Teatavasti osalesid Toyota maasturid 2016. aastal mitmetes väljakutseid pakkuvates seiklus- ja spordiprojektides. Toyota Land Cruiser 200 ja Toyota Land Cruiser Prado osalesid viis nädalat kestnud autoekspeditsioonil “Pole of Cold” ja Venemaa mägironijate tõusul maailma kõrgeimasse tippu – Everesti. Suurimate rallireidide - "Dakar" ja "Siiditee" radadel võistlesid "Kruzaks" ja Toyota Hilux nii tugi- ja saatemasinate kui ka lahingumasinatena. Lõpuks sai pikapist Toyota Hilux kuulsa seikleja ja ekstreemspordihuvilise, meie kaasmaalase Fjodor Konjuhhovi ümbermaailmareisi kuumaõhupallireisi ametlikuks sõiduvahendiks.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nagu Kolesa.ru varem teatas, on Lužniki spordikompleksi territooriumil arvukate ekspeditsioonide ja rallireidide kangelasi. Osalejad said võimaluse oma jõudu proovile panna ja proovida ületada takistusi, mis simuleerivad neid, millega Toyota autod pidid 2016. aasta “Seiklushooajal” silmitsi seisma.
65-protsendilise kaldega kaheksameetrine tehismägi, kosk, õõtsuv mäehari, tunnelid ja alad, kus auto satub paratamatult diagonaalis rippuvasse olukorda – Toyota maasturid saavad kõigist nendest elementidest kerge vaevaga üle. Isegi kogenud maastikusõdalased on üllatunud, kui mugavad on Land Cruiser Prado ja Land Cruiser 200 kõige ekstreemsemate takistuste läbimisel.
|
|
Ja kui Toyota Hiluxi autojuhid peavad ikkagi gaasi täpselt vajutama, lukud ja madala sõiduulatusega ülekandekorpuse õigel ajal sisse lülitama, siis lipulaevade maasturid võimaldavad enamasti loota elektrooniliste abiliste, nagu Crawl Control, Multi, abile. -Terrain Response ja Off-Road Turn süsteemid Assist ning videoülevaate ja "läbipaistva kapoti" süsteemid võimaldavad täpselt juhtida trajektoori ja näha, kus auto liigub isegi olukorras, kus lamate tegelikult auto tagaküljel. juhiiste ja esiklaasist paistab vaid sünge sügistaevas.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Land Cruiser's Landi külastajaid kostitatakse ekspeditsioonistiilis kaunistatud "külalislahkuse tsoonis", kus saab lõõgastuda, näksida ja külastada eksklusiivsete kollektsioonide "" butiiki, aga ka kohtuda nendega, kes Toyota sõidukeid läbi seikluste viisid. 2016 hooajast.
Nii toimus laupäeval kohtumine Fedor Konyukhoviga, kes rääkis üksikasjalikult oma ümbermaailmalennust kuumaõhupalliga ja uutest projektidest. Kuulsa reisija järgmine ekspeditsioon on katse purustada õhupalli kõrguse rekord, mille kujundust alles arendatakse. Ta tõstab Fedori 25 000 meetri kõrgusele.
"Minu unistus on näha, kuidas horisont paindub, näha maad nii, nagu seda näevad ainult kosmonaudid," ütles Fedor Konyukhov. Juba on otsustatud, et seda projekti toetab ka Toyota.
Seda pole YouTube'is kunagi kingituseks tehtud: 20. veebruaril võttis LetyShops kokku konkursi "Nurja auto 1 rubla eest loosimine" tulemused.
Õnnelik võitja sai megaauhinna – uue Toyota Land Cruiser Prado. Vaatame ürituse läbipaistvust ja avatust.
Iga seitsmes Maa elanik eelistab TV-le YouTube'i, kuhu postitatakse iga kuu kuni 4 miljardit tundi videot. Sel aastal sisenes Venemaa YouTube'i ajalukku ainulaadne sündmus: videomajutusleheküljel loositi esmakordselt välja Toyota Land Cruiser Prado. Pidu alustas üks äratuntavamaid kaubamärke - cashback-teenus LetyShops.ru.
