Teise põlvkonna Mitsubishi Pajero Sport linnamaastur (2014. aasta ümberkujundus) on varustatud kahte tüüpi jõuallikatega. 2,5-liitrine neljasilindriline diiselmootor toodab 178 hj. ja pöördemoment 400 Nm, kui see on varustatud manuaalkäigukastiga (automaatkäigukasti paigaldamisel vähendatakse pöördemomenti 350 Nm-ni). Mootor on varustatud Common Rail sissepritsesüsteemi ja muutuva geomeetriaga turbiiniga.

Teine linnamaasturile saadaolev mootor on aastast tuttav bensiin V6. Sel juhul on sellel veidi erinevad sätted. Seega on maksimaalne tootlus 222 hj ja maksimaalne pöördemoment on piiratud 281 Nm-ga (4000 p / min).

Mitsubishi Pajero Sport 2.5 diiselmootori modifikatsioon pakub varustust kas 5-käigulise manuaalkäigukasti või 5-käigulise INVECS II automaatkäigukastiga. 222-hobujõulise "kuue" bensiinimootoriga versioon on varustatud eranditult "automaatikaga".

Autol on raami kerekonstruktsioon, jagades platvormi pikapiga. Nelikveoline Super Select 4WD sisaldab sümmeetrilist keskdiferentsiaali, mis jaotab pöördemomendi võrdselt telgede vahel, samuti tagasilla diferentsiaali ja reduktorit. Mõlemad diferentsiaalid on lukustatavad ja tagumine on sunnitud eraldi nupu abil.

Mitsubishi Pajero Sport vedrustus on ehitatud vastavalt järgmisele skeemile: ees - iseseisev disain kahekordsetel õõtshoobadel, taga - pidev sild.

Mitsubishi Pajero Sport 2 ümberkujunduse tehnilised omadused - kokkuvõtlik tabel:

Parameeter	Mitsubishi Pajero Sport 2.5 DI-D 178 hj		Mitsubishi Pajero Sport 3.0 222 hj
Mootor
mootori tüüp	diisel		bensiin
Süstimise tüüp	otsene		jagatud
Ülelaadimine	Jah		Ei
Silindrite arv	4		6
Silindri paigutus	rida		V-kujuline
Ventiilide arv silindri kohta	4
Maht, kuup. cm.	2477		2998
Võimsus, hj (pööretel minutis)	178 (4000)		222 (6250)
Pöördemoment, N*m (pööretel minutis)	400 (2000-2850)	350 (1800-3500)	281 (4000)
Edasikandumine
Ajamiüksus	täis
Edasikandumine	5 MKPP	5 automaatkäigukast	5 automaatkäigukast
Vedrustus
Esivedrustuse tüüp	sõltumatu multilink
Tagavedrustuse tüüp	sõltuv
Pidurisüsteem
Esipidurid	ketas ventileeritud
Tagumised pidurid	kettale
Juhtimine
Võimendi tüüp	hüdrauliline
Rehvid ja veljed
Rehvi suurus	265/70 R16	265/65R17
Plaadi suurus	7,0 Jx16	7,5 JJx17
Kütus
Kütuse tüüp	diisel		AI-95
Keskkonnaklass	4 eurot
Paagi maht, l	70
Kütusekulu
Linnaratas, l/100 km	9.8	11.2	16.6
Maatsikkel, l/100 km	7.3	8.3	9.9
Kombineeritud tsikkel, l/100 km	8.2	9.4	12.3
mõõtmed
Istmete arv	5
Uste arv	5
Pikkus, mm	4695
Laius, mm	1815
Kõrgus (ilma siinideta/siinidega), mm	1800/1840
Rattavahe, mm	2800
Esiratta rööbastee, mm	1520
Tagaratta rööbastee, mm	1515
Pagasiruumi maht (min./max.), l	714/1813
Kliirens (kliirens), mm	215
Geomeetrilised parameetrid
Sisenemisnurk, kraadid	36
Väljumisnurk, kraadid	24
Kaldtee nurk, kraadid	23
Kaal
Varustatud, kg	2045	2040	1950
Täis, kg	2710		2600
Maksimaalne haagise mass (piduritega), kg	2500
Dünaamilised omadused
Maksimaalne kiirus, km/h	179	176	179
Kiirendusaeg kuni 100 km/h, s	11.7	12.4	11.3

