Artikli sisu:
Volvo veoautode mootori juhtseadmete veakoodid kuni tootmisaastani. Veakoodid FH 12 D12A mootoriga.
Veakoodid Volvo FH Nimekiri koos kirjeldusega. Diagnostikakoodid, mille määrab Volvo pardaarvuti mudeli mootorites esinevate probleemide registreerimisel.
VOLVO FH 12 D12A mootori diagnostika koodidega. Volvo veoautode mootori juhtseadmete veakoodid. kuni väljaandmise aastani.
Signaal liiga tugev, BT2 ECMD Aku pinge. Vigane signaal, BT2 ECMB Kliimaseadme rõhuandur. Signaali pole, BT2 ECMC Lekke diagnostikaseade, pump. On selge, et erinevatel põlvkondadel on erinevad probleemid, kuid täna teen ettepaneku kaaluda pikka nimekirja tüüpilistest riketest, mille olen koostanud ja kuidas neid tänapäevaste Volvo autode jaoks lahendada.
Auto SD ja CarSoft Vaata teemat - VOLVO FH 12 veakoodid/ Aidake mind!!!
Mootori juhtimine toimub avariirežiimis. Suur erinevus sissepritsepumba juhtraami tegeliku ja eeldatava asendi vahel. Sissepritsepumba siini asendi rike. Sissepritsepumba juhtimismehhanismi signaal on vale või puudub. Registreeritud veakoodide kustutamine. Lülitage süüde vähemalt 10 sekundiks välja; 2. Vajutage piduripedaali; 4. Piduripedaali all hoides vajutage nuppu "Kontrolli mootorit" ja hoidke nuppu umbes 3 sekundit all; 5. Sõiduki kiirus on null; b.
Õhurõhk pidurisüsteemis on suurem kui 10 baari; sisse. Kui viga on haagise piduri juhtimismodulaatoris, vabastage seisupidur.
Lülitage süüde välja, oodake vähemalt 15 sekundit, pidurisüsteemi juhtseadme andmed lähtestatakse. Ärge vajutage selle aja jooksul piduripedaali; 2. Oodake vähemalt 15 sekundit. Selle aja jooksul ei tohiks auto liikuda, ärge vajutage piduripedaali. Armatuurlaual põleb punane kolmnurk. EBS, ABS funktsioonid on piiratud; 4. Vajutage piduripedaal täielikult alla; 5.
Hoidke piduripedaali vähemalt 5 sekundit all; 6. Vabastage piduripedaal; 7. Ärge vajutage piduripedaali 5 sekundi jooksul. Eduka taaskäivituse korral lülitub armatuurlaual punane kolmnurk välja, veakoodid muutuvad passiivseks.
EBS, ABS funktsioonid ei ole piiratud. Ebaõnnestunud taaskäivituse korral kolmnurk ei kustu, pidurisüsteem jääb vigaseks. Taaskäivitamist ei sooritatud õigesti: Taaskäivitus sooritati õigesti, kuid pidurisüsteemis on tõrkeid, näiteks on juhtme purunemine või modulaator rikkis vms. Sel juhul ei ole autot soovitatav kasutada , on vaja leida põhjus ja rike kõrvaldada; sisse.
Proovige veel paar korda taaskäivitada. Piduripedaal on täielikult vabastatud; b. Auto kiirus on null; sisse. Lülitage süüde välja, oodake 10 sekundit.
Lülitage süüde sisse, oodake 5 sekundit; 2. Kiirendusaeg peab olema vähemalt 15 sekundit ja TCS-i veojõukontrollisüsteem ei tohi olla aktiveeritud.
Eduka taaskäivituse korral kustub armatuurlaual tuli, veakoodid muutuvad passiivseks. Ebaõnnestunud taaskäivituse korral tuli ei kustu, veakoodid on aktiivsed, pidurisüsteemis on rike. Lisateljed on välja jäetud; 1. Lülitage süüde sisse, oodake 10 sekundit. Lülitage süüde sisse, oodake 5 sekundit.
Säilitage püsikiirus vähemalt 15 sekundit. Eduka taaskäivituse korral muutuvad veakoodid passiivseks. Ebaõnnestunud taaskäivituse korral jäävad veakoodid aktiivseks, pidurisüsteemis on rike. Piduripedaal on täielikult vabastatud; Tegevused: Sõitke autoga sirgjooneliselt, vältige rataste libisemist ja äkilisi rooliliigutusi; neli.
Armatuurlaud Volvo FSH.
Sisepõlemismootori juhtseadmete diagnostiliste veakoodide dešifreerimine.
Võimalikud veatingimused – FMI väli
- FMI 0: ;
- FMI 1: ;
- FMI2: valed andmed;
- FMI3: ;
- FMI 4: ;
- FMI 5: Avatud vooluahel või madal vool;
- FMI6: Vool on normist kõrgem või vooluahel on maandusega lühises;
- FMI 7: ;
- FMI 8: Vale impulsi sagedus;
- FMI 9: Vale värskendussagedus;
- FMI 10: Suured kõikumised;
- FMI 11: Tundmatu rike;
- FMI 12: Vigane komponent;
- FMI 13: ;
- FMI 14: erijuhised;
- FMI 15: Reserveerige edaspidiseks kasutamiseks.
MID 128 PID 21 Parameeter: Mootori ventilaatori kiirus Viga:
FMI 3 Pinge EA6 mootoriploki kontaktis on kõrgem kui 65% aku pingest, lühis positiivseks, toite- või maandusjuhtme katkestus, ventilaatori anduri talitlushäire. Ventilaator pöörleb maksimaalsel kiirusel, mis põhjustab suure kütusekulu.
FMI 8 Sisepõlemismootori seade on tuvastanud ventilaatori kiiruse signaalis lisaimpulsse, juhtmestik on kahjustatud või juhtmete isolatsioon on halb, ventilaatori andur on vigane, ventilaator on rikkis. Ventilaator pöörleb maksimaalsel kiirusel, mis põhjustab suure kütusekulu.
MID 128 PID 45 Parameeter: Õhu eelsoojenduse viga:
FMI 3 Mootori juhtseadme kontakti EB31 ja relee K48 vaheline juhe sulgub püsivalt positiivselt, relee K48 on vigane. Sisepõlemismootori käivitamine külma ilmaga on keeruline. Kood on aktiivne ainult siis, kui süütevõti on eelsoojendusasendis (süüte sisselülitatud asendi ja sisepõlemismootori käivitamise asendi vahel)
FMI 4 Mootori juhtploki vaheline juhe kontaktist EB31 ja relee K48 sulgub maandusega, eelsoojendusrelee K48 on vigane. Õhusoojendi töötab pidevalt, ülekuumenemise tagajärjel võib küttespiraal hävida ning osad võivad sattuda sisepõlemismootori sisselaskekollektorisse ja klapimehhanismi.
FMI 5 Avatud vooluring, kütterelee toitekaitse läbi põlenud, juhtme katkemine mootori juhtseadme ja relee vahel, relee toitejuhtme katkestus. Küte ei lülitu sisse, külma ilmaga on käivitamine keeruline.
MID 128 PID 81 Parameeter: Rõhu erinevus tahkete osakeste filtris Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 2 Valed andmed
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 12 Vigane komponent
MID 128 PID 84 Parameeter: Sõiduki kiirus Viga:
FMI 9 Vigane kiirusandur, SAE J1708 andmekanali viga, viga sõiduki juhtseadmes (VECU). Kui FMI 11 on olemas, ei ületa mootori pöörlemissagedus 1700 p/min. Kontrollige andmesideühenduse juhtmestiku terviklikkust.
FMI 11 SAE J1939 andmekanali kaudu ei edastata kiirussignaali või see on vale, kiirusandur on vigane, SAE J1939 andmekanal on vigane, sõiduki juhtseade (VECU) on vigane. Kiirussignaal edastatakse SAE J1708 andmesideühenduse kaudu. Kui FMI 9 on olemas, ei ületa mootori pöörlemissagedus 1700 p/min. Kontrollige andmesideühenduse juhtmestiku terviklikkust.
MID 128 PID 85 Parameeter: Püsikiiruse regulaatori olek Viga:
FMI 9 SAE J1708 andmekanali viga, viga sõiduki juhtseadmes (VECU). Kontrollige andmesideühenduse juhtmestiku terviklikkust.
MID 128 PID 91 Parameeter: Gaasipedaali asend Viga:
FMI 9 Gaasipedaali asendi signaal on vale või puudub, gaasipedaali andur on vigane, SAE J1587 / J1708 andmekanal on vigane, viga sõiduki juhtseadmes (VECU). Kui FMI 11 on olemas, läheb mootoriplokk tühikäigurežiimile. Kontrollige J1587/J1708 andmeteed mootoriploki ja MA-pistiku vahel (harukarp radiaatorivõre all vasakul) ning MA-pistikust CLF-pistikuni (harukarp armatuurlaua keskel).
FMI 11 Kui juhtmestik on korras, vahetage gaasipedaal välja. Pedaali asendi signaali ei edastata üle SAE J1939 andmekanali, gaasipedaali andur on vigane, SAE J1939 andmekanal on vigane, viga sõiduki juhtseadmes. Kui FMI 9 on olemas, läheb mootoriplokk tühikäigurežiimile. Kontrollige andmekanali terviklikkust, vahetage gaasipedaal.
MID 128 PID 94 Parameeter: Rõhk kütusevarustussüsteemis Viga:
FMI 1 D6B, D7C, D10B, D12C mootorite puhul: kütuserõhk on liiga madal. Kütusefilter on ummistunud, kütust lekib, õhku lekib, möödavooluklapp avaneb madalal rõhul, mehaaniline pump pumpab halvasti või andur on vigane. Kontrollige kütuserõhku manomeetriga. D16B mootori puhul: kütuserõhk on üle normi (üle 700 kPa). Kütusefilter on ummistunud, möödavooluklapp ei avane.
