Juhul, kui rongi taga on veos teine kaubarong, mille vaguni automaatsidurid purunesid, saab sellega rongi sabaosa veost välja tõmmata, eeldusel, et reeglina see ei ületa kümmet vagunit. Selleks ühendatakse kokkuleppel DNC ja esimese rongi juhiga teine rong autode rühmaga, mis jäid vedama pärast automaatse siduri purunemist. Enne nende vagunitega ühendamist veenduge, et need on kinnitatud ja ei liiguks ühendamisel edasi. Pärast autorühmaga ühendamist on vaja ühendada piduritoru voolikud, laadida autorühma pidureid, testida nende toimet esimese ja teise pidurite toimimisel ja vabastamisel piduritoru suunas. autod ja pärast DNC-lt saadud korraldust (mis tagab, et rongi juht on juba jaama jõudnud) järgige kiirusega 5-10 esimesse jaama. km/h Käsisignaalide andmiseks või juhile kaasaskantava raadiojaama (mobiiltelefoni) abil teabe andmiseks peab rongi suuna esimeses vagunis olema juhiabi või mõni muu juhi nõuetele vastav teetöötaja. Kui veost eemaldatavate vagunite arv ületab 10 või nendele vagunitele järgneb reisirong (mitmeüksusega), siis vabastatakse vedu rongidelt, mis on saadetud pärast rongi, milles automaatsidurid purunesid ja haagise väljatõmbamist. loomusesse jäänud rongi osa teostab abivedur.
1.3 Väljundi järjekord rongid vedamisest
juures rikkumine rongi piduritoru terviklikkus
või pidurihäired kahel viimasel autol
Rongi piduritoru purunemise või rikke korral, suruõhu puudumisel viimaste vagunite TM-is ja selle terviklikkuse taastamise võimatuse korral vedurimeeskonna jõududega, pidurite rikke korral ühes. või 2 viimast vagunit, rongi lahutab veost ainult abivedur, mis saab rongi sabas, kaubarongide kiiruspiiranguga kuni 25 km/h, reisijatele mitte rohkem kui 15 km/h
Laval peatunud vedurijuht on kohustatud abiveduri nõudmisel isiklikult jao DNC-le avalduse andma või
läbi lähimate jaamade puitlaastplaadi, umbes autode arvu rongi sabaosas, mis asub pärast vigastatud HM-iga vagunit. Juhul, kui rongi sabaossa jääb 30 või enam vigaste automaatpiduritega vagunit, tuleks rongi abistamiseks väljastada ainult kahesektsiooniline kaubavedur. Kui rongi sabaosas on kuni 30 tööpiduritega vagunit, saab lisaks eelnimetatud veduritele abi osutada ka ChME-3 seeria diiselveduriga (arvestades rongi massi). veol peatunud, raja profiil ja peatuspunkt tingimusel, et rong võetakse oma kohalt).
Abi reisirongile või elektrirongile võib pakkuda mis tahes seeria vedur.
Kui jaama küljelt, kust peatunud rongi sabast abi osutatakse, on veos teine rong, kehtestatakse veose vabastamise kord:
■ Kui veos on reisivedur, osutatakse abi ainult reisi- või lähirongile.
■ Kui veol on kaubarong, turvab veduri meeskond kaubarongi, vedur lahutatakse DSC korraldusel rongist, kauba- või reisirongi abistab see vedur. Rangelt keelatud on veduri lahtihaakimine inimrongilt või rongilt, mis sisaldab vaguneid ohtlike kaupadega.
■ Kui veos on veduri veojõuga reisirong, mis järgneb peatunud kaubarongile, viiakse see veost välja eraldi veduriga jaama, kust abistatakse tähtajaks peatunud kaubarongi. autopidurite talitlushäirele.
■ Kui vedamisel on elektrirong, siis jao DSC käsul vahetab vedurimeeskond juhtkabiini ja pöördub peatumata tagasi jaama, kust abistatakse tähtajaks peatunud kaubarongi. automaatpidurite talitlushäirele.
■ Kui piduririkke tõttu seisma jäänud reisirongile on vaja abi anda ja selle taga on ka reisirong, siis DNC korraldusel võivad sellised rongid ühenduda kiirusega mitte üle 15. km/h jätke vedu esimesse jaama, kus TM-rongi remonditakse.
Pärast abiveduri haakimist rongi saba külge sulgeb peaveduri vedurimeeskond vaguni (vagunite rühma) otsaventiilid TM, milles (milles) on mõlemalt poolt piduritoru terviklikkus katkenud. , abiväe vedurimeeskond
kereveduri osa sisaldab rongi sabaosa pidureid veduri (rongi) piduritorustikus ja võtab kontrolli rongi sabaosa üle. Mõlemad vedurimeeskonnad kontrollivad kahe vaguni pidurite tööd enne (pärast) oma grupi rikkis vaguni (autode rühma) pidurdamist ja vabastamist; peaveduri juht arvutab ümber tegeliku pidurirõhu rongis, võttes arvesse pidurite lahtiühendatud osa, ja järgneb kiiruspiiranguga esimesse jaama, kus tuleb piduritoru rike kõrvaldada või rikkis auto lahti haakida. rongist.
Rongi vedu mööda sõidu ajal täidab abiveduri juht kõiki peaveduri juhi korraldusi. Pidurdamisel või peatumiskiiruse vähendamisel sooritab peaveduri juht esimesena pidurdusetapi, misjärel annab ta abiveduri juhile TM-i väljalaske suuruse (arvestades veduri pikkust). iga rongiosa, tühjade ja koormatud autode olemasolu jne). Kui rongi liikumise ajal või enne selle liikuma panemist pärast peatumist on vaja pidurid vabastada, vabastab piduri esimesena abiveduri juht ning pärast pidurite vabastamise lõpetamist ja RKM nr. 394 (395) teisele positsioonile, teatab ta peaveduri juhile. Peaosas on lubatud pidurid vabastada mitte varem kui 10 koos. pärast pidurite vabastamise algust rongi sabaosas. Kahekordse reisirongi pidurite juhtimine toimub samaaegselt esiveduri juhi käsul.
Sellise rongiga vedamisel tuleb mõlema veduri raadiojaamade telefonitorud puldist eemaldada.
Liiklusohutust ohustavatel juhtudel (veeremi rööbastelt mahasõit, tulekahju rongis või veduris, kontaktliini purunemine, hoiatus inimeste või sõidukitega kokkupõrke eest jne) on mõlema veduri juhil lubatud rakendada hädapidurdust veduriga. selle kohta teabe edastamine pea- (abi)veduri juhile kohe pärast pidurdamist.
Vastus: 9. Rongi lõigul lahtiühendamisel (katkestamisel) peab juht:
1) teatama juhtunust viivitamatult raadio teel vedamisele järgnevate rongide juhtidele ja vedamist piiravatele puitlaastplaadijaamadele, kes teavitavad sellest viivitamatult DSC-d. Raadioside puudumisel või talitlushäiretel edastatakse teade muude sideliikide kaudu vastavalt eeskirja lisa nr 6 punktile 103;
2) juhiabi kaudu kontrollima rongi ja lahtiühendatud vagunite haakeseadiste seisukorda ning nende heas seisukorras ühendama rongirongi. Haakerongi eraldunud osad tuleks maha panna äärmise ettevaatusega, et vagunite kokkupõrke korral ei ületaks kiirus 3 km/h;
3) asendada vigastatud pidurivoolikud varu- või tagavagunilt ja veduri esitala juurest eemaldatud pidurivoolikutega.
Kõikidel juhtudel, kui rongi lahtiühendatud osade ühendamise toiminguid ei saa lõpetada 20 minuti jooksul, peab juht rakendama abinõusid, et vedurita jäänud rongiosa oleks kindlustatud piduriklotside ja käsipiduritega.
Pärast lahtiühendatud osade ühendamist peab juhiabi tagavaguni numbri ja sellel rongisignaali olemasolu järgi kontrollima rongi terviklikkust. Enne liikumise jätkamist tuleb vabastada käsipidurid, teha automaatpidurite vähendatud testimine ja eemaldada autode alt piduriklotsid.
10. Loomuses ei ole lubatud ühendada rongi osi:
1) udu, tuisu ja muude ebasoodsate tingimuste korral, kui signaale on raske eristada;
2) kui lahtihaakitud osa on kaldenurgal, mis on järsem kui 0,0025 ja ühendamise ajal saab see tõukejõust minna rongi suunale vastupidises suunas.
