Artikkel selle kohta, kuidas valida auto mootorile õli. Tüübid ja klassifikatsioon, soovitused valikuks. Artikli lõpus - video mootoriõli valimise kohta.

Artikli sisu:

Isegi kogenud autojuhid ei tea alati automootori õiget õlivalikut. Artiklis räägitakse sellest, kuidas valida auto “südamele” õiget õli, et see vastaks sõiduki kulumisele, praegusele hooajale jne.

Tõepoolest, kuidas valida mootoriõli? Oluline on teada, et õige mootoriõli valik ja selle õigel ajal vahetamine on väga olulised tingimused, mis määravad iga sisepõlemismootori stabiilse töö ja vastupidavuse.

Kuid selline tohutu valik määrdeaineid kaasaegsel turul võib segadusse ajada isegi kogenud juhi ja see on algajatele kahekordselt raske.

Ostjatele tekitavad erilise probleemi reklaambukletid, kus “iga liivakübar kiidab oma sood” ehk iga tootja garanteerib oma toodete töökindluse ja siin on mootoriõli valikul päris lihtne segadusse sattuda.

Ja kui olete täiesti kahjumis, ei jää teil muud üle, kui võtta ühendust müüjaga, tuginedes täielikult tema arvamusele. Ja see on teie viga, sest iga müüja järgib alati oma ärilisi eesmärke, mitte ei mõtle teie auto edasisele saatusele. Et mitte lasta end oma ootustes petta, jätkake artikli lugemist.

Määrimisliigid

Mootoriõli valimise kõigi peensuste paremaks mõistmiseks vaatame kõigepealt kõigi mootoriõlide põhialuseid. See alus on:

• mineraal;
• poolsünteetiline;
• hüdrokrakkimine;
• sünteetiline.

Mineraalõli, mida autojuhid nimetavad "mineraalveeks", saadakse õli destilleerimisel ja rafineerimisel.

sünteetiline õli, mida juhid kutsuvad sünteetikaks, saadakse gaaside sünteesimisel.

Poolsünteetiline õli, ehk juhtide poolt nn poolsünteetika, tuleneb sünteetiliste ja mineraalõlide segamisest arvutatud osades.

Hüdrokrakitud õli, nagu mineraal, on samuti valmistatud õlist, kuid see läbib üsna keeruka töötlemisprotseduuri ja seetõttu muutub see oma struktuurilt pigem sünteetiliseks aineks kui “mineraalveeks”.

Mineraalõli

Seda nimetatakse ka õliks, sest selline vedelik saadakse otse õlist. Sellise õli tootmiseks kasutatakse destilleerimis- või rafineerimismeetodit. See jaguneb veel järgmisteks osadeks:

• parafiin;
• nafteen;
• aromaatne.

Need alatüübid erinevad üksteisest baasi esindavate süsivesinike koostise poolest, kuid kui me räägime määrimisest, siis selle jaoks on kõige tõhusam eelistada parafiinipõhist õli: sellel on paremad viskoossus-temperatuuri omadused.

Mineraalõli peamine eelis on suhteliselt madal hind. Need, kes on harjunud raha säästma, peavad aga mõistma, et see ei kesta kaua ja seda tuleb sagedamini vahetada. Kogemused on näidanud, et mineraalipõhiseid õlisid kasutatakse sageli vähese hooldusega rakendustes. Ainult sellistel tingimustel ei tekita mootorisse õli täitmine seadmele probleeme.

sünteetiline õli

Seda saadakse teatud keemiliste ühendite kõige keerulisema sünteesi käigus ja tänu sellele suudab see pikka aega säilitada saadud kvaliteeti. Ja see väljendub ennekõike madalamas viskoossuses.

"Sünteetika" hea voolavus külmades tingimustes tagab mootori kerge käivitamise talvel. Teisest küljest on sellel õlil üsna kõrge aurustumistemperatuur, mis muudab selle kuumuse suhtes vastupidavamaks.

Stabiilsed omadused ja ka arvestatav kasutusiga viitavad sünteetilise õli muutumatule kvaliteedile ning põhjuseks on see, et see ei oksüdeeru liiga palju sisepõlemismootori töötamise ajal. Seetõttu ei peeta sünteetilisi õlisid mitte ainult kvaliteetseimateks, vaid on ka palju kallimad kui isegi kõige kvaliteetsemad mineraalõlid.

Poolsünteetiline õli ja hüdrokrakkimine

Selle kategooria määrdeained on odava "mineraalvee" ja kalli sünteetilise vedeliku vahel keskmisel positsioonil. Kaaluge poolsünteetilisi määrdeaineid.

Neid toodetakse sünteetiliste ja mineraalsete aluste segamisel. See lahendus suurendab oluliselt mineraalsete toodete jõudlust, hoides samal ajal kulud üsna vastuvõetavana.

Seetõttu on poolsünteetilised õlid autoomanike jaoks pikka aega olnud nii hinna kui kvaliteedi “kuldne kesktee”. Kuid tänapäeval eelistavad paljud autojuhid alternatiivina kasutada hüdrokrakitud õli.

Hüdrokrakkimine on ainulaadne tehnoloogia mineraalõlide aluste töötlemiseks. Selle töötlemise tulemusena muutub õli loomulik molekulaarstruktuur kunstlikuks. Teisisõnu, hüdrokrakkimine erineb oluliselt lihtsast "mineraalveest" ja kvaliteedilt muutub see identseks "sünteetikaga".