FMI 3 Mootoriploki EA27 kontakti pinge on kõrgem kui 4,95 V. Juhtme lühistamine toiteallika või signaalijuhtmega. Võimalik, et andur on vigane
FMI 4 Mootoriploki EA27 kontakti pinge on alla 0,08 V. Kütuserõhuanduri toite-, signaali- või maandusjuhtmete purunemine. Võimalik, et andur on vigane.
FMI 7 Kütuserõhk on alla normi. Kütusefilter on ummistunud, kütust lekib, õhku lekib, möödavooluklapp avaneb madalal rõhul, mehaaniline pump pumpab halvasti, andur on vigane. Kontrollige kütuserõhku manomeetriga.
MID 128 PID 97 Parameeter: kütuseseparaatoris oleva vee olemasolu indikaator Rike:
FMI 3 Mootoriploki EV6 kontakti pinge ületab 91% aku pingest. Toite- või signaalijuhtme lühis, signaalijuhe katki. Indikaator võib olla vigane.
FMI 4 Mootoriploki EB6 kontakti pinge on alla 5% aku pingest. Lühis miinus- või signaalijuhtmega. Indikaator võib olla vigane.
FMI 14 Kood teavitab elektrilise kütusepumba kaasamisest. Pole DTC.
MID 128 PID 98 Parameeter: Mootoriõli tase Viga:
FMI 1 Madal mootoriõli tase, tasemeandur vigane.
FMI 4 Mootoriploki EB15-EB22 kontaktide pinge on madalam kui 0,5 V. Lühis miinus- või signaalijuhtmega. Tasemeandur võib olla vigane.
FMI 5 Mootoriploki EB15-EB22 kontaktide pinge on kõrgem kui 4,95 V. Signaalijuhtme või maandusjuhtme purunemine. Toite- või maandusjuhtme lühis. Võimalik, et andur on vigane.
MID 128 PID 100 Parameeter: Mootoriõli rõhk Viga:
FMI 1 Madal õlitase. Õhuke, paks, määrdunud õli. Möödavooluventiilid, õlipump, õlirõhuandur võivad olla rikkis.
FMI 3 Mootoriploki EA14 kontakti pinge on kõrgem kui 4,95 V. Toite- või signaalijuhtme lühis. Võimalik, et andur on vigane.
FMI 4 Mootoriploki EA14 kontakti pinge on alla 0,08 V. Toitejuhtme või anduri signaali purunemine. Lühis miinus- või signaalijuhtmega. Võimalik, et andur on vigane.
MID 128 PID 102 Parameeter: Laadimisõhu rõhk Viga:
FMI 3 Mootoriploki EA3 kontakti pinge on kõrgem kui 4,95 V. Toite- või signaalijuhtme lühis. Laadimisõhu andur võib olla vigane.
FMI 4 Mootoriploki EA3 kontakti pinge on alla 0,08 V. Toitejuhtme või anduri signaali purunemine. Lühis miinusesse või signaalijuhtme või anduriga on vigane.
MID 128 PID 105 Parameeter: Väljalaskeõhu temperatuur Viga:
FMI 3 Mootoriploki EA2 kontakti pinge on kõrgem kui 4,95 V. Toite- või signaalijuhtme lühis või andur on vigane.
FMI 4 Mootoriploki EA2 kontakti pinge on alla 0,08 V. Toitejuhtme või anduri signaali purunemine. Lühis miinusesse või signaalijuhtme või anduriga on vigane.
MID 128 PID 107 Parameeter: Õhufiltri rõhulangus Viga:
FMI 0 Kõrge diferentsiaalrõhk, ummistunud õhufilter või defektne õhufiltri diferentsiaalrõhuandur.
FMI 3 Mootoriploki kontakti EB3 pinge õhufiltri andurilt ületab 91% aku pingest. Toitejuhtme, signaali või maanduse lühis. Võimalik, et andur on vigane.
FMI 4 Mootoriploki EB3 kontakti pinge õhufiltri andurilt on alla 9% aku pingest. Lühis maandus- või signaalijuhtmega või andur on vigane.
FMI 5 Mootoriploki EB3 kontakti pinge õhufiltri andurilt on 63–91% aku pingest. Signaalijuhtme, maanduse või anduri purunemine on vigane.
MID 128 PID 108 Parameeter: Atmosfäärirõhk (andur asub mootoriploki sees) Viga:
FMI 3 Anduri signaal on kõrgem kui 4,95 V. Mootoriplokk on vigane.
FMI 4 Anduri signaal on alla 0,08 V. Vigane mootoriplokk.
MID 128 PID 110 Parameeter: Mootori jahutusvedeliku temperatuur Viga:
FMI 0 Jahutusvedeliku temperatuur ületab 102 kraadi. Vedelikku pole, termostaat või veepump on rikkis, jahutussüsteemi radiaator on ummistunud sees või väljas, ummistunud vahejahuti (vahejahuti) väljas või vigane vedeliku temperatuuriandur.
FMI 3 Temperatuurianduri EA25 kontakti pinge on kõrgem kui 4,95 V. Signaalijuhtme lühistamine toitejuhtmega. Maanduse või signaali toitejuhtme purunemine. Võimalik, et andur on vigane.
FMI 4 Temperatuurianduri EA25 kontakti pinge on alla 0,08 V. Signaalijuhe on maandusega lühises, andur on vigane.
MID 128 PID 111 Parameeter: Jahutusvedeliku tase Viga:
FMI 1 Pinge tasemeanduri mootoriploki kontaktil EB7 on alla 45% aku pingest. Jahutusvedeliku madal tase või signaalijuhe lühises maandusega. Tasemeandur võib olla vigane.
FMI 3 Mootoriploki EB7 pinge tasemeandurilt ületab 95% aku pingest. Toitejuhtme, 24 V vooluahela või signaalijuhtme lühis või tasemeandur on vigane.
FMI 4 Mootoriploki EB7 kontaktil pole tasemeanduri pinget. Lühis maandus- või signaalijuhtmega. Tasemeandur võib olla vigane.
MID 128 PID 131 Parameeter: heitgaasi vasturõhk Viga:
FMI 2 Valed andmed
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
FMI 10 Suured kõikumised
MID 128 PID 153 Parameeter: ICE karteri rõhk Viga:
FMI 0 Karterigaaside rõhk on üle 8 kPa. Karteri ventilatsioon ummistunud. Kolvirõngad võivad olla kulunud või karteri rõhuandur on vigane. Mootor seiskub kiirusel alla 2 km/h.
FMI 3 Anduri mootoriploki EB24 kontakti pinge ületab 4,95 V. Toitejuhtme lühis, signaal või andur on vigane.
FMI 4 Anduri mootoriploki EB24 kontakti pinge on alla 0,08 V. Toite- või signaalijuhtmete katkemine. Lühis maanduse, signaalijuhtme või defektse anduriga.
MID 128 PID 158 Parameeter: Aku pinge viga:
FMI 3 Akude mootoriploki kontaktidel EB11, EB12 on pinge kõrgem kui 36 V. Generaator on rikkis või on ühendatud käivitusseade.
FMI 4 Mootoriploki kontaktidel EB11, EB12 akude pinge on alla 12 V. Generaator on rikkis või akud tühjad. Juhtmete või akuklemmide osaline kahjustamine on võimalik.
MID 128 PID 163 Parameeter: edastusvahemik on saavutatud Viga:
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 2 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
MID 128 PID 171 Parameeter: Välisõhu temperatuur (andur õhufiltril) Viga:
FMI 9 Anduri signaal on vale või puudub. Vigane andur, SAE J1587/J1708 andmesideviga. Võimalik rike mootoriplokis.
MID 128 PID 173 Parameeter: heitgaasi temperatuur Viga:
FMI 0 Liiga kõrge temperatuur. Väliste tingimuste, nagu sõidustiil ja kliima, mõju.
FMI 4 Pinge temperatuurianduri mootori juhtseadme kontaktil EB18 on alla 0,04 V. Lühis maanduses, signaalijuhe või andur on vigane.
FMI 5 Pinge EB18 kontaktil on kõrgem kui 4,95 V. Lühis aku pingega. Katkestatud signaal või toitejuhe. Võimalik, et andur on vigane.
MID 128 PID 175 Parameeter: Mootoriõli temperatuur Viga:
FMI 0 Mootoriõli temperatuur on üle 125 kraadi. Ebapiisav jahutus või defektne andur.
FMI 3 Temperatuurianduri pinge mootoriploki kontaktil EA1 on kõrgem kui 4,95 V. Toite- või signaalijuhtme lühis. Katkine toitejuhe või temperatuurianduri rike.
FMI 4 Temperatuurianduri pinge mootoriploki kontaktil EA1 on alla 0,08 V. Lühis maandus- või signaalijuhtmega. Võimalik, et andur on vigane.
MID 128 PID 190 Parameeter: Mootori kõrge pöörlemiskiirus Viga:
FMI 0 Mootori pöörded üle 2500 p/min. Mootorite pidurdamisel on valitud vale käik. Õli siseneb sisepõlemismootori põlemiskambrisse. Vigane turboülelaadur ajab õli mootori sisselaskeavasse. Peale turboülelaaduri vahetust, mis õli välja ajas, jäi vahejahutist (vahejahutist) järelejäänud õli välja voolamata. Suletud karteri ventilatsioon (kui on varustuses) võib olla vigane.
MID 128 PID 224 Parameeter: Sõiduki turvakood (immobilisaator) Viga:
FMI 2 Immobilisaatori vale reaktsioon. Immobilisaatori ploki kood ei ühti sisepõlemismootori ploki koodiga. Valesti programmeeritud mootoriplokk või immobilisaatoriplokk.
FMI 12 Immobilisaator ei reageeri. Mootoriploki ja immobilisaatori ploki vaheline juhtmestik on purunenud või immobilisaatoriplokk on vigane.
