Iga autohuviline mõistab, et Pajero on meeste auto. Selle raam integreeritud keres aga nõuavad eelmainitut selgelt lukustuskeskdiferentsiaal ja reduktori vahemik. Sellegipoolest on see igapäevaseks linnasõiduks ja pikkadeks reisideks üsna mugav, need, kes soovivad seda nägusat meest osta, mõtlevad loomulikult sõiduki ekspluatatsioonikuludele ja hoolduse keerukusele. Ostes heas korras auto ja seda korralikult hooldades, saate pikka aega probleemideta sõita.

4. põlvkonna Mitsubishi Pajero nõrkused

Kasutatud seisukorras autot ostes tuleb ennekõike tähelepanu pöörata peamistele riskidele:

1. Autokaupluses puudub võimalus ilma tehingut tegemata sõita ja varjatud puudusi paljastada. Välja antud järeldus ei vasta alati tegelikkusele.
2. Pöörake tähelepanu eelmiste omanike arvule. Kui neid oli neli ja läbisõit oli vaid 150 tuhat km, siis mõtlete tahtmatult, mis viga on? Auto probleem või väänatud läbisõit?
3. Vahed uste, kapoti, pagasiruumi piludel peavad olema ühesugused. Klaas ilma killude ja pragudeta. Ma ei taha pärast õnnetust saada sõiduki omanikuks.
4. Andmed on vaja läbi murda kõigil alustel. Ei ole harvad juhud, kui auto on tagaotsitav, aresti all, kautsjoni vastu jne.

Kui põhiparameetrid on korras, võib edasi minna, sest 4. põlvkonna Mitsubishi Pajero on hea valik. Uue auto ostmisel on rikkeid vähem, kuid igal kaubamärgil on oma plussid ja miinused.

Millist mootorit valida

2006. aastat tähistas Mitsubishi Pajero neljanda põlvkonna ilmumine. Lisaks tavapärasele eelkäijalt päritud diiselmootorile on müügile tulnud bensiinimootor 6G75. Diiselmootori ostmine on teie enda otsustada, kuid 150 tuhande läbisõidu juures väsimust ei näita. Muidugi ainult hea järelevalve korral. Soovitatav on mitte säästa mootoriõli arvelt ja see õigel ajal välja vahetada. Tootja reguleerib asendamist iga 15 tuhande km järel. Eksperdid soovitavad protseduuri läbi viia iga 7-8 tuhande km järel. Peate ikkagi ostma originaalproovi filtrid. Analooge on, kuid sageli on juhtumeid, kui selline kokkuhoid toob kaasa mootori täieliku kapitaalremondi või selle asendamise. Keskmine kütusekulu:

1. Diislile 9,3l.
2. Bensiini võimalus, olenevalt võimsusest, linnas 14-25 liitrit.

Mõeldes võimsuse ostmisel ja valimisel kütusekulule, peaksite mõistma, et see pole võidusõiduauto. Kuid see teeb oma tööd väga hästi.

Mitsubishi Pajero omanike peamised kaebused alates 2006. aastast

• Autojuhid märgivad, et puudulik heliisolatsioon on tüütu. Salongist kostab uste ja paneelide põrinat, mootorimüra. Haava on kõige märgatavam 40 km tunnis. Liiga õhuke klaas talveks. Nõuanne - ostmisel tegelege kohe täiendava Shumkoviga.
• Juhi ja kaassõitja istmed natuke kitsas kuigi see oleneb suurusest.
• Esiukse käetugi on liiga väike.
• Mõnikord märgitakse diislikütuse detonatsiooni 2000. Võib-olla on parem valida bensiin.
• Ebameeldiv odav heli esiuste sulgemisel - saab parandada teise tihendiga.
• Roolil puudub ulatuse reguleerimine.
• Jäiga vedrustuse miinus- või plussmärgi märkimine sõltub eelistustest. Aga auto on rajal stabiilne ja mägedes reisides ei jää keegi haigeks. Kui kuulete ees nõrka koputust , Tõenäoliselt stabilisaatori puksid vaja vahetada. See on odav, kuid umbes 40 km-st piisab umbes tuhandele. Mõnikord võivad kallite remonditööde põhjuseks olla hapnenud poldid. Seetõttu on vaja neid aeg-ajalt lahti keerata ja määrida.
• Ametlik Pajero 4 on kallis, kuid võite peatuda araabia juures.
• Sageli on kaebus "jamb" koos udutuled. Nad higistavad ja kuluvad väga kiiresti.
• Täieliku mugavuse tagamiseks pole istme ja peeglite paigaldamiseks piisavalt mälu.
• Kui uksed on kinni, siis ei mahu uksetaskutesse ära.
• Kliimakontrolli kohta on palju kaebusi.
• Mõnel masinal kolisevad käsipiduriklotsid.
• Eriti külmadel talvedel, kui pakane on -30, võib taimega probleeme tekkida.
• Pajero 4 automaat on veidi nüri. Muidugi pole see mõeldud võidusõiduks, kuid järsu kiirendusega (möödasõidu ajal) annab see ebameeldiva paari sekundi.
• Kütusepaak hakkab üsna kiiresti mädanema. Kaitse ja paagi vahele koguneb mustus, mis kiirendab protsessi.

Järeldus.

Teades 4. põlvkonna Mitsubishi Pajero valukohti, saab tõsiseid probleeme ennetada. Lisaks ei tähenda see sugugi, et sellised rikked teie maasturit mõjutaksid. Nagu öeldakse, teadlik – tähendab relvastatud. Pajero, isegi mitte uus, üsna vähenõudlik ja töökindel auto! on eelnevalt kirjeldatud

Kallid autoomanikud, palun jätke oma kommentaarid ja arvamused selle linnamaasturi kohta allpool.

Mitsubishi Pajero 4 nõrkused ja peamised puudused viimati muutis: 24. oktoober 2018 poolt Administraator

Pajero 4 on konveieril olnud aastast 2006, keegi peab seda 3. põlvkonna sügavaks ümberkujunduseks, keegi teine ​​on põhimõtteliselt uus mudel. Kuid tõsiasi on see, et 4. põlvkonna peamine erinevus on auto esi- ja tagaosas. Muidu tundub, et kere on samaks jäänud. Auto on tehases tsingitud ja ilmselgeid korrosiooniprobleeme ei saa olla, välja arvatud pärast avariid taastatud autod. Kuigi Pajero 4 värvikvaliteet pole kaugeltki ideaalne. Kerel seisavad mõned omanikud silmitsi sellise probleemiga - uksetihendid pühivad värvi maapinnale. Seda töödeldakse selliste kohtade suuruse määramisega soomuskilega. Tõenäoliselt on selle põhjuseks keha jäikuse puudumine.