Hüdrokrakkimisprotsess ise seisneb aatomite liikumise tõttu süsivesinike ühendite omamoodi "joondamises", kui lõpuks saadakse isomeerid. Nende õlide peamine eelis on nende kõrgem jõudlus võrreldes "sünteetiliste ainetega" ja suhteliselt madal hind.

Hüdrokrakkimise peamine puudus- suhteliselt kiire vananemine. Teisisõnu, selline õli kaotab oma soovitud omadused liiga kiiresti.

Mootoriõli valimine klassifikatsiooni alusel

Niisiis, me selgitasime välja õlibaasi ja nüüd on aeg liikuda edasi õli valimise juurde selle klassifikatsiooni järgi, et täpselt teada, milline õli peaks mootoris olema. See punkt on üsna oluline, sest siin on vaja järgida autotootja soovitusi.

Peamine probleem seisneb selles, et tootja soovitustes määratust madalama klassi õlide kasutamine põhjustab sageli mootori enneaegset kulumist ja isegi ootamatuid rikkeid. Seevastu soovitatust kõrgema klassi õli kasutamisel ei pruugi see masina sisepõlemismootoriga ühilduda.

Seetõttu on vaja arvestada kõigi tootja soovidega, mis kajastuvad masina juhendis. Vaatame seda probleemi üksikasjalikumalt.

SAE on rahvusvaheline standard, mis määrab viskoossusastme. Ärge unustage, et viskoossust peetakse üldiselt iga määrdeaine üheks kõige olulisemaks omaduseks.

Lõppude lõpuks on viskoossus see, mis määrab õli voolavuse külmades oludes, kui on vaja mootorit talvehooajal käivitada ja kasutada. Lisaks on õli viskoossus see, mis teeb selgeks, kui õhuke see on, kui mootor saavutab pärast käivitamist optimaalse temperatuuri.

Seega teame nüüd, et määrdeaine jaguneb vastavalt aastaajale: talvine, suvine ja iga ilmaga õli. Talvemääret sisaldaval kanistril on tähis indeksi "W" kujul (saksa keelest talv - talv), samuti teatud numbrid, mis asetatakse selle indeksi ette. Kanistrite peal näete SAE märgiseid vahemikus 0W kuni 25W. Sooja hooaja õli tähistab ka SAE number 20 kuni 60.

Peame aga kohe ütlema, et täna on talve- ja suveõlisid üsna raske või isegi võimatu leida eraldi kujul, sest need on peaaegu asendatud iga ilmaga määrdeainetega. Seda on lihtne seletada – vähesed juhid naudivad õli vahetamist vastavalt hooajale. Palju toredam, kui seda üldse mitte teha.

Iga ilmaga õli on näidatud kombineeritult, peegeldades talve- ja suvetüüpide kombinatsioone: SAE 0W-20, 5W-30, 10W-40 jne.

Märkus: õli viskoossusaste tuleks valida loendist, mis on näidatud masina tootnud tootja juhistes.

Kogenud autojuhid on neist omadustest teadlikud ja seetõttu valivad määrdeaine kasutamiseks igal aastaajal. Näiteks tänapäevaste sõidukite jaoks oleks 5W30 või 5W40 väga hea valik.

API on American Petroleum Institute. ACEA – Euroopa Autotootjate Liit. Need organisatsioonid testivad õlisid, kontrollivad jõudlust. Pärast kontrollimist määratakse tootele vajalik dokument.

Ameerika analüüsisüsteemi (API) peetakse lojaalsemaks. Ja Euroopa testimissüsteem esitab määrdeainetele karmimaid väiteid. Testimise põhiülesanne on analüüsida õli tähtsamaid omadusi ning pärast seda määratakse see vastavasse klassi.

Katsed viiakse läbi mootorites otse või spetsiaalsetel alustel. Eksperdid analüüsivad õli võimet kaitsta mootori osi korrosiooni eest, pesuaineid, happevastaseid omadusi jne.

Siin on õli jagatud kahte sorti, mida tähistavad vastavad indeksid S ja C. S indeks tähistab õlisid, mida kasutatakse bensiinimootorites. Indeks C kantakse diiselmootorites kasutatavale määrdeainele.

Kui uurite hoolikalt pakendit, märkate näidatud indeksite S ja C lähedal veel üht ladina tähte, mida kasutatakse õli kvaliteedi täiendavaks tähistamiseks. Veelgi enam, selle tähe kaugus tähestiku algusest näitab kvaliteedi astet - mida lähemal, seda halvem ja vastupidi.

Näiteks SA või SB määre tehakse bensiiniagregaadile, aga SA on kvaliteedilt halvem kui SB. Diiselmootoriõlil on ka omad tähistused - CA, CB jne.

Asutatud 1996. aastal. Peamine erinevus API-ga võrreldes on määrdeaine toote kasutusala spetsiifilisem ja täpsem analüüs. Erilist tähelepanu pööratakse selle kulumisvastastele parameetritele.

Selle klassifikatsiooni õlide tähistamine toimub järgmisel kujul:

• A-tähed sõiduautode, väikekaubikute ja väikebusside bensiinimootoriga ICE jaoks;
• tähed B sama tüüpi autode diiselmootorite puhul;
• E täht raskeveokite ja busside diiselmootoritele.

Olemas ka digitaalsed märgistused. Veelgi enam, mida suurem arv, seda paremaks õli peetakse.

