Esikülg: vasakpoolse keermega vasakpoolne pedaal. Taga: parem pedaal parempoolse keermega.

Jalgratta osa, millele jalg asetatakse. Pedaali telg keeratakse ühendusvarda sisse.

Keermestatud pedaali kinnitus

Suund

Paremal pedaalil on tavaline parempoolne keerme. Vasakul - vasakukäeline või "tagurpidi".

Seadme hõõrdumisest tuleneva jõu mõjul võib pedaali keermestatud kinnitus lahti tulla. Tänu sellele on vasakpoolne pedaal tagurpidi keermega. Kuid põhjus ei tulene laagrite hõõrdumise faktist, vaid nähtusest nimega "".

Nähtust saab illustreerida järgmiselt. Kui haarad rusikaga lõdvalt pliiatsi ja keerutad seda ringi, hakkab pliiats ise pöörlema ​​vastupidises suunas.

Kontrollimata andmetel kasutasid vasaku pedaali tagurpidi keermestamist esmakordselt vennad Wrightid.

Presessioonist hoolimata tuleks pedaalid alati eriti tugevalt pingutada.

Sel juhul tuleb keermestatud ühendused määrida määrdega (või äärmisel juhul õliga).

Keerme suurus

Enamikul pedaalidel on 9/16" x 20" kinnitus.

Vanemate jalgrataste keerme standard oli 14 mm x 1,25 mm, kuid see on väga vananenud.

1980. aastate alguses püüdis Shimano oma Dyna ajamisüsteemi populariseerida väga suure keermesuurusega. Selles süsteemis viidi laager, mis tavaliselt oleks pedaalis, vändasse ja jalg asetati kinnitusteljest veidi allapoole. See pidi andma jalgratturile biomehaanilist kasu, kuid süsteem ei saanud kunagi äriliselt edukaks ja lõpetas tootmise.

Pedaali kinnituskeere

Pedaalide tüübid

• Standardsed lamedad pedaalid. Mõeldud jalgratturi enda koordineerimiseks, kes reguleerib jala asendit pedaalil. Neid pedaale kasutavad kõige sagedamini algajad jalgratturid või need, kes eelistavad rahulikku sõidutempot.
• Kinnitatavad pedaalid (tuntud ka kui hiirelõksud) on ette nähtud spetsiaalsete rihmade kinnitamiseks teie jala asendi kinnitamiseks. Need pedaalid olid kuni 80ndateni väga populaarsed kõigi jalgratturite jaoks. Need pedaalid ja eriti pedaalid "

Tänu nende läbimõeldud disainile on Shimano pedaalide hooldamine nauding. Lisaks pikendab see nende eluiga ja vähendab laagrite veeretakistust, mis lõpuks mõjutab pedaalimise efektiivsust.

Järgmised juhised kehtivad kõikidele SPD pedaalimudelitele, maantee- ja mägimudelitele, samuti Saint, XT ja DX mudelitele.

Mida peate teadma

Laagrid: Kõik Shimano SPD pedaalid kasutavad endiselt puistelaagreid, nii et kui teil on puistelaagrite kokkupanemisega raskusi, on parem mitte kunagi pedaale täielikult lahti võtta.

Korpuse materjal: SPD pedaalide korpused on valmistatud alumiiniumisulamist või spetsiaalsest süsinikkomposiitmaterjalist (premium riigi versioonides), seega ärge muretsege kosmeetiliste kahjustuste pärast. Pedaalide sisemust on väga raske lõhkuda.

Vedrud: Spiraalselt keritud terasvedrud on ilmselt kõigi Shimano SPD klambrita pedaalide peamine tunnusjoon. Nende sisselõikamist on võimatu segi ajada teiste pedaalidega.

Teljed: Shimano eelistab terastelgede jäikust ja töökindlust. Kõik Shimano SPD pedaalid kasutavad paigaldamiseks 6 või 8 mm kuuskantpesa või 15 mm lahtise otsaga mutrivõtmeid.

Reguleerimiskruvid: Kõigil Shimano SPD klambriteta pedaalidel on 3 mm kuuskantpesa pedaalide vabastamisjõu reguleerimiseks. Igaüks saab valida endale meelepärase pingutuse.

Alustuseks räägime teile, kuidas ülikiiret teenust teostada, ja pärast seda kirjeldame täisteenuse algoritmi, ärge vahetage!

Tööriist:

• 7, 10 ja 17 mm mutrivõtmed
• Kuusnurgad
• Määrige
• Rasvaärastus
• Keti määrdeaine
• Splaini tõmmits (vajadusel)

Puhastage pedaalid

Et vältida mustuse sattumist pedaalide sisse ja muuta töö nauditavamaks, puhasta pedaalid mustusest. Võite kasutada oma köögis rasvaeemaldajat või kuuma vett vedela pesuvahendiga (ära kasutage liiga palju, et see ei tuleks teie naiselt/emalt maha). Ideaalis peaksite laskma pedaalidel kuivada või kuivatama neid kompressori suruõhuga.