Natuke LetiShopsist
LetyShops on hiljuti Venemaa turule ilmunud, kuid juba rekordilise kiirusega populaarsust koguv rahatagastusteenus. Kas rahatagastuse mõiste on teile uus? See on osa raha tagasimakse mis tahes veebipõhise ostu eest. Seda võimalust kasutab juba üle 2,5 miljoni LetiShopsi kliendi.
#reklaam
Enam kui 900 kauplusega koostööd tegeva teenuse tööpõhimõtet kirjeldab järgmine skeem:
Oma kliente meeldivalt üllatades korraldab LetyShops regulaarselt auhindu. Ütleme nii, et eelmisel aastal tekitas SRÜ suurim kampaania – 1 miljoni rubla suuruse auhinnafondiga must reede – kogu internetis hoo sisse.
Huvitavad on LetiShopsi väljaütlemata seadused: kui firma töötaja võidab, saab ta oma kingituse kätte ning peaauhind läheb taas klientide vahel loosi.
"Geek's Car": kuidas see tegelikult juhtus
Kogemusi omandanud „kärbseostlejad“ ületasid end ja... loosisid välja Toyota Land Cruiser Prado 2016. Võimas ja vastupidav linnamaastur sai „täielikult üles pumbatud“: salongi ilmusid need „nohikesed seadmed“ - Wi - internetiühendus koos televiisori, PlayStation 4 Slim konsooli ja iPadiga. Noh, pole asjata, et autot nimetati "Geeki autoks"!
Aktsiooni korraldajatelt saime teada veel ühe fakti. Algselt oli kampaania võitjale mõeldud Toyota Prius 2016, kuid meie riigist ei olnud võimalik seda osta. Tahtmata otsida lihtsaid teid, läks loominguline meeskond veelgi kaugemale ja andis peaauhinna välja mitu korda kallima.
Konkursil osalemiseks tuli registreeruda LetiShopsis, postitada oma lehele uuesti konkursikuulutus ja osta cashbackiga kaup alates 1 rubla. Viis kuni kümme minutit – ja oledki suures mängus! Selle tulemusena jõudis projekt enam kui 6 miljoni kasutajani.
Konkursi väljakuulutamine nägi välja selline:
Võitlus peaauhinna pärast: kas kõik on aus?
Tund on kätte jõudnud. Värske Toyota omaniku nimi avalikustati 20. veebruari otse-eetris. Juhuslike arvude generaator www.random.org nimega võidukas Nikolai Peredumov Saratovist. Kutt andis aga lingi Odnoklassniki sotsiaalvõrgustiku lehele, millel on hoopis teine nimi.
Paljud kahtlustasid, et kasutaja on robot, kuid Nikolai järjekindlusel polnud piire: oma "inimlikkuse" tõestamiseks uuendas ta oma lehte sotsiaalvõrgustikus ja märkis oma mobiilinumbri. Korraldajad tegid üksmeelse otsuse võtta võitjaga reaalajas ühendust. Telefonis oli kuulda mehe häält, kes kinnitas konkursil osalemist ja... tutvustas end Maximina! :)
Jah, kõik ei taha sotsiaalvõrgustikes või muudes allikates näidata tegelikke andmeid... Aga reeglid ei reguleerinud pärisnimede märkimist ning paranduste ja lisatingimuste sisseviimine loosimise käigus ei tee selle korraldajatele au.
Kõiki i-sid täpis küsimus, mille vastust võis teada vaid Maxim: mehel paluti minna oma isiklikule kontole veebisaidil ja vastata, milline on tema staatus tema LetyShopsi kontol, kui palju raha tal veel ootamas on ja kui palju on juba tema tasakaalus . Pärast seda polnud võistluse läbipaistvuses ja aususes enam kahtlust ning Maxim haaras maasturi sõna otseses mõttes lennult!
