Jälgida tuleb hammasrihma seisukorda autos. Valdav enamus autoomanikke ei pööra sellele aga liiga palju tähelepanu, uskudes siiralt, et seal pole lihtsalt midagi lõhkuda. Rihma purunemisega kaasneb aga palju pahandusi, mille kõrvaldamine läheb juhile maksma märkimisväärse summa. Sellest, kuidas Chevrolet Lanos 1.5 hammasrihma iseseisvalt asendada, räägime selles artiklis.

Hammasrihma otstarve

Chevrolet Lanos 1.5 uus hammasrihm

Hammasrihm on vastupidav hammasprofiiliga rihm. Hambad takistavad selle libisemist rihmaratastel (millel on ka hambad). Selle eesmärk on edastada pöördemoment väntvõllilt nukkvõllile (st ajastusvõllile). Lisaks ajab hammasrihm veepumpa. Rihma pideva pinge tagab spetsiaalne pingutusrull, mis peab pöörlema ​​sujuvalt, mitte mingil juhul kinni kiiluma ja selle pinnal ei tohi olla mustust. Chevrolet Lanos 1.5-s asub see rihm mootorist vasakul, seda saab lihtsalt auto kapoti avades näha.

Millal Chevrolet Lanost vahetada

Chevrolet Lanos 1.5 kasutusjuhendis on kirjas, et hammasrihma tuleks vahetada iga 75 tuhande km järel. Kuid enamik autoteeninduse töötajaid on arvamusel, et seda tuleb muuta varem - iga 60 tuhande km järel.
Piisab lihtsast visuaalsest kontrollist, et teha kindlaks, kas rihm vajab väljavahetamist. Asendamise põhjused on loetletud allpool:

• Kui vöö on painutatud, on hammastevahelised põikipraod selgelt nähtavad.
• Otse hambajuurele tekkisid väga õhukesed, vaevumärgatavad praod.
• Rihma paksus on kogu pikkuses ebaühtlane, see on kihistunud ning sellel on selgelt näha õli ja mustuse jäljed.

Kõik see viitab sellele, et on aeg rihma vahetada. Kui seda ei tehta, võib see liikvel olles katkeda. Ja kui see juhtub, on mootori painutatud ventiilid juhi probleemiks kõige vähem.

Vajalikud tööriistad isetegemise asendamiseks

1. Uus hammasrihm.
2. Mutrivõtmete komplekt.
3. Mutrivõtmega pistikupeade komplekt.
4. Lameda kruvikeeraja (keskmise suurusega).
5. Tungraua (kui garaažis pole ülevaatusava).
6. Löökmutrivõti.

Toimingute jada (ka kliimaseadmega autode puhul)

1. Auto kapott avatakse, kasutades otsmutrivõtmete komplekti, eemaldatakse õhufilter ja selle küljes olev õhu etteandetoru (toru eemaldamiseks keeratakse lameda kruvikeerajaga lahti kinnitusklambrid).

   

   Õhufiltri ja toru eemaldamine, vabastades klambrid

2. Roolivõimendi rihmarattal on 3 polti. Nad on nõrgenenud. Pärast seda keeratakse generaatori ülemine polt lahti (seal on 1). Selle tulemusena nõrgeneb generaatori rihma pinge ja seda saab kergesti eemaldada. Järgmisena eemaldatakse roolivõimendi rihmaratas.

   

   Roolivõimendi rihmaratta poldid lõdvenevad

3. Hammasrihma kate kinnitatakse nelja 10mm poldiga. Need poldid keeratakse lahti, mille järel kate eemaldatakse.
4. Pärast rihmakatte avamist pöörleb väntvõll, kuni rihmarattal olev märk ühtib ülemise kaane märgiga (nende märkide kokkulangemine tähendab, et silindri 1 kolb on jõudnud ülemisse surnud punkti).

   

   Kolb on ülemises surnud punktis, märgid langevad kokku

5. Kui ülevaatusava pole, tõstetakse auto parem ratas tungrauaga üles ja eemaldatakse. Seejärel keeratakse lahti parempoolne poritiiba vooder. Selle taga on õhuresonaator, mis on samuti eemaldatav. See annab juurdepääsu plastikust kaitsepaneelile, mille taga vöö asub.
6. Kaitse eemaldatakse 10-mm lahtise otsaga mutrivõtmega (seda hoiavad paigal 2 polti ja 2 mutrit). Mõnel Chevrolet Lanose mudelil võib see paneel olla valmistatud mitte plastikust, vaid terasest.