Eemaldage telg

Telje pedaalikorpust lahti keeramine pole sugugi keeruline, kasuta 17mm mutrivõtit või splainitõmbajat, kui sul on spline pedaalid. Ole ettevaatlik! Parempoolne pedaal on tagurpidi keermega ja seda tuleb päripäeva lahti keerata!(Ära kasuta reguleeritavat mutrivõtit, autor on lihtsalt laisk perse ja ei leidnud 17mm mutrivõtit).

Puhastage telg ja selle iste

Pärast pedaali korpuse lahti keeramist eemaldage see lihtsalt telje küljest. Kui määre on must, siis on aeg see välja vahetada. Eemaldage teljelt vana rasv ja mustus ning kui te pole laisk ja teil on rasvaeemaldusvahend või petrooleum, siis loputage telg selles. Pärast protseduuri pühkige pedaal põhjalikult lapiga.

Pedaali kokkupanek

Kasutage määret, täitke sellega pedaali korpuse sisemus ja pange telg oma kohale tagasi. Pingutage telge, võttes arvesse keerme suunda. Korpusel on märk koos suuna ja kirjaga TIGHTEN, kuid kui olete selle kustutanud, siis tea, et telg on keeratud päripäeva vasakule ja vastupäeva paremale.

Rasv imbub korpuse ja telje vahelistest pragudest välja, ärge muretsege, see on normaalne. Kui must määrdeaine tuleb välja, siis puhas määrdeaine pigistab selle välja ja see on hea! Korrake pedaali korpuse õõnsuse täitmist määrdega, kuni puhas määre väljub. See tähendab, et olete vana määrde peaaegu täielikult välja vahetanud.

Ärge unustage pingutada telge vajaliku pöördemomendiga (10 Nm). Kui teil pole momentvõtit, siis tea, et te ei pea seda liiga kõvasti suruma. Lihtsalt keerake telg vajaliku jõuga pedaali korpusesse.

Määri vedru

Hea mõte on määrida vedru, mis hoiab klambrit pedaalil saapa küljest lahti. Ketiõli töötab suurepäraselt. Ärge pingutage üle ega lisage liiga palju määrdeainet, te ei taha, et liigne mustus pedaalile kleepuks, eks?

Puhastage niidid

Puhastage ühendusvarda ja pedaalitelje keermed rasvaeemaldusvahendiga. Ja ärge unustage seda määrida, sa ei taha, et pedaal kinni jääks, eks?

Pedaali täielik vabastamine

Räägime nüüd telje enda täielikust analüüsist. Kui teil on lõtku või kahtlustate, et laagrid on juba üsna kulunud ja soovite seda kontrollida, peaksite telje täielikult lahti võtma.

Keerake lukustusmutter lahti

7 mm mutrivõtmega keerake lahti lukustusmutter ja seejärel 10 mm mutrivõtmega koonus, mis hoiab telje puistelaagreid ja reguleerib nende eelkoormust.

Hinnake visuaalselt laagrite seisukorda. Ole ettevaatlik! Kui haarata puksist, millesse laagrid on paigaldatud, lendavad need sealt suure tõenäosusega hulgi välja.. Puksi sees ei hoia neid miski kinni ja laagrikuulid ise asuvad nii reguleerimiskoonuse juures kui ka vastasküljel, kus see puks ühendub silla endaga. Kui laagrid on endiselt lahti, kasutage artikli “Kuidas pedaali lõtku kõrvaldada” punktis 8 kirjeldatud meetodit. Teise võimalusena pange kokku laagri “sisemine” ja seejärel välimine osa.

Likvideerige mängimine

Määrige laagrit ja pingutage reguleerimiskoonust nii, et laager pöörleb vabalt ümber telje, kuid ei mängi. Kinnitage tulemus lukustusmutriga.

Pange pedaal kokku

Tagasi " Pedaali kokkupanek"ja viige remont lõpule.

Täiendavad päästepüüdud

Shimano SPD pedaalide vanemate ja soodsate mudelite teljemutter võib olla valmistatud nailonist ja tavapärase 17 mm mutrivõtme asemel selle saab lahti võtta spetsiaalse tööriista TL-PD40 abil. Kasutage seda, kui soovite pedaali lahti võtta.

Kui teie saapad ei istu hästi pedaalidesse, siis leidke talla see koht, kus täpselt "konflikt" tekib. Enamasti on see mingi kummist nael, mis takistab korralikult kinnitumist. Terava tera abil eemaldage osa okkast, kuni olete tulemusega rahul.

Et vältida mehhanismi, mis hoiab klambrit pedaalis jalatsi küljes, krigisema hakkaks, määrige seda regulaarselt parafiini sisaldava määrdeainega. Saate oma keti jaoks kasutada sama määrdeainet. Oleme selle eelistest juba kirjutanud uurimisartiklis “”.