See õnnelik mees: õpime üksteist paremini tundma
Kes on see õnnelik mees, kes võitis suure jackpoti? Tutvuge 27-aastase Maxim Polovkoviga Saratovi oblastist Volskist. Vahetult enne loosimist tõi saatus mehe tööküsimustes Krasnodari. Siin sai ta võidust teada.
Kuni tänaseni ei pidanud Maxim end õnnelikuks. Olles kunagi asutanud konsultatsioonifirma, seisis ta silmitsi kurikuulsa kriisiga, mis tabas mikrokrediidisektorit ja kogu kaasaegset majandust.
Nüüd on noor ärimees hõivatud paljulubavamal alal: ta kasvatab kariloomi Venemaal tööstusseadmete tootmise tehases. Max saab adrenaliini kõigest, mida ta teeb, ega saa elada ilma aktiivse puhkuseta. Mäesuusatamine ja mägirattasõit, allvee püüdmine – see pole tema hobide täielik loetelu.
"Sel aastal võib öelda, et mul vedas kaks korda," tunnistas Maxim. – Mu armastatud nõustus abieluettepanekuga ja siis oli õigel hetkel kingitus! Ma ei saanud isegi aru, et õnn lõpuks mulle naeratas.
Ei jää muud üle kui soovida võitjale võimalust uue autoga pulmareisile minna!
Enda nimel lisame, et auhinna võitjale üleandmise pidulik tseremoonia toimub 24. märtsil LetyShopsi kaaskorraldajal toimuval kinnisel äripeol Admitad Lounge.
Veel paar meeldivat üllatust
Cashback-teenus jagas ka lisaauhindu - lety-koode, mis võimaldavad suurendada ostutulu mis tahes peaaegu tuhandest kauplusest koos cashbackiga kolm ja isegi viis (!) korda. Kõik, kes projekti toetasid, said ka soodustuse: lety kood “tachka-gika2Х” kahekordistas 23. veebruaril ostude tagasimakse.
Muide, 8. märtsiks on “letishhopperid” ette valmistanud juba teise joonistuse - seekord 27 väärtusliku auhinnaga. Aga see on hoopis teine lugu...
Palun hinnake seda.
Kodumaiste autohuviliste seas populaarne maasturimudel on Toyota Prado. Auto on end Venemaa teedel töökindluse, mugavuse ja mitmekülgsuse poolest hästi tõestanud. Mõelgem, mida suudavad 2018. aasta Prado 150 konkurendid sarnase klassi autode võrdlemisel pakkuda.
Prado ja Honda Pilot
Omaduste poolest sarnased autod. Pilotil on suurem siseruum ja laiendatud võimalused selle ümberstruktureerimiseks. Mugavam kui tool. Kuid Prado on parem juhtpaneeli sisu ja saadaolevate valikute funktsionaalsuse poolest - roolil asuvatest kliimaseadme nuppudest (Piloti puhul aktiveeritakse see rooli all asuva juhtkangi abil).
Pradol on tahavaatepeeglitest peegelduv laiem panoraam, kauguste mõningane moonutus. Jalavaevade väiksem jäikus, mis reageerivad omaniku raskusele.
Sarnase kütusekulu juures ületab Prado oluliselt paigaldatud paagi mahtu.
Sõiduomaduste võrdlus:
- Prado tajub ebatasast teepinda kergemini, kuid selle liikumisviisiga toimub tagasilla pidev ümberpaigutamine. Auto veereb kurvides tugevalt.
- Pilotil on suurem stabiilsus suurel kiirusel, paremad dünaamilised omadused maanteel sõitmisel, kiirem kiirendus, kuid automaatkäigukast töötab rohkem.
- Pradol puudub pikilainete ajal vertikaalne kõikumine, erinevalt Pilotist on heliisolatsioon parem, eriti suurel kiirusel sõites.
