39 ..

UAZ-469 TAGUMINE VEOTILL

UAZ-469 tagatelg

Tagatelje korpus (joonis 65) on vertikaaltasandil eemaldatav ja koosneb kahest osast: korpusest 51 ja kaanest 1, mis on ühendatud poltidega.

Riis. 65. Tagasild UAZ-469:
1 - peaülekande karteri kate; 2 - diferentsiaali laager; 3 - reguleerimistihend; 4 - tihendustihend; 5 ja 7 - veoülekande laagrid; 6 - reguleerimisrõngas; 8 - täitekast; 9 - äärik; 10 - pähkel; 11 - muda deflektor; 12 - õlirõngas; 13 - seibid; 14 - vahemuhv; 15 - reguleerimisrõngas; 16 - peakäigu ajam; 17 - satelliit; 18 - parempoolse telje võll; 19 - ratta käigukasti korpus; 20 ja 29 - õlideflektorid; 21 - telje laager; 22 - kinnitusrõngas; 23 - käigukasti korpuse tihend; 24 - rattaülekande karteri kate; 25 - laager; 26 - kinnitusrõngas; 27 - pidurikilp; 28 - piduritrummel; 30 - ratta naast; 31 - tang; 32 - rummu laager; 33 - tihend; 34 - lukustusseib; 35 - juhtiv äärik; 36 - rummu laagri mutrid; 37 - lukustusseib; 38 - puks; 39 - ratta käigu vedav võll; 40 - kinnitusrõngad; 41 - tihendid; 42 - täitekast; 43 - veovõlli laager; 44 - tagatelje UAZ-469 rattaülekande vedav käik; 45 - spetsiaalne pähkel; 46 ja 50 - äravoolukorgid; 47 - veohammasratta käik; 48 - parem satelliitide kast; 49 - seibid; 51 - peaülekande korpus; 52 - poolvõlli käiguseib; 53 - telje käik; 54 - satelliitide telg; 55 - peaülekande käitav käik; 56 - vasak satelliitide kast; 57 - vasakpoolse telje võll.

Põhiülekanne koosneb ühest spiraalhambaga koonushammaste paarist: juhtivast ja juhitavast. Lõplik ülekandearv on 2,77. Ajami hammasratas 16 on paigaldatud kahele koonusrull-laagrile 5 ja 7. Laagrite sisemiste rõngaste vahel on vahemuhv 14, reguleerimisrõngas 6 ja seibid 13. Reguleerimisrõngas 15 on paigaldatud laagri sisemise rõnga vahele. laager 5 ja veoülekande 16 otspind. Äärik 9 on ühendatud ajamiga pilude abil. Veoülekande laagrite pingutamise tagab mutter 10, mis seejärel kruvitakse. Määrdeaine ja * karteri lekke vältimiseks on paigaldatud õlitihend 8.

Käitav hammasratas 55 on paigaldatud satelliidiboksile 56 ja on poltidega kinnitatud selle ääriku külge.

Nelja satelliidiga koonilisel diferentsiaalil on eemaldatav kast, mis koosneb kahest poltidega ühendatud poolest. Diferentsiaal on paigaldatud kahele koonusrull-laagrile 2. Seibid 52 on paigaldatud teljevõllide 49 hammasrataste ja satelliidiboksi otste vahele.

Reguleerimisseibid 3 asuvad satelliitkasti otste ja laagrite sisemiste rõngaste vahel.

Telje võlli vasakpoolsel korpusel on kaitseklapp, mis ühendab silla sisemise õõnsuse atmosfääriga.

Rataste reduktorid on mõeldud kliirensi suurendamiseks, mis suurendab sõiduki läbilaskevõimet.

Ratta reduktor koosneb ühest 1,94-se ülekandearvuga sisemise hammasülekande paarist.

Käigukasti korpus on vertikaaltasandil poolitatud, koosneb kahest osast: korpusest 19 ja kaanest 24, mis on ühendatud poltidega.

Ajami hammasratas 47 on paigaldatud telje võlli 18 käänulisele otsale kuullaagri 21 ja (välimise) rull-laagri 25 vahele. Selle laagri sisemine rõngas on lukustatud rõngaga 26 ja välimine rõngas on paigaldatud. eemaldatavas korpuses, mis on kinnitatud kahe poldiga ratta käigukasti toe külge.

Kuullaager 21 on karteris lukustatud rõnga 22 abil. Laagri ja karteri vahel asub õlideflektor 20.

Rattaülekande ajam 44 on tsentreeritud võlli 39 õlale ja on poltidega kinnitatud selle ääriku külge.

Vedav võll 39 toetub hülsile 38 ja rull-laagrile 43, mis on lukustatud mutriga 45.

Erinevalt vasakpoolsest rattakäigust on veoülekande võllil 39 ja parempoolse hammasratta mutteril 45 vasakpoolne keerme. Mutril 45 on vasakpoolne keere tähistatud rõngakujulise soonega ja võllil 39 3 mm läbimõõduga pimepuurimisega splilise otsa otsas.

Auto UAZ-469 tagatelje hooldus seisneb karterites vajaliku õlitaseme hoidmises ja õigeaegses vahetamises, tihendite kontrollimises, peaülekande hammasrataste aksiaallõtku õigeaegses tuvastamises ja kõrvaldamises, kaitseklapi perioodilises puhastamises ja kõigi kinnitusdetailide pingutamises.

Eemaldage äärik 35 (joonis 65) samade poltidega, millega see kaldub.