Mis puutub mootoritesse, siis alustame vanemast bensiinist 3,8 (6G75), see on oluliselt võimsam kui 3,0-liitrine bensiin (6G72), samas ei erine kuigi palju 3-liitrisest, kuid jääb töökindluse poolest viimasele alla. Kriitilistest juhtudest oli juhtumeid, kui vooderdised väntasid madalatel käikudel. Teiseks omanike peavaluks võib nimetada sisselaskekollektori siibrit, mis oma nõrga konstruktsiooni tõttu võib vastavalt mureneda, see kõik tõmmatakse silindritesse ja saame kurvad tagajärjed mootorile. 3-liitrine bensiinimootor on üsna vana, algselt 80ndatest ja korraliku hooldusega ei tohiks tõsiseid probleeme tekkida. Ainus, mille üle paljud kurdavad, on maanteel sõites võimsuse nappus, võrreldes 3,8 mootoriga. 3,2-liitrine diiselmootor (4M41) on dünaamika ja kütusekulu poolest suurepärane valik, kuid meie diislikütuse kvaliteedi juures on suur oht sattuda kõrgsurve kütusepumpadele ja düüsidele ning hind nende sildid omanikule tõenäoliselt ei meeldi.

Ülekanne on üsna töökindel. Masin on kohanemisvõimeline, kuid sellegipoolest häirib paljusid oma loidusega. Ebameeldivatest hetkedest on väikestel sõitudel ilmnev kardaani tagasilöök tagumises käigukastis ja selle tagajärjel koputus, aga ka tagumise käigukasti ulgumine. Paraku on need juba disainifunktsioonid – nii saab sõita kaua.

Veermikul eesmise stabilisaatori puksi nõrk koht. Võid ka esile tuua ühe ebameeldiva asja - purunemispoldid lähevad hapuks, seega tuleb rattajoondust läbides need ära määrida, muidu on järgmine kord rattajoondusse sõites probleeme lahti keerata. Muidu kuni 100 000 läbisõiduni veermikuga erilisi probleeme ei tohiks olla, kui välja arvata eesmiste piduriketaste pekslemine ja tagumiste trumlite ragisemine, esimest ravitakse ketaste keeramise või vahetamisega, teist jäigemate vedrude paigaldamine näiteks 3. põlvkonna Pajerolt.

Salong näeb minu arvates tänapäevaste standardite järgi vanamoodne välja. Ja omanikel on kaebusi materjalide kvaliteedi kohta. Siin ilmuvad ritsikad, see on tõsiasi ja nahk pole kuulus oma vastupidavuse poolest ja kulub kiiresti. Müra isolatsioon on ausalt öeldes nõrk.

Selle tulemusena võib joone alla tõmmata ja öelda, et Pajero on omas klassis huvitav auto, kuid mitte ilma puudusteta. Vaatamata sellele, et alates 3. põlvkonnast on mudel kaotanud oma klassikalise raamistruktuuri ja läinud üle kere sisse integreeritud raamile, võib Pajero 4 siiski pidada täieõiguslikuks linnamaasturiks ja sellega saab ohutult sõita sinna, kus tavaline krossover. elektrooniline sidur sobib hästi ja pikka aega. Samas ei suutnud ei raami kadu ega uueks põlvkonnaks kasvanud sügav ümberkujundamine mugavustaset oluliselt tõsta.

Kui kinnitustelg puruneb, lendavad sisselaskekollektori klapid mootori sees - tagajärjed on kurvad

Integreeritud raam - korpust ei saa lihtsalt eraldada, samuti ei saa raamile keretõstet teha

Mul polnud illusioone minna pärast uusaastapühi Pajero proovile. Noh, peale vana maasturi veel üks - neljas põlvkond nägi valgust juba 2007. aastal, elas üle kaks ümberkujundust... Ja üldse, kes Pajero üllatab - neid on Moskva teedel nii palju!

Pean tunnistama, et saatus määras, et viimane Pajero (mis, muide, oli ka esimene), millega mul oli võimalus sõita ja reisijana juhtus mu elus 1995. aastal. Sellest ajast peale pole seda kuidagi juhtunud. Kuid jällegi eksisin oma ootustes.

Sõna otseses mõttes tund aega enne Pajero rooli istumist andsin üle teise prooviauto – VW Caravelle’i: suur kaheksakohaline tohutu klaasipinna ja kõrge istumisasendiga "rant". Kuid isegi pärast "bussi" Pajerosse sukeldudes jäi mulle pähe ainult üks sõna - "akvaarium". Kõrge lagi, tohutud aknad, visuaalselt õhukesed uksekaardid, palju õhku salongis... Isegi Caravel ei andnud sellist avaruse tunnet!

Edasi minevikku!

Emotsioonide tormi tekitas ka interjöör. Pajero on ajamasin! Torpeedod, uksekaardid, nupud, instrumendid, kandilised käigukangi nupud ja ülekandekarbid – see kõik näis mulle otse “tulvat” eelmise sajandi viimasest kümnendist, mil autod olid ehtsad, rauast ja igaveseks tehtud ning mitte nagu praegu, millal. Lihtsad jooned, ei mingeid moekaid kujundusi, kõik on kandiline, karm ja lihtne. Võib-olla tundub selline arhaism kellelegi 21. sajandi teise kümnendi auto väärituks, aga minu jaoks, just 90ndate disaini järgi üles kasvanud inimese jaoks teeb see hinge soojaks ja sisendab lootust, et selle auto sees on kõik on täpselt sama usaldusväärne ja "sajandeid" nagu neil päevil tavaks oli.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Kas Mitsubishi Connecti puutetundlik multimeediapaneel näeb siin täiesti võõras välja. Värviline puuteekraan ilma ühegi füüsilise nuputa näeb karmide nuppude ja nuppude taustal metsik välja. See nõuab kahe diniga kassettdekiga raadiomagnetofonit või halvimal juhul CD-mängijat. Muide, “korteri” nuppude kohta: kunagi kurtsin, et istmesoojenduse “tamme” nupud moodsas salongis näevad väga vana kooli välja. Samad nupud (mida saate teha - ühendamine) Pajero sisemuses näevad välja nagu perekond. Pigem on nad selles salongis põlised.

Istmete nahk on tammepuidust kotiriie. Tundub nagu ohvitseri saapad. See on Mitsubishi traditsioonide kohaselt - sarnast riietust võib leida kõigil selle kaubamärgi autodel. Ja kui Outlanderis tundub see meelega ebaviisakas, siis siin on see väga orgaaniline. Meie ees on tõeline karm maastur. Pole hirmus sellisesse nahka pista, kui selg on savist määrdunud - sellega ei juhtu midagi! Ühesõnaga Pajero salong on otsene tervitus üheksakümnendatest. Mõnele ei pruugi see meeldida, kuid autode hulk teedel viitab sellele, et konservatiivsust peetakse kõrgelt au sees.

Isiklikult tundsin end tänu sellele lihtsusele ja “vanadele aegadele” Pajeroga sõites väga mugavalt, nagu lapsepõlves kodus – turvaliselt ja turvaliselt. Pole tarbetuid kaunistusi, pole miljoneid helendavaid nuppe ja funktsioone, mis näevad ilusad ja on kallid, kuid mida kasutate korra elus ja isegi siis uudishimust.