Märkus: 2004. aastal ilmus sellesse klassifikatsiooni veel üks klass, mis on indekseeritud tähega C. See on universaalsete määrdeainete tähistus, mida kasutatakse võrdselt nii bensiini- kui ka diiselmootorites.

Nüüd teame, kuidas valida hea õli mootorile, mis töötab nii bensiini kui ka diislikütusel. Peamine on mitte ainult õlibaasi ja määrdeaine viskoossuse arvestamine, vaid ka õli vastavus tootja juhistele.

Õli margi valik

Kaasaegse turu tohutu määrdeainete valiku põhjal ei oska mõnikord isegi eksperdid täpselt nõu anda, millist tootjat eelistada. Keegi kasutab Shelli või Mobile'i, keegi eelistab Castrolit või Totalit, teised soovitavad täita Lukoili või Liquid Moli jne.

Tähelepanu: määrdeaine valimine on äärmiselt ebasoovitav, viidates ainult tootjale. Mootoril pole tootjaga mingit pistmist. Tema jaoks on oluline õlivahetuse ajastus, arvestades kütuse kvaliteeti ja masina kasutamise nüansse.

Kui teie autol on kulunud mootor, ärge kiirustage seda kallite "sünteetiliste materjalidega" täitma - selliste sõlmede tihendid ja tihendid ei pruugi sünteetiliste õlidega ühilduda. Ja siis pole kallist määrdest mitte ainult kasu, vaid see teeb ka kahju, põhjustades õlileket ja palju muid probleeme.

Mis puutub suurema viskoossusega õli kasutamiseks suure või keskmise läbisõiduga autole, siis see pole keelatud, kuid sellegipoolest peab juht olema piisavalt kogenud, et arvestada mootori kulumisastet, hooajalisust ja palju muud.

Video selle kohta, kuidas valida autole mootoriõli:

Mineraalne või sünteetiline - milline neist mootoriõlidest on parem ja miks? Üldiselt küsivad seda küsimust paljud autojuhid, kuid nende täiesti erinevate määrdeainete võrdlemine pole väga õige. Tegelikkuses on need kaks kolmest peamisest määrdetüübist, mida müüakse kõikides autokauplustes ja autoturgudel.

Muidugi, milline õli on parem kui sünteetiline või mineraalne või võib-olla poolsünteetiline - see on kirjas konkreetse auto kasutusjuhendis. Samal ajal võib määrimissüsteemi valada suvalist vedelikku ja mootor läheb käima ja töötab selle peal, aga kui kaua? Kõik mootoriõlid jagunevad kolme kategooriasse:

• mineraal;
• poolsünteetiline;
• sünteetiline.

Määrdeaine koostise valimisel on oluline arvestada töövedeliku omadustega.

Mida arvestada õli valimisel?

Mineraalvee ja sünteetika vahel otsustamise hõlbustamiseks vaatleme peamisi omadusi, mida tuleb määrdeaine koostise valimisel arvestada. Kõigepealt võtke arvesse autotootja soovitusi, mis näitavad kasutusjuhendis mootorile sobivat õli. See näitab määrdeaine koostise tehnilisi omadusi suve- ja talveperioodide jaoks. Samuti on juhendis alati märgitud, millist õli on vaja – mineraalvett või sünteetilist?

Õli valimisel võtavad kogenud autojuhid kaubamärgi valimisel alati arvesse mootori kulumisastet ja isiklikke eelistusi. Mootori pikaajaline töötamine sama tüüpi määrdeainega mõjutab selle tehnilist seisukorda. Näiteks kui mootor töötab pikka aega mineraalvedelikuga, jäävad selle jäljed tihenditele ja nurgatagustesse. Kui lisate sünteetilist õli, söövitab see mineraalvee tõrksad jäägid ja see põhjustab tihendite läbivigu.

Kuulake kindlasti nende mehaanikute arvamusi, keda usaldate oma autot hooldama. Kogenud spetsialistide seas on arvamus, et uutesse mootoritesse tuleks valada ainult sünteetikat - see talub agressiivsel sõidul paremini kõrgeid pöördeid. Mis puudutab mineraalvett, siis see sobib paremini vanematele mootoritele. Ainus nõue on määrdeaine koostise sagedasem asendamine.

Kui soovite valida kompromissi, pöörake tähelepanu poolsünteetilistele määrdeainetele. Need on valmistatud mineraalveest keemilise hüdrokrakkimise teel. Soovitame lugeda rohkem eraldi artiklist. See tehnoloogia parandab mineraalse koostise jõudlust. Poolsünteetika on alati odavam kui sünteetilised õlid ja varem mineraalveel töötava mootori puhul tuleb selline üleminek ainult plussiks.

Seda või seda tüüpi mootoriõli kasutamiseks on ka teisi motiive, kuid need on liiga subjektiivsed. Näiteks on mõned autojuhid kategooriliselt mineraalõlide vastu, eriti Hondade, Subaru ja üldiselt "jaapanlaste" omanikud. Nad ei nimeta objektiivseid põhjuseid, vaid viitavad aastatepikkusele kogemusele, kuid see pole argument.

Oluline on arvestada mitte auto marki, vaid selle tehnilist seisukorda ja läbisõitu. Olulised on ka töötingimused. Näiteks tavatingimustes saab mineraalõli vahetada iga 8-10 tuhande kilomeetri järel ja karmides tingimustes kaks korda sagedamini.