Täitke lõppajami ja rataste reduktorite karteritesse ainult soovitatud õli ja vahetage seda rangelt vastavalt määrdetabelile.

Veenduge, et õlitase karterites oleks täiteavade alumises servas.

Tühjendage õli karteri alumises osas asuvate äravooluavade kaudu, keerates samal ajal täitekruvid lahti.

Lõppajami veoülekande aksiaalne lõtk ei ole lubatud, kuna selle olemasolul toimub hammasratta hammaste kiire kulumine ja silla kinnikiilumine on võimalik.

Kui see on nii, reguleerige laagreid, nagu allpool näidatud. Kontrollige aksiaalset lõtku, õõtsutades ajami hammasratast sõukruvi võlli kinnitusääriku poolt.

Samuti ei ole lubatud peaülekande käitava käigu aksiaalne lõtk. Kontrollige seda läbi õlitäiteava. Töö ajal ilmnenud lõppajami veetava käigu aksiaallõtku kõrvaldamiseks lisage hammasratta karbi vasakule ja paremale küljele nõutava, kuid alati sama paksusega tihendite pakett, tagades samal ajal, et ajam hammasratast pööratakse vähese vaevaga. Kui satelliidiboksi vasakule ja paremale küljele lisada erineva paksusega seibid, on sissekulunud hammasrataste sisselülitamine häiritud, mis toob kaasa nende hammaste kiire purunemise.

Pärast 50 000 km läbimist järgmise hoolduse ajal pingutage ratta reduktori veoülekande 44 ja lõppajami veoülekande 55 kinnituspoldid pöördemomendiga 6,5 ​​... 8 kgf * m, samuti pingutage eemaldatava laagrikorpuse 25 kinnitamiseks mõeldud poldid pöördemomendiga 6, 5 ... 8,0 kgf m.

Võlli eemaldamiseks koos ratta reduktorite komplekti käitatava hammasrattaga eemaldage esmalt võll 31 ja keerake lahti spetsiaalne mutter 45.

Reguleerige hammasrataste ja tagatelje laagrite lõtkusid ainult hammasrataste või laagrite vahetamisel või siis, kui lõppajami veo- või veetavates hammasratastes ilmneb aksiaalne lõtk. Asendage lõpuajamid ainult täiskomplektina.

Reguleerige viimase veoülekande laagreid, valides reguleerimisrõnga 6 ja tihendi 13 ning pingutades mutrit 10.

Reguleerige laagreid ainult rõngaga 6, valides vajaliku paksuse. Kui see ebaõnnestub, paigaldage üks või kaks vahepuksi 13 ja uuesti, valides vajaliku paksusega rõnga, reguleerige laagreid. Laagrid peavad olema eelkoormatud, et ei toimuks veoülekande aksiaalset liikumist ja hammasratast pööratakse käsitsi ilma suurema pingutuseta.

Laagri eelkoormust saab kontrollida dünamomeetriga. Samal ajal eemaldage ajami käigukasti õlitihend, et õlitihendi hõõrdumine ei mõjutaks dünamomeetri näitu. Nõuetekohase reguleerimise korral peaks dünamomeeter näitama ääriku august hammasratta pööramise hetkel jõudu 1 ... 2 kgf kulunud laagrite puhul ja 2,5 ... 3,5 kgf uute laagrite puhul. Pingutage veoülekande äärikute kinnitamiseks pöördemomendiga mutrit 10 pöördemomendini 17 ... 21 kgf * m. Mutrit ei saa isegi pisut lahti keerata, et tihvti ava sobitada mutri piluga. Kui mutter pole piisavalt pingutatud, on võimalik laagrite siserõngaid pöörata ja selle tulemusena kuluda reguleerimisrõngas, tihend ja puks ning ilmneda aksiaalne lõtk. Suure aksiaallõtku korral võib esisilla ajam telgjõu mõjul toetuda diferentsiaali kastile ja põhjustada esitelje kinnikiilumist.

Kui veoülekande aksiaalne lõtk ilmneb rohkem

0,05 mm, pingutage mutrit 10. Kui see ei kõrvalda aksiaalset lõtku, siis vähendage tihenditest ja reguleerimisrõngast koosneva pakendi kogupaksust.

Reguleerige lõppajami veoülekande laagreid, kui vahetate lõppajami ja tagumise koonuslaagri hammasrattaid 5. Sel juhul tuleb silla korpus lahti ühendada.

Tehases kokkupanemisel reguleeritakse hammasratta asendit, valides vajaliku paksusega rõnga 15, olenevalt karteri mõõtmetest ja tagumise laagri 5 paigalduskõrgusest.

Uue või vana, kuid sobiva laagriga (tagumine) uue veoülekande paigaldamisel mõõtke laagri paigalduskõrgus. Kui tegelik laagrikõrgus on mõne väärtuse võrra väiksem kui 32,95 mm, suurendage reguleerimisrõnga 15 paksust sama väärtuse võrra. Seejärel kontrollige ja reguleerige hammasratta laagri eelkoormust nagu ülalpool. Paigalduskõrguse mõõtmisel paigaldage laager nagu näidatud joonisel fig. 66,

rakendage välisrõngale telgjõudu 20 ... 25 kgf ja rullige laager sisse nii, et rullid võtaksid õige asendi.

Kui on vaja vahetada ainult ajami tagumine laager 5 (joonis 65), siis mõõtke näidatud viisil uute ja vanade laagrite paigalduskõrgus. Kui uue laagri mõõdetud kõrgus on mingil määral enam-vähem, siis selleks, et mitte veoülekande asendit häirida, peab uus reguleerimisrõngas 15 olema esimesel juhul õhem või teisel juhul sama võrra paksem. summa.