Mudelite võrdluse põhjal ületab Toyota Land Cruiser Prado oma konkurenti mugavuse ja töökindluse poolest, jäädes samas alla vaba siseruumi poolest. Piloot on suurtel kiirustel turvalisem ja paremini juhitav. Kõrgema hinnaga pakub Prado omanikule konkurendist paremat mugavust.
Sõiduomaduste osas on maanteel sõites eelis Pilotil, maastikul võidab Prado.
Prado ja Mitsubishi Pajero
Pajero ei ole raammaastur. Auto on varustatud sõltumatu vedrustusega, seega tuleks see klassifitseerida nelikveo tõttu laiendatud funktsionaalsusega peremaasturiks.
Liikuvate kereosade kulumine on eriti kriitiline, kui autot kasutatakse ekstreemsetes tingimustes. Aja jooksul uste tihendid halvenevad, kui metallosad kokku puutuvad.
Pajero läheb ülesmäge ühtlasemalt tänu väiksemale libisemisele. Kuid Toyota toode on mugavam tänu paremale vedrustusele.
Pajero võidab sisekujunduse ja arenenuma multimeediumisüsteemi alal. Puuduseks on rooli reguleerimise puudumine. Eriliseks plussiks on laes olev värviline ekraan tagareas reisijate lõbustamiseks. Erinevalt konkurendist on Pajero kütuseks odavamat marki bensiin - AI 92. Maanteel sõites erineb tarbimine veidi, kuid linnatingimustes on Prado eelis 14 liitriga, Mitsubishi tootel 16 liitrit.
Prado ja Volvo XC60
Mõnevõrra vale võrdlus, kuna see Volvo mudel on erinevalt Toyota maasturist crossover. Nelikvedu suurendab murdmaavõimet, kuid Rootsis toodetud toode kaotab maastikul sõites.
XC60 eelisteks on suurem kiirus maanteel sõitmisel ja kiire kiirendus, rikkalik siseviimistlus ja juhiistme funktsionaalsus. Kuid jaapanlased on paremad heliisolatsiooni ja kliimakontrolli osas. Kuigi Jaapani maasturi diiselversiooni puhul on mootorimüra kiirendamisel üsna tuntav.
XC60 on ökonoomsem kui Jaapani linnamaastur, kuid praktikas ei anna see tootja poolt deklareeritud 8 liitrit sajale kilomeetrile maanteel. Rootsi krossover maksab poolteist kuni kaks korda rohkem kui Toyota toode. See Volvo mudel on sama prestiižne ja mugav kui ka kallim. Kui vajate autot heade teede ja pikkade vahemaade jaoks, valige XC60, välja arvatud juhul, kui ostjat peleta kõrge hind.
Kuid Jaapani auto töökindlus on väljaspool konkurentsi.
Prado ja Ford Explorer
Välimuselt on märgata, et Ford on konkurendist raskem, suurem ja ruumikam. Vastupidiselt Toyota agressiivsele välimusele on Ameerika auto tüüpiline auto esindaja kogu perele.
Raamist loobumisega võitsid Fordi loojad siseruumi suurust. Kuid ruumi rooli taga on mõnevõrra liiga palju. Juhiistmel istudes on raske vasaku käetoe juurde pääseda.
Fordil on hästi sisustatud interjöör, mis on kaunistatud heledates toonides ja rahuliku disainiga. Mugavad rooli ja istmete reguleerimised. Nähtavus on laiade A-piilarite tõttu halvem. Tagumist nähtavust aitab parandada videokaamera.
Multimeedia operatsioonisüsteem vajab kohandamist, kuid on mugav ja funktsionaalne. Juhtnuppude mõistmine pole keeruline, kuid üksikute valikute vahetamiseks tuleb pilgud teelt eemaldada. Erinevalt lülituslülititest ja nuppudest vajab puuteplaat sisselülitamisel silmsidet.
Toyota sisemust, nagu ka välist, eristab suurem jõhkrus ja mehelik iseloom. Salong jääb esteetika ja disaini poolest alla.