MID 128 PID 228 Parameeter: Kiiruseanduri kalibreerimisandmed Viga:
FMI 11 Kalibreerimistegurit "K" ei edastata SAE J1708 andmelingi kaudu. Andmelingi viga või viga sõiduki juhtseadmes VECU.
MID 128 PID 245 Parameeter: sõiduki koguläbisõit Viga:
FMI 9 Sõiduki läbisõiduteadet SAE J1708/J1587 andmelingi kaudu ei edastata. Andmeside tõrge või armatuurlaua tõrge.
MID 128 PID 251 Parameeter: SAE J1708 teate viga:
FMI 9
MID 128 PID 252 Parameeter: SAE J1708 teate viga:
FMI 9 SAE J1708 andmesidesõnum on kadunud. Mootoriploki ja sõiduki juhtseadme (VECU) vahelise andmekanali katkemine.
MID 128 PID 411 Parameeter: ICE heitgaasi rõhu erinevus Viga:
FMI 3 Mootoriploki EA21 kontakti pinge on kõrgem kui 5,5 V. Vasturõhuandur või juhtmestik on vigane.
FMI 5 Mootoriploki kontakti EA21 pinge vasturõhuandurilt on kõrgem kui 4,95 V. Toitejuhtme lühis, signaal. Katkestatud signaal, toite- või maandusjuhe. Võimalik, et andur on vigane.
MID 128 PID 412 Parameeter: EGR temperatuur Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 4
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 10 Suured kõikumised
MID 128 SID 1 parameeter: esimese silindri pihusti viga:
FMI 2
FMI 3
FMI 4
FMI 5
FMI 7
FMI 11
MID 128 SID 2 parameeter: teise silindri pihusti viga:
FMI 2 Pihustite ja kontaktide EA12 või EA 24 vaheline juhe on toitejuhtmega lühises. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 3 Pihusti ahela ühe juhtme lühistamine mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) suurema toiteallikaga juhtmega. Pihusti juhtmete lühistamine üksteisega. 5 või 3 silindrit ei tööta.
FMI 4 Pihusti vooluringi ühe juhtme lühis mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) või kontaktidega (EA 12.24) maandusega. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 5 Pihusti ahela katkestus. Kui ühes pihustireas ilmub 3 veakoodi, siis on pihustite ja EA12 või EA24 mootoriploki kontaktide vahel paus. Kui ilmub üks veakood, siis on vastava pihusti ja mootoriploki ühe kontakti vahel lahti (EA11,22,23,34,35,36). 3 või 5 silindrit töötab.
FMI 7 Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged. Vigane pihusti, madal surve vastavas silindris või mootori ebaühtlane koormus jõuvõtuvõllilt. Sisepõlemismootor ei tööta ühtlaselt, võimsus väheneb, võimalik kõrvaline müra.
FMI 11 Vahelduvad vead. Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged, otsik on vigane, surve on madal. Võimalik on väiksem võimsus, ebaühtlane töö, kõrvaline müra.
MID 128 SID 3 Parameeter: Kolmanda silindri pihusti viga:
FMI 2 Pihustite ja kontaktide EA12 või EA 24 vaheline juhe on toitejuhtmega lühises. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 3 Pihusti ahela ühe juhtme lühistamine mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) suurema toiteallikaga juhtmega. Pihusti juhtmete lühistamine üksteisega. 5 või 3 silindrit ei tööta.
FMI 4 Pihusti vooluringi ühe juhtme lühis mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) või kontaktidega (EA 12.24) maandusega. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 5 Pihusti ahela katkestus. Kui ühes pihustireas ilmub 3 veakoodi, siis on pihustite ja EA12 või EA24 mootoriploki kontaktide vahel paus. Kui ilmub üks veakood, siis on vastava pihusti ja mootoriploki ühe kontakti vahel lahti (EA11,22,23,34,35,36). 3 või 5 silindrit töötab.
FMI 7 Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged. Vigane pihusti, madal surve vastavas silindris või mootori ebaühtlane koormus jõuvõtuvõllilt. Sisepõlemismootor ei tööta ühtlaselt, võimsus väheneb, võimalik kõrvaline müra.
FMI 11 Vahelduvad vead. Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged, otsik on vigane, surve on madal. Võimalik on väiksem võimsus, ebaühtlane töö, kõrvaline müra.
MID 128 SID 4 Parameeter: Neljanda silindri otsik Viga:
FMI 2 Pihustite ja kontaktide EA12 või EA 24 vaheline juhe on toitejuhtmega lühises. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 3 Pihusti ahela ühe juhtme lühistamine mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) suurema toiteallikaga juhtmega. Pihusti juhtmete lühistamine üksteisega. 5 või 3 silindrit ei tööta.
FMI 4 Pihusti vooluringi ühe juhtme lühis mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) või kontaktidega (EA 12.24) maandusega. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 5 Pihusti ahela katkestus. Kui ühes pihustireas ilmub 3 veakoodi, siis on pihustite ja EA12 või EA24 mootoriploki kontaktide vahel paus. Kui ilmub üks veakood, siis on vastava pihusti ja mootoriploki ühe kontakti vahel lahti (EA11,22,23,34,35,36). 3 või 5 silindrit töötab.
FMI 7 Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged. Vigane pihusti, madal surve vastavas silindris või mootori ebaühtlane koormus jõuvõtuvõllilt. Sisepõlemismootor ei tööta ühtlaselt, võimsus väheneb, võimalik kõrvaline müra.
FMI 11 Vahelduvad vead. Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged, otsik on vigane, surve on madal. Võimalik on väiksem võimsus, ebaühtlane töö, kõrvaline müra.
MID 128 SID 5 Parameeter: viienda silindri otsik Viga:
FMI 2 Pihustite ja kontaktide EA12 või EA 24 vaheline juhe on toitejuhtmega lühises. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 3 Pihusti ahela ühe juhtme lühistamine mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) suurema toiteallikaga juhtmega. Pihusti juhtmete lühistamine üksteisega. 5 või 3 silindrit ei tööta.
FMI 4 Pihusti vooluringi ühe juhtme lühis mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) või kontaktidega (EA 12.24) maandusega. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 5 Pihusti ahela katkestus. Kui ühes pihustireas ilmub 3 veakoodi, siis on pihustite ja EA12 või EA24 mootoriploki kontaktide vahel paus. Kui ilmub üks veakood, siis on vastava pihusti ja mootoriploki ühe kontakti vahel lahti (EA11,22,23,34,35,36). 3 või 5 silindrit töötab.
FMI 7 Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged. Vigane pihusti, madal surve vastavas silindris või mootori ebaühtlane koormus jõuvõtuvõllilt. Sisepõlemismootor ei tööta ühtlaselt, võimsus väheneb, võimalik kõrvaline müra.
FMI 11 Vahelduvad vead. Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged, otsik on vigane, surve on madal. Võimalik on väiksem võimsus, ebaühtlane töö, kõrvaline müra.
MID 128 SID 6 parameeter: kuuenda silindri pihusti viga:
FMI 2 Pihustite ja kontaktide EA12 või EA 24 vaheline juhe on toitejuhtmega lühises. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 3 Pihusti ahela ühe juhtme lühistamine mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) suurema toiteallikaga juhtmega. Pihusti juhtmete lühistamine üksteisega. 5 või 3 silindrit ei tööta.
FMI 4 Pihusti vooluringi ühe juhtme lühis mootoriploki kontaktidega (EA11,22,23,34,35,36) või kontaktidega (EA 12.24) maandusega. 3 pihustit 6-st töötavad.
FMI 5 Pihusti ahela katkestus. Kui ühes pihustireas ilmub 3 veakoodi, siis on pihustite ja EA12 või EA24 mootoriploki kontaktide vahel paus. Kui ilmub üks veakood, siis on vastava pihusti ja mootoriploki ühe kontakti vahel lahti (EA11,22,23,34,35,36). 3 või 5 silindrit töötab.
FMI 7 Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged. Vigane pihusti, madal surve vastavas silindris või mootori ebaühtlane koormus jõuvõtuvõllilt. Sisepõlemismootor ei tööta ühtlaselt, võimsus väheneb, võimalik kõrvaline müra.
FMI 11 Vahelduvad vead. Silindri tasakaalustamise andmed on kõrged, otsik on vigane, surve on madal. Võimalik on väiksem võimsus, ebaühtlane töö, kõrvaline müra.
MID 128 SID 18 Parameeter: Vee tühjendusventiil kütuseseparaatorist Viga:
FMI 3 Lühis toitejuhtmega tühjendusklapi ja EB32 mootoriploki kontakti vahel (elektripumbaga filtrikorpuse puhul) või mootoriploki EA19 kontaktiga (käsipumbaga filtrikorpuse puhul), sisemine lühis ventiilis. Vee äravool ei tööta.
FMI 4 Tühjendusklapi ja mootoriploki EB32 kontakti (elektripumbaga filtrikorpuse puhul) või mootoriploki EA19 kontakti (käsipumbaga filtrikorpuse puhul) maanduslühis. Kütus voolab läbi klapi välja, kui süüde on sisse lülitatud või mootor töötab. Kütusevarustussüsteemi on võimalik õhu siseneda.
FMI 5 Juhtmete purunemine tühjendusklapi ja mootoriploki vahel, purunemine klapi sees, kaitsme F41 läbi põlenud. Klapp on suletud, äravool ei tööta.
MID 128 SID 21 Parameeter: Nukkvõlli kiiruse andur Viga:
FMI 3 Võlli kiiruse signaal puudub. Ühe anduri juhtme lühis toiteallikaga, positiivse juhtme lühis maandusega. Katkestatud positiivne või negatiivne juhe. Vale vahe anduri ja võlli hammasketta vahel. Anduri juhtmed on vahetatud. Andur on vigane või hammastega ketas on kahjustatud. Mootori käivitamine on keeruline.