Jalgrattapedaal kui kepsu konstruktsiooni komponent on iseenesest üsna lihtne detail, kuid just tänu sellele pannakse rattarattad liikuma. Kuna pedaalid on suure koormuse all, tuleb neile pöörata erilist tähelepanu.

Jalgrattaga töötamise ajal ei tohiks unustada pedaalide regulaarset hooldust, mis reeglina hõlmab: pragude, laastude, lõtku, niiskuse või liiva jms kontrollimist, samuti pedaalide keermete puhastamist ja määrimist. telg ja keps ise.

Kui pedaal mingil põhjusel ebaõnnestub ja vajab remonti (hooldust) või väljavahetamist, peab jalgratta omanik tegelema mõne selle lahtivõtmise funktsiooniga.

Kõigepealt tutvume pedaalide kujundusega, nende tüüpidega ja kaalume, millised tööriistad tuleks enne tööd ette valmistada.

Pedaalide disain

Pedaal on üksus, mis sisaldab:

— metalltihvti kujul olev telg, mis kruvitakse ühendusvarda sisse - see on kõigi teiste osade aluseks;

- platvorm on teljele kinnitatud jala tasapind;

— laagrid, mis ühendavad telge ja platvormi, tagades pöörleva pöördemomendi;

- poldid, mutrid ja pistikud.

Vajalikud tööriistad ja abimaterjalid

Pedaali vahetamisel, aga ka parandamisel (teenindusel) läheb suure tõenäosusega vaja järgmisi materjale: puhastuslapid, lahusti või petrooleum ja paks määrdeaine.

Jalgrattapedaalide eemaldamiseks ja lahtivõtmiseks võib vaja minna selliseid tööriistu nagu:

— eelistatav on väike reguleeritav mutrivõti, et mutrile oleks lihtsam ligi pääseda;

— pedaalivõti, mis on mõeldud mittestandardsete mutrite jaoks. Võimalusel on see võti tootjate poolt jalgratta pakendis kaasas.

— otsmutrivõti (15mm);

- spetsiaalne tõmmits, mida kasutatakse kontaktpedaalide jaoks.

Pedaalide tüüp

Sõltuvalt platvormist jagunevad pedaalid järgmisteks osadeks:

- tavaline;

- kontaktiga, spetsiaalsete jalatsite kinnitustega. Neil on keerulisem disain;

- kombineeritud, kuigi neil on tavaline platvorm, demonteeritakse need kontaktseadme olemasolu tõttu kontaktpedaalide põhimõttel.

Jalgratta pedaalide eemaldamine

Pedaali lahtivõtmist alustades on oluline meeles pidada, et jalgratta pedaalide keermed on erinevad, nimelt: vasakpoolse pedaali teljel on vasakpoolne keerme, seetõttu keeratakse see päripäeva lahti ja paremal pedaalil on parempoolne keerme. käsikeermega ja keeratakse lahti vastupäeva.

Tavaliste pedaalide eemaldamise protsess:

1. Alustuseks nihutatakse süsteem rooli poole ja seejärel keeratakse pedaalid ettevaatlikult ühendusvarda küljest lahti.
2. Eemaldame platvormi otsas asuva pistiku, avades sellega lukustusmutri.
3. Keerake lukustusmutter lahti, hoides samal ajal telge teise mutrivõtmega vastu ühendusvarda.
4. Eemaldage otsas asuv lukustusseib.
5. Keerake koonus lahti.
6. Platvormi eemaldamisel telje küljest ärge unustage laagreid. Parem on neid eraldi pildistada. Kui need on lahtised, peaksite panema kaltsu või lina, et pallid eri suundades ära ei veereks.

Pedaal sai edukalt eemaldatud ja lahti võetud!

Kontaktpedaalide eemaldamise protsess:

1. Kinnitage pedaalil noolega näidatud kohas (vt joonist) tõmmits ja keerake see lahti.
2. Ilma suurema pingutuseta eemaldame telje pedaali korpusest.
3. Keerake lahti lukustusmutter, mis kinnitab kogu aksiaalse konstruktsiooni. Selleks peate kas võtmega hoidma telge või kinnitama selle kruustangiga.
4. Eemaldame kõik sõlmed järjekorras. Samal ajal ärge unustage laagreid ja veenduge, et need ei lendaks laiali.

Võrdluseks: mõlemal küljel on 12 tükki.

Pedaal on täielikult lahti võetud.

Tähtis! Keskkonna pideva mõju ja pedaalile allutatud tõsise mehaanilise pinge tõttu võivad selle seadme keeramisel tekkida raskused. Pedaalide eemaldamise hõlbustamiseks kasutavad kogenud jalgratturid kahte tehnikat:

1. Jalgrattapedaali saab leotada lahustis või petrooleumis, mis võimaldab teil võimalikult palju lahti saada ummistunud mustusest, mis takistab pöörlemist.
2. Ühendusvarda ja telge saab soojendada: kerge deformatsioon vabastab keermed ja aitab eemaldada telje.

