Teatavasti ei jõua ilma piduriteta kaugele ei elus ega autos, sest lisaks kiirendusele tuleb ka õigel ajal peatuda, takistada kokkupõrget takistusega jne.

Mõelgem, kuidas VAZ 2110 pidurisüsteem töötab, millised rikked on kõige levinumad ja milliseid täiustusi on võimalik pidurite parandamiseks parandada.

Pidurite hüdroajami skeem

Seade

Masinal on paigaldatud hüdraulilised pidurid ja enamasti töökindel. Need on kaheahelalised, diagonaalse jaotusega. See tähendab, et kui üks osa ootamatult ebaõnnestus, on võimalik pidurdamine teise ahelaga. Turvalisuse huvides töötavad VAZ 2110 pidurid diagonaalselt, üks vooluring on parem esi- ja vasak tagaratas, teine ​​samuti diagonaalselt.

Selline seade võimaldab kvalitatiivselt pidurdada (ilma libisemise ja muude hädadeta) ka rikke korral, kui mõnes ahelas on pidurid kadunud.

Mõelge pidurisüsteemi seadmele. Hüdrauliline ajam sisaldab vaakumvõimendit, samuti kaheahelalist regulaatorit, mis tekitab survet tagapiduritesse.

Pidurisadula seadet kirjeldatakse selles artiklis:

Lisaks on hüdroajam varustatud kaheks ahelaks jagatud torujuhtmete, voolikute ja pidurimehhanismidega, mis tagavad esi- ja tagamehhanismide pidurdamise.

Aktiveerib sõitjateruumis (keskel) asuva hüdropedaali. Siin on hüdroajami peamised komponendid:

1. vaakumvõimendi. See on konstrueeritud nii, et see tekitab survet peasilindri kolvile ja põhjustab seega pidurdamist;

   Vaakumpidurivõimendi

2. Rõhuregulaatori ajam. Just selle kaudu siseneb töötav pidurivedelik tagumistesse pidurimehhanismidesse;

   Pidurirõhu regulaatori ajam

3. Rõhuregulaator ise. Juba nime järgi on selge, et see seade vastutab survejõu, selle vähenemise või suurenemise eest. Ta teeb seda sõltuvalt sellest, kui koormatud on auto tagasild;

   rõhuregulaator

4. Kolbidega peasilinder, varustatud reservuaariga. Paagi täitekael on varustatud avarii-TJ tasemeanduriga;

   Peapidurisilinder

5. Esiratta pidurimehhanism. Selle peamised osad on ketas, padjad ja rattasilindrid. Mehhanismil on ka signaalseade, et vältida vooderdiste täielikku kulumist ja talitlushäireid;

   Esiratta pidur

6. Tagaratta pidurimehhanism. Erinevalt eesmistest ketaspiduritest on tagumised trummelpidurid. See on tehasekomplekt. Kuid paljud autoomanikud usuvad, et nende seade ei paku kvaliteetset pidurdamist, ja vahetavad need ketastega.

Pidurid nõuavad tähelepanu. Ootamata, kuni märgutuli süttib, andes märku TJ kriitilisest tasemest või hõõrdkatete kulumisest, ja veelgi enam, ilma pidureid sootuks kaduma viimata, on vaja läbi viia ennetav kontroll.

Erilist tähelepanu pööratakse kõikidele ühendustele ja voolikutele, kuna "väljapääsenud" pidurivedelik ei võimalda pidurdamist ja siit pole tragöödiast kaugel.

Äratused

Järgmised sümptomid on üsna ohtlikud, pange tähele:

