Autos on päris palju sõlme, kus eraldamiseks hõõruvad pinnad kasutatakse pakse, salvilaadseid tooteid, nn määrded. Neid arutatakse.

Määrdeid kasutatakse hõõrdumise ja kulumise vähendamiseks seadmetes, milles õli sundringlus on ebaotstarbekas või võimatu. Näiteks ratta- ja pöördlaagrid, rooli- ja vedrustusliigendid, universaalliigendid ja splinsid jne. Kui varem oli see nimekiri üsna mahukas, siis täna näeme, et määrde osakaal autos muude töömaterjalide hulgas väheneb. Selle põhjuseks on uudsetel konstruktsioonimaterjalidel põhinevate hooldusvabade agregaatide kasutamine (näiteks puks-poldi hõõrdepaari asendamine kõrgmolekulaarse kummist hingega). Seal, kus aga salvilaadsete toodete kasutamisele alternatiivi ei ole, esitatakse neile tänapäeval kõige karmimad nõuded, sealhulgas keskkonnanõuded. Tihti juhtub, et iga konkreetse agregaadi jaoks, olgu tegemist sadulhaakeseadise või kabiini vedrustuse liigenditega, soovitatakse ainult teatud marki töömaterjali. Kuidas valida õige toode? See on see, mida me peame välja mõtlema.

Nii tahke kui ka vedel

Määrded on vedelate õlide ja tahkete määrdeainete (näiteks grafiidi) konsistentsilt vahepealsed. Madalal temperatuuril ja ilma koormuseta säilitab määrdeaine talle varem antud kuju ning kuumutamisel ja koormuse all hakkab nõrgalt voolama - nii nõrgalt, et ei välju hõõrdumistsoonist ega imbu läbi tihendite.

Määrde põhifunktsioonid ei erine vedelatele õlidele omistatutest. Kõik on sama: kulumise vähendamine, hõõrdumise vältimine, korrosioonikaitse. Spetsiifilisus ainult kasutusvaldkonnas: sobivus tugevalt kulunud hõõrdepaaride määrimiseks; võimalus kasutada mittesuletud ja isegi avatud sõlmedes, kus on sunnitud kokkupuude niiskuse, tolmu või agressiivse keskkonnaga; võime kleepuda kindlalt määritud pindadele. Määrde väga oluline omadus on nende pikk kasutusiga. Mõned kaasaegsed tooted ei muuda praktiliselt oma kvaliteedinäitajaid kogu hõõrdeseadme tööperioodi jooksul ja seetõttu saab neid paigaldada ühekordselt, monteerimise ajal.

Kui rääkida salvilaadsete ainete üldistest puudustest, siis ennekõike tuleks tähelepanu pöörata jahutuse puudumisele (soojuse eemaldamisele) ja kulumistoodete eemaldamisele hõõrdumistsoonist. Muide, ilmselt seetõttu eelistavad mõned autotootjad selliseid komponente nagu näiteks rattarummud arendades sageli käigukastiõlisid.

Lihtsaim määre koosneb kahest komponendist: õlialusest (mineraalne või sünteetiline) ja paksendajast, mille mõjul õli muutub passiivseks. Paksendaja on määrdeaine karkass. Lihtsamalt öeldes võib seda võrrelda vahtkummist, mis hoiab vedelikku oma rakkudega. Kõige sagedamini kasutatakse paksendajana kaltsium-, liitium- või naatriumseepe (kõrgemate rasvhapete soolad), mille sisaldus võib olla 5-30% toote massist. Kõige odavamad on kaltsiummäärded, mis on saadud tööstuslike mineraalõlide paksendamisel kaltsiumseepidega – määrded. Kunagi olid need nii levinud, et sõna "määre" on muutunud määrde üldiseks nimetuseks, kuigi see pole päris õige. Määrded ei lahustu vees ja neil on väga kõrge kulumisvastane toime, kuid need toimivad normaalselt ainult seadmetes, mille töötemperatuur on kuni 50–65 ° C, mis piirab oluliselt nende kasutamist tänapäevastes autodes. Ja kõige mitmekülgsemad litoolid on määrdeained, mis saadakse nafta ja sünteetiliste õlide paksendamisel liitiumseepidega. Neil on väga kõrge kukkumistemperatuur (umbes +200°C), need on erakordselt niiskuskindlad ning töötavad peaaegu igasuguste koormus- ja soojustingimustega, mis võimaldab neid kasutada peaaegu kõikjal, kus on vaja määret.

Samuti võib paksendajana kasutada süsivesinikke (parafiin, tseresiin, vaseliin) või anorgaanilisi ühendeid (savi, silikageelid). Savi paksendaja, erinevalt seebist, ei pehmene kõrgel temperatuuril, mistõttu võib seda sageli leida tulekindlates määrdeainetes. Kuid süsivesinike paksendajaid kasutatakse peamiselt konserveerimismaterjalide tootmiseks, kuna nende sulamistemperatuur ei ületa 65 °C.