Ülejäänud Pajero Sport pole muutunud. Ta on endiselt üks väheseid, keda ilma venitamata võib nimetada tõeliseks maastikuvallutajaks. Auto on varustatud nelikveoga Super Select 4WD, millel on neli sõidurežiimi. Esimene - "2H" - on tagaveoline võimalus säästlikuks sõitmiseks kuival rajal. Teine - “4N” - on nelikvedu, sellega saab ka maksimaalsel kiirusel probleemideta mööda maanteed sõita, ainult kütusekulu muutub veidi suuremaks. Seda režiimi saab aktiveerida sõites kiirusel kuni 100 km/h.

Kuid järgmise režiimi - “4HLc” kasutamiseks peate peatuma ja lülitama kasti neutraalseks. Selle abiga aktiveeritakse keskdiferentsiaali lukk. Kui sellest ei piisa, siis tuleb lõksust välja pääsemiseks valida režiim “4LLc”, mis sisaldab täiendavat allakäiguvahetust. Lisaks saate kõige keerulisematel juhtudel kasutada ka tagumist diferentsiaalilukku, peate lihtsalt liikuma väikese kiirusega, kuna auto hakkab roolisisenditele halvasti reageerima. Kui aga kiirendada kiiremini, lülitub lukk ise välja. Kuid enne auto testimist maastikul pidin sõitma üle 200 km erineva kvaliteediga teedel, asfaldil ja pinnasel.

Ei võta teed

Istun Ultimate kalleima versiooni roolis “automaadi”, venekeelse navigaatori ja elektriliselt reguleeritavate soojendusvõtmetega istmetega, mis tulid 20 külmakraadiga kasuks. Interjöör on kena. Viimistlusmaterjalid on kõvad, kuid näevad head välja. Kuid koostekvaliteediga pole kõik sujuv – paneelide vahed on peaaegu kõik ebaühtlased. Kuigi üldiselt on Pajero Spordis meeldiv olla. Juht ja kõrvalistuja istuvad mugavatel toolidel ning maandumisgeomeetria pole halb. Kurta saab vaid roolisamba haardeulatuse puudumise üle, mis sunnib tavapärasest rohkem edasi liikuma.

Tühikäigul diisel harjumuspäraselt müriseb, täites salongi vibratsiooniga. Need pole aga eriti tugevad. Stardiprotsess nõuab oskusi, sest alguses tundub gaasipedaal liiga terav. Kuni umbes 2000 p/min on mootor melanhoolne, kuid pärast seda märki ärkab see ellu, rõõmustades juhti rõõmsa “pikikuga”. Kahju, et “automaat” erksuse poolest ei erine. Vaatamata adaptiivsele algoritmile ei kiirusta ta ümberlülitumisega isegi pärast pikki katseid teda “õpetada” ning pärsitud reaktsioon “kickdownile” paneb möödasõite ette planeerima. Kuigi sel juhul on parem kasutada käsitsi režiimi, kus kast nihutab ikka ise "üles", kuid ei kiirusta allapoole vahetama.

Tõsise maastikupotentsiaaliga auto asfaldil pidamine pole halb. Pajero Sport hoiab suurepäraselt sirget suurel kiirusel ka halbadel teedel ja on roopade suhtes täiesti ükskõikne. Jah, ja lume ja jääkoorega kaetud krundil liigub maastur ülimalt töökindlalt, rõõmustades juhti piisavate reaktsioonide ja üsna informatiivse rooliga. “Baranka” on aga maastikupikk - lukust lukuni teeb see lausa 4,2 pööret. Kurvilisel teel tuleb Pajero Sport rooli keerata palju aktiivsemalt kui autodel.

Ja kui rataste all oleva tee asemel oli lagedale põllule laotud lahtine lumerada, tuli tundetu juhtimine väga kasuks. Vaevalt oleksin muidu suutnud autot õigel kursil hoida ja traktorit oodates neitsimaadel puhkama. Pajero Sport sai lukustatud keskdiferentsiaaliga madalama käigu testiga hakkama enesekindlalt. Samas jäi reservi ka tagumine diferentsiaalilukk.