Eesmise (väikese) koonuslaagri 7 vahetamine ei mõjuta veoülekande asendit, vaid nõuab ainult laagri eelkoormuse kontrollimist ja reguleerimist.

Reguleerige diferentsiaali laagreid, valides mõlema laagri 2 ja satelliidikarbi sisemiste rõngaste otste vahele paigaldatud vaheseibide 3 paksuse.

Lõplike ajamite ja diferentsiaali laagrite vahetamisel reguleerige seda järgmises järjestuses:

1. Suruge diferentsiaali laagrite sisemised rõngad kokkupandud diferentsiaali kaeladele nii, et satelliidiboksi otste ja laagrite siserõngaste otste vahele jääks 3 ... 3,5 mm vahe.

2. Eemaldage teljevõllid ja paigaldage diferentsiaalisõlm karterisse, asetage tihend ja karteri kaas ning kontrollides kaant korpuse poolt, rullige laagrid nii, et rullid oleksid õiges asendis (joonis 67). Seejärel kinnitused ühtlaselt ja lõpuks ühenda kate karteriga.

3. Keerake kinnitused uuesti lahti, eemaldage ettevaatlikult kate, eemaldage diferentsiaal silla korpusest ja mõõtke kaliibriga vahed A (joonis 68) ja A (satelliidiboksi otste ja sisemise otste vahel). laagrirõngad.

4. Valige vaheseibide pakk, mille paksus on võrdne lõtkude summaga A + Ab. Et tagada laagrite eelkoormus, lisage sellele komplektile 0,1 mm paksune seib.

Tihendipaketi kogupaksus peaks olema A+Ai+0,1 mm.

5. Eemaldage diferentsiaali laagri siserattad. Jagage valitud tihendipakk pooleks; paigaldage tihendid satelliidiboksi kaelale ja suruge laagrite sisemised rõngad kuni piirikuni. Pärast seda reguleerige külgmist kliirensit ja viimaste ajamite asendit.

Ainult diferentsiaallaagrite vahetamisel mõõtke ja võrrelge uute ja vanade laagrisõlmede kõrgust. Kui uus laager on mõne võrra kõrgem või madalam kui vana, siis esimesel juhul vähendage olemasoleva tihendipaketi paksust ja suurendage teisel juhul sama palju.

Reguleerige külgvahet ja peaülekande hammasrataste asendit ainult vanade hammasrataste asendamisel uutega järgmises järjestuses: esmalt reguleerige veoülekande laagrid, veoülekande ja diferentsiaali laagrite asend (nagu ülal näidatud), seejärel jätkake külgmise kliirensi ja kontaktplaastri asukoha reguleerimist hammasratta hammaste peaülekandel. Reguleerige hammasrataste haardumises olevat külgvahet, liigutades vahepuid 3 (joonis 65) diferentsiaalikarbi ühelt küljelt teisele.

Kui eemaldate ajami küljelt tihendid, siis haardumise vahe suureneb, kuid lisades vahe väheneb.

Tihendid tuleb ümber paigutada ilma nende kogupaksust muutmata, et mitte häirida diferentsiaali laagrite tihedust.

Külgvahe peaks jääma vahemikku 0,2 ... 0,45 mm. Mõõtke veoülekande äärikul 40 mm raadiuses (kontrollige igal pöördel veoülekande nelja asendit).

Pärast lõtku reguleerimist kontrollige lõppajami hammasratta hammaste haardumist piki kontaktplaastrit. Selleks värvige veetava hammasratta hambad värviga. Arvestada tuleb sellega, et väga vedel värv levib ja määrib hammaste pinda, liiga paksuks – ei pressi hambavahedest välja. Seejärel aeglustage teljevõllide abil käitatavat hammasratast ja pöörake veoülekannet mõlemas suunas, kuni kuvatakse kontaktplaaster.

Joonisel fig. 69 on kujutatud tüüpilised kontaktlaigud viimase veokäigu hammastel edasi- ja tagasikäigul.

Pilt 1 näitab õiget kontakti käigukasti võrgus, kui seda katsetatakse väikese koormuse all.

Kui kontakt on hamba ülaosas (pilt 2), liigutage vedav käik käitavale käigule.

Selle sõlme seade

Uljanovski autotehases toodetud Nõukogude maastur UAZ 469 on omal moel ainulaadne. Masina tagatelje skeem on näidatud joonisel fig. 1. Disain sisaldab järgmisi põhikomponente ja kooste:

• 1 - kaitsekate;
• 2 - diferentsiaalseadme rull-laager;
• 3, 8 - korrigeerivad automaatsed padjad;
• 4 - ajami käigu toe sabaosa;
• 5 - parandusrõngas;
• 6 - õlitõmbehoidja;
• 7 - pähkel;
• 9 - tagatelje esikäik;
• 10 - pea laagri tugi;
• 11 - hammasratta telje võlli hüdrokindel seib;
• 12 - käiguelement.

Seade ja tagatelje rikete kõrvaldamine

Tagatelg on tugi, selle sees on silla võlli peaülekanne, diferentsiaal. See võib olla kahes kategoorias: ühe lõppajamiga või lisarattaga. Tala otstes asuvad rattaregulaatorid, mis suurendavad pöördemomenti ja edastavad selle juhtivate rataste rummudele.

