Kas kaks ettevõtet, mille aastakäive erineb kümneid kordi, suudavad pakkuda tarbijaomadustelt võrdselt huvitavat ja samaväärset toodet? Küsimus on keeruline ja tõenäoliselt vastavad paljud sellele eitavalt. Kuid lõppude lõpuks ei salga keegi, et Subaru, maailma standardite järgi väikefirma, mis toodab aastas veidi rohkem kui 500 000 autot, konkureerib mõnes turusegmendis väga edukalt hiiglasliku Toyotaga, mida on pikka aega peetud auto number üheks. tootja maailmas. Võtke vähemalt crossoverid ja. Meie teedel on need sama levinud. Aga kumb on parem?
Välis- ja sisekujundus
Toyota RAV4 crossoverit on alati peetud. Juhtus nii, et Toyota disainerid pakkusid autojuhtidele sujuvaid jooni ja rahulikku välimust. Kõik see ei tundunud meestele kuigi atraktiivne, kuid inimkonna kauni poole esindajatele meeldis. Viimase põlvkonna Toyota RAV4 välimuse kallal töötades otsustas Toyota aga tõelise revolutsiooni kasuks. Naiselikud jooned on asendunud teravate nurkade ja väljendunud servadega. Nii et nüüdsest sobib Toyota RAV4 suurepäraselt mitte ainult naistele, vaid ka meestele. Pole ime, et viimast rooli taga on viimasel ajal palju rohkem.
Crossover Toyota RAV4
Kuid Subaru Forester oli eelmistes põlvkondades üheselt mõistetav. Ja nüüd veelgi enam. Ja see ei tähenda, et Forester mõne ereda või agressiivse lahendusega muljet avaldaks. Üldse mitte. Tema välimus on jaapani vaoshoitud. Selles vaoshoituses on aga Jaapani crossoveriga tutvumise esimestest sekunditest alates tunda jõudu ja enesekindlust. Ja Subaru Foresteri potentsiaalsetel ostjatel on hea meel kuulda, et sel aastal on crossoverit veidi värskendatud. Kuid parem on mitte otsida väliseid erinevusi stiilieelsest mudelist. Sa ei leia.
Kõik erinevused on sees. Enamik Foresteri ostjaid on kurtnud, et auto sisemus tundub liiga tagasihoidlik. Seetõttu püüdsid jaapanlased värskendamise ajal seda huvitavamaks muuta. Selle tulemusena sai Forester uue kolme kodaraga rooli ja hõbedase servaga õhukanalid. Mitte öelda, et see kõik muutis radikaalselt "metsamehe" interjööri, kuid see nägi tõesti ilusam välja. Mis puudutab juhtnuppude kasutusmugavust ja ergonoomikat üldiselt, siis sellega Subaru Foresteril varem probleeme polnud.
Subaru Foresteri interjöör
Toyota RAV4 on seest teistsugune. Kui Foresteris on keskkonsool lihtne vertikaaltasapind, siis Toyota RAV4 puhul on kasutusel palju huvitavam kahekorruseline arhitektuur. Hea ja stiilne kolme kodaraga rool. Subaru Forester pole aga kehvem. Mõlemad on viimistlusmaterjalide kvaliteedi poolest ligikaudu samal tasemel. Soovi korral võib igast autost leida kõva plasti. Nii et tootmismahud on mahud, kuid seni tuleb tunnistada, et mõlemad krossoverid on üksteisele igati väärilised rivaalid.
Toyota Rav4 interjöör
Toyota RAV4 tagaosas on ruumi küllaga. Isegi need reisijad, kelle kõrgus on ligi kaks meetrit, on Jaapani crossoveri teisel istmereal üsna mugav. Täiesti sama olukord on Subaru Foresteri tagaistmetel. Ja selles pole midagi üllatavat, kuna mõlemad crossoverid erinevad oma mõõtmetelt vaid paari sentimeetri võrra. Toyota RAV4 on 4570 mm pikk, Forester aga vaid 25 mm pikem. Kuid pakiruumi mahu osas on Toyota RAV4 ees mitukümmend liitrit – 547 liitrit versus 505 Subaru jaoks. Toyota RAV4 on juhtpositsioonil isegi siis, kui tagaistmete seljatoed on alla klappinud. Kuigi sel juhul on ebatõenäoline, et palja silmaga on võimalik erinevust märgata. Subaru suurendab pagasiruumi 1577 liitrini, RAV4-l on aga asjade jaoks umbes 30 liitrit rohkem.
