Viimastel aastatel proovib üha rohkem crossovereid “glamuurset riietust”, kaotades vähimagi võimaluse maastikul vallutada ja muutudes tüüpilisteks linnaelanikeks. Nende taustal eristub neljas põlvkond Forester, mis on aastaid püüdnud oma traditsioone mitte muuta - “mehelik” välimus ja eranditult nelikvedu.

Neljanda põlvkonna Foresteri maailmadebüüt toimus 2012. aastal Los Angelese autonäitusel ning Euroopa avalikkuse ette jõudis see täies hiilguses 2013. aasta märtsis Genfis toimunud näitusel.

Kaks aastat hiljem, ikka samas kohas - Los Angeleses esitlesid Subaru jaapanlased uuendatud krossoverit, mis välimust muutmata sai interjööris väiksemaid täiustusi, paranes ohutuse osas ja kaotas oma "mehaanika" (ehk Venemaa turul).

Forester IV läbis oma teise moderniseerimise 2016. aasta mais - seekord muudeti veidi põrkerauad, optikat ja radiaatorivõret, täiustati heliisolatsiooni, laiendati saadaolevate seadmete nimekirja ja tagastati “manuaal” käigukast (meie riigi jaoks).

Järgmine, viimane uuendus puudutas autot 2017. aasta septembris – seekord läksid jaapanlased välis- ja sisekujundusest mööda, kuid eraldasid jällegi varem kättesaamatud valikud ja lisasid uusi jõudlustasemeid.

Üldjoontes võib öelda, et “neljas” Subaru Forester on disainitud diskreetses ja tahtlikult konarlikus stiilis, mis annab talle teiste mudelitega võrreldes eksimatu äratundmise. Enamik disainirõõme on koondunud "esiosa" ümber: radiaatorivõre tunnusega "kuue serva" ja "teravad" esituled LED-sõidutuledega, mida täiendavad tavalise või "sportliku" disainiga põrkeraud iseloomulike "lõualuudega" ” udutuledes.

Foresteri profiil demonstreerib lihaselisi ja auväärseid proportsioone koos paisunud rattakoobastega, mille 17-18-tollised valuveljed, külgseina määratlev ribi ja suur klaasipind.

Selle Subaru linnamaasturi monumentaalne tagaosa on kujundatud tüüpilise crossoveri kontseptsiooni järgi – kompaktsed tuled, omanäoline pakiruumi kaas ja kaitseraud, millesse on olenevalt versioonist integreeritud üks või kaks väljalasketoru.

Neljanda põlvkonna mudel tegutseb ametlikult kompaktsete crossoverite segmendis (kuigi tegelikult on see juba jõudnud "kesksuuruse" lähedale): pikkus 4610 mm, laius 1795 mm ja kõrgus 1735 mm. Teljevahe pikkus on 2640 mm ja minimaalne kliirens (tühimassi juures) 220 mm.

Reisides varieerub selle auto kaal 1551-1702 kilogrammi.

Subaru Foresteri interjööri ei saa nimetada keerukaks - kõik sees on üsna askeetlik ja lihtne, kuid see asub "oma kohal" ja on kvaliteetselt teostatud. Üldiselt võib selle "jaapanlase" kaunistust kirjeldada kui "mõistliku piisavuse kehastust".

Analoogkaaludega näidikuplokk on hästi loetav ja annab vaid vajalikku infot ning hea kujuga multifunktsionaalne rool on välimuselt mugav ja atraktiivne. Esipaneeli keskosa kroonib värviline monitor, mis kuvab pardaarvuti näitu ja infot nelikveoülekande töö kohta. Vahetult allpool, olenevalt konfiguratsioonist, näete raadiot või multimeediumikeskuse suurt ekraani, aga ka kolme kahetsoonilise kliimaseadme "lamba".

Selle krossoveri sisemus pole ei kallis ega otse odav - viimistlusmaterjalid on odavad, kuid kvaliteetsed ning kokkupaneku tase on endiselt kõrgel "euroopalikul" tasemel. “Tippversioonides” on istmed polsterdatud ehtsa nahaga.

4. põlvkonna Subaru Foresteri üks omadusi on hästi korraldatud siseruum. Esiistmetel pole mitte ainult mugav profiil, millel on hea toetus külgedele, vaid ka vajalikud reguleerimisvõimalused. Tagareas sõitjate jaoks on mugav diivan reguleeritava seljatoe kaldenurgaga, kokkuklapitav käetugi ja igas suunas märkimisväärselt ruumi. Puuduseks on ainult üks - põrandal väljaulatuv ülekandetunnel.

Kaubaveoks pakub “neljas Forester” õige kujuga 488-liitrist pagasiruumi, laia avanemist ja vastuvõetavat laadimiskõrgust. “Galerii” asetseb peaaegu põrandaga tasa, mis suurendab kasuliku mahu 1548 liitrini ja võimaldab transportida suuri esemeid. Põrandaalusesse nišši mahtus vaid kompaktne varuratas.

Venemaa tarbijatele pakutakse 2017. aastal uuendatud Subaru Foresteri neljandat kehastust kolme neljasilindrilise bensiinimootoriga, millel on horisontaalselt vastandlik "poti" konfiguratsioon, ja DOHC-hammasrihmaga 16-klapilise ahelaga. Koostöös neist igaühega töötab dünaamilise veojõujaotusega (ACT) nelikveosüsteem, millel on elektrooniliselt juhitav plaatsidur. Vaikimisi jagatakse moment telgede vahel vahekorras 60:40, kuid see proportsioon võib olenevalt olukorrast muutuda.