Ratta rull-laagrid toetuvad regulaatori korpustele. Rataste reduktorid tagavad tohutu kliirensi ja on seestpoolt ühendatud hammasrattad. Peamine käik on koonus, spiraalhambaga, laagrikoost, millel on peaülekanne ja kooniline ajam 4 satelliidiga. Satelliit on hammasratas, kompaktne, lihtne, ebaõnnestub harva, aitab kaasa kiirele ja lihtsale käiguvahetusele.

Sõlm Carter

Karteril on äravoolu- ja täiteava, see sisaldab teatud koguses õli ratta hüdroregulaatori määrimiseks.

Tagumine anduri tugi on eemaldatav ja koosneb sellistest elementidest nagu kate, kaitse saastumise eest, sissepressitud teljevõlli katted. Selle mõõtmed on vähendatud, ülekandearv on kuni 2,77.

Vetava tagasilla reduktor on paigaldatud võllile. See on paigaldatud rull-laagrisse ja puksi, mis on pingutatud mutri abil, kinnitatud võlli soonde. Käigukasti võllide otstes on liigutatavad sidurid, mis aitavad vajadusel võllid grupeerida, rattarummudest eraldada.

Kui sidurid on lahti ühendatud, muutub UAZ 469 tagaveoliseks. See on kasulik hea kattega teedel. Läbimatul maastikul sõites on keelamine ebapraktiline. Rummu saab lahti-ühendada kiirsiduri või rummunuki töötamise algusest peale. Sel juhul pole auto põhja alla ronimine vajalik.

Koostu demonteerimise omadused

Tagatelje eemaldamisel tuleb lahti keerata sabaseadme mutter, maha visata seib, vastuäärik, esirulli käigukasti kate, auto tagaosa õlijahutist välja pressida käigukast koos laagritega.

See ahel sobib suurepäraselt diferentsiaalseadme parsimiseks. Järgmine samm on keerata lahti veoajamit satelliidiboksiga ühendavad splainid, lähtestada see. Eraldage kasti mõlemad osad, tõmmake välja hammasrattad, planetaarrattavardad, tugimutrid. Lahtivõtmise hindamisel pöörake tähelepanu hammasratta hammaste terviklikkusele. Kui need on kahjustatud, tuleb osa välja vahetada. Rullide, välimiste, sisemiste rõngaste eemaldamiseks on vaja spetsiaalseid tööriistu. Uurige hoolikalt lahtivõtmise järjekorda ja mõistke seda, et saaksite uuesti kokkupanemisel täpselt järgida kõiki samme vastupidises järjekorras.

Õlirõnga kontrollimisel kontrollige pinna ebatasasusi. Kui jah, siis töötle 5 mm paksuseks. Sama on kardaani äärikuga. Lihvimiskõrgus kuni 53 mm. Loputage kaitsepinnad. Puhuge õlitorud välja. Muuda ajami konstruktsioonidetailid, poolvõllid, kui esineb kriimustusi, tugevat kulumist.

Paigaldamise ja reguleerimise nüansid

Diferentsiaalajami konstruktsiooni kokkupanek (skeem) viiakse läbi järgmiselt.

1. Mõlema satelliidikarbi ühendamine olenevalt korpuse seerianumbrist.
2. Vasakusse satelliitide kasti sisestatakse risttala.
3. Asetage montaaži käik vasakpoolsesse kasti.
4. Määrige diferentsiaalid käigukastiõliga (hammasrattad, hammasrattad, teljed, tõukuriibid).
5. Kinnitage pooltelgede hammasrataste kaelad tugiseibidega.
6. Satelliidid tuleb tugevdada lahtiühendatud risti teljel.
7. Tehke samad toimingud parema kastiga.
8. Pingutage kastide osi, sisestage põhikäigu vedav ratas.

Meister sorteerib üksuse välja

Pöörake monteeritud diferentsiaali teljevõllide hammasrattaid, kasutades harusid jõuga kuni 59 N.
Ajami struktuuri elementide reguleerimine toimub nende vahetamisel.

1. Kinnitage diferentsiaali laagrisõlmede sisemised rõngad kaelte külge, kasti ja rõngaste vaheline lõtk peaks lähenema väärtusele 3,5-4,0 mm.
2. Paigaldatud monteeritav diferentsiaal on suletud automaatse tihendi, reservuaari korgiga. Õige asendi seadmiseks rullige laagritele. Kinnitage soojusvaheti lukk.

Tagumise muunduri juhtiva hammasratta kuullaagrite paigaldamine ja reguleerimine.

1. Juhiku elementide kinnitamine peaülekandele.
2. Sabaotsa lappimine koos juhtelemendiga.
3. Rullikoostu vahedetailide ja vahedetailide asukoht sisemiste rataste vahel.
4. Peakäigu reguleerimisrõnga peakinnitus.

Kõik vahetoimingud, augustamine on näidatud joonisel fig. 2. See skeem kirjeldab kõiki nüansse kõige üksikasjalikumalt.

1. Pearatta reguleerimisel ei tohiks olla pikisuunalist lõtku, vedrudünamomeeter näitab jõudu. Uute osade näidikud - 15-30 N, sissesõitmisel - 20-35 N. Pinge vähendamiseks laagrite paigaldamisel võite lisada tihendeid. Suurendamiseks - eemalda.
2. Reguleerimine on lõppenud, kinnitame kõik osad oma kohtadele, kinnitame kvaliteetselt.

Lõtme reguleerimine ja keskkäigu käigu asukoht toimub järgmiselt.

