1. meetod:
- uduseks muutunud klaasil lülitage küte sisse ja purunemiskohas uduneb klaas kiiresti täpiga, samas kui kogu purunenud niit ei udu.

2. meetod:
- tagaklaasi udueemaldi juhtme purunemise tuvastamiseks lülitage sisse süüde ja tagaklaasi jääsulatus.
- ühendage üks voltmeetri sond auto maapinnaga ja mähkige teine ​​sond fooliumisse ja liigutage fooliumi mööda küttejuhti.
- ühendage voltmeetri sond iga tagaklaasi udueemaldi juhtme keskele. Kui voltmeeter näitab umbes 5 V pinget, siis küttejuht töötab. Kui voltmeeter näitab pinget 0 V või 12 V, siis on küttejuhis katkestus.
- küttejuhtme katkestuspunkti tuvastamiseks ühendage üks voltmeetri sond küttekeha positiivse klemmiga ja liigutage teine ​​sond mööda küttejuhti küttekeha negatiivse klemmi juurest. Punkt, kus voltmeetri näidatud pinge langeb mõnelt voltilt nullini, on koht, kus küttejuht katkeb.

3. meetod:
- oommeeter, kilorežiimis või veel parem mego. Üks sond klammerdub küttekeha ühe klemmiga, teine ​​sond küttekeha teise klemmi külge. Võtke destilleeritud vees leotatud vatitükk ja liigutage seda mööda kerise niite, jälgige kilomeetri näitu, murdekoha megoommeetrit, nõel tõmbleb.
- parem on kasutada analoog-oommeetrit (noolega).
- töötab, kui ühes kohas on paus!

Otsene keerme parandamine:

Kõigi allpool loetletud meetodite puhul peate esmalt puhastama juhtiva riba lakist (eelistatavalt painutatud terastraadi või kirjaklambriga), kuni ilmub metalliline läige, ja rasvatustage see.

1. meetod (juhtiv pasta):
- Katkise tagaklaasi soojenduse juhtme saate taastada juhtiva pasta abil.
- enne remondiga alustamist lülitage tagaklaasi soojendus välja ja laske klaasil aega jahtuda.
- Eemaldage küttejuhe ettevaatlikult ja peske seda alkoholiga.
- kasuta remonditava koha märgistamiseks kleeplinti.
- Kandke elektrit juhtivat pastat umbes 20 mm kaugusele kahjustatud juhi mõlemast otsast.
- pärast elektrit juhtiva pasta 24-tunnist kuivatamist saate kasutada tagaklaasi jääsulatajat. Kõrgel temperatuuril võid kuivatada, siis võid varem kuumutamist kasutada.

2. meetod (elektrolüütiline katmine):
- vajalikud reaktiivid on vasksulfaat - paremini tuntud kui vasksulfaat (kasutatakse taimekasvatuses ja ehituses) ja väävelhape - akust saadav elektrolüüt on üsna sobiv.
- tööriistast - vasetükk (soovitavalt vask - mitte messing. Üsna sobiv on mitu kimbuks volditud vasktraadi juppi) toru või varras läbimõõduga 6-10 mm ja kangariba laius 20-30 mm ja umbes pool meetrit pikk.
- keerake varda otsa ümber pool laiusest kangariba - peaks saama midagi tuti taolist. Peate peal asetama niidi sideme, et vältida riide lahtikerimist.
- elektrolüüdi ettevalmistamine - mitte segi ajada aku elektrolüüdiga - pole samuti keeruline. Valage paar teelusikatäit vasksulfaati poole klaasi veega ja segage, kuni see täielikult ei lahustu, ärge muretsege, ärge pöörake tähelepanu. Saadud lahusele peate lisama 0,2-0,3% kontsentreeritud väävelhapet või 0,5-1% aku elektrolüüti - see on umbes pool teelusikatäit elektrolüüti poole klaasi kohta.
- protsess ise. Klaasi mõlemad klemmid on maandusega ühendatud (kui klaas on autole paigaldatud ja vähemalt üks soojenduskeere on terve, siis pole vaja midagi teha) ja aku pluss kaltsuga toru külge. Niisutame positiivse elektroodi lahuses ja hakkame 3-5 minuti jooksul aktiivselt ja pidevalt hõõruma piirkonda, kus niit katkeb. Lahust läbib vool, mis kannab vase ioonid elektroodilt kuumutusniidile. Kui niit on kergelt kahjustatud, kaetakse vahe üleni vasega, suurte vahede korral tuleks vasega kaetud kohad tinatada mitte ülekuumenenud jootekolbiga ja jootma õhukesest traadist hüppaja. Voolu ei ole vaja piirata, sest Mõne sekundi pärast muutub anood passiivseks ja piirab voolu liikumist. Ärge unustage, et lahus sisaldab väävelhapet!