   

   Poldid terasest poritiivaaluse kaitsepaneelil

7. Nüüd on näha polt, millele väntvõlli rihmarattad on kinnitatud. See keeratakse lahti mutrivõtmega (ja selle mutrivõti peaks olema väga pikk ja pesa pea peaks olema 17). Seda kõike tehakse selleks, et vabastada pingutusrull kliimaseadme ajami küljest (eeldusel, et autol on see seade). Ülaltoodud protseduuri käigus vabastatakse pingutusrullik, nii et kliimaseadme rihma saab vabalt eemaldada.

   

   Väntvõlli rihmaratta kinnituspolt keeratakse lahti mutrivõtmega

8. Juurdepääs väntvõllile ja hammasrihmale on tagatud. Väntvõllil on 2 märki (üks võtmel ja üks hambal). Enne edasisi toiminguid peate meeles pidama nende positsiooni.

   

   Jälgede asukoht väntvõllil ja hambal

9. Kasutage rihma katval alumisel kaitseplaadil 3 poldi lahti keeramiseks 10 mm pistikupesa.

   

   Väntvõlli kaitseplaat on kinnitatud 3 poldiga

10. Pingutusrull kinnitatakse kruvikeeraja abil sissetõmmatud asendisse. Selle rulli vardal on augud, mis tuleb joondada.

    

30.01.2017

Chevrolet Lanos) pole mitte ainult rahvaauto, vaid ka üks odavamaid välismaiseid autosid, mida meie turul kunagi esitletud. Seetõttu peetakse selle mudeli autosid enamikul juhtudel alternatiiviks Venemaa autotööstuse kasutatud autodele. Seda autot peetakse üheks parimaks võimaluseks vaid siis, kui auto soetamise eelarve on väike, samuti sobib Lanos suurepäraselt algajatele autojuhtidele. Nagu enamikul kasutatud autodel, on ka Chevrolet Lanosel mitmeid puudusi, kuid ma ütlen teile, mis need on ja millele peate ostmisel tähelepanu pöörama.

Natuke ajalugu:

Esimest Lanost esitles Korea ettevõte Daewoo Genfi autonäitusel, kuid arendus algas palju varem, 1993. aastal. Keredisaini töötas välja kuulus disainistuudio ItalDesign Giorgetto Giugiaro juhtimisel. Jõuallikad laenati osaliselt Opelilt ja täiustasid neid Porsche insenerid. Pärast seda, kui General Motors ostis 2002. aastal 42% osaluse Daewoo ettevõttes, otsustati see automudel ühiselt toota. Esialgu esitleti autot kolme keretüübina - kolme- ja neljaukseline luukpära ja sedaan. Samuti oli piiratud tiraaž kabriolette (toodeti aastatel 1997–2002). Kuni 2002. aastani pandi Lanos kokku Koreas, kuid pärast masstootmise käivitamist hakati autot kokku panema Poolas, aga ka Ukrainas ja Venemaal. Alates 2008. aastast on autot toodetud ainult Zaporožjes asuvas UkrAVTO tehases.

Kasutatud Chevrolet Lanose nõrkused

Kereelementide värvkate ja metall on üsna ebakvaliteetsed, mistõttu tekib auto kerele korrosioon peale 3-5 aastat töötamist. Kõige sagedamini ilmub rooste võlvidele, künnistele, ukseservadele, kapoti esiküljele ja pakiruumi kaanele. Seetõttu on auto kaitsmiseks korrosioonimõjude eest soovitav kere ja põhi korrosioonivastaste ainetega töödelda vähemalt kord 3-4 aasta jooksul. Aja jooksul tekib salongi ja pagasiruumi niiskust ning kurdetakse ka pakiruumi luku vastupidavuse üle.

Mootorid

Kogu tootmisperioodi jooksul oli Chevrolet Lanos varustatud ainult 1,5-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus oli 86 hj. Selle mootori üks levinumaid probleeme on õlileke läbi silindripea tihendi (tihend tuleb vahetada iga 30-40 tuhande km järel). Mootor on varustatud hammasrihma ajamiga, hoolduse vahetusvälbaga iga 60 000 km järel. Siiski on parem mitte viivitada asendamisega ja teha see veidi varem, kuna pärast 50 000 km läbimist on rihma purunemise tõenäosus suur, mis toob kaasa tõsiseid tagajärgi (painutab klappe). Paljud omanikud tankivad raha säästmiseks madala kvaliteediga kütust, mis põhjustab kütusepumba kiiret ummistumist ja enneaegset riket.

