Alates kümnendast põlvkonnast hakati Toyota Corollat pakkuma mitte ainult automaat- ja manuaalkäigukastiga, vaid ka CVT-ga. See juhtimismeetod tagab ketaste pöörlemiskiiruse sujuvama muutmise ega vaja käiguvahetust. Variaator on üsna töökindel ja aitab kaasa maksimaalsele sõidumugavusele, kiirele kiirendusele ja tõmbluste puudumisele ning seda eristab ka ökonoomne kütusekulu.
Astmeta käigukastiga mudelid
Kui esimesed 9 põlvkonda olid varustatud kas automaatkäigukastiga või manuaalkäigukastiga, siis järgmine põlvkond oli läbimurre juhtimisomaduste muutmisel. Alates 10. põlvkonnast on alternatiivina pakutud astmeteta käiguvahetusmehhanismi, mis ilmus 2006. aastal (Ameerikas 2008. aastal).
Esimesed K310 või K311 variaatori autod toodeti mootoritega, mille maht oli 1,5 liitrit ja 1,8 liitrit.
Sellist kasti ei pandud Toyotale pikka aega, kuigi selle töökindlus ja sujuvus ühelt kiiruselt teisele üleminekul on ilmselgeks eeliseks, mida autohiiglased on julgelt kasutanud üle maailma. Alates 2013. aastast (11. põlvkonna Toyota Corolla) pakutakse CVT-ga autosid kõigil varustustasemetel.
Sellele Toyota mudelile paigaldati ja paigaldatakse jätkuvalt peamiselt kiilrihma tüüpi variaatoreid. Selliseid ühikuid kasutatakse väikese mahuga ühikute jaoks, kuni 2,0 liitrit. Võimsamate mootorite puhul kasutatakse toroidaalseid variaatoreid, millel on erinev tööpõhimõte.
Kiilrihma variaatori seade on põhimõtteliselt lihtne - see koosneb kahest rihmarattast ja neid ühendavast kiilrihmast. Iga kaasaegne CVT mudel on varustatud metallvööga. Corollas pöördemomendi edastamiseks ja mootorist lahtiühendamiseks kasutatav mehhanism on pöördemomendi muundur. Just see mehhanism aitab kaasa kõrgele sujuvusele ja pikale kasutuseale, mis eristab sellist kasti. Liikumise ajal kiiruse muutmisel rihmarattad lähenevad või eemalduvad ning pöördemomendi suhe suureneb või väheneb sujuvalt nõutud piirides.
Töö, remondi omadused ja töökindlus
Auto toimimise tunnuseks sellise käigukasti juuresolekul on see, et see tagab sujuva sõidu, mis pole omane isegi kõige kaasaegsematele maksimaalse astmete arvuga automaatkäigukastidele, kuna astmed või käigud füüsilises mõttes on ei pakuta variaatori juuresolekul.
Iga tootmisaasta omanik ja noorem võib märgata märkimisväärset kütusekulu kokkuhoidu. Just seda funktsiooni CVT pakub.
Muude tööeeliste hulgas, mida tõendavad selle mudeli autoomanike ülevaated aastatel 2008 kuni praeguseni (2017), võib märkida suurt dünaamilisust ja kiiret kiirendust ilma tõmblusteta, suurt võimet libisemata eemalduda.
Siiski on ka puudusi, sealhulgas remonditööde kõrge hind, mida tuleb teha vähemalt iga 120 tuhande kilomeetri järel, samuti mehhanismi mitte liiga pikk vastupidavus. Õli on soovitatav vahetada hiljemalt 50 tuhande km läbimisel koos õlifiltri enda vahetamisega. CVT-d on oma puhtuse ja kvaliteedi suhtes väga nõudlikud, just selle tõttu võib seadme töös probleeme tekkida.
Paljud kiiret sõitmist armastavate omanike arvustused näitavad, et CVT-ga pole võimalik järsult allakäiguvahetust (kuna pöördemomendi järsk muutus pole võimalik).