FMI 8 Mootoriplokki tuleva signaali impulsid on valed. Häired signaalis, purunenud isolatsioon või kahjustatud juhtmed, liiga suur vahe, vigane andur või kahjustatud hammastega ketas. Mootori käivitamine on keeruline.
MID 128 SID 22 Parameeter: Väntvõlli kiiruse andur Viga:
FMI 2 Väntvõlli kiiruseanduri signaal on vale. Häired signaalis, halb kontakt, kahjustatud isolatsioon või vigane juhtmestik, vigane andur, vigased hambad hoorattal. Mootoriplokk kasutab nukkvõlli anduri signaali.
FMI 3 Võlli kiiruse signaal puudub. Ühe anduri juhtme lühis toiteallikaga, positiivse juhtme lühis maandusega. Katkestatud positiivne või negatiivne juhe. Vale kliirens anduri ja hooratta hammaste vahel. Anduri juhtmed on vahetatud. Andur on vigane või hooratta hambad on kahjustatud.
FMI 8 Mootoriplokki tuleva signaali impulsid on valed. Häired signaalis, purunenud isolatsioon või juhtmed, vahe on liiga suur, andur on vigane või hooratta hambad on kahjustatud. Mootoriplokk kasutab nukkvõlli anduri signaali.
MID 128 SID 27 Parameeter: Muutuva geomeetriaga turboülelaaduri viga:
FMI 2 Mootoriplokilt ajamile antud käsud ei ole õiged. Tõsterõhk madal, võimsus vähenenud, suitseb. Kontrollige SAE J1939 sideühendust mootoriploki ja turboülelaaduri täiturmehhanismi vahel.
FMI 4 Ajami pinge on 10 sekundi jooksul alla 10 V. Kahjustatud juhtmestik. Kontrollige ja vajadusel vahetage kaitse F41.
FMI 7 Täiturmehhanism ei leia asendit. Defektne kooder või täiturmehhanism. Vale kalibreerimine. Eemaldage täiturmehhanism, kontrollige kahjustusi, paigaldage uuesti ja kalibreerige.
FMI 9 Draivi teade ei jõua ICE-seadmeni kauem kui 5 sekundit. Vigane sidelink SAE J1939, ajami sisemine viga.
FMI 12 Andmekanali SAE J1587 kalibreerimisviga. Andmekanal kahjustatud. Tehke uuesti kalibreerimine.
FMI 13 Ajam ei tuvasta oma lõppasendit. Ajami ja turboülelaaduri enesekalibreerimine ebaõnnestus.
MID 128 SID 33 Parameeter: ICE jahutusventilaatori juhtimine Viga:
FMI 3 Mootoriploki EB21 kontakti pinge ventilaatori sidurist on suurem kui 65% aku pingest. Juhtjuhtme lühis toitejuhtmega. Ventilaator pöörleb pidevalt 100% kiirusega. Kütusekulu suurenes.
FMI 4 Lühis mootoriploki kontakti EB21 ja ventilaatori siduri vahel maandusega. Ventilaator ei lülitu sisse. Mootori võimalik ülekuumenemine.
FMI 5 Toite- või juhtjuhtmete purunemine, ventilaatori siduri rike, kaitse F42 läbi põlenud. Ventilaator pöörleb pidevalt 100% kiirusega. Kütusekulu suurenes.
MID 128 SID 39 Parameeter: Mootori starteri viga:
FMI 0 Starteri ülekuumenemine mootori väntvõlli pika pöörlemise tagajärjel. Starter ei lülitu sisse. Oodake, kuni starter on maha jahtunud.
FMI 3 Käiviti EB29 kontakti voolutugevus on suurem kui 3,9 A. Toiteallika lühis. Starter ei lülitu sisse.
FMI 7 Käigukast ei ole neutraalasendis.
FMI 10 Hooratta käik on lukustatud. Starter ei saa väntvõlli pöörata.
FMI 14 Jõuvõtuvõll on sisse lülitatud. Starter ei lülitu sisse.
MID 128 SID 42 Parameeter: Kütusejaoturi viga:
FMI 3 Lühis juhtmestikus või jaoturi sees toiteallikaga.
FMI 4
FMI 5 Jaotusahela katkestus või lühis toiteallikaga juhtmestikus või jaoturi sees.
FMI 6 Lühis juhtmestik või jaoturi sees maandusega.
MID 128 SID 70 Parameeter: Õhu eelsoojendi viga:
FMI 3 Mootoriploki kontakti EB5 pinge küttepoolist on üle 65% aku pingest. Signaalijuhtme lühistamine toiteallikaga. Mähise relee on alati sees. Spiraal soojendab õhku pidevalt, suur energiatarve, kiire aku tühjenemine. Võimalik on spiraali hävimine ülekuumenemise ja spiraali elementide sisenemise tõttu mootori klapimehhanismi.
FMI 4 Mootoriploki kontakti EB5 pinge küttepoolist on alla 7% aku pingest. Signaalijuhtme lühis maandusega, defektne spiraalrelee, relee ja spiraali vahelise toitejuhtme purunemine. Kütteseade ei tööta. mootori käivitamine külma ilmaga on keeruline.
FMI 5 Mootoriploki EB5 kontakti pinge on kõrgem kui 5 V. aku pingest. Murdke sisse spiraal, signaalijuhe või maandus. Kütteseade ei tööta. mootori käivitamine külma ilmaga on keeruline.
MID 128 SID 78 Parameeter: Elektriline kütusepump Viga:
FMI 4 Juhtjuhtme lühis mootoriploki kontakti EA19 ja pumba vahel maandusega. Pump töötab pidevalt.
FMI 5 Kütusepumba toitejuhtme purunemine, kaitse F41 läbi põlenud, kütusepump vigane. Kütusepump ei lülitu sisse.
MID 128 SID 85 Parameeter: Kolvi jahutusventiil Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 SID 146 Parameeter: EGR-klapi viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
MID 128 SID 211 Parameeter: Anduri toide nr 2 (DC +5 V) Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
MID 128 SID 230 Parameeter: Tühikäigu lüliti Viga:
FMI 3 Gaasipedaal täielikult vabastatud. Sõiduki juhtseadme (VECU) mootori juhtploki (EECU) kontakti EB5 pinge on suurem kui 75% aku pingest. Mootoriploki ja sõiduki juhtseadme vahelise juhtme lühistamine toiteallikaga. Gaasipedaali andur võib olla vigane.
FMI 4 Gaasipedaal on vajutatud üle 50%. Sõiduki juhtseadme mootoriploki EB4 kontakti pinge on alla 25% aku pingest. Mootoriploki ja sõiduki juhtseadme vahelise juhtme lühis maandusega. Gaasipedaal võib olla defektne.
MID 128 SID 231 parameeter: SAE J1939 andmeside tõrge:
FMI 2 Sõnumeid ei edastata SAE J1939 andmelingi kaudu. Andmekanali juhtmestik purunes. Andmekanali juhtmete lühistamine maandusega, toiteallikaga või üksteisega. SAE J1708 andmekanalit kasutatakse SAE J1939 andmekanali asemel. Mootoripidur, eelsoojendus, püsikiiruse hoidja ja jõuvõtt ei tööta.
FMI 3(Ainult D6B mootori puhul) Mootoriplokk ei saa sissepritsepumbalt signaale. Sidekanali koormus on üle normi, sissepritsepump on sidekanalist lahti ühendatud, sissepritsepump on vigane, sissepritsepumba ja mootoriploki vaheline juhtmestik on katki, mootoriplokk on vigane.
FMI 9 Andmekanali juhtmete lühis üksteisega, juhtseadme talitlushäire, juhtmestiku osaline kahjustus või pistiku kontaktide purunemine. SAE J1708 andmekanalit kasutatakse SAE J1939 andmekanali asemel. Mootoripidur, eelsoojendus, püsikiiruse hoidja ja jõuvõtt ei tööta.
FMI 11 ICE plokk ei reageeri andmekanali kaudu edastatavale teabele. Mootoriploki sisemine rike. SAE J1708 andmekanalit kasutatakse SAE J1939 andmekanali asemel. Jõuvõtuvõll ja püsikiiruse hoidja ei tööta.
FMI 12 Mootori juhtseadme ja sõiduki juhtseadme vahel puudub side. SAE J1708 andmekanalit kasutatakse SAE J1939 andmekanali asemel. Mootoripidur, eelsoojendus, püsikiiruse hoidja ja jõuvõtt ei tööta.
FMI 13(Ainult D6B mootorile) Sissepritsepump ei saa mootoriplokilt signaale. Andmekanali koormus on üle normi. Võimalik, et mootoriplokk on defektne.
MID 128 SID 232 Parameeter: Toiteallika 5 V rike:
FMI 3 Pinge mootoriploki kontaktil EA4 ületab 5,5 V. Toiteallika lühis. Õli rõhu ja rõhu näidikud ei tööta. Aktiivsed vead õlirõhu ja võimenduse anduritel.
FMI 4 Pinge mootoriploki kontaktil EA4 on alla 4,5 V. Lühis maandusega. Ülelaadimisrõhu anduri või õli talitlushäire. Õli rõhu ja rõhu näidikud ei tööta.
MID 128 SID 240 Parameeter: Programmimälu viga:
FMI 2 Viga programmeerimisprotsessis või mootoriplokis on viga.
FMI 12 Vigane mootoriplokk.
MID 128 SID 250 parameeter: SAE J1587/1708 andmeside tõrge:
FMI 12 Andmekanal ei tööta sisepõlemismootori juhtseadme rikke tõttu. Ülelaadimisrõhk, õlirõhk, õli temperatuur, jahutusvedeliku temperatuuri näidikud ei tööta, tahhomeetri näidud on nullis. Vahetage mootori juhtseade välja.
MID 128 SID 253 Parameeter: Kalibreerimismälu viga:
FMI 2 Mootori juhtseadme sisemine rike. Programmeerige ICE-seade ümber, kui veakood jääb aktiivseks, vahetage ICE juhtseade välja.