Jahutussüsteem esitab sageli üllatusi - radiaator lakkab töötamast, pump ja termostaat ebaõnnestuvad. Kui riket õigeaegselt ei tuvastata, võib see põhjustada mootori ülekuumenemist ja tulevikus kulukaid remonditöid (silindripea). Ka sissepritsesüsteemi, absoluutrõhu, gaasihoova asendi ja lambda-sondi andurid pole oma töökindluse poolest kuulsad. Üsna levinud probleem on see, kui mootor hakkab ebastabiilselt töötama (tühikäigupöörded kõiguvad), probleemi lahendamiseks tuleb vahetada tühikäigu andur. Mootori eeliste hulgas on selle tagasihoidlikkus kütusekvaliteedi suhtes ja üsna pikk kasutusiga enne kapitaalremonti (kuni 500 000 km).

Edasikandumine

Chevrolet Lanos varustati ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga, millele alternatiivi ei pakutud. Enamik kaebusi ei puuduta mitte niivõrd töökindlust ja vastupidavust, vaid selle kasutajaomadusi. Kõige sagedamini kritiseeritakse käigukasti ebaselge käiguvahetuse ja mürarikka töö pärast. Kui kast hakkab tugevalt sumisema, proovige õli vahetada iga 30 000 km järel, see protseduur parandab veidi olukorda, kuid ei lahenda probleemi täielikult. Kord iga 50–60 tuhande km järel on vaja reguleerida nookurit, mis läheb ilma erilise põhjuseta lahti. KOOS Keskmiselt peab sidur vastu 50-60 tuhat km, kuid hoolika kasutamise korral võib see vastu pidada 100 000 km.

Chevrolet Lanose vedrustuse töökindlus

Chevrolet Lanos on varustatud poolsõltumatu vedrustusega: ees - MacPhersoni amortisaator, taga - kere külge hingedega kinnitatud tugitala. Külgstabiilsuse suurendamiseks ja juhitavuse parandamiseks on tala sisse paigaldatud stabilisaatorvarras, mille otsad on kinnitatud vedrustushoobade külge. Mis puutub vedrustuse töökindlusse, siis seda on raske vastupidavaks nimetada. Suurim kriitika on amortisaatorite ja nende vedrude kasutusiga, mis harvadel juhtudel ületab 30 000 km. Rattalaagrid võivad hakata sumisema 20 000 km pärast (tagumised vajavad reguleerimist), kuid sageli peavad need vastu 30–40 tuhat km ja kuulliigendid peavad vastu umbes sama palju. Vaiksed plokid ja tugilaagrid läbivad keskmiselt 50-70 tuhat km.

Mis puudutab roolilati töökindlust, siis kõik sõltub töötingimustest, kuid kui võtta keskmine, on selle kasutusiga 60-80 tuhat km. Rooliotsad ja -vardad hakkavad koputama pärast 50 000 km läbimist. Väärib märkimist, et kõik andmed puudutavad ainult originaalosi, samuti peate mõistma, et enamik omanikke kasutab odavaid analooge ja nende kasutusiga võib olla mitu korda lühem. Chevrolet Lanose šassii suurimaks plussiks on see, et selle remont on üsna odav ning kui auto šassii ehitusest vähegi aimu on, saab seda ise teha.

Salong

Traditsiooniliselt on soodsate autode puhul siseviimistlusmaterjalid madala kvaliteediga, mille tulemusena muutuvad kriginad, koputused ja muud häirivad helid igapäevaseks. Samuti hakkavad kehva kvaliteedi tõttu aja jooksul ära murduma pliidi juhtnupud ja muud plastelemendid. Ka elektrijuhtmestik pole aastate jooksul kuulus oma vastupidavuse poolest, see mõjutab negatiivselt siseruumide elektriseadmete tööd (algavad rikked).

Tulemus:

See auto on peamine kandidaat esimese auto rollile ja see on ka hea alternatiiv AvtoVAZ-ile. Kui me räägime selle auto töökindlusest, siis põhikomponendid ja sõlmed korraliku hooldusega palju probleeme ei tekita. Selles hinnaklassis on Chevrolet Lanos ehk kõige huvitavam variant, aga kui on võimalus osta veidi kallim auto, siis tasub seda lähemalt uurida.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, mis teil auto kasutamisel tekkisid. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Parimate soovidega, toimetaja AutoAvenue

See püüab kinni tolmu ja muud inimkehale kahjulikud lenduvad ained, takistades nende tungimist salongi. Seetõttu säästab õigeaegne asendamine auto sisemuses puhast õhku ning säilitab mugavuse ja värskuse.

Kõik tootjad, sealhulgas Chevrolet Lanose tootnud kontsern, soovitavad salongifiltrit vahetada iga 15-20 tuhande kilomeetri järel. Järgides seda ütlemata reeglit, saate tagada mugavad tingimused igal aastaajal.

Kuidas asendada?