Ärge keelake endale mugavust ja naudingut, sest just selline jõuülekanne on täisväärtuslik mugav assistent, mis tagab sujuva ja dünaamiliselt muutuva kiiruse, pakkudes sõidu ajal meeldivat tunnet. Paljud, enamasti omanike positiivsed ülevaated kinnitavad, kui usaldusväärne variaator on, olenemata sellest, mis mudelites see on paigaldatud.
Pidevalt muutuv variaator käigukastina (jättes välja sõna "lülitamine", sest klassikalises variaatoris pole fikseeritud käikude komplekti, vaid ainult ülekandearv) on lihtsustatud kujul kaks kiilrihmaga omavahel ühendatud libisevat rihmaratast. .
Rihmarattad on kaks koonusekujulist poolt, mis on koonuste abil üksteise vastu pööratud, moodustades nende vahele omamoodi kiilu. Rihm on ka ristlõikes kiilukujuline, et tagada turvaline kontakt rihmaratastega. Generaatori rihm ja rihmaratas on enamikul autoklassikutel sarnase kiilukujuga, ainult variaatoril pole rihmaratta pooled fikseeritud, vaid võivad liikuda üksteise poole ja tagasi.
Seega, kui ühe rihmaratta pooled liiguvad üksteisest eemale (laienevad), siis teisel rihmarattal need kitsenevad, mistõttu võivad rihmarattad muuta oma siseläbimõõtu. Kui ühel rihmarattal olevad koonused eemalduvad, "langeb" rihm koonuste vahele ja liigub mööda väikest raadiust. Kui vastupidi, koonused lähenevad üksteisele, siis rihm “pressib välja” ja hakkab suurema raadiusega ümber rihmaratta jooksma.
Samal ajal on üks rihmaratastest kinnitatud veovõllile (mootorist) ja teine vastavalt veovõllile (veotelje ratastega), mis võimaldab teil pöördemomenti jõult üle kanda. istutada auto ratastele. Nüüd jääb üle vaid lisada seade, mis suudab samaaegselt lükata ühte rihmaratast, nihutades teist. Tavaliselt täidab seda funktsiooni hüdrauliline või servoajam. Selline liikuvate rihmarataste süsteem võib muuta ülekandearvu väga laias vahemikus. Kuid auto peab saama tagurpidi liikuda ja seetõttu lisatakse süsteemi ka mehhanism, mis vastutab veovõlli suuna muutmise eest (näiteks planetaarülekanne) ja selle tulemusena täis- saadakse käigukast - variaator.
Variaator sai oma nime CVT (pidevalt muutuv käigukast - pidevalt muutuv käigukast), mida kasutatakse auto tehniliste omaduste kirjeldamiseks. CVT-d on mitut tüüpi, mis erinevad rihmaratta ülekande tüübi poolest: kiilrihm, toroidaalne ja kett. Levinumad kiilrihma variaatorid. Nõrk koht on alati olnud kiilrihm oma väikese ressursiga, kuni vennad Van Dornid leiutasid kvaliteetse vaste. Vendade Dornite leiutis on virnastatud plaatidest rihm, mis on rihmast palju vastupidavam ja pealegi ei tõmba rihm sidurit, vaid lükkab, mis suurendas variaatori enda ressurssi. Selliste autode nagu Nissan, Honda, Mini CVT-d on tänapäeval varustatud sarnase rihmaga.
Tänapäeval on CVT variaatorid varustatud selliste autotootjate erinevate mudelitega nagu: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota, asendades järk-järgult juba traditsiooniliseks muutunud automaatse masina.
CVT Toyota
Toyota Corolla on varustatud ühe uusima väljatöötatud astmeta CVTi-S variaatoriga, kus juht saab juhi soovil käigukasti kontrolli alla võtta. Selleks tuleb lihtsalt lüliti sportrežiimile lülitada ja käiguvahetajate abil lülitada 7 kõikvõimsa elektroonika loodud virtuaalset käiku. Toyota variaatoris kasutatakse uusi, tõhusamaid ja samas ökonoomsemaid hüdropumpasid, mis varustavad variaatoririhma määrimiseks ja täitmiseks madala viskoossusega vedelikku. Lisaks pakub uus variaator vedelsoojendit, mis tagab kiireima juurdepääsu optimaalsele temperatuurile.