Lisaks alusele ja paksendajale sisaldab määrdeaine koostis lisaaineid, täiteaineid ja struktuurimuutjaid. Lisandid on praktiliselt samad, mida kasutatakse kaubanduslikes õlides (mootor ja käigukast), need on õlis lahustuvad pindaktiivsed ained ja moodustavad määrdeaine massist 0,1-5%. Lisandi pakendis on eriline koht liim, see tähendab kleepuvad komponendid - need suurendavad paksendaja toimet ja suurendavad määrdeaine võimet metalli külge kleepuda. Määrdeaine toimimise tagamiseks piiravates termilistes ja koormustingimustes sisestatakse sellesse mõnikord tahkeid ja õlis lahustumatuid täiteaineid - reeglina molübdeendisulfiti ja grafiiti. Need lisandid annavad määrdele tavaliselt spetsiifilise värvi, näiteks hõbemust (molübdeendisulfit), sinine (vaskftalotsüaniid), must (süsinik-grafiit).

Omadused ja standardid

Määrdeaine ulatuse määrab suur hulk indikaatoreid, sealhulgas nihketugevus, mehaaniline stabiilsus, kukkumispunkt, termiline stabiilsus, veekindlus jne. Kuid kõige olulisemate omaduste roll on määratud langemispunktile ja läbitungimistasemele. Tegelikult on just see paar määrimise hindamise väljundparameeter.

Kukkumispunkt näitab, mil määral saab määrdeainet kuumutada nii, et see ei muutuks vedelikuks ega kaotaks seetõttu oma omadusi. Seda mõõdetakse väga lihtsalt: teatud massiga määrdeainetükki kuumutatakse ühtlaselt igast küljest, tõstes temperatuuri järk-järgult, kuni sellelt langeb esimene tilk. Määrdeaine tilkumistorustik peaks olema 10–20 kraadi kõrgem selle koostu maksimaalsest kuumutustemperatuurist, milles seda kasutatakse.

Mõiste "penetratsioon" (penetratsioon) võlgneb oma välimuse mõõtmismeetodile - poolvedelate kehade tihedusindeks määratakse seadmes, mida nimetatakse penetromeetriks. Konsistentsi hindamiseks kastetakse standardse suuruse ja kujuga metallkoonus oma raskuse all 5 sekundiks temperatuurini 25°C kuumutatud määrdeainesse. Mida pehmem on määrdeaine, seda sügavamale koonus sellesse läheb ja seda suurem on selle läbitungimine ning vastupidi, kõvemaid määrdeaineid iseloomustab väiksem läbitungimisarv. Muide, selliseid teste ei kasutata mitte ainult määrdeainete tootmisel, vaid ka värvi- ja lakiäris.

Nüüd standarditest. Määrdeainete üldtunnustatud klassifikatsiooni kohaselt on tavaks neid eristada ulatuse ja tiheduse järgi. Määrdeained jaotatakse kasutusala järgi nelja rühma: hõõrdumisvastane, konserveerimine, tihendus ja köis. Esimene rühm jaguneb alarühmadesse: üldotstarbelised määrded, mitmeotstarbelised määrded, kuumakindlad, madala temperatuuriga, keemiliselt vastupidavad, instrumentaal-, auto-, lennundusmäärded. Transpordisektoris kasutatakse kõige laialdasemalt hõõrdumisevastaseid määrdeaineid: mitmeotstarbelised (Litol-24, Fiol-2U, Zimol, Lita) ja spetsiaalsed autotööstuses (LSTs-15, Fiol-2U, SHRUS-4).

Toodete eristamiseks konsistentsi järgi on üle maailma kasutusel Ameerika klassifikatsioon NLGI (National lubricating Grease Institute), mis jagab määrdeained 9 klassi. Jaotuskriteeriumiks on tungimise tase. Mida kõrgem klass, seda paksem on toode. Autodes kasutatavad määrded liigitatakse sagedamini teise, harvemini esimesse klassi. Keskmäärimissüsteemides kasutamiseks soovitatavad poolvedelad tooted on jagatud kahte eraldi klassi. Neid tähistatakse koodidega 00 ja 000.