Chevrolet Lanose salongifiltri vahetamiseks on kaks võimalust. Optimaalne oleks vahetus läbi viia spetsialiseeritud autoteeninduses, kuna mõnikord kaasneb sellega suure hulga sõidukiosade lahtivõtmine. See võtab palju aega ja vaeva, mistõttu on loomulik delegeerida see töö professionaalidele, kes teevad selle kiiresti ja tõhusalt.

Teine võimalus on salongifiltrit ise vahetada. Mida hoolikamalt autoomanik oma auto eest hoolitseb, seda kauem see truult töötab. Seetõttu peate filtri vahetamisele lähenema kogu vastutustundlikult ja vahetama seda, kui see määrdub, eriti kui teete seda ise, sest te ei pea autokauplusele raha kulutama.

Filter on tänapäevaste standardite järgi odav, kuid optimaalne mikrokliima salongis on väga kallis. Keskmiselt varieerub salongifiltri hind 180–280 rubla, mis, näete, pole midagi.

Asendusprotsess – mis, kus ja kuidas?

Enne kui hakkate Lanosel filtrit vahetama, ükskõik kui kummaliselt see ka ei kõlaks, peate autosse istuma, süüde sisse lülitama ja klaasipuhastid vertikaalsesse asendisse panema. Seda tehakse selleks, et klaasipuhastid tekitaksid võimalikult vähe häireid paneeli eemaldamisel ja sellele järgneval filtri vahetamisel. Tööriistad, mida vajate, on vastavalt Phillipsi kruvikeeraja ja uhiuus filter.

Pärast klaasipuhastitega manipuleerimist peate avama kapuutsi ja keerama lahti plastist viimistluse, paneeli või katte, iga meister nimetab seda erinevalt. Otse selle all on salongifilter.

Ärge rakendage kruvikeerajale liiga palju jõudu ega vajutage kõigest jõust. See ei too kaasa midagi head, ainult kahju korpusele. Peab pingutama, aga kõike peab olema mõõdukalt ja siis läheb protsess nii nagu minema peab.

Kui plastkate on lahti keeratud, põhjustab selle eemaldamise katse ebaõnnestumist. Selles pole midagi müstilist - peate lihtsalt käega hoides kapuutsi veidi rohkem tõstma ja paneel tuleb kergesti ja lihtsalt lahti.

Järgmisena peate hoolikalt eemaldama kummitihendi selle sektsiooni metallkilbist, kus mootor asub. Kui kahjustasite seda või see oli juba kahjustatud, pole see oluline, peate selle uuega asendama, seda müüakse igas autopoes ja see on odav. Pärast seda peate torkama käe õõnsusse ja tõmbama vana salongifiltri välja.

Mõned isetegemise eksperdid soovitavad filtri edasist sobivust kontrollida. Kui sellele on sadestunud ainult tolm, võite selle maha raputada või tolmuimejaga imeda ja oma kohale tagasi panna. Kui see on märg ja mustusest täielikult küllastunud, peaksite selle loomulikult minema viskama. Vastasel juhul ei saa pliidiventilaator ka pärast puhastamist õhku salongi tsirkuleerida ning see soojeneb väga aeglaselt, mis on äärmiselt ebamugav. Ja kõige lihtsam on mitte teha ei üht ega teist, filter on odav, seega on parim valik täielik asendamine.

Ummistunud filter on kahjulike mikroobide allikas.

Kui mikroobid jõuavad kopsudesse, hakkavad nad tegema oma "räpaseid tegusid" ja kui lapsi sageli salongis transporditakse, on see äärmiselt ebasoovitav. Sa ei saa oma tervisega kokku hoida. Lisage sellele kõige ebameeldivam lõhn, mis mitte ainult ei mürgita õhku, vaid imendub edukalt ka istmete polsterdusse ja auto polstrisse. Ja siis kaldub kaal suure tõenäosusega puhastamise asemel täieliku väljavahetamise kasuks.

Pärast kõiki asendustoiminguid tuleb kõik osad kokku panna vastupidises järjekorras. Paljud autoomanikud kurdavad, et salongifiltri vahetus ei too kaasa nähtavaid positiivseid muutusi.

Kui filtri vahetamisest ei tule tulemusi, võib põhjuseks olla ummistunud õhukanal – see tuleks võimsa õhuvooluga välja puhuda.

Ja kui see ei aita, on asi tõsisem. Peate kogu süsteemi eemaldama, lahti võtma, spetsiaalsete ühenditega põhjalikult puhastama, seejärel kuivatama ja oma kohale tagasi panema. See protsess on väga töömahukas, võttes mitte ainult palju aega, vaid ka suure hulga närvirakke. Seetõttu tasub siiski pöörduda töökoja poole, kus kõik tööd kvaliteetselt ja kiirelt tehtud saavad. Ja lõpuks, salongifiltrit ostes tuleb veenduda, et see sobib Chevrolet Lanose autole, et ei peaks vea korral lisaraha maksma.