Isegi kliimaseade on siin ühetsooniline - ei mingit hellitamist ja hellust (siinkohal üllatasin isegi mina - auto tippkonfiguratsioonis oleks saanud kaks "kliima" tsooni teha kahe ja poole miljoni eest, aga ilmselt see poleks olnud piisavalt jõhker). Aga seal on eraldi tagumine soojendus.

Seda, et Pajero on täisvereline maastur, viitab ka interjööri ümberkujundamise võimaluste hulk. Seda ei leia moodsatelt "plastidelt". Tagaistmetel on võimalik muuta seljatugede kaldenurka, seljatoed ise klapivad suhtega 40:60, terveid istmeid saab ka esirea poole kokku klappida, moodustades vaid tohutu pagasiruumi. Ja kui esiistmete peatoed välja tõmmata ja ettepoole nihutada, saab kõigist istmetest teha peaaegu tasase pinna. Ja kaks kahe meetri pikkust korvpallurit on lihtne magama panna. Samal ajal ei pea te isegi pagasiruumi maha laadima – isegi nüüd, kui olete ekspeditsioonil põhja poole! Tänapäeval ei näe seda kuigi sageli.

Soe toru V6

Imelise Pajero auto tehniline täidis ei kaldu vanakooli ideoloogiast kõrvale. Meie prooviautol oli 3,0-liitrine soojatoru bensiin V6. Valem on Pajero jaoks üsna standardne - selle mootori esivanem paigaldati esimese põlvkonna maasturile. Mootoril on üks nukkvõll pea kohta (!), jaotatud kütuse sissepritse ja see arendab 174 hj. Koos. kiirusel 5250 pööret minutis. Mitte just kõige silmapaistvamad näitajad, aga alla kahe ja poole tonni kaaluv linnamaastur on veojõust palju olulisem, aga siin on seda küllaga: 261 Nm 4000 p/min juures. Teine lihtsuse atribuut on see, et mootor tarbib 92. bensiini.

Praktikas saate mootori töö esimestest sekunditest alates aru, et kapoti all pole mitte mingisugune kaasaegne turbovile, vaid tõeline “malm”, mille ressurss on sadu tuhandeid kilomeetreid. Muide, hoolimata paigutuse ja mahu välisest sarnasusest, pole Pajero mootoril Outlanderile paigaldatud mootoriga midagi pistmist. Huvitav on ka see, et igati kaotades, subjektiivselt, veab Pajero mootor paremini kui võimsam ja suurema pöördemomendiga Outlander. Kuigi see on ilmselt lihtsalt masina võlu. Suur ja raudne.

Mitsubishi Pajero IV
Väidetav kütusekulu 100 km kohta

Suur mootor kasutab bensiini väga ettevaatlikult, eriti arvestades linnamaasturi massi. Nädala testimise ajal režiimis "Nädalalõpuks linna ja maanteed" näitas arvuti 13,7 l / 100 km 92. bensiini. Minu arust täitsa korralik näitaja. Umbes sama palju kulutab sama Outlander kolmeliitrise mootoriga ja poolteist korda väiksema kaaluga. Jällegi subjektiivselt, aga see on mugav või ebamugav tarbimistunne, mille annab mitte niivõrd tarbimisnäitaja ise, kuivõrd selle ootustele vastavus. Ja kui Outlanderis saja eest “ämber väikesega” pahameelt tekitab, siis Pajerol sobib sama figuur hästi mugavuse ootetsooni.

Legendaarne Super Select

Pajerot peeti kunagi väga progressiivseks autoks. Sõltumatud vedrustused ja keresse integreeritud raam nägid raami Kruzaksi ja teiste vedrude ja telgedega Defenderite taustal uuenduslikud välja. Kuid Kruzakid, kuigi nad läksid edasi, ja ainult Pajero tundus olevat külmunud oma parimatel aastatel - need juba kauged.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Päris maasturid surevad välja nagu klass. Nõudlus selliste masinate järele globaalses mõttes langeb. Üha enam tekib küsimus – milleks kõik need lukud ja langetused, kui igapäevaelus piisab automaatsiduriga ühendatud esiotsast? Tõelisi "osalise tööajaga" entusiaste peaaegu polegi. Kuid legendaarne Super Select Pajero käigukast on veel üks põhjus, miks just praegu salongi minna.

Võib-olla pole täieliku "maasturi" õnne jaoks olemas mitte ainult esidiferentsiaali lukk. Ülejäänud: telgedevaheline blokeering, tagumiste rataste blokeerimine (koos kõigi elektrooniliste "kraede" automaatse väljalülitamisega), langetusrida - see on kõik olemas. Võib-olla saab arsenali osas sellega praegu võrrelda ainult Land Cruiserit. Aga hind...

Mitsubishi Pajero IV

Lühikirjeldused

Mootor: V6, 3,0 l., 174 hj Käigukast: automaatne, 5 sammu Mõõtmed, mm (L / L / K): 4 900 / 1 875 / 1 870 Kliirens, mm: 235 Tühimass, kg: 2100

Ülemine Pajero maksab umbes sama palju kui põhi. “Suurest” Land Cruiserist ja veel enam “Gelikast” pole vaja rääkidagi! Ühesõnaga, tegelikult jäi ta oma hinnasegmendis peaaegu üksi. Kusagil veidi madalamal, “ausal” nelikveol, lukkude ja langetustega turritavad turu rööbastes ja, aga see on hoopis teine ​​off-road meeskond. Isegi kunagine hirmuäratav Rajaleidja jõudis välja, sai CVT ja sõitis vastu asfalti ning, andke talle andeks Patrull, . Ühesõnaga meie Pajero jäi täiesti üksi.

Selle asemel, et hüvasti jätta

Üldiselt sarnaneb Pajero oma harjumuste poolest suure ATV-ga. Ei, mitte mugavuse tase, vaid läbipaistvuse tunne, auto juhitavus ja kergus, millega leiad autoga ühise keele. Osa selle aususest ja lihtsusest.

Selle tõeliselt legendaarse auto neljandat põlvkonda esitleti laiemale avalikkusele esmakordselt 2006. aasta Pariisi autonäitusel. Kõik ootasid tema vabastamist. Lõppude lõpuks on just Mitsubishi Pajero 4 see, mida seostatakse võimsuse ja tugevusega, mis ühel tõelisel maasturil olema peaks. Tõlgitud "Pajero" on metskassi nimi, kes elab Lõuna-Ameerika mägedes.

Väga sobiv nimi selle auto välimusele: radiaatorivõre keskel olev Mitsubishi logo on kassi ninakujuline ning sellest külgedele lahknevad radiaatorivõre kiired pole muud kui vuntsid. SRÜ riikides vääris see auto kõigi linnamaasturite seas müügi ja populaarsuse poolest täiesti õigustatult peopesa. Alates üheksakümnendate algusest, kui riigis hakkasid ilmuma esimesed 1982. aasta Pajerod, hakkasid meie autojuhid neile tähelepanu pöörama. See sobib suurepäraselt meie mitte alati headele teedele, kuna ületab märkimisväärselt märkimisväärseid takistusi, põhjustamata ebamugavusi juhile või reisijatele. Kas see on muda, liiv või lumi, Pajero 4. põlvkond ei hooli. Vaatamata igasugusele sekkumisele teeb ta kõik endast oleneva, et oma peremees sihtkohta toimetada.