Erandjuhtudel võib käesoleva liite punktis 22 ettenähtud viisil ühenduse loomiseks rongi lahtihaagitud osaga kasutada liikuva rongi taga olevat vedurit.
11. Kui rongi ühendamine ei ole võimalik, peab juht taotlema abiveduri või päästerongi käesoleva liite punktis 2 sätestatud viisil, märkides avalduses täiendavalt rongi lahtiühendatud osade vahelise ligikaudse kauguse.
Käesoleva lisa punktis 2 sätestatud erandjuhtudel võib raudteejaama kirjaliku abipalve edastamiseks kasutada rongivedurit (vaguniteta või vaguniteta). Sellise veduri saba peab olema märgistatud eeskirja lisa nr 7 punktis 90 ettenähtud viisil.
Valveta ronge, milles on 1. klassi (VM) inimeste ja ohtlike kaupadega vaguneid, ei ole lubatud jätta veole.
3. Takistuste ja tööde kohtade tarastamine jaama juures peatumismärguandega avalikel ja mitteavalikel radadel. ISI p .42
Vastus: 42. Igasugune liiklustakistus jaama raudteerööbastel ja pöörangutel tuleb piirata peatumismärguandega, sõltumata sellest, kas rong (manöövrikoosseis) on oodata või mitte.
Takistuse või töösoorituse piiramisel jaamaraudtee rajal peatumismärguandega seatakse kõik sellesse kohta viivad nooled sellisesse asendisse, et raudteeveerem sinna ei pääseks, ning lukustatakse või õmmeldakse karkudega kinni. Raudtee telje takistuse või töö kohale paigaldatakse kaasaskantav punane signaal (joonis 98).
Kui mõni neist nooltest on mõistusega suunatud takistuse või töö tegemise kohale ega võimalda raudteed isoleerida, on see koht mõlemalt poolt tarastatud portatiivsete punaste signaalidega, mis on paigaldatud avalikele raudteerööbastele kaugusele. 50 m ja mitteavalikul raudteel kasutamisel - 15 m kaugusel takistuse või töö tegemise koha piiridest (joonis 99). Juhul, kui punktide punktid avalikel raudteeteedel asuvad takistuse või töö kohast lähemal kui 50 m ja mitteavalikel raudteeliinidel - lähemal kui 15 m, paigaldatakse nende punktide vahele kaasaskantav punane signaal. iga selline lüliti (joonis 100).
Kui tarastatakse kaasaskantavate punaste signaalidega takistuse koht või pöördel töö tegemisel, paigaldatakse signaalid: risti küljelt - vastu iga koonduva raudtee telje piirsamba; vastasküljel avalikel raudteerööbastel - 50 m ja mitteavalikul raudteel - 15 m pöörmekohast (joon. 101).
Kui tarastava pöörme lähedal asub teine pöörme, mille saab panna sellisesse asendisse, et raudteeveerem ei saaks pöörmelt välja minna, kus on takistus, siis on selles asendis pööre lukustatud või kinni õmmeldud. Sellisel juhul ei panda kaasaskantavat punast signaali sellise isoleeriva noole küljelt (joonis 102).
Kui noolt ei saa näidatud asendisse panna, siis avalikul raudteel 50 m kaugusel ja mitteavalikul raudteel - 15 m kaugusel takistuse kohast või töötage selle noole suunas, teisaldatav punane signaal on paigaldatud (joonis 101).
Kui takistuse või töö koht asub sissepääsunoolel, siis lava küljelt on see aiaga piiratud suletud sisendsignaaliga ja raudteejaama küljelt - teljele paigaldatud portatiivsete punaste signaalidega. iga koonduv raudteerööbas vastu piirsammast (joonis 103).
Kui takistuse või töö koht asub sisendnoole ja sisendsignaali vahel, siis lava küljelt on see kaitstud suletud sisendsignaaliga ja raudteejaama küljelt - paigaldatud kaasaskantava punase signaaliga. sisendnoole mõistuse vahele (joonis 104).
Pöörmel takistuse avastanud pöörmekorrapidaja peab viivitamatult (enne remonditööde algust) takistuse kohale paigaldama ühe kaasaskantava punase signaali ja teatama sellest raudteejaama korrapidajale.
Pilet 8
1. Juhi kohustused rongi juhtimisel (juht peab). Mis on juhile marsruudil keelatud (ei ole õigust). PTE lisa 6 lk 99.100
Vastus: 99. Rongi juhtimisel peab juht:
piduriseadmed peavad olema alati töövalmis, kontrollige neid teel, vältige rõhu langust põhipaagis ja torus, mis on alla kehtestatud normide;
pidevate signaalide, kiiruse vähendamise märguannete ja muude kiiruse alandamist nõudvate signaalide näitamise keelamisel, sõidupidurduse rakendamisel peatada rong ilma peatumismärguandest möödumata ja jätkata kiiruse vähendamise märguandega kiirusel, mis ei ületa selleks määratud kiirust. signaal;
järgima neutraali sisetükki piiravat signaalmärki (et vältida sellel oleva veduri peatumist), kiirusel vähemalt 20 km/h;
äkilise peatumismärguande või äkilise takistuse ilmnemise korral rakendage rongi peatamiseks viivitamatult hädapidurdusvahendeid.
100. Teel ei ole juhil õigust:
ületama käesoleva eeskirjaga kehtestatud kiirusi, infrastruktuuri omaniku, vedaja, mitteavaliku raudtee rööbastee omaniku korraldusega, samuti antud hoiatuste ja märguandejuhiste alusel;
olema häiritud veduri, mootorrongi, erilise iseliikuva veeremi juhtimisest, selle hooldamisest ning signaalide ja raudtee seisukorra jälgimisest;
keelata korralikult töötavad turvaseadmed või segada nende tööd;
veduril, rongi juhtimist tagaval spetsiaalsel iseliikuval veotehnika veeremil, rikke korral minna vedurile ning rikke põhjust on võimatu kõrvaldada.
2. Hilinenud rongi väljumine pärast poolautomaatses blokeeringus foori väljundsignaali blokeerimist. IDP rakendus.3 lk.6
Vastus: 6. Kui pärast väljasõidufoori avamist rongi mingil põhjusel ei saadeta, on jaama DSP kohustatud väljasõidufoori sulgema, tegema sellekohase kande rongi liikluspäevikusse ja teatama hilinemisest. rongist naabruses asuvasse eraldi punkti ja DNC-sse. Hilinenud või muu samasuunalise rongi väljumine toimub suletud väljasõidufoori fooris vormi DU-52 loal koos punktiga I. Rongi tegeliku väljumise kellaajast teatatakse naabruses asuvale eraldi punktile telefoni teel. Elektromehaanilise blokeerimisega ilma juhtpostideta saadetakse pärast hilinenud või muu rongi tegelikku väljumist samas suunas blokeerimissignaal naabruses asuvasse eraldi punkti. Järgmised rongid väljuvad tavapärasel viisil. Luba vormil DU-52 punkti I täitmisega väljastatakse juhtveduri juhile ka väljasõidufoori iseenesliku sulgumise korral (eraldatud lõigu vale kasutamise, foori läbipõlemise või väljasõidufoori vale sulgemine), kui blokeering töötab korralikult.
Raudteejaamades, kus rongi raadiosideseadmed on varustatud vestluste automaatse salvestamise süsteemiga, saab vormil DU-52 loa andmise asemel vedurijuhile raadio teel edastada saatmiskäsu, mis salvestatakse vestluste salvestisse, vastavalt käesoleva juhendi lisa nr 20 tabeli nr 2 punktile 17.1. Raudteejaamades, kus on seadmed, mis vabakäiguga võimaldavad väljasõidufoori uuesti avada, väljub rong äsja avatud väljasõidufoori juurest. DSP jaam võib väljasõidufoori taasavamiseks seadmeid kasutada ainult DSC nõusolekul.
3. Osuti "Alumine pantograaf", otstarve. Osuti ja sellele püsivate siltide paigaldamine. ISI lk.66,69
Vastus: . Elektrifitseeritud alalisvoolu lõikudel õhuvahede ees, kus pinge järsul katkemisel mõnes kontaktvõrgu lõigul ei ole lubatud elektrilise veeremi läbipääs ülestõstetud pantograafidega, on signaaltulede märgutuled „Langetage pantograaf”, mis asetatakse kontaktvõrgu tugedele või üksikutele mastidele (joonis 140).