Video

Vaadake allpool videovormingus asendusprotseduuri:

Chevrolet Lanos on turistiklassi auto. Seda tutvustati esmakordselt 2008. aastal. Loomulikult ei tohiks te turistiklassi autolt oodata silmapaistvat jõudlust. Ja ka Chevrolet Lanosel on oma plussid ja miinused. Sageli aga ilmnevad puudused, mida ei tohiks olla. Pealegi ilmnevad vead kõigis suuremates süsteemides ja auto osades. Neid esineb nii uutel kui ka kasutatud autodel. Ja olenemata sellest, mis varustuses auto on, mis kerega see osteti.

Chevrolet Lanose eelised ja eelised:

1. Taskukohane hind;
2. Väikesed mõõtmed. Mugav parkida;
3. Elegantne välimus;
4. Lihtne kasutada;
5. Kogub kiiresti kiirust;
6. Salong on mõeldud 5 inimesele;
7. Pagasiruumi maht 322 liitrit;
8. Pliit ja konditsioneer töötavad hästi;
9. Keskmine turvalisuse tase. Auto esikere on tugev. Seal on kaks turvapatja ja turvavööd;
10. Tugev metall, millest korpus on valmistatud;
11. Arendab kiirust kuni 190 km tunnis;
12. Rool ja käigukast on pehmed. kiiresti reageerida käskudele;
13. Elektrijaam ei ole bensiini kvaliteedi suhtes valiv;
14. Kütuse tüüp – bensiin AI-92;
15. Odav hooldada ja remontida. Varuosi pole raske leida, nende maksumus on madal;
16. Suurepärane võimalus sõidukogemuseta õpilasele või juhile.

• Edasikandumine;
• Keha;
• Pidurisüsteem;
• Šassii;
• Mootor;
• Jahutussüsteem;
• käigukast;
• Pidurisüsteem;
• Salong.

Auto on varustatud viis kiirust manuaal käigukast. Selle peamine puudus pole mitte niivõrd töökindlus ja kasutusiga, vaid kasutajaomadused. Seade ei lülitu selgelt sisse ja on mürarikas. Õli vahetamine aitab olukorda parandada. Seda protseduuri tuleb teha iga 30 tuhande km järel. Seega sumin muutub vaiksemaks või kaob täielikult, kuid mõneks ajaks.

Pärast 55 tuhande km läbimist läheb jalas ilma nähtava põhjuseta lahti. Seadme reguleerimine aitab taastada eelmise oleku. Sidur võib vastu pidada mitte rohkem kui 60 tuhat km. Tuntud on ka pikemad kuni 100 tuhande km pikkused perioodid, mida tuleb hoolikalt käsitseda.

Kere miinuseks on värvkate. See on halva kvaliteediga, nii et sellele tekivad kiiresti laastud ja kriimud. Korrosioonikindlus on madal; osad hakkavad kolme aasta pärast roostetama. Eriti haavatavad on kaared, künnised, ukseservad, pakiruumi luuk ja kapott. Probleemiga on võimalik toime tulla. Piisab keha töötlemisest spetsiaalse korrosioonivastase ainega iga 5 aasta tagant.

Nõrk koht on pakiruumi lukk. Aja jooksul see laguneb ja tuleb asendada uuega. Sõitjateruumi ja pagasiruumi võib tekkida niiskus.

Chevrolet Lanose tavaline probleem on pidurite, eriti tagumiste pidurite madal efektiivsus. See on eriti märgatav, kui te ei vaheta pidurivedelikku iga 30 tuhande km järel.

Šassii

Chevrolet Lanose šassii elemendid eristuvad nende lühiajalise töötamise poolest. Autoomanikud toovad esile nõrgad amortisaatorid. Juba pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist lakkab mugav vedrustus olemast. Rattalaagrite kohta on palju kaebusi, mis hakkavad pärast 20-25 tuhande km läbimist krõbisema. Kuulliigendid vajavad vahetamist iga 50-60 tuhande km järel. Nende ootamatu rike on Lanose tavaline rike. Veel üks auto “haige” on roolilatt. Tihti esineb leke, koputus, sumin ja roolilati otsad lähevad rikki.

Mootoriga tekib palju probleeme. Ja kui 1,6-liitrine mootor rõõmustab omanikke stabiilse tööga enam-vähem, siis vajab 1,5-liitrine mootor pidevat tähelepanu. Hammasrihm puruneb sageli pärast 70–80 tuhande km läbimist. See põhjustab ventiilide paindumist. Seetõttu soovitavad eksperdid rihma seisukorda pidevalt kontrollida ja seda välja vahetada, samuti uusi rullikuid paigaldada. Sarnane on olukord ka generaatori ajamirihmaga, mis vajab väljavahetamist 50-60 tuhande km järel.