"Padzherik", nagu autojuhid seda kutsuvad, pole lihtsalt maastikusõiduk. Mitsubishi Pajero 2009 on ajastu sümbol, enesekindluse, võimu sümbol, see on lõpuks julma meestejõu sümbol. Selle auto omamine tõstab selle omaniku uuele klassi paremuse tasemele. Just uue põlvkonna Pajero tooli kõrguselt tunnete täielikult üleolekut teistest liiklejatest.

Seda autot luues läksid Jaapani tootjad pisut kaasa – heas mõttes. Täna nõustuvad kõik tuntud maailma autokriitikud, et seda võib pidada Mitsubishi uueks mudeliks, mitte ainult kuulsa auto neljandaks põlvkonnaks. Lõppude lõpuks töötati kaks kolmandikku kõigist osadest spetsiaalselt selle masina jaoks välja. Muudatused puudutasid peaaegu kõiki auto süsteeme ja üksusi, selle välimust, kereosade kuju ja interjööri. Sellest hoolimata kasutasid tootjad Mitsubishi Pajero 4 ehitamiseks selle kolmanda põlvkonna eelkäija platvormi.

Üks peamisi võimalikke põhjusi, miks jaapanlased otsustasid uue mudeliga mitte sõita, oli selle auto metsik populaarsus ja kuulsus. Oma ajaloo jooksul on see maailmakuulsal Pariis-Dakari rallil saavutanud esikoha 12 korda ja on seega absoluutne meister ühele mudelile antud võitude arvus. Lisaks juhtis ta korduvalt paljudel teistel autovõistlustel, tõstes oma loojad poodiumile. Kõik need võidud on viinud selleni, et auto nimest on saanud mitte ainult mudeli nimi - sellest on saanud kaubamärk. Ja palju lihtsam ja tulusam on sellist tuntud nime strateegiliselt kasutada kui uut populariseerida. Selliste arutluste põhjal otsustasid jaapanlased maailmale teada anda, et tegemist on lihtsalt Pajero ümberkujundusega, mitte täiesti uue erineva mudeliga.

.

Neljanda põlvkonna autod on muutunud elegantsemaks, tootjad otsustasid eemalduda tuntud spordipildist. Uus Mitsubishi Pajero 4 sai lahti kere lisapunnusest tiibadel, selle tunnused muutusid ühtlasemaks, mis andis autole mehelikkuse. Võimsad rattakoopad, enesekindel ja tõsine välimus, tänu muudetud esituledele ja iluvõrele, rõhutab suurepäraselt korporatiivset jaapani stiili. Väliskujunduses libiseb läbi tõelise Jaapani samurai välimus, kes on alati valmis rünnakule tormama, kaitstes oma isandat ja teenides teda ustavalt kogu elu. Kuid ei saa öelda, et disainerid otsustasid sportlikust kuvandist täielikult eemalduda. Tõeline maastur on alati seotud välitegevusega ja selline vaba aja veetmine, nagu sport, on võimatu ilma füüsilise pingutuseta. Seetõttu näeb uus Mitsubishi Pajero välja nagu selline alla kukkunud kange mees, kes on kangile kiindunud.

Mitsubishi Pajero iv on saadaval kahes versioonis: kolme- ja viieukseline kere. Nende kahe mudeli välimusel ei ole konstruktsioonilisi ja disainilisi erinevusi peale uste arvu ja üldmõõtmete enda: viieukseline kere on 20 mm kõrgem ja üle poole meetri pikem kui kolmeukseline. . Kui liigute ühelt teisele, pole mõõtmete muutust praktiliselt tunda, peate lihtsalt meeles pidama viieukselise pisut suurenenud pöörderaadiust.

Inimeste asukoht salongis on väga mugav. Juhiistmel ja esimese reisija istmel on palju seadistusi, seadistusi, eelseadistatud asendimälu, soojendus ja palju muud, kui konkurendid saavad kiidelda. Inimesele, kes hakkab sõitma 2006. aasta Mitsubishi Pajeroga, avaneb juhiistme kõrguselt suurepärane vaade ümbritsevale ruumile. Tootjatel õnnestus see efekt saavutada tänu suurtele akendele ja tõeliselt tohututele tahavaatepeeglitele. Tulevikku vaadates võib tõdeda, et Pajero 2006 omanikel pole põhjust selle pärast muretsemiseks – kuna nad lähevad auto pargimisel kokku.

Arvestades, et sellel mudelil on üsna suur kliirens - 235 mm, varustasid disainerid selle mugavate jalatugedega, mis aitavad teil istmetele ronida. Kuigi esiistmete asukoht on Pajero IV-s teiste mudelitega võrreldes üsna madal. Kuid see pole pigem puudus, vaid eelis. Kuna see jätab mulje nagu tavalisel sedaanil reisimisest, siis tänu väga mugavale kehaasendile. See on üks paljudest põhjustest, miks isegi pikad sõidud Mitsubishi Pajero 2006 juurde on üsna mugavad ega too kaasa ebamugavusi.

Maasturi katust kaunistavad külgedel kaks elegantset katusereeli. Need annavad autole voolujoonelisema välimuse. Disainerid kaunistasid auto välisilme kroomitud elementidega – põrkeraudadel, tagaukse all, iluvõrel ja selle all. Jalatoed on sama värvi - need rõhutavad suurepäraselt auto külgedel olevaid kontuure. Tänu kõigile neile lahendustele ei vaja Pajero iv välisilme praktiliselt täiendavat häälestamist – see eristab juba praegu suurepäraselt autot üldisest liiklusvoost.

Üldiselt, kui te vaatate tähelepanelikult, on uutel Pajero 4-del muljetavaldav sümmeetria ja harmoonia. Siin kõik keha detailid ja elemendid justkui kajavad üksteisega kokku. Kui vaadata Pajero IV-d eestpoolt, on kohe tunda harmooniat auto tahavaatepeeglite ja esitulede kujundites, mida omakorda rõhutavad suurepäraselt udutuled. Külgvaates on näha auto jalalaua paralleelset paigutust katusega ning uste ja poritiibade stantse. See disainilahendus annab Pajero IV-le visuaalse kiiruse. Tundub, et autoosade parimat kuju, suurust ja asukohta koosvõetuna poleks suudetud välja mõelda. Kõik need näevad välja ühtse tervikuna ning näivad üksteist rõhutavat ja täiendavat.