Kui signaaltulele ilmub läbipaistva valge värvi vilkuv helendav riba, on juht kohustatud viivitamatult rakendama meetmeid suletud õhupilu järgimiseks, kui pantograafid on langetatud. Tavaliselt indikaatorite signaalribad ei sütti ja selles asendis pole indikaatoritel signaali väärtust. Signaalnäidikute „Lase pantograaf alla“ kasutamise korral helkuritega püsisignaalmärk „Tähelepanu! Praegune jaotis "(joonis 147). Liikumissuunalise õhupilu taha on paigaldatud püsisignaal "Tõstke pantograaf üles" koos helkuritega (joonis 148).
Signaalinäidikute "Lange pantograaf" ja püsisignaali "Tõstke pantograaf üles" ja "Tähelepanu!" paigaldamise skeemid! Praegune jaotus” on näidatud joonisel fig. 149, 150. Nende paigutus ei tohiks halvendada pidevate signaalide nähtavust ja tajumist.
12-vaguniliste elektrirongide ringlemisel peab kaugus õhuvahest püsimärgini "Tõstke pantograaf üles" olema vähemalt 250 m.
Pilet 9
1. Tee- ja signaalmärgid, nende otstarve ja paigalduskoht. PTE lisa 1 punkt 30
Vastus: Infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudteetee omanik kehtestab:
raudtee põhirööbaste signaal- ja teeviitade juures;
pöörmete juures ja muudes raudteerööbaste ühenduskohtades piirpostid.
Üld- ja mitteavalikuks kasutamiseks mõeldud raudtee rööbasteede piiride tähistamiseks, samuti aluspõhja varjatud konstruktsioonide tähistamiseks maapinnal paigaldatakse vajadusel spetsiaalsed teemärgid.
Signaalmärgid paigaldab vastavalt infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudtee raja omanik sõidusuunas paremale küljele ja teemärgid - paremale poole vastavalt vahemaa kilomeetrite arvule. vähemalt 3100 mm äärmise raudteerööbastee teljest.
Süvenditesse (v.a kivised) ja nende väljapääsudesse paigaldab raja- ja signaalmärgid vastavalt infrastruktuuri omanik, mitteavaliku raudtee raja omanik väljapoole põllupoolseid kraave ja salve. Tugevalt triivivatesse süvenditesse ja nende väljapääsudesse (kuni 100 m) paigaldatakse need märgid äärepoolseima raudteetee teljest vähemalt 5700 mm kaugusele. Selliste kaevetööde loetelu kehtestab vastavalt infrastruktuuri omanik, mitteavalike raudteede omanik. Elektrifitseeritud lõikudel saab kontaktvõrgu tugedele paigaldada signaal- ja teeviitasid, välja arvatud need toed, millele on paigaldatud fooripead, terviklikud trafoalajaamad, lahklülitid ja kontaktvõrgu piirikud.
Piirangupostid paigaldatakse keskele rööbaste vahele kohta, kus koonduvate raudteerööbaste telgede vaheline kaugus on 4100 mm. Olemasolevatel jaama raudteerööbastel, millel T rööpmelaiuse järgi ehitatud raudteeveerem ei ringle, on lubatud hoida vahekaugust 3810 mm. Kitsendatud rööbastevahelise rööbastee ümberlaadimisel paigaldatakse piirpostid kohta, kus rööbastee laius ulatub 3600 mm.
Raudtee kõveratel lõikudel tuleb neid vahemaid vastavalt eeskirjadele ja määrustele suurendada.
Signaal-, raja- ja eriteemärgid peavad vastama reeglitele ja määrustele.
2. Sisendfoori keelava näiduga rongide vastuvõtmise kord jaamateenindaja korraldusel. IRL lisa 9 p.32
Vastus: Rongi vastuvõtmine sisendfoori keelava näidu juures toimub vastavalt jaama puitlaastplaadi registreeritud korraldusele, mis edastatakse rongijuhile raadioside teel vastavalt lisa nr 20 tabeli nr 2 punktile 4.1. käesolevale juhisele.
Kui rong liigub mööda valet raudteeteed ja sellel raudteel puudub sisendsignaal, võetakse rong vastu vastavalt jaama puitlaastplaadi registreeritud korraldusele, mis edastatakse rongijuhile raadioside teel vastavalt tabeli nr 4 punktile 4.2. 2 käesoleva juhendi lisa nr 20
Korranud tellimust ja saanud puitlaastplaadijaamast kinnituse, et korraldust mõisteti õigesti, siseneb juht rongi raudteejaama.
Sarnane puitlaastplaadijaama korraldus edastatakse juhile raudteejaama mineva rongi kohta sisendfoori keelava näidu korral, kui see luba edastatakse sisendfoori juurde paigaldatud spetsiaalse telefoniga (Jaama piiri märk) . Seda telefoni saavad kasutada ainult vedurimeeskonnad.
Reeglina edastatakse korraldus raadio teel juhile ette, kui rong läheneb raudteejaamale. Korraldus edastatakse juhile spetsiaalse telefoniga pärast seda, kui rong peatub sissesõidufoori ees (signaalmärk "Jaama piir").
3. Kaubarongi pea ja saba tähistus, kui vagunid liiguvad edasi mööda õiget ja valet rada. ISI lk.87,88
Vastus: . Kaubarongi pea, kui liigutatakse vaguneid üherajalistel lõikudel ja mööda õiget raudteerada kaherööpmelistel lõikudel, ei näita päeval signaalid, öösel annab sellest märku läbipaistev valge laterna tuli kl. puhverkiir (joonis 190).
Kui vagunid liiguvad mööda valet raudteerada, märgitakse kaubarongi juht: päevasel ajal - lahtirullitud punase lipuga, mida näitab vasakul küljel rongi saatja töötaja, mis asub eesmisel üleminekuplatvormil; öösel - läbipaistva valge laterna valgusega puhverkiire lähedal ja käsilaterna punase tulega, mida näitab rongiga kaasas olev töötaja vasakul küljel (joonis 191).
88. Rongi saba üherööpmelisel teel ning kaherööpmelistel lõikudel õigel ja valel raudteel sõitmisel on näidatud:
Rongi saba üherajalisel liikumisel ning kaherajalistel lõikudel õiget ja valet raudteed mööda on näidatud:
1) rongi juht:
päevasel ajal - vedurit ei tähistata signaalidega ja vagunit tähistab punane ketas auto puhvertala lähedal paremal küljel (joonis 195);
öösel - kaks läbipaistvat valget laterna tuld veduri puhverribal (joon. 188) või üks läbipaistev valge tuli kabiini puhverribal paremal küljel, kusjuures peavagunit täiendab helisignaalseade;
2) rongi saba:
pärastlõunal - punane ketas auto puhvertala juures paremal küljel
(joon. 196), rongi sabas asuvat vedurit signaalid ei näita;
öösel - ühe läbipaistva valge laterna tulega auto puhvervihul paremal (joon. 197) või kahe punase tulega veduri puhverkiirel (joon. 198)
Pilet 10
1. Juhi ülesanded pärast veduri kompositsiooni külge haakimist. PTEpril.6 lk.97
Vastus: 97. Pärast veduri haakimist rongikoosseisu külge (spetsiaalne iseliikuv veerem kommunaalrongikoosseisu külge) peab juht:
veenduma, et vedur, spetsiaalne iseliikuv veerem oleks õigesti ühendatud rongi esimese vaguni ja õhuvoolikute ja elektrijuhtmete ühendusega ning nendevaheliste otsaklappide avamisega;
laadige piduritoru suruõhuga, veenduge, et rõhulang ei ületaks kehtestatud norme, ja katsetage automaatpidureid;
hankima tõendi rongi piduritega varustamise kohta, võrdlema sellel märgitud sabavaguni numbrit täismahus lehel ja veenduma, et pidurirõhk rongis vastab kehtestatud normidele;
tutvuda täismahus kauba- ja kauba-reisirongi koosseisu nimekirjaga - inimeste poolt hõivatud vagunite olemasolu, raudtee kaubaveo eeskirjades määratletud teatud kategooriate kaubad, samuti avatud raudtee veeremine varud;
tutvuda täismahus reisi- ja postipagasi rongi koosseisuga - kaubapagasi ja pagasiga hõivatud vagunite olemasolu;
kui vedur on varustatud individuaalse väljakutseraadioga, seadke raadio juhtpaneelil määratud rongi number.
Pärast veduri haakimist autode elektrisoojendusega reisirongi koosseisu, on juht kohustatud langetama voolukollektoreid, et elektrik saaks ühendada kõrgepingevagunitevaheliste elektripistikute.