1. Kui pidurid on täielikult kadunud, siis kindlasti - te ei saa kaugemale minna, isegi teenindusjaama! Kui kohapealne iseremont on üle jõu või lihtsalt võimatu, peate kutsuma puksiirauto;
2. Pidurdamisel on tugev vibratsioon, eriti tuntav roolisambas. Vajutad pedaali ja rooli on lihtsalt raske käes hoida. Vibratsioonil võib olla mitu põhjust:
   Paljud väidavad, et vibratsioon võib tekkida ventileerimata plaatide tõttu. Nende seade on selline, et neile tõesti ei meeldi, kui pidurdamine toimub vihmas või isegi lompis. Siin ei aita ükski remont - peate kettad vahetama ventileeritavate vastu;
   Vibratsioon on võimalik ka siis, kui tagumiste trumlite töös esineb rike. Kui kontrollimise käigus leiate tööpinnalt tumedaid laike, viitab see ebaühtlasele kulumisele. Sel juhul on vibratsioon tavaliselt väga tugev. Sellised trumlid vajavad kiiret remonti ja võib-olla asendamist ketaspiduritega;
   Kontrollige eesmisi pidurikettaid deformatsiooni suhtes. Samal ajal täheldatakse ka vibratsiooni.
3. Piduripedaal on liiga kõva. Sellel võib olla ka mitu põhjust:
   Vaakumvõimendi ummistunud õhufilter võib põhjustada pedaali pinguloleku;
   Kontrollige vaakumvõimendit ennast. Selle võimalikud rikked on membraani, otsa purunemine, tagasilöögiklapi kinnijäämine, sisselaskekollektorit võimendiga ühendava vooliku kahjustus. Kõigil neil juhtudel võib täheldada kõva pedaali sündroomi ja mis tahes näidatud rikete parandamine on vajalik;
   Samuti võib pedaal patjade kulumisel pingutada, kontrollige ka neid.
4. Piduri vajutamisel susisemine. Kui see susiseb täpselt pedaali vajutamise hetkel, peate kiiresti vaakumvõimendit kontrollima ja seejärel otsustama, mida see vajab - remonti või asendamist. Aga kui piduri vabastamisel susiseb, siis see nähtus on tavaliste kategooriast. Muidugi välja arvatud juhul, kui susisemine pole liiga ilmne.

See materjal aitab tagumiste piduriklotside isevahetamisel:

Viimistlemine

Paljud, arvates, et pidurid on halvad ja remont neid ei aita, otsustavad oluliste muudatuste ja häälestamise üle. Näiteks võib VAZ 2110 pidurisüsteemi häälestamine hõlmata tagumiste trumlimehhanismide asendamist ketasmehhanismidega.

Siin on eriti oluline teada, et tagarataste pidurdamine peaks olema pehmem ja tulema veidi hiljem kui esiratastel, et vältida libisemist.

Teine võimalik häälestamise idee on ka vaakumvõimendi välja vahetada. Tavaliste asemel paigaldatakse need Lada Priorast. Tavaliselt aitab see ennekõike selle poolest, et vibratsiooni pole tunda ja pedaal töötab optimaalse jõuga.

Ja ärge unustage - pärast iga sekkumist pidurite töösse tuleb neid pumbata.

Lisateavet vaakumpidurivõimendi vahetamise kohta leiate sellest materjalist:

Piduripedaali vajutamisel susisemine on üks levinumaid probleeme nii kodumaiste kui ka välismaiste autode töös.

Asi on selles, et enamik juhte reageerib tundlikult erinevatele helidele, mis kaasnevad auto mehhanismide tööga. Erandiks ei ole juhus, kui piduripedaali vajutamisel kostab kahin.

Kuid kaugeltki alati ei tasu paanikaks sattuda – eriti juhtudel, kui piduripedaali kahin selle vajutamisel ei mõjuta kuidagi pidurisüsteemi efektiivsust. Selle heli olemuse mõistmiseks vaatame lähemalt vaakumpidurivõimendi tööd.

Pidurid on iga auto üks põhikomponente. Ja kui piduripedaali vajutamisel kuulete susisemist, krigisemist, konstruktsioon ise ebaõnnestub või on vastupidi liiga kõva, peate olukorra kiiresti parandama, ärge viivitage ega lükake võimalikke remonditöid edasi. Või vähemalt diagnoosida hädade põhjused. Probleemi tundmine ja mõistmine kaasnevad selle kiireima lahendusega ning õigeaegne parandamine võib teid päästa ettenägematutest olukordadest teel.

susisemine piduripedaali vajutamisel - peamised põhjused

Ja miks siis pidurid ikka pedaali vajutades susisevad? Tegelikult pole sellel probleemil palju põhjuseid – ainult kaks:

1. Vaakumvõimendi ebaõnnestus
2. Õhkpidurisüsteem

Nendest probleemidest ja nende lahendamisest räägime meie tänases artiklis.

