Avatud leegiallikate ja jootekolblampi kasutades auto soojendamise ohtlike meetodite asemel on juba ammu tulnud mootori eelsoojendi. See seade võimaldab teil seda enne mootori käivitamist külmal aastaajal soojendada, samuti soojendada salongi õhku ja sulatada tuuleklaasi. Seega võimaldab sisepõlemismootori kütteseade pikendada jõuallika tööiga. Patenteeritud seadmed töötavad temperatuurivahemikus 0 ° C kuni -45 ° C.

Seadme omadused

Autode eelkäivitussoojendid on väikesed seadmed, mille eesmärk on mootori eelsoojendamine seda käivitamata. Samuti soojendatakse tänu sellele seadmele salongi, sulatatakse tuuleklaasi, sulatatakse klaasipuhastid.

Mis tahes seadme tööpõhimõte

Seade sisaldab järgmisi üksikasju:

• kütusepump;
• soojusvaheti;
• termokamber;
• tsirkulatsioonivedeliku pump;
• kütuseajam.

Vedelate eelsoojendite iga komponendi otstarve on sama - läbi kuumutatud jahutusvedeliku jahutussüsteemi mootori soojendamiseks.

Lisaks nendele osadele on paketis termorelee, mis aktiveerib sisseehitatud ventilaatori töö, elektrooniline juhtmoodul ja lüliti.

Seadme paigaldamine toimub auto mootoriruumis. Eelsoojendi paigaldamine on üsna lihtne:

• soojusvaheti on kinnitatud mootori jahutussüsteemi väikese ahela külge;
• elektroonikamoodul on ühendatud auto elektrivõrku.

Vaatamata paigaldamise lihtsusele on soovitatav see juhtum usaldada sertifitseeritud spetsialistile. Asi on garantiis, see kaotab kehtivuse, kui paigaldust teostab isik, kellel puudub selleks tööks luba või vastav dokument. Esiteks on need nüansid seotud Venemaal toodetud toodetega.

VIDEO: Mootori eelsoojendi kasutamisest

Seadmete sordid

Venemaa talvises kliimas kasutatava auto kogu küttekeha vajadust on raske üle hinnata. Seade on eriti nõutud diiselmootorite jaoks, kui temperatuuri langedes omandab kütus paksu tarretise konsistentsi. Kuid bensiiniga töötavate autode omanike jaoks ei ole seade ka üleliigne. Seade hõlbustab mootori esmakordset käivitamist külmades tingimustes ja hoiab ära selle vältimatu kulumise.

Elekter 220V

Elektrimootori eelsoojendi ei ole iseseisev seade. Seade on fikseeritud mootori silindrilise ploki ühe poldi asemel ja seade töötab ainult siis, kui see on ühendatud 220 V pingega toiteallikaga. Enamikul tänapäevastel autodel on see lisand juba konfiguratsioonis, kuid reeglina on sellel vähendatud võimsus, mis sunnib autoomanikke kasutama teise seadme paigaldamist.

Seda tüüpi eelsoojendi on kõige rohkem nõutud põhjapoolsetes riikides, nagu Kanada, Skandinaavia jne. Fakt on see, et Euroopa vabariikide infrastruktuur on veidi paremini arenenud kui Venemaal. Seal on pea igas parklas eraldi pistikupesad, mis on seadme tööks nii vajalikud.

Sõiduautode varustus on keeruka konstruktsiooniga, mis sisaldab:

• kütteelement võimsusega 500-5000 W;
• taimeriga varustatud elektrooniline juhtseade;
• aku laadimismoodul, kui see on saadaval;
• ventilaator - vajalik sõitjateruumi või mootoriruumi soojendamiseks;
• pump - ei esine kõigis modifikatsioonides ja seda kasutatakse jahutusvedeliku täiustatud ringluse tagamiseks ühtlaseks kuumutamiseks.

Eelsoojendi tööpõhimõtet pole raske mõista - põhimõte põhineb kõige lihtsamatel füüsikaseadustel, kui soe vedelik hakkab temperatuuride erinevuse tõttu mööda joont ringlema.

Diiselmootori eelsoojendi kütteelement edastab süsteemis ringleva vedeliku soojusenergiat. Kütteelement on sel juhul paigaldatud jahutussüsteemi alumisse piirkonda nii, et kuumutatud antifriis tõuseb ja jahutatud langeb samal ajal.

Kui pakendis on vedelikupump, pole paigalduskoht oluline.

Autonoomsed eelsoojendid

Mootori autonoomsed eelsoojendid on paigaldatud auto mootoriruumi ja need töötavad järgmiste kütuseliikidega:

• bensiin;
• diisel;

Autonoomse mootori eelsoojendi konstruktsioon sisaldab järgmisi osi:

• juhtmoodul, mis juhib temperatuuri režiimi, kütuse, hapniku, gaasi tarnimise taset;
• kütusepump;
• hapnikupuhur;
• minikatel sisseehitatud põlemispaagiga;
• vedelikupump;
• võimalik, et relee, taimer, kaugjuhtimisseade vms.

Eelsoojendi tööpõhimõte koosneb mitmest etapist:

• süsteem lülitatakse sisse ühe käivitusmeetodi abil;
• kütusepump käivitub, kandes põlemiskambrisse bensiini, diislikütust või gaasi;
• süüteküünal aitab sissetulevat kütust süüdata;
• leek soojendab jahutusvedelikku;
• jahutusvedelik ringleb läbi süsteemi tänu pumba tööle.

Kui antifriisi temperatuurirežiim saavutab soovitud väärtuse, käivitub auto salongis ventilaator. Autonoomse vedeliku eelsoojendi kasutamisel on keskmine kütusekulu 500 ml / h.

Seadme puuduseks on suur energiatarve. Ja kuna seade töötab autoakul, siis on võimalus, et hommikul saab see täiesti tühjaks.