Euroopas ja Venemaal tuntakse CVTi-S variaatorit Multidrive S nime all.
Eelised ja miinused
Astmeta variaatorite eeliste hulka kuulub pöördemomendi ülekanne ilma veojõu katkemiseta, mis vähendab kütusekulu, aga ka mootori töö pöördemomendi tipus, luues optimaalse kiirenduse dünaamika.
CVT-de negatiivne külg on see, et kuigi tänapäevased CVT-d ei suuda edastada suurt pöördemomenti. Pikaajalisel maanteel sõitmisel kuumeneb variaator tugevalt, mis vähendab õli kasutusiga (mille hind, muide, pole sugugi odav).
Variaatorile "ei meeldi" linna-maantee sagedane vaheldumine ja "nõuab" sagedasemat õlivahetust. Puuduste hulka kuulub uue CVT kõrge hind. CVT-ga kasutatud auto ostmine on peaaegu alati hitt või vähemalt põrsas kotis.
Üldiselt on variaator kõigi oma eelistega töötamisel kallim kui tavalised käigukastid.
CVT käigukast on täna autode käigukastide arendamise kõrgeimas etapis. See on välise juhtimisega pidevalt muutuv käigukast. Sellised käigukasti valikud on viimasel ajal hakanud tõrjuma tavalisi automaatkäigukaste. Peaaegu kõik juhtivad autokontsernid hakkasid oma autodesse, sealhulgas Toyotasse, paigaldama just selliseid muutuva kiirusega (CVT) kaste. Selles artiklis räägime Toyota Corolla CVT-st.
Seda tüüpi ülekandeid on viimase viie aasta jooksul täielikult jaotatud. Enne seda olid need kodumaistel teedel kurioosumiks ja väga harva. Tänapäeval proovivad paljud autojuhid uut autot ostes valida CVT käigukastiga auto, kuna neid eristab töökindlus, mugavus jne.
Pidevalt muutuva käigukasti tööpõhimõte
Autosse paigaldatud variaatori välimus praktiliselt ei erine autosse paigaldatud masinate välimusest. Samad paneelid, seal on ka ainult kaks pedaali - gaas ja pidur, samad hoovad, millel on mitu režiimi - parkimine, tagurpidi käik, neutraalne käik ja D - peamine sõidurežiim, mis kasutab käike esimesest neljandani. Sisuliselt on aga seade ja selle tööpõhimõte täiesti erinev automaatkastist. Selle seade on järgmine: selles käigukastis puudub kindel kiiruste jaotus nagu automaatsel masinal, näiteks esimesele, teisele, kolmandale ... kuuendale. Variaatoris võib neid olla nii palju kui soovid ning nende ümberlülitumine toimub sujuvalt ja mis peamine, Toyota Corolla juhile märkamatult.
Just selline lähenemine käigukasti töös võimaldab vältida tugevaid lööke ja selgelt nähtavaid käiguvahetusi ja nii edasi. CVT olemus seisneb selles, et käigukasti sees toimub Toyota kiirendamise ja pidurdamise ajal sujuv ülekandearvu muutus ilma eredate hüpete ja käiguvahetusteta.
CVT tüübid
Praeguseks on kolme erinevat tüüpi variaatoreid, mis erinevad üksteisest oma tööpõhimõtte poolest. Vaatame iga tüüpi.
Esimene on klinomeerne variaator. Siin on rihmarataste läbimõõtude kooskõlastamine, mis toimub täielikus sõltuvuses mootori töörežiimist - see tagab seda tüüpi CVT töö. Selle sees on spetsiaalne ajam, mis suudab rihmaratta suurust üles või alla muuta. Hetkel, kui auto hakkab eemalduma, on selle mõõtmed minimaalsed ja veoratta mõõtmed on suurimad. Kui aga auto hakkab koguma kiirust ja kiirust, suureneb selle suurus järk-järgult, rihmarataste mõõtmed muutuvad üksteise suhtes vastassuunas. See tähendab, et veoratas väheneb ja ajami rihmaratas suureneb. See on seda tüüpi ülekande kogu tähendus ja tööpõhimõte, nüüd tasub rääkida järgmisest vormist.