Sihine tase pedaali vajutamisel – mis on normaalne ja milline mitte

On kategooria juhte, kes kuulavad väga tähelepanelikult iga vähimatki kriginat või heli ning püüavad kuulda nendes rikke märke. Auto on mehaaniline sõiduk, milles on piisav arv komponente ja mehhanisme, mis suudavad tekitada väikese lubatud mürataseme. Te ei tohiks seda eriti kuulata ja minna kohe teeninduskeskusesse, kus nad suure visadusega kindlasti probleeme leiavad ja pakuvad selle parandamist. Piduripedaali vajutamisel kostab enamikul juhtudel kerget susinat.

Pean ütlema, et peate kontrollima pidureid erinevate mürade esinemise suhtes auto tööolekus. Samal ajal tuleks sulgeda aknad ja uksed ning võimalusel välja lülitada kõik seadmed, mis võivad tekitada lisamüra. Salongis võib esineda väike müratase pidurisüsteemi konstruktsiooni tõttu, millel on tavaliselt kaks vaakumkambrit. Piduripedaalile vajutades tekivad neis erinevad surved, mistõttu tekib kerge susisemine. Kui see on minimaalne ja peaaegu märkamatu, siis pidurdamisel probleeme ei teki.

Kui tühikäigul kuulete pedaali vajutades valju, lämbuvat heli või tugevat susinat ja see on tugevalt vajutatud, peate otsima probleeme. Kõigepealt kontrollitakse vaakumvõimendit. Pinge pedaal ei ole märk selle osa rikkest, eriti tugeva pakase korral, kuid koos susinaga viitab see vajadusele seda kontrollida.

Pidurisüsteemi kasutab juht pidevalt, seega on süsteemi elemendid koormuse all. Ükskõik, millist sõidustiili juht jutlustab, tuleb aja jooksul kontrollida pidurite töökindlust. See tagab kõigi liiklejate ohutuse.

Vaakumvõimendil on diafragma, mis aja jooksul, nagu iga kummimaterjal, hakkab lõhkema ja pragunema. See ei võimalda täielikult täita funktsionaalset eesmärki - luua vajalikku survet. Sisselaske vaakum võib ka seismisest välja tulla, kuid sagedamini on see esimene võimalus.

Vaakumpidurivõimendi – kuidas riket diagnoosida

Vaakumpidurivõimendi rikke diagnoosimine pole keeruline, see muutub märgatavaks - vajutamisel kõvasti piduripedaali. Kuid kaudne märk rikkest võib olla ka muutis tühikäigu kiirust pedaali vajutamisel . Selle põhjuseks on kütusesegu ammendumine, mis on põhjustatud "liigse" õhu sattumisest mootori silindritesse, mis võib isegi seiskuda, kui "õhuklapp" on liiga tugev.

Enamasti on see tingitud pidurivõimendi membraani kahjustusest. Pealegi pole see vanadusest peale üldse vajalik - mõnikord lasevad piduri peasilindri tihendusrõngad pidurivedelikku läbi ja see satub võimendi korpusesse.

Mõnel autoomanikul õnnestub pidurivõimendi ise korda teha - kodumaiste autode jaoks müüakse isegi remondikomplekte. Kuid üldiselt on see tänamatu ülesanne - “tolmuimeja” korpus on lahutamatu ning kõik ei saa selle osi korralikult ja tihedalt ühendada.

Lisaks mõjutab pidurisüsteemi tööd ka "vaakum" varda kehast väljaulatuvuse reguleerimine - vale seadistus võib vähendada võimendi efektiivsust või põhjustada töötavate pidurisilindrite mittetäieliku "lõdvestumise". Autojuhtide seas on see võimendi kontrollimise meetod tavaline - käivitage mootor pärast piduri vajutamist. Mootori käivitamisel peaks pedaal "põrandale minema".