Vedrustus töötab aga karmilt. Ebakorrapärasusi on tunda, kuid energiamahukuse reserv on lausa paak. Auto võimaldab ilma kiirust aeglustamata ületada suuri konarusi ja lennata aukudesse, hirmutades oma suurusega. Tuleb lihtsalt tugevamalt kinni hoida roolist, mida, muide, löövad konarused, mis pole maasturi jaoks kuigi hea. Kuid isegi sellest puudusest hoolimata valdab Pajero Spordi juht ja kaasreisijad lubadustunnet, mida disainerid tegelikult ka taotlesid. Peaasi, et pea oleks õlgadel.

Tere päevast, kallid foorumi kasutajad!

Eile lahkus mu Padzherik truult uut omanikku teenima, jättes endast meeldivad mälestused.

Tegutsesime plaanipäraselt 3 aastat. Aga läbisõit osutus selle perioodi kohta oodatust isegi suuremaks - 180 t.km. 5 päeva nädalas kasutati autot töötava sõidukina, vedades inimesi ja tehnikat kuni 500 km kaugusele. Ja nädalavahetused, pühad ja puhkused olid välitegevuste vahend. Reisid / ekspeditsioonid teedel ja maastikul Tveris, Vologdas, Kostromas ja teistes piirkondades. Jaht Kalapüük. Reisid kaugele suvilasse, kui on palju lund või kevadine sula. Auto vedas haagiseid (talvel - mootorsaaniga, suvel paadi või quadrikuga).

Peamised kulud:

Auto osteti 1,5 miljoniga müüdi 1,35ga.

Kõik kolm aastat olin kindlustatud KASKO alusel. Tariif umbes 5% kindlustussummast.

Varustatud kaugjuhtimispuldi ja taimeriga webastoga. Väga vajalik asi selle masina mugavaks tööks. 3 aastat tagasi maksis umbes 60 tr. kui ma ei eksi.

Värvikiht on nõrk. Kui autot kasutatakse maateel ja maastikul (muidu miks selline auto), on vaja see kile sisse pingutada. Mida tehtigi. Maksumus oli tol ajal ca 50 tr, kui ma ei eksi. Töö käigus kleebiti mitu elementi uuesti üle, kui kile muutus õnnetuse, kivide ja muude mehaaniliste vigastuste tõttu kasutuskõlbmatuks.

Muu vajalik dopa: põhjakaitse, vaibad kinkis edasimüüja ostmisel. Haakekonks paigaldasid sõbrad teeninduses. Hinda ei mäleta.

Kumm. Kasutusperioodil sai ostetud 2 komplekti AT rehve (Cooper) ja 1 komplekt Bridgestone talverehve (esimene komplekt talverehve sai autoga kaasa kingituseks).

SIIS. Auto läbis OD-s ühe MOT ja seejärel hooldati sõprade poolt. OD rikub hindu nagu Maybachil. Kui mälu mind ei peta, siis esimene hooldus maksis toona ca 18 tuh.Hoolduse sagedus on kord 10-12 tuh. Ma ei tüüta lugejaid ega ennast filtrite, õlide ja muude pisiasjade kuludega. Pealegi on need hinnad 3 aasta jooksul korduvalt muutunud ja praeguseks hetkeks kindlasti 2 korda tõusnud. Automaatkäigukastis on õli vahetatud 2 korda (60 ja 120 tkm). Hammasrihm 1 kord (90 tkm).

Kütusekulu maanteel sõltub auto ja haagise koormusest. Alates 9,5 l.

Tehti ka väiksemaid remonditöid.

Rikked ja remonditööd.

Suuremahuline Padzherik ei purunenud kunagi. Mootor 180 tuhandeni oli üsna elav ja rõõmsameelne. Kontrollpunkt oli ka elus, aga väsinud. 200-ks tuhanded vajavad kapitaalremonti/keskmist remonti.

Olid ebameeldivad pisiasjad, mis mind veidi ärritasid:

Amortisaatorid vahetatud garantii korras 2 korda. Esimest korda 20 t.km jooksul. Teisel korral ütlesid, et panid moderniseeritud. Tegelikult osutusid nad tugevamaks. Ikka vahetatud pisiasjad vedrustuse küljes (amortisaator vms). Kord (umbes 140 tuhat km) vahetati tagumised vedrud.