Soojusakumulaator

See on üsna uus leiutis, mida võib näha sellisel automudelil nagu Toyota Prius. Seade on termos, milles kogutakse vajalik kogus kuumutatud jahutusvedelikku. Mootori käivitamisel siseneb see vedelik jahutussüsteemi, mis võimaldab külma antifriisi või antifriisi veidi lahjendada.

Üldiselt tõstab sel viisil antifriisi temperatuuri režiimi 10-20 ° C võrra. See võimaldab sõidukit juhtida ilma mootorile suurema pingeta.

Need akud suudavad hoida soojust kuni kaks päeva. Ebaefektiivne, kuid väga mugav meetod mootori soojendamiseks ei nõua tööks kütuse ega elektri kasutamist.

Mootori eelsoojendite parimad mudelid

Et täpselt kindlaks teha, milline mootori eelsoojendi on parem, on soovitatav võrrelda kõige populaarsemate kaubamärkide seadmeid.

Kõige populaarsem kaubamärk, kuna selle tootja seadmed on võimelised soojendama mitte ainult jahutusvedelikku, vaid ka mootorit ja salongi. Saksa modifikatsioon Termo top E on taimeriga varustatud vedelaparaat.

Temperatuuril -15 ° C täidab seade korralikult oma funktsioone mitte rohkem kui 25 minutiga. Seadme peamine puudus on hind, mis on 40 000 rubla.

Kodumaise tootja seade võib soojendada jahutusvedelikku ja sisemust. Komplekti kuulub kaugjuhtimispult, mis töötab 150 m raadiuses.Selle peamiseks puuduseks on tagasiside puudumine. Täpsemalt, kui kütteseadmes esineb tõrkeid, ei saa juht sellest teada enne, kui ta avastab, et auto lihtsalt ei käivitu.

Tootja pööras erilist tähelepanu turvasüsteemile, mis kontrollib kogu seadme tööd. Kui tuvastatakse rike, teavitab seade omanikku sellest veakoodiga.

Severs 103-37-41

Mitteautonoomne seade töötab ainult pingest 220 V. Seade on varustatud termostaadiga. Kuumutamine temperatuurini 60 ° C nõuab seadmete ühetunnist töötamist.

Eelsoojendite kasutamine

Elukutselised autojuhid pole pikka aega kahtluse alla seadnud ühegi mootori eelsoojendiga auto kohustuslikku varustust, olenemata viimase tüübist. Ja kui Euroopas on seda tüüpi seadmeid kasutatud rohkem kui 20 aastat, siis Venemaal on see alles nüüd hakanud massilist iseloomu omandama. Varem kasutasid seda peamiselt raskeveokite ja diiselmootoriga sõidukite juhid.

DAA eelised on tingimusteta nii mootorile endale kui ka juhile, eelkõige vähendab see väsimust, parandab töömugavust, välistab vajaduse igapäevase "nõiduse" järele puhumislampide, eemaldatud patareide ja muude manipulatsioonide näol.

Kõige olulisem on see, et seade pikendab auto kasutusiga – üks mootori külmkäivitus võrdub keskmiselt 100-120 km läbisõiduga soojal aastaajal.

Seega, kui kirjeldate lühidalt DAA-de kasutamise eeliseid, saate koostada järgmised teesid:

1. Tarbitava kütusekoguse vähendamine. Keskmiselt käivitatakse autot talve jooksul olenevalt töö liigist 300-500 korda. Üks külmkäivitus kulutab vastavalt kuni 500 ml kütust, ainult 3 talvekuuga saate säästa umbes 150 liitrit kütust (5500-6000 rubla).
2. Toiteploki koormuse vähendamine. Rohkem kui 80% mootori koormusest langeb selle külmkäivituse ajal, kui õli viskoossus on väga kõrge, ei ole tal aega vastavalt osi õigel ajal määrida, tekib liikuvate osade hõõrdumine. kuiv. Keskmiselt vastab üks külmkäivitus tavatingimustes 100 km-le. Arvestades, et talvisel ajal on neid üle 300, on lihtne välja arvutada, kui palju läbisõitu su auto vaid ühe hooajaga “tuuleb”.
3. Sõiduki tööohutuse suurendamine. Mullatemperatuuridel suureneb inimese soojusülekanne. Ta kipub magama, väsimus suureneb, tähelepanu hajub. Kõik see on otsene tee õnnetusse, mil riskile õigeaegselt reageerida ei õnnestu. Soe salong, puhas tuuleklaas, soojendusega istmed on mitte ainult mugava, vaid ka tervisliku sõidu tagatis igal aastaajal.

VIDEO: sortimendi uurimine - mida on parem valida?

Artikkel automootorite eelsoojendite kohta - nende tüübid, otstarve, töö. Artikli lõpus - video selle kohta, millist eelsoojendit osta

Artikli sisu:

Uute automudelite loomisel jälgivad disainerid, et autod töötaksid kaua ja oleksid väga töökindlad. Kvaliteetne täisväärtuslik mootoritöö aastakümneid pole fantaasia, tänapäevastel autodel on väga korralik funktsionaalne ressurss.

Pikaajalise töö tagamiseks on kaasas selline seade nagu eelsoojendi. Saame teada, mis on selle kasutamine ja kuidas valida õige mudel.

Nagu nimigi ütleb, on vaja mootorit enne täielikku laadimist soojendada. Mootori külmtöö põhjustab järgmisi soovimatuid olukordi:

• õli pakseneb külmas ja õlipump ei suuda vajalikus mahus varustada;
• mootorile tarnitava õli puudumine toob kaasa asjaolu, et need mootori osad, mis peaksid määrdeaines liikuma, toimivad tegelikult "kuivalt" ja kuluvad seega kiiresti, muutudes kasutuskõlbmatuks;
• õhu-kütuse segu külmas süttib raskemini ja põleb aeglasemalt;
• õhu-kütuse segu aeglane põlemine põhjustab silindriploki tihendi, kolbide ja mootoriklappide läbipõlemist.