Varem määrati meie riigis määrdeainete nimetused meelevaldselt. Selle tulemusena said mõned määrdeained sõnalise nime (Solidol-S), teised - nummerdatud (nr 158) ja teised - need loonud asutuse nimetuse (CIATIM-201, VNIINP-242). 1979. aastal võeti kasutusele GOST 23258-78, mille kohaselt peaks määrdeaine nimi koosnema ühest sõnast ja tähtnumbrilisest indeksist (erinevate modifikatsioonide jaoks). Kodumaised naftakeemikud peavad seda reeglit tänapäeval kinni. Mis puutub importtoodetesse, siis praegu puudub kõigi tootjate jaoks ühtne klassifikatsioon tulemusnäitajate osas välismaal. Enamik Euroopa tootjaid juhindub Saksa DIN-51 502 standardist, mis määrab määrde tähistuse, millel on korraga mitu omadust: otstarve, baasõli tüüp, lisandipakett, NLGI klass ja töötemperatuuri vahemik. Näiteks tähis K PHC 2 N-40 näitab, et see määre on ette nähtud liuge- ja veerelaagrite määrimiseks (täht K), sisaldab kulumisvastaseid ja äärmusliku rõhuga lisandeid (P), põhineb sünteetilisel õlil (HC) ja viitab teine konsistentsi klass NLGI järgi (number 2). Selle toote maksimaalne pealekandmistemperatuur on +140°C (N) ja alumine tööpiir on piiratud -40°C-ga.

Mõned maailma tootjad kasutavad oma tähistusstruktuure. Oletame, et Shelli rasvade nimetamise süsteemil on järgmine struktuur: bränd - "sufiks 1" - "sufiks 2" -
NLGI klass. Näiteks Shell Retinax HDX2 tähistab väga suure jõudlusega üliraskete koormustega (HD) määrdeainet, mis sisaldab molübdeendisulfiti (X) ja NLGI konsistentsi klassi 2.

Sageli on välismaiste toodete etikettidel kaks tähistust korraga: oma märgistus ja DIN-standardi kood. Analoogiliselt vedelate õlidega kajastuvad kõige täielikumad nõuded töömaterjalidele autotootjate või komponentide tootjate spetsifikatsioonides (Willy Vogel, Briti Timken, SKF). Vastavate tolerantside numbrid on kantud ka määrdeaine etiketile selle tööomaduste tähistuse juurde, kuid põhiline teave soovitatavate toodete ja nende vahetamise aja kohta on sõiduki hooldusjuhendis.

Erinevate tootjate (isegi sama otstarbega) määrdeaineid ei saa segada, kuna need võivad sisaldada erineva keemilise koostisega lisaaineid ja muid komponente. Samuti ärge segage tooteid erinevate paksendajatega. Näiteks valumääre (Litol-24) segamisel kaltsiummäärdega (tahke õliga) saab segu kõige halvemad jõudlusomadused. Turul pakutavatest automääretest on kõige soovitavam valida need, mida autotootja soovitab.

MÄÄREAINETE UURIMINE VEOKAUTODE KARDAANIVÕLLIDE KILLÜHENDITES

Bykov V.V., Kapustin R.P. (BGITA, Brjansk, RF)

Autopuiduveolaevade võlli ühenduste määrdeuuringud.

Metsaveoautode kardaanajam koosneb kahest võllist, mis on ühendatud spline ühendusega ja hingedega. Spline-ühendus muudab kardaanvõllide pikkust koos vedrude läbipaindega. Võlli nihe splintpuksis ulatub 40...50 mm-ni, mis põhjustab ühenduse tiheduse rikkumisel ja suurte koormuste (pöördemomendid ja aksiaaljõud) korral liidese intensiivset kulumist. Sel juhul on võimalik kardaanvõlli toru painutamine ja keerdumine.

BGITA metsatööstuse ja metsamajanduse mehhaniseerimise osakond (praegu tehnilise talituse osakond) tegeleb erinevate määrdeainetega raieautode kardaanhammaste kulumise uuringutega. Sel eesmärgil viidi läbi bench-uuringud. Seoses uute määrdeainete ilmumisega jätkati stendiuuringuid, samuti vaadeldi metsaveokite kardaanvõllide rihvelliidete tehnilist seisukorda nende töötingimustes Brjanski oblasti metsamajandites. Vaatlused viidi läbi kaubamärkide Zil-131, Ural-4320, MAZ-509A ja KamAZ-5312 puiduveokitel koos lahustitega TMZ-802 ja GKB-9383.

Autode käitamise tehasejuhendid annavad kardaanülekannete määrdeainete vahetamise sageduse ülehinnatud standardid (kuni 20 000 km). Puiduveokite tööspetsiifika: suured koormustingimused, maastikul ja vees sõitmine, garaaživaba ladustamine jne nõuavad määrimistööde sageduse normide vähendamist 10 000 kilomeetrini.

Uute määrete kasutamine aitab vähendada kardaanhammasrataste kulumist ja pikendada nende kasutusiga.