• Crossoveri põhiversioonide kapoti all on mitmepunktilise võimsusega 2,0-liitrine vabalthingav mootor (1995 kuupsentimeetrit), mis genereerib 150 hobujõudu 6200 p/min juures ja 198 Nm võimalikku potentsiaali 4200 p/min juures.
  Koos 6-käigulise manuaalkäigukasti või Lineartronic V-variaatoriga võimaldab see Foresteril saavutada 100 km/h 10,6-11,8 sekundiga, saavutada maksimaalne kiirus 190-192 km/h ja kulutada mitte rohkem kui 8-8,2 liitrit kütust režiimis "linn/maantee".
• Sellele järgneb hierarhias 2,5-liitrine jaotatud sissepritsega vabalthingav mootor (2498 kuupsentimeetrit), mille tippvõimsused ulatuvad 171 hobujõuni 5800 p/min juures ja 235 Nm pöördemomenti 4100 p/min juures.
  Sellega kombineerituna on paigaldatud vaid CVT, tänu millele stardib auto nullist 100 km/h 9,8 sekundiga, lööb latti kiirusel 197 km/h ja kulutab segatingimustes 8,3 liitrit bensiini.
• Jõupaleti tipus on 2,0-liitrine "neli" (1998 kuupsentimeetrit) turboülelaadimise ja otsese kütusevarustusega (toodab 241 "hobust" 5600 p/min juures ja 350 Nm maksimaalset pöördemomenti 2400-3600 p/min juures) – ühendatud Lineartronic ülekandega.
  Sellel maastikuautol kulub esimese "sajani" "jooksmiseks" vaid 7,5 sekundit, selle "maksimaalne kiirus" ületab 220 km/h ja tema "isu" ei ületa kombineeritud tsüklis 8,5 liitrit.

Neljanda põlvkonna krossover põhineb modifitseeritud Subaru Impreza platvormil, mille esiteljel on MacPhersoni tugipostid ja tagateljel mitme hoovaga osa. Subaru Forester on varustatud elektrilise roolivõimendi ja tõhusa pidurisüsteemiga, millel on ketasseadmed kõigil ratastel (esiratastel ventileeritud) koos ABS-i ja ESP-ga.

Venemaa turul pakutakse 2018. mudeliaasta Foresterit kaheksas varustustasemes – “Base”, “Standard”, “Comfort”, “Comfort+”, “S Limited”, “Elegance”, “Elegance+” ja “Premium”.

Põhipaketi eest küsivad edasimüüjad minimaalselt 1 659 000 rubla ja selle funktsionaalsus sisaldab: seitse turvapatja, neli elektriakent, ABS, EBD, BA, VDC, nõlvalt stardiabisüsteem, ERA-GLONASS tehnoloogia, 17-tollised terasveljed, soojendusega esiistmed, kliimaseade, multimeediakompleks ja mõni muu varustus.
Automaatkäigukastiga krossoveri eest peate maksma alates 1 749 900 rubla ja 241-hobujõulise mootoriga “tippmodifikatsiooni” müüakse vähemalt 2 599 900 rubla eest. "Täielik täidis" võib uhkustada järgmistega: 18-tollised valuveljed, LED-esituled, elektriline katuseluuk, nahkkatted, soojendusega tagaistmed, kahetsooniline kliimaseade, tahavaatekaamerad, valgus- ja vihmaandurid, navigaator ja suur hulk muud "kellad ja viled" .