Madalama hinnaga paistab Ford silma interjööri mugavuse poolest. Tagumise reisijaterea jaoks on eraldi soojendusega tagaistmed ja kliimaseade.
Explorer on parem pakiruumi mahu ja tagaukse avamise lihtsuse poolest – sellel on elektriajam. Aga jaapanlastel on laadimiseks suurem avanemiskõrgus.
Väiksema mootorivõimsusega kiirendab Ford kiiremini ja ületab tippkiiruselt Toyotat.
Kuid autode mootorite ja käigukastide omadused on sarnased, mõningate erinevustega käiguvahetuses. Jaapanlaste automaatkäigukasti on lihtsam juhtida kui Ameerika krossoveril. Nagu ka salongivalikute juhtnuppude puhul, kulub funktsioonidega harjumine aega – kahe asendiga nupp kangil, mida saab pöidlaga lülitada.
Sõiduomadusi võrreldes tundub Prado vedrustus tavateedel sõites üleliigse. Vaatamata suurtele mõõtmetele ja kaalule on Ameerika mudelil parem sõit ja mugavustase. Ebaühtlase maastikuga teel on Toyotat raskem juhtida vedrustuse suurema elastsuse tõttu, mis põhjustab salongis värisemist.
Ford suudab paremini neelata isegi märkimisväärseid löökauke, rääkimata tavalistest märgistustest, mida tugevdab Prado elastne vedrustus.
Läbi läbimatu pori liikudes saavad jaapanlased otsustava eelise. Kõrge isteasend ja mootoriploki kaitse suurendavad veelgi töökindlust raskel maastikul läbimisel.
Kui omanik vajab vastupidavat linnamaasturit, vali Prado. Ekstreemsete töötingimusteta pereauto ostmisel on eelis soodsamal Exploreril.
Prado ja Volkswagen Touareg
Vaatamata disaini välisele sarnasusele on jaapanlaste eeliseks suurem sise- ja pagasiruumi mahutavus. Läbivaatuste kohaselt on Toyota Prado töökindlus parem kui selle Saksa kolleeg. Siseviimistluse omadused:
- Jaapani auto on praktilisem, kuid disainilt kehvem;
- vaatamata kallimatele viimistlusmaterjalidele kaotab sakslane sisekujunduses;
- Toyota praktilisus ja tehnoloogia on tipptasemel.
Sarnaste sõiduomadustega Tuaregil pole kurvides veeremist. See auto tunneb end maanteel suurel kiirusel sõites enesekindlamalt. Mõlemad autod on varustatud diisel- või bensiinimootoritega. Suurema võimsusega on Tuareg ökonoomsem ja praktilisem – Prado.
Istmete reguleerimine ja salongivarustus on tasemel, kuigi Saksa mudel on keerulisem. Tuareg on istmekõrguselt madalam, kuid juhi pea kohal olev vaba ruum võimaldab istmeid tõsta ja muuta tee suhtes.
Jaapani auto on klassikaline maastur, Touareg universaalne maastikusõiduauto. Seda rõhutab veel kord laiade laudade, nagu Toyotal, puudumine, mis hõlbustavad autosse sisenemist. Intensiivseks kasutamiseks on valik Toyota. Tavateedele sobib rohkem Volkswagen.
Ainult professionaalid suudavad mõlema auto potentsiaali täielikult vallandada.
Kui seda kasutavad tavalised autohuvilised, on valik puhtalt maitse ja isiklike eelistuste küsimus.
Prado ja KIA Mohave
Väiksema kaaluga ületab Korea mudel enamiku tehniliste omaduste poolest jaapanlasi. Mõlemat autot eristab agressiivne (mehelik) "välimus".
Suhteliselt hiljuti Venemaa turule ilmunud korealane pole vaba ruumi ja interjööri mugavuse poolest halvem. Mojave on lisafunktsioonide poolest üle – kliimaseadme tase, helisüsteemi kvaliteet ja paneeli ergonoomika. Prado eeliseks on multimeediaekraani kõrgus.