Vaakumpidurivõimendi eemaldamise protsess

Kui võimendi on vigane, siis jääb piduripedaal ikkagi "pingule". Üldiselt on vaakumpidurivõimendi tööga kaasnev susisemine normaalne. Kuid juhul, kui selle helitugevus ilma nähtava põhjuseta suureneb, olge valmis vaakumvõimendit välja vahetama, kuni see täielikult ebaõnnestub.

Kuidas kontrollida vaakumpidurivõimendit

Auto pidurisüsteem on pidevalt allutatud koormustele ning linnatänavatel nn agressiivse sõidustiili puhul suurenevad need koormused meeletult. Üldiselt ilmnevad sellised mõjud kogu aeg, isegi kui eelistate lojaalset kiirust. Seetõttu tuleb pidurisüsteemi diagnoosida kadestusväärse korrapäraselt, et tagada autojuhile maksimaalne ohutus. Vaakumvõimendi talitlushäired tekivad reeglina selle sõlme sees asuva membraani seisukorra kaotamise tõttu. See võib lõhkeda või kattuda pragudega, samuti kummi loomuliku vananemisega ja selle omaduste kadumisega. Mis on tulemus? Diafragma lõpetab vaakumi tekitamise. Mõnel juhul võib ka väljalaskeklapp ebaõnnestuda.

Vaakumvõimendi jõudluse kontrollimiseks peate kasutama järgmisi manipuleerimisi:

Üldiselt iga kord piduripedaali vajutamisel mootori pöörlemissagedus veidi langeb, kuid kui erinevus muutub oluliseks, tasub visuaalselt diagnoosida võimendi ja jõuallikaga ühendav voolik. Kui sellel on mingeid defekte, muutub kollektor vastavalt lekkivaks, te ei pea lootma normaalsele segu moodustumisele ja mootor töötab ebastabiilselt. Lahendus on lihtne – vahetame kahjustatud vooliku välja.

Vaakumpidurivõimendi vahetamine VAZ 2107 videol

Õhk pidurites, kuidas probleemi lahendada

Pidurivaakum on kõige levinum põhjus Teine asi on see, kui heli tekstuur erineb oluliselt kõrvade lõikes. See tähendab, et susisemine osutub üsna valjuks ja justkui lämbuvaks.

Samal ajal tunneme külma piduripedaali vajutamisel selle käigu liigset jäikust. Ja ka - mootori pöörlemiskiiruse ujuvus (ja mõnikord võib see seiskuda). Sellistel juhtudel tuleks vaakumvõimendile kui võimalikule probleemide põhjustajale suurt tähelepanu pöörata.

Noh, pinguline pedaal võib muidugi olla ka näiteks pakasest, kuni põhi soojeneb. Kuid siin on pöörded ja üsna tugev susisemine - need on juba otsesed näitajad, et peate kapoti alla vaatama! Kuidas seda kontrollida?

Auto pidurisüsteem allub pidevatele koormustele ning nn sportliku linnasõidustiili juures on see ka ülekoormatud. Seda juhtub regulaarselt, isegi mõõdetud ja kiirustamata rütmiga - te ei saa sellest probleemist lahti. Seetõttu tuleb seda koostu regulaarselt testida, et tagada juhile ja reisijatele maksimaalne sõiduohutus. Nii on ka pidurite vaakumiga. Reeglina tekivad selle töös tõrked seadme sees asuva spetsiaalse membraani rikke tõttu.

See puruneb, praguneb, lakkab täitmast talle pandud kohustusi - vaakumit üles pumbata. Mõnikord ka väljalaskeklapp ebaõnnestub. Iga juhi jaoks saadaval olev vaakumi jõudluse test viiakse läbi järgmisel viisil. Käivitame mootori ja laseme sellel mõnda aega tühikäigul töötada, et see jõuaks;

1. Lülitame mootori välja;
2. Vajutame pidurit;
3. Esimene vajutus ei erine seadme töötamise ajal tavapärasest tavalisest.
4. Pedaal tuleb võimalikult palju välja pigistada: samal ajal pikendatakse võimendis diafragma ja tekib vaakum;

Vabastage pedaal, vajutage uuesti. Kui süsteemis on midagi valesti, siis teise lähenemise ajal ei saa vaakumit tekitada ja te jälgite puutetundlikult pedaali enda ebaloomulikku väikest lööki. Need muudatused näitavad pidurivõimendi riket.