Nagu ülaltoodud loetelust järeldub, pole mootori käivitamine külmas mitte ainult keeruline (kütuse segu "ei taha" süttida), vaid ka äärmiselt hävitav kogu mootorile.

Üks viise auto külmaga töökorda viimiseks on mootori käivitamine ja selle mõnda aega tühikäigul hoidmine, soojendades nii mootori normaalse töötemperatuurini. Kuid sel juhul pole probleem ikka veel täielikult lahendatud: mootori kulumine suureneb isegi tühikäigul töötades, kui auto käivitatakse külma ilmaga.

Autode projekteerimisbüroode kogutud statistilised andmed näitavad pettumust valmistavaid arve: mootori esmasel käivitamisel külmas olekus suureneb selle kulumine kümme (!) korda. Arvatakse, et üht külmkäivitust võib mootori koormuse osas koormuse ja kulumise astme osas julgelt võrrelda masina paarikuulise tööajaga tavatingimustes stabiilsel temperatuuril +25 kraadi.

Just selleks, et vältida maksimaalset arvu negatiivseid nähtusi ja säästa mootoriressurssi, on välja töötatud eelsoojendid.

Teeme kohe broneeringu: kliimas, kus ööpäevane temperatuur ei lange aastaringselt alla +10, pole selle seadme järele vajadust. Samuti pole see nõutav, kui te autot talvel üldse ei kasuta. Aga tegelikult on meie riigi reaalsused sellised, et ilma eelsoojendita autot siiski kasutada ei tasu.

See seade on ette nähtud auto mootori tööks vajaliku temperatuuri seadmiseks, nii et isegi külma ilmaga töötaks kõik süsteemid tõrgeteta ja autoosi hävitamata.

Küttekeha väljatöötamise ja kasutamise teerajajad olid Põhja-Skandinaavia ja Põhja-Euroopa riigid, kus ilmastikutingimused, ehkki mitte nii karmid kui meie territooriumil, rikuvad autoomanikel siiski palju närve, sundides neid leiutama mitmeid viise. mootori käivitamiseks külmas, vältides samal ajal mootori kahjustamist.

Kaasaegne eelsoojendi täidab järgmisi funktsioone:

• soojendab mootori töötemperatuurini;
• muudab mootori käivitamise külma ilmaga lihtsamaks;
• soojendab auto salongi;
• soojendab mootoriruumi, tõstes seeläbi mitte ainult mootoris oleva kütuse, vaid ka muude töövedelike, aga ka mootoriga ühendatud osade temperatuuri.

Eelsoojendi kasutamine annab järgmised tulemused:

• mootoriosade kulumisastme käegakatsutav vähenemine sõiduki talvisel tööperioodil;
• kütusekulu;
• salongi soojendus, jää eemaldamine akendelt selleks ajaks, kui juht rooli istub;
• diiselmootorite jaoks - mootori täiendava soojendamise võimalus.

Selle seadme kasutamise peamine eelis seisneb selles, et juht käivitab garanteeritult mootori ja sõidab minema, olenemata sellest, kas see on külmunud või mitte.

Kui oleme eelsoojendite eelised välja selgitanud, on aeg pöörata tähelepanu nende mitmekesisusele ja välja mõelda, kuidas valida endale sobiv mudel.

Kõigepealt peate mõistma, et kütteseadmed on:

• auto salongi jaoks;
• mootori jaoks;
• kombineeritud (kütab nii mootorit kui auto salongi).

Vaatleme peamisi kütteseadmete tüüpe, nende eeliseid ja puudusi.

Elektrilised küttekehad

Tegelikult on see tavalise katla analoog, mis on sisse ehitatud silindriplokki. Selle ülesandeks on jahutusvedeliku soojendamine. Tööpõhimõte põhineb asjaolul, et soojem jahutusvedelik tõuseb ülespoole, tagades kogu vedeliku mahu ühtlase kuumutamise.

Elektrikerised on Euroopas hästi nõutud, kuid meie riigis mitte eriti populaarsed. Põhjus on lihtne: Euroopas on pea iga parkla varustatud pistikupesadega ja küsimus on vaid selles, kas omanik unustas küttekeha vooluvõrku ühendada.

Meie riigi jaoks on elektrisoojendi kasutamine aktuaalne, kui auto jäetakse ööseks pistikupesaga varustatud garaaži.

Kui valite seda tüüpi küttekehad, on kõige parem valida temperatuurianduriga mudel. Sel juhul lülitub süsteem automaatselt välja, kui saavutab seatud temperatuuritaseme, ja uuesti sisse, kui temperatuur langeb.

On ka mudeleid, mis on varustatud töötaimeriga, kuid need ei ole nii tõhusad, kuna ei tugine temperatuurinäitudele.

Õhu eelsoojendid

Õhusoojendid on sõltuvat ja sõltumatut tüüpi. Sõltuvad õhueelsoojendid töötavad töötava mootoriga. Reeglina piisab iseseisvast soojendusest ainult mootori enda soojendamiseks - see ei suuda soojendada auto sisemust.

Õhusoojendi disain on suhteliselt lihtne. See koosneb soojendatava antifriisiga täidetud radiaatorisüsteemist ja ventilaatorist, mis varustab soojendatud õhku. See seade soojendab sõitjateruumi õhu väga kiiresti. Kaasaegsetes mudelites hoitakse temperatuuri temperatuurianduri abil.

Seda tüüpi kütteseadmete skeem sisaldab autonoomset mootorit, mis pumpab põlemiskambrisse kütust, mis segatakse õhuga ja süüdatakse süüteküünla abil. Selline küttekeha kasutab kütust 0,25–0,5 liitrit töötunni kohta, olenevalt välistemperatuurist ja köetava pinna suurusest.

Jahutussüsteemi sisse ehitatud mootori eelsoojendi

Selle küttekeha tööpõhimõte on väga sarnane eraldiseisva õhusoojendi omaga. Kütus süttib, soojusvaheti soojendab jahutusvedelikku.