Kooritud kroom. Garantii korras vahetatud.

Kahjustatud plastikust siseosad. Nad keeldusid neid muutmast, viidates ebatäpsele kasutamisele. Kuigi kui need oleksid kvaliteetselt tehtud, siis ei kriimustaks ega puruneks.

Esinesid väikesed elektrilised tõrked (turvapadja rikke tuli põles);

Juhiiste kõikus veidi. Edasimüüja ei saanud/ei tahtnud midagi teha. Kuid see on tõenäoliselt harvaesinev probleem. Oleme vennaga suured (mina olen peaaegu 100, tema 110), kolmas juht (meie töötaja) on ka üsna suur. Konstruktsioon on nõrk. Viimasel päeval enne müüki läks tool ikkagi katki.

Perioodiliselt, mitte esimest korda, lülitati tagumine diferentsiaalilukk sisse. Kord lõpetas ta täielikult sisselülitamise, sest. Rebisin ära toru, mis ei asu eriti hästi.

Esiklaas kulub kiiresti ja ei pea vastu mõranemisele. Vahetatud mitu korda. Esiküljel olid ka kriimud.

Roostevaba roostevaba teras J. Künnised. Ootamatult, kuid ei mõjuta toimimist.

3 aasta jooksul on juhtunud 2 õnnetust. Kord ristteel lendas Solaris selja alt üles. Padzherikul purunes kaitseraud ja haakekonks sai kergelt kannatada. Teist korda puutuja peale jäi meie poolele SRV haak. Tiib ja uks Padzherik vahetamisel. Metall on väga keskpärane.

Üldmuljed:

Rikete loend võib olla ja mitte väga lühike, kuid kõik need on keskmise suurusega vead, mis parandati kiiresti ja auto ei seisnud tühikäigul.

Hea ressurss on auto põhikomponentides ja koostudes. Padzherik läbis 180 t.km. Ja ma usun, et pärast kuhjunud probleemide kõrvaldamist (nüüd on vaja kontrollpunktide revisjoni, vedrustuse revisjoni, rööpaid, suurt MOT-d, pisiasju) suudab auto järgmised 100 ohutult sõita ilma eriliste raskuste ja investeeringuteta.

Autol, kui see on kaetud vähemalt AT kummiga, on suurepärased maastikuvõimed (ettevalmistamata auto jaoks). Diiselmootori pöördemoment ja langetuskäik võimaldavad haagisel oleva paadi veest välja tõmmata järsule ja üsna libedale kaldale. Tänu lukustuvale tagumisele diferentsiaalile piisab kõval pinnasel kinni haaramiseks vähemalt ühest küljest. Parem on tagumine lukk veidi ette sisse lülitada, sest. see ei lülitu alati esimesel korral kohapeal sisse.

Samuti tuli korduvalt sundida madalaid forde. Sellega pole probleeme. Kui ma ei eksi, siis juhised näitavad maksimaalset sügavust kuni 0,5-0,6 meetrit. Mul oli ka snorkel.

Kliirensist piisab peaaegu alati. Paar korda sattusin kaitsega kividele/tuberkutele. Ilma tagajärgedeta. Mootori tõukejõud on hea, nii et te ei saa enamikku takistusi "liikvel olles" vastu võtta ega riski millegi otsa põrgata.

Auto lõhub lund väga hästi. Peaasi, et ei kaevata viimaseni, kui auto enam edasi ei liigu. Parem on oma rajale veidi tagasi minna ja teisel katsel läbi murda.

Mööda maateed, kui aeglaselt sõita, väriseb päris tuntavalt. Parem mine kiiremini. Vedrustus ei murra läbi. Muutub mugavamaks. Autojuhtimine on nauding.

Maanteel piisab ka diisli dünaamikast. Aga üldiselt igapäevases kasutuses jäi mul isiklikult mugavusest veidi puudu. Auto saab väikeste konaruste korral vastu karmilt. Natuke lärmakas ja juhtnuppudel on lisavibratsioon.

