Probleem, mis võib aja jooksul ilmneda igas autos, on see, et "pliit" puhub külma või veidi sooja õhku. Paljud põhjused on tüüpilised kõikidele mudelitele ja mõned on omased Lanose pliidile. Nende tundmine aitab teil astuda õigeid esimesi samme salongi kütteprobleemi lahendamise suunas.

Üks peamisi põhjusi, miks pliit ei tööta, on pliidiradiaatori enda talitlushäire.

Reeglina on tehasesoojendusradiaatorite kasutusiga kuni 5 aastat (nii kaua kui tootja annab garantii uutele Lanose autodele).

Autotööstuse ajaveeb Daewoo ja Chevrolet autoremondi kohta ZAZ-SHOP kirjeldab Daewoo Lanose levinumaid probleeme ja nende lahendamise viise.

Kui teil on kütteradiaatori vahetamise kohta küsimusi, soovitame kasutada järgmisi soovitusi:

Lihtsaim asi, mis juhtuda võib, on ventilaatori rike läbipõlenud kaitsme, lüliti, elektrimootori rikke või juhtmestiku halva kontakti tõttu.

Teine põhjus on jahutussüsteemi õhutamine (see on eraldi väljaande teema), mis häirib antifriisi ringlust ja vastavalt küttekeha soojusvaheti alakuumenemist.

Kas see vastab tõele, saate teada, kui katsute mootoriruumis oleva kütteseadme sisse- ja väljalaskeava voolikuid. Saate probleemi ise lahendada. Avada tuleb paisupaagi kork, sõita auto esiosaga kõrgendikule (tee muldkeha, ülevaatuse viadukti kaldtee) ja lasta mootoril mitu minutit keskmisel kiirusel töötada. Vedeliku vool ajab õhuluku välja läbi avatud paisupaagi – salongi kostab isegi iseloomulik vulisev heli. Fakt on see, et Lanos asub kütteradiaator horisontaali suhtes nurga all ja õhukorgi tõstmiseks radiaatori kõrgeimasse punkti tuleb see koos autoga kallutada.

Keerulisem probleem on küttekeha südamiku nihkumine õhukanalis. 2000. aastate teisel poolel toodetud autodel purunevad kütteradiaatorit kinnitavad klambrid. Selle tulemusena see kõverdub ja laseb suuremal osal õhust endast mööda, s.t. ole rahulik. Radiaatori oma kohale tagastamiseks on ametlikult vaja armatuurlaud eemaldada, kuid paljud meistrimehed teavad, kuidas ilma selleta hakkama saada, pääsedes põhja kaudu “pliidi” radiaatorini. Sama voolikupaar, mis varustab kütteseadet kuuma antifriisiga, aitab seda riket diagnoosida (teatud tõenäosusega): kui mõlemad on kuumad ja salongi õhk on külm, võib see radiaatori nihkuda.

Teine Lanose pliidi rikke põhjus on radiaatorikanalite ummistumine. See on võimalik eelkõige vanadel autodel, mille jahutussüsteem võib sisaldada erinevat tüüpi setteid, oksiide ja lihtsalt prahti. Kui kütteseadme radiaatori sisselaskevoolik on kuum ja väljalaskevoolik külm, on see tõenäoliselt nii. Radikaalne lahendus on radiaatori väljavahetamine (maksab olenevalt kvaliteedist 600-1000 UAH). Mõnikord aitab osaliselt kompromissvariant - radiaatori puhumine suruõhuga või veega loputamine rõhu all ja erinevatest suundadest. On ebatõenäoline, et sel viisil on võimalik 100% kütteefektiivsust taastada, kuid Ukraina talvede jaoks võib see valik olla üsna vastuvõetav.

Lõpuks on Lanose kütteseadme ebaefektiivse töö lihtsaim juhtum siibri juhtkaabli purunemine. Peensus seisneb selles, et nagu enamikul kaasaegsetel autodel, pole ka Lanosel küttekraani. See tähendab, et selle “pliidi” radiaator on kogu aeg kuum ja kuuma õhu juurdevoolu salongi aktiveerivad õhukanalites olevad siibrid. Juhtmete vahetamine toimub auto seest ja on üldiselt lihtne toiming. Ühesõnaga, küttekeha rikke põhjuseid on palju – aga alati leidub lahendusi. Ärge külmutage!