Ruumikas salong Toyota-RAV4
Tehnilised andmed Toyota RAV4 ja Subaru Forester
Jaapani krossoverite põhiversioonidel on kapoti all kaheliitrine bensiinimootor, mis Subaru puhul arendab 150 hobujõudu, Toyota RAV4 puhul aga 4 “hobust” vähem. Lihtsalt kui kõige soodsamal Toyotal on manuaalkäigukast ja see sõidab ainult esiratasteni, siis Subaru Forester pärast uuendust klientidele “mehaanikat” põhimõtteliselt ei paku. Nagu ka esivedu. Ainult CVT ja ainult nelikvedu. Siiski, nagu sageli juhtub, on üks väike tõrksus. Subaru on kallim. Baas Forester maksab sama palju kui CVT ja nelikveoga Toyota RAV4. Ja nüüd tundub kahe crossoveri võrdlus üsna õige. Lisaks on need versioonid meie turul kõige populaarsemad.
Kuni saja kilomeetrini tunnis kiirendab Toyota RAV4, mille kapoti all on 2,0, CVT ja neli lülitust, tänapäevaste standardite kohaselt aeglaselt - 11,3 sekundiga. Subaru Forester on aga veelgi aeglasem. See kulutab sadadeni kiirendamiseks 11,8 sekundit. Kütusesäästlikkuse osas võidab taas Toyota RAV4, ehkki vähesel määral - linnatingimustes 9,4 l / 100 km versus Foresteri 10,6 l / 100 km. Kuid maanteel näitavad mõlemad krossoverid täpselt sama isu, 6,3 l / 100 km.
Neile autojuhtidele, kellele kaheliitrise mootori dünaamika muljet ei avalda, pakuvad mõlemad Jaapani ettevõtted 2,5-liitriseid jõuallikaid. Subaru Foresteril arendab bokser “neli” 171 hobujõudu ja Toyota RAV4 2,5 mootor on veel üheksa “hobust” võimsam. Kuid seekord ei piinata ajamitüübi ja käigukasti vahel. Mõlemad autod saavad olema nelikveolised. Ainus erinevus on see, et RAV4 on "automaatikaga" ja Forester CVT-ga. Taaskord on Toyota veidi kiirem. Esimene sada "rafikut" on vahetusvalmis 9,4 sekundi pärast starti. Subaru Forester on täpselt pool sekundit aeglasem. Seda väikest kaotust on aga üsna lihtne andestada, kui ei unusta, et linnas kulub iga saja kilomeetri kohta Forester kütust 10,9 liitrit ja Toyota RAV4 juba 11,4 liitrit.
Subaru Foresteri fännidele on see kõik. Võimsamaid ja ka diiselmootoreid meie turul müüdavatele krossoveritele ei pakuta. Kuid "Toyota" julges meie riigis pakkuda veel üht huvitavat võimalust - mille 2,2-liitrise mahuga mootor arendab 150 hobujõudu. Ja nüüd tähelepanu! Diiselmootoriga kogub Jaapani krossover esimese saja kilomeetri tunnis täpselt 10 sekundiga ja sama võimsusega bensiinimootoriga teeb Toyota RAV4 sama harjutuse 11,3 sekundiga. See tähendab, et diiselmootoriga krossover võidab dünaamika osas identse võimsusega bensiiniversioonist. Sealhulgas maksimaalne kiirus - 185 vastu 180 kilomeetrit tunnis. Nii et pärast seda nimetage diiselautosid aeglaseks.
Video: Subaru Forester 2013 – suur proovisõit
Liikumisel rõõmustavad mõlemad crossoverid absoluutselt etteaimatava käitumisega mis tahes tingimustes. Ainus erinevus seisneb selles, et Subaru Forester on rohkem suunatud hasartmängudele, samas kui Toyota insenerid toetusid RAV4 vedrustuse ja rooli seadistamisel mugavusele. Selles olev rool on veidi vähem informatiivne ega kiirusta juhile edastama absoluutselt kogu teavet autoga toimuva kohta. Ja see on üsna kooskõlas iga kaubamärgi autodele omase kuvandiga. Toyota on rooli taga meelerahu ja kurikuulus jaapanlaste töökindlus, Subaru on “pipraga” autod, mis on kaetud varasemate spordivõitude hiilgusega.