Autode kardaanvõllide ristliigeste määrimiseks kasutatakse keeruka koostisega määrdeid. Määrdeainete õlibaasina kasutatakse erinevaid nafta- ja sünteetilist päritolu õlisid. Paksendajad võivad olla rasvhapete seebid, parafiin, tahm jne. Paksendaja sisaldus määretes on 10-20%. Paksendaja dispergeeritud faasi osakeste suurus on vahemikus 0,1 µm kuni 10 µm. Kulumisvastaste, ekstreemsete surve- ja säilivusomaduste parandamiseks lisatakse määretele lisaaineid (kuni 5%).

Määrde peamised tööomadused on järgmised: tõmbetugevus, viskoossus, kolloidne stabiilsus, tilkumispunkt, mehaaniline stabiilsus ja veekindlus.

Tõmbetugevus iseloomustab määrdeainete võimet püsida hõõrdeüksustes inertsiaaljõudude mõjul. See sõltub temperatuurist, kusjuures selle tõus on märgatav.

Määrde viskoossus väheneb seadme temperatuuri tõustes, halvendades seeläbi nende kulumisvastaseid omadusi. See määratakse 10 s -1 juures.

Temperatuuri, mille juures langeb esimene määrdeaine tilk, nimetatakse langemispunktiks. Selle omaduse järgi jaotatakse määrdeained madala sulamistemperatuuriga ( t kp = kuni 60 0 C), keskmise sulamistemperatuuriga ( t kp = 60 kuni 100 0 C) ja tulekindel ( t kp >100 0 C).

Halva mehaanilise stabiilsusega määre laguneb kiiresti, hõreneb ja voolab hõõrdesõlmedest välja.

Vastavalt paksendaja tüübile jaotatakse määrded orgaanilistel ja anorgaanilistel paksendajatel põhinevateks seebimääredeks ning süsivesinikmääredeks.

Autotehaste poolt kardaanvõllide spiraalliidete määrimiseks soovitatud määrete toimivuse uurimiseks võeti kasutusele määre 158, litol-24 ja fiol-2, mille peamised füüsikalised, keemilised ja tööomadused on toodud tabelis 1.

Tabel 1 – Uuritud määrdeainete füüsikalis-keemilised ja tööomadused.

Määrde mark	Eeskujulik ühend		Temperatuur keetmine, 0 С	temperatuuri piirang esitus		kolloidne stabiilsus, %	Number tungimine juures 25 0 С, M, 10-4	Tõmbetugevus temperatuuril 20 0 C, Pa	Veekindlus	Viskoossus 0 0 С juures ja 10s -1 , Üle andma
Määrde mark	Dispergeeritud sööde	paksendada- Tel	Temperatuur keetmine, 0 С	madalam	ülemine	kolloidne stabiilsus, %	Number tungimine juures 25 0 С, M, 10-4	Tõmbetugevus temperatuuril 20 0 C, Pa	Veekindlus	Viskoossus 0 0 С juures ja 10s -1 , Üle andma
Litool - 24	naftaõli	Liitiumseep, antioksüdant, viskoosne					220-250	500- 1000	Veekindel
Määre nr 158	naftaõli	liitium-kaaliumseep					310-340	150-	Veekindel
Fiol - 2	Naftaõli segu I-50 ja spindel	Liitiumsep, viskoosne, molübdeendisulfiid					265-295		Veekindel

Kardaanvõllide määrimiseks soovitatav määrdeaine nr 158 ei oma täisväärtuslikku asendust, see hoiab ära hõõrdepindade kinnijäämise ja hõõrdumise suure koormuse korral, on hea veekindlusega, mis vastab metsaveokite kardaanvõllide töötingimustele . Puiduveokite töötingimused soodustavad aga määrdeaine leostumist ja selle lekkimist võlli splainühendusest lekke korral, mis piirab selle kasutusiga ja nõuab sagedast väljavahetamist. Määrde kulunorm on 0,25 - 0,30 kg 100 liitri kütuse kogukulu kohta. Litol-24 võib olla asendaja.

Litol-24 on ühtne määrdeaine, hea veekindlusega, talub laia temperatuurivahemikku ja on hea mehaanilise vastupidavusega, ei kõvene kuumutamisel. Hoiab pikka aega töövõimet +130 0 С juures (kardaanvõllide spline liigendite töötemperatuurid jäävad +60 0 С piiresse). Aseaine on täiustatud kvaliteediga Fiol-2 määre.

Fiol-2 on mitmeotstarbeline määre, mis sisaldab antioksüdante, viskoosseid, korrosiooni- ja kulumisvastaseid lisandeid. See on veekindel ja tõhus paljudel kiirustel ja koormustel. Sellel määrdel on head säilivusomadused.

Tabelis 2 on toodud testitud määrdeainetega splainühenduses hõõrdejõudude mõõtmise tulemused.