Forester 2007 2.0 manuaalkäigukast - maastikuomaduste test

Head päeva kõigile!
Külastan seda foorumit regulaarselt, pigem lugejana. Aga nüüd on mul põhjust kirjutada.
Mõtlesin kaua, millisesse rubriiki teema luua. Otsustasin, et see läheb aruannetesse, sest kuigi võrdlust mõne teise autoga on, on rohkem küsimusi Forestera kui sellise tehniliste omaduste kohta, mitte aga selle kohta, miks see teistest kehvem või parem on.
Täna õhtul käisin sõbraga looduses sõitmas (Moskva piirkond - Moskva ringteest ca 40 km) - lumega kaetud põllud, lume- ja jääliugud - ühesõnaga kõik vajalik, et teada saada, kelle nelikvedu on lahedam on :)
Niisiis, mis on saadaval:
1) Mul on Forester 2.0 manuaalkäigukast + madaldus 2007.a.
2) sõbral on Allroad 2.7T manuaalkäigukast + madal käik (aastat ei mäleta, eelmine mudel).
Põldudel (lund on ca 15-20 cm, üsna tihe, peal ja all jääkoorikuga) käituvad mõlemad autod sarnaselt, sõidavad igal pool normaalselt, ilma igasuguse kinnijäämise vihjeta, aerutavad kõigi neljaga (ühesõnaga peaaegu nagu asfaldil).
Lumistel küngastel – siin on Audi juba juhtpositsiooni haaramas. Kas tänu suuremale kaalule (ja vastavalt ka suuremale inertsile) liigub allamäge paremini või sama kaalu tõttu on lumi paremini pressitud ja pääseb kõvemale kihile või tänu võimsamale ja suurema pöördemomendiga mootorile. Lühidalt öeldes oli paar mäge, millest Audi raskustega üle sai, aga kuidas ma ka ei üritasin, ei saanud ma hakkama. Pealegi oli ühel neist 25-30-kraadine käänuline tõus, mis lõppes 40-45-kraadise 5-meetrise lõpulõiguga (ehk selle ees oli kiirenduse sirge varu väga väike). Siin polnud mul üldse võimalust. Kui kogu tõusu läbisin normaalselt, siis see viimane lõik ei õnnestunud enam kui pooleldi. Ja Audi ronis, kuigi suurte raskustega, kuigi mitte alati esimest korda. Täpsustus tihendi kohta - istusime perioodiliselt teineteise autodesse (kõik tehti samamoodi) ja sõber sattus ka minu Forestera rooli - mitu katset - tulemus oli null. Ja veel, Audis istud ja tunned, et kõik rattad sõudvad (ma ei tea, kuidas väikeajuga), aga Foresteres sellist tunnet pole.
Nüüd aistingutest vaatlusteni - järjekordse ebaõnnestunud katsega Foresteres tagurpidi libisedes - otsustasin lumisel nõlval ümber pöörata ja jäin jänni. Istun, kiirendan, seisan paigal ja sõber ütleb, et ainult mu tagumised rattad pöörlevad (alles nüüd saan aru, et see on teoreetiliselt võimatu). Panen auto tagurpidi käima ja sõidan välja.
See, mis järgneb, on veelgi huvitavam. Viimasena otsustasime sõita jääliuga (25-35 kraadi, koos küngastega). Lapsed sõidavad päeval uiskudel. Mõlemad autod sõidavad siia-sinna normaalselt. Veel paremini käitub Forester, kui tõusu ajal keskel seisad ja siis teele asud ja jõuad lõpuni (kõik neli rida, ebakindlust pole (rehvid on õnneks korralikud - Haka 5.).
Ja siis otsustasime leida nende küngaste peal koha, kuhu saaks diagonaali riputada. Ma arvan, et minuga on kõik lahe - kaks iselukustuvat difraktsiooni ja siin teen heliluku imitatsiooni. Leitud...... Ja milline oli minu pettumus!!! Sõidan kohale (üks ratas ripub, teine ​​diagonaalselt väga nõrga haardumisega, kerge kalle tagasi), jään seisma. Panen esimese sisse, vabastan siduri - auto keerab kaks ratast ja seisab paigal, lisan gaasi - sama tulemus!!! Kus on kiidetud iselukustuv tagumine diferentsiaal... Ma pole seda väga kõvasti keeranud ja pikka aega - autost on siiani kahju, keeran taha ja sõidan välja. Audi - kõik on sama, aga tugeva gaasiga on näha, et lukk aktiveerub ja auto saab hetkemomendi maas olevatel ratastel, siis see hetk kaob, aga piisab sellest välja hüppamisest koht. Mitu lähenemist – samad tulemused. Siis mõtleme, et ehk suudab Forester neist aukudest paremini tagurpidi üles sõita. Kuid ükski tagurpidi ei ole sama.
Ja siis tekkis mul paar küsimust maastikusõidu austajatele, nelikveo asjatundjatele ja muidugi teenindusele (Plejaadid). Ja sain aru, et ainult siit foorumist leiate need kõik korraga!
1) Kas auto saab seista ja sõuda ainult kahe tagarattaga?
2) Miks tagumine diferentsiaal ei blokeeritud? diagonaalselt rippudes?
3) Võib-olla on minu Foryaga midagi valesti (tundub, et pärast seda foorumit analüüsides arvasin, et Subaridest on mul kõige maastikulisem variant - madalduskäigu olemasolu, iselukustuva 2 diferentsiaali ja kõige ausam nelikvedu)?
4) Kui see on siiski minu proovi defekt, siis mida ma peaksin sellega tegema? Arvestades, et autol on garantii ja hiljuti läbis U-Services ausalt MOT 30 000?
PS: Kõigele vaatamata meeldib mulle auto väga ja juba peaaegu aasta aega taban end iga päev mõttelt, et naudin sellega sõitmist. Vaatamata oma askeesile ja näilisele tagasihoidlikkusele (see on peaaegu nagu IBM sülearvutite seas - mitte kõige odavam must telliskivi -, kuid kui mugav ja meeldiv on seda iga päev kasutada). Teiste sülearvutibrändide fännidele palun juba ette andeks anda :)
Lisan video (vabandan kvaliteedi pärast).
http://ru.youtube.com/watch?v=JysjRlBIGME

Subaru Forester konkurentide seas

Subaru Forester
2,5 L (171 hj) CVT
hind: 1 590 000 hõõruda.

Praeguse põlvkonna Subaru Forester, üks eriti populaarseid näiteid crossoverite turul, on muutunud üsna ambitsioonikaks. Ühelt poolt sai temast nagu paljud tema “klassikaaslased” teisalt omandas ta palju uusi kasulikke omadusi vanu kaotamata, vaid isegi täiustades. Aga kas see on tõesti nii hea võrreldes teiste selle niigi väga suure klassi esindajatega: Chevrolet Captiva, Mitsubishi Outlander, Land Rover Freelander ja Nissan X-Trail? Vaatame, kuidas Lesniku ambitsioonid vastavad tegelikkusele ja potentsiaalsete ostjate ootustele.

Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail

ORD üldhinnangus on Subaru Forester paljude klassikaaslaste jaoks lihtsalt kättesaamatu. 79,4 punktiga ollakse 20. positsioonil, mis on oma klassi krossoveri puhul erandjuhtum. See jättis isegi ühe meie varasema ülevaate liidri Mitsubishi Outlanderi kaugelt allapoole, hõivates vaid 43. koha. Kõik teised selles ülevaates osalejad ei suutnud kogupunktide poolest meie liidrile ligilähedalegi. Foresteri peamiste trumpide hulka kuuluvad esimese nominatsiooni hinded. Nende hulka kuuluvad sisemõõtmed, ergonoomilised eelised ja suur valik valikuvõimalusi. Maastikuomadused tõid “Lesnikule” ka kõrge hinde.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
	2,5 l, bensiin, 171 hj, CVT 1 590 000 RUB	3,2 l, bensiin, 230 hj, 5AT 1 190 800 RUB	2,4 l, bensiin, 167 hj, CVT 1 439 990 RUB	2,2 l, diisel, 150 hj, 6AT 2 316 583 rubla	2,5 l, bensiin, 169 hj, CVT 1 307 500 RUB
Punktid	73,5	69,1	75,1	74,1	74,0
Koht	4 (64)*	5 (100)*	2 (43)*	3 (56)*	4 (58)*

* Sulgudes on märgitud ORD üldjärjestuses hõivatud koht.

Kere, ergonoomika ja mugavus
Juht - Subaru Forester

Selles kategoorias pole Subaru Foresteril ülevaates osalejate seas praktiliselt võrdset. Juhi ja juhi positsioonid andsid sellele viiest kõrgeimad hinded. Isegi pakiruumi madal punktisumma ei rikkunud pilti. Enamikus muus osas edestab Forester konkurente ka nähtavuse poolest. Hea eraldumise konkurentidest annavad optsioonide eest saadud punktid. Mitme kümnendiku võrra paranes ka juhtseadmete, instrumentide ja kliimakontrolli hindamine. Valguse ja nähtavuse poolest suudab Foresteriga võistelda vaid Mitsubishi Outlander, mis kogus sarnaselt Foresteriga selles distsipliinis 4,1 punkti. Noh, kaugeltki mitte parimad sisustusmaterjalid ei avaldanud olukorrale olulist mõju.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
Punktid	42,0	36,6	39,1	38,9	37,5
Koht	1 (23)*	5 (80)*	2 (58)*	3 (60)*	4 (72)*
KEHA	19,9	17,7	18,8	17,1	18,4
Juhiiste	7,3	6,2	5,7	5,8	5,7
Iste juhi taga	6,4	5,4	6,4	6,2	5,3
Pagasiruum	2,2	3,6	2,7	2,1	3,4
Ohutus	4,0	2,5	4,0	3,0	4,0
ERGONOOMIKA JA MUGAVUS	22,1	18,9	20,3	20,8	19,1
Juhtnupud	4,8	4,3	4,3	4,6	4,4
Seadmed	4,7	4,4	4,5	4,5	3,9
Kliimakontroll	3,5	3,2	2,9	3,2	2,2
Sisematerjalid	0,7	0,4	0,8	0,8	0,9
Valgus ja nähtavus	4,1	3,3	4,1	3,9	3,9
Valikud	4,3	3,3	3,7	3,8	3,8

Esinemine maastikul
Juht - Subaru Forester

Loojad on Subaru Foresteri maastikuomaduste nimel kõvasti tööd teinud. Sellest annab tunnistust tema liidripositsioon meie ülevaates 13,2 punktiga. Punktide poolest meie valitud viisikust kõige lähemal on Land Rover Freelander. Liigenduse poolest jäi aga meie ülevaate peategelane alla kõigile ülejäänud neljale crossoverile. Huvitav on see, et Lesniki standardne rattamõõt on viiest halvim. Metsamees pole ka kõige paremini kaitstud. Siin alistasid kolm osalejat: Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander ja Nissan X-Trail. Kuid nurkade, kliirensite ja jõuülekande hinnangud katavad kõik puudused.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
Punktid	42,0	36,6	39,1	38,9	37,5
Koht	1 (23)*	5 (80)*	2 (58)*	3 (60)*	4 (72)*
KEHA	19,9	17,7	18,8	17,1	18,4
Juhiiste	7,3	6,2	5,7	5,8	5,7
Iste juhi taga	6,4	5,4	6,4	6,2	5,3
Pagasiruum	2,2	3,6	2,7	2,1	3,4
Ohutus	4,0	2,5	4,0	3,0	4,0
ERGONOOMIKA JA MUGAVUS	22,1	18,9	20,3	20,8	19,1
Juhtnupud	4,8	4,3	4,3	4,6	4,4
Seadmed	4,7	4,4	4,5	4,5	3,9
Kliimakontroll	3,5	3,2	2,9	3,2	2,2
Sisematerjalid	0,7	0,4	0,8	0,8	0,9
Valgus ja nähtavus	4,1	3,3	4,1	3,9	3,9
Valikud	4,3	3,3	3,7	3,8	3,8

* Sulgudes on märgitud selle nominatsiooni ORD-i üldjärjestuses hõivatud koht.

Ekspeditsiooni omadused
Juht - Mitsubishi Outlander

Kategoorias “Expedition Performance” on Subaru Forester ülevaates eelviimane. Näib, et enamik hinnanguid on esitatud “klassikaaslaste” tasemel. Parim juhitavus, kiirenduse dünaamikale teine ​​koht. Sõidumugavus liidrite tasemel. Kütusekulu on ka hea. Kuid siiski on selles nominatsioonis asjade seisu määranud kaks parameetrit: väikseim kandevõime ülevaates osalejate seas ja varurehvi madal hinnang. Selle tulemusena on Forester rahul 16,5 punktiga, edestades selles kategoorias vaid autsaiderit Chevrolet Captivat.