Teist tüüpi esindab toroidne variaator. Siin on tööpõhimõte see, et variaatoril on kaks koaksiaalvõlli, millel on sfääriline pind, ja nende vahele on omakorda kinnitatud rullid, mille liikumise ajal ülekandearv muutub. Selle mehhanismi pöördemoment edastatakse rullikute ja rataste tööpindade vahelise hõõrdejõu tõttu. Mõlemad tüübid on väga huvitavad. Neid kasutatakse Toyota Corolla tootmisel tänaseni.
Siiski väärib märkimist, et Jaapani tootjad hakkasid üha enam tähelepanu pöörama klinomeerset tüüpi variaatoritele - need paigaldati 2013-2014 mudelitesse. Nüüd oleme jõudnud selleni, et saame üksikasjalikumalt kaaluda seda tüüpi Corollasse paigaldatud variaatori eeliseid ja puudusi.
CVT eelised ja puudused
Tootja väidab, et tema toode on kõrgeima kvaliteediga, et ta suudab üllatada oma kliente töökindluse ja suurepäraste omadustega. Sõnades kõlab kõik üsna kenasti, kuid tasub meenutada mitte ainult toote eeliseid, vaid hinnata ka puudusi. Kuid enne, kui neid kõiki ühesuguseks pidada, peate üksikasjalikult hindama selle parimaid külgi. Nii et alustame.
- Esimene eeliste hulgas on sujuv ülekandearvude muutus, olenevalt Corolla kiirusest. Muutuva mõõtmetega rihmarataste loomine võimaldas saavutada, võib öelda, maksimaalse mugavuse ja mugavuse auto kiirendamisel.
- Teiseks eeliseks võib nimetada seda tüüpi paigaldatud variaatoriga autode tohutut tõhusust. Selle põhjuseks on asjaolu, et mootor praktiliselt ei tunne koormust ja optimaalne ülekandearv liikumise hetkel aitab sellele veelgi kaasa.
- Automaat- ja manuaalkäigukastiga võrreldes on CVT-l suurepärane dünaamika, auto kuuletub väga hästi gaasipedaalile ja kihutab väga kergelt edasi. Lisaks stardib sellise variaatoriga varustatud auto väga kergelt ja ei libise jäistes tingimustes libedal pinnal, näiteks jääl.
See lõpetab põhimõtteliselt Corollasse paigaldatud CVT eredamad ja olulisemad eelised. Nüüd tasub kaaluda selle inseneri vaimusünnituse puudusi.
Esimene ja kõige olulisem puudus on selle kasutusea lühiajaline ressurss. See kehtib eriti maastikul töötavate CVT-de kohta. Selle põhjuseks on asjaolu, et CVT käigukastid on mõeldud linna või pikkadeks sõitudeks asfaltteel, kuid see ei muuda tõsiasja, et nende CVT-de kasutusiga sõltub autoga läbitud kilomeetritest. Selle maksimaalne ressurss on 100-120 tuhat kilomeetrit tingimusel, et õli ja filtreid vahetatakse iga 40-50 tuhande järel. Üksus on väga kapriisne ja näitab sageli liiklusummikutes ja maapiirkondades ebapiisavust.
Samuti väärib märkimist veel üks oluline puudus - see on sõlme kallis hooldus. Reeglina pole variaatori originaalõli sugugi odav, lisaks võtab teenindusjaamas hoolduse tegemine teie rahakotist palju raha. Võttes arvesse asjaolu, et seda tuleb teha iga 40–50 tuhande kilomeetri järel, lendab CVT päris kopsakas.
Ja lõpuks, Corollat koos variaatoriga ei saa rikke korral üldse transportida. Auto saab garaaži või teenindusjaama toimetada ainult puksiirauto abil. Ja siin lõppevadki Toyota Corolla variaatori peamised miinused. Tasub mõelda, kas mugavus on väärt selle tehnikaüksuse hooldamisele kuluvat aega ja raha.
