Kui tuleb aeg endale kaherattaline valida, võib mootorrataste mitmekesisus mängida julma nalja. Ühest küljest on see võimalus valida ideaalne variant, kuid võib ka selguda, et valik saab olema valus. Seetõttu peate kõigepealt välja mõtlema, millistele nõuetele mootorratas peab vastama.

kaks klassi

Käimas on sportrataste buum ja üha rohkem inimesi imbub kaugemate romantikast ning ekstreemspordi armastajatele meeldib motokross. Maastikusõiduks mootorratta valimiseks peate otsustama, millised ülesanded sellele kõigepealt määratakse. Kui tegemist on mugavate reisidega, siis tuleks valida enduro klassist. Kui ekstreemsed sõidud maastikul ilma asfaldita, on valik krossiratta kasuks. Samuti on mudeleid, mis sisaldavad mõlema klassi elemente.

Crossbike

Algajale ei pruugi alati selge olla, mille poolest krossiratas endurorattast erineb. See on tingitud asjaolust, et klassidevahelised mudelid sisaldavad sageli nimes sõna "enduro". Tegelikult on erinevused üsna suured. Krossiratas on mõeldud ainult krossisõiduks, seega puuduvad sellel suunatuled, esituled, pannid, ühesõnaga kõik, mis kergesti katki läheb ja kukkudes maha kukub. Sellist mootorratast saab väljastada spordivarustusena ja see ei nõua piloodilt A-kategooria luba, samas ei saa sellega ka linnas ringi sõita ning krossile tuleb see toimetada muu transpordiga.

Spordivarustus

Kui krossrattal on kõik vajalikud dokumendid olemas, saab sellega mööda linna sõita, olles eelnevalt kõik puuduvad osad paigaldanud. Sellistel mootorratastel on aga kitsas iste, nii et pikkade vahemaade läbimine on väga väsitav. Üle paarisaja kilomeetri on sellel raske sõita, lisaks põhjustavad suured rehvide mustrid asfaldil sõites roolihargi liigset vibratsiooni, mis omakorda koormab juhi käsi.

Suurepärase võimalusena algajale sobib Hiina mootorratas IBRIS TTR. Kuigi need odavad mudelid nõuavad mõningast viimistlemist (reeglina mõne osa asendamine sarnaste Jaapanis toodetud osadega). See võib olla ka BaltMotors Enduro 250. Ka teistel ülemaailmsetel tootjatel on motokrossi jaoks palju mudeleid. Maastiku- ja linnarattana sobivad näiteks Honda CRF250L, mis tunneb end suurepäraselt nii maanteel kui ka rasketel teelõikudel, või 250 cm3 Kawasaki KLX250S.

Reisimugavuse huvides

Kui valite maastiku, sobib kõige paremini enduro. Reeglina on selline mootorratas massiivsem kui murdmaaratas, eriti kui arvestada hiiglaslikke klambriga pannereid, mis sisaldavad kõike vajalikku alates toiduvarudest kuni telgi ja magamiskotini. Kuigi maastikuratas on mõeldud muuks otstarbeks, suudab see ilma asfaldita läbida erinevaid alasid, kuigi vaevalt saab ta näiteks märjal savil sõita. Maastikumatka mootorrattal (foto allpool) on traditsiooniliselt mugav iste, mis mahutab kaks inimest, mis on oluline ka pikkadel reisidel.

Turistide mootorratta peamised omadused

Esimene on ratta läbimõõt. Kui tee peab olema hea ilmaga ainult mööda maanteed või valtsitud kruntvärve, pole see parameeter nii oluline. Kui aga reisija teab, et tal tuleb ületada kivised alad, on parem, kui ratas on suurem kui 21 tolli (53 cm).

Sama oluline on ka elektrilise starteri olemasolu. Kui mootorratas jääb lompi, kraavi või ülesmäge seisma, on kickstarterist käivitamine väga ebamugav, eriti kui reisija reisib üksi. Kaal loeb ka, nii et kui isiklikku eelistust pole, on parem valida õhkjahutusega mudel. Lisaks on seda lihtsam hooldada ja see on oluline, sest ekstreemsetes tingimustes tuleb maastikumootorratast sageli oma kätega remontida. Seetõttu peab see olema võimalikult töökindel ning juhi ülesanne on oma varustust ja selle võimalusi põhjalikult tunda.