	Subaru Forester	Chevrolet Captiva	Mitsubishi Outlander	Land Rover Freelander	Nissan X-Trail
Punktid	16,5	15,5	18,2	17,8	17,1
Koht	4 (64)*	5 (91)*	1 (8)*	2 (14)*	3 (36)*
Kontrollitavus	2,8	2,4	2,5	2,4	2,5
Sõidumugavus	2,5	2,4	2,5	2,5	2,4
Dünaamika kiirendamine	2,9	3,0	2,8	2,7	2,8
Kütusekulu (kombineeritud tsükkel)	2,9	2,5	3,0	3,0	2,8
Kiirtee ulatus	1,5	1,0	1,6	2,0	1,4
Kandevõime	1,1	1,5	2,0	1,7	1,6
Pagasiruumi pikkus volditud	1,7	1,7	1,8	1,5	1,6
Varu

Subaru Forester on 1997. aastal välja antud linnamaastur, mis ehitati 92 Impreza mudeliga samale platvormile. See on alati olnud hea ja töökindel auto, mida kõik armastasid. Praegust versiooni töödeldakse, et saavutada märkimisväärne kuju, hoolimata tugevast antagonismist, mis esineb crossover-sportautode segmendis.

Uus Subaru Forester sobib nii kõrbes kui ka maanteel lõõgastumiseks tänu oma heldele kliirensile ja standardsele nelikveosüsteemile. Lisaks on see loodud pakkuma paremat kütusesäästlikkust ja on varustatud piisavate turvaelementidega. Forester on saadaval kuues mudelis, mille hulka kuuluvad: 2,5 baasmudel, 2,5 I premium, 2,5 touring, 2,0 XT premium ja 2,0 XT touring, millest 2,5 on baasmudel. Uue Foresteri peamised konkurendid on 2017, 2017 Honda SRV, 2017.a.

Subaru Forester välisilme

Baas Subaru Forester saab 17-tolliste terasvelgede komplekti, R17 mõõdus 225/60 98H lamellrehvid standardvarustuses. Lisavarustusena pakutakse seda 17 x 7,0-tolliste kuueosaliste kalikomustade alumiiniumvelgede, soojendusega küljepeeglite, katusereelingutega ja panoraamkatuseluugiga.

Seevastu 2,5 Premium on standardse välimusega, lisades tagumise katusespoileri, automaatsed esituled, udutuled, reguleeritava kõrgusega rooliratta ja elektriliselt avatava tagaluugi. Touringi viimistlusel on aga ksenoon-esituled, kokkuklapitavad tagaistmete seljatoed ja 18-tollised valuveljed.

Ostjad valivad tulemas XT premium modifikatsiooni, 2,0-liitrise mudeli tagumise katusespoileri, sportlikult häälestatud vedrustuse ja 18-tolliste valuvelgedega. Neile, kes valivad 2.0 XT, erineb sama varustus, mis eelmisel XT-l, Elitest lisavõimaluste poolest.

Subaru Forester on saadaval kuues vapustavas välisvärvis , mis sisaldavad:

1. Must.
2. Pronks metallik
3.Valge Pärl.
4.Hõbedane metallik.
5.Tumehall metallik.
6.Roheline Metallik.

Subaru Foresteri interjöör

Subaru Foresteriga on kaasas ruumikas hästi varustatud interjöör, mis on täis palju luksuslikke funktsioone ja kaasaegsemaid turvaelemente.

Mõned baasmudeli jaoks saadaolevad standardsed interjööri funktsioonid ja tarvikud on järgmised:. 1,6,2-tolline ekraan.
2. Adaptiivne püsikiiruse hoidja.
3. USB-port.

4 Tahavaatekaamera.
5. Registreeri rakendus oma nutitelefonis.
6. Bluetooth-heli telefoniühendusega.
7. Liidesetehnoloogiad vs Subaru Starlink.
8. 60:40 kokkuklapitavad tagaistmed
9. Reguleeritava kõrgusega juhiiste.

Lisafunktsioonide hulka kuuluvad:

1. Toonitud tagaklaasid.

2. Lamatavad tagaistmed.
3. Satelliitraadio.
4. Tagumine käetugi.
5. Kaks USB-porti
6. Seitsmetolline puuteekraan
7. Kaheksa asendiga reguleeritav juhiiste

8. Täiustatud helisüsteem kuue kõlariga.

Subaru Foresteri interjöör

Lisaks on uuel Subaru 2.5 Premium Limited väljaandel standardsed interjööri funktsioonid, nagu mäest laskumise juhtseade, nahast istmekatted. Lisaks nišid pakiruumis, täiustatud näidikupaneel ja automaatne kahetsooniline kliimaseade.

2,5 I Touringi varustus on varustatud kaheksa kõlariga Harman Kardoni helisüsteemi, automaatse kolmetsoonilise kliimaseadme ja võtmeta käivitamisega.
XT Premium 2.0, mis on valmistatud standardsete sisekujunduste, nahkkattega rooli ja täiustatud armatuurlauaga. Need, kes valivad XT Touring 2.0 mudeli, on sarnase interjööriga nagu Premiumil, kuid need erinevad Elite'i interjööri lisafunktsioonide poolest.