Kuidas pidureid 5 minutiga õhutada - video

auto pidur- See on kogu auto konstruktsiooni kõige olulisem osa. Pidurisüsteem ei peaks lihtsalt töötama ilma riketeta, vaid lihtsalt olema ideaalses korras. Esiteks puudutab see auto pidurisüsteemis olevat piduripedaali. Artiklis räägime selle osa õigest olekust. Milline ta peaks olema: tihe, pehme või kuskil vahepeal?

Jõu olek piduri vajutamisel võib olla erinev. Esimene olek võimaldab vajutada piduripedaali pingevabalt, õrnalt ja sujuvalt ning on oluline, et ei esineks tõmblusi või isegi tõrkeid, mis viitavad süsteemi probleemidele. On veel võimalusi, kui peaksite kohe piduriülevaatusele minema – ja pingul.

Kiirustame tõdema, et põhjus, miks piduripedaal tugevalt töötab, ei pruugi olla üks lihtsatest riketest, mis selliste probleemidega kaasnevad. Lisaks võivad põhjused olla seotud ainult teatud tüüpi pidurisüsteemiga.

Nimetagem põhjuseid, miks pedaalile vajutada saab tihe:

Rikke vaakumvõimendis. Võib paigaldada ummistunud õhufiltri, mida on lihtne vahetada;

Klapp kleepub vaakumvõimendisse. Klapi vahetuslahendus;

Võimendi diafragma rike. Sellise rikke korral muutub kogu vaakumvõimendi;

Probleem vaakumvõimendi otsaga. Viige see välja;

Pöörake tähelepanu tagasilöögiklapi tööle. Vajadusel asendage see;

Kui kütus satub vaakumvõimendi kambrisse, siis on tõenäoliselt viga võimendi tiheduses või, nagu varemgi, võib olla vigane tagasilöögiklapp. Lahenduseks on vaakumvõimendi ja tagasilöögiklapi vahetamine;

Sisselaskekollektor ja vaakumvõimendi on omavahel ühendatud voolikuga, mis mõne aja pärast võib üles tõrjuda või sellel võib olla pragusid. Samuti võib liitmiku enda voolik lahti tulla, näiteks klambri tõttu. Parandage probleem, tehke lihtne vooliku vahetus või asendage või pingutage klamber.

Firma "AUTOmarket Intercom" spetsialistid soovitavadõigeaegne ülevaatusvoolikud, sest külma ilmaga võivad need liitmikult praguneda või maha lennata. Vooliku reaktsioon sõltub töötingimustest - külma ja pakasega käitub see normaalselt, kuid auto saabudes võib see kuumeneda ja libiseda, pealegi kuluvad ja kooruvad seest. Pidurivedelik läbib voolikut vaevaliselt ja piduri rakendamine muutubkeerulisem.

Ebakvaliteetne pidurivedelik, samuti kütuse ja muude vedelike pidev sattumine töörattasilindritesse paisuvad ja hävitavad sisemised tihendusrõngad. Parandage silindrid ja kaaluge pidurivedeliku vahetamist.

Kuidas kontrollida vaakumvõimendi tööd?

Kõigepealt käivitage auto ja laske sellel veidi töötada, et auto tühjendada saaks. Vajutage piduripedaali - tugeva vajutuse korral võib julgelt väita, et võimendi või voolik on korrast ära. Nüüd seisake mootor ja laske veidi puhata, mõne aja pärast jälle pidur peale.

Teiseks, ilma mootorit sisse lülitamata, vajutage paar korda järjest pidurit, see võimaldab pidurisüsteemil tühjeneda ja rõhku eemaldada. Järgmisena käivitage auto piduripedaali vabastamata, teoreetiliselt peaks pedaal hakkama järk-järgult langema, mis näitab, et vaakumvõimendi ise töötab.