1. Potentsiaal paigaldatakse soojusvahetisse silutud monteeritavate rull-laagritega, nende eraldustihend poldiga tugevdatud kaanega.
2. Mõlema hamba vaheline kaugus on seatud: 0,2-0,6 mm. Lõtku reguleerimisel võetakse arvesse ajami õlitihendite arvu: kui nende arv väheneb, tuleb vahet suurendada ja vastupidi. Tihendite ümberpaigutamisel ei rikuta potentsiaalsete elementide tihedust ainult siis, kui tihendite arv ei muutu.
3. Hammasrataste haardumise skeem piki kontaktpinda on näidatud joonisel fig. 3.

Vana mudelivaliku UAZ sõidukitele paigaldati kahte tüüpi veotelge. Lõppveoga esi- ja tagatelg paigaldati UAZ-459B ja UAZ-31512 perekondade kapoti paigutusega autodele ning UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 ja UA3- vaguni paigutusega autodele. 2206 perekonda. Rattaülekandega U-kujulised esi- ja tagateljed paigaldati ainult UAZ-469 ja UAZ-3151 perekondadele.

U-kujuliste rattaülekandega veotelgede, komplektsete esi- ja tagatelgede paigaldamine UAZ-469B ja UA3-31512 perekondadele on võimalik autode UAZ-469 ja UAZ-3151 võllide samaaegse paigaldamisega. Rattaülekandega U-kujuliste telgede paigaldamine vaguni paigutusega sõidukitele on väga keeruline, kuna see nõuab sildade, bipoodide, kahejalgsete veojõu, sõiduki vedrustuse ja 10 võrra lühendatud kardaanvõllide konstruktsiooni olulist viimistlemist. mm nende sõidukite jaoks.

Rattaülekannetega tagasild autodele UAZ-469, UAZ-3151, üldine paigutus.

Tagatelje korpus on jagatud vertikaaltasapinnaks ja koosneb kahest osast: korpusest ja poltidega ühendatud kattest. Põhiülekanne koosneb ühest spiraalhambaga koonushammaste paarist: juhtivast ja juhitavast. Peaülekande ülekandearv 2,77. Viimane ajam on paigaldatud kahele koonusrull-laagrile. Laagrite sisemiste rõngaste vahel on vahemuhv, reguleerimisrõngas ja seibid.

Reguleerimisrõngas on paigaldatud laagri sisemise rõnga ja ajami otsapinna vahele. Äärik ühendatakse veoülekandega splainide abil. Veoülekande laagrid pingutatakse mutriga, mis seejärel kruvitakse. Karterist õlilekke vältimiseks on konstruktsioonis ette nähtud õlitihend.

Lõppajami vedav hammasratas on paigaldatud hammasrattakarbile ja poltidega selle ääriku külge. Diferentsiaal on kooniline, nelja satelliidiga, eemaldatava kastiga, mis koosneb kahest poltidega ühendatud poolest. Diferentsiaal on paigaldatud kahele koonusrull-laagrile. Seibid paigaldatakse teljevõllide hammasrataste ja satelliidiboksi otste vahele

Reguleerimisseibid asuvad satelliidikarbi otste ja laagrite sisemiste rõngaste vahel. Telje võlli vasakpoolsel korpusel on kaitseklapp, mis ühendab silla sisemise õõnsuse atmosfääriga.

Tagatelje rataste reduktorid UAZ-469 ja UAZ-3151.

Mõeldud suurendama kliirensit, mis suurendab vastavalt sõiduki läbilaskevõimet. Ratta reduktor koosneb ühest 1,94-se ülekandearvuga sisemise hammasülekande paarist. Käigukasti korpus on vertikaaltasandil poolitatud, koosneb kahest osast: korpusest ja kaanest, mis on ühendatud poltidega.

Ajami hammasratas on paigaldatud poolvõlli lõhestatud otsale kuullaagri (sisemise) ja rull- (välise) laagri vahele. Selle laagri sisemine rõngas on lukustatud rõngaga ja välimine rõngas on paigaldatud eemaldatavasse korpusesse, mis on kinnitatud kahe poldiga ratta käigukasti toe külge. Kuullaager on karterisse lukustatud rõnga abil. Laagri ja karteri vahel asub õlideflektor.

Ratta reduktori ajam on tsentreeritud võlli õlale ja poltidega selle ääriku külge. Käitav võll toetub hülsile ja rull-laagrile, mis on lukustatud mutriga. Erinevalt vasakpoolsest rattakäigust on veoratta võll ja parempoolse hammasratta mutter vasakpoolse keermega. Mutril on vasakpoolne keere tähistatud rõngakujulise soonega ja võllil 3 mm läbimõõduga pimepuurimisega splilise otsa otsas.

Sõidukite UAZ-469 ja UAZ-3151 ratta hammasrataste tagatelje hooldus.

See seisneb karterites vajaliku õlitaseme hoidmises ja õigeaegses muutmises, tihendite kontrollimises, peaülekande hammasrataste aksiaallõtku õigeaegses tuvastamises ja kõrvaldamises, kaitseklapi perioodilises puhastamises ja kõigi kinnitusdetailide pingutamises. Õlitase karterites peaks olema täiteavade alumises servas. Õli tühjendatakse karterite alumises osas asuvate äravooluavade kaudu, samal ajal keeratakse välja ka täitekorgid.