3. meetod (laastudega värvimine):
- võta vask-messingplokk (sobib ka grafiit) ja alusta laastude tegemist väikese viiliga.
- laastudega segatakse värv (võib olla punane, et see vastaks niitide värvile), vahekord on ligikaudu 50/50. Peaksite saama taignataolise segu.
- küte lülitatakse sisse ja niidile kantakse värv, olles eelnevalt elektrilindist või kleeplindist šablooni valmistanud. Värvi pealekandmise käigus tekkis kokkupuutekohast kahinat, siis kadus, aga niit soojenes.
- tehtud. Vaid minutiga kõveneb kompositsioon.

4. meetod (magnet ja liim):
- valmistada ette väga peened raudviilud, väike magnet (kõlarist) ja läbipaistev liim (tüüp BF-2) või nitrolakk.
- kandke magnet väljastpoolt murdekoha kohale, seejärel puistake saepuru juhi küljele, liigutades magnetit õrnalt, et saavutada katkestuspunktis elektriline kontakt (see on märgatav riba kuumenemisel - välja arvatud juhul, kui muidugi , paus on ühes kohas, muidu läheb vaja rohkem magneteid).
- kanna väikese oravaharjaga saepurule tilk liimi ja lase liimil (lakil) kuivada.
- seejärel eemaldage magnet ja eemaldage teraga liigne saepuru. Võite uuesti peale kanda veel ühe kihi liimi (laki).
- piisab mitmeks aastaks.

5. meetod (spetsiaalsed liimid):
- spetsiaalsed liimid küttekiudude taastamiseks, osa valmistatud Venemaal
- ülevaated on vastuolulised, mõnele meeldib, mõnele mitte
- liimiga on kaasas kasutusjuhend
- Liimile on soovitatav lisada veidi joodi. Sel juhul muutub liim punaseks ja sobib teiste niitide värviga

6. meetod (jootmine):
- kahjustuskohad võib jootma pehme madala tinasisaldusega joodisega POS-18 või POSS-4-6, kasutades räbustina tsinkkloriidi. Kui pikk osa on kahjustatud, on parem jootma traadist õhuke vask või hõbedane südamik.

7. meetod (saepuru ja liim):
- hõbeviilud (näiteks kasutuskõlbmatu toiterelee kontaktist viiliga maha lihvitud sulam) tuleks valada paberi volti ja lisada sinna tilk nitroliimi. Rulli noaotsaga kiiresti 2...3 mm pikkune ja 1 mm läbimõõduga silinder ning kanna see kahjustatud kohale. Seejärel purustage see, et saepuru tihedalt kokku suruda ja eemaldada liigne.

Talvel autodel, mille kliimaseade ei tööta hästi, on tagaklaasi sulatus tõeline pääste. Autoga sõitmine, oskamata hinnata olukorda selja taga, on äärmiselt vastutustundetu ning parkimisaladele, mille tagaaknal on jää, ei soovita minna. Mõned juhid kasutavad jää eemaldamiseks kaabitsat, kuid enamikul automudelitel on tagaklaasi udu eemaldaja, mis võib jääprobleemi kõrvaldada.