Iste ja maandumine üldiselt pole just kõige mugavamad. Istme nn "nahk" on katsudes ebameeldiv. Talvel väga külm ja suvel väga kuum. Ta selg higistab. Kui oleksin auto endale jätnud, oleksin vahetanud istmed tavalise/ehtsa naha vastu.

Kliima ei tööta optimaalselt.

Ja muidugi kitsas interjöör. Eriti märkad seda siis, kui ees istuvad 2 talveriietes meest. Selg on pingul. Juhiistme taga on jalgade jaoks vähe ruumi.

Maastikuautolt mugavuse nõudmine on ilmselt üleliigne. Aga ilmselt hakkan vanaks jääma

Soodustus:

Uisutatud auto andis talle 3 aastat. Kogunenud on mitmeid tehnilisi probleeme, mis nõuavad remonti lähema 10-30 t.km jooksul. Edasist kasutamist me ei plaaninud, sest. see tähendab perioodilist dekomisjoneerimist remondiks.

Masinalt on kaitsekile eemaldatud. Pärast seda omandas ta väga värske välimuse. Ostja leiti väga kiiresti. Kingituseks kinkis tavalised rehvid, mis kõik 3 aastat garaažis ootasid.

Järeldus:

Ma pole oma valikut kordagi kahetsenud. Pajero Sport on väga korralik auto, millel on ausad maastikuvõimed. Ta õigustas oma 1,5 miljonit täielikult. Võime julgelt soovitada Sporti osta ja kasutatud, kuid ainult neile, kes mõistavad, milleks seda vaja on.

Tahtsin hoopis uue Sporti võtta. Headelt ei otsita head. Aga ta ei teinud seda.

Auto sisemus on muidugi paremuse poole muutunud. Iste on muutunud veidi mugavamaks, nahk on parem. Võimalusi on rohkem. Liikluses tundub, et see on pehmem, kuid seda pole kuskil testis eriti proovida. Sellega minu jaoks positiivsed asjad lõppevad.

Miinused, mis minu jaoks kaalusid üles:

1) Diislit pole. Mis on kummaline, sest valdav enamus varasemaid spordialasid müüdi diisliga. Vajan selle auto jaoks diislit.

2) Kroomi välimus ja rohkus. Ma ei ole valiv, aga seda on liiga palju. Mitte minu. Ja kui kujutate ette, et selle kroomiga võib probleeme tekkida (see tumeneb jne) ...

3) Auto on ligi 2 korda kallimaks läinud.

4) Salong jäi sama kitsaks.

Kui oleks vähemalt diiselmootor, siis ilmselt lepiks ja valiksin uuesti Sporti.

Sport 2. põlvkond, toodetud alates 2008. aastast.
Kuni 2010. aastani pakuti uut Pajero Sporti kahe mootoriga: diisel 3.2 DI-D (4M41) võimsusega 160 hj.

bensiin 3,0 l (6V31) võimsusega 220 hj

3,2 DI-D turbodiisel on hea mootor, sellel on ajastuskett. Isegi umbes 200 tuhande km läbisõidu korral ei saa ajastusketi seisukord selle seisukorra pärast muretseda.
Oli garantiijuhtumeid, kui isegi alla 50 t.km sõitudel pidin õliroopa tõttu garantiikorras turbiini vahetama.

Samadel sõitudel esines ka väntvõlli rihmaratta kummikihi kihistumise juhtumeid.

Kui seda õigeaegselt ei märgatud, hakkas rihmaratas "kõndima", mis viis mootori tuuleklaasi hõõrdumiseni kuni läbiva auguni, mille kaudu hakkas mootoriõli voolama.

Varuosade maksumus on umbes 30 tuhat rubla ja nende tööks kulub kuskil 30-50 tuhat.
3-liitrine aspireeritud bensiin - mõnikord 20–40 tuhande km läbisõiduga hakkas sisselaskekollektor (kõrisema) vahemikus 1800–2000 p / min.

Rike pole tohutu, kuid pidage meeles, et uue kollektori maksumus on umbes 60-70 tuhat rubla. Ajastus rihm-tüüpi bensiinimootoris, mida on parem vahetada iga 60 tuhande km järel.