Lõppajami veoülekande aksiaalne lõtk ei ole lubatud, kuna selle olemasolul toimub hammasratta hammaste kiire kulumine ja tagatelg võib kinni kiiluda. Kui see juhtub, tuleb laagreid reguleerida. Aksiaalse lõtku kontrollimiseks liigutatakse ajami hammasratast võlli kinnitusääriku poolt.

Samuti ei ole lubatud peaülekande käitava käigu aksiaalne lõtk. Kontrollimine toimub läbi õlitäiteava. Töö ajal ilmnenud lõppajami veojõu aksiaalse lõtku kõrvaldamiseks on vaja hammasratta kasti vasakule ja paremale küljele lisada vajaliku, kuid tingimata sama paksusega tihendite pakett. tagades, et käitatavat hammasratast pööratakse vähese vaevaga. Kui lisada satelliidiboksi vasakule ja paremale küljele erineva paksusega tihendid, siis on sissekulunud hammasrataste haakumine häiritud, mis toob kaasa nende hammaste kiire purunemise.

Pärast 50 000 kilomeetri pikkust läbisõitu pingutatakse järgmise hoolduse käigus 6,5-8 kgcm pöördemomendiga ratta reduktori veoülekande ja lõppveo veoülekande kinnituspoldid, samuti kinnituspoldid. eemaldatav laagrikorpus pingutatakse pöördemomendiga 6,5-8,0 kgcm.

Käikude sisselülitamise ja tagatelje laagrite lõtku reguleerimine toimub ainult siis, kui hammasrattad või laagrid on vahetatud või kui lõppajami veo- või käitatavates hammasratastes ilmneb aksiaalne lõtk. Lõplike ajami hammasrataste vahetamine toimub ainult komplektina.

Erinevate mudelite UAZ-i autodele paigaldati tehases erinevatel aegadel palju sildade variante. Proovime selle välja mõelda...

Sild UAZ Timken (tsiviil- või kolhoos)

See on jagatud tüüpi sild, see tähendab kahest poolest koosnev sild. Seda tüüpi saab ka omistada (see on ka hammasratta või portaal). Tehasest paigaldatakse tsiviilsillad kaubavaliku UAZ autodele (päts, pardal), aga ka sõiduautode seeria UAZ-3151 (469) autodele.

UAZ sõjaväesildade ülekandearvud

Sõjaväesildade ülekandearv on 5,38 (= 2,77 * 1,94 - vastavalt põhi- ja lõppajamite ülekandearv) - suurema pöördemomendiga, kuid vähem kiire kui tavalised sillad.

Sõjaväe silla omadused

• Kliirens: 300 mm (koos rehvidega Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
• Rööbastee: 1445 mm
• Roomikülekande teljed UAZ Vardad: 1600 mm
• UAZ sõjaväe esitelje kaal: 140 kg
• UAZ sõjaväe tagasilla kaal: 122 kg

Käigu (sõjaväe) silla skeem UAZ

Tagatelg UAZ lõppajamiga:

1 – peaülekande karteri kate; 2 - diferentsiaali laager; 3,13,49 - seibid; 4 - tihendustihend; 5.7 - ajami laagrid; 6.15 - reguleerimisrõngad; 8.42 - kätised; 9 - äärik;
10 - pähkel; 11 - muda deflektor; 12 - rõngas; 14 - vahemuhv;
16 - peaülekande ajam; 17 - satelliit; 18 - parempoolse telje võll; 19 – lõppajami korpus; 20.29 - õlideflektorid; 21 - telje laager; 22,26,40 - kinnitusrõngad; 23 - lõppajami korpuse tihend; 24 – lõppajami korpuse kate; 25 - laager; 27 - pidurikilp; 28 - piduritrummel; 30 – ratta kinnituspolt; 31 - tang; 32 - rummu laager; 33,41 - tihendid; 34 - lukustusseib; 35 - juhtiv äärik; 36 – navi laagrimutter; 37 - lukustusseib; 38 - varrukas; 39 - veovõlli lõppajam; 43 - veovõlli laager; 44 - veetava käigu lõppajam; 45 - spetsiaalne pähkel; 46,50 - äravoolukorgid;
47 - lõppajam; 48 - satelliitide kasti parempoolne tass; 51 - peaülekande korpus; 52 – poolvõlli käiguseib;
53 - poolvõlli käik; 54 - satelliitide telg; 55 - peaülekande käitav käik; 56 - satelliidiboksi vasak tass; 57 - vasak poolvõll

UAZ esitelje roolinukk lõppajamiga:

a - signaali soon;
I - parempoolne pöörlev rusikas; II - vasakpoolne pöörlev rusikas; III - ratta lahtiühendamise sidur (valik vt joon. 180, IV); 1 - täitekast; 2 - kuullaager; 3 – pöörleva rusika liigend; 4 - tihend; 5 - press-määrdeliitmik; 6 - tihvt; 7 - ülekate; 8 - roolinuki korpus; 9 - tihvti puks; 10 - laager; 11 - lõppajami veovõll; 12 - rummu; 13 - juhtiv äärik; 14 - sidur; 15 – lukukuul; 16 - kaitsekork; 17 - ühenduspolt; 18 - trunnion; 19 - lukustusmutter;
20.23 - tugiseibid; 21 - lõplik ajam; 22 - lukustustihvt; 24 - kummist tihendusrõngas; 25 - tõukejõu seib; 26 - telje korpus; 27 – pöördepiirangu polt; 28 - ratta pöörlemise rõhupiiraja; 29 - roolinuki hoob

Sõjaväe silla ehitamine (fotol)

Video asendamine ja põhipaari reguleerimine UAZ sõjaväesillal

Sillad Spicer UAZ Patriot ja Hunter

Spicer ei ole lõhestatud ühes tükis sild.