Samuti on oluline pedaali paigaldamisel, telje pingutamisel, et keerme ei kahjustaks, sest see raskendab oluliselt järgnevat eemaldamisprotsessi. Kõike tuleb teha nii hoolikalt kui võimalik!

Jalgratta pedaalide paigaldus

Enne uue pedaali paigaldamist tuleks sillakeermed puhta lapiga pühkides mustusest puhastada ja määrdega määrida. Tänu nendele lihtsatele sammudele saavad pedaalid sujuvalt oma kohale libiseda ja nende edasine eemaldamine toimub probleemideta.

Pedaali paigaldamise protsess:

1. Võtke parem pedaal ja paigaldage see kohale, keerates seda päripäeva. Alustuseks on parem seda käsitsi keerata. Nii vähendate keermete kahjustamise ohtu, kui pedaal pole tasasel tasemel.
2. Võtke võti ja pingutage pedaal tugevasti.
3. Paigaldage vasak pedaal, keerates seda vastupäeva.
4. Et vältida pedaalide iseeneslikku lahtikeeramist sõidu ajal, tuleb mõlemad üksused mutrivõtmega korralikult kinni keerata.

Jalgrattapedaali vahetusprotsess on lõppenud. Head reisi!

Astute poodi ja näete enda ees tohutut valikut pedaale. Erinevad värvid, kuju, kaal ja otstarve. Mis vahe on? Mida valida? Milline on teie ja teie sõidustiili jaoks parim? Me räägime teile "xy-st xy" pedaalide maailmas...

Esmapilgul pole pedaalides midagi keerulist, kuid neis on palju seda, mis on ratturi pilgu eest varjatud. Kõige lihtsamal juhul on tegemist terasraamiga raamitud plastikust korpusega (kõige odavamad ja lühiajalisemad pedaalid). Täiustatud mudel on platvormpedaalid. Need toimivad platvormina jalale, mis asub telje kohal, mis omakorda on ühendatud ühendusvardaga.

Pedaali kere ja telje vahel on erinevat tüüpi laagrid, mis võimaldavad pedaalil pöörata. See kõlab piisavalt lihtsalt, kuid tagada, et platvorm on hea, stabiilne, piisava haarduvusega ning tugev ja vastupidav tänapäevase ratta raskete koormuste all, pole sugugi lihtne. Lisagem siia veel pedaali sisse kinnitamise süsteem, kus rattakingade alusele kruvitakse väike rauatükk (selle nimi on nael). See klõpsab pedaali kinnitussüsteemi.

Nagu näete, pole pedaalid nii lihtsad, kui esmapilgul arvata võiks...

Sa ei pruugi seda uskuda, aga...

Pedaalid leiutati esmakordselt 1860. aastate alguses. Täpsemat aega pole veel kindlaks tehtud, kuid piisab, kui öelda, et esimesed pedaalid olid midagi muud kui puidust tihvt, mis oli ühendusvarda osa ja ühendusvarras kinnitati otse esiratta rummu külge, nagu alloleval fotol. Tänu sellele sai jalgrattur oma jalgade abil kepsu ja vastavalt ka ratast pöörata, sundides jalgratast edasi liikuma.

Vilkuge minevikust tänapäeva ja me näeme süsinikkiust pedaalikered, titaanist teljed keraamiliste laagritega. Erinevad materjalid, kuid mitte liiga palju kaaluvahet (puittihvt ei kaalunud liiga palju) ja eesmärk jäi samaks - kanda jala jõud ühendusvardale. Kõigepealt on vaja telge, mille ühes otsas on keerme, mis keeratakse ühendusvarda sisse. Pedaalidel on kahte tüüpi keermeid: 9/16 ja 1/2 tolli (mägijalgrataste pedaalid on 9/16 tolli).

Parem pedaal on tavalise parempoolse keermega, vasak vastupidise keermega (nii et parem pedaal keerab päripäeva sisse ja keerab lahti vastupäeva; vasak pedaal keerab vastupäeva ja keerab lahti päripäeva (pidage meeles, sest kui segate, saate seda lahti keerates pingutada) pedaali telg nii, et see tuleb siis maha lõigata või välja puurida!) Tänu sellele pedaalimise ajal pedaali telg ühendusvarras keerdub, seda protsessi nimetatakse pretsessiooniks (liigendi liikumine). kahest teljest eri suundades on keeruline seletus, aga mis teha...). olid otsast kitsenevad või kitsenevad, nagu autorataste kinnituspoltidel, siis poleks vasakpoolseid keermeid vaja.

Laagrid lahinguks

Kui telg on vända sisse keeratud, on pedaali telje ja kere, millele jalg asetate, vahele on vaja mingit tuge. Sel juhul peab tugi tagama pedaali korpuse kõige vaiksema, sujuvama ja vabama pöörlemise ümber telje. Laagrite tüübid võivad ulatuda lihtsatest puistelaagritest (koonus teljel ja tass pedaali korpuses, kus kuulid asetatakse topsi ja koonuse vahele) kuni kokkupandavate kassettlaagriteni (või tööstuslike laagriteni, nagu neid tavaliselt nimetatakse jalgrattatööstus).