Mootor

2017. aastal on Subaru Foresteril mitu erinevat süsteemi vastavalt Steami andmetele ja klientide nõudmistele. Selle tulemusel on 2,5 ja 2,5 I premium baasil neljasilindriline jõuallikas, mille töömaht on 2,5 liitrit.

Need mootorid on hästi häälestatud, et pakkuda Subarule suurimat võimsust 170 hobujõudu ja maksimaalset pöördemomenti 236 Nm. Jõuülekanne ühendatakse standardvarustuses kuuekäigulise manuaalkäigukastiga ja lisavarustusena automaatkäigukastiga.

Kütusesäästlikkuse osas pakub 2,5 I Premium maanteel 7,3 mpg, linnas 9,6 mpg ja 8,7 mpg kombineeritult. automaatkäigukastiga, manuaalkäigukastiga pakuvad linnas 10,6 liitrit, maanteel 8,1 liitrit, kombineeritud tsüklis 9,4 liitrit.

Ostjad, kes vajavad rohkem võimsust ja pöördemomenti, saavad Subaru Foresterile valida XT või 2.0 XT Tourise modifikatsiooni. Need mudelid on varustatud 2,0-liitrise neljasilindrilise jõujaamaga. See turboülelaaduriga jõuallikas pakub sellele mudelile võimsust 250 hobujõudu ja tipppöördemomenti 349 Nm. Jõuallikat ühendatakse ainult automaatkäigukastiga.

Nende mudelite kütusekulu maanteel on 8,4 liitrit, linnas 10,2 liitrit, kombineeritud tsüklis 9,4 100 kilomeetri kohta.
Kõik mootorid kiirendavad oma mudeleid 0-100 kilomeetrini tunnis 6,3 sekundiga ja tippkiiruseks on 214 km/h.

Subaru on Jaapani autotootja. Ettevõte on crossoverite ja maasturite turul üks tugevamaid tegijaid. Paljud eksperdid nimetavad Jaapanis toodetud nelikveolisi sõidukeid maailma parimateks. Kõik ettevõtte autod on võimelised oma hinnasegmendi kõige produktiivsematele linnamaasturitele oma töökindluse ja maastikusõiduvõimekuse osas proovile panema. Subaru krossoverite valik koosneb kolmest sõidukist:

1. Metsamees.
2. Outback.

Kuid juba 2018. aastal täiendatakse seda neljanda mudeliga - Subaru Ascent. 2017. aasta aprilli keskel esitleti New Yorgi autonäitusel ideeautot. Hetkel on uuest Subaru sõidukist vähe teada. Jaapani tootja ütles, et Ascent saab uue 2,4-liitrise mootori.

Praktilisust peetakse iga auto eripäraks. Kõik need on võimelised üllatama ka kõige nõudlikumaid autohuvilisi mugavuse ning ostja jaoks meeldiva hinna ja kvaliteedi kombinatsiooniga.

Metsamees

Subaru Forester on Jaapani crossover, mis ilmus esmakordselt 1995. aastal. 1997. aastal esitleti autot esmakordselt näitusel Detroidis. Juba esimeste Subaru krossoveri fotode põhjal olid paljud eksperdid arvamusel, et see sõiduk sarnaneb pigem universaaliga kui maasturiga. Autonäitusel said need kahtlused kinnitust.

2002. aastal andis Jaapani kontsern välja teise põlvkonna Subaru Foresteri. Crossover oli varustatud kaheliitrise mootoriga, kuid oli ka väike STI seeria 2,5-liitrise mootoriga. Auto tarbis 9–15 liitrit kütust 100 km kohta.

2007. aastal esitlesid jaapanlased maailmale kolmanda põlvkonna Foresteri. Auto kaal oli ligi 1600 kg. Crossover on saadaval 2- ja 2,5-liitrise mootoriga. Võimsus on 175 hobujõudu. Euroopas on saadaval auto versioon 145 hobujõuga.

2013. aasta novembri keskel tutvustas Subaru neljandat põlvkonda. Päritolumaal müüdi sõiduk 2-liitrise mootoriga. Saadaval olid ka 2,5-liitrised andmed. Auto on kaotanud oma eelkäijaga võrreldes umbes 100 kg kaalu.

Metsamees 2017

Mudelit esitleti Jaapani pealinnas toimunud autonäitusel. Crossoveri ümberkujundus viitab sellele, et tootja ei plaani konkurentsis alla anda. Erilist rõhku pandi täielikult muutunud disainile ja auto turvalisusele. Viimase parameetri viisid tegijad täiuseni.

Sõiduki välimuse järgi otsustades võime järeldada, et Forester kordab Lõuna-Koreas toodetud maasturite omadusi. Auto kapott on valmistatud kergsulamitest. Seda tehakse crossoveri kaalu vähendamiseks.

Salongis on seitsmetolline puuteekraan ja 4 kõlarit. Sõiduk on varustatud ka Bluetoothi, tahavaatekaamerate ja vidinate ühendamise portidega. Foresteril on ainult bensiinimootor. Selle võimsus võib olla 151, 171 ja 243 hobujõudu. Venemaal saab autot osta hinnaga 1,7–2 miljonit rubla.

Outback

Sarnaselt Foresteriga lasti see mudel esmakordselt välja 1995. aastal. Autol on 1996. aasta lõpus andis Jaapani ettevõte välja auto Legacy Outback. Teine põlvkond sündis 4 aastat pärast esimese Outbacki sõiduki väljaandmist ja kandis nime VN. Crossover oli varustatud 4-silindriliste mootoritega võimsusega 135 ja 165 hobujõudu.