Kui leiate vea, tõstke esile mõni tekstiosa ja klõpsake Ctrl+Enter.

Üsna sageli peavad selle mudeli omanikud välja selgitama, miks Chevrolet Lanose pliit ei küta hästi. Esiteks paneme tähele: kütteseade töötab suurepäraselt, ilma omaniku kaebusteta. Kuid juba pärast hooaega algavad probleemid, mis tavapäraselt tulevad ilmsiks külmade ilmade tulekuga.

Nende talumine on ohtlik mitte ainult külmetushaigustesse haigestumise seisukohalt (mis, muide, on ka ebameeldiv ja alati valel ajal), vaid ka liiklusohutuse seisukohalt: aknad jäätuvad, seal puudub nähtavus ja nende pidev pühkimine häirib teid teelt, mis on õnnetuse korral täis. Küttekehaga tuleb kiiresti tegeleda ja sooviks, et see saaks tehtud ilma lisakuludeta. Kõigepealt peate välja selgitama, mis põhjustas tema ebanormaalse käitumise.

Miks Chevrolet Lanose pliit kütab halvasti? ja kuidas tema poolt sabotaaži kõrvaldada, räägime allpool.

Jahutusvedelik ja probleemid sellega

Siin võib olla 2 võimalust:
Jahutusvedelik ei saavuta vajalikku temperatuuri. Kõige tavalisem süüdlane selles on termostaat: see läheb üsna kergesti katki. Selles mahus pole seda raske ära tunda: esiteks, kui mootor on soe, roomab jahutusvedeliku temperatuurinäidik äärmiselt laisalt soovitud kohta ja peatub siis enne soovitud märgini jõudmist. Teiseks saate puudutada radiaatorit ja termostaati ühendavaid torusid. Viimaste talitlushäirete korral need kas soojenevad peaaegu hetkega (pliit pole instrumentide järgi veel 70°C saavutanud) või jäävad külmaks. Siin saab olla ainult üks remont: termostaadi väljavahetamine.

Artikkel teemal "".

Madal jahutusvedeliku vool läbi radiaatori. Seda saab määrata ka puudutusega: väljund- ja sisendvoolikutel on terav temperatuuride erinevus (kuigi seda võib täheldada ka muudel põhjustel). Üks teguritest, mis põhjustab jahutusvedeliku rõhu langust süsteemis, on kanalite ummistus. Sel juhul võite proovida radiaatorit loputada. Lihtsaimaks meetodiks peetakse torude eemaldamist, pumpa ühendamist ja pesulahust ämbri abil ringlema. Kui probleem ei ole ummistunud kanalites, vaid otse radiaatoris, tuleb see parandada või välja vahetada.

Artikkel teemal: "".

Radiaatori õhutamine võib samuti takistada jahutusvedeliku ringlust – see ei pääse läbi. Sümptomid - nagu eelmises lõigus. Ravi on kõige lihtsam: sõitke oma Chevrolet Lanosega mäest üles nii, et nina tõuseb vähemalt 20°, keerake paisupaagi kork lahti ja kiirendage mitu korda – kork peaks kaduma.

Individuaalne omadus

Tõenäoliselt on ainult sellel mudelil kalduvus murda radiaatori kinnitust, mis on kronstein, mis surub selle õhukanali külge. Pärast sellist juhtumit tekivad praod ja külm tänavaõhk hakkab salongi voolama, möödudes soojendatavast radiaatorist. Saate oma oletust kontrollida, liigutades radiaatori torusid kapoti alla - need peavad olema liikumatud, vastasel juhul on teil näidatud olukord.

Firma Chevrolet käsib õnnetuse likvideerimiseks torpeedo eemaldada. Paljud omanikud kurdavad aga: lisaks sellele, et sellised toimingud on iseenesest töömahukad, põhjustavad sageli probleeme eemaldatud elementide uuesti installimisega. Eriti tugevad on kaebused õhukanalite algsesse asukohta tagasi toomise kohta. Käsitöölised on välja töötanud tehnika, mis võimaldab minimaalselt lahti võtta.