Tegelikult ei mõjuta laagri tüüp selle kasutusiga nii palju, kui see on piisavalt tugev, kergesti hooldatav ja selle jaoks on varuosad.

Kui kaal on kriitiline küsimus, siis väikesed laagrid on kergemad, kuid taluvad teatud aja jooksul väiksemat koormust ja kuluvad seetõttu kiiremini. Selline funktsionaalsuse ja kaalu tasakaal on tüüpiline igale tipptasemel komponendile ning võib olla väga raske leida kompromissi, mis rahuldaks teid kõigis aspektides, sealhulgas hinna osas.

Olgu, nüüd jääb meil vaid pedaalikorpus paigaldada. See peaks olema piisavalt suur, et toetada igas suuruses jalga ning sees on ruumi telje ja laagrite jaoks. Ristkülikukujuline metallitükk teeb seda tööd suurepäraselt, kuid nagu näete paljudest pedaalimudelitest, on protsessile mitmekesisuse lisamiseks palju võimalusi. Ja nagu tavaliselt selgub, töötavad mõned mudelid hästi, teised rahuldavalt ja mõnele on parem mitte läheneda...

PEDAALI TÜÜBID

PLATVORMID

Need on pedaalid üsna lihtsa platvormi kujul, millel tegelikult seisate. Parimad mudelid on erineva suuruse ja kaaluga, nõgusa kuju ja kindla arvu naastudega, mis tagavad jalatsi talla haarde. Shimano paistis silma klassikalise disainiga – Shimano DX mudeli BMX-ile. Tänapäeva edukaim mudel on DMR-i tõeliselt suurepärased V8 või V12 pedaalid. Platvormpedaalide peamiseks eeliseks on see, et nendega saab sõita peaaegu igas jalatsis – naiste kingadest tentsaabasteni – need hoiavad jalga ideaalselt. Need on ülimugavad ka ekstreemsetes distsipliinides trikkide sooritamisel – sest alati ei ole aega alla vaadata ja öelda: "Oh, yo... kus mu pedaalid on?!" Just sellisteks puhkudeks sobivad need kõige paremini - platvormidel sõites saab jala eemaldada ja tagasi panna sama lihtsalt.

RAAMISTIK

Need pedaalid kasutavad alumiiniumist korpust, mille külge on kruvitud metallraam. Raami sisse on lõigatud hambad ja need hambad tagavad haarduvuse jalatsi tallaga. Need ei haaku nii hästi kui lamedad platvormpedaalid, millel on just õige hulk klambreid, kuid need võivad olla hea lahendus, kui platvorm on teatud sõidustiilide jaoks liiga haarduv. Raampedaalid on trialistide seas väga populaarsed ja pakuvad head laia tuge ning veojõud võimaldab jalal pedaalil veidi liikuda. Samas võimaldab pedaali disain läbi saada väikese koguse metalliga (raam ja alus võivad kaaluda märgatavalt vähem kui tugevalt freesitud platvorm, mis on nende samade trialistide jaoks oluline).

KONTAKT

Klambriteta pedaalid ei vaja jala kinnitamiseks varbaklambreid (vt allpool). Väike metallist nael, mis on kruvitud rattakinga talla külge, kinnitub pedaali korpusesse ehitatud spetsiaalsesse pöörlevasse klambrisse. Jalatsi kinnitamiseks vajutate jalaga pedaalile ja klamber klõpsab pöördemehhanismi. Tekimiseks keerad jala küljele (varvas sisse, kanna välja), pöördemehhanism avaneb ja klambri tuleb ära. Seda põhimõtet kasutatakse kõikjal, alates lihtsast ja odavast disainist kuni elegantsete ja keerukateni, kuigi mõnikord kinnitatakse rattakinga külge lukustusmehhanism ja pedaali korpus on klambriks. See võimaldab teil teha väga ilusaid kergeid pedaale, mis sobivad näituseratastele või müüa oma pedaalid kaaluhullele sõitjatele, kellel on rohkem raha kui mõistust.

KONTAKTIDEGA PLATVORMID

Need on üsna haruldased, kuid äärmiselt funktsionaalsed, võimaldades teil mõlema eeliseid ära kasutada. Nii Shimano kui ka Time/Crank Brothers on standardvarustuses, mis võimaldab teil leida täpselt seda, mida vajate. Nende pedaalide põhiomadus on see, et neid saab kasutada tavaliste jalanõudega lihtsaks sõitmiseks, kuid kui rattakingad jalga paned, muutuvad platvormid imekombel tihvtideks, millest võib rasketel radadel ja laskumistel palju abi olla. Luku saab kinnitada kas ühele või mõlemale pedaalipoolele – siin on ka valikuvabadus.