Silindripea tihend sageli ebaõnnestub ja hakkab lekkima. Tihti lakkavad töötamast ka sissepritsesüsteemi absoluutrõhu ja gaasi asendi andurid.

Jahutussüsteem

Sageli kurdetakse ka jahutussüsteemi üle. Radiaatorit iseloomustab selle ebausaldusväärsus. Antifriisi lekked on tavaline probleem. Samuti vahetavad paljud sõidukiomanikud jahutussüsteemi ventilaatori töö eest vastutava termostaadi ja anduri.

Käigukast

Loomulikult oli ka kontrollpunktis nõrkusi. Tehase siduriketast iseloomustab lühike kasutusiga. Sageli piisab sellest vaid 50 tuhande km läbimiseks. Ja kui auto on pidevalt ummikutes kinni, võib rike tekkida varem. Pärast 80–100 tuhande km läbimist hakkab kast tugevalt ümisema. Probleemi saab parandada õlivahetusega. Ja teine ​​levinud probleem on käigukasti klapi töö, mis võib ilma põhjuseta valesti reguleerida.

Näib, millised probleemid võivad salongis tekkida? Chevrolet Lanos eristus aga kõiges. Paljud omanikud on märkinud sellist defekti tehasekomplektis - näiteks tahavaatepeegli ebakvaliteetset kinnitust. Paljudel kukkus see poolteist kuud pärast ostu lihtsalt ära. On kaebusi ja pinget. Mõnel autol on tagaklaas halvasti liimitud, mistõttu vesi satub salongi. Samuti tekivad sellised probleemid nagu õhuvoolu lüliti purunemine, kella keskkonsoolist välja kukkumine ja tagaistmete krigisemine. Omanikud lahendavad sellised väikesed vead reeglina ise, kasutades improviseeritud vahendeid. Samas ei jäta kõik rikked kokkuvõttes autost just kõige paremat muljet.

Chevrolet Lanosa peamised puudused

1. Kõrge kütusekulu
2. Madal müra isolatsioon
3. Väike sisemus ja pakiruum
4. Madala kvaliteediga värvimismaterjalid
5. Madal korrosioonikindlus
6. Madal kliirens
7. Halb dünaamika.

Järeldus.

Seega kulutavad omanikud Chevrolet Lanose autot ostes ja raha säästa üritades pidevalt remondile raha. Masin nõuab suurimat tähelepanu ja hoolt ning varuosade regulaarset vahetamist. Et vähendada rikkeohtu kõige ebasobivamal hetkel, on soovitatav teostada regulaarset hooldust ja diagnostikat. Samas pole teada, milline süsteem või auto osa tuleb uuesti “töötleda”. Selle põhjuseks on asjaolu, et Chevrolet Lanos on palju turvaauke.

P.S. Autoomanikud, kui märkate Lanose ühe või teise osa sagedasi rikkeid, andke sellest allpool kommentaarides teada.

Viimati muutis: 13. novembril 2018 Administraator

Kategooria

AUTODE KOHTA KASULIKKU JA HUVITAVAMAT:

• - Chevrolet Epica võib endiselt uhkeldada oma kaasaegse disainiga, hoolimata sellest, et nende autode tootmine on juba lõpetatud. Kohta...
• - Chevrolet Spark on Ameerikas valmistatud kompaktne luukpära. See on varem tuntud Deo Matizi modifikatsioon. Pärast nende kahe ühendamist...
• - Kuulsa Ameerika autotootja esimese põlvkonna keskmise suurusega linnamaastur tuli turule 2001. aastal ning 2003. aastal täiendati seda...

4 sõnumit artikli kohta " Kasutatud Chevrolet Lanose nõrkused, eelised ja tüüpilised miinused”

1. Juri

   Ma tahan öelda natuke Lanose kaitseks. Mul pole isegi Lanost, vaid Chance 1.5, 2009. Esimese asjana vahetasin amortisaatorid ümberringi 75 000 km peal, 2-st 4-st lekkis 3000 km läbimise järel vahetasin rattalaagrid, parem hakkas kinni. AJAST MUUTATI 112 000 KM. Ja radiaatorit vahetasin ka 82 000 km pealt. Need kõik on suuremad asendused. Kõige hullem on keha. Esitiivad mädanesid aukudeks 6 aastaga. Heliisolatsioon on oma klassi kohta hea. Mootor ja käigukast on heal tasemel, õli vahetan mootoris iga 10 000 km tagant, käigukasti pole veel vahetanud (ei tee müra ja käib hästi), aga, unustasin, vahetasin siduri 109 000 km juures. Õli vahetamine filtritega maksab keskmiselt 2200-2500 rubla. Üldiselt, kui mitte auto kere, siis muu on väga hea. Ei, midagi sellist. Aitäh.