Pärast välisilme ülevaatust kutsub uus Mitsubishi Pajero sisse vaatama. Auto sisemus ei valmista pettumust kellelegi, isegi kõige nõudlikumale autohuvilisele. Siin on kõik omal kohal, ei midagi üleliigset, materjalide kvaliteet ja siseviimistlus ise on väga kõrgel tasemel: plastik armatuurlaual, nahkistme ja rooliliistud, sisekujunduses kallite liikide naturaalsest puidust sisetükid - tootjad tahtsid väga rõhutada Pajero IV luksustaset. Ja see neil õnnestus. Pajero 4 juures räägib hind enda eest - selle auto minimaalne varustus maksab poolteist miljonit rubla. Kuigi seda võib väga tinglikult nimetada miinimumiks, aga sellest hiljem. Auto sisemus kutsub koheselt juhiistmele istet võtma. Tänu istme enda paljudele seadistustele ja rooli asendile saab mis tahes kehaehitusega juht valida mugava asendi. Kuid just siin varitseb väike miinus - rool jäi väljasõiduks reguleerimisest ilma. Käed toetuvad mõnusalt kvaliteetse nahaga kaetud ja rohkelt erinevate autosüsteemide juhtnuppe omavale roolile ning silm langeb koheselt multimeediasüsteemi ja instrumendiaukudega arvutile. Mitsubishi Pajero 2007 paneeli valgustamiseks valisid Jaapani tootjad sinise värvi - see on küll veidi külm, kuid üldiselt sobib see sellele julgele autole kõige paremini. Premium autoga sõidutunnet suurendavad puidusüüga viimistluselemendid.

Keskkonsool on täiesti tavaline. See mahutab kaheteistkümne kõlari ja 6-plaadilise CD-vahetajaga Rockford Fosgate'i helisüsteemi juhtnupud, kui lisada sellele võimalus mälupulgalt ja kettalt MP3-sid lugeda, on see isegi muusikasõbra jaoks üsna väärt komplekt . Vahetult pardaarvuti ekraani all on kaks kliimaseadme pesurit, nende all on taskud võtmete, mobiiltelefoni ja muude pisiasjade jaoks. Pardaarvutil tasub eraldi peatuda. Suur 7-tolline puutetundlik ekraan reageerib sõrmepuudutustele hästi. Tõeliselt hämmastav on teabe hulk, mida saab õppida lihtsalt selle ekraani vaadates. Lisaks tavapärasele kütusekulule ja läbisõidule on siin näha kõrgus merepinnast, millel auto hetkel asub, õhurõhk üle parda ja liikumissuund kardinaalsete punktide suhtes. Vaatamata kõigile neile "kelladele ja viledele", juhtnuppude asukohale, multimeediasüsteemi ekraanile, pliidi helkuritele - kõik on omal kohal. Ja samal ajal on sellel tavalisusel oma keerukus, mis saavutati sujuvate joonte ja nende sümmeetria kombinatsiooniga.

Salong Mitsubishi Pajero 2007-2013 väljalase on väga ruumikas. Ruumi jätkub kõigile nii esiistmetel kui ka tagaistmel. Lisaks poleks kohatu märkida ka lae kõrgust – Pajero IV-s tunnevad end mugavalt ka pikad inimesed. Esiistmete väike puudus oli väljendunud külgtoe puudumine. Seega, ületades kallakute ja kere ümberminekutega olulisi takistusi, peate istmel püsimiseks end kätega aitama. Esiistmete vahel on suur käetugi, mis peidab endas vaid põhjatu sahtel ajalehtede ja ajakirjade jaoks. Käetugi on ka tagumises reas, kui seal on kaks reisijat - see lisab oluliselt mugavust, pakkudes külgtuge. Jaapani ettevõtte ergonoomid tegid auto siseruumi väljatöötamisel suurepärast tööd. Selle viieukselise mudeli töö tulemuseks oli võimalus paigaldada täiendav kolmas istmerida kahele reisijale. Täiskasvanu jaoks jääb siin küll veidi kitsaks, aga paar last mahub loodusesse reisides mõnusalt ära. Seega on inimeste koguarv, mida uuendatud Pajero kanda suudab, tõstetud seitsmeni! Kõige vabamalt peaksid Mitsubishi Pajero 2011 tootjate idee järgi tundma teise istmerea reisijad. Ruumi on siin tõesti palju ja kui arvestada, et soovi korral saab seljatuge reguleerida, siis on mugavuse tase tõesti tasemel. Lisaks on tagasõitjatele individuaalne kliimaseade, mis tagab kolmanda rea ​​sõitjatele üsna adekvaatselt soovitud mikrokliima ja reisi ajal DVD-de vaatamiseks laest välja tulev ekraan. Heli edastatakse juhtmevabade kõrvaklappide kaudu. Nii saavad tagumised reisijad nautida filmi vaatamist, samal ajal kui juht ja kõrvalistuja naudivad oma lemmikpala kuulamist – samas kui keegi teineteist ei sega. Sellele aitab kaasa ka salongi hea heliisolatsioon. Isegi ilma täiendava töötlemiseta kaitseb auto hästi salongis viibivate inimeste tarbetute helide eest.

Kui kolmandat istmerida ei kasutata, on pagasiruumi maht 600 liitrit ja tagumise istmerea allaklapituna 1789 liitrit. Pajero IV pagasiruumi on täidetud suur hulk sahtleid mitmesuguste pisiasjade hoiustamiseks. Siin on ka kaks müügikohta. Sama number on paigaldatud tagauksele. 2007. aasta Mitsubishi Pajero pakiruumis on korralik subwoofer, mis rõõmustab oma heliga tagareas sõitjaid.

Suure ruumi tunnet auto keskel suurendab oluliselt katusel olevad panoraamklaasid, mis on peidetud kokkupandava ekraani taha. Soojendusega istmed ja küljepeeglid, nahkpolster, tahavaatekaamera, MP3 tugi on vaid mõned funktsioonid, mida saate Mitsubishi Pajero 2009 sõites salongis nautida. Siin tuleb kohe meelde sõna "staatus", see on üks. mis annab suurepäraselt edasi neid tundeid, mida inimene selle autoga sõites kogeb. Muide, jälgitava trajektooriga tahavaatekaamera ei ole sellise suurusega autole sugugi lisavarustus. Seda dubleerivad ka parkimisandurid. Telefoni Bluetoothi ​​kaudu standardse peaseadmega ühendamise süsteem reageerib ideaalselt telefoni olemasolule ja loob sellega automaatselt ühenduse, kui juht sõitjateruumi siseneb. Üks väike miinus sissetulevate kõnede vastuvõtmisel on see, et arvutiekraanil kuvatakse ainult helistaja number, mitte nimi, mis on telefoniraamatus täidetud.

Mitsubishi Pajero 2011 omanikku rõõmustavad sellised meeldivad hetked nagu vihmaanduri suurepärane töö ja käigukasti reageerimisvõime. Öösel autost väljudes põlevad esituled veel umbes 10 sekundit – nn eskortfunktsioon.