Mootor ja paak

Tourenduro optimaalse kubatuuri osas võivad inimeste arvamused erineda. Ühed väidavad, et tunnevad end 250 “kuubikuga” suurepäraselt, teised aga, et vajavad rohkem veojõudu, sest koormatud väikese mootoriga enduro ei “tõmba” ülesmäge liikudes. Keskmise suurusega (alates 600 m 3) endurot peetakse aga universaalseks. Nad toimivad hästi maanteel, linnas ja maastikul.

Kavandatava teekonna iseloom määrab ka kütusepaagi suuruse. Kui tankida on vaja iga 100-200 km järel, siis pikamaasõiduks selline mootorratas ei sobi. Suur paak on garantii, et te ei pea kuskil ilma bensiinita jääma, kuigi igal juhul on kasulik kaasas kanda lisakanistrit.

Mootorrattaid, mis kasutavad kuiva karteriga määrimist, peetakse töökindlamaks. Järsku peatumise ajal, kui mootorratas kukub või ümber läheb, välistab selline määrimissüsteem mootori “õlinälja” ja rõhulanguse, mistõttu ülekuumenemist ei teki.

Võidusõidu XLV750R ja Transalpi mudeli põhjal võib see olla suurepärane valik. Ka reisijad armusid KAWASAKI KLE500-sse, eriti kuna selle hind järelturul algab 80 tuhandest rublast. Mitmekordne Dakari võitja YAMAHA XTZ750 Super Tenere võib olla ka suurepärane sõiduk nii pikamaareisi kui ka rallirõõme nautides.

lõplik otsus

Võib jagada kahte tüüpi. Esimesed tunnevad end suurepäraselt maastikutingimustes, tulevad suurepäraselt toime igasuguste teeoludega, kuid on maanteel sõites vähem mugavad. Viimased, vastupidi, on mugavad, kuid võivad rasketes piirkondades ebaõnnestuda.

Sellise mootorratta valikul on alati omajagu dualismi. Peaaegu iga marsruut koosneb reeglina peamiselt maanteel toimuvast liiklusest ja vaid vähesed, kuigi sageli kõige ilusamad kohad, peavad sõitma maastikule, mis võib tavaliste ilmastikutingimuste korral olla üsna läbitav. Seetõttu peaksite otsustama, mis on parem: taluda põhimarsruudil ebamugavusi, kuid rasketest kohtadest hõlpsasti mööduda või mugavalt mööda maanteed sõita ja raskuste peale "higistada".

Siiski on ka kolmas võimalus: reisida suure seltskonnaga. Parim variant on 5-6 inimest koos varujuhiga.

Maailmas pole lihtsamat ega iseseisvamat maastikuseiklust kui mootorrattaga sõitmine.
Asi on selles, et saate mööda minna piirangutest, mis on seotud reisidega kohtadesse, kuhu sõiduautod ja veoautod pole ligipääsetavad ning ka matkamiseks kauged. Küsige kõigilt innukatelt mootorratturitelt nende nobedate deemonitega veedetud aja kohta ja nad lihtsalt naeratavad, teades, et see on ülesanne, mille peate ise lahendama ja selle mõistmiseks vajate esmast kogemust.

Kuid matkarataste teema on siin: need on üüratult erinevad ning neil on mitmesuguseid eeliseid ja konfiguratsioone, mis meeldivad igale ratturile. Need võivad ulatuda suhteliselt väikese, 250 kuupsentimeetrise mootoriga seadmetest kuni viis korda suurema mootoriga mandrite vallutajateni. Kõik sõltub teie kavatsustest. Nädalavahetuse sõdalane või rändaja. Valik on sinu. Õnneks oleme siin selleks, et aidata teil valida maailma kolme parima maastikuratta seast üks ja aidata teil seda tundma õppida.

See ei tähenda, et valik piirduks vaid sellise arvu mootorratastega, heidame lihtsalt kiire pilgu erinevatele pakkumistele reisimise vallas raudhobuse seljas. Lihtsalt ärge unustage võtta sadulakotte, varuda toitu ja täita paaki täis. See on suur maailm. Asume teele.