Veduri automaatsignalisatsiooniga varustatud aladel on juhtveduri, mitmeveolise rongi, eriiseliikuri juht kohustatud need seadmed enne raudteejaamast lahkumist sisse lülitama ning raadiosidega varustatud aladel veenduma, et raadiojaam lülitatakse sisse ja helistades kontrollige raadioühendust reisirongi juhiga (mehaanik-meistriga) ja vastavalt ka majandusrongi tööülemaga.
2. Millistel juhtudel toimub rongide vastuvõtmine ja jaama vastuvõtmise kord sisendfoori keelava näiduga kirjalikul loal. IDP app.9 lk.34
Vastus: 34. Erandjuhtudel, kui rongi vastuvõtmiseks raudteejaamas sissesõidufoori keelava näidu korral ei saa kasutada muid käesoleva liite punktis 30 sätestatud lubasid, võetakse rong vastu jaama jaama kirjalikul loal. järgmise sisuga puitlaastplaat:
“Rongi nr ... juhil on lubatud järgida ... jaama rada. Vastuvõtu marsruut on valmis. Puitlaastplaat (signatuur)."
Luba tõendab raudteejaama tempel ja jaama puitlaastplaadil olev allkiri, millel on märgitud loa täitmise päev, kuu ja kellaaeg (tunnid, minutid).
Kirjaliku loa üleandmiseks saabuva rongi juhile, valvepostidele, signalistidele, valveoperaatoritele ja tsentraliseerimispostide operaatoritele, joonestusmeeskondade töötajatele ja teistele töötajatele jaama TPA-s või juhendis ettenähtud korras. võib kaasata mitteavalikul raudteel teenindamise ja liikluse korraldamise korra.
3. Kuidas ja millistel juhtudel hoiatussignaal antakse. ISI lk.97
Vastus: 97. Hoiatussignaal - üks pikk vile ja valel raudteel sõitmisel - antakse veduri, mootorvagunite rongi, spetsiaalse iseliikuva raudteeveeremi üks pikk, lühike ja pikk vile:
1) rongi lähenemisel raudteejaamadele, teekonnapunktidele, reisijate peatuspunktidele, kiiruse alandamist nõudvatele teisaldatavatele ja manuaalsetele signaalidele, signaalmärgid "C", süvendid, raudtee kõverad lõigud, tunnelid, raudteeületuskohad, teisaldatavad mootorvagunid, teisaldatav remont tornidel, sõiduautodel ja muudel teisaldatavatel liikuvatel üksustel ning mitteavalikul raudteel lisaks autokalluritele, punkritele, viaduktidele, vagunikaaludele, kauba voolavust taastavatele seadmetele, kauba sulatusgaraažidele, samuti muudele sellel asuvatele objektidele lähenemisel. mitteavalikud raudteerööpad ;
2) rongi lähenemisel töökohale alates hoiatuses märgitule eelnevast kilomeetrist, sõltumata teisaldatavate signaalide olemasolust;
3) signalisti poolt antud käsitsi märguande «Lase pantograaf alla» tajumisel;
4) raudteerajal inimestele lähenemisel ja muudel infrastruktuuri omaniku kehtestatud juhtudel mitteavaliku raudtee rööbastee omanik.
Udu, lumetormi ja muude nähtavust halvendavate tingimuste järgimisel korratakse hoiatussignaali mitu korda.
Rongi vastuvõtmise tõttu manöövreid katkestanud rongide koostajad, märguandjad ja hoiatussignaali juures valves olevad pöörmed on kohustatud kontrollima ja veenduma, et nende lõigul oleks tagatud vastuvõetud rongi liikumise ohutus.
Pilet 11
1. Fooride nähtavus jaama põhi- ja kõrvalteedel PTZ pr.3p.4
Vastus: 4. Avaliku raudtee tee sirgetel lõikudel sissesõidu-, hoiatus-, läbipääsu-, tõkke- ja kattefooride punased, kollased ja rohelised signaaltuled peavad liikuva üksuse juhtimiskabiinist olema selgelt nähtavad nii päeval kui öösel. vähemalt 1000 m.Raudtee kõveratel lõikudel peavad nende fooritulede tähised, samuti fooride signaalribad olema selgelt eristatavad vähemalt 400 m kaugusel.. Karmil maastikul (mäed, sügav süvendamine) nähtavuse kauguse vähendamine on lubatud, kuid mitte vähem kui 200 m.
Mitteavalikul raudteel peavad raudtee sirgetel lõikudel sissesõidu-, hoiatus-, läbipääsu-, tõkke- ja kattefooride signaaltuled olema veereva üksuse juhtkabiinist selgelt nähtavad päeval ja öösel vähemalt vahemaa tagant. kui selle koha jaoks määratud pidurdusteekond täissõidupidurduse ja kehtestatud liikumiskiiruse ning sissepääsu ja tehnoloogilise signaalimise korral - vähemalt 50 m.
Raudtee põhirööbastee väljund- ja marsruudifooride näidud peavad olema selgelt eristatavad vähemalt 400 m kaugusel, kõrvalraudtee väljund- ja marsruudifoorid, kutsesignaalid ja manöövrifoorid - kaugusel vähemalt 200 m ja marsruudi näidikute näidud - vähemalt 100 m kaugusel.
2. Juhi tegevus pärast seda, kui rong peatus punase tulega foori ees, samuti arusaamatu näiduga või kustus automaatblokeeringu ajal. IDP rakendus.1 p.2
Vastus: 2. Automaatblokeeringu korral on rongile luba plokiosa hõivamiseks lubav väljasõidu- või läbisõidufoor.
Erandina on pikkadel nõlvadel asuvate fooride juures (v.a sissesõidufooride ees) lubatud igal üksikjuhul taristu omaniku või mitteavaliku omaniku loal. raudteerööbastele paigaldada fooripostile asetatud tingimisi lubav signaal T-tähe kujul oleva märgiga. Selle signaali olemasolu annab kaubarongile loa sõita punase fooritulega ilma peatumata. Samal ajal peab rong avalikel raudteedel punase tulega fooritule järgi sõitma kiirusega mitte üle 20 km/h ja mitteavalikul raudteel mitte üle 15 km/h.
Pärast rongi peatumist punase tulega, samuti arusaamatu näidiku või kustunud tulega foori ees, kui juht näeb või teab, et ees olev blokk on rongi poolt hõivatud või on mõni muu liikumistakistus, liikumist on keelatud jätkata seni, kuni ploki ala ei vabastata. Kui juht ei tea, et ta on eesoleva rongi plokilõigul (teine takistus), peab ta pärast peatumist vabastama automaatpidurid ja kui sel ajal foorituli ei põle, sõitma rong järgmise foorini avalikul raudteel kiirusega mitte üle 20 km/h ja mitteavalikul raudteel mitte üle 15 km/h.
Kui järgmine foor on samas asendis, jätkub rongi liikumine pärast peatust samas järjekorras.
Juhul, kui pärast käesoleva juhendiga kehtestatud järjekorras läbimist keelava näiduga, arusaamatu näiduga või kustunud põlenguga fooritulest ja edasi plokilõiku järgides süttib veduri fooritule kollane või roheline tuli, siis rong. juht võib tõsta kiirust 40 km/h-ni ja jälgida äärmise valvsusega kuni järgmise foorituleni.
Veduri fooritulede ebastabiilse süttimise korral plokklõikel liikudes peab juht avalikel raudteeteedel sõitma rongi järgmise foorini kiirusega mitte üle 20 km/h ja mitteavalikud raudteed - mitte rohkem kui 15 km/h.
Rongi liikumisel piki lõiku on vedurijuht ja tema abi kohustatud jälgima fooritulede näitu ja täitma rangelt nende nõudeid ning veduri automaatsignalisatsiooni (edaspidi ALSN) olemasolul järgima juhiseid. nii rööbastee kui ka veduri foorid.
Kui teetule märguanne pole nähtav (pika vahemaa, kurvi olemasolu, udu ja muudel juhtudel), peavad vedurijuht ja tema abi enne lähenemist juhinduma veduri foori näidustustest. rajatuli nähtavuse kaugusel.