FMI 12 Mootori juhtseadme sisemine rike. Vahetage mootoriplokk.
MID 128 SID 254 Parameeter: Juhtseadme viga:
FMI 2, 8, 9, 11, 12, 13 Sisemine rike mootori juhtseadmes. Vahetage juhtseade välja.
MID 128 SID 282 Parameeter: EGR jahuti viga:
FMI 7 Jahuti on ummistunud või kahjustatud. Viige läbi puhastusprotseduur.
MID 128 PPID 6 Parameeter: Mootori lüliti Viga:
FMI 3 Mootoriploki sulgemiskontakt EA15 lülitist toitejuhtmeni. Mootor on välja lülitatud.
FMI 5 Lüliti juhtmestik on katki või lüliti on vigane. Mootor on välja lülitatud.
MID 128 PPID 8 Parameeter: Kolvi jahutusõli rõhk Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PPID 35 Parameeter: EGR massivool Viga:
FMI 0 Arvutatud EGR-voo ja nõutud EGR-voo vahe on positiivne. Katik on kinni jäänud või liigub aeglaselt.
FMI 1 Arvutatud EGR-voo ja nõutud EGR-voo vahe on negatiivne. Katik on kinni jäänud või liigub aeglaselt. Ummistunud EGR jahuti.
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon.
FMI 14 Erijuhised.
MID 128 PPID 41 Parameeter: aktiivne edastusviga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
MID 128 PPID 55 Parameeter: Juhtseadme temperatuur Viga:
FMI 0 Mootoriploki temperatuur liiga kõrge. Kõrge kütusetemperatuur, kõrge ümbritseva õhu temperatuur.
FMI 4 Lühis mootoriploki sees maandusega. Vahetage mootoriplokk.
FMI 5 Lühike kuni positiivse või avatud mootoriploki sees. Vahetage mootoriplokk.
MID 128 PPID 67 Parameeter: Madala vahemiku relee viga:
FMI 9 Vale värskendusmäär
MID 128 PPID 75 Parameeter: Vahemiku lukustusventiil Viga:
FMI 3 Mootoriploki EB34 kontakti vool ületab 2,2 A. Lühis kõrgema pingega juhtmega.
FMI 4 Mootoriploki EB34 kontakti pinge on madalam kui 30% aku pingest. Lühis madalama pingega juhtmega.
FMI 5 Mootoriploki kontakti EB34 pinge on vahemikus 30% kuni 60% aku pingest. Klapi vooluringi katkestus.
MID 128 PPID 86 Parameeter: ICE pidurdusmoment Viga:
FMI 9 Sõiduki juhtseadmelt (VECU) pole signaali. SAE J1939 andmeside tõrge või sisemine viga sõiduki juhtseadmes (VECU).
MID 128 PPID 89 Parameeter: muutuva geomeetriaga turboülelaaduri ajami temperatuur Viga:
FMI 0 Sõidutemperatuuri tõusu mõjutavad sõidutingimused või keskkond. Kontrollige täiturmehhanismi temperatuuri ja õiget toimimist.
MID 128 PPID 109 Parameeter: EPG siiber Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PPID 119 Parameeter: jahutusvedeliku temperatuur üle augu Rike:
FMI 0 Jahutusvedeliku temperatuur on üle 101 kraadi. Madal jahutusvedeliku tase, defektne termostaat, ummistunud radiaator sees või väljas, ummistunud vahejahuti väljas, halb vedeliku vool, vigane veepump, vigane paisupaagi korgi klapp, vigane ventilaator, vigane temperatuuriandur. Mootori võimsuse vähendamise režiim on aktiveeritud.
MID 128 PPID 122 Parameeter: Survepiduri olek Viga:
FMI 1Õli temperatuur on alla 55-60 kraadi või õli temperatuuriandur on vigane.
FMI 3 Lühis mootoriploki kontaktil EA33 VCB solenoidklapi ja toitejuhtme vahel või lühis klapi sees. Mootoripidurdus ei tööta.
FMI 4 Lühis mootoriploki kontaktil EA33 VCB solenoidklapi ja maanduse vahel. Mootori pidurdamine toimub pidevalt.
FMI 5 Katkised juhtmed mootoriploki ja VCB klapi vahel. Toitejuhe on katki või VCB toitekaitse läbi põlenud. VCB solenoidklapp võib olla defektne.
MID 128 PPID 123 Parameeter: EPG nr 2 siiber sees/väljas Viga:
FMI 3 Mootoriploki EB36 kontaktist EPG klapi ja toitejuhtme lühis või EPG klapi enda lühis.
FMI 4 Mootoriploki EB36 kontakti ja EPG klapi juhtme lühis maandusse. Mootoripidur on püsivalt aktiveeritud.
FMI 5 Katkised juhtmed mootoriploki ja EPG klapi vahel. Katkine toitejuhe või läbipõlenud EPG-klapi toitekaitse. EPG solenoidklapp võib olla defektne.
MID 128 PPID 124 Parameeter: EPG nr 1 viga:
FMI 3 Mootoriploki EB35 kontaktist EPG klapi ja toitejuhtme lühis või EPG klapi enda lühis. Mootoripiduri ja soojashoidmise funktsioon ei tööta.
FMI 4 Mootoriploki EB35 kontakti ja EPG klapi juhtme lühis maandusse. Mootoripidur on püsivalt aktiveeritud.
FMI 5 Katkised juhtmed mootoriploki ja EPG klapi vahel. Katkine toitejuhe või läbipõlenud EPG-klapi toitekaitse. EPG solenoidklapp võib olla defektne. Mootoripidur ei tööta.
MID 128 PPID 270 Parameeter: NOx andur Viga:
FMI 2 Valed andmed
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 9 Vale värskendusmäär
FMI 12 Vigane komponent
FMI 13 Vale kalibreerimisväärtus
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PPID 273 Parameeter: uurea rõhk SCR-süsteemis Viga:
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 2 Valed andmed
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
FMI 13 Vale kalibreerimisväärtus
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PPID 274 Parameeter: uurea temperatuur SCR-süsteemis Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 8 Vale impulsi sagedus
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PPID 275 Parameeter: temperatuur SCR-süsteemi uureafiltris Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 2 Valed andmed
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PPID 278 Parameeter: uurea tase SCR-süsteemis Viga:
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 13 Vale kalibreerimisväärtus
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PPID 326 Parameeter: tahma tase Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 11 Tundmatu viga
MID 128 PPID 328 Parameeter: SCR-süsteemi sulgeventiil Rike:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PPID 329 Parameeter: SCR-süsteemi pihusti viga:
FMI 2 Valed andmed
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PPID 330 Parameeter: Kompressori retsirkulatsiooniklapp Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
MID 128 PPID 333 Parameeter: Mootori ventilaatori lüliti Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PPID 337 Parameeter: Tuha tase kütuse tahkete osakeste filtris Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
MID 128 PPID 342 Parameeter: veepumba viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PPID 385 Parameeter: SCR-süsteemi uurea doseerimisüksuse pinge Rike:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 12 Vigane komponent
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PPID 386 Parameeter: Esimene heitgaasi temperatuuriandur Viga:
FMI 2 Valed andmed
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PPID 387 Parameeter: Teine heitgaasi temperatuuriandur Viga:
FMI 2 Valed andmed
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PPID 435 Parameeter: Suhteline efektiivne pöördemoment Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
MID 128 PPID 436 Parameeter: Kolmas heitgaasi temperatuuriandur Viga:
FMI 2 Valed andmed
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 10 Suured kõikumised
MID 128 PPID 437 Parameeter: SCR-süsteemi toiterõhuandur Rike:
FMI 2 Valed andmed
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 10 Suured kõikumised
MID 128 PSID 25 Parameeter: kliimaseadme SCR viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
FMI 14 Erijuhised (perioodiline kuumutamine pole lõpetatud)
MID 128 PSID 40 Parameeter: Madala kvaliteediga uurea Viga:
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PSID 41 Parameeter: uurea tarbimine Viga:
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PSID 42 Parameeter: Doseerimise katkestamine Viga:
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PSID 43 Parameeter: vale EGR-voog Viga:
FMI 2 Valed andmed
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PSID 44 Parameeter: Keela EGR-tõrge:
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PSID 45 Parameeter: kõrge NOx viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PSID 46 Parameeter: NOx seire rike Viga:
FMI 2 Valed andmed