Lisaks mudelite jagamisele kolme- ja viieukselisteks pakutakse autojuhile valikut üsna suure hulga varustustasemete ja mootorite hulgast. Kui rääkida viimasest, siis on võimalik soetada nii bensiini- kui ka diiselmootor. 2008. aasta Mitsubishi Pajero mootorite hulgas on ainult üks diiselmootor, mille maht on 3,2 liitrit. See arendab kahesaja hobuse võimsust ja kiirendab auto sajani 11,1 sekundiga. Sellist mootorit pakutakse kahes varustustasemes: Instyle ja Ultimate. Pealegi on Mitsubishi Pajero iv-l peaaegu sama hind. Erinevused on ainult mõnes helisüsteemi parameetris ja DVD-mängija olemasolus.

Kõik muud konfiguratsioonid ja neid on kokku kolm, on varustatud 3,0- ja 3,8-liitriste bensiinimootoritega. Vaid väiksem neist on varustatud manuaalkäigukastiga – ülejäänuid juhib automaat. Pajero IV mootori üks uuendusi oli automaatne elektrooniline ventiili ajastuse juhtimissüsteem MIVEC. Selle ülesanne oli vähendada kütusekulu ja mootori vibratsiooni nii maksimaalsel kui ka väikesel koormusel. Kütusekulu Pajero 2011 ei sõltu niivõrd MIVEC-süsteemi tööst ja mootori suurusest, kuivõrd inimese sõidustiilist. Just sel põhjusel arutatakse erinevates autotööstuse foorumites tootja esitatud andmete usaldusväärsuse üle. Keskmiselt on see bensiinimootori puhul maanteel 12–13 liitrit saja kilomeetri kohta ja linnas 15 liitrit. Diiselmootoril on veidi vähem isu. Arvestada tuleb sellega, et äsja ostetud uue auto tarbimine on senisest oluliselt suurem, kuni see pole sisse sõitnud.

Kui me räägime kolmeukselisest Mitsubishi Pajerost 2010, siis siin domineerivad sama mahuga 3,2-liitrised diiselmootorid, mis on ühendatud automaat- ja manuaalkäigukastiga. Tõsi, nende võimsus jääb viieukselisele versioonile veidi alla – 190 ja 170 hobujõudu. Siin on ainult üks bensiinimootor, mille maht on 3,8 ja võimsus 250 hobust. See töötab viiekäigulise automaatkäigukastiga.

Uuel bensiinimootoritega Mitsubishi Pajerol on pisut kõrgem kliirens kui nende diiselmootoritel - 235 mm versus 225 mm. Mõlemad mootorid saavad üsna raske autoga suurepäraselt hakkama, sest selle mass on 2300 kg. Kõik Jaapani linnamaasturite komplektid on varustatud pistikühendusega nelikveo, lukustuskeskdiferentsiaali, reduktori ja laskumise abisüsteemiga. Just sellist komplekti on tõelise linnamaasturi jaoks vaja – ülejäänu on juba mõeldud mugavuse parandamiseks. Kõige kallimas Ultimate paketis, milles Mitsubishi Pajero 4 hind ületab kaks miljonit rubla, on terve multimeediumikompleksiga tahavaatekaamera, 18-tollised kergveljed ja palju muud.

Olenemata konfiguratsioonist ja aktiivse ohutuse tasemest Pajero IV. Alates baasist on autol järgmised omadused: mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS), hädapidurdusabi (EBA), pidurdusjõu jaotus (EBD), libisemisvastane kontroll (ASR) ja vahetuskursi stabiilsus (ESP). 2008. aasta Mitsubishi Pajerot mõjutas suuresti SRS-süsteem, mis eeldab kuue täiesti uue põlvkonna turvapatja olemasolu. Esiistmetel sõitvaid inimesi kaitsevad kaheastmelised turvapadjad. Nendega koos töötavad turvakardinad küljeakendel ja täispuhutavad küljeturvapadjad.

Pärast mitmete tõsielu- ja kokkupõrketestide läbiviimist tehti kindlaks, et 2012. aasta Mitsubishi Pajero 4 ohutusrekord on linnamaasturite seas üks paremaid. Pärast laupkokkupõrget on juhil ja reisijatel minimaalne vigastusoht ning deformatsioon võib mõjutada ainult auto esiosa. Külgkokkupõrke korral on oht kaassõitjate ja juhi kõrge istumisasendi tõttu salongis veelgi väiksem. Oluline tegur laste transportimisel on spetsiaalselt disainitud pea- ja kaelakinnitusega toolid. Nende kasutamisel väheneb lapse vigastamise oht iga kokkupõrke korral peaaegu nullini.

Mitsubishi Pajero 2009 maantee- või õigemini maastikusõiduomadused väga korralikul tasemel. Meie postsovetliku ruumi maastikumoe ajal on turul palju autosid, mis "tahavad" olla maastikusõidukid, kuid on sellised ainult väliselt: kõrge kliirens, kõik- rattavedu - see on ilmselt kõik selliste autode maastikuomadused. Samas vastab uus Mitsubishi Pajero täielikult neile seatud ootustele. Nende välimus on suurepäraselt ühendatud äriinimese eluga linnas ega vea teid kõvakattega teelt lahkudes alt. Pajero on üks väheseid autosid, mis lubab selle omanikul mitte pidevalt üritada läbitallatud rada otsida. Ta läheb sinna, kuhu juht tahab. See on üks neist harvadest juhtudest, kui inimene valib tegelikult tee, mitte auto.

Maanteel suurel kiirusel sõites hoiab uus 2013. aasta Mitsubishi Pajero ideaalselt teed ega vaja pidevat roolimist. Rool teeb lukust lukku tervelt 4 pööret, kuid kiirust suurendades täitub see raskusega ja selle reaktsioon juhtimisele muutub selgemaks. Auto vedrustus on üsna jäik, mis ei ole teistele linnamaasturitele eriti omane. Kuid selle eelised hakkavad tunda andma just linnatänavatel. Auto siseneb suurepäraselt kurvidesse, liigub reipalt ja ilma veeremiseta mööda teele jäävaid takistusi. Kiirenduse dünaamika Pajero IV korralikul tasemel. Enne esimest sadat peate ootama 10,8–13,6 sekundit, olenevalt mootori suurusest ja võimsusest. Pole üldse paha, kui mitte unustada auto kaalu, mis läheneb kahele ja poolele tonnile.

Oma jõudlust parandas märgatavalt ka Mitsubishi Pajero 2010 käigukast. Neljandas põlvkonnas lisati selle Super Selecti nimetusse sõna Advanced, mis inglise keelest tõlkes tähendab “arenenud”. Seda saab kasutada neljas režiimis, mis on mõeldud erinevate teeolude jaoks: 4H, 4HLc, 2H ja 4HLLc - nelikvedu, nelikvedu lukustatud diferentsiaaliga, tagavedu ja lõpuks nelikvedu koos reduktoriga. Nende režiimide vahetamine 2010. aasta Mitsubishi Pajero jaoks on masina juhtkangi paremal küljel asuva hoova abil üsna lihtne. Diferentsiaalilukk režiimides 4HLLc ja 4HLc toimub maasturi paneelil asuva spetsiaalse nupu abil. Juhil on võimalus muuta sõidurežiime otse maanteel kuni kiiruseni 100 km / h - selleks ei pea te autot peatama, nagu enamiku konkurentidega juhtub. Kõik need käigukasti uuendused mitte ainult ei hõlbusta raskete marsruudilõikude läbimist, vaid aitavad ka kütust säästa, kui nelikvedu pole vaja kasutada.