Muud artiklid
Esitage vastus
Nagu juba kirjutasime, on CVT (käigukast) välise juhtimisega pidevalt muutuv käigukast. Kodused autojuhid ei usaldanud selliseid kaste väga pikka aega, kuid aja jooksul hakkasid CVT-d traditsioonilisi "automaate" välja tõrjuma. Kui otsustate osta Toyota Corolla CVT auto - saate lugeda meie veebisaidilt ülevaateid.
Tänu oma mehhanismide tööle on CVT käigukast ( edasi - CVT) võimaldab mootori võimsust kõige tõhusamalt kasutada. Kümme aastat tagasi peeti CVT-d kodumaistel teedel kurioosumiks, kuid tänapäeval valib üha enam autoomanikke uute autode ostmisel CVT-d.
[Peida]
Variaatorikarbi omadused
Iseenesest ei eristu CVT-ga sõiduk teistest automaatkäigukastiga autodest. Sellel on ka kaks pedaali - gaas ja pidur - ning sama käigukang - P, R, N, D - üldiselt on kõik identne traditsioonilise "automaatikaga". CVT ise toimib aga väga erinevalt: selles käigukastis pole fikseeritud esimest, kolmandat ega viiendat käiku. Kiirusi võib variaatoris olla nii palju kui soovid ja need kõik lülituvad sõiduki juhi jaoks sujuvalt ja märkamatult.
Seetõttu pole sellistes autodes tugevaid lööke ega lülitusi. Tegelikult pole siin ka käiguvahetusi kui selliseid, kuna CVT muudab ülekandearvu pidevalt ja sujuvalt auto kiirendamise või aeglustamise ajal. Nagu meie saidi lugejad mäletavad, võib CVT olla mitut tüüpi: kiilrihm, kett või toroidaalne. Kiilrihma tüüpi CVT on kõige levinum ja see on paigaldatud enamikele kaasaegsetele autodele, sealhulgas 2014. aasta Toyota Corollale. Mõelge lühidalt CVT omadustele.
Eelised:
- Esimene eelis, nagu eespool mainitud, on sujuv ülekandearvu muutus sõltuvalt masina kiiruse suurenemisest;
- Suure efektiivsusega CVT-ga autod;
- Auto suurepärane dünaamika võrreldes "mehaanikaga";
- Rataste libisemise vältimine jääl sõitmisel;
- Mugavam sõitmine.
Puudused:
- Kasutusea haprus, eriti maanteel sõites;
- Seadme "kurdumus" autoga sõitmisel liiklusummikus, maal;
- Kallis hooldus;
- Pukseerimise võimatus.
CVT Toyota Corolla 2014 väljalase
Suhteliselt uus, 2014. aasta Toyota Corolla on tehases varustatud kuuekäigulise “mehaanika” ehk astmevaba variaatoriga CVT Mulridrive S. Muidugi pakub variaator ise potentsiaalsetele ostjatele erilist huvi. Olles hoolikalt lugenud Toyota Corolla tehnilisi omadusi, näete, et auto CVT modifikatsioon "sööb" 300 grammi bensiini 100 kilomeetri kohta vähem kui "mehaanika".
Sellise bensiini säästmise olemus seisneb variaatori konstruktsioonis, mis suudab kõige tõhusamalt kasutada mootori võimsust. Auto dünaamika ja pöördemomendi ülekande sujuvuse uutes Toyotas ei taga mitte ainult CVT-seade, vaid ka süsteem käigukasti ühendamiseks auto mootoriga. 2014. aasta Corolla mudelitel täidab seda funktsiooni pöördemomendi muundur.
Kui teil on sellest ettekujutus, siis teate, mida määravad käigukasti veo- ja veovõllide läbimõõt. See tähendab, et mida suurem on suuruse erinevus, seda kõrgemaks muutub CVT jõudlus. Seetõttu otsustasid autokontserni insenerid võllide optimaalse suuruse saavutamiseks suurendada seadme külgseinte vahelist vahet. Tuleb märkida, et need muudatused ei mõjutanud CVT mõõtmeid.