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PSID 47 Parameeter: tahkete osakeste filtri regenereerimine Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
MID 128 PSID 72 Parameeter: Termostaadi möödavooluklapp Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
MID 128 PSID 75 Parameeter: SCR-süsteemi uureapaagi kütteventiil Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PSID 77 Parameeter: ACM-i juhtseadme mälu Viga:
FMI 3 Lühis kuni kõrgepinge ahel või kõrgepinge (juhtseadme kõrge sisemine pinge)
FMI 4 Lühis madalpingele või madalpingele (juhtseadme madal sisepinge)
FMI 12 Vigane komponent
MID 128 PSID 82 Parameeter: SCR uureafiltri kütteseade Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PSID 84 Parameeter: SCR-süsteemi kuumutatud karbamiidivoolik nr 2 Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PSID 85 Parameeter: SCR-süsteemi doseerimissüsteemi juhtseadme pearelee Rike:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 6 Ahel on lühis maandusega või suur vool
MID 128 PSID 87 Parameeter: SCR-süsteemi uureapumba elektrimootori pöörlemiskiirus Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 10 Suured kõikumised (pumbalt pole signaali)
MID 128 PSID 89 Parameeter: SCR-süsteemi uurea doseerimisventiil Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
FMI 10 Suured kõikumised
FMI 14 Erijuhised (sagedane külmutamine)
MID 128 PSID 90 Parameeter: SCR uurea doseerimissüsteem Viga:
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 11 Tundmatu viga
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PSID 91 Parameeter: SCR-süsteemi uurea vool Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
MID 128 PSID 96 Parameeter: Kütuse akumulaatori rõhk Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
FMI 12 Vigane komponent
MID 128 PSID 97 Parameeter: Rõhu alandamise ventiil Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
FMI 11 Tundmatu viga
FMI 14 Erijuhised
MID 128 PSID 98 Parameeter: rõhk õhu sissepritsesüsteemis Viga:
FMI 0 Andmed on usaldusväärsed, kuid ületavad normi
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
MID 128 PSID 99 Parameeter: Katalüsaatori viga:
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
FMI 13 Vale kalibreerimisväärtus
MID 128 PSID 101 Parameeter: SCR-süsteemi karbamiidi jahutusventiil Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
MID 128 PSID 102 Parameeter: SCR-süsteemi kuumutatud karbamiidivoolik nr 3 Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PSID 103 Parameeter: SCR-süsteemi kuumutatud karbamiidivoolik nr 1 Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PSID 104 Parameeter: SCR-süsteemi kuumutatud karbamiidivoolik nr 4 Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PSID 105 Parameeter: SCR uurea suunamisventiil Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
MID 128 PSID 106 Parameeter: Katalüsaatori viga:
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
FMI 12 Vigane komponent
MID 128 PSID 107 Parameeter: uurea kuumenemine SCR-süsteemi filtris Viga:
FMI 3 Lühis kõrgepingele või kõrgepingele
FMI 4 Lühis kuni madalpinge ahel või madalpinge
FMI 5 Avatud vooluahel või madal vool
MID 128 PSID 108 Parameeter: SCR uurea süstimine Viga:
FMI 7 Mehaanilise süsteemi vale reaktsioon
MID 128 PSID 115 Parameeter: paagis ei ole uureat Viga:
FMI 1 Andmed on usaldusväärsed, kuid alla normi
MID 128 PSID 161 Parameeter: Muud juhtseadmed ei reageeri Viga:
FMI 12 Vigane komponent
MID 128 PSID 162 Parameeter: teiste juhtseadmete vale vastus Viga:
FMI 2 Valed andmed
MID 128 PSID 201 Parameeter: Andmekanali MID144 viga:
FMI 9 Vale andmete värskendamise kiirus (puudub side sõiduki juhtseadmega MID144)
MID 128 PSID 202 Parameeter: Andmekanali MID140 viga:
FMI 9 Vale andmete värskendamise kiirus (puudub side MID140 armatuurlaual oleva juhtseadmega)
MID 128 PSID 204 Parameeter: Andmekanali MID136 viga:
FMI 9 Vale andmete uuendamise määr (puudub side ABS-i, EBS-pidurisüsteemi juhtseadmega)
MID 128 PSID 205 Parameeter: Andmekanali MID130 viga:
FMI 9 Vale andmete värskendamise kiirus (puudub side MID130 käigukasti juhtseadmega)
MID 128 PSID 206 Parameeter: Andmekanali MID222 viga:
FMI 9 Vale andmete värskendamise kiirus (puudub side käigukasti juhtseadmega MID222)
MID 128 PSID 211 Parameeter: andmekanali MID219 viga:
FMI 9 Vale andmete värskendamise kiirus (puudub side käigukasti juhtseadmega MID219)
MID 128 PSID 214 Parameeter: andmekanali MID249 viga:
FMI 9 Vale andmete värskendamise kiirus (puudub side MID249 käigukasti juhtseadmega)
MID 128 PSID 229 Parameeter: MID233 andmeside, alamvõrk nr 1, SAE J1939 viga:
FMI 9 Kehtetu värskendussagedus
FMI 11 Tundmatu viga
MID 128 PSID 232 parameeter: andmelingi alamvõrk nr 1, SAE J1939-1 viga:
FMI 2 Valed andmed
Veakoodide dešifreerimine võimaldab autoomanikul tuvastada ja kõrvaldada sõiduki töötamise ajal ilmnenud rikke. Sel juhul pole Volvo autod erandiks. Kui olete selle margi auto õnnelik omanik, siis kutsume teid uurima, kuidas Volvo FH12 veakoode dekodeeritakse ja kuidas autot õigesti diagnoosida.
[Peida]
Autode diagnostika
Kui märkate, et teie Volvol põleb Check Engine tuli või auto ei tööta sõidu ajal nagu tavaliselt, peate kontrollima autot rikete suhtes. Eelkõige räägime sõiduki enesediagnostikast ja veakoodide dekodeerimisest.
Volvo autodel oleneb välimus ja asukoht sõiduki tootmisaastast. Näiteks enne 1995. aastat toodetud Volvo autode koodivigade dešifreerimiseks tuleb kasutada vana tüüpi pistikut. Pärast 1995. aastat toodetud autodel on spetsiaalne kuueteistkümne kontaktiga OBD-2 pistik. Sõltuvalt auto mudelist võib pistik asuda erinevates kohtades, kuid igal juhul asub see autos:
- juhipoolse armatuurlaua all;
- sisemine käetugi;
- käigukangi vastas;
- seisupiduri kangi kõrval.
OBD-2 pistiku puhul ei tohiks autojuhtidel küsimusi tekkida, kuid kui teie autol on vana tüüpi, siis on teile kasulik teada, et:
- pistik A1 vastutab automaatkäigukasti diagnoosimise eest;
- pistik A2 vastutab mootori, eriti kütusesüsteemi diagnoosimise eest;
- pistik A3 - ABS-seadme kontrollimiseks;
- pistik A5 - automaatkäigukasti diagnostika jaoks - TCU;
- pistik A6 võimaldab teil kontrollida süütesüsteemi tõrkeid;
- A7 võimaldab kontrollida auto armatuurlauda;
- pistik B1 võimaldab autojuhil kontrollida kliimaseadme ja kliimaseadme toimimist;
- pistik B2 - diagnoosige kiiruse reguleerimise süsteem automaatrežiimis;
- B5 - kontrollige turvasüsteemi, eriti - patjade, töövõimet;
- B6 vastutab istme juhtimissüsteemi töö eest.
Et täpselt teada saada, kus teie Volvos veakoodide diagnoosimise pistik asub, soovitame vaadata oma auto kasutusjuhendit. Kuidas õigesti diagnoosida? See küsimus huvitab iga Volvo omanikku, kes seisab silmitsi vajadusega rikete kombinatsioonid lahti mõtestada. Selleks vajate:
- Keerake võtit süütelukus ilma mootorit käivitamata.
- Sisestage ploki sond diagnostika jaoks ploki pessa (enne 1995. aastat toodetud automudelitel). Pärast 1995. aastat toodetud autode puhul peate indikaatori ühendama OBD-2 pistikuga. Eelkõige tuleb positiivne klemm ühendada 16. pistikuga ja negatiivne klemm neljandaga, samal ajal ühendades sond koos pistikupesaga vastavasse plokki diagnostikaks.
- Järgmisena peate vajutama indikaatoril asuvat nuppu (te ei pea seda pikka aega all hoidma).
- LED-tuli hakkab vilkuma: selle abiga peate veakoodid lugema ja dešifreerima.
Pange tähele, et enesediagnostika võib olla ebatäpne. Pardaarvuti võib riket valesti näidata. Rikke kohta täpsema teabe saamiseks on soovitatav sõidukit diagnoosida spetsiaalse varustuse abil.
Koodide dešifreerimine
Kaaluge Volvo puhul ilmneda võivate vigade kombinatsioonide kirjeldust. Tegelikult on neid koode rohkem kui tuhat, kuid me ei võta neid kõiki arvesse. Keskendume ainult nendele kombinatsioonidele, mida Volvo masinates kõige sagedamini leidub. Nii et alustame.