Artikli videoversiooni saate vaadata minu kanalil:

2010. aastal asendati 3,2-liitrine diiselmootor 2,5 DI-D (4D56U) vastu, mille võimsus on 178 hj. Ajastus on siin ka rihm, vahetusvälbaga 90 tuhat km.

Kuid tegelikult on parem vahetada sama iga 60-70 tuhande km järel: sellel on kulumisjälgi ja (mõrasid).

Muide, peaaegu samasuguse turbodiisliga varustatud pikapi Mitsubishi L200 omanikud teavad seda hästi.

Kui jätate "väsinud" rihma vahetamise vahele, arenevad sündmused täiesti ilmse stsenaariumi järgi: tasakaalustusrihma purunemine, selle jäänuste sattumine hammasrihma alla, millele järgneb hävimine ja ventiilide kohtumine kolbidega.
2,5-liitrise turbodiisli karteri ventilatsioonisüsteemis on külmumise vältimiseks elektriküte, mille kontaktid on sulanud.
Mitsubishi pääses olukorrast sellega, et vahetas elektriküttega karteri ventilatsiooni kütteta vastu ja kui ikka külmub)))).

Selliseid juhtumeid on olnud.
Pajero Spordil 2,5 DI-D mootoriga külma ilmaga, kui pärast külma mootori käivitamist kostab vile.

See on mootori jahutusventilaatori viskoosne ühendus. Saate seda sõlme muuta, kuid see vile ilmub suure tõenäosusega uuesti.

See kõrvaline heli on disainiviga.
Läbisõitudel umbes 100 tuhat km lekib mõnikord väntvõlli tagumine õlitihend.

Selle muutmine maksab teile 8-10 tuhat rubla.
Üldiselt on sellel 2,5 diiselmootoril kalduvus pikaajalisel töötamisel maksimaalsel kiirusel kõrgel temperatuuril üle kuumeneda.
Paljud paigaldavad isegi spetsiaalselt täiendava ventilaatori.

Radiaatorite puhastamine on Mitsubishi Pajero Sport hoolduse lahutamatu osa.

Edasikandumine

Diiselmootoritega on paigaldatud 5-käiguline manuaalkäigukast.
3,2-liitrise turbodiisel, 4-käiguline automaatkäigukast (V4A5)

ja 2,5 liitriga 5-käiguline "automaat" (V5A5).

Bensiinimootoritele paigaldati ainult 5-käiguline automaatkäigukast.
Mehaanika" usaldusväärne. Sidur elab üle 150 tuhande km. Algne sidurikomplekt maksab kuskil 16 tuhat rubla, töö eest - maksa 8-10 tuhat.
"Automaatne" on tehniliselt töökindel.

Kuid 2,5-liitrise diiselmootoriga Pajero Spordi 5-käigulisel automaatkäigukastil esineb sageli kasti "tõrkeid". Bensiinimootorite "automaatidel" on muud ECU-d ja juhtimisprogramm ning seetõttu seda ei juhtu.

Kõigi automaatkäigukastide üks nali on see, kui käigud sisse ei lähe ja auto on täielikult liikumatu, sagedamini juhtub see külma mootoriga külmal aastaajal, kui auto on pargitud kallakule.
See võib juhtuda pärast pikka libisemist, kuid sel juhul on suure tõenäosusega asi ülekuumenemises.
2,5 DI-D-ga automaatkäigukastidele on iseloomulikud omad "hüpped".

Nii et kui lasete gaasi välja 3. käiguga ja vähendate kiirust märkimisväärselt 10-20 km / h-ni, ei õnnestu kiirendamiskatse tõenäoliselt õnnestuda.

Mootor hakkab hoogu juurde võtma ja allakäiguvahetust aga nagu ka kiirendust ei toimu.

Ei sobi kasti loogikasse. Mitsu andis välja püsivara värskendused, kuid mitte kõik ei tea värskenduste saadavusest ja kõik ei kasuta vilkumist.
Veel üks 5-käigulise automaatkäigukasti nüanss on ülekuumenemine häiretega pikaajalisel liikumisel (näiteks ülesmäge) ja kast läheb 2. käiguga avariirežiimi.
Selliste stsenaariumide kõrvaldamiseks paigaldavad mõned omanikud täiendava ATF-radiaatori.

Disain näeb ette selle paigaldamise.