90ndate alguses töötas Uljanovski autotehas uue auto UAZ-3160 jaoks välja ühes tükis karteriga Spicer-tüüpi veoteljed.

Ühenduse puudumine silla põiktasapinnal annab konstruktsioonile suure jäikuse, koormamata ühendus kaane ja karteri vahel vähendab lekke tõenäosust ühenduskohas ning peaülekande ja diferentsiaali paigutamine ühte karterisse tagab kõrge haardumistäpsus ja soodsamad tingimused laagrite tööks.

• UAZ Patrioti sildade vürtside laius - 1600 mm
• Sildade laius Spicer UAZ Hunterile - 1445 mm

telje diferentsiaali vürtsitaja

Lõppajamiga sillad (joonis 3.106 ja 3.107) paigaldatakse komplektina (ees ja taga) UAZ-31512 perekonna autode modifikatsioonidele koos tagumise veovõlli samaaegse väljavahetamisega.

Riis. 3.106. Tagatelg koos lõppveoga:
1 – peaülekande karteri kate; 2 - diferentsiaali laager; 3,13,49 - seibid; 4 - tihendustihend; 5.7 - ajami laagrid; 6.15 - reguleerimisrõngad; 8.42 - kätised; 9 - äärik; 10 - pähkel; 11 - muda deflektor; 12 - rõngas; 14 - vahemuhv; 16 - peaülekande ajam; 17 - satelliit; 18 - parempoolse telje võll; 19 – lõppajami korpus; 20.29 - õlideflektorid; 21 - telje laager; 22,26,40 - kinnitusrõngad; 23 - lõppajami korpuse tihend; 24 – lõppajami korpuse kate; 25 - laager; 27 - pidurikilp; 28 - piduritrummel; 30 – ratta kinnituspolt; 31 - tang; 32 - rummu laager; 33,41 - tihendid; 34 - lukustusseib; 35 - juhtiv äärik; 36 – navi laagrimutter; 37 - lukustusseib; 38 - varrukas; 39 - veovõlli lõppajam; 43 - veovõlli laager; 44 - veetava käigu lõppajam; 45 - spetsiaalne pähkel; 46,50 - äravoolukorgid; 47 - lõppajam; 48 - satelliitide kasti parempoolne tass; 51 - peaülekande korpus; 52 – poolvõlli käiguseib; 53 - poolvõlli käik; 54 - satelliitide telg; 55 - peaülekande käitav käik; 56 - satelliidiboksi vasak tass; 57 - vasak poolvõll

Hooldus

Lõppajamiga sildade hooldus erineb ülalkirjeldatud tehnoloogiast esitelgede roolinuppude hingedes oleva määrdeaine vahetamiseks, lõppajamite karterite õli kontrollimiseks ja vahetamiseks, samuti veojõu asendi reguleerimiseks. lõppajami ajam 16 ja selle laagrid 5 ja 7 (vt joonis 3.106).

Pärast külgmise kliirensi reguleerimist on vaja kontrollida lõplike ajami hammasrataste haardumist piki kontaktpinda, nagu on näidatud jaotises "Tagatelje sõlmede kokkupanek ja reguleerimine" (lk 73).

Pärast 50 000 km läbimist on järgmise hoolduse käigus soovitatav pingutada lõppajami veoülekande 44 ja lõppajami veoülekande 55 kinnituspoldid, samuti eemaldatava laagrikorpuse kinnituspoldid. 25 lõppsõidust.

Hammasratta 16 asendit reguleeritakse vajaliku paksusega reguleerimisrõnga 15 valikuga. Kui asendate viimase veohammasratta ja suure koonuslaagri või ainult viimase veoülekande, mõõtke suure koonuslaagri 5 paigalduskõrgust telgkoormusel 2–2,5 kN (200–250 kgf) ja kui see on alla 32,95 mm , mõne väärtuse võrra, seejärel suurendage reguleerimisrõnga paksust sama palju, võrreldes sellega, mis oli paigaldatud telje korpusesse. Ainult suure koonuslaagri 5 vahetamisel mõõta hammasratta asendi mitte häirimiseks vanade ja uute laagrite paigalduskõrgus ning kui uue laagri paigalduskõrgus on suurem kui vana, siis vähendage reguleerimisrõnga 15 paksust ja kui vähem, suurendage laagrite kõrguste erinevuse võrra.

Reguleerige laagrite 5 ja 7 eelkoormust, valides reguleerimisrõnga 6 ja pingutades mutrit 10. Kui see ei õnnestu, muutke vahetükkide 13 arvu ja uuesti, valides rõnga ja pingutades mutrit, saavutage selline laagrite eelkoormus. et hammasratas ei liigu aksiaalselt ja hammasratas pöörleb ilma suurema pingutuseta. Tehke dünamomeetri kontroll eemaldatud kummist mansett 8. Õige reguleerimise korral peaks dünamomeeter näitama ääriku augu poolt hammasratta pööramise hetkel 10–20 N (1–2 kgf) sissesöötmislaagrite puhul ja 25 –35 N (2,5–3,5 kgf ) uutele.