Erinevalt teistest on Chevrolet Lanos varustatud autonoomse küttesüsteemiga. Esiklaasi ja salongi soojendus sooja õhuvooluga koos kliimaseadmega. Sellel disainil on eelised ja puudused. Vaatame samm-sammult, miks Chevrolet Lanos.

Toimimispõhimõte

Standardne Lanose küttekeha asub auto esikonsooli keskosas. Ringlusprotsessi käigus tarnitakse soojendatud õhku kütteradiaatorist. Maksimaalse efektiivsuse saavutamiseks peab Chevrolet Lanose salongiküttesüsteem olema tihendatud ja ilma kahjustusteta. Küte algab auto mootori käivitamisel. Soojusvaheti ja aurusti on paigaldatud ühte plokki.

Juht aktiveerib juhtkangi, reguleerib kiiruse ja temperatuuri indikaatoreid. Kanalite ja deflektorite kaudu antakse kütmiseks etteantud kraadi õhuvool.

Küttesüsteemi elemendid

1. Radiaator: soojendab õhuvoolu, tsirkuleerides jahutussüsteemi vedelikku soojusvaheti sees.
2. Elektriajam – ülelaadur: juhib õhuvoolu auto salongi. Mõnikord nimetatakse seda tiivikuks või mootoriks. Eelseadistatud regulaator võimaldab mehaaniliselt valida optimaalse asendi ja pöörete arvu.
3. : õhuvoolu regulaator, selle abil tõstame või langetame õhutemperatuuri salongi sees.
4. Jaotusregulaatorid: reguleerige õhuvoolu konkreetsele alale või sisemusele tervikuna.

Chevrolet Lanos kütteseade

Halva kütte põhjused

Chevrolet Lanose autoomanikud seisavad mõnikord silmitsi tõsiasjaga, et pliit. Selle "käitumise" põhjused on erinevad. Õigeks tuvastamiseks vajate seadme hooldamise kogemust. Vastasel juhul võite ebaprofessionaalse sekkumisega kahju tekitada. Ennetavate meetmete saamiseks külastage teenindusjaama.

Levinud põhjused:

• kriitiline kaitse on läbi põlenud: elektrimootor ei käivitu, vool ei voola;
• : tekib takistus antifriisi loomulikule ringlusele kanalite kaudu. Soojusvaheti ei saa vajalikku temperatuuri, õhuvool ei soojene, seega soojeneb Lanose pliit halvasti;
• radiaatori standardkinnituste purunemine: põhjus on kas mehaaniline vigastus, õnnetus, kokkupõrge või looduslik tegur. Pärast 2000. aastat toodetud Lanose mudelid on sarnase defektiga. Radiaator liigub küljele, põhivool läheb kärjest mööda, mistõttu ahi ei küta hästi. Vajalik on Lanose pliidi ja jahutussüsteemi radiaatori kiire remont;
• ummistunud antifriisi toitekanalid: sõna "prügi" ei tohiks loomulikult võtta. Seoses autodega räägime setetest, kolmandate isikute lisandite olemasolust vedeliku koostises. Kehv tootmine või loomulik vananemine põhjustab vajumise ja hägususe teket. Suur hulk "prügi" aitab kaasa trombide tekkele, mis blokeerivad antifriisi toite- ja tsirkulatsioonikanaleid;
• mehaaniline kaabli purunemine: viimane, kuid kõige levinum rike, mille tõttu pliit ei tööta. Chevrolet Lanose küttesüsteemi konstruktsiooni puuduseks on süsteemi puudumine, mis sulgeks kütteseadme jahutusvedeliku tsentraliseeritud tarnimise. Süstemaatiline kokkupuude kuuma antifriisiga jätab kasutuseale negatiivse jälje. Fossiilide tekke tõttu on kaabli liikumine piiratud ja see puruneb jõu mõjul.