2014. aasta Corolla CVT käigukast eeldab eranditult madalama viskoossusprotsendiga originaalkäigukastiõli kasutamist. See vedelik võimaldab CVT osade optimaalset kaitset, suurendades samal ajal selle tõhusust, vähendades tarbetuid kadusid.
Arvustused
Kutsume teid lugema Toyota Corolla 2014. aasta väljalase autoomanike ülevaateid.
Nagu näete, on ülevaated sellise käigukastiga auto kohta väga erinevad, nii et kas see on teie otsustada. Ainult üks on selge - CVT kasutusea pikendamiseks on vajalik nõuetekohane toimimine: see on see, kes määrab selle toimivuse tervikuna.
Video "Testisõit Toyota Corolla 2014 väljalase"
See video näitab Toyota Corolla proovisõitu.
Kas teile meeldis meie sisu? Kas õppisite sellest enda jaoks midagi uut? Rääkige meile sellest - jätke oma tagasiside!
Alates 2006. aastast on Aisin tootnud Toyota jaoks K310 / K311 seeria variaatoreid (CVT), mis sobivad ideaalselt bensiinimootoritele mahuga 1,5–1,8 liitrit. Enamiku arvates on seade üsna töökindel!
Neid kaste on Jaapani ja Euroopa turule suurele Toyota perekonnale paigaldatud alates 2008. aastast.
Toyota Corolla e180 jaoks uuendati seda CVT-d (311) ja viidi üle kaasaegsele töövedelikule: Toyota Genuine CVTF FE.
Milline CVT Toyota Corollas?
Ja juba pärast 05. 2015 ilmumist hakkas installima seeria moderniseeritud kast - K313 (30400-20110).
Variaatorseade
Toyota CVT 300 seeria - Kiilrihma tüüp, koosneb kahest rihmarattast ja kiilrihmast (metallist), mis neid ühendab.
Sellise mehhanismi tööpõhimõte seisneb selles, et kui kiirus liikumise ajal muutub, siis rihmarattad lähenevad või eemalduvad ning pöördemomendi ülekandearv järk-järgult suureneb või väheneb.
Kõik variaatorid on varustatud pöördemomendi muunduriga, mis toimib mehhanismina pöördemomendi edastamiseks kastist mootorisse. Tänu sellele saavutatakse sujuv kiirendus ja suur dünaamilisus, kiire kiiruste komplekt paigalt ilma tõmblusteta.
Mis variaatorile ei meeldi?
Kuidas selle variaatori ressurssi laiendada? Minu arvates on vaja aru saada, mis probleeme põhjustab.
CVT töö sõltub otseselt töövedeliku olekust. Laastudega (rihma kulumisest) küllastunud õli lihvib vormina maha variaatori pöörlevate elementide metalli: - Seetõttu jälgime töövedeliku seisukorda!
Selle tõttu kuluvad kasti mehhanismid võimalikult kiiresti ära:
- Töövedeliku ülekuumenemine pikaajalisel suurel kiirusel liikumisel;
- terav käivitus ja pidurdamine;
- Sõitmine soojendamata CVT-ga;
- Auto või haagise pukseerimine.
Teisisõnu – kuidas CVT-ga autot õigesti juhtida?
Nendele kastidele meeldib vaikne sõit ilma jõnksude ja vägivallata. Ma ei taha sõita nagu pensionär (piltlikult öeldes), vaid normaalselt mõõduka dünaamikaga. Samuti peate mõistma, et meie Corolla on rohkem kohandatud linnaliikluseks kui pikkadeks vahemaadeks. Kuigi mulle väga meeldib, kuidas ta sõidab kiirusega 180 km / h - enesekindlalt ja lihtsalt.
Soovitav on enne sõitu automaatkäigukast soojendada, hoides autot asendis D vähemalt ühe minuti!
Kui järgite sellist toimingut, kestab Corolla variaator palju kauem.