Tagaklaasi soojendus on väga lihtne seade, mis koosneb elektrit juhtiva materjali horisontaaljoontest, mis kantakse otse klaasile. Klaasi külgmiste servade lähedal lähenevad keermetele vertikaalsed juhtjooned, mille kaudu vool voolab elektrit juhtivale materjalile. Tagaklaasi soojenduse lihtne disain viitab sellele, et pole palju põhjuseid, mis võivad selle rikke põhjustada. Allpool tutvustame peamisi põhjuseid, miks seade ei pruugi töötada, samuti tagaklaasi soojenduse parandamise meetodeid.

Selle autokomponendi üks levinumaid tõrkeid on niidi katkemine. Peenikesi elektrit juhtivaid keermeid tuleb rebenemiseks vaid veidi puudutada ja see viib selleni, et tagaklaasi udueemaldaja ei täida enam ettenähtud funktsioone. Kõige sagedamini diagnoositakse probleemsed alad visuaalselt.

Kui te ei suuda tuvastada nähtavaid katkestusi tagaklaasi soojenduskiududes, saate probleemi tõrkeotsinguks kasutada diagnostikatööriistu. Hankige multimeeter ja kasutage seda pinge mõõtmiseks iga keerme kõigis osades. Näiteks võetakse igal lõimel 5 tingimuslikku kontrollpunkti. Multimeetri negatiivne sond on ühendatud maandusega ja positiivne sond on ühendatud iga keerme katsepunktidega. Mõõteandurit keerme ühest otsast teise liigutades tuleb seadmel jälgida pingelangust 12-lt 0 voltile. Kui mõnes juhtpunktis on pinge tavalisest kõrgem või madalam, peaksite seda piirkonda lähemalt uurima, kuna seal on avatud vooluahel.

Tähelepanu: Asetage terav sond küttekehadele ettevaatlikult, et mitte tekitada täiendavaid kahjustusi.

Remont. Autohuviline saab sellise rikke ise hõlpsasti parandada. Autopoodides müüakse spetsiaalset komplekti, mis on loodud tagaklaasi udu eemaldamise mustri taastamiseks. Komplektis on šabloon, juhtiv liim ja pintsel. Šabloon liimitakse kahjustatud ala mõlemale poolele, misjärel kantakse probleemsele kohale juhtiv liim. Järgmisena peate ootama, kuni kompositsioon kuivab (umbes 30 minutit) ja eemaldage šabloon.

Tagaklaasi sulatuskaitse on läbi põlenud

Kui mõni teie auto elektriseade lakkab töötamast, peate esimese asjana tegema... Kaitsme rikke põhjuseks võib olla ajutine voolu tõus sõiduki pardaahelas või tõsisem rike.

Remont. Esmalt proovige lihtsalt kaitset vahetada ja seadet tavapäraselt kasutada. Kui probleem püsib ja element ebaõnnestub uuesti, tuvastage ja parandage see.

Tagaklaasi soojendus võib lakata korralikult töötamast otse klaasiga seotud kontakti oksüdeerumise tõttu. Selle rikke tuvastamiseks peate mõõtma toitejuhtme pinget ja veenduma, et see ületab 11 volti.

Remont. Kui mõõtmise tulemuseks on väärtus alla 11 V, tuleb kontakt puhastada tekkinud oksüdatsioonist. Kontakti puhastamiseks võite kasutada peeneteralist liivapaberit või spetsiaalset roosteeemaldajat.

Muud tagaklaasi soojenduse talitlushäired

Kui kõik ülalkirjeldatud diagnostikatoimingud on läbi viidud, kuid probleemi ei leitud, tähendab see, et tagaklaasi sulatusseade ei tööta katkise juhtmestiku või toitenupu rikke tõttu. Soovitatav on esmalt uurida võimalikke probleeme nupus ja kui neid ei leita, tuleb diagnoosida katkised juhtmed.