Mitsubishi Pajero 2012 suudab ülesmäge ronida 35-kraadise nurga all, kui juht ja kõrvalistuja näevad ainult taevast ja sõidavad mägiserpentiinidel 45-kraadise nurga all. Selle eelistest võib maastikul üle saades kirjutada väga pikalt, kuid selleks, et kogu sõidu võlu tõeliselt tunda, tuleb rooli istuda. Need, kelle jaoks 2012. aasta Pajero 4 on esimene linnamaastur, kogevad unustamatut naudingut autoga puhtal pinnasel sõitmisest. Auto saab hõlpsalt rajalt välja liikuda peaaegu kõikjal ja ületada kõik takistused. Olles selle koletise sedaanist ümber külvanud, tundub esmalt järgmise raja läbimine lihtsalt võimatu, kuid mitte Mitsubishi Pajero IV põlvkonna jaoks.

Need, kellel on juba maasturi omamise kogemus, jäävad enam kui rahule. Sellist maastikufunktsioonide komplekti, nagu see jaapanlane, tuleb otsida. Siiski ei tasu unustada, et tegemist on ikkagi autoga, mitte maastikusõidukiga. Seetõttu tuleb sellega ettevaatlik olla, sest suure visadusega ja püüdes ületada tõeliselt sügavaid roopaid saab selle auto endale kõhu peale panna. Järgmist takistust võttes ei tohiks unustada allakäigu kaasamist, vastasel juhul ei pruugi autol tõusul piisavalt haarduvust olla. Jaapani maasturil horisontaaltasapinnal ebatasasel maastikul takistamatuks liikumiseks tuleb appi keskdiferentsiaali lukk. See aitab palju diagonaalset riputamist. Mitsubishi Pajero 2013 üks levinumaid kahjustusi maastikul vallutades oli tagumise põrkeraua voodri deformeerumine järskudel nõlvadel alla sõites. Selle põhjuseks oli erinevus auto esi- ja tagaosa üleulatuses. Kui esiosa läheb probleemideta läbi suurte nurkade alt, siis mitte kõik ei mäleta, et kraad võib pika ahtri jaoks suur olla ja gaasile survet avaldada. Siin tekivad kahjud.

Nende juhtide hinnangul, kes on juba mitukümmend tuhat kilomeetrit sõitnud, on Mitsubishi Pajerol 2012 siiski mitmeid negatiivseid omadusi. Olulisim neist on perioodiliselt tekkiv kriuks salongis marsruudil takistuste ületamisel, kui maasturi kere on erilise pinge all. See tekib ilma põhjuseta pärast 50 tuhande läbimist.Selle nähtuse peamine põhjus on mitte väga kvaliteetne sisustuselementide ja osade sobivus. Kuigi seda probleemi ei esine kõikidel autodel.

Mure 178-liitrise ebapiisava võimsuse pärast. Koos. 3,0-liitrine Mitsubishi Pajero 2012 mootor pole sugugi õigustatud. Selline mootor kiirendab suurepäraselt Pajero IV-d ja teeb sellega liikluses manööverdamise lihtsaks. Muidugi on selle roolis kohe tunne, et sa ei sõida sedaaniga, kuid seda ei põhjusta pigem mitte mootori võimsus, vaid auto mõõtmed ja kaal. Seda ei saa aga seostada selle puudustega. Pigem on see tema teene. Enamik Mitsubishi Pajero 2012 ostjaid on ju mehed. Ja lapsepõlvest saati tahame sõita tankil või halvimal juhul soomustransportööril.

Mitsubishi Pajero 2011 on läbinud lihtsa uuenduse. Veidi on muutunud põrkeraua kuju, radiaatorivõre, katusereelingute värv - nüüd pole need hõbedased, vaid mustad. Salongis puudutasid muudatused vaid armatuurlaua taustvalgust, sinise asemel muutus see punaseks. Need muudatused on nii pisiasjad, et pigem võib neid omamoodi tuuninguga seostada ning need on tingitud tootjate soovist oma mudeli vastu huvi veidi elavdada.

Kuid selle Mitsubishi Pajero IV põlvkonna moderniseerimisega mõjutasid muudatused ka seadmeid. Siin osutusid nad märkimisväärsemaks kui välimuselt. Tahavaatepeeglisse annab pildi uus tahavaatekaamera, mis tahes konfiguratsiooni helisüsteem on varustatud USB-pesaga. Uuel viiekäigulisel käigukastil on spetsiaalne süsteem, mis reguleerib ühelt käigult teisele ülemineku hetke. Uuel Pajero 2014-l on mootor, mida juhib spetsiaalne elektrooniline süsteem. Kui vajutate samaaegselt gaasi- ja piduripedaali, eelistab see viimast ja peatab auto.

Uut Mitsubishi Pajerot luues on Jaapani ettevõtte Mitsubishi spetsialistid seadnud endale väga kõrge eesmärgi. Taheti teha auto, mis sobiks igaks juhuks. Olgu selleks tööreisid või perepuhkus looduses, maanteel sõitmine või maastikul sõitmine – Pajero saab kõigega hakkama nagu mitte ükski teine. See tõstab oma omaniku välja igasugusest mudast, lumest või liivast ega lase tal tunda end linnatänavatel kõrvalejäetuna. Omades samal ajal suurepärast töökindlust ja vastupidavust, saab sellest linnamaasturist mitte lihtsalt üks auto, vaid tõeline sõber, kes on valmis erinevates elusituatsioonides oma õla alla andma.

Neljanda põlvkonna linnamaastur pole midagi muud kui Pajero III uuendus. Kuid mis kõige tähtsam, selle väljatöötamisel võeti arvesse enamikku selle eelkäija puudustest. Autot toodeti kolme- ja viieukselisena, lühikese ja pikendatud teljevahega vastavalt viie- ja seitsmekohalistele. Mõlemad variandid maksavad umbes sama palju. Seetõttu pole üllatav, et viieukseline osutus meie seas kõige populaarsemaks. Ja lühikese teljevahega autode müüki on edasimüüjad alates 2010. aastast nõudluse puudumise tõttu täielikult kärpinud.

4x4 jõuülekanne on ehitatud ajaproovitud Super Select II skeemi järgi. See võimaldab Pajero IV-l liikuda kattega teedel nii tagaveoga kui ka täies mahus (keskdiferentsiaali olemasolu tõttu). Saate “keskpunkti” kõvasti blokeerida, käigukastis reduktorit kasutada ja tagumise risttelje diferentsiaaliluku sisse lülitada. Lisaks abistab juhti maastikul ja libedal teel rataste lukustumist simuleeriv süsteem.