Riis. 3.107. Esitelje roolinukk lõppajamiga:
a - signaali soon; I - parempoolne pöörlev rusikas; II - vasakpoolne pöörlev rusikas; III - ratta lahtiühendamise sidur (valik vt joon. 180, IV); 1 - täitekast; 2 - kuullaager; 3 – pöörleva rusika liigend; 4 - tihend; 5 - press-määrdeliitmik; 6 - tihvt; 7 - ülekate; 8 - roolinuki korpus; 9 - tihvti puks; 10 - laager; 11 - lõppajami veovõll; 12 - rummu; 13 - juhtiv äärik; 14 - sidur; 15 – lukukuul; 16 - kaitsekork; 17 - ühenduspolt; 18 - trunnion; 19 - lukustusmutter; 20.23 - tugiseibid; 21 - lõppajam; 22 - lukustustihvt; 24 - kummist tihendusrõngas; 25 - tõukejõu seib; 26 - telje korpus; 27 – pöördepiirangu polt; 28 - ratta pöörlemise rõhupiiraja; 29 - roolinuki hoob

Määrdeaine vahetus rooliliigese liigendites tehke järgmises järjekorras:

1. Ühendage painduv voolik pidurimehhanismi rattasilindri küljest lahti ja ühendusvarda otsad hoobadest, keerake lahti poldid, mis kinnitavad kuulliigendi tihendusrõngaste klambreid ja libistage klambrid koos tihendusrõngastega kuulliigendi kaelale. (joonis 3.107).

2. Keerake ära kangi kinnituse juuksenõelte mutrid või kuningtihvti ülemise katte kinnituspoldid ja eemaldage hoob või kattekiht ja seibid.

3. Keerake ära alumise katte kinnituspoldid, eemaldage reguleerimisvooderdistega ülekate.

4. Eemaldage tõmmitsa abil (vt. Joon. 3.102) tihvtid roolinuki korpusest ja eemaldage korpuse komplekt koos kuulliigendiga.

5. Eemaldage ettevaatlikult, ilma kahvleid laiali ajamata (et kuulid välja ei hüppaks), eemaldage laagrite ja hammasrattaga hingesõlm roolinupu korpusest. Ilma erivajaduseta ei ole vaja liigendit roolinuki korpusest eemaldada ja lahti võtta.

6. Eemaldage kuulliigendilt, liigendilt ja korpuselt kasutatud määre, loputage hoolikalt petrooleumiga ja kandke peale värske määre.

Riis. 3.102. Kuninganõela tõmbaja

Tehke kokkupanek lahtivõtmisele vastupidises järjekorras, järgides pöördtahvlite reguleerimise nõudeid. Paindliku pidurivooliku paigaldamisel ärge keerake seda. Pärast kokkupanekut tühjendage piduriajamisüsteem (vt jaotist Sõidupidurisüsteem).

Lõppajam lahti võtta järgmises järjekorras:

1. Pärast rummu eemaldamist koos piduritrumliga (vt jaotist "Rummude eemaldamine, lahtivõtmine ja kokkupanek") keerake tagumisel pidurikilbil lahti pidurimehhanismi torustiku ühendus (ees - ühendustorude tee ja painduv voolik) rattasilindrist, keerake lahti kinnituspoltide tangide mutrid ja eemaldage vedruseibid, õlideflektor, võll, võlli tihend, vedrutihend, pidurikomplekt ja pidurikilbi tihendid.

2. Keerake lahti lõppajami veetavale võllile laagrit kinnitav mutter 45 (vt. Joon. 3.106), keerake lahti lõppajami korpuse kaane poldid, eemaldage kaanekoost koos võlliga, eemaldage kaanetihend ja vajutage võlli. kaanest. Vastupidiselt vasakpoolsele lõppajamile on parempoolse ajami võllil 39 ja mutteril 45 vasakpoolne keerme. Vasakpoolse keermega mutter on tähistatud rõngakujulise soonega ja võll on märgistatud 3 mm läbimõõduga pimepuurimisega splilise otsa otspinnal.

3. Keerake ära juhitud hammasratta kinnituspoldid ja eemaldage hammasratas võllilt 39.

4. Märkige rull-laagrikorpuse 25 asend tagatelje lõpliku veokorpuse tõusul, keerake korpust kinnitavad poldid lahti, eemaldage laagrikorpus. Ärge eemaldage esitelje lõplikku ajami rull-laagri korpust, kui see pole hädavajalik. (Esimese telje lõpliku ajami lahtivõtmise toimingut vt ülalpool pöördliigendite määrde vahetamise kirjeldust.) Eemaldage lõppajamilt kuullaagri 21, teljevõlli 18 ja õlideflektori 20 kinnitusrõngas 22 eluase.

5. Eemaldage teljevõllilt rull-laagri kinnitusrõngas 26, rull-laager 25, hammasratas 47 ja kuullaager.

Koguge lõppdraiv lahtivõtmise vastupidises järjekorras, võttes arvesse järgmist: eesmiste ja tagumiste lõppajamite veetaval võllil olev laagrimutter 45 (joonis 3.106), samuti laagri mutter 19 (vt joonis 3.107) ja käik eesmise lõppajami veovõllile pärast võlli soonde avamist ja laagrilukkude rõngad 26 vajutamist tagumiste lõppajamite teljevõllidele pärast soonesse paigaldamist; pingutage ratta (veoajam) ja eemaldatava laagrikorpuse kinnituspoldid pöördemomendiga 64–78 Nm (6,5–8,0 kgf m), karterikaane kinnituspoldid - 35–39 Nm (3,6–4, 0 kgf m).

Lõppajamiga sildade parandamisel kasutage tabelite andmeid