Üks olulisi küsimusi kütteseadme tüübi valimisel on selle asukoht. Kui keris tuleb paigaldada auto kapoti alla, tuleks alustada analüüsist: kas on vaba ruumi? Mitte kõik automudelid ei võimalda kapoti alla vähemalt midagi ekstra pigistada.

Kaasaegsed kütteseadmete tootjad on alustanud tõsist võitlust oma seadmete miniatuurseks muutmiseks. Väga miniatuursete mudelitega aga sõita ei tasu: neil on vähem jõudu ja meie kliimas võib see olla raha raiskamine.

Levinuim variant, millest tegelikult algas eelkäivitusküttekehade tootmine, on käsitsi juhitav seade. See tähendab, et enne mootori käivitamist peate kütteseadme käsitsi aktiveerima. Viie kuni kümne minuti pärast soojeneb mootor ja kabiin muutub soojaks.

Saadaval on ka taimeriga mudelid. Kui auto omanik auto samal ajal välja ajab, saab taimeri käima panna ja enam ei muretse: õigeks hetkeks läheb kõik soojaks, tuleb vaid rooli taha istuda ja auto peale hakata. tee.

Teine võimalus on kaugjuhitavad kütteseadmed. Sellise mudeli puuduseks on signaali saatja väike ulatus. Deklareeritud ühe kilomeetri raadius linnakeskkonnas on hoonetiheduse ja kehva signaaliedastuse tõttu oluliselt vähenenud.

Ülaltoodud teabe kokkuvõtteks võime öelda järgmist:

1. Eelsoojendi meie laiuskraadidel on vajalik asi.
2. Kui teil on juurdepääs toiteallikale, lahendavad elektrilised mudelid probleemi suurepäraselt.
3. Kui auto juurdepääs elektrile on problemaatiline, on parem valida jahutussüsteemi sisseehitatud autonoomne küttekeha.

Eelsoojendi kasutamine võimaldab autol palju kauem hakkama saada ilma kalli mootoriremondita.

Video selle kohta, millist eelsoojendit osta:

Artikli pealkirjas märgitud seade võimaldab auto või muu sõiduki mootorit käivitamata. Sellist seadet kasutatakse mootori eelsoojendamiseks, mootori käivitamise hõlbustamiseks ja mõnel juhul ka sõiduki salongi õhu soojendamiseks.

Mootorisoojendi tähtsust Venemaa tingimustes ei saa vaevalt üle hinnata. Seade on eriti oluline diiselmootoriga autode omanikele. Paljudel foorumitel võite sageli lugeda, et "diislikütus on külmunud". Kuid bensiinimootoriga auto omanikele ei tee selline seade ka Vene talve tingimustes kahju. Kütteseade viib õli temperatuuri vastuvõetavale tasemele ja sõiduk käivitub kergesti.

Elektrilised küttekehad

Seda tüüpi kütteseadmed ei ole autonoomsed. Seda tüüpi seadme leiutas 1949. aastal A. Freeman. Leiutis on patenteeritud. Soojendus on ühe mootoriploki poldi asemel sisse keeratud ja toide saab 220-voldist pistikupesast. Mõne masina puhul on sellised seadmed komplektis.

On selge, et elektrikerised on populaarsed põhjapoolsetes riikides: Kanadas, Skandinaavia riikides. Neid kasutatakse ka Venemaal.

Seda tüüpi kütteseade on üsna keeruline. Sellel on järgmised komponendid:

• kütteelement. Tavaliselt on selle võimsus vahemikus 500 kuni 5000 vatti. Kütteelement asetatakse suletud soojusvahetisse, mis on paigaldatud mootori jahutussüsteemi tehnoloogilistesse aukudesse või ühendatakse torude abil jahutussärgiga.
• ECU koos taimeriga. Küttekeha sisse- ja väljalülitamise aja reguleerimiseks on vaja taimerit.
• aku laadimisseade, kui need on kütteseadme konstruktsioonis ette nähtud.
• auto salongi või mootoriruumi soojendamiseks vajalik ventilaator.
• on pumbaga mudeleid, mis aitab kaasa mootori ühtlasele kuumutamisele.

Elektrikerise tööpõhimõte on lihtne ja põhineb kõige kuulsamatel füüsikaseadustel.

Kütteelement toimib jahutusvedelikule. See hakkab ringlema, kuni see on täielikult soojenenud. Kütteelement tuleb paigaldada jahutussüsteemi põhja, kuna samade füüsikaseaduste kohaselt tõuseb soe vedelik üles ja külm langeb. Kui küttekeha on varustatud pumbaga, siis kütteelemendi asukoht pole oluline.

Autonoomsed küttekehad

Autonoomsed vedelsoojendid on paigaldatud auto kapoti alla ja töötavad ühel kütusetüübil: bensiin, diislikütus, gaas.

Vedelküttekeha komponendid:

• üsna keeruline juhtseade, mis juhib mitmeid parameetreid: temperatuur, kütusevarustus, õhuvarustus;
• kütusepump;
• õhupuhur;
• boiler, milles asub kütuse põlemiskamber;
• jahutusvedeliku ringluse eest vastutav pump;
• süsteemi saab varustada ka releega, mis sisaldab ahju kabiini ventilaatorit. Sel juhul soojendatakse mitte ainult mootorit, vaid ka sisemust, mis on väga mugav;
• taimer, kaugjuhtimispult või muu küttekeha juhtmoodul.

Seda tüüpi küttekehade tööpõhimõte on samuti üsna selge. Süsteem käivitatakse eemalt või taimeriga. Kütusepump hakkab liikuma, pumbates kütust auto paagist põlemiskambrisse, teine ​​pump pumpab õhku. Süüteküünal süütab kütuse. Soojus kandub üle jahutusvedelikule, mis hakkab ringlema tänu kolmandale pumbale. Niipea, kui vedelik soojeneb teatud temperatuurini, lülitub salongi ventilaator sisse. Auto salong hakkab soojenema. Kui jahutusvedelik jõuab kõrgele temperatuurile, lülitub süsteem välja.