2003. aastal tutvustas Subaru kolmandat põlvkonda. Sõiduk töötati välja neljanda põlvkonna Legacy eeskujul. 2009. aasta sügise alguses andis ettevõte välja neljanda põlvkonna.

Outback 2017

See crossover on kogu mudelivaliku kõige kallim auto. Sõiduki maksumus Venemaal jääb vahemikku 2,3–3,3 miljonit rubla. Outback 2017 eeliseks on selle suur ja avar interjöör.

Auto on saadaval kahe mootoriga: 2,5-liitrine ja 3,6-liitrine. Esimene (4 silindrit) on vaikne ja kulutab vähem kütust. Teist (6 silindrit) peetakse võimsamaks ja produktiivsemaks. Mootori võimsus - 175 hobujõudu. Sõiduki maksimaalne kiirus on 198 km/h. Kütusekulu 100 km kohta on maanteel vastavalt 6,3 liitrit ja linnas 10 liitrit.

Tribeca

Seda Subaru krossoverit tutvustati esmakordselt 2005. aastal. 2014. aastal lõpetati sõiduki tootmine. Auto kuulub keskklassi crossoverite klassi. Keretüüp - viieukseline.

Paljud eksperdid ja kriitikud märkisid krossoveri esimese põlvkonna inetut disaini. 2007. aastal esitles Jaapani ettevõte Ameerika Ühendriikide autonäitusel uuendatud mudelit. Sõiduki disain on muutunud vaoshoitumaks. Maastur oli varustatud 3,6-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 258 hj. Koos.

2013. aasta sügise keskel otsustasid Subaru juhid Tribeca tootmisest loobuda. Viimane crossover ilmus 2014. aastal. Põhjus, miks auto tootmine lõpetati, oli madal müügitase – alates 2005. aastast on Jaapani autogigant müünud ​​vaid 78 tuhat autot.

XV

See on Subaru uusim crossover. Autot esitleti esmakordselt 2011. aastal Saksamaal Frankfurdis toimunud autonäitusel. Auto loodi samanimelise ideeauto põhjal, mida esitleti Shanghai autonäitusel kuus kuud enne sõiduki ametlikku väljapanekut.

Auto kuulub kompaktsete krossoverite klassi. Ameerika Ühendriikide turul müüakse seda nimetuse Subaru Crosstrek all. XV jõuallikaks on 1,6- ja 2,0-liitrised bensiini- ja 2,0-liitrised diiselmootorid. Viimast ei tarnita Vene Föderatsiooni territooriumile.

XV 2017

Sõidukit esitleti 2017. aasta varakevadel ning ideeautot näidati 2016. aasta Genfi autonäitusel.

Mootori võimsus on 156 hobujõudu. 200-millimeetrise kliirensiga nelikveoline auto on suurepärane maastur. Crossover on varustatud X-Mode süsteemiga. Selle eesmärk on juhtida mootorit ja käigukasti märjal teel sõites.

Kallimatel varustustasemetel on saadaval 8-tollise diagonaaliga puutetundlik ekraan. Rikkamad spetsifikatsioonid hõlmavad ka pimeala jälgimissüsteemi Eye Sight.

Kevade keskel toimus New Yorgi autonäitusel auto põhinäitus. Pärast seda tehti teatavaks sõiduki ametlik maksumus. Seega jääb Subaru XV hinnaks 24–28 tuhat eurot.

Alati on kahju kaotada. Ma mõistan suurepäraselt Fordi inimesi, keda Kuga ebaoluline esitus eelmisel aastal ärritas (ZR, 2016, nr 3). Ja kui moderniseeritud Kuga eelmise talve alguses turule tuli, ütlesid "sinise ovaali" esindajad mulle entusiastlikult, et peaaegu kõik, mida me selles testis tuvastasime (ZR, 2016, nr 12). Nad ütlevad, et nüüd on Kuga valmis konkurentidega võrdsetel tingimustel võitlema. Autotööstuse kättemaks? Miks mitte!

Esirinnas olid Hyundai Tucson, mis suutis mullu Fordist ette jõuda, ja eelmisel kevadel uuendatud Subaru Forester.

Kõik kolm on nelikveolised, kahe pedaaliga, 150-hobujõuliste bensiinimootoritega. Võiduvõimalused on võrdsed.

Subaru enimmüüdud praegune põlvkond debüteeris 2012. aastal. Tõsist uuendust pole veel tehtud, kuid peaaegu igal aastal tehakse mikrorestiire. Viimane oli eelmisel kevadel. Erinevalt enamikust klassikaaslastest pakutakse Foresterit ainult nelikveoga. MOOTORID: bensiin: 2,0 (150 hj) - alates 1 719 000 RUB. 2,5 (171 hj) - alates 2 179 900 rubla. 2,0 turbo (241 hj) - alates 2 599 900 rubla.	See asendas ix35 mudeli 2015. aasta lõpus. Muutunud pole mitte ainult nimi, vaid ka kontseptsioon: esimest korda sai selline Korea auto bensiiniturbomootori ja robotkäigukasti. Kuid ostjad eelistavad sissehingatava õhuga modifikatsioone ja traditsioonilist hüdromehaanilist automaatkäigukasti. MOOTORID: bensiin: 2,0 (150 hj) - alates 1 505 900 rubla. 1,6 turbo (177 hj) - alates 1 678 000 rubla. diisel: 2,0 (185 hj) - alates 1 803 000 rubla.	Teise põlvkonna Kuga debüteeris 2013. aastal. Eelmisel sügisel esitleti ümberehitatud versiooni koos tõsise kohandamispaketiga karmidele töötingimustele. Pärast moderniseerimist kadus diiselmodifikatsioon Venemaa valikust. MOOTORID: bensiin: 2,5 (150 hj) - alates 1 379 000 RUB. 1,5 turbo (150 hj) - alates 1 599 000 RUB. 1,5 turbo (182 hj) - alates 1 769 000 RUB.