KTM 640 on Austria tootja kerge ja virtuoosne masin, mis on suurepärane võimalus neile, kellel on rohkem kogemusi mootorrattareiside areenil. Mootorrattal on karburaadiga ühesilindriline mootor, mille töömaht on 625 kuupsentimeetrit ja mille võimsus on 54 hj 7000 p/min juures. See looming on maastiku- ja klassikaliste mootorrataste ristand.

Tagumise õõtshoova käik KTM-il on 320 mm, ees 270 mm. See tuleb hästi toime lahtisel liival või radadel ning on võimeline ka maanteel sõitma (kuigi üle kahetunnised kiirteematkad pole istme tõttu soovitatavad). Enam kui 480 km sõiduulatusega täispaagiga on KTM aga suurepärane kaaslane nendel pikkadel maastikureisidel kaugetesse piirkondadesse.

Tugevaks löömiseks loodud Kawasaki KLR650 vedrustus on läbi aegade üks tugevamaid – vedrud on eelkäijatest 40 protsenti jäigemad. Sama ka tagaküljega: sama Uni-Trak, aga 63 protsenti jäigem vedru ja 80 protsenti rohkem niiskust. Seda kõike selleks, et öelda, et see ratas on valmis ka kõige raskemateks maastikutingimusteks.

Jalgratta jõuallikaks on 651-kuubikuline vedelikjahutusega ühesilindriline mootor ja see suudab hõlpsasti säilitada standardset maanteekiirust. Masina kaal on 196 kg, kütusemaht on 400 km ning see toimib uudishimuliku mootorratturi jaoks esimese ja mõistliku hinnaga leiduna.

Ducati ei jää kaugele maha isegi seiklusrataste osas. Võtke näiteks see 1198 cm3 Ducati L-Twin mootoriga masin, mis toodab 160 hj. See mootorratas saavutab kahel rattal reisimise vallas suuri kõrgusi, pannes sinusse kogu jõu ja seiklushimu.

Maastiku- ja murdmaasõiduks sobivad enduromootorrattad jagunevad vastavalt tehnilistele omadustele mitmesse alamkategooriasse. Maastikumootorratta valikul on oluline osa juhi enda kogemusel ja valmisolekul.

Mootorrattad ainult maastikul sõitmiseks

Tehniliselt kõige lihtsustatumad ja seetõttu sobivad igasuguseks maastikuks sportlikud endurod. Nendel mootorratastel ei ole mittevajalikke osi, kõik on maksimaalselt kaitstud mustuse, niiskuse ja tolmu eest, sportmootorrattad sobivad aga ainult maastikusõiduks.

Tavalisel teel, isegi vähese liiklusega, on selle alamliigi mootorratastega sõitmine ohtlik juhile ja teistele. Sport-endurod on raskesti juhitavad ja mõeldud sõitjatele, kellel on rohkem maastikusõidu kogemusi. Selle klassi mootorrattad hõlmavad: Yamaha TT250R, Kawasaki KLS250, Suzuki DR-Z400, Yamaha VR jne.

Universaalsed mootorrattad

Kergemini käsitletav ja populaarne mootorrataste klass on "pehme enduro". Sellised mootorrattad sobivad nii maastikul kui ka asfaldil ja betoonpinnal sõitmiseks, kuid klassi esindajate murdmaakiirus on puhtalt sportmudelite omast tunduvalt väiksem.

Soft-enduro klassi kuulub suur hulk tuntud ja levinud mudeleid. Eelarvest on populaarseimad Yamaha TT-R 230 ja Honda XL 250 Degree: mõlemad rattad on hea murdmaavõimega, kergesti ületatavad konarlikul maastikul ning lihtsa vähenõudliku mootoriga. Enduro-pehme tüüpi võimsamate mudelite mootori töömaht on 400 ja 600 cc. cm.

"Heavy Endurod" on mõeldud mitte ainult maastikusõiduks ja murdmaasõiduks, vaid ka pikkade vahemaade läbimiseks. Sellised mudelid ühendavad chopperite mugavuse (lai iste, võimalus sõita kaasreisijaga, võimalus paigaldada pagasi jaoks garderoobi pagasiruumi) klassikaliste maastikufunktsioonidega: võimalus sõita mis tahes maastikul, osad on kaitstud niiskust ja mustust ning võimet arendada suurt kiirust.