Kui mootor on turboülelaaduriga, tuleb ka õli sagedamini vahetada. Sellega seoses on sellistes mootorites parem täita sünteetilisi määrdeaineid.

Mineraal- ja sünteetiliste õlide iseloomulikud erinevused

• Sünteetilised materjalid paksenevad ja kõvenevad madalamal ümbritseval temperatuuril kui mineraalvesi.
• Sünteetiliste vedelike omadused on temperatuurimuutuste suhtes vähem tundlikud. See kehtib eriti viskoossuse eest vastutavate lisandite kohta.
• Sünteetika põleb vähem läbi ja peaaegu ei aurustu, mistõttu tekib mootoriosade sisepindadele vähem räbu ja ladestusi.
• Mineraalvee kasutusiga on lühem kui sünteetilisel, umbes poole võrra.
• Sünteetiline vedelik kaitseb mootorit paremini kulumise eest.

Sünteetikal on mineraalõlide ees palju muid eeliseid, kuid vastupidiselt neile on mineraalvesi soodsama hinnaga. Erinevus võib olla viiekordne, nii et sünteetika ostmiseks peavad olema tõesti mõjuvad põhjused. Nende hulka kuuluvad autotootja soovitused. Kui soovite raha säästa, valige mootorile mineraalne määrdeaine.

Õlivaliku peensused

Kõige olulisem reegel, mida peate arvestama, on see, et ärge kunagi segage mootoris sünteetilisi ja mineraalõlisid. Lisaks ei saa pärast sünteetikat kohe mineraalvett täita, vaid vastupidi, see pole keelatud. Probleemide vältimiseks õlitüübi vahetamisel loputage määrdesüsteemi loputusvedelikuga.

Kõik naftatooted erinevad kvaliteedi ja viskoossuse parameetrite poolest. On olemas rahvusvaheline SAE parameeter, mille järgi määrdeained jagunevad 11 viskoossuse tüübiks:

• kuus talviste töötingimuste jaoks;
• viis suveks.

Kõige tavalisemad on universaalsed määrdeained, mis on märgistatud kahe indikaatoriga korraga. Talveks valitakse mootoriõli vastavalt reeglile 35, mille järgi tuleb arvust 35 lahutada talvine viskoossusindeks ja saad teada vedeliku hangumispunkti. Võite kasutada ka spetsiaalseid tabeleid.

Automootorite õlide kvaliteeti hinnatakse Ameerikas välja töötatud API skaala järgi. Selle skaala järgi liigitatakse õlid kasutusviisi järgi:

• S näitab, et vedelik sobib bensiinimootoritele.
• C - kinnitab vedeliku rakendatavust diiselmootoritega.
• S / C on universaalne vedelik, mis sobib diisel- ja bensiinimootoritele.

Sellele indeksile järgnev täht näitab vedeliku kvaliteedikategooriat. Mida kõrgem täht tähestikus, seda kõrgem on vedeliku kvaliteet.

Et mitte asjata raha raisata, tuleks kasutatud mootorite määre valida kõrgemast klassist, kui autotootja soovitab. See reegel kehtib ka karmides keskkondades töötavate üksuste kohta.

Nii mõtlesime välja, milline õli on parem - sünteetiline või mineraalne, millised omadused erinevad erinevate vedelike puhul ja millist valida konkreetse auto mootori jaoks.

Mineraalmootoriõli pole tänapäevasel turul kuigi populaarne, paljud autojuhid eelistavad sünteetilisi või poolsünteetilisi. Samal ajal ei tea enamik ostjaid, et mõned tuntud kaubamärgid müüvad sünteetika, töödeldud mineraalide segu kaubamärgi all.

Mineraalsed mootoriõlid on nafta süsivesinike töötlemise saadus. Nende struktuur koosneb molekulidest, mis on kuju ja struktuuri poolest heterogeensed - see põhjustab mootorivedeliku omaduste ebastabiilsust erinevates temperatuuritingimustes.

Erinevalt sünteetilistest ja poolsünteetilistest määrdeainetest on mineraalvesi looduslikku päritolu, selle valmistamiseks kasutatakse looduslikke lisandeid. Mootoriõli tootjad parandavad mineraalsete segude struktuuri kahel viisil:

1. Kahjulike vaikude, hapete, väävliühendite vedelikust lisandite eemaldamine. See meetod võimaldab saada õlipõhist ilma kahjulike aineteta, kuid segu viskoossus kõrgel ja madalal temperatuuril muutub.
2. Hüdrokrakkimise tehnoloogiat peetakse mineraalsete vedelike töötlemisel tõhusamaks meetodiks. Tänu sellele ei eemaldata alusest mitte ainult kahjulikke aineid, vaid muutub ka süsivesinike ahelate pikkus. Seega võimaldab hüdrokrakkimise tehnoloogia saada stabiilse viskoossusomadustega tooteid temperatuuride erinevustele. Hüdrokrakitud õli säilitab oma omadused paremini kogu tööperioodi vältel (kui puhas mineraalõli), see praktiliselt ei erine sünteetilistest segudest.

Sünteetilised määrdeained saadakse süsivesinikühendite sünteesil, nende maksumus on palju kallim kui hüdrokrakitud tooted. Kui soovite osta täissünteetilist autoõli, mitte mineraalse baasil töödeldud toodet, erinevad sünteetilised materjalid klassifikatsioonides oleva nimetuse poolest ja pange tähele: silt "Täissünteetiline" kanistril on täielikult sünteetiline.