2. Romaan

   Kuidas? Lihtsam on Sinu kirjelduse järgi auto kohe ostupäeval vanarauaks visata ja seedida... Sõidan 2005 aasta Chevrolet'ga, läbisõit 82t.km. Ükski ülaltoodud probleemidest peale heliisolatsiooni pole siiani märganud. Isegi staažikad autoomanikud kadestavad värvkatet, vedrustus on super, kogu kasutusaja jooksul ei löönud see kordagi mootorikaitset, kuigi suvilas on aukude näol kohutav tühimik. Kas peegel kukub maha? Jama! Tagaaken? Korea pitser, ilmselt korea oma, ei lekkinud kunagi. Andurid ei ühenda ka ajusid. Mida veel? Juhtmed Ukraina "Dneprodzeržinsk". See tekitab rahulolematust ja kahtlusi, kõik rakmed on tehasest elektriteibiga mähitud, nagu ukrainlased poleks juhtmestikuga ettevaatlikud, aga kõik on korras. Varuosade poolest käigukast ideaalne, sidur super, pidurid? Vahetatud seoses ketaste ja trumlite kulumisega Brembo Itaalia ringis (kettad, klotsid, trumlid) Brembo DOT 5.1 pidurivedelik, Motul 2100 15W50 sisepõlemismootori õli, Motul W80 käigukast, Totachi Long Life kollane karboksülaat antifriis Jaapan, Bosch hammasrihmad ja generaator. Roolivõimendit pole ja see on igatahes mugav, hammas ei näita mingeid haigusnähte - kõik on korras. Kuulliigendid, CV-liigendid, vedrud, amortisaatorid, tugilaagrid, rattalaagrid, radiaator, vaikklotsid - kõik emakeelena Poola-Korea. Tihendid ja vaatasin klapikaane all seisukorda ja vahetasin tihendi ära, et midagi ei juhtuks (tihendi panin kogemata garaažis tolmupuru sisse). Probleeme pole ei kindalaeka ega ka halvasti sulguva pakiruumiga ja ka gaasipaagi klapp ei kannata talvel (kabiini salongi sisustuselementide lahtivõtmiseks kangutan plastikust kangutamisega - see on värvile kahjutu). Tuli on plokktuledes, taga objektiividega LED pirnid - iga sektsiooni valgus on super, eriti mõnus suunatuledes, külgedel on repiiterites dioodid, ees tavalised Hella +50 pirnid Hella mõõtudes ja objektiividega LEDid suunatulede kordajates. NGK süüteküünlad ja üldiselt kõik kuulsate kaubamärkide kulumaterjalid, õlid ja muud vedelikud, lambid, filtrid, rihmad, padjad ja Exide premium 61 A/H aku, sest Auto sai päranduseks ja aku seisis kaua, vana aku lasti 7 korda "0" juures maha ja pärast sõitu viskasin selle vastuvõtmisel 780 rubla eest kaalule. Auto on muinasjutt. Kui ma midagi tõsiselt muudan, siis lähtub see kvaliteedist ja vastupidavusest, just selleks, et mugavus püsiks kaua hooldusvaba. See jääb nii nagu praegu on. Ja mitte sellepärast, et kõik lagunes... või sellepärast, et see mulle ei meeldiks. Unustasin harjad sootuks, tehaselapsed viskasid need masina maasoleku ajal välja, suutsid need kahjustada ja kleepusid Hella 19″. Ma arvan, et kui teises autos, Kalina universaalis on midagi, pole see Lanosega võrreldav. Ausalt öeldes on sidur mõeldud pigem Hulki kui Lanose jaoks, gaasipedaal on elektrooniline ja rõhust tühi kui Lanosel gaasitross, viburnumi kiirusel olevad amortisaatorid on valmis kõiki teie konte raputama ja sisikonda keerama. välja, kui Lanos lihtsalt vedeled mööda teed))). Ainult heliisolatsioon on Lanosel labane, millest ma eespool mainisin. Kuid arvan, et ainsa probleemi müra isolatsiooniga lahendan käsitsi))) Ja saidi vead: 1. Lanos sõidab maksimaalselt 167 km/h, lanos sport toodeti lühikest aega Koreas automaatkäigukastiga, jah, jah - 3-ukseline 1,5 mootoriga automaat, sõidab 161 km/h ja 2. Lanos loodi 1998. aastal Daewoo Lanose mudeliga, mis loodi Daewoo Nexia asendamiseks ja seejärel Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Sedaan, Chevrolet Kalos, Chevrolet kalos salong, Chevrolet lanos sport Korea automaat, ZAZ Chance "sens". Sport, nagu Sens, oli luukpära. Üldiselt heas korras auto, millest kohtasin nagu minu oma, ainult 3 300-st nähtud on oma raha väärt, mulle meeldib auto oma lihtsuse ja mugavuse poolest, kuigi see on lihtsalt SX konfiguratsioonist - juhi turvapadi ja esinduslikud rool hakkavad minust tüdima))) Harjad kapotil Ei kraabi ja isegi Daewoo Korea originaal summutipurk pole mädanenud.