Keskmine kütusekulu sellise küttekeha kasutamisel on 0,5 liitrit bensiini tunnis. Parem on kulutada raha bensiinile, kui hommikul puhumislambi ja muude improviseeritud vahenditega autot "loidida", püüdes autot käivitada.

Vedelkütteseadmete puudused hõlmavad järgmist: oma töös kasutab süsteem autole paigaldatud aku energiat. Kui aku on nõrk, võib vedelsoojendi selle täielikult "istutada" ja auto ei käivitu hommikul.

Üldiselt ei ole seda tüüpi kütteseadmetel tõsiseid puudusi, kuid sellel on suured eelised.

Soojusakud

Toyota Prius on selliste seadmetega varustatud. Millised nad on? Soojusakumulaator on termos, mis kogub teatud koguse sooja jahutusvedelikku. Mootori käivitumisel süstitakse kogutud vedelik soojusakumulaatorist jahutussüsteemi. Keskmiselt tõuseb kogu jahutussüsteemi vedeliku temperatuur 10-15 kraadi võrra, mis võimaldab mootorit ilma suurema koormuseta töötada. Muide, soojusakud suudavad hoida jahutusvedelikku soojas kuni 2 päeva.

Ilmselgelt on meetodil õigus elule. Pealegi pole selliste akude kasutamisel vaja täiendavat elektrit ega kütust.

Diislikütuse küttekehad

Nagu selle artikli alguses mainitud, ei mängi diislikütus madalatel temperatuuridel hästi. Seetõttu kasutatakse küttekehasid ka diislikütuses tekkivate parafiinide lahustamiseks.

Diislikütust soojendavad kahte tüüpi seadmed: mõned neist on paigaldatud diislikütuse puhastusfiltrile ja teised - kütusesüsteemi torule või selle sisse lõigatud.

Populaarsed eelsoojendite mudelid

Webasto Thermo Top E

Vähegi autohuvilised on ilmselt Webasto nime kuulnud. Jah, see on võib-olla kõige populaarsem kütteseadmete kaubamärk.

Thermo Top E mudel on eelsoojendi-soojendi ehk soojendab jahutusvedelikku, mootorit ja sõitjateruumi õhku. Toodetud Saksamaal, nagu ka teised Webasto tooted.

Thermo Top E on klassikaline näide juba mainitud vedelsoojenditest. Seade on suhteliselt kompaktne, sobib paigaldamiseks ka väikese klassi autodesse. On oluline, et isegi selle käivitamise hetkel tarbiks kütteseade väga väikese koguse elektrit. Seega pole vaja muretseda auto aku laetuse taseme pärast.

Küttekeha taimeri täiustatud versioon võimaldab küttekeha sisse lülitada ajavahemikuks 10 minutit kuni 1 tund. 10–15-kraadise pakasega saab kütteseade oma ülesandega hästi hakkama 15 minutiga.

Kuumal hooajal suudab kütteseade auto salongi tuulutada, mis on samuti väga meeldiv, eriti nende autode omanikele, kuhu konditsioneer pole paigaldatud.

Webastos on kõik hea, välja arvatud hind. Mitte iga vene autoomanik ei otsusta selle ettevõtte küttekehale raha kulutada.

Teplostar 04TS

Teplostar on Samaras toodetud koduküttekeha. Üldiselt on mudel väga hea. 04TC abil köetakse jahutusvedelikku ja salongi, olemas pult, mis töötab kuni 150 meetri kaugusel. See tähendab, et kui auto on pargitud maja akende alla, pole küttekeha kaugjuhtimispuldi käivitamine keeruline. Kaugjuhtimispuldil on ainult üks puudus: see pole varustatud tagasisidesüsteemiga. On oht, et küttekeha ülesütlemisel saab autoomanik sellest teada alles hommikul külma autosse istudes.

Rõõmustav on see, et Samara küttekehade tootjad on pööranud erilist tähelepanu seadme ohutusele. Enne käivitamist kontrollib ECU kõigi süsteemide toimivust. Kui midagi ei tööta õigesti, kuvatakse veakoodid spetsiaalsel ekraanil. Kui põlemine kambris mingil põhjusel peatub, peatub kütusevarustus. See on väga oluline ja väärtuslik.

Severs 103.3741

Severs on küttekeha, mida toodetakse ka Venemaal, kuid see on mitteautonoomne ja töötab 220 V pistikupesast Seadmel on termostaat, mis kaitseb mootori ülekuumenemise eest. Kuumutamine kuni 60 kraadini toimub 1-1,5 tunniga. Kui temperatuur on 85 kraadi, lakkab süsteem töötamast. Kui jahutusvedeliku temperatuur langeb 50 kraadini, käivitub kütteseade uuesti.

Tähelepanuväärne on see, et kütteseade on kaitstud niiskuse ja elektrilöögi eest.

Seversi ainus puudus on see, et ta vajab pistikupesa. Oma garaažiga autoomanikele sobib seade väga hästi. Aga ülejäänu jaoks on sellest vähe kasu.

Defa soojendus

On-line küttekeha, mis on toodetud Norras. Soojendab mootorit, salongi ja, tähelepanu, saab akut laadida. Viimane on väga oluline, kuna külma ilmaga kaotab auto aku oluliselt oma võimsust.

Sellel on põhilised ja universaalsed komplektid, mida saate vastavalt soovile kombineerida.

Võrreldes eelpool kirjeldatud Seversi küttekehaga on Defa muidugi kallis. Kuid hind on funktsionaalse komplektiga õigustatud.