Tabel 2 - Hõõrdejõudude sõltuvus kardaani spline ühenduses kokkusurumisel võlli tööajast ja määrdeaine tüübist koormusmomendil M cr = 500 Nm, kN

Määrimise tüüp	Tööaeg, tund
Määrimise tüüp
Litool -24	5,33	3,185		idioot
Määre nr 158	2,85	2,67	2,18			idioot
Fiol-2	2,49		2,415	2,35	2,33		2,18	2,75	idioot

Tabelist 2 on näha, et algmomendil (sissesõiduperioodil) on hõõrdejõud üsna suured, siis need vähenevad või püsivad (näiteks Fiol-2 määrdeaine puhul) kuni hõõrdumise ilmnemiseni. Kriimude ilmnemine põhjustab hõõrde- ja kulumisjõudude järsu suurenemise. Kui hõõrdumisega võlli katsetamist jätkatakse, laieneb hõõrdumistsoon kiiresti, põhjustades hõõrdumistsooni kuumenemist, mis toob kaasa hõõrdejõudude suurenemise ja splintide intensiivse kulumise. Määrdeaine vedeldub ja kaotab oma hõõrdumist takistavad omadused.

Tabelites 3 ja 4 on toodud andmed võlli harude ja kardaanihülsi kulumise kohta.

Tabel 3 – võlli splintide kulumise dünaamika sõltuvalt kasutatava määrdeaine tüübist koormusmomendil Mcr = 400 Nm, mm

	Tööaeg, tund


Määre nr 158

Tabel 4 - Puksi splintide kulumise dünaamika sõltuvalt kasutatava määrdeaine tüübist koormusmomendil Mcr = 400 Nm, mm

Vaade määrdeained	Tööaeg, tund
Vaade määrdeained
Litool-24		0,048	0,366	idioot
Määre nr 158		0,017	0,05	0,217	0,667	idioot
Fiol-2		0,008	0,015	0,015	0,005	0,005	0,017	0,002	0,025	idioot

Splainide kulumise iseloom viitab nn kuumahaarde olemasolule, kuna õhukese õlikile hävimine toimub koormuse ja kõrgendatud temperatuuri mõjul kehade kontakttsoonis, kus tekivad tardumiskolded. moodustatud. Seda protsessi iseloomustab intensiivne kulumine, mida tõendavad tabelis olevad andmed.

Määrdeaine kvaliteet on kõige olulisem tegur, mis mõjutab splainide kinnikiilumist ja kulumist. Parimaid katsetulemusi näitas Fiol-2 määrdeaine, millega lahasliide töötas märgatava kulumiseta kuni skoori ilmnemiseni, s.o. seni, kuni määrdeaine säilitab oma funktsionaalsed omadused. Määre nr 158 asub Little-24 ja Fiol-2 määrde vahel vahepealsel positsioonil. Spline liigendi tööaeg enne hõõrdumise ilmnemist Litol-24 määrdega oli 20 tundi, määrdega nr 158 - 60 tundi, Fiol-2 määrdega - 140 tundi.

Läbiviidud uuringud määrdeainete toimivuse kohta Zil ja KamAZ sõidukite kardaanvõllide spline-ühenduses näitasid, et spline-ühendusel on väikseim ressurss praegu kasutatava määrdega Litol-24, suurim Fiol-2 määrdega.

Vähendage määrdeaine vahetamise sagedust 10 000 km-ni, et välistada puiduveorongide kardaanvõllide ristliigendis skooride tekkimine.

Kirjandus

Bykov, V.F., Kapustin, R.P., Šuvalov, A.V. Puiduveokite kardaanvõllide jõudluse uuring / V.F.Bykov, R.P.Kapustin, A.V.Shuvalov. //Puiduveeremi käitamine. Ülikoolidevaheline kogu - Sverdlovsk: UPI kirjastus im. S.M. Kirov, ULTI neid. Lenini komsomol, 1987.- S. 11-14.

Vassiljeva, L.S. Autotööstusmaterjalid: Õpik ülikoolidele / L.S. Vasilyeva - M .: Nauka-Press, 2003.- 421s.

Baltenas, R, Safonov, A.S., Ušakov, A.I., Šergalis, V. Käigukasti õlid. Määrdeained / R. Baltenas, A.S. Safonov, V. Shergalis - Peterburi: DNA Publishing House LLC, 2001.- 209lk.

Iga auto kardaanajam on allutatud kindlale koormusele, mis langeb peamiselt liigendmehhanismi nõellaagritele. Selle hooldamiseks pole vaja mitte ainult spetsiaalset ristide määrdeainet, vaid ka teatud tööriista. Sellest ja paljudest muudest teguritest sõltub auto edasine töö.

Mõistet "kardaanvõll" hakati kasutama ajast, mil Gerolamo Cardano selle sõlme vastu huvi tundis. Sellest ajast alates on üksust kutsutud nii ja mitte midagi muud.