3. Poolautomaatse blokeerimise ajal väljasõidufooride poolt antavad signaalid.
ISI p.14,16,17
Vastus: 14. Poolautomaatse blokeerimissignaaliga varustatud väljasõidufoorid:
1) üks roheline tuli - rongil on lubatud raudteejaamast lahkuda ja edasi liikuda ettenähtud kiirusel; vedu järgmisesse raudteejaama (rööbasteeposti) on vaba (joon. 28);
2) üks punane tuli – peatu! Signaalist möödasõit on keelatud (joon. 29);
3) kaks kollast tuld - rongil on lubatud raudteejaamast väljuda vähendatud kiirusega; rong järgneb kõrvalekaldega mööda pööret; vedu järgmisesse raudteejaama (rööbasteeposti) on vaba (joon. 30);
4) kaks kollast tuld, millest ülemine vilgub - rongil on lubatud raudteejaamast väljuda vähendatud kiirusega; rong järgneb kõrvalekaldega mööda pööret; vedamine järgmisesse raudteejaama (teeposti) on tasuta; avatud on järgmise raudteejaama sissesõidufoor (joon. 30a).
16. Rööbastee blokeeringuga varustatud haru olemasolul, samuti mitme rööbastee blokeeringuga varustatud teelõikudel ja kahesuunalise automaatblokeeringuga kaherööpmelistel lõikudel märkige välja raudteetee, millelt rong väljub. taristu omaniku või mitteavalikus kasutuses olevate raudteeteede omaniku poolt vajadusel rajatud foorituledele lisatakse vastav marsruudinäidik.
Marsruudinäidiku puudumisel on lubatud signaali kasutada kuni signaalseadmete rekonstrueerimiseni: kaks rohelist tuld väljasõidufooris - rongi väljumisel mitmerööpmelise lõigu harule või raudteeteele või mööda. vale raudteetee kahesuunalise automaatblokeeringuga, mis näitab automaatblokeeringuga vähemalt kahe plokisõigu vabakust, vedamise vabaduseks järgmisse raudteejaama (teepost) - poolautomaatse blokeeringuga (joon. 33 ).
Kaherööpmelistel lõikudel, kus liikumine mööda õiget rööbasteed toimub automaatblokeeringu signaalide järgi ja mööda valet raudteerada - vastavalt vedurite fooride näidikutele, samuti kaherööpmelistel lõikudel, mis on varustatud automaatikaga Sõltumatu signalisatsiooni- ja sidevahendina kasutatav vedurisignalisatsioon, väljumisel väljasõidufoorid Raudteejaamas on lubatud anda signaal valele raudteeteele: üks kollane vilkuv ja üks kuuvalge tuli - rong on lubatud raudteejaamast lahkuma ja seejärel veduri foori näidu järgi valele raudteerajale (joon. 34).
Kui remondi-, ehitus- ja restaureerimistööde ajaks on vedurifooride signaalide järgi sisse lülitatud ajutised seadmed liikluse korraldamiseks kahe- ja mitmerööpmeliste vedude valel raudteeteel, on lubatud ronge saata vale raudteetee vastavalt õigele raudteele kehtestatud signaalidele.
Liikumiskiiruse valele raudteele lahkumisel kaherööpmelistel (mitmerööpmelistel) lõikudel, mis on varustatud püsiva kahesuunalise automaatse blokeeringuga liikumiseks mööda valet raudteed vastavalt veduri foori näidutele, määrab infrastruktuuri omanik või mitteavalike raudteede omanik.
17. Väljasõidufooridega raudteejaamades, kui on haru, mis ei ole varustatud rööbastee blokeeringuga, näitab väljumismarsruudi valmisolekut haruni väljasõidufoori üks kuuvalge tuli; rongid saadetakse esindusse, väljastades kuuvalge tulega juhile võlukepi võtme või vormi DU-50 (edaspidi reisikiri) ja väljasõidufoori punane tuli kustub (joon. . 35).
Raudteejaamades mitteavalikel raudteedel, millel on väljasõidufoorid, kui on haru, mis ei ole varustatud teeplokiga, mis näitab väljumismarsruudi valmisolekut harule, võib väljasõidufoore täiendada vastavate näidikutega. , mille väärtused määrab mitteavalike raudteede omanik.
Kui raudteejaamades on manöövrisignaal, siis kui haru väljumise marsruut on valmis, lisandub ühe kuuvalge tule märguandele marsruudinäidik.
Raudteejaamades, kus rongid väljuvad ebapiisava pikkusega rööbasteedelt, kui rongipea on väljasõidu (marsruudi) foori taga, paigaldatakse selle tagaküljele korduspea, mis annab rohelise tulega märku väljasõidust (marsruudist). ) foor on avatud ning kahe ja enama plokisektsiooni ees on vabadus (joonis 36).
Pilet 12
1. Nõuded automaatsele ja poolautomaatsele blokeerimisele. PTE lisa 3 lk.19-23
Vastus: 19. Loomused peavad olema varustatud rööbastee blokeeringuga, osadel lõikudel - iseseisva signalisatsiooni- ja sidevahendina kasutatava veduri automaatsignalisatsiooniga, mille puhul rongide liikumine loomuses mõlemas suunas toimub vastavalt raudteejaama signaalidele. veduri foorid.
20. Sõltumatu signalisatsiooni- ja sidevahendina kasutatavad automaatse ja poolautomaatse blokeerimise, samuti vedurite automaatsignalisatsiooni seadmed ei tohiks võimaldada väljundi või vastavalt kontrollpunkti või veduri foori avamist kuni veeremini. nende poolt ümbritsetud plokisektsioonist või jaamadevahelisest (postidevahelisest) veost vabaneb veerem, samuti foori spontaanne sulgumine, mis tuleneb üleminekust põhitoitel tehnoloogilisele varutoiteallikale või vastupidi.
21. Automaatse või poolautomaatse blokeeringuga varustatud üherajalistel vedudel pärast raudteejaamas väljasõidufoori avamist võimalus avada naaberraudteejaama poolt väljasõidu- ja möödasõidufoorid rongide väljumiseks raudteejaamale. sama loomus vastupidises suunas tuleks välistada.
Raudteel on lubatud omada seadmeid, mis võimaldavad rongide väljumisel etapile, mille pikkus on väiksem kui rongi pikkus või lühem kui antud lõigu pidurdusteekond ja kui raudteejaamade piirid. langevad kokku, väljasõidufoori avamine ainult siis, kui naaberraudteejaama sissesõidufoor on avatud.
Signaalide vastastikune sõltuvus peaks olema kahe- ja mitmerööpmelistel lõikudel, mis on varustatud automaatse või poolautomaatse blokeeringuga kahesuunalise liikluse jaoks igal raudteel.
Üherööpmelistel lõikudel, mis on varustatud kaherööpmeliste sisestustega automaatblokeeringuga, samuti kahe- ja mitmerööpmelistel kaubaveoliinidel, kus liiklus toimub fooritulede järgi
13. Juhi tegevus rongi sundpeatamise korral
13.1. Kui rong on sunnitud peatuma, peab juht juhinduma lõigetest. 17.45-17.53 PTE, kohalikud tehnilised juhised ja käesoleva juhendi nõuded.
13.2. Rongi sundpeatumisel, kui rõhk põhipaakides langeb alla 6,0 kgf / cm 2 kompressorite seiskumise tõttu kontaktvõrgu pinge eemaldamise tõttu, diiselveduri vigastused ja muud põhjustel Vedurijuht peab:
13.2.1. Mis tahes rööbastee profiilil (platvormil, kallakul) aktiveerige rongi automaatsed pidurid, vähendades rõhku 1,5 kgf / cm 2 võrra, ja pidurdage täielikult veduri lisapiduriga. Veoüksuse juhtimiseks lülitage sisse veduri või elektriveduri käsipidurid.
13.2.2. Kallakul (tõus, laskumine) koostaja, konduktor, adrajuhi, raudteekraanajuhi, raketiheitja juhi, taaskasutus- või tarberongi juhi nõue veeremi käsipidurite aktiveerimiseks või piduriklotside rataste alla panemiseks. . Eri- ja muudel rongidel, kus need isikud puuduvad, teeb seda tööd juhiabi ja veduri hooldamisel ilma abita vedurijuht. Juht paneb sel juhul tööle ennekõike kõik veduri käsipidurid ning seejärel fikseerib vagunid piduritega ning vajadusel asetab rataste alla piduriklotsid. Rongi paigal hoidmiseks vajalik piduriklotside arv määratakse käesoleva juhendi punkti 10.9 kohaselt.
Rongi (veeremi) käsipiduritega kinnitav isik peab kontrollima iga vaguni (veduri) enda juures hoidmise usaldusväärsust vastavalt käesoleva juhendi punktide 11.3 ja 10.9 nõuetele ja isiklikult (kui kinnitust ei teostanud juht) teavitama juhti rongi kinnitamisest käsipiduritega või piduriklotsidega.