Eelised ja miinused

Peamine ja kõige olulisem erinevus mineraalse mootoriõli ja sünteetilise või poolsünteetilise vahel on segu vastupidavus jõuallika erinevatele temperatuuritingimustele. Talvel hakkab mineraalvesi kristalliseeruma väga madalatel temperatuuridel ega suuda tagada vedeliku normaalset pumpamist läbi määrdesüsteemi, samuti ajami käivitamist ilma soojenemiseta. Suvel see mootoriõli vedeldub kõrgel temperatuuril väljaspool autot ega suuda moodustada mootorielementidele stabiilset kaitsvat õlikilet.

Erinevalt teistest baasvarudest ei sisalda mineraalvedelikud enamiku kaasaegsete mootorite normaalseks tööks vajalikke lisandeid.

Sünteetilised ja poolsünteetilised materjalid erinevad mineraalveest järgmiste omaduste poolest:

1. Sujuvus. Mineraalvesi on tänapäevastes mootorites kasutamiseks liiga paks.
2. Molekulaarne struktuur. Mineraalide segude molekulaarstruktuuri heterogeensus viib nende kristalliseerumis- ja veeldamiskindluse vähenemiseni.
3. Lisandid. Sünteetilistes ja poolsünteetilistes materjalides on lisandid paremad, need ei lagune kõrgel temperatuuril üle parda. Seevastu mineraalvee puhul kasutatakse looduslikku päritolu lisandeid, mis põlevad kõrgel temperatuuril läbi.
4. Erinevus asenduses, sünteetikas muutub palju harvemini.
5. Mineraalvesi moodustab mootori töötamise ajal rohkem sadestusi.

Mineraalmootoriõli eeliste hulgas tuleks esile tõsta:

1. Need vedelikud töötavad kõige paremini suure läbisõiduga mootorites. Erinevalt sünteetikast, millel on suurepärased puhastusomadused, ei põhjusta mineraalsegud tahma eraldumist ajamitest ega põhjusta määrdesüsteemi ja mootorikanalite ummistumist. Mineraalvesi peseb mootori sisemistest elementidest süsiniku ladestumist järk-järgult.
2. Erinevalt sünteetilistest ja poolsünteetilistest materjalidest interakteerub mineraalvesi määrdesüsteemi ja ajamite kummipindadega vähem agressiivselt ega põhjusta nende hävimist.
3. Parandab kulunud jõuallikate jõudlust. Mineraalõlid on üsna paksud, need suudavad täita suure läbisõiduga mootorite hõõrdesõlmede suurenenud tühimikud.

Järeldus

Mineraalmootoriõlid kaotavad viskoossusomaduste poolest sünteetilistele ja poolsünteetilistele vedelikele. Kuid on jõuallikaid, milles on võimalik kasutada ainult mineraalvett, näiteks on mitu aastat mootorisse valatud ainult mineraalõli või ajam on oluliselt põgenenud. Sellistes olukordades on sünteetiliste või poolsünteetiliste materjalide kasutamine vastuvõetamatu, kuna mootori sees on palju süsinikku.

Mineraalõli valikul arvesta autotootja nõudeid, mootoritüüpi, baassegu, mis eelnevalt mootorisse valati.

Erinevat tüüpi õlide tulekuga ei lõpe vaidlused selle üle, millist õli on parem oma auto mootorisse valida. Igal õlitüübil on palju pooldajaid, kuid sageli põhinevad nende argumendid müütidel, mistõttu tuleb automootori õlitüübi valimisel veidi põhjalikumalt läheneda. Mineraal- või sünteetiline õli? Või äkki poolsünteetiline? See artikkel näitab erinevusi mootoriõlide tüüpide vahel, mis on nende erinevus ja kas on võimalik segada erineva koostisega määrdeaineid.

Mootoriõli mootoris - otstarve

Mootoriõlide algne eesmärk on eemaldada mootori sees hõõrduvatelt osadelt soojust, samuti võimalusel eemaldada hõõrdumisel tekkivaid metalliosakesi. Üldiselt pole pikka aega midagi muutunud ja hetkel on nende ülesannete täitmine välja toodud õli valimisel. Siiski tasub kaaluda tõsiasja, et poolsünteetiliste ja sünteetiliste õlide tulekuga turule hakkavad autojuhid aktiivselt vaidlema ümbritseva õhu temperatuurirežiimi üle, mille juures neid saab kasutada. Suur hulk määrdeainete tootjaid ja nende hästi korraldatud turunduskampaaniad uute klientide meelitamiseks ainult süvendavad asja.

Mineraalne mootoriõli

Mineraalõli tootmiseks kasutatakse põllukultuure või saadakse see kütteõli töötlemisel ja sellele järgneval töödeldud toodete puhastamisel. Kuna see tehnoloogia on üsna lihtne ja aastate jooksul on inimesed püüdnud seda protsessi edukalt lihtsustada, on see mineraalsete määrdeõlide madala hinna põhjuseks. Mineraalõli kasutamise positiivse mõjuna auto mootoris võib eristada kõrget efektiivsust kasutamise ajal, hüdrolüütilist stabiilsust ja väikest mehaanilist mõju mootori liikuvate osadega suhtlemisel. Lisaks võib mineraalõli segada teisi identseid ja looduslikel õlidel on suurepärane korrosioonivastane moodustumise koefitsient.