VARBAKLAPSID JA -RIhmad

Enne kui klambrita pedaalid populaarseks said, olid maastikuratastel tavaliselt traditsioonilised varbaklambrite ja -rihmadega raamipedaalid. Varbaklamber on puur, mis toimib pedaali esiosa jätkuna ja on tehtud sellise kujuga, et rattajalats sinna sisse mahuks. Seejärel on rihmad, mis lähevad pedaali alla ja varbaklambri kohale, mis tõmbuvad kinni, et jalanõu pedaalis kinnitada. See on tänapäeval muutunud haruldaseks ja pole maastikurattal kasutamiseks kuigi praktiline, kuigi seda kasutatakse varustuse kinnitamiseks, näiteks ratta kinnitamiseks rattahoidja külge.

Oluline on pedaalid meeles pidada

1. Pole lihtne meeles pidada, mis suunas peate pedaali telge keerama, et see ühendusvarda küljest lahti keerata. Pidage meeles, et olenemata ratta küljelt, seadke nii vänt kui ka mutrivõti kella 12 peale ning lükake mutrivõti alla ja ratta tagumiku poole.

2. Kõik pedaalid ei sobi 15 mm mutrivõtmega. Shimano ja Time toodavad pedaalid ilma mutrivõtmepeatusteta, selle asemel on nende paigaldamiseks ja eemaldamiseks vaja 6 mm kuuskanti. Crank Brothers Egg Beatersi pedaalid kasutavad 8 mm kuuskantajamit. Kontrollige oma pedaale ja veenduge, et teil on nende jaoks õige tööriist. (Eriti rattaga välismaale minnes).

3. Püüa mitte kasutada reguleeritavaid ja gaasivõtmeid, kuna need kahjustavad ainult pedaale.

4. Pedaalide eluiga on kadestusväärne, nad saavad vähe soojust ja kiindumust. Anna neile täna vanni sooja seebiveega ja seejärel vedela määrdeainet. Kuid parem on pedaal lahti võtta, telg välja võtta, kõik lapiga pühkida ja rohkem paksu määrdeainet sisse toppida - nii saate ebameeldivatest helidest lahti.

Klambriteta pedaalide standardid

Mis on juhtunud jalgratta pedaal. See on jõuülekande komponent, mis on kinnitatud vändade külge ja edastab jalgratturi jalgade pöörlemisjõud läbi jõuülekande ja tagarattale.

Jalgrattapedaalide mudeleid on väga palju erinevaid, mis erinevad üksteisest kasutatud materjalide, värvide, disainilahenduste ja mis kõige tähtsam – hinna poolest. Pealegi pole kõige odavamad mudelid alati halvimad. Tihti peab lihtne ja odav mudel vastu peaaegu kogu rattaelu, samas kui keerulised ja kallid konstruktsioonid vahetatakse välja mõne hooaja jooksul.

Kõik olemasolevad pedaalitüübid sobivad teatud tüüpi jalgrataste ja sõidustiilide jaoks.

Millised on erinevate pedaalide disainiomadused, mis tüüpi jalgrattad sobivad, ja me vaatame neid selles sissejuhatavas artiklis.

Millest koosneb jalgrattapedaal?

• Keermestatud telg. See kruvib ühendusvarda sisse ja hoiab pedaali selles. See on ratta ainus osa, millel on sümmeetrilised niidid. Igal neist peab olema silt: kumb on vasakpoolne ja milline parempoolne. Tavaliselt on need vasaku ja parema pedaali jaoks vastavalt ingliskeelsed tähed L - Left (vasakul) ja R - Right (paremal).

  Vasak pedaal on alati valmistatud vasakpoolse keermega. See tähendab, et see keerab sisse vastupäeva ja keerab lahti päripäeva.

  Paremal on tavaline parempoolne niit. See keerab päripäeva ja keerab lahti vastupäeva.

  Telg võib olla kas kogu pedaali pikkuses või lühendatud, kerest väiksem. Tavaliselt kasutatakse selliseid telgesid kogu toote kaalu vähendamiseks.

• Raam. Millele tald toetub. See on täpselt pedaali kõige "disainerilikum" osa. Korpus võib olla erineva kuju ja värviga ning olla valmistatud igasugustest materjalidest ja nende kombinatsioonidest.
• Laagrid. Tagage korpuse pöörlemine ümber oma telje. Tänapäeval paigaldavad tõsised tootjad tööstuslikke laagreid, mis tagavad usaldusväärse ja pika kasutusea.
• Raam. Kasutatakse kokkupandavates pedaalides. Nendes on ühe korpuse külge kruvitud erinevad raamid (tavaliselt alumiiniumist). Raame on mitmesuguse värvi, kuju ja rõngakujulise kujuga, mis võimaldab erinevaid disainivõimalusi, minimeerides samas tootmiskulusid.
• Naelu. Valikuline element. Mõeldud jalatsi talla keha küljes hoidmiseks. Neid saab korpusega integreerida ja moodustada selle lahutamatu osa või vahetada. Vahetatavatel reguleeritavatel klambritel on niidid ja klambri kõrgust saab reguleerida ratturile sobivaks.
• Helkurid (helkurid). Valikuline element. Mõnel mudelil on helkurid sisse ehitatud pedaali korpuse külgedele. Asi on üldiselt kasulik lisatähistusena öisel teel sõitvale jalgratturile.
• Kinnituskruvid. Valikuline element. Kasutatakse kokkupandavates pedaalikonstruktsioonides.