Video: Miks Lanose pliit ei küta, Sens

Kuidas lahendada halva kütte probleemi

Kui Chevrolet Lanose pliit ei kuumene, saate vea kõrvaldada kahel viisil: pöördudes töökoja poole või ise Lanose pliiti muutes. Iga omanik valib ahjude remondimeetodid, lähtudes rahalistest võimalustest ja vaba aja olemasolust.

Veaotsingu algoritm

1. Auto on transpordiasendis, avage kapott ja kontrollige antifriisi taset jahutussüsteemis. Vajadusel lisage tähisele "Max".
2. Käivitame mootori, aktiveerime küttekeha, kontrollime kanalite (voolikute) kaudu soojusvoo ühtlust.
3. Alustame ülemisest radiaatori toiteahelast ja liigume järk-järgult sisemusse. Kui voolikud on ühtlaselt soojad ja külmi sektsioone pole, siis on küttekeha radiaator ummistunud ja vajab puhastamist. võimalik ilma torpeedot lahti võtmata. Eemaldame käigukasti klapi ja kesktunneli. Peseme toote ja paigaldame vastupidises järjekorras.
4. : kontrollige plokis oleva kaitsme terviklikkust. Selle asendamine uuega ei tekita probleeme. Lubatud voolutugevuse ületamine aitas kaasa läbipõlemisele.
5. Halvim variant on kütteklapi kaabli purunemine: peale täieliku demonteerimise ja lahtivõtmise pole midagi soovitada.

Kaabli asendamise protsess

• eemaldage armatuurlaua keskosast raadio piirkonnast plastikust sisekujundus;
• eemaldage ettevaatlikult polümeermaterjalist sisetükk, millele on paigaldatud pliidi regulaatori mehaanilised hoovad;
• Seestpoolt eemaldage kaabli ots kinnituspunktist. Sarnase protseduuri viime läbi ahjuküttekeha alumises osas, siibri lähedal. See on ebamugav, kuid seda saab eemaldada;
• tõmmake kahjustatud kaabel välja, sisestage uus ja pange kokku vastupidises järjekorras.

Visuaalselt diagnoosime külgnevad osad ja mehhanismid kahjustuste suhtes. Vajadusel asendage uute varuosadega.
Selle lihtsa ennetava meetmega saame ahisoojendi funktsionaalsuse taastada. Ärge unustage autole õigeaegselt tehnilist ülevaatust läbi viia, see pikendab selle kasutusiga.

Iga auto salongis hoiab mugavat mikrokliimat küttesüsteem või pliit. Selle süsteemi teine ​​ülesanne on vältida klaasi uduseks muutumist ja külmumist. Ahju keskne element on radiaator. Mis tahes rike võib põhjustada väga ebameeldivaid tagajärgi, eriti külmal aastaajal.

Ahjuradiaatori funktsioonid, struktuur ja tööpõhimõte

Ahju radiaator (konvektor, soojusvaheti) on iga auto salongi küttesüsteemi kõige olulisem komponent. Pliit tagab juhile mugava temperatuuri loomise ja hoidmise. See kehtib eriti külmal aastaajal. Lisaks hoiab soojendus ära autoklaaside uduseks muutumise.

Küttesüsteem koosneb järgmistest komponentidest ja osadest:

• raam;
• ahju radiaator;
• soojusvaheti torud;
• juhtventiil;
• ventilaator;
• elektriline ventilaatori mootor;
• õhukanalid ja jaotussiibrid.

Küttesüsteem soojendab salongi sisenevat õhku

Jahutusvedeliku rolli mängib jahutussüsteemi kaudu ringlev antifriis. Kui jõuallikas on soojenenud ja jahutusvedeliku temperatuur jõuab 50 °C-ni, saab seda kasutada sõitjateruumi soojendamiseks. Sõltuvalt kraani asendist siseneb radiaatorisse teatud kogus kuuma antifriisi. Ventilaator suunab õhuvoolu mootoriruumist sõitjateruumi. See õhk läbib radiaatori kärgesid, saades soojust kuumutatud antifriisist. Mida rohkem antifriisi läbib soojusvahetit, seda rohkem soojust õhku üle kandub. Soojendatava jahutusvedeliku voolu radiaatoris saab reguleerida kraani abil.