Tagaklaasi külmumine ja uduseks muutumine põhjustavad nähtavuse halvenemist, mis piirab kontrolli teeolude üle. Artiklis käsitleme kõiki küttekomponente ja nende võimalikke tõrkeid. Näitame teile, kuidas parandada soojendusega tagaklaasi.

Kuidas süsteem töötab

Tagaklaasi soojenduse rikke hõlpsaks leidmiseks vaatame süsteemi konstruktsiooni. Kõik elemendid on esitatud skemaatilisel diagrammil.

1. Kinnitusplokk.
2. Küttelüliti relee.
3. Süütelukk.
4. Nupp armatuurlaual. Nupu sees on tuli, mis süttib, kui küte ja süüde on sisse lülitatud.
5. Vastav ikoon armatuurlaual, mis dubleerib teavet sisselülitatud kütte kohta.
6. Juhtivad keermed asuvad tagaaknal.

Kogu süsteemi tööpõhimõte on kütteefekt, mis tekib siis, kui vool läbib kütteelementi. Tagaklaasi soojendussüsteemis on see juhtivate keermete võrgustik. Kui keerate süüte 3. asendisse (Sees), antakse süsteemi toitenuppu toide läbi kaitsme (meie puhul F7). Pärast nupu vajutamist voolab märgutuli süüdates vool armatuurlaual vastavale ikoonile ja tagasi kinnitusplokile toitereleele. Pärast vastavate releekontaktide sulgemist antakse toide (+) ühele juhtivate keermete süsteemi klemmidest. Teine klemm on ühendatud auto kerega, mis vastab aku negatiivsele klemmile. Seega hakkab vool läbi keermete voolama.

Nüüd on meil lihtsam aru saada, kuidas tagaklaasi soojendusega parandada. Auto soojendusega tagaklaasi edukaks parandamiseks on soovitatav osata lugeda elektriskeeme, kuna mitte kõigi autode puhul ei leia elemente nii selgelt kujutatud kui meie esitatud diagrammil.

Talitlushäired

Kuidas põhjust leida

Kõik manipulatsioonid rikke põhjuse leidmiseks tuleks läbi viia pärast kaitsme kontrollimist. Samuti võib rikke iseloom sageli viidata tõrkeotsingu teele.

Näiteks koos soojendusega tagaklaasiga lakkas töötamast ka nupu tuli. Tõenäoliselt on see lihtsalt juhus, kuna pirn võib lihtsalt läbi põleda. Kuid külgnevus näitab nupule toite puudumise tõenäosust. Sel juhul peate ülaltoodud diagrammi kohaselt kontrollima vooluringi süütelülitist, kinnitusploki tihvte 1 ja 9, 2 ja 4, relee kontakte 85 ja 86, samuti nuppu ennast.

Hõõgniite soojenemist ei toimu, kuid nupus olev tuli töötab peale sisselülitamist. Sel juhul antakse nupule kindlasti toide, nii et pärast lülitit on vooluringis rike. Kontrollida on vaja kaitset F4, küttelüliti releed ja vastavaid klemme paigaldusplokis, samuti küttekiudude kontakte.

Klaas sulab ainult osaliselt, mis näitab, et osa filamentidest on purunenud.

Võimsuse kontroll

Avatud vooluringi diagnoosimiseks peate teadma. Alalisvoolu (DCV) mõõtmise režiimis peate järjestikku kontrollima, kas teatud klemmidele antakse pinget.

Relee toiteallika kontrollimiseks tuleb see kinnitusplokist eemaldada. Kontrollimiseks vajate multimeetrit (alalisvoolurežiimis, kuni 20 V) või testrit. Lülitage sisse tagaklaasi soojendus. Kui 85. ja 86. relee klemmides on vool, siis on relees endas või ahela järgmistes elementides rike.