Kardaanajam ja selle roll

Veovõlli põhiülesanne on pöördemomendi edastamine mootorilt ratastele. See loob ühenduse käigukasti väljundvõlli ja taga- või esitelje veovõlli vahel. Seda taga- või esirattaveo korral. Nelikveoliste mudelite puhul on esi- ja tagatelje võllid ühendatud ülekandekorpuse võllidega.

Selle ühenduse põhisõlm on liigend, milles omakorda on sama oluline detail - rist. Ja nagu nimest aru saada, on see tehtud risti kujul. Mõlemas otsas on nõelalaagriga tass, mis on korpusest eraldatud kummist või plastikust o-rõngaga. Universaalliigendite ja laagrite määrimise puudumisel lähevad need kiiresti rikki. Ristkorpuse suurus on igal autol erinev.

Diagnostika

Remondi teostamine on võimatu ilma auto esialgse diagnoosita. Ja kuna rist on jõuülekande keskne lüli, tasub selle kontrollimisel suhtuda vastutustundlikumalt.

Tavaliselt ilmub tõrge:

müra
vilistamine;
sumin;
tugev vibratsioon;
klikid;
metalliline krigistamine või praksumine.

Seda on eriti tunda startimisel, sõiduki liikumisel või käiguvahetusel. Mõnel juhul võib rike peita, mistõttu on äärmiselt oluline rike õigeaegselt tuvastada.

Praegu tehakse paljudes autoteenindustes autoosade, sealhulgas hodovka, diagnostikat kaasaegsete seadmete abil. See võimaldab teil kiiresti ja maksimaalse täpsusega tuvastada rikke ja teha kindlaks, kas ristidele on määret või mitte. Sõltuvalt sellest valitakse üks või teine eliminatsioonimeetod.

Süü eiramise tagajärjed

Väärib märkimist, et kui tuvastatud riket ei kõrvaldata, võivad tagajärjed olla erinevad. Ja kuna me räägime antud juhul jõuülekandest, võib rikke eiramine ohustada juhi ja reisijate elu ja ohutust. Ja mõnel juhul on tagajärjed pöördumatud.

Enda ees tuleb olla vastutustundlik, sest ohus ei ole mitte ainult juht ise, vaid ka ümbritsevad liiklejad. Ja kui autohuviline on harjunud ennast ja autot hooletusse jätma, siis kõik teised ei peaks selle pärast kannatama.

Lihtne protseduur

Kõige mugavam on kardaan üle vaadata süvendis või sõita autoga tõstukile. Järgmiseks tuleb kasti hoob neutraalasendisse seada ja saab otse visuaalsele kontrollile minna.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata tihendite ja hinge tehnilise seisukorra hindamisel. Seejärel proovige käega ristist kinni hoides kardaani kerida. Mängu tuvastamisel, mida on väga lihtne märgata, tuleb osa välja vahetada. Kui kardaani pöörlemise ajal on kuulda hääli ja kriginat, siis suure tõenäosusega on põik ise korras ja ristdetailide määre tuleb vahetada.

Väärib märkimist, et ristikujulisi osi on kaks ja igaüks tuleb üle vaadata. Ja kuna tagumisele kardaanile rakendatakse maksimaalseid koormusi, kannatab see ristmik kõige sagedamini. Lisaks satub auto liikumise ajal tagumisse kardaani niiskust ja mustust.

Nagu näete, on kogu kardaani kontrollimise protseduur lihtne. Seda on võimalik ise teha. Kuid igal juhul on parem võimaluse korral pöörduda spetsialisti poole, sest ta saab anda kasulikke soovitusi.

Peamiste vigade loend

Tavaliselt töötab jõuülekande risttala pikka aega ja selle ressurssi arvestatakse umbes 500 tuhande kilomeetri jaoks. Kuid tegelikkuses pole kõik nii ja rist vajab juba 50-100 tuhande km järel väljavahetamist. Ja seda mõjutavad mitmed tegurid:

kasutustingimused;
tootja;
kasutatud materjalide kvaliteet.

Oma panuse annavad ka sagedased liikumised maal. Mustus ja augud – kõik see vähendab oluliselt hinge niigi lühikest tööperioodi. Siin ei piisa ainult sõukruvi võlli ristide määrimisest.

Kõige tavalisemate konnatõrgete loend sisaldab tavalist tähelepanematust plaanilise ülevaatuse ajal. Mõnel juhul ei pöörata määrimise puudumisele piisavalt tähelepanu. Ja hiljem annab ristosa end vastavalt tunda.

Muud levinud vead on järgmised:

on märgatav ristimäng;
nõelalaager kulub;
tekib risti enda kulumine;
lekkinud määrdeaine või selle täielik puudumine;
tihendusrõngaste hävitamine;
auto liikumise ajal on kuulda metallihelinat;
kardaani liigendi piirkonnas on kuulda praksumist.