Chevrolet Lanose kütteradiaator on üsna lihtsa disainiga

Olenevalt auto mudelist reguleeritakse salongi õhutemperatuuri mitmel viisil - juhtklapi, ventilaatori pöörlemiskiiruse ja õhusiibrite asendiga. Kuumutatud õhuvoolu reguleeritakse ja jaotatakse eri suundades. Suunates sooja õhu esiklaasile ja esiküljeklaasidele, saate vältida nende uduseks muutumist. Klappide abil saate suunata õhku jalgade, näo ja teatud kohtadesse küljeakendel. Tuuleklaasi puhumine on vajalik ka veidi kõrgendatud rõhu tekitamiseks, et tänavalt tolm ja mustus salongi ei satuks. See tagab juhile ja reisijatele kõige mugavama mikrokliima.

Küttekeha disainiomadused piiravad mõnevõrra selle tööd. Seega ei saa pliiti sisse lülitada, kui mootor on külm. Peate ootama, kuni jahutusvedelik soojeneb 50–60 °C-ni. Vastasel juhul kulub mootori soojenemiseks palju kauem aega, eriti tugeva pakase korral. Lisaks hakkavad salongi suurenenud niiskuse tõttu aknad uduseks minema. Seetõttu paigaldatakse mõnikord täiendavatena vee- ja õhusoojendid. See sõltub konkreetse automudeli küttesüsteemi konstruktsioonilistest omadustest.

Chevrolet Lanose salongiküttesüsteemi omadused

Chevrolet Lanose küttekeha disain on sarnane enamiku teiste autode salongisoojenditega. Selle disain näeb ette nii iseseisva kui ka kombineeritud interjööri soojendamise kliimaseadmega.

Radiaator on paigaldatud juhi ja kaasreisija vahele jääva keskpaneeli keskosa korpuse alla.

Chevrolet Lanos asub kütteradiaator keskpaneeli keskosa korpuse all, mis asub juhi ja kaasreisija vahel

Juhtventiil puudub, nii et kui mootor töötab, soojendab antifriis soojusvahetit pidevalt.

Ahju ehitus ja töö

Chevrolet Lanose küttesüsteem sisaldab järgmisi komponente.

1. Siiber, mis suunab õhuvoolu sisemusse või akendele.
2. Ülemine õhujaotussiiber.
3. Ahjuradiaator.
4. Õhusiiber, mis reguleerib õhuvoolu temperatuuri.
5. Konditsioneeri aurusti radiaator.
6. Elektrimootoriga ventilaator.
7. Siiber õhuvarustusrežiimi muutmiseks (asend A - retsirkulatsioonirežiim, B - õhu juurdevool väljast).
8. Alumine õhujaotussiiber.
9. Küttekeha ja konditsioneeri kanal.
10. Esiklaasi puhuri torud.
11. Kanalid küljeakende puhumiseks.

Chevrolet Lanose salongiküttesüsteem võib töötada erinevates režiimides

Soojusvahetisse siseneva õhu hulka juhitakse õhureguleerimissiibriga (4). Selle asend määrab selle osa õhuvoolust, mis läheb radiaatorisse (3) ja soojeneb. Lisaks on ventilaatori (6) elektrimootoril ka mitu töörežiimi, suurendades või vähendades õhuvoolu intensiivsust. Teatud vahekorras kuumutatud ja jaheda õhu segamine loob juhile mugava temperatuuri.

Pliidi juhtnupud

Kütteseadet juhitakse järgmiste lülitite ja juhtnuppude abil, mis asuvad keskpaneelil.

1. Sissetuleva õhu temperatuuri regulaator.
2. Ventilaatori töörežiimi regulaator.
3. Õhujaotuskäepide.
4. Tagaklaasi soojenduse lüliti nupp.
5. Liugur, mis juhib värsket õhku ja retsirkulatsiooni siibrit.
6. Konditsioneeri sisse/välja nupp.