Noh, keda Toyota RAV4 ja Subaru Foresteri paarist võib selles võitluses võitjaks nimetada? Mitte keegi. Joonista! Mõnes mõttes näeb RAV4 välja veidi eelistatum ja mõnes mõttes murrab kere põrandal ette Subaru Forester. Ja just see asjaolu näitab selgelt, et väikestel autofirmadel pole mitte ainult õigus eksisteerida, vaid mõnes valdkonnas võivad nad maailma hiiglasi õpetada. Tavaliste autojuhtide jaoks on see ainult parem. Neil on valida. Jääb vaid otsustada, mis on teie jaoks parim – toetada Toyotat ja selle 350 000 töötajat või panustada vaid 12 000 inimesele tööd andva Subaru arengusse.
2018. aasta New Yorgi autonäitus on täies hoos ja kõik olulisemad uued kaubad näivad olevat välja pandud. Väärib märkimist, et taaskord oleme olnud tunnistajateks, kuidas aasta maailma üks peamisi autosündmusi peeti linnamaasturiklassi tähtkujus ning Venemaa autoturgu mõjutavad kõige otsesemalt kaks lähituleviku suurt esilinastust. . Räägime viiendast põlvkonnast ja sellest, mis on kompaktsete krossoverite segmendi ostjate südametele kõige hullemad konkurendid.
RAV4 väljaminev versioon oli kahtlemata väga "tolerantne" auto. Ei mingeid teravaid nurki, ei tugevaid avaldusi ega vastuolulisi otsuseid – selles polnud midagi sellist. Ta lihtsalt pidi meeldima kõigile ja mitte kellelegi samal ajal. Sellegipoolest on selline positsioneerimine “kõigile”, mis on heldelt maitsestatud vajalike kaasaegsete krõpsudega, vilja kandnud - alles 2017. aastal müüdi see välismaal 400 tuhande Rafiksi eest, mis tegi mudelist põhimõtteliselt ühe populaarseima maailmas.
Ringi vastasnurgas on Subaru Forester – auto neile, kes teavad täpselt, mida Subaru ja Forester tahavad. Väga konkreetne pakkumine kõigi plusside ja miinustega, mis aga on alati ette teada. Forester ei valmistanud üllatusi, jäädes kompaktse kerega praktilisuse ja maastikuhuviliste valikuks. Jaapani ettevõtte "vastaseid" pole kunagi peetud töökindluse mudeliks, kuid traditsiooniline sümmeetriline nelikvedu on võitnud palju poolehoidjaid.
Revolution Toyota RAV4 2019
2019. aasta RAV4 krossoveri uue põlvkonnaga otsustas Toyota teha tõelise revolutsiooni, kõigutades alused, millel põhines mudeli pikaajaline populaarsus. Kui varem oli auto välimus naiselikkuse poole kaldu neutraalne, siis nüüd on tegemist väga jõhkra ettepanekuga ameeriklaste Toyota 4Runneri ja Tacoma vaimus. “Ole mees - osta RAV4”, tundub, et selline loosung sobib nüüd kõige paremini uute esemete reklaamikampaaniaks.
Antud juhul andis crossoverile puuduva karisma just sõnum, liigne agressiivsus “välimuses”, kuigi me ei saa ühemõtteliselt kuulutada sellise disaini ilu. Ilmselgelt ei sobi see kõigile (ja mitte kõigile). Ja veel, meie aplaus arendajatele nende julguse eest ja loodame, et see ei osutu kergemeelsuseks. Uue Toyota RAV4 2019 kogu kere näeb välja nagu see oleks välja lõigatud ühest graniiditükist, mitte kõige teravamast tööriistast.
Evolution Subaru Forester 2019
"Peaasi, poisid, mitte südamega vananeda!" - Subaru insenerid kuulsid ja sülitasid kohe Eduard Khili esituses "taiga" laulu targad sõnad. Arendajad otsustasid jätta eelmise põlvkonna südame-mootoriga krossoveri ja ilmselt kujundas see täielikult ümber disainiosakonna töö, mis tormas vana 4. põlvkonna disaini täiesti uuele ja tõeliselt kaasaegsele SGP arhitektuurile tõmbama.