Kuid Venemaa turule mõeldud Pajero Spordile ei paigaldata ATF-radiaatorit kasti töövedeliku võimaliku talvise ülejahutuse tõttu.
Edasikandumine

Regulaarsel kasutamisel usaldusväärne. Vastasel juhul on võimalik mehhanismide hapustumine ja vajalike režiimide mittelülitamine. Vaja on süstida kardaanvõllide pöördeliigendid.
Pajero Sport on üsna tugeva vedrustusega. Kangid ulatuvad kuni 150 tuhande km-ni.
Pidurisüsteem
Pajero Spordi pidurid on enam-vähem. Kuid roolimehhanism ajab teid tõenäoliselt häirima.
Rackis koputamine on tavaline probleem.

Roolilatt võib koputada isegi 30 tuhande km läbimisel.

Roolisammas muutub ka roolis koputamise allikaks, mis võib koputada isegi 10 tuhande km jooksul.

Kuni 2011 aastani vahetati roolisammas,garantii,millest kasu polnud.Hiljem hakati kolonni täitma spetsiaalse koostisega,mis lihtsalt neelab lööke.
Kõige hullem on aga roolivõlli hinge närimine.

Oli ka selliseid juhtumeid.
Selle sõlme saate diagnoosida varajases staadiumis, pöörates tähelepanu rooli pööramisel täiendavate jõupingutuste ilmnemisele.

Hinge maksumus edasimüüjate juures on 18 tuhat rubla, veebipoes - 2,5 korda vähem.
KEHA
Kõige sagedamini värvitakse Pajero Spordil tagauks üle. Hägune ja kooruv kroom.
Varuratta tõstmise/langetamise mehhanism jääb sageli allalastud asendisse kinni. Noh, selline ebaõnnestunud mehhanismi disain. Üldiselt lasin ratta alla, aga tõsta ei saanud.
Peaaegu alati, kui rooli keerates, krigiseb turvapadja vool (“teod”).

Elektrik
Elektrikul on nüansse vaid 6 turvapadjaga Pajero Sport omanikele. Armatuurlaual esineb sageli SRS-süsteemi talitlushäireid. Halvasti läbimõeldud disain SRS-juhtseadme kontaktides.
Kontaktide puhastamine, ploki vahetamine, kontakti jaoks sobivate juhtmete alusele lipsu paigaldamine reeglina probleemi ei kõrvalda.
Üldiselt lõpuks:
Austust tasub avaldada asjaolule, et Mitsubishi Pajero Sport 2-l on peamiselt töökindlus, asjad pole halvad. Vedrustus, üsna tugev, välja arvatud roolilatt ja roolisammas koos rooliliigendiga.

Üldiselt ... kui olete valmis taluma minu meelest kõikvõimalikke tüütuid pisiasju selles autos.

Odavad sisematerjalid, puudub heliisolatsioon kui selline, mitte väga kvaliteetne kerevärvimine.

Muud detailid, mis takistavad sellel automudelil selles klassis liidriks tõusmast.
Noh, ma olin sinuga, Aker Mechanic, tellida blogisse ja YouTube'i kanal.
P.S.
Pajero Sport 2 2014 koost Kaluga, läbisõiduga 18 tuhat, siin lekkis, kogu roolivõimendi paak lekkis, rööp koliseb väikestel konarustel, rööbas jooksis samamoodi sõbra samal aastal ostetud autost ...

Pajero Sport osteti Rolfes 2011. aastal 1 600 000 rubla eest.
diisel 2,5 l 178 l / s.
Täielik täidis.
Hetkel läbisõit 397 000 km.
õli vahetatud 12000-15000 km.

Peamine probleem on turvapadja viga. Lihtsas mõistes "rase mees" ... Probleem on selles, et ühendused tehakse ruudukujuliste pistikutega "emade" pistikutes ja paaritusosad on ümarad tihvtid ... Ja süsteemi pollib vool ... Nagu tulemusena ei lähe see ühendus voolu läbi ja väljastatakse viga ja padjad blokeeritakse ja "rase" süttib ... Rolfi ametnikud nullisid esimesed kolm aastat ainult padja vead ja pritsisid midagi peale tootja soovitus ... Viis aastat hiljem soovitasid nad 40 000 rubla eest juhtmestiku salongis välja vahetada.
Seetõttu peate blokeerima professionaalide vead, jootdes turvapadja vooluringi katkestusse 3-oomise takisti, lülitades selle välja.
FM-kanalite halb vastuvõtt. Navigaator ei näita palju tänavaid ja majanumbreid.
Multimeediumiplokk vibreerib korpuses, peate sisestama volditud paberi ...