Kuid kõik need mineraalõlide positiivsed omadused saavutatakse sageli mugavas temperatuurivahemikus 10–25 kraadi Celsiuse järgi. Mineraalõlide kasutamine madalal või kõrgel temperatuuril eeldab erinevate lisandite kasutamist. Kuid see on mineraalsete mootoriõlide kasutamise ilmselge puudus: kõrgel temperatuuril põlevad lisandid läbi ja madalatel temperatuuridel on mineraalõlide kasutamine nende kõrge viskoossusteguri tõttu raskendatud.

Poolsünteetiline mootoriõli

Sellist vahepealset mootoriõli saab saada mineraalõli lahjendamisel sünteetilise õliga. Eksperdid soovitavad kasutada vahekorras 50% kuni 50% või 70% mineraalset kuni 30% sünteetilist mootoriõli.

Sünteetiline mootoriõli

Mootori jahutusvedelik saadakse molekulide sünteesil. Seega näitavad sünteetilised õlid töötamise ajal paremaid stabiilsusnäitajaid ja ei sõltu nii palju madalate temperatuuride mõjust. Sünteetilise õli valik on soovitav teha vastavalt individuaalsetele parameetritele: elukoha piirkond ja kõrge või madala temperatuuri olemasolu auto kasutamise ajal, sõidu ja käivitamise iseloom jne. Loomulikult tasub arvestada tõsiasjaga, et sellist õli looduses muutumatul kujul ei leidu, kuid see on tänapäeva elu igapäevaelus nii kindlalt kinnistunud, et inimesed ei mõtle selle päritolule. Sünteetilise õli hind on kõigist ülaltoodud materjalidest kõige kallim, kuid väga madalate ümbritseva õhu temperatuuride juures on see pigem vajadus kui privileeg.

Sünteetiliste naftatoodete kasutamise eelised on järgmised:

• Suurenenud hõõrdevastased omadused.
• Lisandeid pole praktiliselt vaja kasutada, kuna põhiosa lisas tootja tootmisetapis.
• Madalam aurustumiskoefitsient enne mineraalõlitooteid.
• Kasutada madalatel temperatuuridel.

Erinevate määrdepreparaatide eelised teiste ees

Sünteetika ja mineraalne koostis - milline õli on parem: need naftatooted erinevad molekulaarselt. Sünteetika molekulaarstruktuur saavutati pikaajalise testimisega, et saavutada vajalikud omadused ning mineraalõlitoodete molekulaarstruktuur oli looduse poolt paika pandud. Kui mõnes komponendis on sünteetilised õlid halvemad kui mineraalsed määrdeained, siis selle nimel tehakse pidevat tööd. Fakt on aga see, et mineraalsegud puhastavad mootorit pidevalt ja ligikaudu sama efektiivsusega, sünteetika aga omakorda tänu oma viskoossusele piisavalt kiiresti. Selle efekti tõttu on õlifiltrid ja õlitorud sõna otseses mõttes ummistunud mootorist pärinevate osakestega. Sel juhul võib õlisüsteemi elementide ebaõige juhtimise korral tekkida "õli näljahäda" ja sellele järgnev mootoririkke.

Seetõttu saame eristada peamisi erinevusi kahe peamise õlitüübi vahel:

• erinev molekulaarstruktuur.
• Õlide reageerimise erinev olemus temperatuurimuutustele on selles sünteetikas palju parem kui mineraalsed.
• Õlide erinev voolavus: madala temperatuuriga kokkupuute tõttu muutub mineraalõli paksemaks, sünteetika on kasutusel palju mitmekülgsem.
• Stabiilsus seisneb mineraalõlitoodete lisandite läbipõlemises, mis põhjustab mootori töö muutumise või selle rikke.

Mineraal- või sünteetiline õli? Vastus sõltub ainult isikliku auto autoomanikust.

Milline õli on parem: sünteetiline või poolsünteetiline? Mida tähendavad mõisted vastupidavus ja stabiilsus sünteetika kasutamisel? See tähendab, et kokkupuude madala või kõrge temperatuuriga praktiliselt ei vähenda õli viskoossust ja seega ka õli efektiivsust pikka aega. Poolsünteetilise õli kasuks valides tuleks tähelepanu pöörata asjaolule, et mõnel juhul on selle kasutamine sünteetilisest õlist mõistlikum. Näiteks suure muljetavaldava mootori läbisõidu korral võib sünteetika anda kõrge vingugaasi, aga ka autot kasutades talvehooajal mugavatel temperatuuridel - kuni -20 kraadi Celsiuse järgi. Seda õli tuleb aga vahetada sagedamini kui sünteetilist õli.

Lisaks molekulaarstruktuurile jaotatakse mootorijahutuseks mõeldud õlitooted tavaliselt kasutuse hooajalisuse järgi: suvine, talvine ja iga ilmaga õli. Suveõli on oma viskoossuse tõttu mõistlik kasutada kuni 0 kraadi Celsiuse järgi. Vastasel juhul on suur tõenäosus, et mootor ei saa käivituda või läheb rikki. Suveõlide märgistus: SAE 20, SAE 30 ja nii edasi kuni 60. Numbrite tähistus näitab õli viskoossust mootori töötemperatuuril, mida suurem on numbriline tähistus, seda paksem on õli kuumutamisel.