Muidugi võib siin-seal tähelepanelikult vaadata, et 2019. aasta Subaru Foresteri välimus erineb eelkäijast. Kuid need erinevused on nii tähtsusetud, et ei tee au teistele ümberkujundustele. Ei tasu salata, et meie ja ka paljud Subaru pühendunud armastajad olime sellisest pehmelt öeldes traditsionalismist hämmingus ja valmistasime teistele ausalt öeldes pettumuse - noh, te ei saa olla nii ettevaatlikud!
2,5 liitrit kahele
Sarnaselt RAV4 2019-le, nagu ka Forester 2019-le, müüakse mõlemat vastavalt 2,5-liitrise 4-silindrilise "aspireeritud", "rida" ja "bokseriga". Loomulikult ei tähenda see, et need on samad, kuid see on väga märkimisväärne krossoverite sihtrühma seisukohalt, mis on sama - usaldusväärsete mootorite ortodokssed fännid, ilma sealsete "turboviledeta". Lesniku mootori võimsus on 182 hj, Rafikul aga 203 hj. (ametlikult pole viimast numbrit kinnitatud, kuid uues Camrys on selle mootori tagastamine selline).
Salong
Mõlema mudeli salongidesse vaadates võib märkida nende arhitektuuri sarnasust, ainsa erinevusega, et multimeediasüsteemi RAV4 ekraan on paigutatud esipaneeli kohale, Foresteril on see aga sisse ehitatud. Samuti võib mõlemat interjööri piisavalt pikalt vaadeldes tunduda, et Subaru sisekujundus on veidi julgem, ei peljata vormide, üleminekute, teravate nurkade ja tasapindade kombinatsiooniga. Toyotas on asjad palju lihtsamad, pluss see polster roolirattal…
Kes on kes lõpuks?
Loomulikult peab otsustama ostja, see tähendab teie. Millisele crossoverile oma raskelt teenitud raha kulutada, millist eelistada? Soovime näha teie ideid allpool olevas kommentaaride jaotises!
Kas kaks ettevõtet, kelle aastane müügikäive on võrreldamatu, suudavad pakkuda ühtviisi huvitavat ja oma tarbijaomadustelt samaväärset toodet?
Keegi ei salga ju, et Subaru, maailma standardite järgi väikefirma, mis toodab aastas veidi üle poole miljoni auto, konkureerib mõnes turusegmendis väga edukalt pikka aega esinumbriks peetud hiiglasliku Toyotaga. autotootja maailmas. Võtke vähemalt crossoverid Toyota RAV4 ja Subaru Forester. Meie teedel on need sama levinud. Aga kumb on parem?
RAV4 crossoverit on alati peetud naiste autoks. Juhtus nii, et Toyota disainerid pakkusid autojuhtidele sujuvaid jooni ja rahulikku välimust. Kõik see ei tundunud meestele kuigi atraktiivne, kuid inimkonna kauni poole esindajatele meeldis.
Kaaluti Venemaal RAV4 ostvat meest, kuidas ma seda ütlen ... veidi imelik. Tavaliselt viidi "rafik" abikaasade juurde ja mehed jätkasid sõitmist millegi jõhkrama kallal. Ja lõpuks, uusima põlvkonna Toyota RAV4 välimuse kallal töötades otsustas Toyota tõelise revolutsiooni kasuks. Naiselikud jooned on asendunud teravate nurkade ja väljendunud servadega. Nii et nüüdsest sobib Toyota RAV4 suurepäraselt mitte ainult naistele, vaid ka meestele. Pole ime, et viimast Jaapani krossoveri roolis on viimasel ajal palju rohkem.
Kuid eelmiste põlvkondade Forester oli selgelt meesteauto. See pole nooruslik, vaid enesekindlalt mehelik. Oma ego ja testosterooni suurendamisega. Ja nüüd veelgi enam. Ja see ei tähenda, et Forester mõne ereda või agressiivse lahendusega muljet avaldaks. Üldse mitte. Tema välimus on jaapani vaoshoitud. Kas Subariku välimus oli säästlikkuse huvides alati üsna askeetlik? Ma kahtlen ... Pidage meeles, et praegu algab "metsamehe" maksumus 1,6 miljonist rublast ja heas konfiguratsioonis maksab see 2 miljonit Jah, hind ei meeldi, kuid auto ise rõõmustab omanikke - seda toodetakse endiselt Jaapanis. Subaru põnevus seisneb sõidus ja töökindluses, mis on aastast aastasse sama kvaliteediga. Jah, ja muidugi ka vastupidavuse osas – Rav4 ja Forester hingavad "sõõrmest sõõrmesse".