Pärast kompressorite normaalse töö taastamist, enne rongi liikuma panemist, peab juht vabastama ja laadima automaatsed pidurid seatud rõhuga.
Kui käsipidurid või piduriklotsid olid peale pandud, tuleb enne rongi liikuma hakkamist rong piduriklotsidest uuesti sisestada, pidurdada, vähendades survepaagis rõhku 1,5 kgf / cm 2 võrra, rakendada täis. pidurdades veduri abipiduriga, eemaldada kõik eelnevalt paigaldatud piduriklotsid, vabastada vagunite käsipidurid ja seejärel vedur, seejärel vabastada rongi automaatpidurid ja astmeliselt veduri abipidur.
13.3. Erandina on juhil lubatud veduri hooldamisel ilma abistajata lahkuda elektriveduri juurest ülestõstetud pantograafiga ja diiselvedurilt töötava diiselmootori ja sisselülitatud kompressoritega mitte kauemaks kui 20 minutiks. rongi pidurite hooldus, käsipidurite vabastamine, piduriklotside seadistamine ja eemaldamine, sundpeatuste põhjuse väljaselgitamine. Sel juhul peab vedurijuht:
pidurdada survepaagi rõhulangust 1,5 kgf/cm2 võrra,
pidurdada täielikult veduri lisapiduriga,
teavitama olemasolevaid sidevahendeid kasutades eraldiseisva rongi peatamise või vedu piirava punkti korrapidajat veduri peatumise põhjusest ja sellest väljumise ajast,
kontrollige autode pneumaatiliste pidurite tööd pidurisilindrite varraste väljundi ja piduriklotside sobivuse järgi rattapaaridele.
Rongi peatamine ja liikumise alustamine laskumisel
13.5. Rongi peatamiseks laskumisel on vaja kontroller välja lülitada ja pidurid aktiveerida, vähendades rõhku vähemalt 0,7-0,8 kgf/cm 2 võrra. 50-60 meetrit enne peatust kandke (vajadusel) liiva, et siduda veduri rattad rööbastega. Pärast rongi peatamist pidurdage veduri lisapidurit, vabastage automaatpidurid ja hoidke neid laetuna kogu parkimise aja. Kui lisapiduriga pidurdatud rong hakkab liikuma, pidurdage piduritorustikus rõhku 0,7–0,8 kgf / cm 2 võrra ja hoidke seda kogu parkimise ajal pidurdatud olekus.
13.6. Enne rongi liikuma panemist pärast parkimist on vaja vabastada rongi automaatpidurid (kui neid kasutati) ja etapiviisiliselt veduri abipidur. Kui samal ajal rong ise liikuma ei hakanud, lülitage kontroller sujuvalt sisse.
Rongipeatus objektil
13.7. Rongi peatamiseks perroonil liikumise ajal sisselülitatud kontrolleriga tuleb kontroller välja lülitada ja aktiveerida automaatsed pidurid, mitte vabastada neid enne, kui rong täielikult peatub.
Rongi liikumise peatamine ja alustamine tõusul
13.8. Rongi tõusul peatamiseks viige kontrolleri käepide madalaimasse sõiduasendisse, kui kiirus väheneb, aktiveerige automaatpidurid ja seejärel lülitage kontroller välja ning jätkake vastavalt käesoleva juhendi punktile 13.5.
Kui pärast veorežiimi sisselülitamist ei ole võimalik rongi liikuma panna, suruge rong ettevaatlikult kokku (venitage, kui autod on ees) ja tehke pidurdamine, et vähendada survepaagis rõhku 0,7-0,8 võrra. kgf / cm2.
Pärast rongi peatumist vabastatakse rongis olevad autopidurid, oodake nende vabastamiseks vajalik aeg ja seejärel pange rong liikuma.
13.9. Kergemal profiilil tõusul peatunud rongi häirimisel juhinduge lõigetest. 17.50-17.51 PTE raudtee transport.
14. Juhi tegevus rongi jaama toimetamisel pärast selle katkemist.
14.1. Rongi katkestamisel etapil juhinduge selle üleandmisel PTE punktist 17.52 ja Manöövritöödel kasutatavate rongide liikumise juhendist.
14.2. Rongi purunemisel peab vedurijuht suunama kõik tegevused, et vältida või leevendada kokkupõrget rongi eraldunud osaga.
Eraldunud osa tuleb enne rongiga liitumist või abi palumist juhi korraldusel kindlustada väljasõidu eest käsipidurite ja veduril olemasolevate piduriklotside abil vastavalt käesoleva juhendi punkti 13.2 nõuetele. Veduri hooldamisel ühe juhi poolt teostab vedurijuht enne abi palumist eraldunud osa lahkumise eest kindlustamise.
Kui irdunud osa ei ole võimalik kinni hoida, peab juht sellest koheselt raadio või muul viisil teavitama jaamas (postis), kuhu vagunid väljuvad, valves olevale rongidispetšerile.
Enne veduri haakumist rongi eraldunud osa külge peab haaketegija veenduma, et lahtihaakunud osa on kindlalt piduritega kinnitatud.
Katkise rongi eemaldamine ajutisel haakekohal toimub vaguniteenistuse tehnilise järelevalve isiku juhendamisel.
Enne rongi väljumist veost vähendati automaatpidurite testimist Ch. 9 käesolevast juhendist.
14.3. Lõhkerongi osade või täielik väljatõmbamine peab toimuma kahest inimesest (juht ja abi) koosnevas vedurimeeskonnas.
15. Piduri juhtimine kahe- või mitmekordse tõukejõu järgimisel.
15.1. Kahe või enama töötava veduri rongi külge haakimisel nõuti kõigi vedurite automaatpidureid. kuuluvad ühisesse piduritorusse. Pidureid juhib rongis esimese veduri juht rongi peast.
15.2. Kahe või enama töötava veduri ühendamisel rongi külge peavad vedurijuhid (v.a esimene juht) nihutama kombineeritud kraana käepidet, olenemata blokeerimisseadme konv. Nr 367 topelttõuke asendis ja juhi kraana käepide, tingimuslikud nr 222, 394, 395, pandud V asendisse.
15.3. Säilitada rõhk peatsisternides, veduritel punktis 2.2.4 kehtestatud piirides. käesolevast juhendist.
15.4. Topelttõukejõuga on keelatud kombineeritud kraana käepideme teisaldamine topelttõuke asendist ning automaatpidurite vabastamine või laadimine kiirendamiseks.
15.5. Kõikide vedurite juhid peavad enne väljumist isiklikult tutvuma rongi tegeliku pidurirõhuga, mis on märgitud tunnistusel VU-45.
15.6. Hädaolukorras, mis nõuab kahe- ja mitmeveolise rongi viivitamatut peatamist, peab juhtveduri juht rakendama hädapidurdust, lülitama välja kontrolleri, aktiveerima liivakastid, veduri täieliku lisapiduri ja peatuma. signaal. Teiste vedurite operaatorid peavad välja lülitama kontrolleri, rakendama hädapidurdust, rakendama veduri täies mahus lisapidurit, aktiveerima liivakastid ja kordama peatumismärguande.
Kui keegi juhtidest märkab ohtu enne juhtvedurit, peab ta juhtvedurilt signaale ootamata pidurdama liivakasti ja veduri lisapiduri samaaegsel kasutamisel, lülitama kontrolleri välja, andma peatuse. signaal. Ülejäänud vedurite operaatorid peavad rakendama hädapidurdust, lülitama kontrolleri välja, aktiveerima liivakastid ja rakendama veduri lisapidurit.
15.7. Kui rong järgib kahekordset (mitmekordset) veojõudu ja avastatakse juhtiva veduri kompressorite või juhi kraana rike, on vedurijuht kohustatud andma peatumismärguande (ja vajadusel üldhäiresignaali) ja pärast seda. rong peatub, võimalusel kohapeal, anda pidurite juhtimine üle teise veduri juhile. Pidurite juhtimise üle andnud teise veduri juhile, on esimese veduri juht kohustatud panema topeltveojõu või kombineeritud kraana käepideme topeltveo asendisse, juhi kraana konv. Nr 222, 394, 395 V asendis.
Teise veduri juht on kohustatud vastavalt käesolevale juhendile läbi viima pidurite vähendatud katse ja rongi juhtimisel järgima märguandeid "ja jätkuvalt järgima esimese veduri juhi antud märguandeid. Ühe veduri kompressorid ebaõnnestuvad, juhtiva veduri juht jätkab automaatsete pidurite juhtimist, olles eelnevalt ühendanud vedurite toiteliinid, kus on nende väljundid, kui neid ei ühendatud enne rongi väljumist.