Relee enda funktsionaalsuse kontrollimiseks tuleb see ka plokist eemaldada.

Multimeetrit saab kasutada takistuse mõõtmise režiimis või nn järjepidevuse testis. Erinevate tulede valgustus aitab määrata + ja -; Mõnel seadmel on heli.

Relees asuva mähise kontrollimiseks ühendage sondid tihvtidega 85 ja 86. Kui multimeeter näitab lõpmatut takistust ja juhtpuldi punane indikaator ei sütti, mis näitab lühist, siis on mähis läbi põlenud või kontaktid on muutunud lahtijootmata. Hilisemaks testimiseks ühendage aku toide kontaktidega 85 ja 86. Pärast klõpsatust, mis näitab, et mähis töötab, peaks kontaktide 30 ja 87 vahele ilmuma kontakt.

Kui te ei soovi paigaldusploki releed ja kontakte 85, 86 eraldi kontrollida, kontrollige, kas kontaktidel 10 (Ш9) ja 5 (Ш8) on pinge. Pinge olemasolu on tõsiasi, et kinnitusploki releed ja rajad on täielikult töökorras.

Kui tõrkeotsingul avastate kontaktide oksüdatsiooni, puhastage pind liivapaberi või viiliga. Küttekeha remont viiakse lõpule.

Katkise kütteelemendi leidmine

Juhtivate niitide purunemise tuvastamiseks on palju viise. Otsimiseks võite kasutada multimeetrit takistuse mõõtmise režiimis. Peate mõõtma takistust iga keerme alguses ja lõpus. Väärtus peaks olema ligikaudu sama. Kui ekraanil süttib väärtus 1, näitab see katkestust. Saate ühendada aku keermete klemmidega. Multimeeter tuleb lülitada alalisvoolu mõõtmise režiimi. Kinnitage positiivne sond kütteelemendi positiivse klemmi külge ja asetage negatiivne sond iga keerme keskele. Väärtus peaks olema võrdne poole aku laetuse tasemega.

Asukoha lokaliseerimiseks mõõtke samamoodi, alustades niidi servast. Asetage sondid näiteks 10 cm kaugusele ja liigutage niidi serva poole. Et vältida toonimise liigset kahjustamist, võite sondide juhtmete külge joota nõelu. Nii saate kile märkamatult läbi torgata ega kahjusta niite endid.

DIY remont

Soojendusega tagaklaasi remont on võimatu ilma spetsiaalse juhtiva seguta. Klemmide elemendi külge kinnitamiseks võite kasutada spetsiaalset liimi. Keermete taastamiseks on spetsiaalsed parandusühendid. Nende maksumus on üsna taskukohane ja neid leiate peaaegu igast autovarustusosakonnast. Samuti on olemas meetodid juhtivate ühendite valmistamiseks ise. Küttekeha remont toimub järgmiselt:

• eemaldage toon kahjustatud alalt. Kasutage joonlauda ja nuga, et hoolikalt lõigata kile ainult niidi katkemise perimeetri ümber;
• rasvata pind;
• kandke maalriteip, jättes sees ruumi parandussegu jaoks;
• kandke juhtivat liimi;
• rebi lint ära. Ärge oodake kompositsiooni kuivamist, kuna on võimalus, et paranduspiirkonna kiht tuleb hiljem koos sellega maha.

Ärge kandke liiga paksu kihti, kuna see vähendab vastupidavust ja sellest tulenevalt ka temperatuuri remondipiirkonnas.

Sel viisil parandatud kütteelement teenib teid jätkuvalt truult.