Sädelevad tähed

Kui autode vahel oleks konkurents moderniseerimise sageduse üle, siis esikoht kuuluks kahtlemata Foresterile. 2012. aastal debüteerides proovis ta uusi riideid selga pea igal hooajal. Nii et eelmisel kevadel: ostsin modifitseeritud radiaatorivõre ja esikaitseraua, samuti kohanduvad LED-esituled, mis sädelevad embleemil olevate tähtedega.

Aga millal nad süütevõtit vahetavad? Vana Testament, ilma lülitita... Sellist baariletile panna ei saa.

Muljed salongist on vastuolulised. Muljetavaldav klaasipind loob õhukülluse tunde. Ja milline nähtavus seal Forikas on! Õhukesed kere tugipostid, laiad küljepeeglid, kõrge isteasend (tahad istet madalamale lasta, aga kuskil pole) – kindlasti ei pea puudumist kahetsema. Kuid tool on liiga pehme, laiade külgmiste tugipolstritega, mis ei haaku tegelikult kaubamärgi sportliku kuvandiga. Nagu ka kuskil kaugel allpool – proovige seda jõuda! - variaatori valija.

Multimeediasüsteem, mida Mihhail Kuleshov kahe aasta taguses testis puruks kritiseeris, on kasutuselt kõrvaldatud. 7-tollise ekraaniga Subaru Starlink moodul on kasutajasõbraliku liidesega ning nüüd pole probleeme nutitelefoni ühendamisel Bluetoothiga. Kuid ligi kaks miljonit maksvas autos on see heidutav. Samast ooperist – väike ühevärviline ekraan armatuurlaual.

Vanaviisi keeran võtit süütes, et atmosfääri äratada. Lülitan variaatori valija asendisse Drive – lähme. Ei, nad kiirustasid! Forester alustab jõnksuga isegi siis, kui gaasipedaali ettevaatlikult käsitseda – kuid jaapanlased väidavad, et moderniseerimine on auto sellest funktsioonist vabastanud. Iseloomu elavus on aga parem kui nõrk letargia. Pealegi toimub edasine kiirendus sujuvalt ja absoluutselt etteaimatavalt. Ei mingeid tõmblemisi, tõukeid ega viivitusi. Täiuslik vastastikune mõistmine!

Üllataval kombel on Foresteril kolmikust kõige lühem teljevahe, kuid teine ​​rida on kõige ruumikam. Kuid imesid ei juhtu, nagu pagasiruumi vaadates taas kord veendute: see on testikolmiku kõige tagasihoidlikum.

Mootor ei külmu samal kiirusel ega häiri teid seetõttu leinava ulgumisega.

Kuid rattakoobaste ebapiisavale heliisolatsioonile on raske mitte tähelepanu pöörata. Sõidad läbi lombi ja salongis on selline mürin, nagu hakkaks vihmutiga autot pihta. Kuivades oludes on kõik hästi – kui jätta tähelepanuta vedrustuse ragisemine. Kuid selle suurepärase energiamahukuse tõttu saab kõik andeks anda. Ükskõik, milliste aukudega te kokku puutute, ükskõik milline "politseinik" rataste alla ka ei satuks, ületab ta igasuguse takistuse täiesti rahulikult. Peaaegu Mercedeselik sujuvus!

Subaru juhitavus on võidusõidupüüdlustest kaugel. Kerge ja peaaegu “null” rool eraldab teid autost, mis kulgeb suurel kiirusel mööda trajektoori. Forester sukeldub nurkadesse ilma suurema entusiasmita. Stabiliseerimissüsteemi väljalülitamise nupp lükkab ainult selle sekkumise läve tagasi ja talvisel teelõigul ei ole võimalik autol kontrollitult libisemist lastes valesti käituda.

Aga see, kus “metsamees” end täies hiilguses näitas, oli asfaldilt väljas. Peaasi, et mitte unustada X-režiimi (aktiivne kuni 45 km/h) sisse lülitamast. Selles tuhmuvad reaktsioonid gaasipedaali avamisele, variaator muudab ülekandearvu (simuleerib madalama käigu kaasamist) ja elektroonika aktiveerib vajadusel mäest laskumise assistendi. Heaks abiks on 205-millimeetrine kliirens ja vastupidav metallist karterikaitse. “Forik” tormab ninasarviku visadusega edasi, murrab selja taga sõitvatele Tussanile ja Kugale.

See Forester on salapärane auto. See võlub oma avara interjööri ja suurepärase maastikusõiduvõimega, kuid hämmastab teid selliste arhaismidega nagu veekogude eelne süütevõti ja ilma navigaatorita multimeediumisüsteem. Kaks miljonit maksval autol ei tohiks selliseid puudujääke olla. Kas ootame järgmist mikromoderniseerimist?