200 000 km pealt. mootori vahetus, kuna ametnikud ei vahetanud õli (arvatavasti) ... Kaks kolvi ja väntvõll tõmmatakse üles .. (tööga 130 000 rubla)

Läbisõidul 394 000 km. kast suri välja, käigud ei lülitunud sisse, välja arvatud tagurpidi ... Asendamine remondiga, millel on 2-aastane garantii (väidetavalt) ... (130 000 rubla koos tööga)

Alates 70 000 km. karbi pidevad vead juurdepääsuga avariirežiimile pärast tundi või kahte töötamist, tõenäoliselt pärast paigaldamist koos karterikaitse ostmisega kogu põhjas ... Tõenäoliselt on temperatuuri režiimi rikkumine. Õli- ja filtrivahetusest piisas veatult 500 km-ks. Remondikasti (kolmanda osapoole) vastu vahetades jäi karbi viga alles ..

Konditsioneer ei pea 25-kraadise ja kõrgema õhutemperatuuri korral toime ummikutes. Selle tulemusel kliimaseadme kompressori vahetus selle rikke tõttu. Kõrgel freoonitemperatuuril aktiveerub kaitseklapp ja freoon läheb siseringi...ja kompressor töötab ilma õlita...selle tulemusena oli kompressor laastu täis...
Tulemuseks on kliimaseadme kompressori vahetus ja täiendava standardventilaatori paigaldamine (mille pealt ametnikud säästavad) ... Ummikutes töötab hästi ....

Läbisõidul 200 000 km. tagasilla kaitseraud lammutati ... (2000 rubla) ...
Kusagil konarus rebenes tagumiste esitulede asendi juhtvarras ära (võib-olla tagumise põrutuspiduri puudumise tõttu) ...

Läbisõidul 150 000 km. eesmine amortisaatori tilk ... Vahetades mõlemad 1500 rubla ...

Läbisõidul 200 000 km. tagatelje kardaani rist vibreeris .... sel ajal tuli Rolfi juures kardaani vahetus (uus) välja 72 000 rubla. (vahetatavad ristid ütlesid, et eraldi ei müüda).

270 000 km peal suri esisilla kardaani CV liigend ... Kasutatud kardaanisõlme vahetamine 15 000 rubla.

Kogu sõidu jooksul vahetati kord ringis pidurisadula kolvid koos juhikute ja piduriketastega (3500 rubla paar) ... üks kolb on umbes 3000 rubla ....

Tagumistest padjadest piisab 25 000 km läbimiseks.

25000 km läbimisel on multimeedia juhtrooli nupud üles öelnud ... see ei häiri ...
295 000 km juures. kmati juht valetab ... äkki on vaja torpeedo lahti võtta ja siibri võllid määrida ... kas talvel kuum või külm ...

200 000 km pealt. tahavaatekaamera on hägune ja on raske aru saada, mida see näitab ...

Nüüd on läbisõit 397 000 km. esisilla cv liigendid surevad, nelikveoga on vibratsioon.(kasutatud asendamise hind 15 000 rubla) ...
Turbiin suri välja, sõites õli vahejahutisse. Vahejahuti, kliimaseadme radiaator, mootori radiaator tuleb välja vahetada ... (25 000 rubla kõige jaoks, mis pole originaalne) Võib-olla pärast seda kasti vead kaovad ...

Omal ajal autopesulas kõndis väga arenenud pesur Karcheriga mööda konditsioneeri radiaatorit, mis on esimene ja painutas plaate .... Ma arvan, et seetõttu kuumenes mootor ja konditsioneer liikluses üle ummikud..

Aga muidu pole ma kaheksa omanikuaasta jooksul midagi muutnud ega teinud ....
Süües selle jooksuga 13,7 liitrit. 100 km ... ükskõik kus ...