Järelturul domineerivad edasimüüjate autod. Ja neid pakuti versioonides Intense, Instyle ja Ultimate. Intense'i esialgne versioon sisaldab 3,2-liitrist turbodiislit (165 hj), esiturvapatju, dünaamilist stabiliseerimissüsteemi, kahetsoonilist kliimaseadet, lisakliimaseadet tagaistmetele, CD / MP3-raadiot, soojendusega esiistmeid ja ksenooni esituled. Instyle’i jõudlust täiendasid neli külgturvapatja, nahkpolster, elektrilised esiistmed ja katuseluuk. Ja tipptasemel Ultimate oli varustatud Rockford Acoustic Designi helisüsteemi, CD-vahetaja ja DVD-mängijaga koos ekraaniga tagumiste reisijate jaoks.

Mootor

Mitsubishi Pajero IV-le pakuti kahte jõuallikat: 3,8-liitrist V6-bensiini (248 hj) ja 3,2-liitrist 4-silindrilist turbodiislit (165 hj). "Kuus" on mõeldud 92. bensiini jaoks ja on kuulus oma lojaalsuse poolest meie kütusele. Nagu teenindajad kinnitavad, ei vea sellised detailid nagu hapnikuandurid ja katalüsaatorid praktiliselt läbi ning plaatinaelektroodiõega süüteküünlad (igaüks 690 rubla) kuni 80 tuhat km. Tõsi, parema silindrite rea küünalde (alates 2500 rubla) asendamine toimub sisselaskekollektori eemaldamisega.

Pärast 2008. aastat toodetud defektset mootoripartii võib aga pidada kärbseks meetünnis. Nad ütlevad, et koosteliini robot paigaldas väntvõlli peamistele kangidele valed vooderdised. Sel puhul toimus tagasikutsumiskampaania. Aga kus on garantii, et kasutatud eksemplarilt defekti ei leita?

Kuid 3,2-liitrine turbodiisel on kolmanda Pajeroga põdenud lapseea haigusi ja see on väidetavalt väga töökindel. Kriitikat tekitanud jaotava kõrgsurvekütusepumba asemel hakati mootorile paigaldama Common Rail süsteemi, mis töötab tõrgeteta. Ajaajamis olev kett on ette nähtud diiselmootori kogu kasutusaja jooksul. Kuid kummisiduriga väntvõlli rihmaratas koorub maha ja lendab aja jooksul, kahjustades radiaatorit või veorihma. Seetõttu tuleks see eelnevalt vahetada (3800 rubla) uue rihmaratta vastu koos keskpoldiga. Vanematel mudelitel võivad kütusepihustid ja hõõgküünlad ebaõnnestuda.

Edasikandumine

Pajero IV standardvarustuses oli 5-käiguline manuaalkäigukast. Tõsi, sellised muudatused on väga haruldased. Kuid MCP statistika on kõige positiivsem. Palju rohkem autosid, millel on 5-ribaline "automaat" Aisin. Kui esimesel omanikul ei õnnestunud kasti enne teid tappa, teenib see truult veel palju aastaid. Lihtsalt ärge unustage õli vahetada iga 90 tuhande kilomeetri järel. Huvitaval kombel tuli 2009. aastani automaatkäigukastid õlimõõtevardaga ja pärast seda ilma.

Nelikvedu on töökindel. Igal MOT-il piisab ainult ühe - esiosa (ülejäänud asendatakse CV-liigenditega) - risti süstimisest. Jaotuskorpus ei pruugi vananedes korralikult töötada vigaste andurite tõttu (kokku on neid seitse). Osade vahetus - 1500 rubla. pluss töö.

Šassii ja kere

Ripats kestab päris kaua. Stabilisaatori tugipostid (igaüks 1100 rubla) - peaaegu igavene. Kuid puksid (igaüks 400 rubla) antakse üle 40–50 tuhande km järel. Kuullaagrid vahetatakse hoobadest eraldi ja hooldatakse kuni 180-200 tuhat km. Amortisaatorid (igaüks 4200 rubla) töötavad keskmiselt 120 tuhat km. Tagavedrustuses on soovitatav määrida kalle ja varba nurki reguleerivate hoobade ekstsentrikuid. Vastasel juhul muutuvad need hapuks ja peate hoovakomplekti vahetama.

Tugikeha on tugev. Kuid pärast õnnetust on selle parandamine kulukas - põhja implanteeritud vardadega on konstruktsiooni geomeetriat üsna keeruline taastada. Auto kere ei roosteta. Kuid tagauks ja ukseklaasi juhikud alistuvad kiiresti korrosioonile. Ummistunud mustusest läheb kütusepaagi täitetoru mädanema. Klaasipuhastite hinged tulevad ära, seega tuleb koosluses trapetsi (alates 3800 rubla) vahetada. Külgpeeglite helkurelemendid (alates 2400 rubla) pragunevad sageli.

Modifikatsioonid

Mitsubishi Pajero IV kolmeukseline kereversioon 235 mm võrra lühendatud teljevahe ja viie istmega toodi turule samaaegselt maasturi viieukselise versiooniga. Maastikusõidukid, lühikese teljevahega sõidukid võitsid kindlasti tänu paremale geomeetrilisele murdmaavõimele ning võimsuse ja kaalu suhtele – mõlemale versioonile paigaldati samad mootorid. Sellest hoolimata lõpetasid Venemaa edasimüüjad nende madala populaarsuse tõttu neli aastat pärast nende debüüti väikeste Pajerode müügi. Vähemusse jäänud kolmeukseliste modifikatsioonide fännid olid sunnitud need Valgevenes ostma. Ja sinna tulid autod Ukrainast, kus neid müüakse siiani nii viie- kui ka kolmeukselisena.

ümberkujundamine

2011. aastal kujundati Mitsubishi Pajero IV ümber. Väliselt pole auto palju muutunud - silma torkab vaid uus radiaatorivõre, esirauda ja velgi on veidi timmitud. Interjööris on kulumiskindlam polster, alumiiniumpedaalid, dekoratiivsed vahetükid ustel ja USB-port. Instrumendi valgustus muutus punaseks ja tahavaatekaamera ekraan asus tahavaatepeeglis. Mootorite valikut täiendati 3-liitrise bensiiniga V6 (178 hj) ja turbodiisli võimsus tõusis turbolaaduri konstruktsiooni muudatuse tõttu 190 hj-ni.

Kohtuotsus

Toimetaja:

Pajero IV näide näitab selgelt tootja soovi muuta auto paremaks ja vastupidavamaks. Keeldusid ju jaapanlased sellele paigaldamast probleemseid GDI mootoreid, mis olid nende eelkäijal, täiustasid varem kriitikat tekitanud turbodiislit. Kuid nad jätsid sama probleemivaba šassii ja käigukasti Super Select II. Edusammudest pole alati kasu. Mõnikord tähendab lihtsam ohutumat. Ja tarbija hindab seda alati.