15.8. Pärast esimese veduri lahtihaakimist on teise veduri juht kohustatud taastama kraanade asendi, nagu peaveduri puhul, laadima piduritoru ja katsetama rongi automaatpidureid, juhendades Ch. 9 käesolevast juhendist.
15.9. Tõukurveduri haakimisel rongi saba külge ja selle autopidurite kaasamisel ühisesse piduritorusse on tõukurveduri juht kohustatud kahe tõukejõuga kraana või kombineeritud kraana käepideme üle viima topeltveojõule. asendisse ning juhi kraana käepide V-asendisse, ühenda nende vahele sabavaguni ja veduri piduritoru muhvid ning lahtise otsaga klapid. Pärast seda on juhtveduri juht kohustatud laadima kogu rongi piduritoru ja tegema autopidurite lühendatud testi, mille toimimist kontrollib tõukurveduri juht oma auto piduri abil. vedur.
15.10. Kui juhtveduri juht ei kontrollinud rongiga sõites pidurite tõhusust, peab teise veduri juht selle kontrolli läbiviimiseks temaga raadio teel ühendust võtma või andma valvsussignaali. .
16. Veduri lahtihaakimine rongist
16.1. Juht peab enne veduri rongist lahtihaakimist aktiveerima automaatsed pidurid, vähendades rõhku liinis 0,8–1,0 kgf / cm 2 võrra.
16.2. Seejärel sulgeb juhiabi või veduri ülesandeid täitev isik veduri ja esimese vaguni otsaklapid, ühendab lahti veduri ja esimese vaguni vahelised piduritoru muhvid, riputab need riidepuudele.
16.3. Veeremi fikseerimine jaamas alla 5 tuhandiku kallakutel toimub vastavalt rongide liikumise ja manöövritööde juhendi lisale 2 raudteel. e) NSVL MChM süsteemi ettevõtete transport.
17. Mitteaktiivsete automaatsete pidurite sisselülitamise protseduur
rongides ja parvedes saadetavad vedurid ja nende juhtimine
17.1. Vedureid saab saata parvedena (2-3) ja ühekordses järjekorras.
Sel juhul ühendatakse vedurite piduritorustiku voolikud ühiseks piduritoruks.
17.2. Mitteaktiivses olekus edasisaadetavate vedurite puhul peavad toite- ja piduritorustiku lahtihaakimis- ja kombineeritud ventiilid olema suletud, ventiilid ECP-sse ja ventiili konv. Ka nr 254 tuleks katta.
Veduritel, mille puhul automaatpiduri toime toimub klapi konv. nr 254, on vaja avada kõik lahutusventiilid õhukanalitel, mis lähevad ühe paneeli klapile nr 254.
Edasisaadetavatel veduritel peavad õhujaoturid olema sisse lülitatud vastavalt käesoleva juhendi punkti 2.2.6 nõuetele.
Blokeerimisseadme olemasolul konv. nr 367, tuleb see samal konsoolil sisse lülitada, samal ajal kui kombineeritud kraana käepide tuleb viia kahekordse tõukejõu asendisse.
Piduritoru ja toitetorustiku läbi tagasilöögiklappi ühendava õhutoru mitteaktiivne veduriklapp peab ühe põhipaagi või paakide rühma sisselülitamisel olema avatud.
17.3. Väljalülitatud piduritega parved saab saata ainult juhtudel, kui automaatpidureid pole võimalik tööle panna. Sellistel juhtudel tuleb parve saba külge kinnitada aktiivsete automaatpiduritega vagun või vedur ja tagada pidurirõhk 100 tonni rongi massi kohta, võttes arvesse juhtiva veduri pidureid (järgige seda juhendit, 4. peatükk).
17.4. Parve juurde kuuluvate vedurite pidurite katsetamine tuleks läbi viia vastavalt p. 8.2. käesolevast juhendist.
17.5. Automaatpidurite juhtimist parves teostab juhtveduri juht samamoodi nagu rongi juhtimisel.
18. Ühe veduri pidurijuhtimine
18.1. Üksiku veduri järgi sõites peavad olema sisse lülitatud kompressorid, kõikide kraanade käepidemete asend töö- ja mittetöötavas kabiinis peab olema sama, mis rongi juhtimisel. Veduri õhujaoturid lülitatakse sisse käesoleva punkti 2.2.6 kohaselt juhiseid.
18.2. Pärast väljasõitu on vaja kontrollida automaatpiduri efektiivsust ja pidurite tööd klapikonv. nr 254 selle juhendi järgi.
18.3. Teel peaks veduri kiirust ja selle peatamist teostama peamiselt abipiduri klapp. Sel juhul rakendage astmelist pidurdamist kuni kraana äärmise pidurdusasendini ja seejärel kiiruse reguleerimiseks vabastage pidurid astmeliselt.
Enne veduri seiskamist tuleb pidurdus lõdvendada, teha vabastussamm sellise väärtusega, et piduriklotside sillale vajutamisel järelejäänud jõud ei saaks põhjustada rattakomplektide kinnikiilumist enne peatumist.
Kui vahemaa peatumishetkeni ei võimalda astmelist vabastamist, siis pidurdamist nõrgendamata pange liivakastid tööle ja ärge lõpetage nende tööd enne, kui vedur on täielikult seiskunud. See suurendab rataste haardumist siinidega ja hoiab ära rataste libisemise. Üksiku veduri järgimisel on rangelt keelatud kasutada veoüksuse reostaatilist pidurdamist, kui pneumaatilised pidurid töötavad korralikult.
18.1 Kui kaubarong katkeb lõigul ja toimetatakse jaama, järgige Vene Föderatsiooni raudteede tehnilise käitamise eeskirjades sätestatud töötajate tegevust rongi sundpeatamise korral. ja Vene Föderatsiooni raudteede rongiliikluse ja manöövritööde juhendid.
Purunenud rongi veost väljastamisel asendada kahjustatud ühenduspidurivoolikud varudega või eemaldada sabavagunilt ja vedurilt.
18.2 Lõhkerongi väljatõmbamise ajal saab viimaste vagunite pidurivõrgus suruõhu puudumist lubada ainult juhul, kui piduritorustiku terviklikkust ei ole võimalik taastada ja sel põhjusel on vaja sulgeda otsaklapid. . Samas peab juht tõusuteel rongis teatama vajadusest panna rongi sabasse abivedur, et sõita lähimasse jaama, kus tuleb rike kõrvaldada või rikkis auto lahti haakida. Selliste rongide veost eemaldamise korra, nende kiiruse, võttes arvesse pidurisurve olemasolu, kehtestab infrastruktuuri omanik või mitteavalike rööbasteede omanik ning see on märgitud raudteetranspordi peadirektoraadi kohalikes juhistes. infrastruktuuri omanik või mitteavalike rööbasteede omanik.
Enne rongi veost lahkumist tehke autopidurite lühendatud test.
19 PIDURITE HOOLDUSE JA HALDUSE OMADUSED TALVISES TINGIMUSTES
Vedurite, mootorrongide ja vagunite automaatpiduriseadmete normaalseks ja katkematuks tööks talvistes tingimustes on vaja need eelnevalt ja hoolikalt ette valmistada sellistes tingimustes kasutamiseks ning tagada nende nõuetekohane hooldus töö ajal.
19.1 Meetmed vedurite ja mootorrongide piduriseadmete nõuetekohase töö tagamiseks talvetingimustes
19.1.1 Piduriseadmete töökindluse tagamiseks talvetingimustes peab vedurimeeskond:
Muda sees olevatel veduritel õhutemperatuuril alla miinus 30 ° C ärge lubage kompressoreid käivitada ilma karterites olevat õli eelsoojenduseta;
Auru-õhupumba käivitamise ajal avage auruklapp järk-järgult, lülitades pumba sisse madalal kiirusel, kusjuures auru- ja õhusilindrite väljalaskekanid on avatud. Alles pärast seda, kui kondensaat on silindritest eemaldatud ja pump on piisavalt soojenenud, sulgege väljalaskekraanid ja suurendage seejärel järk-järgult auruklapi avanemist;
Kui rong seisab pikka aega, ei tohiks kompressoreid (veduril auru-õhupumpa) välja lülitada.
19.1.2 Veduri või rongi saabumisel reisilt peab vedurimeeskond tühjendama kondensaadi põhimahutitest ja kollektoritest, tühjendama piduritoru, avades järjestikku mõlemal küljel asuvaid otsventiile, survetoru lahtiühendamisega. ristmiku ühendused, avage peapaakide ja kollektorite väljalaskeklapid, lülitage kompressorid välja (auruveduril auru-õhupump).