Mugav mikrokliima salongis seadistatakse kuue juhtseadme regulaatori abil

Ventilaatori töörežiimid valitakse sõltumatult teiste juhtnuppude asenditest. Amortisaatorite reguleerimine toimub nendega ühendatud kaablite abil.

Diagnostika ja tõrkeotsing

Kuna kõik küttesüsteemi elemendid on omavahel ühendatud, võib rikke põhjuse väljaselgitamine mõnikord olla üsna keeruline. Sarnased sümptomid võivad ilmneda erinevatel põhjustel. Külmal aastaajal on rikkis ahju peamiseks tunnuseks kehv küte – salongi pääseb külm või kergelt soe õhk. See võib juhtuda järgmistel põhjustel.

Video: Chevrolet Lanose pliidi peamised rikked

Pliidi radiaatori vahetus

Kütteradiaator on Chevrolet Lanose salongiküttesüsteemi ebaõige töö peamine probleem. Lihtsaim viis selle probleemi lahendamiseks on radiaatori väljavahetamine. Töö on üsna keeruline, töömahukas ja kulukas. Radiaatori vahetamisel võtavad autoteeninduse spetsialistid salongis armatuurlaua täielikult lahti.

Töö saab aga teha oma kätega ilma armatuurlauda eemaldamata. Selleks vajate ülevaatusava või viadukti ja järgmisi tööriistu:

• mutrivõtmete ja pistikupesade komplekt;
• Phillips ja piludega kruvikeerajad;
• kirjatarvete nuga;
• liim "Moment";
• lindlased.

Radiaatori vahetamiseks vajate standardset sanitaartehniliste tööriistade komplekti

Ahju kere disain ja kinnitus ei sõltu kliimaseadme olemasolust autos. Seetõttu on kõigi Chevrolet Lanose mudelite puhul kütteradiaatori vahetamise protseduur sama.

Uue või loputatud kütteradiaatori paigaldamine toimub vastupidises järjekorras.

Radiaatorit saab vahetada muul viisil. Selleks peate armatuurlaua sisemusest eemaldama ja eemaldama. Seda toimingut saab teha iseseisvalt poole tunniga, ilma esiistmeid eemaldamata. Armatuurlaud eemaldatakse sõitjateruumist koos ahju korpusega, võimaldades juurdepääsu sõitjateruumi küttesüsteemi elementidele.

Video: kütteseadme radiaatori asendamine armatuurlaua demonteerimisega

Chevrolet Lanose uue kütteradiaatori valimine

Chevrolet Lanose jaoks sobib samade mõõtmetega kütteradiaator mudelilt Chevrolet Sens. Soojusvahetid saab osta riba- või plaatjahutusribisüsteemiga. Lisaks leiate turult kokkupandavaid lint-plaat- ja toru-riba joodetud alumiiniumradiaatoreid sellistelt tootjatelt nagu NISSENS, AVA, NRF, DAC, GROG, KMC põhitorude arvuga 16-22. Toodete maksumus võib olenevalt disainist, töötlusest ja tootjast suuresti erineda.

Seega on Chevrolet Lanose auto kütteradiaatori parandamine ja vahetamine üsna lihtne, järgides järjekindlalt professionaalide juhiseid. Kõik, mida vajate, on vaba aeg ja standardne sanitaartehniliste tööriistade komplekt.

Olen copywritinguga tegelenud juba 6 aastat ja viimased 4 aastat olen valinud selle töösuuna oma põhitööks. Valdan suurepäraselt vene keelt ja inglise keelt kesktasemel. Selle aja jooksul kirjutati tuhandeid tekste erinevatel teemadel.

Külmade ilmade saabudes kuulevad teenindusjaamade mehaanikud sageli sama probleemi: see soojeneb halvasti või ei soojenda üldse. Märgime kohe, et see on üks selle auto "haigusi". Autol olev kütteseade ei ole just parimal moel konstrueeritud. Isegi töötav pliit ei küta päris nii hästi, kui me tahaksime. Ja kõik sellepärast, et auto ei olnud mõeldud karmi Venemaa talve jaoks.