Hoolitse oma turvalisuse eest. Jälgige ja kontrollige õigeaegselt auto pidurisüsteemi. Kui remont on vajalik, jätkake kohe.

Kõik pidurisüsteemi remondiks vajalikud varuosad leiate AUTOmarket Intercomi kodulehelt või meie kauplustestVAZ või välismaise auto varuosad . Tarne igasse autoteenindusse.

Vigaste piduritega auto on kõige ohtlikum relv, mis võib viia massihävituseni. Erinevad tehnilised probleemid võivad viia sõiduki juhitamatuseni. Seejuures suudab üleni rikki läinud auto peatada vaid kokkupõrge, mis toimus mõne teise auto, lähima hoone või postidega. Sellises olukorras ei saa välistada isegi kraavi kukkumist. Kuigi kui juht on kogenud ja iga rikke suhtes tähelepanelik, märkab ta kohe sellist defekti nagu pehme piduripedaal ja võtab kõik vajalikud meetmed, et vältida kõige ebameeldivama surmaga lõppevat sündmust.

Täiuslik pidurite jõudlus on reisimisel väga oluline.

Kui te ei pööra tähelepanu pidurisüsteemi sellisele olulisele puudusele, võivad autoomanikul peagi tekkida sünged väljavaated - võite kas ise õnnetuse ohvriks langeda või olla selle süüdlane. Ja seda kõike lihtsalt nende endi tähelepanematuse või laiskuse tõttu. Õigeaegne diagnoos võimaldab teil eemaldada kõik defektid ja vajadusel pidurivedeliku välja vahetada. Autojuht peab tunnetama piduripedaali olekut ja reageerima selgelt kõikidele kõrvalekalletele, kuna hooldatav seade tagab vaikse sõidu.

Piduripedaal "läks põrandale" - mida teha?

Kui piduripedaal on muutunud pehmeks, st see on hakanud oluliselt üles ütlema, tuleks koheselt kontrollida kogu masina pidurisüsteemi. Tõenäoliselt on vaja teeninduskeskuses diagnostikat ja selle edasist remonti.

Peaasi on teeninduskeskusega õigeaegselt ühendust võtta

Oluline on meeles pidada, et kõigil seda tüüpi talitlushäiretel on tagajärjed. Defektiga pidurid võivad sõidu ajal üles öelda, tõenäoliselt võib see juhtuda tiheda liiklusega puiesteel, vaid kokkupõrge mõne muu sõiduki või konstruktsiooniga võib sellise auto ka keskmisel kiirusel peatada. Kui piduripedaali on lihtne vajutada, võib sellel olla mitu põhjust:

• pidurisilinder ei suuda hoida vedelikku ja vastavat rõhku, võib esineda märkimisväärset kulumist mansettidel ja kummitihenditel;
• piduripaaki on täidetud vale vedelik;
• patjade või ketaste töös esines tõrkeid;
• vaakumpumba töös on defekte;
• veopedaalidele võib ilmuda rooste.

Pidurisüsteemi probleemidele viitavad selgelt vibratsioon, susisemine ja pedaali koputamine, kui see on klambriga kinnitatud.

Lahendage pehme pedaali probleem

Niisiis, kõige levinum probleem on halb ebakvaliteetne vedelik, kuna see ei pruugi teatud automudelile sobida, võib järk-järgult tekkida vooliku korrosioon. Kummist elemendid ei talu sellist vedelikku, need kihistuvad, läbimõõt suureneb, mis põhjustab tiheduse kaotust. Kui piduripedaal on muutunud pehmeks, on kõige parem läbida kogu pidurisüsteemi ja defektsete elementide diagnostika.

Teine põhjus on varraste rooste. On ainult üks väljapääs - nende täielik asendamine. Sellise rikke saate kindlaks teha piduripedaali hoides, kui see jääb allapoole ja peate seda improviseeritud tööriistadega "tõstma" - veojõus on kindlasti probleem.

Vale kliirens, mis asub pedaali ja silindri vahel, on samuti määratud pedaali kinnitusega. Kui vajutamine toimub koheselt lihtsalt ja sujuvalt ning lõpuks tuleb rakendatavat jõudu kahekordistada - tõenäoliselt on vahe valesti reguleeritud, olemasolev rõhk ei võimalda pedaali normaalselt langetada ja tõsta. Peate pidureid reguleerima ja õhutustama.