Korealase suureks miinuseks on ebausaldusväärne vedrustus. Dünaamiline ja võimas mootor ning suurepärased kiirusomadused kompenseeritakse ebatasasel teel sõitmisel korraliku amortisatsiooni puudumisega.
Suurema kaaluga (Toyota on 200 kg raskem) juhib Jaapani auto maastikul enesekindlamalt. Aja ja Venemaa karmide tingimustega testitud Prado töökindlusest pole vaja rääkidagi. Madalama hinna ja paremate kiirusomadustega, kui valida töökindla auto, on eelis traditsiooniliselt jaapanlaste poolel.
Prado ja Infiniti QX60
Kategooriati täiesti erinevad autod – töökindel maastur versus kallis ja kiire crossover. Kui omanik valib prestiiži, on selleks Infinity. See Toyota mudel on tõeliselt töökindel ja suure murdmaasõiduvõimega auto. Mugavustase sarnaneb krossoveriga, kuid hind ja töökindlus maastikul sõites on Prado omast paremad.
Toyota sobib rohkem omanikele, kes valivad mahuka pagasiruumiga auto.
Infiniti eelis seisneb kõrvalistmete kolmandas reas.
Prado ja Mitsubishi Pajero Sport
See Mitsubishi mudel töötati välja rasketes maastikutingimustes sõitmiseks. Raami on tugevdatud ja juhitavust on parandatud. Autot valides tuleks arvestada tingimustega, milleks see ostetakse. Kui peate aeg-ajalt loodusesse reisima mööda linna ringi, on parim valik Prado. Maastikul sõites on eelis Pajero sportversioonil. Mitsubishi täiendav eelis on selle madalam hind.
Prado ja Hummer H3
Kiire võrdlusena on Prado oma Ameerika konkurendist parem murdmaasõiduvõime, manööverdusvõime ja dünaamika poolest. Kütusekulu ei anna võrrelda - umbes 20 liitrit jaapanlasel ja 30 Hummeril. Jaapani auto paremus seisneb ka sõidu sujuvuses, kui ameeriklane on takistuste ületamises sitke.
Nagu teistegi Ameerika autode puhul, kulub Hummeri juhitavuse omadustega harjumiseks aega. Jaapani linnamaasturil on juhiistmel funktsionaalsuse juhtimine lihtsam ja mugavam. Pole vaja kohaneda.
Jaapanlastel on eelis põhiasjas - töökindlus ja ohutus.
Suurema vastupidavuse, vedrustuse summutamise, parema sõidukvaliteedi ja madalamate kuludega on Hummeri ainus nähtav eelis selle individuaalsus.
Prado ja Land Rover Discovery
Discovery on Jaapani Land Cruiser Prado peaaegu täielik analoog. Välise sarnasuse ja veidi erinevate omadustega võidavad britid sisemise mugavuse, kiiruse ja kiirendusaja osas, kaotades peamiselt murdmaavõimekuses, töökindluses ja tõhususes.
Kui vajate universaalset autot igaks juhuks, peaksite valima Prado.
Kuidas teha valikut?
Autot valides on oluline arvestada:
- töökindlus ja parandatavus;
- ametlike teeninduskeskuste olemasolu piirkonnas, kus juht elab;
- ostu-, kasutus- ja hoolduskulud;
- tõhusus;
- transpordimaksu suurus;
- vanus ja läbisõit;
- kohtumine.
Isiklikud eelistused mängivad olulist rolli.
Kui vajate kõrgetasemelist või kiiret autot, leidub Jaapani autotööstuse kuulsa vaimusünnituse - Toyota Land Cruiser Prado - konkurente. Ilmunud on odavad kvaliteetse kooste ja sarnaste parameetritega Hiina mudelid, mis on hinna poolest võrreldamatult paremad. Kuid raskeks kasutamiseks maastikutingimustes ja läbimatus mudas on Prado valik.