Materjal, millest pedaalid on valmistatud

• Erinevad metallid. Need on peamiselt alumiiniumisulamid kaalu vähendamiseks, kuigi leidub ka terasest.
• Plastikust.
• Kombineeritud.

Mis tüüpi jalgrattapedaalid on olemas?

Regulaarsed kõndimispedaalid.

See on kõige levinum tüüp. Paigaldatud enamikule madalama ja keskmise hinnasegmendis müüdavatele jalgratastele.

Need võib jagada: plastikust “Auchani pedaalid” “Auchan bikes”, mis peavad vastu maksimaalselt ühe hooaja (peaaegu ühekordsed) ja üsna tugevad alumiiniumsulamitest või põrutuskindlast plastikust pedaalid, mis peavad kaua vastu.

Mitte mingil juhul ei saa öelda, et need on kõik halvad mudelid.

Need on mudelid nende ratsutamise tüübi jaoks.

Kõndimispedaalide plussid

1. Odavus. Paljud jalgrattad kestavad kogu oma "jalgratta eluea" ja teenivad hästi nende omanikke. Vähemalt 50–60% kõigist jalgratturitest “ei muretse” selle pärast ega kavatse neid muuta.
2. Mis on veel väga oluline - Kõndimispedaalidega saab sõita mis tahes jalanõudega: tahvlitest kuni viltsaabasteni.
3. Ei vaja keerulist hooldust.
4. Kui nende pinnal on kummikate, annab see jalatsitega hea kontakti ja jalg ei lenda väände ajal pedaalidelt maha.
5. Suurepärane algajatele, lastele ja teismelistele. Hea valik jalutajatele ja jalgratastele.

Huvitav nüanss. Tänu sellele, et neil pole naelu ja kõrge tekstuuriga pind, meeldivad need mudelid paljudele naistele ja tüdrukutele tavaliseks linnasõiduks. Sukad ei rebene, kui nad kogemata jalga puudutavad, kergetes naiste kingades on tallatald mugav. Muide, ma ei pea silmas kõrge kontsaga kingi või tosse, vaid lihtsaid kergeid suviseid naiste käimissusse.

Seda tüüpi pedaalid on peaaegu alati raskemad kui nende teised kolleegid, kuid mitte iga jalgrattur ei näe vaeva oma ratta iga grammi kaaluga.

Rattahuviliste vahel on pidevad vaidlused: Kumb on parem, varbaklambrid või kontaktid??

Minu arvates ei ole see arutelu täiesti õige ja sellel pole erilist mõtet. Kõik need tüübid on loodud oma ülesannete jaoks ja igaüks leiab oma fännid.

Varbaklambrite peamised eelised võrreldes kontaktidega:

1. Need on palju (mitu korda) odavamad.
2. Nendega saab sõita mis tahes tüüpi jalatsitega. On mõningaid nüansse, kuid kontaktide jaoks peate ostma spetsiaalsed ja üsna kallid kingad.
3. Võimalus proovida tunnetada, mis on ringpedaalimine ja kõik selle eelised.
4. Varbaklambrid, erinevalt kontaktidest, ei vaja üldse hooldust.

Minu arust, kui rahaline küsimus ei häiri, siis võta normaalsed kontaktid, pane need sisse ja mine sõitma. Kui on “rahaprobleemid” – ostke varbaklambrid, pange need 5 minutiga jalga ja sõitke, säästke raha kontaktide ja harjutamise jaoks. Ainuke asi on see, et enne ostmist vaadake oma pedaalid üle, kas saate neile meelepäraseid varbaklambreid külge panna.

Võtke ühendust MTV pedaalidega

Need on juba professionaalsed mudelid.

Neid on vaja ennekõike selleks, et jalg pakuks ringikujulist pedaalimist ja töötaks suurema efektiivsusega.

Need koosnevad kahest osast: pedaalist endast ja jalatsi talla külge kinnitatud klambrist. Jalgrattur sisestab naela pedaali spetsiaalsesse soonde, see klõpsab seal, fikseerides jala.

Tavaliselt on see soon vedruga raam. Seetõttu tuleb kontaktide küljest lahtivõtmiseks lihtsalt kanda ratta küljest ära keerata. Kukkumisel on see üldiselt jala refleksiline liikumine. Samuti saate jala vabastada pedaalilt tugeva ülesliigutusega. Seda jõudu reguleerib pedaali enda vedru jäikus.

Nagu varbaklambrite puhul, töötab jalg alla- ja ülestõusmisel, aidates seeläbi teisel jalal alla suruda. Kuid erinevalt varbaklambritest hoiavad kontaktid jalga kindlamalt ja jäigemalt. Jalg on kergesti vabastatav, keerates jalga jalgrattast eemale. Muidugi peate oma teppimisoskusi harjutama, võib-olla isegi paar korda kukkuma, kuid tulemus ületab lõpuks kõik ootused.