Anduri vead
| Kombinatsioon | Dekrüpteerimine |
| P0100 - P0103 | Volvo juhtseade teatab õhuvooluanduri juhtmestiku tõrgetest. Samuti võib üks neist kombinatsioonidest viidata elemendi talitlushäirele. Kontrollige elektriahelat või vahetage seade välja. |
| P0105 - P0108 | Sellised Volvo diagnostika käigus ilmunud koodid viitavad süsteemi õhurõhu reguleerimisseadme rikkele. Samuti võib rõhuandurilt saada vale signaal, mis viitab avatud vooluringile või lühisele. Kui vooluringis on joodetud alasid, tuleks neid esmalt kontrollida. |
| P0110 - P0113 | Need koodid näitavad sisselaskeõhu temperatuuri reguleeriva seadme suurenenud või vähenenud signaali. On vaja kontrollida anduri töövõimet ja juhtmestikku katkestuste ja lühiste suhtes. |
| P0115 - P0118 | Pardaarvuti registreeris jahutussüsteemi külmumisvastase temperatuuri kontrollanduri vale töö või rikke. Andur tuleb välja vahetada. |
| P0120 | Esimene gaasipedaali asendiandur ebaõnnestus. Element tuleks välja vahetada. |
| P0121 - P0123 | Üks neist kombinatsioonidest näitab, et TPS-ist tuleb vale signaal. Sel juhul on vaja ka juhtmestikku kontrollida või andur välja vahetada. |
| P0125 | Juhtseade teatab, et jahutussüsteemis on külmutusagensi temperatuur liiga madal. |
| P0137 - P0141 | Üks neist vigadest teavitab autoomanikku hapnikuandurilt tulevast liiga madalast või kõrgest signaalist. |
| P0142 - P0147 | Volvo juhtplokk tuvastas rikke kolmandas. Vea kõrvaldamiseks on vaja seade välja vahetada. |
| ESM-4400 | See kood esineb sageli Volvo XC90 autode diagnoosimisel. See näitab ekslikku signaali, mis tuleb gaasipaagi kütusetaseme kontrollseadmest. Andur tuleks asendada uuega. Võib olla ka selle koodi derivaate, nagu ECM-440C, ECM-440B jne. Nad teavitavad autoomanikku ülaltoodud andurilt juhtseadmesse saabuvast valest signaalist. |
| P0178 - P0179 | CHx seadme signaal on liiga madal või liiga kõrge. See viga ei mõjuta eriti sõiduki kui terviku toimimist, kuid kui otsustate kõik vead lähtestada, on parem andur välja vahetada. |
Mootori talitlushäired
| Kood | Kirjeldus |
| P0171 - P0172 | Pardaarvuti on registreerinud Volvo mootoris liiga madala või liiga kõrge põlevsegu taseme. See võib tähendada ka õhulekkeid. Viga on tüüpiline Volvo FH12 mudelitele. |
| P0173 | See kood näitab, et juhtseade on tuvastanud teise mootoriploki kütusesüsteemist bensiini lekke. Kütuseleke tuleb parandada. |
| P0174 - P0175 | Teise silindrite ploki põlev segu on liiga lahja või rikas. |
| P0200 | Juhtseade on registreerinud mootori pihusti juhtahela juhtmestiku talitlushäire. Juhtmete põhjalik diagnostika katkestuste ja lühiste jaoks on vajalik. |
| P0201 - P0212 | Üks neist kombinatsioonidest teavitab autojuhti, et kaheteistkümnest pihustist ühe juhtahelas on probleem, see tähendab, et võidakse vastu võtta vale signaal või vooluringis tuvastatakse katkestus või lühis. |
| P0213 - P0214 | Need kombinatsioonid näitavad katkestusi või lühiseid ühe kahest külmkäivituspihustist. |
| P0215 | Juhtseade teatab solenoidi rikkest auto mootori väljalülitamisel. Tihti kohtab sellist käiku Volvo S80 autodel. |
| P0216 | Sõiduki juhtplokk sai teabe sissepritseaja juhtimisahela juhtmestiku katkemise kohta. |
| P0217 | Pardaarvuti fikseeris auto mootori ülekuumenemise. Reeglina kontrollivad autoomanikud sellistel juhtudel jahutusvedeliku temperatuuri taset. Kui kõik on korras ja paisupaagis olev antifriis ei kee, peate temperatuuri reguleerimise anduri välja vahetama. |
| P0218 | Auto juhtseade teavitab autojuhti ülekandesüsteemi ülekuumenemisest. Sellistel juhtudel võtavad mõned autojuhid käigukasti lahti, et veenduda, et käigukasti õli temperatuur on liiga kõrge. Kuid reeglina seisneb probleem temperatuurianduri vales töös. Seetõttu tuleks see välja vahetada. |
| P0219 | See kombinatsioon näitab mootori liiga kõrgeid pöörete arvu. Tühikäigu andurit võib olla vaja reguleerida. |
| P0243 - P0246 | Sellised kombinatsioonid teavitavad auto diagnoosimisel autoomanikku esimese turbiini heitgaasi katiku solenoidi rikkest. Samuti võivad need vead tähendada elemendist tulevat vale signaali. Solenoid võib olla suletud või avatud. |
| P0247 - P0250 | Ühe sellise koodi ilmumine Volvo diagnostika ajal näitab, et teise turbiini heitgaasi katiku solenoid on vigane. Sellised vead võivad viidata elemendist tulevale valele signaalile. Solenoid võib olla suletud või avatud. |
| P0251 | See kood näitab esimese turbiini sissepritsepumba riket. |
| P0231 - P0233 | Juhtseade on registreerinud kütusepumba sekundaarahelast tuleva vale signaali. Vea kõrvaldamiseks peaksite kontrollima juhtmestikku katkestuste suhtes. |
| P0261 - P0263 | See kombinatsioon tähendab mootori esimese pihusti juhi riket või sellelt tulevat vale signaali. On vaja kontrollida juhi jõudlust ja vajadusel see välja vahetada. |
| P0264 - P0266 | Teise mootoripihusti draiver on vigane või elemendiahela töös on tõrkeid. |
| P0267 - P0296 | Üks neist kombinatsioonidest tähendab kolmanda ja kaheteistkümnenda pihusti juhi riket. Samuti võivad sellised koodid viidata tõrkele elektriahelas. Juhtmeid on vaja hoolikamalt diagnoosida, et tuvastada selles katkestusi või lühiseid või vahetada draiver. Mõnel juhul tuleb otsik ise välja vahetada. |
| P0300 | Volvo juhtseade teavitab autoomanikku registreeritud süütetõrgetest. |
| P0301 - P0312 | Sõiduki pardaarvuti fikseeris süütetõrke ühes kaheteistkümnest mootorisilindrist. |
| P0380 | Juhtplokk registreeris rikke ühes. Lisaks võib see kood näidata riket küttekontuuris. Soovitatav on kontrollida vooluringi või asendada üks küünaldest. |
| P0381 | Selline kombinatsioon võib tähendada ka ühe mootori süüteküünla riket. Kuid lisaks võib see viidata seadme kütteindikaatori rikkele. |
Vigade kustutamine
Kui olete veakombinatsioonid lugenud ja dešifreerinud ning ka rikke kõrvaldanud, peate koodi pardaarvuti mälust kustutama. Vastasel juhul kuvatakse see uuesti, mis võib autojuhti eksitada.
- Indikaatori nuppu tuleb vajutada ja hoida all rohkem kui 5 sekundit.
- Seejärel peate nupu vabastama ja ootama, kuni seadme tuli hakkab pidevalt põlema. Reeglina põleb see umbes 10 sekundit. Sel juhul ei tohiks LED-tuli vilkuda.
- Pärast seda vajutage uuesti indikaatori nuppu ja oodake umbes 5 sekundit, kuid mitte vähem.
- Vabastage nupp. Kui tegite kõik õigesti, siis lamp kustub.
- Indikaator peaks kolm korda vilkuma (kombinatsioon 1-1-1) - see näitab, et pardaarvuti mälus ei leitud vigu. Kui tegite midagi valesti, korrake esimese lõigu samme.
- Lülitage süüde välja ja ühendage aku negatiivne klemm 10 sekundiks lahti.
Selle põhjal võib vigade diagnoosimise ja kustutamise protsessi lugeda lõpetatuks. Pange tähele, et Volvo sõidukite kombinatsioonide ja talitlushäirete loendit võidakse uuendada, kuna autotootja võib koos uute mudelite väljalaskmisega kasutusele võtta uusi kombinatsioone.
Andrey Bosuni video “Kaugmaavõitlus Euroopas. Volvo diagnostika»
Volvo autode üks disainiomadusi on sõlmede tööparameetrite piiramise funktsioon, mis aktiveerub auto elektroonikas esineva rikke korral. Samal ajal säilitab auto liikuvuse, kuid mitte täielikult. Volvo veakoodid aitavad mõista selle käitumise põhjuseid, millest osa saab juht ise ära tunda ja lahti mõtestada.
[Peida]
Diagnostika
Volvo autode juhtplokkidesse salvestatud vigade lugemiseks kasutatakse mitmeid meetodeid:
- Enesediagnostika näidikuplokil. Selle meetodi abil teostatakse paneeli nuppudel teatud toimingute algoritm, mille tulemusena ilmuvad korrastatud ekraanile veakoodid.
- Diagnostika skanneri ja arvuti abil. Sel juhul vajate spetsiaalset adapterit, mis ühendatakse autos oleva pistiku ja arvuti või muu seadmega. Internetist alla laaditava programmi abil loetakse veakoodid ja dekrüpteeritakse need lahti.
- 90ndate masinatel levinud meetod on enesetesti pistiku kasutamine. Spetsiaalne pistik asub autode mootoriruumis vasaku tiiva piirkonnas (autod on toodetud 1985-1995). Ja see on kast, kuhu on paigaldatud LED, testkäivitusnupp, testrežiimi valimise kaabel ja mitu pistikut selle kaabli ühendamiseks. Mudelite Volvo 960, 850 ja 940 pistik asub õhufiltri korpuse kõrval. Ülevalt on see suletud plastikust korpusega. Enesediagnostika tegemiseks on vaja kaabel pistikupessa sisestada ja vead määrata LED-välkude arvu järgi.
Diagnostika pistik
1985-1995 toodetud masinatel
Viimase diagnostikameetodi kood on kolmekohalise vorminguga, kusjuures iga number edastatakse vastava arvu sagedaste välkude kaudu (1 - üks, 3 - kolm jne). Rühmad eraldatakse üksteisest kolmesekundilise pausiga. Plokis on kaks sektsiooni, mis võimaldavad teil saada erinevate sõlmede veakoode, millest igaühel on kuus pistikut.
Tüüpiline vaade Volvo pistiku varasemale versioonile
Ühenduste otstarve on järgmine.
Diagnostika tegemiseks peate läbi viima standardse testkontrolli:
- Sisestage kaabel sektsiooni A pistikupessa 2.
- Lülitage süüde sisse ja vajutage korraks katsekäivitusnuppu.
- Kui viga pole, kuvab LED-tuli koodi 111 (kolm lühikest vilkumist intervalliga 3 sekundit). Kui esineb tõrge, annavad sellest teada muud välgukombinatsioonid.
- Vajutage testnuppu.
Testimine on vajalik enne vigade loendi kordamise algust. Saadud koodid tuleb dekrüpteerida.
Pärast 1996. aastat toodetud autodel
Pärast 1996. aastat võeti kõigil Volvo autodel kasutusele standardne 16 poldiga. See pistik asub alati sõitjateruumis kesktunnelkonsooli lähedal või armatuurlaual (veoautodel). Enne 1999. aastat toodetud mudelitel C70, V70 või S70 on see paigaldatud käetoe sisse ja suletakse eemaldatava plastikkattega. Volvo 850-l asub pistik käigukangi ees ja 960-l käsipiduri hoova küljel.
Selliste masinate diagnostikat saab läbi viia vastavalt ülalkirjeldatud sarnasele skeemile, kuid kasutades eraldi dioodi, mis on ühendatud kontaktidega 16 (positiivne väljund) ja 4. Seadme skeem on näidatud allolevatel piltidel.