Väliselt pole maastur tõesti palju muutunud, peaaegu kõik uuendused on koondunud esiosasse. Tänu uuele radiaatorivõrele, LED esituledele, tiibadele, kapotile, kaitserauale on Prado muutunud sarnasemaks oma vanemale “vennale”, lipulaevale Land Cruiser 200. Toyota ütleb, et tänu uuele esikaitserauale ja tõstetud esituledele koos radiaatoriga iluvõre, auto geomeetriline läbisõiduvõime on paranenud ja vigastuste oht maastikul kallaletungil on vähenenud. Tagaosas on muudatusi veelgi vähem: uus põrkeraud, tuled on nüüd täielikult LED-tuled ja ukseliistud on muutunud.
Muudatusi on salongis palju rohkem: seal on uus keskkonsool, teravad servad on silutud, elementide vormid on muutunud vähem hakkivaks. Täiendavate seadmete ja funktsioonide juhtnuppude paigutus on täielikult läbi vaadatud. Ilmunud on uued viimistlusmaterjalid, uuendatud rool. Üldiselt. ja interjöör hakkas rohkem Land Cruiser 200 meenutama.
Nüüd on Toyota Land Cruiser Pradol viis töörežiimi mootori, käigukasti ja juhtelektroonika jaoks adaptiivse vedrustusega AVS versioonidel (Eco, Comfort, Normal, Sport ja Sport+) ning kolm režiimi tavavedrustusega versioonidel (Eco, Normal, Sport). .
Sõidurežiimi valikusüsteem on täienenud uue, kuuenda valikuga, mille nimi on MTS-AUTO. Kui see on sisse lülitatud ja Crawl Control süsteem on aktiveeritud, töötab MTS-süsteem unerežiimis. Kui aga vajutada gaasipedaali, siis MTS aktiveerub ja tagab aktiivse veojõukontrollisüsteemi A-TRAC abil pinnal kindlama veojõu.
Toyota Land Cruiser Prado sai mudelilt “200” igakülgse nähtavuse süsteemi, mis toetab “läbipaistva kapoti” funktsiooni, kaldemõõturit, joonistab trajektoorijooni jne.
Uuenduse järel sai maastur Toyota Safety Sense aktiivturvasüsteemide paketi, mis sisaldab aktiivset püsikiiruse hoidjat, hädapidurdussüsteeme, sõiduraja hoidmise süsteeme ja muud.
Muutunud on ka varustus. Seega võib Prado nüüd kiidelda Toyota sarja suurima talvepaketiga: sellel on soojendusega kõik istmed, soojendusega peeglid, soojendusega rool, tuuleklaasi ja klaasipesuri pihustid, täiendav elektriline salongisoojendus ja mootori eelsoojendus. diiselmootor. Nii viie- kui ka seitsmeistmelised versioonid said 3-tsoonilise kliimaseadme. Maandumistsooni valgustavad nüüd peeglid ja tagurdamisel langevad peeglid ise alla. Kallitel "Prestige" ja "Lux" versioonidel on nüüd ventileeritavad esiistmed. Toyota Land Cruiser Prado sai ka 8-tollise puuteekraaniga multimeediumisüsteemi Toyota Touch 2.
- Venemaal saab uuendatud Toyota Land Cruiser Prado uue mootori. See sai teatavaks enne autonäitust tänu Rosstandarti andmebaasi ilmunud sõiduki tüübikinnituskirjale.
- Vaatamata oma kõrgele vanusele on Toyota Land Cruiser Prado Venemaal pidev nõudlus. Näiteks on selle diiselversioon 10 parima auto hulgas, mille mootorid töötavad "raskel" kütusel.
- Teise põlvkonna Toyota Fortuner jõuab meie turule oktoobris. Autost saab Mitsubishi Pajero Sport otsene konkurent.
Uuendatud Toyota Land Cruiser Prado – kõik muudatused