"Kontaktide" eelised

• Ringikujulise pedaalimise tagamine, mis suurendab jalgratturi efektiivsust 30-40%.
• Usaldus, et jalg ei hüppa pedaalilt maha, mis on eriti oluline tugevate tõmbluste ja koormuse korral mägedest üles sõitmisel või järsu manööverdamise ajal.
• Põlvede koormuse vähendamine ja jaotamine teiste jalastruktuuride vahel
• Kasutatakse rohkem lihaseid, mis vähendab väsimust.
• Jalgrattur saab ratta üle täiendava kontrolli. Näiteks kui teil on vaja hüpata üle väikese takistuse, saate jalgratast enda poole tõmmata ja hoida.

"Kontaktide" peamised puudused

1. Kallis.
2. Vajadus osta spetsiaalsed jalatsid ja esialgu hoolikalt reguleerida jalgrattajalatsite pedaalid ja klemmid konkreetse jalgratturi jaoks.

   Ideaalis peaksid klemmid asuma otse jalavõlvi all. Siiski peate ikkagi katsetama nende paigutust, et leida enda jaoks optimaalne pedaalimisasend.

   Külgterminali reguleerimine võimaldab reguleerida jala asendit pedaalil. Mõned jalgratturid asetavad oma jalad ratta liikumisega paralleelselt ja mõned eelistavad asetada oma varbad veidi sisse- või väljapoole.

3. Erinevalt lame- ja MTB-pedaalidest muutub tihvtide kasutamine problemaatiliseks, kui teie rattaga sõidab mitu pereliiget. Kas osta kingad kõigile pereliikmetele või ainult sina saad nendega sõita.

Kontaktid on olemas

• platvormi ja kontaktidega
• kontaktidega, kuid ilma platvormita
• kontaktid eemaldatavate platvormidega.

Poolkontaktsed pedaalid

Neid kutsutakse ka ühesuunalised kontaktid platvormiga.

Erinevalt kontaktidest on neil ainult ühel küljel kontaktpadi ja teisel pool on see tavaline lame jalgrattapedaal.

Need on mugavad, kuna saate sõita kontakt- ja tavalistes kingades, keerates need lihtsalt teisele küljele.

Need on ka klambriteta pedaalid, kuid spetsiaalselt maanteeratturite jaoks kohandatud. Regulaarsel linnas sõitmisel pole neid soovitav kasutada.

Nii nagu kontakt, nõuab see tüüp spetsiaalseid kingi. Kuid klambrite teekingadele kinnitamise konstruktsioon ei võimalda erinevalt VND-kontaktidest lihtsalt maapinnal ja nendes asfaldil kõndida.

Maanteekontaktide puhul, võrreldes tavaliste kontaktidega:

• suurenenud kontaktpind kingadega,
• jäigem ja selgem jalakinnitus,
• Pedaali enda kaal väheneb tänu ühepoolsele disainile, s.t. Erinevalt MTV versioonist saate selle pedaali külge kinnitada ainult ühelt poolt.

Kokkupandavad pedaalid

Üldiselt on need samad tallamismasinad, mis on varustatud ainult usaldusväärse ja tugeva pöörlemismehhanismiga.

Nende peamine eelis on jalgratta transportimise mugavus. Ratas võtab laiuses vähem ruumi.

Pedaalide hooldus

Jalgrattatehnikud ütlevad, et pedaalidel on vaja kord aastas laagrite seisukorda kontrollida ja määrdeainet vahetada.

Ma ei vaidle neile vastu, kuid nõukogude ajal teenisid meie pedaalid nagu ketid kogu jalgratta eluea ja keegi ei võtnud neid lahti ega puhastanud, kui see polnud hädavajalik. Nad eemaldasid mustuse kogu ratta pesemisel, jah.

Kui sul on väga odavad pedaalid ja keerutamisel kostab tolmust või mustusest krõbin, siis nende lahtivõtmine, laagrite puhastamine ja määrimine on igav ja tänamatu töö. Parem on need kohe minema visata ja osta tavalised vee- ja tolmukindlad mudelid.

Vanade pedaalide eemaldamist ja uute paigaldamist kirjeldatakse meie veebisaidi eraldi jaotises.

Esiteks tuleb laagrite hooldamisel eemaldada mustus ja vana rasv, kasutades selleks riideid või salvrätikuid. Puhastage korpuse sees olevad topsid, telg, kuulid ja alles seejärel kandke uus määrdeaine. Neid saab määrida litooliga või spetsiaalsete määrdeainetega, mida saab rattapoest osta.

Mis puutub kontaktpedaalidesse, siis nende hooldus on keerulisem ja me ei käsitle seda selle sissejuhatava artikli raames.

Internetis on sellel nende parandamise teemal palju erinevaid materjale ja videoid.

Video pedaalide kohta