OBD-II pistiku üldskeem Diood testimiseks Seadme skeem
Mõlemad diagnostikameetodid ei anna absoluutselt täpset teavet sõiduki süsteemide seisukorra kohta. Täpsem diagnostika tuleks läbi viia täisväärtusliku skanneriga, mis on ühendatud Volvo pistikuga.
Pärast 2000. aastat toodetud autodel
Moodsamatel autodel sai alates 2000. aastate algusest võimalik lugeda vigu armatuurlaual olevast mootori juhtplokist.
Mootori veakoodide enesediagnostika, kui Volvo XC90 S60 ja S80 diisel- või bensiinimootori tuli Check Engine süttib, viiakse läbi järgmisel meetodil:
- Istuge autorooli, sisestage võti süütelukku ja käivitage mootor (asend 2).
- Vajutage ja hoidke all nuppu "Loe", mis asub roolisamba lüliti vasakpoolse laba otsas.
- 2005. aasta autol vajutage kaks korda tagumise udutule nuppu. Mõnel masinal, näiteks 2007. aastal toodetud XC90 D5-l, tuleb seda kolm korda vajutada, see tuleneb elektrilise juhtseadme tüübist.
- Pärast teist või kolmandat vajutust kuvatakse näidikuploki ekraanil "DTCS in Vehicle".
- Vajutades järjestikku nuppu "Loe", lülituvad moodulid ümber.
Vigade diagnoosimisel ja lugemisel tuleb meeles pidada, et tänapäevastel Volvo autodel võib olla erinevaid juhtseadmeid:
- VSM - pidurijuhtimissüsteem, sealhulgas ABS- ja ESP-süsteemid;
- SAS - roolinurkade jälgimine;
- SRS – passiivne ohutusjuhtimine (padjad ja vööd);
- ECM - mootori tööparameetrite juhtimine;
- AUM - helisüsteem;
- CEM - keskne elektroonika juhtseade;
- DIM - instrumentide klaster;
- DDM - elektroonika juhiukses;
- CCM - mikrokliima süsteem;
- PDM - elektroonika paremas esiukses;
- PSM - esiistmete ja nende süsteemide juhtimine;
- REM - masina tagaosa elektroonilised komponendid;
- SWM - rool;
- UEM - lisaseadmed (signalisatsioon, katuseluuk, automaatselt tumenevad peeglid jne);
- TCM - käigukasti juhtimine;
- DEM - nelikveo ühendus (Haldexi siduriplokk).
Kui mõnes moodulis, näiteks BCM-is, on vigu, ilmub ekraanile kiri nagu "BCM DTC SET". Kui viga pole, kuvatakse tekstina "BCM Ready". Kui on vaja ploki põhjalikumat analüüsi, ilmub kombinatsioonile kiri “BCM Checking”.
Infot analüüsides tuleb silmas pidada, et paljud andmed viitavad aktiveeritud süsteemile. Näiteks XC90 puhul tavaline kood nagu "DSTC on - 167" näitab, et DSTC-süsteem on sisse lülitatud – dünaamiline stabiliseerimine ja veojõukontroll.
Kaasaegsetel Volvo FH12 või FH13 seeria veoautodel kuvatakse vead näidikupaneelil tekstisõnumite ja põlevate sümbolite kujul. Vigade täpsemaks analüüsiks on roolisamba lülitiplokil mitu klahvi, millega saab siseneda pardaarvuti menüüsse ja lugeda veakoodi. See kood dešifreeritakse vastavalt tabelitele või teatatakse veoki hooldusesse üleandmisel.
Koodide dešifreerimine
Kokku on umbes tuhat erinevat veakoodi, mis on omased Volvo autodele. Allpool käsitletakse masinates kõige sagedamini esinevaid vigu.
Andurid
Kui andurid ebaõnnestuvad, rikutakse mootori tööparameetreid. Sel juhul on vaja jõuda teenindusse ja remontida, vahetada välja seadmed või nende juhtmestik. Näiteks Volvo XC90 üks levinumaid enesediagnostika tõrkeid koodiga 124 näitab turvapadja anduri kahjustust.
Volvo V50 või S40 andurite tavalised vead.
Vana diagnostikasüsteemiga masinatel tekivad vead.
| Kood | Kirjeldus |
| 121 | Avage õhuvoolu anduri ahel |
| 122 | Sisselaskeõhu temperatuurianduri rike |
| 123 ja 133 | Mootori temperatuurianduri avatud vooluahel |
| 131 | Mootori pöörlemiskiiruse andmed puuduvad |
| 132 | Võrgupinge parameetrid on väljaspool tolerantsi |
| 143 | Vigane koputusandur |
| 212 | Vigane lambda sond ja selle juhtmestik |
| 214 | Väntvõlli kiiruse anduriga on probleem |
| 221 | Probleem lambda sondiga |
| 243 | Gaasiandurilt pole signaali (mitte kõigil mudelitel) |
| 312 | Vigane koputusandur |
| 344 | Heitgaasi temperatuuriandurilt pole signaali (ainult turbo) |
| 332 ja 333 | Drosselklapi asendi andur vajab reguleerimist |
Vea 124 näide
Veoautode puhul on järgmised andurite töös esinevad vead tavalised.
Mootor
Suure läbisõiduga Volvo XC90-l esineb sageli viga P0027, mis näitab faasijuhtimissüsteemi ummistunud ventiili. See probleem lahendatakse klapi loputamisega või uuega asendamisega. Harvad pole aga juhud, kui viga kogemata ilmub ja pärast kustutamist omanikku enam ei häiri.
Volvol on mitmeid levinud veakoode.
| Viga | Põhjused |
| P0171 ja P0172 | Kütusesegu rikastamine |
| P0174 ja P0175 | Liiga lahja segu |
| P0200 | Sissepritsedüüsi juhtseadme talitlushäire |
| P0201 - P0212 | Silindri pihusti rike |
| P0217 | Mootori kriitilise temperatuuri ületamine |
| P0218 | Jõuülekandesõlmede ülekuumenemine |
| P0243 - P0250 | Ebapiisav rõhk võimendussüsteemis (ainult turbo) |
| P0231 - P0233 | Kütusepumba talitlushäired |
| P0267 - P0296 | Pihusti draiveri rike (silindri kohta) |
| P0300 | Üldised süütehäired |
| P0301 - P0312 | Puuduvad silindrid |
| P0351 - P0356 | Vigased süütepoolid (silindrite järgi) |
| P0380 | Diisli hõõgküünla rike |
Vanadel Volvodel (kuni 1995. aastani) esineb tõrkeid kõige sagedamini mootori töös.
Veoautode puhul on koodidel kahekordne struktuur, st igal talitlushäirel on mitu vea alamklassi. Näiteks üsna sagedase PID21 veaga, mis näitab, et ventilaatori kiiruse parameetrid on ületanud maksimumpiirid, võib olla kaks alamklassi, nn FMI. Üks neist on 3, mis näitab juhtmestiku lühist, mis viib kiiruse maksimumini. Teine - 8 - näitab mootori juhtseadmele kinnitatud kiirusanduri viga.
Mõned levinumad vead on loetletud tabelis.
Scantruck jagas videot Volvo diagnostikaskännerist.
Muud vead
Anduri või parkimisandurite juhtmestiku kahjustused on erinevatel Volvo autodel sageli esineva vea 106 põhjuseks. Probleem lahendatakse kahjustatud osade väljavahetamisega. Mõnel XC90-l ilmneb tõrge 025, millega kaasneb helisignaal ja seda näidatakse ainult näidikuplokil. Selle probleemi põhjuseks on kombinatsiooni enda elementide kahjustus, mis tuleb asendada.
Lisaks on tabelis ära toodud levinumad vead.
Vanematel masinatel tuleb selliseid vigu ette.
Veoautodel esinevad kõige sagedamini järgmised vead.
Kuidas kustutada?
Vana diagnostikasüsteemiga 1995. aasta Volvo 940 vigade eemaldamine toimub järgmiselt:
- Lülitage mootori süüde sisse.
- Vajutage testi käivitamise nuppu 6-8 sekundit ja vabastage.
- Oodake, kuni LED-tuli süttib (umbes 3 sekundit).
- Vajutage nuppu uuesti 6-8 sekundit - LED peaks kustuma.
- Kontrollige mäluvigu. Kui kõik on õigesti tehtud, teatab LED nende puudumisest, saates koodi 111.
Volvo XC60, XC70 ja XC90 hooldusintervalli näidu eemaldamiseks peate:
- Pange süütevõti asendisse 1.
- Vajutage ja hoidke all läbisõidu lähtestamise nuppu. Päevased läbisõiduandmed nullitakse.
- Kohe pärast lähtestamist (kahe sekundi jooksul) keerake süütevõti asendisse 2 ilma nuppu vabastamata. Hoidke seda all, kuni näidikuploki ekraanile ilmub oranž kolmnurga sümbol.
- Vabastage nupp ja lülitage süüde välja.
Kui kontrolli mootori sümbol äkitselt süttib ja olete kindel, et auto süsteemidega probleeme pole, võite proovida tõrke lähtestada.
Menetlus on järgmine:
- Istu autorooli ja pane enda järel uks kinni, ka teised uksed peavad olema kinni.
- Sisestage võti süütelukku, keerake asendisse 1 ja pöörduge tagasi nullasendisse, kuid ärge eemaldage seda.
- Vajutage igapäevase läbisõidumõõdiku lähtestamise nuppu ja keerake samal ajal võti asendisse 1.
- Oodake 10–15 sekundit ilma lähtestusnuppu vabastamata. Näidikuplokk annab heli- ja visuaalset signaali (turvavööde või turvapatjade lambi abil) umbes 1 sekundi jooksul.
- Ekraanil kuvatakse vead kombinatsiooni vasakus servas. Koodid eraldatakse komaga. Lähtestamisprotsess on lõppenud.