Talvised õlid on tähistatud 0 kuni 25 ühikut eesliitega W - talv (talv). Diskreetsus läbi 5 ühiku. Kasutatava temperatuurirežiimi minimaalne lävi määratakse, lahutades antud arvust 40 ühikut. Näiteks 5 W märgistusega naftatoodete puhul on minimaalne temperatuur, mille juures on tagatud õlisüsteemi õige pumpamine, -35 kraadi Celsiuse järgi. Kuid talviste naftatoodete puhul on vaja teada ka sellist valikukriteeriumi nagu väntatavus. Selle parameetri määramiseks tuleb antud arvust lahutada 35, samas võib kindlalt väita, et 10 W õli puhul on automootori ohutu käivitamise alampiir 25 kraadi Celsiuse järgi.

Kogu hooaja õlid. Määrdeaine märgistust tähistab talve- ja suveõli tähtede ja numbrite kombinatsioon. Näiteks 5W - 30 saab dešifreerida järgmiselt: talvine märgistus 5 W ja suvine tähis 30 näitab, et mootorit saab ohutult käivitada minimaalsel ümbritseva õhu temperatuuril -35 kraadi Celsiuse järgi ja maksimaalne lubatud viskoossus töötava mootoriga on 30 ühikut. Mis vahe on 5W-30 ja 5W-40 vahel? Kogu erinevus seisneb selles, et esimene esitatud tüüpi määrdeainetest on suvehooajal vedelam. Seega, kui elukohapiirkonnas on suurema osa aastast plusstemperatuurid, siis on mootori nõuetekohaseks tööks vaja osta suurema viskoossusega määrdeaine. Talvel tagavad need õlid mootori katkematu käivitumise -35 kraadi juures. Mootoriõlide klassifikatsiooni viskoossuse tabel:

Väikesed ja kasulikud soovitused ekspertide autole õli valimiseks:

• Enne auto mootorile määrdeaine ostmist peaksite hoolikalt lugema otse tootjalt antud soovitusi teatud tüüpi õli kasutamiseks.
• Määrdeainete ladustamine on lubatud tihedalt suletud anuma kaanega, mis takistab õhu, niiskuse või muude võõrkehade sattumist kasutatud õli sisse.
• Kallimate õlide kasutamine ei ole alati arukas valik, see võib kaasa tuua kogu õlisüsteemi stabiilsuse rikkumise.
• Ärge andke müüjate trikkidele järele ja ostke õli ainult nende nõuandele lootes. Tuleb mõista, et kõik määrdeained, sealhulgas mineraal- või sünteetiline õli, toodetakse ligikaudu sama tehnoloogia abil. Kogu erinevus seisneb lisatud lisaainete koguses ja kvaliteedis.
• Õlivahetus tuleb läbi viia tootja poolt aja või sõiduki läbisõidu osas määratud aja jooksul. Küll aga tasub arvestada olukorraga, et kulunud mootoril tuleks õli vahetada veidi varem. See on tingitud vajadusest eemaldada rohkem hõõrduvaid tooteid ja palju raskemaid töötingimusi.
• Õli vahetamisel vahetage alati õlifilter, see toiming maksab vähe, kuid aitab tagada määrdeaine kvaliteetse filtreerimise.
• Kas 2 erinevat tüüpi määrdeainet saab otse mootorisse segada? Ühemõtteline vastus on ei! See viib lahustumatu sademe moodustumiseni.
• Jälgige hoolikalt mootori õlitaseme seisukorda, ärge laske sellel ületada ülemist või alumist piiri, mis on märgitud spetsiaalsele õlimõõtevardale.
• Kui sünteetika on mootoris üle ujutatud (näiteks teatud marki 10W - 40), siis on parim võimalus sama õliga väike anum kaasas kanda juhuks, kui on vaja seda lisada. Küll aga on lubatud lisada mõne teise tootja määrdeainet, kuid sama märgistusega.
• Mõnikord korraldage auto mootori õlisüsteemi puhastamine spetsiaalsete tööriistade ja suure koguse õli abil. See võimaldab teil täielikult uuendada mootori määrdeainet ja eemaldada täielikult metalli kulumistooted.
• Enne mootori määrdeaine ostmist peate uurima selle aegumiskuupäeva individuaalsel pakendil. Näpunäide: madala kvaliteediga võltsõli ostmise vältimiseks on kõige mõistlikum osta see suletud metallpakendis ametlikelt tarnijatelt või usaldusväärsetelt müüjatelt. See ei välista võltsimise võimalust, vaid vähendab selle miinimumini.

Järeldus.

Nüüd saavad paljud kogenematud autojuhid täiendada oma teadmistebaasi selle kohta, kas on võimalik segada ja mis vahe on eri tüüpi õlidel. Millist õli on parem oma autosse valada, saab määrata teie teadmiste põhjal nende määrdeainete omadustest ja märgistustest, samuti käitumise olemusest erinevatel aastaaegadel, mitte aga tüütute müüjate ja telereklaamide nõuannete põhjal. . Ja ka suure läbisõiduga autode määrdeaine tüübi määramiseks, sest kaugeltki mitte alati pole mõistlik odavama, kuid konkreetsel juhul tõhusa õli asemel kasutada kallist õli.