Niisiis, teie Chevrolet Lanos puhub kütteseade külma õhku ja te külmetate ja nühid pidevalt aknaid, olete närvis. Muidugi on olukord vastik, isegi ohtlik ja nõuab kohest korrigeerimist.

Põhjuseid, miks pliit Chevrolet Lanosel ei kuumene, on üsna palju. Vaatame neist levinumaid.

Alustame lihtsast

Üldiselt pole vahet, kas Lanose pliit kütab halvasti või puhub üldse külma õhku. Toome vastuvõetamatuse põhjused, alustades kõige lihtsamast.

Ärge kiirustage otsekohe tõsiseid kahjustusi otsima, kontrollige lihtsalt antifriisi taset süsteemis. Sellest ei pruugi lihtsalt piisata. Lisage jahutusvedelikku veidi üle keskjoone. Kontrollige küttekeha tööd.

Termostaat ebaõnnestus

Teine põhjus, miks pliit Chevrolet Lanos hästi ei küta, on katkine termostaat. See seade on üsna habras ja laguneb kergesti. Kuidas ära tunda, et termostaat on katki? Kui mootor on soe, tõuseb antifriisi temperatuurinõel väga aeglaselt ega saavuta soovitud väärtust. Puudutage ka radiaatorit ja termostaati ühendavaid torusid. Need kas soojenevad väga kiiresti (kuigi pliit pole andurite järgi veel soojenenud) või jäävad külmaks. On ainult üks lahendus - termostaadi väljavahetamine.

Süsteemi õhulisus

Kolmas võimalik rike on õhk süsteemis. Selle diagnoosimine on samuti lihtne. Sel juhul on mootoriruumis sisselaske- ja väljalasketorude temperatuur väga erinev. Ventilaator lülitub sageli sisse. Õhu eemaldamine pole keeruline. Mine mäest üles (autoga muidugi umbes 30 kraadise nurga all), eemalda paisupaagi kork ja vajuta mitu korda gaasipedaal lõpuni alla. Eksperdid hoiatavad, et umbes aasta pärast võib õhku uuesti koguneda, nii et tehke seda protseduuri igal sügisel, et vältida talvel külmumist.

Võib-olla on radiaator rikkis?

Neljas põhjus on ummistunud radiaator. Võite proovida kanaleid loputada. Enamasti tehakse seda pumba ja pesulahusega anuma abil. Kodus on see soe sidrunhape.

Kuidas loputada: eemaldage küttekeha radiaatoritorud, ühendage pump ja laske lahusel mitu korda ringi liikuda. See aitab, kuid mitte alati. See võib olla radiaator ise. Siis tuleb see kas parandada või üldiselt välja vahetada.

Kinnitamise ebaõnnestumine

Viies põhjus on kõige huvitavam. Kütteseadme radiaatori kinnituse disain ise ebaõnnestub. Kõrged temperatuurid, ebakvaliteetne plastik ja suured koormused toovad kaasa asjaolu, et kinnitusklamber kulub ja radiaator puruneb järk-järgult õhukanalist. Pole raske ette kujutada, et siis siseneb pragude kaudu salongi külm õhk. Siin on kabiinis liustik, ükskõik kui palju teie ahi ka ei prooviks.

Teenindusjaamades kohtab põhjus Lanos üsna sageli. Seetõttu soovitavad eksperdid mitte lasta asjadel segadusse minna ning kinnitada kinnitus eelnevalt täiendavalt isekeermestavate kruvide või konksudega. Pange tähele, et kõike tuleb teha hoolikalt, et mitte kärgstruktuuri murda. Siis, kui Lanose pliit hakkab nõrgalt soojenema, ei pea te muretsema, et kinnitus katkeb.

Nüüd teate peaaegu kõiki tõenäolisi põhjuseid, miks see hästi ei kuumene, ja mõistate nii selle auto küttesüsteemi keerukust kui ka asjatundjat. Olles enne külma ilma tulekut kontrollinud kõiki artiklis märgitud punkte, võite peaaegu 100% tõenäosusega mitte karta, et teie "pääsuke" veab teid talvel alt.