Ükskõik kui töökindel rist pole, varem või hiljem see ebaõnnestub. Sellega seoses on parim võimalus selle osa ennetamiseks kontrollida seda iga 10-15 tuhande kilomeetri järel. Samuti ei tee paha veenduda, et ristdetailide jaoks on määrimine olemas.

Ja eriti autojuhtidel, kes omavad džiipe, kellele meeldib mudavanne võtta, tasub pärast igat sellist sõitu kontrollida jõuülekande seisukorda.

Nõellaagri omadused

Lisaks ristile sisaldab kardaanajam ka teist vajalikku elementi - nõellaagrit, mis on teatud tüüpi rulltoode. Selle peamine eristav tunnus on laagri suurus, mis võimaldab vajadusel ilma sisemise rõngata hakkama saada. See saavutatakse tänu võimele taluda suurt aksiaalset koormust.

Nõellaagri kasutamine toob kaasa mõningaid piiranguid määrdeainete kasutamisele. Otsustades, milline ristmäärimine on parem, ei ole lubatud kasutada tahkete lisanditega tooteid, millel on kristalne struktuur. See kõik puudutab grafiiti või molübdeendisulfiidi, mida tavaliselt lisatakse mõnele määrdeaine koostisele. Need komponendid võivad põhjustada nõelte kiilumist, mis suurendab osa kulumist.

Kardaani hooldus

Kardaankäigukasti kvaliteetne teenindus seisneb osade õigeaegses määrimises. Tavaliselt kasutavad paljud teenindusjaama meistrid määrimiseks spetsiaalset õlitajat, millel on mugav tila, et pääseda ligi raskesti ligipääsetavatele osadele. Selle tööriista alternatiivina kasutatakse tavalist süstalt. Määrdeaine ise peab olema kvaliteetne ja ainult tuntud tootjalt.

Määrdeainete tootjad varustavad oma tooteid suure jõudlusega, sealhulgas mitmekülgsusega. Näiteks Liqui Moly toode ristide ja laagrite määrimiseks. Vanemate autode puhul olid määrdeainete tüüpide osas ranged nõuded. Nüüd on olukord muutunud palju lihtsamaks. Siiski on parem osta tooteid, mille omadused sobivad kõige paremini veovõlli osade määrimiseks.

Kardaani määrimisprotsessi omadused

Kardaani määrimine toimub reeglina kohe kohapeal, see tähendab ilma seda autost eemaldamata. Teoreetiliselt pole siin midagi keerulist, kuid tegelikkuses tekivad protsessi käigus paratamatult raskused. Esiteks võib süstalt kasutades luua ohtliku illusiooni. Fakt on see, et minimaalne vaade tekitab vale tunde, et määrdeaine on sattunud sinna, kus seda vaja on, kuigi tegelikult see pole nii. Tihendid peaksid sõna otseses mõttes rasvas suplema.

Samuti ärge kasutage toodet, mis on ebatäpsuse tõttu kogemata põrandale valgunud. Selle tulemusena kaotab Liqui Moly (või mis tahes muu) ristide määre kokkupuutel mõne muu pinnaga steriilsuse, mis on vastuvõetamatu.

Enamasti lükkub protsess määramata ajaks edasi. Tihtipeale jääb töö järgmistel päevadel sootuks unarusse. Seetõttu on soovitav ühendus täielikult lahti võtta. See võimaldab kardaani visuaalselt paremini diagnoosida ja selle osi hästi määrida. Pärast seda jääb kõik oma kohale installida.

Üks parimaid

Üks parimaid kardaanristide määrdetooteid on Liqui Moly kaubamärgi määre. Nagu tootja ise kinnitab, sobib liitiumseebipõhine määre ideaalselt sõukruvi võlli ristide hooldamiseks. Sobib ka tavatingimustes ning keskmisel ja kõrgel temperatuuril töötavate liuge- ja veerelaagrite määrimiseks.

Sõukruvi võlli põikdetailide liitiummääre sisaldab spetsiaalseid komponente ja lisandeid, mis suurendab selle ressurssi. Toote mitmekülgsus võimaldab sellel tagada hea tihenduse. Lisaks on ka muid eeliseid:

suurenenud stabiilsus kõrge niiskuse ja tolmu tingimustes;
vastupidavus kuumale või külmale veele;
määritud osade vähendatud hõõrdumine;
tööriistal on hea survet neelamise võime.

Samuti saate esile tõsta vastupidavust vananemisele ja korrosioonile. Mis puutub töötemperatuuri vahemikku, siis see jääb vahemikku -30 kuni +125°C.