Sa vajad

• - voltmeeter;
• - madala tinasisaldusega joodis ja tsinkkloriid;
• - grafiidipulber, rauaviilud, nitrolakk, epoksiid;
• - hõbeviilud ja nitroliim;
• - vasksulfaadi, riide, pika vasktraadi lahus;
• - elektrit juhtiv liim

Juhised

Otsige voltmeetri abil küttekiudude kahjustusi. Selleks ühendage seadme üks kontakt voolu kandva siiniga ja teine ​​juhtige sujuvalt mööda tühikäiguriba. Teine meetod katkise niidi leidmiseks: lülitage udusel klaasil küte sisse. Sel juhul higistab kogu klaas kiiresti, välja arvatud kahjustatud piirkond. See meetod on eelmisest lihtsam, kuid pole täpne ega tööta alati.

Olenemata valitud parandusmeetodist eemaldage esmalt kahjustatud alalt lakk, kuni tekib metalliline läige. Seda on mugavam teha painutatud traadiga. Rasvata mis tahes viisil. Omades jootmisoskusi, jootke kahjustatud piirkond pehme madala tinasisaldusega joodisega nagu POS-18 või POSS-4-6. Kasutage räbustina tsinkkloriidi. Kui vigastus on laial alal, jootke sobivast traadijupist õhuke vask- või hõbesüdamik.

Teise meetodi abil taastamiseks katke kahjustatud koht grafiidipulbri ja väikese koguse epoksüliimi (vaigu) seguga. Töö paremaks muutmiseks paigalda klaasi tagaküljele tugev magnet ja puista restaureeritava koha asemele väikesed metallviilud. Need taastavad niidi kontakti. Pärast parandamist töödelge kahjustatud piirkonda nitrolakiga. Eemaldage magnet pärast laki täielikku kuivamist. Saepuru pealekandmisel püüdke seda võimalikult täpselt saada juhtmeribale, mitte kogu magneti vastas olevale pinnale. See aitab muuta remondikoha nähtamatuks.

Kolmanda meetodi jaoks võtke hõbeviilud. Valmistage need ette, lihvides viiliga maha tarbetu toiterelee kontaktsulam. Valage saepuru paberilehe volti ja lisage tilk nitroliimi. Rullige saepuru noaotsaga kiiresti 1 mm läbimõõduga ja 2-3 mm pikkuseks silindriks. Kandke see kahjustatud alale ja purustage see, surudes tugevalt saepuru. Eemaldage üleliigne.

Teine meetod sobib suurepäraselt kahjustatud ala või kogu küttekeerme taastamiseks. Valmistage vasksulfaadi lahus, mis koosneb 6 osast veest, kahest osast pulbristatud sulfaadist ja ühest osast aku elektrolüüdist. Sega korralikult läbi. Võtke jäme ja pikk vasktraat, mis ulatub aku positiivsest klemmist keermega klaasini. Keerake traadi otsa ümber 1-2 cm laiune ja 10-15 cm pikkune kangatükk ja kinnitage see mis tahes viisil.

Pärast juhtme teise otsa ühendamist aku positiivse klemmiga leotage haavalapp ettevalmistatud lahuses. Alustage pisarapiirkonna tugevat hõõrumist 1-2 minutit. Sel juhul hakkab kahjustamata keerme ümber ladestuma vask. Vaskkate näeb välja nagu mattklaasil olevad mustrid. Kogu keerme taastamisel alustage kohast, kus see on ühendatud külgmiste pingestatud osadega. See meetod on odav, ligipääsetav ja sellel on taastatud ala kõrge vastupidavus. Teisest küljest on see üsna pikk.

Moodsama taastamismeetodi kasutamiseks ostke spetsiaalne elektrit juhtiv liim. Ostmisel konsulteeri müüjaga. Keerme taastamiseks kasutage tootega kaasas olevat šablooni. Kandke kahjustatud alale pehme pintsliga liim läbi šablooni ja kuivatage 10-15 minutit.

Tänapäeval on kõik autod varustatud tagaklaasi soojendusega. Tänu selle õigele toimimisele on juhil lihtsam manöövreid sooritada, kuna ta teab, mis olukord auto taga on. Millised tõrked võivad töö ajal tekkida ja kuidas soojendusega tagaklaasi ise parandada? Nendele ja teistele küsimustele leiate vastused allpool.