Avtoplus MADI UOPD -0,2-2

Firma Avtoplus seade on soojusakumulaator. Seda saab hõlpsasti paigaldada mis tahes suurusega sõidukile. Kogu seadme töö on automatiseeritud. Juht ei pea mingeid manipuleerimisi tegema. Tähelepanuväärne on see, et iga autoomanik saab iseseisvalt autole soojusaku paigaldada. Siin pole vaja erilisi oskusi.

Nomakon PB

Nomakon on diislikütuse eelsoojendi. See on paigaldatud peenele filtrile. Tegelikult pole sellele kütteseadmele koduturul konkurente. Kuid valgevenelased hoiavad seadmele üsna madalaid hindu, säilitades samal ajal seadmete kõrge kvaliteedi.

Tulemused

Arvestades eelsoojendite tüüpe ja tutvudes nende peamiste populaarsete mudelitega, võib teha ühe lihtsa järelduse: Venemaal on eelsoojendite kasutamine võimalik ja vajalik. Millised täpselt? Otsustage igaüks oma eelistuste, auto tüübi ja eelarve põhjal.

Juba praegu pakuvad mõned Venemaale oma mudeleid tarnivad autotootjad lisavarustusena autonoomse eelsoojendi paigaldamist mootorile ja sõitjateruumile. See asi, eriti riigi kirdepiirkondades, on praktiliselt asendamatu ja sellest saadav kasu on hindamatu. Aga kuidas on lood nende Venemaa autojuhtidega, kellel pole sellist seadet autovarustuse loendis? Õnneks on nüüd lihtne osta ja paigaldada mootori ja salongi eelsoojendit. Tekib küsimus - kas selle peale tasub raha kulutada ja mis on selle seadme praktiline kasu? Püüame vastata kõigile neile ja paljudele teistele selles artiklis esitatud küsimustele.

Küsimus 1. Mis on eelsoojendi.

Eelsoojendi on, nagu eespool mainisime, väike seade, mis on mõeldud mootori soojendamiseks ilma seda otse sisse lülitamata, auto salongi, seda saab kasutada ka jäätunud akende ja klaasipuhastite sulatamiseks. Seade ise koosneb mitmest elemendist: nn "boiler", mis sisaldab soojusvahetit ja põlemiskambrit, kütusepumpa ja kütusetoru, teine ​​pump, mille ülesanne on see läbi süsteemi juhtida. Lisaks sisaldab see termostaati, mis aktiveerib standardse kliimasüsteemi ventilaatori, elektroonilist juhtseadet ja seadet ennast, mis lülitab sisse eelsoojendi.

See on paigaldatud auto mootoriruumi. See on paigaldatud üsna lihtsalt: seadme soojusvaheti on ühendatud mootori jahutussüsteemi väikese ahelaga, elektrooniline juhtseade on ühendatud auto elektrivõrku. Vaatamata näilisele paigaldamise lihtsusele on see toiming kõige parem usaldada spetsialistidele.

Küsimus 2. Kuidas eelsoojendi töötab?

Oletame, et otsustasite paigaldada eelsoojendi, ostsite seadme ja paigaldasite selle oma autole. Sel juhul küsitakse kindlasti: kuidas täpselt soovite seadet sisse lülitada: kas otse auto kabiinist, kasutades pulti (transponder) või otse mobiiltelefonist (GSM-moodul). Esimene võimalus on odavaim (keskmiselt - 2500 rubla koos paigaldusega), selle miinused on tingitud ainult asjaolust, et kui teil on vaja eelsoojendit ümber programmeerida, peate autosse tagasi minema ja aega ümber korraldama. Teine võimalus on kallim (keskmiselt - 9000 rubla koos paigaldusega), kuid sellest ei puudu ka esimene võimalus. Lõpuks on kolmas võimalus kõige mugavam, kuna see ei tähenda täiendava seadme kaasas kandmist, kuna kõiki toiminguid saab teha mobiiltelefonist. Siin peate aga kulutama raha GSM-mooduli ostmiseks, mille maksumus on väga erinev.

Pärast taimeri, kaugjuhtimispuldi või telefoni signaali sisenemist eelsoojendi juhtseadmesse teie määratud ajal, seade käivitub, bensiin või diisel hakkab auto paagist kütusetoru kaudu oma põlemiskambrisse imema. Seal seguneb kütus õhuga ning tekkinud õhu-kütuse segu süttib süüteküünlast või keraamilistest tihvtidest. Vabanev soojus koguneb soojusvahetisse, kust see juhitakse pumba abil mööda väikest ringi ja soojendab mootorit, aidates kaasa kiirele käivitamisele. Kui salongi soojendamise funktsioon on aktiveeritud, siis teatud temperatuuri saavutamisel lülitub sisse termorelee ning soojusvahetist tulev soojus suunatakse nii sõitjateruumi kui ka akendesse.

Kui juhi seatud temperatuur sõitjateruumis saavutatakse, lülitab termorelee pliidi ventilaatori välja, lülitades selle uuesti sisse, kui salongi õhutemperatuur langeb. Selle tulemusena saab juht autole lähenedes sooja mootori ja sooja salongi. Jääb vaid mootor käivitada ja - hakates minema!

Küsimus 3. Millised on eelsoojendite tüübid.

Seadme tüübi järgi jagunevad eelsoojendid vedelikuks ja õhuks. Vedelsoojendid on kasutusel sõiduautodel, õhuseadmete osaks on eriseadmed, veoautod, bussid ja laevad. Õhusoojendid on suuremad kui vedelsoojendid, toodavad rohkem soojust ja tarbivad seetõttu rohkem kütust.