Kui armastate oma autot ja soovite, et see pakuks teile rõõmu ja veaks teid võimalikult kaua probleemideta, siis peate jälgima ja õigeaegselt välja vahetama. Seda seetõttu, et käigukast on osa, mis töötab pidevalt koormuse all. Terav käivitus, enneaegsed käiguvahetused, kaal, millega auto on koormatud – kõik see ja palju muud loob koormuse. Hammasrattad, võllid ja paljud muud komponendid hõõrduvad pidevalt kastis ning et see kõik järjekordselt ära ei kuluks, tuleb aeg-ajalt “ülevaateid” teha. Pole tähtis, millist tüüpi käigukasti olete paigaldanud: mehaanika või automaatkäigukasti, igal juhul pöörake oma autole piisavalt tähelepanu.

Mineraal- ja sünteetiliste õlide segamine on rangelt keelatud.

Käigukasti tööliinid enne selles õli vahetamist

Kuna käigukasti sisemiste osade hõõrdumise ajal auto kasutamise ajal sadestuvad õlisse väikesed metalliosakesed, võib tulevikus tekkida tõsiseid probleeme, mis viivad käigukasti remondi või täieliku väljavahetamiseni. . Manuaalkäigukasti puhul on soovitatav läbisõit 100 000 kilomeetrit või vahetada tuleks iga seitsme aasta tagant, kui autot kasutab omanik väga harvadel juhtudel. Kuid kui hakkasite järsku kastist lisamüra märkama, peate kiiresti määrdetaseme kontrollima. Automaatkäigukastiga autodel tuleks vahetus teha varem. Ligikaudu kord 90 000 kilomeetri järel või iga kuue aasta tagant.

Hakkame valima õiget käigukasti määrdeainet

Kui on juba käes aeg karbis olevat määrdeainet vahetada, tuleks esimese asjana tähelepanu pöörata autotootja poolt konkreetse sõiduki kasutusjuhendis toodud määrdeainete tootjatele või konkreetsetele mudelitele. Manuaalkäigukasti jaoks peate valima tavalise käigukastiõli, mitte automaatkäigukasti, mille jaoks kasutatakse spetsiaalset vedelikku, mille lühend on "ATF". Mitte mingil juhul ei tohi seda unustada, sest see vedelik on spetsiaalselt mõeldud sisemiste komponentide kvaliteetseks määrimiseks.

Samuti tuleb aeg-ajalt vaadata parkimiskohta, kus auto on pikemat aega seisnud, et kontrollida, kas käigukastist ei leki õli. Kui leiate oma auto alt käigukasti määrdelombi, peaksite viivitamatult tegema käigukasti täieliku ülevaatuse. Eksperdid soovitavad käigukasti määrdeainet vahetada enne külma algust. Kõik on seotud asjaoluga, et järsu temperatuuri langusega kipuvad need tooted oma omadusi kaotama.

Mineraal- või sünteetiline õli?

Õli valimisel tuleb arvestada kahe põhipunktiga. Nüüd kaalume neid. Sünteetiline käigukasti määrdeaine on hea selle poolest, et see on mineraalsest vähem viskoosne ja selle paksus ei sõltu temperatuurist, mis tähendab, et temperatuurivahemik, mille juures seda kasutatakse, on palju suurem kui mineraalvee kasutamisel. Samuti on sünteetika vähem altid vananemisele, mis pikendab selle kasutusaega.

Käigumäärdeaine valimisel tuleb arvestada erinevate kummiosade kulumisastmega, kuna aja jooksul kaotavad need oma elastsuse. Kui kahtlete käigukasti kummielementide seisukorras, siis ärge sünteetikat täitke. Fakt on see, et see on vedel ja vastuvõetava elastsuse kaotanud osad ei suuda määrdeainet käigukasti sees hoida, mis põhjustab lekke. See juhtub mineraalvee või poolsünteetiliste materjalide kasutamise tõttu enne sünteetikat.

Need kahte tüüpi õlid moodustavad pärast kasti sisenemist kummikomponentidele katte. Ja kui pärast väljavahetamist valatakse sünteetika, peseb see hambakattu. Kui kasutate autot väga madalatel temperatuuridel, tuleks kasutada talviseid õligruppe. Need ei külmu kastis, mis takistab selle osade kulumist. Sellist määrdeainete rühma tähistab indeks W. Kui aga temperatuuril alla -30 kraadi kasutate tavalist määrdeainet, võib käigukastiga probleeme oodata.

Kasutatav universaalne käigukasti määrdeaine on 80w90 (saab kasutada temperatuuril üle -30 kraadi). Külmas kliimas kasutamiseks sobib 75w80, mis säilitab oma tavapärase viskoossuse kuni -40 kraadini.

Mis juhtub, kui segate erinevat tüüpi käigukasti määrdeaineid?

Nüüd on vastus neile, kes mõtlevad sünteetilise või poolsünteetilise mineraalvee peale. Nii et mitte mingil juhul ei tohi segada, kõigil kolmel määrdetüübil on erinev alus ja segamisel tekib tahkete osakeste sade, mis meie käigukasti seestpoolt hävitab, selle asemel et vältida asjatut kulumist.

järeldused

Nüüd kokkuvõtteks tuleb arvestada järgmiste punktidega:

• Esiteks käigukasti sees olevate kummitoodete seisukord, et vältida lekkeid.
• Teiseks teeme enda jaoks raporti, millistel ilmastikutingimustel autot kasutama hakkame, et talvehooajal ootamatuid “üllatusi” ei tuleks.

Nüüd teate eri tüüpi käigukastiõlide põhiomadusi, mis aitavad teil teha õige valiku, pikendades seeläbi teie käigukasti komponentide eluiga.