[Peida]

Tagaklaasi soojenduse kirjeldus

Niisiis, mis seade on tuuleklaasi või tagaklaasi soojendamiseks ja mis on selle süsteemi eesmärk? Seadet kasutatakse jää sulatamiseks miinustemperatuuridel, samuti udu eemaldamiseks autost märja ja kuiva ilmaga. Tagaklaasile kantakse spetsiaalsed niidid, et eemaldada auto talvel soojenemise ajal järelejäänud jää. Muide, kütteseadet peetakse üheks kõige tõhusamaks viisiks udustumise vastu võitlemiseks.

Tagaklaasile on paigaldatud teatud arv spetsiaalseid juhtivaid filamente spetsiaalsel kilel. See kile kinnitatakse liimiga ja niidid ise töötavad elektriga. Elekter läbib keermeid, võimaldades sellel soojust eraldada ja vastavalt soojendada klaasi ennast.

Tööpõhimõte ja funktsioonid

Autoaknasoojenduse tööpõhimõte seisneb selles, et juht vajutab sõiduki salongis asuvat nuppu ja soojendab klaasi edasi. Süsteemi enda toide tuleb autoaku positiivsest klemmist - pinge antakse sel juhul turvaelementide ja süütelüliti kaudu. Lõppkokkuvõttes tarnitakse energiat nii seadme kontrollerile kui ka relee kontaktile. Süsteemi negatiivne kontakt on ühendatud sõiduki maandusega, see tähendab selle kerega.

Kui süsteem on sisse lülitatud, antakse relee mähisele pinge. Selle elemendi käivitumisel kontaktid sulguvad ja samaaegselt ühendatakse kaks klemmi, mis on diagrammil tähistatud numbritega 30 ja 87. Seejärel kantakse energia küttesüsteemi ja suunatakse keermetele, mis on kinnitatud soojendusele. klaas liimiga. Järgmisena voolab vool uuesti läbi masina maanduse ja läheb video negatiivsesse väljundisse - Sergei Kotov).

Võimalikud talitlushäired ja nende sümptomid

Nagu näitab praktika, saavad autoomanikud sageli sellest, kui küttesüsteem ei tööta, udu või naastude ilmnemise tõttu. Inimene paneb kütte sisse, aga kas tulemust ei tule üldse või pind soojeneb, kuid minimaalselt ja ebaühtlaselt. Süsteemi toiteahel võib olla erinev - mõnel autol aktiveeritakse see süüdet sisse lülitamata, teistes tuleb võtit lukus keerata.

Enne süsteemi kontrollimist ja parandamist soovitame tutvuda rikete loeteluga:

1. Seade ei lülitu sisse. Reeglina on aktiveerimisnupul indikaator - kui sisselülitamisel tuli ei sütti, siis tuleb probleemi otsida kas nupust endast või turvaseadmest. Kui indikaator põleb, kuid seade ei tööta, saate kontrollida ka releed.
2. Kui CO töötab, aga klaas ise soojeneb liiga aeglaselt, mis on eriti oluline pakaseperioodil, siis võib-olla tuleks põhjust otsida pistikutest. Kui kontakt on halb, võib selle takistus olla suurem ja pinge väärtus väheneb vastavalt. Nagu praktika näitab, peitub rikke põhjus sageli CO halvas kontaktis sõiduki pardavõrguga, mistõttu tuleks ka kontakte kontrollida.
3. Probleemiks on ka see, et pärast CO aktiveerumist jäävad mõne aja pärast autoklaasi pinnale horisontaalsed jäljed. Sel juhul näib põhjus olevat niitide kahjustused teatud kohtades. Seda tüüpi rikke saab tuvastada ilma testriteta – lihtsalt silma järgi. Tuleb meeles pidada, et niidid võivad puruneda isegi väiksemate löökide korral.