3. Ärge mõistke rangelt kohut

   4 aastat (100t.km) ja tavaline lend)) ugh ugh ugh... Kõige huvitavam on see, et esimesel aastal sõitsin 50t.km. Mis puutub värvimisse, siis jah, see pole eriti hea, selles pole kahtlust! AGA! Auto on üle 10 aasta vana, aga see on originaal ja kui poleks olnud minu isiklikke vigu (ja vastavalt mu naise oma:)), oleks see palju parem olnud. Sool, ksuyool ja muud reagendid lisavad kõike muud. Vedrustus hea! Jah, see pole Mercedes, kuid seda õigustab haruldane asendus ja odav hinnasild! Ühesõnaga lähen kohe halbade asjade juurde: esituled, küttekeha, 1,5l 10l tarbimine linnas on kuidagi ebapiisav. See on minu jaoks. Ja seda kõike saab ka odavalt ravida, nii et imege see auto turuhinnaga 20 tuhat rubla. (selle hinna eest ostsin kaks autot ja ühe hakkliha) ja maksimaalselt 150 tuhat rubla. tingimist arvesse võtmata, aga sääski mu ninale ei tule, kõik on parem kui meie autotööstusel (jah, noored basseini armastavad wankrid küsivad minult) Mul on kõik olemas. Tänan tähelepanu eest.

Mudeli kauge välimus

Üks "esimese välismaise auto" liidrirolli eest konkureeriv masstoodetud auto oli kindlasti Chevrolet Lanos. Algselt lõi ja arendas mudeli Korea autotehas Daewoo ning selle nimeks oli Daewoo Lanos. Mudeli väljatöötamise plaanid ilmusid tehases juba 1992. aastal, siis olid peamised konkurendid ja rivaalid edasiseks tööks sakslased Volkswagen Golf Ja Opel Astra. Selle tulemusel esitleti autot pärast vaevarikast tööd koos Saksa ja Inglise insenerifirmadega 1997. aastal avalikkusele Genfi autonäitusel.

Autot alustati masstootmisega samal aastal ja seda toodetakse tänaseni.

Milliseid positiivseid omadusi märgivad Chevrolet Lanose omanikud?

Paljud autojuhid, kes vahetasid kodumaisest Žigulist Lanose vastu, märkisid mugavuse taset paremaks, hea heliisolatsioon ja mugavus töökohal. Parimatel varustustasemetel olid kaasas kliimaseade, elektrilised aknad, roolivõimendi, juhi esiturvapadi ja muud pisiasjad.

Lanose mootor koos 5-käigulise manuaalkäigukastiga andis vastuvõetava dünaamika nii linnas kui ka maanteel. Auto positiivsete külgede hulka kuulub ka vedrustus (vaatamata selle ressursile), millel on mõõdukalt pehmed seadistused ja tundlik rool, kasutades hammaslattsüsteemi.

Lanose puudused ja sagedased talitlushäired

Lanose omanikud kurdavad sageli nõrgad amortisaatorid ja tõepoolest on. Keskmiselt tuleb mugava vedrustuse eest maksta pärast 50 tuhande kilomeetri läbimist. Sama puudus on ka rattalaagritel. Katalüsaatori probleem ja selle läbipõlemist juhtub pea igal teisel autol, kasutatud autot ostes küsi omanikult selle saadavust. Paljud autojuhid löövad selle sisu välja ja sõidavad edasi. Ketas sidur tehasest paigaldatud ei hiilga pikaealisusega, tavaliselt on selle ressurss 50-60 tuhat. Nõrgaks kohaks peetakse ka süütemoodulit, mille jõudlust võib vahel nimetada ettearvamatuks.

Salongis juhtub harva, et juht tahavaatepeeglit oma kohale ei liimi; Tagumise istmerea luku kriuksumine, paljud inimesed ravivad seda elektrilindi abil, keerates selle ümber aasa. Mootori jahutussüsteem pole ka omanike arvustuste kohaselt vigadeta, jahutusradiaator lekib ja sageli ebaõnnestub. Auto müümisel. Chevrolet Lanost peetakse halvasti müüdav auto. Lanose hind langeb katastroofiliselt kiiresti.