Vedelad eelsoojendid jagunevad omakorda mitut tüüpi. Märgime, et need on ette nähtud töötama bensiini- ja diiselmootoritega, aga ka gaasiga töötavate elektrijaamadega. Tavaliselt võib neid tüüpe tähistada järgmiselt:

A - kompaktautodele;

B - universaalne;

Vaade "A" on esitletavatest kõige kompaktsemate mõõtmetega, mis on mõeldud paigaldamiseks väikeste sisemõõtmetega autodele ja kuni 2,0-liitrisetele mootoritele. Loomulikult on selliste kütteseadmete kütusekulu kõige ökonoomsem. Tüüpi "B" peetakse universaalseks, kuna see tasakaalustab selliseid omadusi nagu ökonoomsus ja suurus – sellist seadet saab paigaldada nii kompaktautole kui ka kauba-minibussile. Lõpuks on kolmas tüüp "B" suurem kui kaks esimest, eraldab rohkem soojust ja tarbib rohkem kütust. Selle omadus on optimeeritud vedeliku tsirkulatsioonirežiimis, mis võimaldab nii suure mootori kui ka suurema salongi kiiremat soojendamist.

Küsimus 4. Eelsoojendite plussid ja miinused.

Märgime kohe ära – eelsoojenditel on rohkem eeliseid kui puudusi. Esiteks muretseb autohuviline, kes on oma autole autonoomse eelsoojendi paigaldanud, endale kasutusvalmis auto, mille mootor ja salong on soojendatud optimaalsete temperatuurideni. Teiseks aitab mootori kütteseadme kasutamine pikendada jõuallika kasutusiga, sest kuigi enamik mootoreid on "harjunud" käivituma kõige suuremate külmakraadidega, on see elektrijaamade jaoks siiski stress, mis vähendab nende tööiga. kasutusiga.

Eelkäivitavate autonoomsete kütteseadmete suurteks puudusteks on nende suhteliselt kõrge hind. Keskmiselt maksab selline seade koos paigaldusega 35-40 000 rubla. Väiksemad miinused - kütusekulu suurenemine, sest oma tööks kasutavad kütteseadmed paagist kütust. Kas sellele, meie kliimas üldiselt kasulikule asjale, tasub raha kulutada, jääb iga autojuhi enda otsustada.

Mootori eelsoojendi paigaldatakse erinevat tüüpi sõiduautodele, raskeveokitele ja erisõidukitele. Selle seadme varustamine muudab sisepõlemismootori käivitamise lihtsamaks, pikendab jõuallika tööiga ning suurendab ka mugavust auto talvel kasutamisel.

Automudelitele, mis ei ole varustatud tavalise mootoriküttesüsteemiga, on võimalik see seade paigaldada. Paigaldamise ajal tuleb aga valida õige mootori jaoks sobiv küttekeha ja see õigesti paigaldada.

Miks on vaja eelsoojendit?

Jõuallika külmkäivitamine vähendab selle ressurssi 400–500 kilomeetri võrra. Lisaks ei lõppe iga katse talvel autot käivitada edukalt. Mootori käivitamine on kõige keerulisem Venemaa põhjapoolsetel laiuskraadidel, kus raskeveokite juhid ei lülita mootorit ööseks välja, takistades sellega selle maha jahtumist. See mõjutab kütusekulu ja jõuallika ressurssi.

Varem kasutati mootori soojendamiseks puhureid. Selle meetodi puuduseks oli see, et leek võib autot kahjustada, lisaks oli selle seadmega töötamiseks vaja teatud teadmisi ja oskusi.

Talvise mootori käivitamise probleemide lahendamiseks peate ostma eelsoojendi - seadme, mis soojendab mootorit ja salongi enne auto käivitamist. See pikendab oluliselt jõuallika kasutusiga, suurendab soojendusega salongis reisimise mugavust ja vähendab kütusekulu.

Auto eelsoojendite tüübid

Eelkäivitavad autosoojendid, olenevalt nende toiteallika tüübist ja kasutusalast, jagunevad järgmisteks osadeks:

• Elektriline.
• Autonoomne.

Autonoomsed kütteseadmed jagunevad omakorda:

• Õhk.
• Vedelik.

Mootori eelsoojendussüsteemid jagunevad ka vastavalt autos kasutatavale kütuseliigile. Bensiini- ja diiselmootorite jaoks kasutatakse erinevat tüüpi kütteseadmeid.

Paigaldamisel võtke arvesse sõiduki tüüpi ja küttekeha tüüpi. Kui seade on valesti valitud, on mootori soojendamine enne käivitamist ebaefektiivne või viib pidurivedeliku keemiseni.

Elektrilised eelsoojendid 220 voltile

Elektrikeris on lihtsa disainiga. Jahutusvedelikku kuumutatakse - seejärel voolab see läbi jahutussüsteemi torude ja soojendab masina mootorit. Kõige sagedamini on elektrisoojendil 220-voldise pistikupesaga ühendatud juhe ja kütteelement.

Seade on olenevalt konfiguratsioonist varustatud autoaku laadimisseadmega, termostaadiga taimeriga, ventilaatoriga ja kaugjuhtimispuldiga.

Sellise seadme paigaldamine on üsna lihtne ega nõua spetsialiseeritud teeninduskeskuse külastamist. Selle lõpuleviimiseks peate läbima järgmise protseduuri:

1. Tühjendage vähemalt 2 liitrit antifriisi.
2. Ühendage toru pliidi küljest lahti.
3. Paigaldage kütteseade. Selleks kasutage kogu küttekeha.
4. Ühendage autosoojendi voolikute abil pliidiga.
5. Ühendage torud pliidiga, pange kogu süsteem kokku.
6. Valage antifriis või antifriis.

Mis puudutab kasutamise nüansse, siis enamikul juhtudel kulub mootori täielikuks soojendamiseks mitte rohkem kui 30 minutit. Äärmiselt madalatel temperatuuridel pikeneb aeg aga 1–2 tunnini. Autosoojendiga ühendatud kütteseade soojendab mootorit, sellega ühendatud süsteeme ja sõiduki sisemust. Kerist tuleks kasutada ainult siis, kui õhutemperatuur ei ületa -5 kraadi. Muudel juhtudel puudub vajadus sõiduki küttesüsteemi kasutamiseks.

Ärge ületage mootori soojenemisaega, see võib viia jahutusvedeliku keemiseni. Lisaks võib ülekuumenemine põhjustada tulekahju.