Õhulukud häirivad ka voolikute kulumist, põhjustades vaakumpumba kahjustusi. Pidurisilindrid kaotavad osa rõhust, klotsid ei liigu üksteisest lahti ja seetõttu ei saa neid kettale suruda. Patjade olemasolu tuleks kontrollida.

Kõva piduripedaal - mida teha?

Põhjuseid, miks piduripedaal on kõvaks muutunud, on mitu. Väärib märkimist, et on traditsioonilisi tõrkeid, mis on tüüpilised enamikule autodele, ja spetsiifilisi, mis võivad ilmneda ainult mõnel pidurisüsteemi mudelil.

Kõva piduripedaal võib ilmneda järgmistel põhjustel:

• ummistus õhufiltris. Viga kaob pärast filtri vahetamist;
• klapi kinnijäämine. Võimendi asendamisega saate kõike parandada;
• diafragma kahjustus. Kõva piduripedaal kaob pärast võimendi väljavahetamist;
• otsa rike vaakumvõimendis. Ots tuleb välja vahetada;
• tagasilöögiklapi halb toimimine, peate ventiili vahetama;
• leke, mis põhjustab kütuse voolu;
• võimendist kollektorisse mineva vooliku defektid. Teie parim valik on voolik välja vahetada. Kontrollige regulaarselt vooliku seisukorda. See töötab normaalselt ainult külmas olekus, igasugune ülekuumenemine muudab selle elastseks ja elastseks, mis võib tulevikus põhjustada delaminatsiooni. Need vähendavad läbilaskevõimet ja põhjustavad piduriprobleeme.
• liitmiku kummivooliku lõdvenemine. Seda töödeldakse kinnitusklambri pingutamisega.

Jäik piduripedaal võib olla tingitud silindrites asuvatest paisunud O-rõngastest. Selline defekt ilmneb pärast seda, kui kütus ja määrdeained hakkavad pinnale immitsema. Sel juhul peate parandama pidurisilindrid ja.

Vähem murettekitav pole ka vaakumvõimendi talitlushäire. Seda tuleks regulaarselt kontrollida, selleks vajutage enne jõuallika käivitamist pedaali, kui piduripedaali tugevalt vajutada, on võimendis või voolikus rike.

Rikkega koha täpsemaks tuvastamiseks vajutage 5 minutit pärast mootori seiskamist uuesti pedaali. Kui piduripedaal läheb teist korda pingule, on võimendusklapp vigane.

Järeldus

Paljusid probleeme, mida kõva või pehme piduripedaal autoomanikule toob, saab proovida ise lahendada. See nõuab aga teatud teadmiste ja oskuste “pagasit”, enesekindluse puudumisel on parem saata auto täielikuks diagnoosimiseks teeninduskeskusesse.

Kui ikka pidurid üles ütlesid, siis lootus mootoriga pidurdamisele

Isegi auto näilisest ettenägelikkusest ja hooldatavusest hoolimata võib pidurisüsteem sõidu ajal üles öelda, mootoriga pidurdades saab sellest olukorrast välja. Pärast täielikku peatumist peate kutsuma puksiirauto, kuna vigane pidurisüsteem võib tuua uusi üllatusi.

Üksikasjad Avaldatud: 13.06.2012 05:26

Jätkuvad uuringud auto kõige klassikalisemate pidurisüsteemi defektide osas, mis tehakse kindlaks pidurite katsestendi abil. Selline komponent pidurijuhtimine, nagu jäik ja pehme piduripedaal (probleemid ja lahendused) sisaldab oma asukoha olekute paari. Esimene on tavaline, kui pedaalile vajutatakse ilma märgatavate muutusteta, ilma langusteta, hüpeteta, ilma eriliste pingutusteta jne. Järgmised kaks pedaaliasendi asjaolu on juhile ebameeldivad ja tekitavad erilist elevust.