"Heavy enduro" klass on mõeldud ka hea füüsilise vormi ja jõuga kogenud sõitjatele, kuna mudelid on rasked. Alamliikide parimad esindajad on Honda NX 600 Dominator, Yamaha XTZ 660 Tenere ja Suzuki Freewind. Nad tulevad suurepäraselt toime igasuguse maastikuga, liivast soodeni, ja on samal ajal kadestamisväärse töökindlusega.

Kõik mootorratturid ei osta kaherattalisi sõidukeid selleks, et headel teedel sõita – paljusid meelitavad maastikurajad ja metsalagedad, mis sobivad ideaalselt nädalavahetusel õues tegutsemiseks. Lisaks ostetakse ka mootorrattaid, mille puhul pole kaugeltki alati vaja ainult asfaldil sõita. Seetõttu on paljud inimesed huvitatud sellest, kuidas valida hea maastikumootorratas. Sellel peavad olema tasakaalustatud võimsus- ja kaalunäitajad ning hea geomeetriline murdmaavõime. Selles artiklis vaatleme parimaid maastikumootorrataste mudeleid.

Üks parimaid maastikumootorrattaid on Honda Transalp 650. Sellise sõiduki peamine eelis on suhteliselt väike kaal, mis sobib hästi võimsa V-mootoriga. Jõuallika 52-hobujõuline jõudlus on piisav, et sõita kiirusel kuni 180 km / h kõvadel pindadel või 120 km / h maastikul. Loomulikult ei saa sellist mootorratast nimetada kõige võimsamaks, seetõttu langeb selle tippkiirus täiskoormuse korral mis tahes sõidurežiimis umbes 20 km / h.

Honda maastikumootorratta peamine eelis on selle tagasihoidlikkus. Lihtne karburaatormootor näitas end Sahara liivas, Siberi lumistes metsades ja kõrgetel mägede platoodel. Seda saab kohapeal parandada või ümber seadistada, ilma et oleks vaja keerukaid tööriistu ja elektroonilisi seadmeid. Nõuetekohase hoolduse korral teenindab Transalp 650 jõuallikas kuni 300 tuhat kilomeetrit ilma suurema remondita, nii et soovijad võivad minna mootorrattareisile ümber maailma.

Maastikutehnika remondiga raskusi ei teki. Honda Transalp 650 mootorrattad on Venemaal ja paljudes teistes riikides üsna levinud, nii et nende jaoks pole varuosi raske leida. Ja kui seate eesmärgi ja kulutate veidi aega, võite leida ka kasutatud komponente, millel on hea jääkressurss. Kahjuks on mudel hetkel tootmisest väljas, kuid alati saab osta väikese läbisõiduga kasutatud sõiduki hinnaga 350-400 tuhat rubla.

Suurepärane võimalus maastikusõiduks on BMW enduro mootorratas. Selle peamiseks positiivseks omaduseks on täiuslikult häälestatud vedrustus, mis suudab taluda konarusi maastikul kiirusel kuni 100 km/h. Samas ei tasu pärast järgmiselt hüppelaualt hüppamist karta mootori kahjustusi – selle karterit kaitseb võimas terasraam, mis talub igasugust koormust. Lisaks võib Saksa tehnoloogia eelist nimetada suureks võimsuseks. Kahe silindriga reasmootor töömahuga 80 liitrit. koos. võimaldab isegi täiskoormusel saavutada kiirust üle 200 km/h.

Saksa maastikumootorratta teine ​​eelis on lai istme, jalatoe ja juhtraua seadistuste valik. Tänu sellele on kaherattaline transport mugav inimestele pikkusega 160–190 sentimeetrit. Mootori töökindluses pole küsimusi - see suudab läbida rohkem kui 250 tuhat kilomeetrit ilma tõsist hooldust nõudmata.

Mootorratta konstruktsioon on aga üsna keeruline - milline on elektroonilise sissepritsega mootor ja andurite mass, mis vastutab kõigi süsteemide töö sünkroonimise eest. Seetõttu ei saa seda "põllul" parandada, mistõttu esikoht läks Honda mootorrattale. Kui lähete pikale reisile, hoolitsege kindlasti sidevahendite ja kahjustatud mootorratta eksportimise võimaluse eest, kuna selliseid seadmeid teenindavad teeninduskeskused asuvad ainult suurtes linnades. Mootorratta maksumust võib nimetada ka miinuseks, mis ulatub salongist ostmisel miljoni rublani või 500–600 tuhandeni, kui ostate aastatel 2005–2006 toodetud sõiduki.