Fotogalerii “CO-radade kahjustatud lõigud”

Diagnostika ja remont

Nüüd uurime lähemalt, kuidas kahjustatud piirkonda diagnoosida ja taastada. Alustame kontrollimisega.

Kuidas vigastatud niiti leida?

Tõrkeotsinguks võite kasutada ühte mitmest meetoditest.

1. Kõigepealt peate tegema visuaalse diagnoosi. Kui autoklaas on udune, aktiveerige CO. Udu jääb pinna kahjustatud alale pärast seda, kui kõik muud keermed on soojenenud ja autoklaas on uduseks muutunud. Seda enesekontrolli võimalust peetakse üheks lihtsamaks.
2. Samuti saab jõudluse diagnostikat läbi viia testeri - voltmeetri abil. Selleks peate esmalt süüte sisse lülitama ja vajutama CO aktiveerimisnuppu. Seejärel tuleb üks testeri sond maandada, see tähendab ühendada auto kerega ja teine ​​mähkida tavalisse toidukilesse ja viia seejärel kütteteele.
   Diagnostika läbiviimisel peaks voltmeetri näidikule ilmuma pinge väärtus, mis ei ületa viit volti (see on ideaalne). Kui pinge väärtus on nullilähedane või tõuseb kaheteistkümneni, näitab see, et sellel rajal on tekkinud katkestus. Seega on vaja diagnoosida kõik rajad.
3. CO kontrollimiseks sama voltmeetriga on veel üks viis. Sel juhul peate ühendama ühe testeri kontakti CO positiivse klemmiga ja teised tuleb liigutada mööda rada, ainult negatiivse klemmi küljelt. Kohas, kus rada on kahjustatud, langeb pinge väärtus järsult nullini.
4. Kui teil pole voltmeetrit, kuid on oommeeter, siis saate sellise seadmega ka süsteemi kontrollida. Sel juhul tuleb tester sondid ühendada nii CO negatiivse kui ka positiivse kontaktiga. Siis vajate vatti - väikest tükki tuleb destillaadis niisutada ja seejärel mööda hõõglast mööda lasta. Hetkel, kui nool testeril liikuma hakkab, leiad pausi (video autor – Üle 9000).

Kuidas ise remonti teha?

Kui teil on probleem, et CO ei tööta, ei pea te selle parandamiseks spetsialiste usaldama – saate kõike ise teha. CO taastamiseks on mitu meetodit.

Niisiis, kuidas süsteemi parandada:

1. Remondiks saate osta remondikomplekti. Reeglina on selle ülesande täitmiseks mõeldud remondikomplektidel identsed parameetrid ja omadused - nende abiga saate taastada mitte rohkem kui 10 cm raja kahjustatud osa. Remondikomplekt sisaldab niite ja pudelit polümeervaiguga. Sel juhul peate kõigepealt täpselt kindlaks määrama kahjustatud ala, võite kasutada ühte ülalkirjeldatud meetoditest.
   Kui remondikoht on kindlaks määratud, tuleb CO välja lülitada ja autoklaasilt kile eemaldada. Seejärel puhastatakse pind hoolikalt ja rasvatustatakse, mille järel kantakse kahjustatud alale uus rada. Spetsiaalse pintsli abil, mis peaks samuti komplektis olema, peate pinnale kandma polümeervaiku ja kui see kuivab, korrake seda sammu uuesti. Pärast nende toimingute sooritamist peate ootama vähemalt 24 tundi, alles pärast seda saab CO sisse lülitada.
2. CO funktsionaalsuse taastamiseks võite osta spetsiaalse elektrit juhtiva pasta. CO-pasta taastamine - üks kiht seda kantakse kahjustatud rajaosale, kuid pidage meeles, et sel juhul peate haarama kahjustamata niidist mõlemalt poolt umbes 2-3 cm. samuti peate ootama vähemalt 24 tundi enne CO edasist kasutamist. Pasta kiiremaks kuivatamiseks võid autoklaasi fööniga puhuda.