Räägitakse, kui piduripedaal on jäik või vastupidi, pidurid väga pehmed. Sellises olukorras, kui piduripedaal lakkab töötamast oma tavarežiimis, on juhi põnevus õigustatud. See näitab, et esineb defekte ja pidurisüsteem vajab parandamist. Samas ilma seda lõputult edasi lükkamata.

Põhjuseid, miks piduripedaal äkitselt pingule läks, võib olla paar ja need ei pruugi olla traditsioonilised ning iseloomulikud kõikidele pidurite tüüpidele ja markidele. Sellest hoolimata kaalutakse peamisi, kõige iseloomulikumaid põhjuseid ja nende kõrvaldamise viise.

"Süüdi" on enamik defektidest, mis põhjustavad jäika ja pehme piduripedaali: kas krüogeenne võimendi või põhipidurisilinder. Pingutuse suurenemine piduripedaali vajutamisel on tingitud sellest, et krüogeense võimendi õhufilter on saastunud.

Sel juhul peate õhufiltrit vahetama; ummistab klapi korpuse krüogeenses võimendis. Väljapääs on krüogeense võimendi vahetamine; krüogeense võimendi vahesein on katki.

Vahetage krüogeenset võimendit; defektne krüogeense võimendi ots - otsik tuleb vahetada; krüogeense võimendi vastasklapp takerdub või ei tööta, vastasventiil tuleb vahetada; krüogeense võimendi tagasilöögiklapp on vigane (lekkiv), mis võimaldab kütusel siseneda krüogeense võimendi õõnsusse.

Krüogeenset võimendit on vaja vahetada koos vastasklapiga; voolik, mis ühendab krüogeenset võimendit sisselaskekollektoriga, on katki või voolik on liitmiku küljes lahti. Voolik vahetub või kinnitusklambrit pingutatakse. Lisateavet krüogeense pidurivõimendi vooliku kohta.

Tema seisundit tuleb regulaarselt jälgida. Eriti külmal aastaajal. Kuni voolikut ei aurutata, jääb see karmiks ja pidurid töötavad normaalselt. Pärast mootori lühikest töötamist voolik soojeneb, muutub elastsemaks ja selle läbilaskevõime väheneb. Probleem võib olla piduripedaaliga.

Töösilindrites paisunud O-rõngad. See võib juhtuda kütuse ja määrdeainete sissetungimise tõttu või madala kvaliteediga pidurivedeliku kasutamise tõttu. Töötavate pidurisilindrite remont, pidurivedeliku vahetus tootja poolt soovitatule.

Mitmed meetodid krüogeense võimendi jõudluse testimiseks:

Käivitage mootor. Süsteemis tekib vaakum. Siis vajutab ta pidurile. Kõva piduripedaal näitab võimendi või vooliku defekti. Pärast mootori seiskamist oodake umbes viis minutit ilma pidurit vajutamata.

Defekti täpsustus. Pedaali vajutamine. Kui pedaal on sama kõva kui varem, siis tõenäoliselt krüogeense võimendi vigane klapp.
Väljalülitatud mootoriga tasub paar korda piduripedaalile vajutada, et pidurisüsteemi tühjendus puhastada. Piduripedaali vabastamata peate mootori käivitama. Kui pingul ja pehme piduripedaal (probleemid ja lahendused) veidi alla läheb, siis on võimendiga kõik korras.

Pehme piduripedaal võib viidata mitmele veale. Nimelt on paar põhjust, miks piduripedaal järsku pehmeks läks. Seda efekti võib nimetada ka: piduripedaali rike.

Jäigal ja pehmel piduripedaalil (probleemidel ja lahendustel) on traditsioonilised põhjused: pidurisüsteemi "õhk". Loomulikult peate õhu eemaldama, nimelt pidurisüsteemi õhutamise kujul.

Põhjus "tuulutamine" on võimalik: kui süsteem on tihendatud või madalaim pidurivedeliku tase laias paagis; peapidurisilindri defekt: töösilindri defekt, näiteks kolvi kinnikiilumise või pidurivedeliku keemise tagajärjel. Vaja on remontida pidurisilindrid või vahetada pidurivedelik uue vastu.