Peab ütlema, et Austria firma hoolitses pigem mootorratta maastikuomaduste kui selle mugavuse eest. Murdmaasõiduvõimekuse poolest ei jää see alla klassikalisele 500 cc mootoriga - seda soodustab nii selle klassi mootorrataste suhteliselt väike kaal kui ka tohutu vedrustuse käik. Nii et kui minirattad teile ei sobi, on 990 Adventure ideaalne valik maastikul seiklusteks.

Eeliste hulgas väärib märkimist uskumatult võimas 1-liitrise töömahuga mootor, mille jõudlus ulatub 110 hobujõuni. Heal pinnal on kiirus piiratud 220 km/h ning maastikul sõltub see vaid juhi oskustest ja oskusest kiires tempos sõites sõidukit hoida. Siiski peate valmistuma mitte eriti meeldivateks aistinguteks, kuna istet iseloomustab liigne jäikus.

Tähelepanu väärib tõsiasi, et KTM-i mootorratas tervitab agressiivset sõidustiili – selle võimas mootor ja hästi häälestatud vedrustus panevad ratturi valima keskmisest suurema kiiruse. Osalejatele see meeldib, kuid pikki vahemaid sõites hakkavad liiga teravad reaktsioonid väsitama. Huvitav on see, et selliste silmapaistvate omadustega mootorratas ei nõua pere eelarve tühjendamist - uus kaherattaline KTM-i sõiduk maksab 800 tuhat rubla ja kasutatud saab osta kuni 500 tuhat.

Kui mõtlete, milline jalgratas on maastikul sõitmiseks parim, kuid ei soovi sellega sõita kõige ekstreemsemates tingimustes, on Yamaha enduro teile parim valik. Selle põhiomaduseks on "asfaldiga" vedrustuse seadistused, mis hõlmavad suhteliselt madalat käigupikkust ja märkimisväärset jäikust. Mootorratas tuleb aga piisavalt hästi toime erinevate konarustega, säilitades stabiilse liikumistrajektoori ning võimaldades sõitjal säilitada kontrolli igas olukorras. Kuigi rattur võib suurtel boksidel loksuda, on parem nende ees tempot maha võtta.

See mootorratas ei sobi liikumiseks läbi soode, märja krundi ja metsalagendike. Siiski sobib see ideaalselt:

• Nädalavahetustel maastikureisid;
• , milles asfaltkattega teekate vaheldub katmata;
• Suurte konarustega maateedel sõitmine.

Negatiivne külg on kehv kohanemisvõime tõsise maastikusõiduga, kuid mitte iga mootorrattur ei vaja seda. Kahesilindrilisest mootorist, mille võimsus on 86 hobujõudu, piisab liikumiseks igasugustes tingimustes - mootorratta mass on suhteliselt väike, kuna raami ja muude suurte komponentide valmistamisel kasutatakse palju alumiiniumi. Maksimaalne kiirus ulatub 220 km / h ja kiirusega "üle kahesaja" sõitmine ei ole eriti ebamugav.

Yamaha TDM mootorrataste suur populaarsus võimaldab leida neile varuosi ka suhteliselt väikestes linnades. Muidugi on ka sisselaske sissepritsesüsteem üsna keeruline, kuid seda on palju lihtsam parandada kui BMW¸-l, kuna meie riigis on palju rohkem Jaapani mootorrataste spetsialiste. Sõiduki maksumus on samuti madal - saate selle osta 350-400 tuhande eest, valides 2005-2007 toodetud sõiduki.

Raske valik

Enamikul "enduro" klassi mootorratastel on märkimisväärne võimsus ja hea geomeetriline murdmaavõime. Kuid kaherattalised sõidukid tuleb valida mitte ainult selliste parameetrite järgi, vaid ka mugavuse ja töökindluse järgi erinevates olukordades. Võimsa mootori eelised kaotavad kohe väärtuse, kui see maanteel katki läheb ja seda ei saa ise parandada. Seetõttu peaksite maastikusõiduks valima üsna lihtsad mootorrattad, mis ei häiri teid tõsiste riketega - hea näide on Honda Transalp 650.