Sinine abinõu number 158

NSV Liidu päevil oli liitium-kaaliumkompleksil põhineva ristdetailide "158" sinine määre suur nõudlus. Praegu on hakatud tootma liitiumpaksendajat kasutavaid määrdeid. See võimaldas oluliselt tõsta ülemist töötemperatuuri vahemikku, mis on praegu +165°C või rohkem.

Iseloomulik eristav tunnus, nagu võib aru saada, on määrde toon numbril 158. See aga ei ütle midagi konkreetselt omaduste kohta. Paljude tootjate jaoks on see samm õigustatud, et tuvastada tooted ja anda neile atraktiivne esitlus.

Euroopa riikides kasutatakse selleks pigmente, mis värvivad määrdeainet mitte siniseks, vaid roheliseks või punaseks. Samuti võib värviversioon erineda, kui näiteks Liqui Moly kardaanristidele on tellitud sama määre erinevatelt tarnijatelt.

Edukas reklaam

Tänu paljude turundajate pingutustele on sinine määre nüüd mitmekülgsuse ja kõrge kvaliteedi märk. Esimest korda lasid läänes ExxonMobil ja Chevron välja sinise tooniga määrdeaine. Toode näitas ootamatult oma parimat külge peaaegu kõigi seadmete normaalsetes töötingimustes.

Nüüd on sinised määrdeained juba kvaliteedistandardiks. Need on eriti populaarsed Vene Föderatsioonis. Neid kasutatakse laialdaselt mitte ainult erinevate transpordiliikide (auto, raudtee, vesi, traktor, eriseadmed), vaid ka erinevate tööstusseadmete teenindamiseks. Ja küsimus, millist määrdeainet ristidesse süstida, laheneb iseenesest.

Määrdeid kasutatakse laialdaselt seal, kus masina töötingimused välistavad tavaõlide kasutamise. Viimasel ajal on oluliselt suurenenud spetsiaalsete määrdeainete roll, mis võimaldavad tagada kaasaegsete ja kallite seadmete suure jõudlusega töö. Hõõrdumise ja kulumise vähendamiseks on määrdeainete tõhususe suurendamiseks kaks peamist võimalust. Esimene võimalus on kasutada keemiliselt aktiivseid lisandeid, mis suurendavad määrdeaine vastupidavust rasketele koormustele. Teine võimalus on kasutada määrdeid, mis sisaldavad oma koostises spetsiaalse aine või ühendi peeneid osakesi (kõige õhemate lamelllisandite kujul) - molübdeendisulfiidi, grafiiti või keraamikat. Liqui Moly on mõlemat meetodit edukalt rakendanud täiustatud suure jõudlusega määrdeainete väljatöötamiseks. Suhteliselt madalal rõhul käitub määre nagu tahke keha. Kuid niipea, kui rõhk tõuseb, hakkab toode oma omadustelt meenutama vedelikku. Siin peitub selle peamine erinevus tavaõlidest.

Lai valik määrdeid

Liqui Moly toodab erinevat tüüpi erineva viskoossusega määrdeaineid, mida saab kasutada:

autodes ja veoautodes;
põllumajandussõidukites;
paberi-, toidu-, rõiva-, tekstiilitööstuses kasutatavates seadmetes;
majapidamises kasutatavates seadmetes.

Lai valik on garantii, et leiate kindlasti tööriista, mis aitab teil probleeme tõhusalt lahendada. Täpsemat teavet kõigi meie toodangu määrdeainete kohta leiate veebisaidilt. Liqui Moly määrdeid on saadaval nii mineraalse kui ka sünteetilise alusena. Neid pakutakse klientidele mugavas pakendis. Meie kataloogist leiate määrdeaineid, mis sobivad isiklikuks kasutamiseks isiklikus autos, oma majapidamises ja mida saavad kasutada ka erinevad teenindusosakonnad. Selliste toodete oluliseks eeliseks on võimalus neid kasutada seal, kus tavalisi määrdeõlisid ei saa kasutada. Iga toote koostis on hoolikalt läbi mõeldud, mis võimaldab pikka aega säilitada üksuste ja mehhanismide tööd vajalikul tasemel. Arendajad kasutasid erinevaid lisandeid, et anda neile korrosioonivastaseid, antioksüdante ja muid omadusi. Liqui Moly määrdeaineid saab kasutada laias temperatuurivahemikus; neid ei pesta välja külma ja kuuma veega, need taluvad märkimisväärset survet, takistavad tõhusalt tõmblusi ja vibratsiooni ning vähendavad kulumist osade üksteise vastu hõõrdumisel. Kas teil on küsimusi Liqui Moly määrdeainete kohta? Võtke ühendust meie ettevõtte spetsialistidega. Nad räägivad teile toote omadustest, selle rakenduse omadustest ja aitavad teil teha õige valiku.