Elektrikerise keskmine maksumus varieerub 1000 kuni 5000 rubla, olenevalt kaubamärgist, päritoluriigist ja funktsionaalsusest.

Skandinaaviamaades on parkimispostid varustatud 220V pistikupesadega, mis võimaldab auto igal ajal soojale panna.

Autonoomne mootori eelsoojendussüsteem

Autonoomsed küttekehad on palju mugavamad kui elektrilised, kuna need võivad töötada ilma 220-voldise võrguga ühendamata. Sellised seadmed on aga kallimad ja neid on raske paigaldada. Seade kujutab endast väikest kambrit, mille sisse asetatakse tilgatihvt ja kütuse-õhu segu. Kambri seintel on pidevalt ringlev jahutusvedelik, mis soojendades soojendab mootorit, salongi ja aitab sulatada aknaid.

Iseseisev kütteseade on paigaldatud kas sõiduki jahutussüsteemi või toitesüsteemi. Kehtib võrdselt nii bensiini- kui diiselmootoritele.

Autonoomsed kütteseadmed jagunevad:

• Vedelik.
• Õhk.

Vedelad autonoomsed kütteseadmed, mis on mõeldud maasturitele, mahtuniversaalidele ja väikeautodele. Väikeautodele mõeldud eelsoojendusseade paigaldatakse autodele, mille mootori töömaht ei ületa 2,0 liitrit. Erineb kõrge efektiivsusega. Maasturites ja mahtuniversaalides kasutamiseks mõeldud küttekehad on suured ja tõhusad. Kütust kulutavad aga palju rohkem. Müügilt leiab ka universaalseid küttesüsteeme, mida saab võrdselt edukalt kasutada nii suurtel kui ka väikeautodel.

Õhulised on palju suuremad kui vedelad, kuid need toodavad ka rohkem soojust. Neid kasutatakse laevadel, lennukitel, erisõidukitel ja suurtel veoautodel.

Soojusakud

Soojusakumulaatorid kuuluvad vedelat tüüpi autosoojendite hulka. Töö olemus seisneb selles, et auto jahutussüsteemi torud läbivad sellist akut. Mootori töötamise ajal koguneb liigne soojus akusse ja püsib seal kuni 48 tundi. Jahutatud mootori käivitamisel lülitub pump sisse ja antifriisi või antifriisi pumpamisel kandub soojus jahutussüsteemi.

Sellise seadme peamine eelis on kõrge kütteefektiivsus ja pikk soojuse säilivus. Puuduste hulka kuuluvad paigaldamise keerukus ja vajadus seadme komponente välja vahetada. Aja jooksul kuluvad ventiilid, torud ja juhthoovad. Samuti on operatsiooni puuduseks selle maksumus. Keskmiselt maksab soojusaku autoentusiastile 7-8 tuhat rubla.

Soojusakumulaatori ostmisel ei tohiks te osta Hiinas või Venemaal valmistatud mudeleid. Parim on pöörata tähelepanu Skandinaavia riikides valmistatud seadmetele. Nendel kütteseadmetel on kõrge kvaliteet, hea soojuse säilivus ja tõhusus.

Diislikütuse küttekehad

Madalate temperatuuride mõjul kaotab diislikütus oma voolavuse. Diisliõli muutub häguseks, kristalliseerub ja tekib parafiin. Selle tulemusena muutub kütus paksuks, mis muudab filtrite läbi pumpamise keeruliseks või muudab selle täiesti võimatuks.

Üks seadmeid, mis võimaldab kaitsta diislikütust külmumise eest, on eelsoojendi. Tänu selle kasutamisele soojeneb kütus paagis ja filtriseparaatoris. Sel eesmärgil kasutatakse järgmist tüüpi kütteseadmeid:

• Kütuse sisselaskeavad ja küttekehad paagis.

Üks levinumaid valikuid. Pärast soojenemise lõppu siseneb diislikütus kütusetorusse. Soojus säilib kuumutatud diislikütuse voolu tõttu "tagasivoolust".

• Sidemeküttekehad (painduva lindi kujul).

Peenfilter on soojendatud, seadme juhtnupp asub auto salongis. Pärast töötemperatuuri saavutamist lülitub kütteseade automaatselt välja.

Populaarsed eelsoojendite mudelid

Eelsoojendite mudelite hulgas on eriti populaarsed järgmised seadmed:

Saksamaal valmistatud seade. Viitab kompaktsetele kütteseadmetele, mis on energiatarbimiselt säästlikud. Toiteallikaks auto aku. Külmal aastaajal soojeneb mootor kiiresti ja tõhusalt. Suvel suudab see sõiduki sisemust ventileerida.

• Teplostar 04TS.

Samaras toodetud koduküttekeha. 220 V pistikupesa toiteallikana on selle kasutamine ja hooldamine lihtne ja tõhus. Paljud autojuhid hindavad selle seadme suhteliselt madalat hinda. Eripäraks on seadme kaugjuhtimispult. Samuti peatub rikke korral eelsoojendi töö.

Norra mitteautonoomset tüüpi küttekeha. Lisaks mootori soojendamise põhifunktsioonile saab see akut laadida (see valik on kasulik, kuna aku kaotab külmaga oluliselt oma võimsust). Ostjal on võimalus osta põhi- ja lisakomplektid ning kombineerida neid oma äranägemise järgi.

Eelsoojendit ostes ei tohiks säästa. Ebakvaliteetse kokkupanemisega diiselküttekehad või soojusakud võivad kiiresti üles öelda ja tehnilised vedelikud võivad sattuda auto mootoriruumi. See põhjustab suitsu või tulekahju.

Kokkuvõtvalt võib öelda, et soojenduse kasutamine kiirendab oluliselt auto käivitamise protsessi, säästab kütust ning muudab ka autos reisimise mugavamaks tänu sõiduki salongi õhu soojendamisele.

Allpool on video auto eelsoojendite kohta