19.1.3 Vedurimeeskond peab võimalikult kiiresti eemaldama veduri ja mootorrongi veeremi piduri- ja pidurihoovastiku osadele tekkinud jää (parkimisel jaama juures, tagasisõidukohas jne).
19.1.4 Vedurite ja mootorrongide veeremi hooldus- ja jooksva remondi teostamisel soojendada peapaake, kuni niiskus on neist täielikult välja voolanud. Peamahutite kütteprotsessi lõppedes puhuge torustikud suruõhuga välja ja tühjendage kondensaat niiskuskollektoritest.
Nende toimingute sageduse kehtestab infrastruktuuri omaniku või mitteavaliku kasutusega teede omaniku allüksuse juhataja vastavalt kohalikele tingimustele, lähtudes kasutuskogemusest, et tagada piduriseadmete stabiilne töö ja säilitada oma jõudlust talvel.
19.1.5 Vedurimeeskond on enne depoost lahkumist kohustatud kontrollima peatsisternide puhastusklappide elektrikütteseadmete tööd. Talvel on keelatud depoost lahkuda vedurite peapaagi puhastusventiilide rikkis elektrikütteseadmetega.
19.1.6 Veduri vastuvõtu ajal negatiivsete temperatuuride korral blokeeritud blokeerimisseadmetega peab juhiabi sulgema veduri sektsioonide vahelised otsaventiilid, lahti ühendama piduritorude voolikud ja kontrollima, kas ühenduspeades on jääd. Jää olemasolul eemaldage see ja tehke kanne logivormile TU-152.
19.2 Abinõud vagunite piduriseadmete nõuetekohase töö tagamiseks
19.2.1 Defektsete mootorvagunite väljavahetamiseks mõeldud õhujaoturite tsirkulatsioonivarustust tuleb hoida suletud riiulitel ümbritseva õhu temperatuuril.
19.2.2 Talvel kompositsioonis pidurite ettevalmistamisel pöörake tähelepanu piduriseadmete äärikühenduste ja pidurisilindrite mansettide tihedusele.
19.2.3 Reisirongide tekke- ja käibekohtades, mille õhutemperatuur on miinus 25 °C ja alla selle, on Lääne-Euroopa ja KE tüüpi piduriseadmetega autod kaasatud rongi peaossa, välja arvatud nende paigutamine saba või teine sabast madalatel temperatuuridel töötamisel .
19.2.4 Vaguniinspektorid ja veeremi remondimehed peavad tegema järgmist:
Enne pidurivooliku voolikute ühendamist puhuge see suruõhuga, puhastage ühendusmuhvide pead mustusest, jääst ja lumest, kontrollige tihendusrõngaste seisukorda, vajadusel puhastage peade elektrikontaktide pinnad. varrukatest nr 369A liivapaberiga. Asenda halvad rõngad. Ärge kandke rõngastele määrdeainet;
Piduritoru puhastamisel voolikute ühendamise ja pidurite laadimise käigus veenduge, et õhk liiguks vabalt;
Avage külmunud pidurisilinder, eemaldage kolb, puhastage silindri tööpind, pühkige see kuiva tehnilise lapiga ja määrige. Vahetage defektne mansett. Pärast kokkupanekut kontrollitakse silindrit tiheduse suhtes;
Enne autopidurite katsetamist statsionaarse kompressoriüksuse osana parameetrite automaatse registreerimisega temperatuuril miinus 30 ° C ja alla selle on lubatud täielik pidurdamine ja vabastamine pärast pidurivõrgu täielikku laadimist;
Autopidurite testimisel ja pidurdamise ja vabastamise suhtes mittetundlike õhujaoturite tuvastamisel, samuti viivitusega vabastamise korral kinnitage äärikud, kontrollige ja puhastage tolmuekraan ja filter ning seejärel korrake piduri toimimise kontrolli; mitterahuldava katsetulemuse korral vahetage õhujaotur välja;
Piduri hoovastiku osade halva liikuvuse korral määrige nende pöördeliigendid petrooleumi lisamisega teljeõliga, eemaldage tekkinud jää.
Sõiduautodel rongi moodustamis- ja käibekohtades, samuti rongi seismisel üle 10 minuti. juhid on kohustatud eemaldama jää piduri hoovastikult ja selle turvaseadmetelt. Rongi koosseisus ei ole lubatud saata piduriklotsidega vaguneid, mis pidurihoovastiku ja selle ohutusseadiste külmumise tõttu ei eemaldu ratastest;
Rong jaama poole liikumise ajal tuleb kindlasti jälgida kogu rongi pidurite seisukorda. Libisevate ratastega vagunite, aukudega või muude liiklusohutust ohustavate riketega vagunite tuvastamisel rakendada meetmeid rongi peatamiseks.
19.3 Piduriseadmete külmunud osade sulatamise protseduur
19.3.1 Tahkekütusel töötavatel auruveduritel, elektriveduritel ja elektrirongidel on lubatud kütta lahtise tulega (põletiga) peapaake, surve-, toite-, möödavoolutorusid ja peaõhutorustikku, järgides tuleohutuseeskirju, mis välistavad vedurite ja elektrirongide konstruktsioonielementide süttimise võimalus.
19.3.2 Vedelkütusel töötavatel diiselveduritel, diiselrongidel, mootorvagunitel, rööbasbussidel ja auruveduritel on lahtise tule (tõrviku) kasutamine lubatud ainult nende külmunud kohtade soojendamiseks pidurisüsteemis, mis on pidurisüsteemist vähemalt 2 m kaugusel. kütusepaagid, kütuse- ja õlivarustussüsteemid, nafta- ja kütusetorud.
19.3.3 Keelatud on kasutada lahtist tuld vedurite ja mootorrongide veeremi piduriseadmete soojendamiseks nende parkimisaladel, kui teedele on sattunud tule- ja põlevvedelikke, kohtades, kus vedurid on varustatud vedelkütusega. , tankimis- ja mahalaadimisseadmete läheduses, naftasaaduste mahutitega parkides, põlevmaterjalide ladudes ja muudes tuleohtlikes kohtades, samuti kui külgnevatel rööbasteedel on tühjendus-, tuleohtlike ja vedellastiga vaguneid.
19.3.4 Peaõhutorustiku külmumise korral koputage seda esmalt kergete haamrilöökidega – õõnes heli annab märku jääkorgi olemasolust. Selline koht õhukanalis tuleb soojendada ja seejärel puhuda toru läbi otsaklappide, kuni jääkork on täielikult eemaldatud.
19.3.5 Peamahuteid, surve-, etteande- ja möödavoolutorusid on võimalik tulega soojendada alles pärast nendest suruõhu väljutamist ja suletud väljalaskekanide korral. Kraanid on lubatud avada alles pärast tule eemaldamist.
19.3.6 Auruveduritel tõuseb auru-õhkpumba käiguregulaatori toru külmumisel rõhk üle seatud väärtuse. Sel juhul on vaja pump välja lülitada, rõhku alandada normaalseks ja seejärel külmunud kohta soojendada.
19.3.7 Külmunud õhukanalite ühendusmuhvid tuleb eemaldada, soojendada ja uuesti paigaldada või asendada varudega.
19.3.8 Õhujaoturi külmumisel lülitage see välja ja tühjendage väljalaskeklapiga töömahtudest õhku, kuni pidurisilindri varras täielikult lahkub, lähima jõuvõtuvõlli jõudmisel vahetage õhujaotur välja.
19.3.10 Kui veduril üks pidurisilindritest külmub, tuleb õhujaotur jätta sisselülitatuks ja jätkata tööd ülejäänud pidurisilindritega. Depoosse jõudes kõrvaldage pidurisilindri rike.
Mitmeosalistel veeremiautodel tuleb sellistel juhtudel õhujaotur välja lülitada ning depoosse jõudes avada pidurisilinder, eemaldada kolb, puhastada silinder ja kolb jääst ning määrida nende tööpinnad. Pärast pidurisilindri kokkupanemist kontrollige selle tihedust.
19.3.11 Kõigil juhtudel, kui avastatakse veduri või vaguni piduri rike ja kui seda ei ole võimalik kõrvaldada, peab juht isiklikult piduri välja lülitama, õhu väljalasketoruga täielikult välja laskma. klapid ja kontrollige piduriklotsid ratastelt.
Piduriseadmete rike tuleb kõrvaldada lähimas jaamas, kus asub depoo või jõuvõtuvõll.