Subaru vaoshoituses on Jaapani crossoveriga tutvumise esimestest sekunditest alates tunda jõudu ja enesekindlust. Subaru mudelivalikus on Subaru Forester ikooniline mudel. See on igapäevase kasutuse ja mitmekülgsuse poolest ikooniline (see pole WRX, et saaksite ilma pereta sõita ja üle konaruste hüpata). "Kahvlil" lihtsalt mugav sõita. Sõitke igal pool ja ärge mõelge teekattele. Jah, see pole täismaastur, aga kui tihti nad perega “kündmisele” ronivad? Potentsiaalsetel Subaru Foresteri ostjatel on hea meel kuulda, et selle aasta krossoverit on veidi värskendatud. See on lihtsalt väliseid erinevusi stiilieelsest mudelist on raske leida.
Mis on muutunud? Põrkeraua "seelik" on muutunud - udutulede lähedusse on tekkinud alumised hallid plastikust sisetükid. LED-ääristusega esitule jooned on veidi muutunud. Lisaks muudetud veidi iluvõret. Tuleb märkida, et Subaru on varustatud suurepärase LED-esitulega, mis rõõmustab silma pimedas ja halva ilmaga. Taga laternad jäid vanale kujule, kuid nende sisu on “kosmeetiliselt” muutunud. Ahter jäi samaks, kuid värskendati valuvelgede disaini, mis, kuigi korea "vendadelt" laenamise mõttes vastuoluline, näeb ülejäänud autoga väga orgaaniline välja.
Erinevused on ka sees. Need on ka alaealised. Enamik Foresteri ostjaid on kurtnud, et auto sisemus tundub liiga tagasihoidlik. Seetõttu püüdsid jaapanlased värskendamise ajal seda huvitavamaks muuta. Selle tulemusena sai Forester uue kolme kodaraga rooli ja hõbedase servaga õhukanalid. Esimene asi, mida märkate, on multimeediumisüsteemi uus ekraan, mille ümber on ohtralt musta lakiga detaile. Pean ütlema, et graafika ja multimeediumisisu kvaliteet jätab soovida…
Mitte öelda, et ülaltoodud muudatused muutsid radikaalselt "metsamehe" interjööri, kuid see nägi tõesti ilusam välja, kuigi säilitas oma askeesi. Mis puudutab juhtnuppude kasutusmugavust ja ergonoomikat üldiselt, siis sellega Subaru Foresteril varem probleeme polnud. Küsimused on vaid tahavaatekaamera pildi kvaliteedis ja parkimisandurite (ees ja taga) täielikus puudumises. Miks neid seal pole, on sajandi mõistatus. Võib-olla sellepärast, et "blondid" ei osta seda "seadet" ja ülejäänud lihtsalt ei vaja seda esmaklassilise nähtavuse tõttu.
Lõpuks ometi on Subarul soojendusega rool! Salongivalikute hulgas on traditsioonilised soojendusega esi- ja tagaistmed (kahe vahemikuga) ning (meie konfiguratsioonis) oli ka juhiistme kahe asendi mälufunktsioon. Salongis on ülestõstetav käetugi, kaks USB- ja üks AUX-pistikut. Armatuurlaud jäi vana stiili, ilmselt seetõttu, et see ei tekitanud mingeid pretensioone. Ustele ilmusid perforeeritud nahast käepidemed ja musta lakiga vahetükid. Sellegipoolest on auto sisemus muutunud kaasaegsemaks, kuigi mitte pretensioonikaks. Disainerid ei järginud ettevõtte identiteedi revolutsioonilise muutuse teed.
Toyota RAV4 on seest teistsugune. Kui Foresteris on keskkonsool lihtne vertikaaltasapind, siis Toyotas on kasutusel palju huvitavam kahekorruseline arhitektuur. Hea ja stiilne kolme kodaraga rool. Subaru Forester pole aga kehvem. Mõlemad Jaapani crossoverid on viimistlusmaterjalide kvaliteedi poolest ligikaudu samal tasemel. Soovi korral võib igast autost leida kõva plasti. Nii et tootmismahud on mahud, kuid seni tuleb tunnistada, et mõlemad krossoverid on üksteisele igati väärilised rivaalid.
Toyota RAV4 tagaosas on ruumi küllaga. Isegi need reisijad, kelle kõrgus on ligi kaks meetrit, on Jaapani crossoveri teisel istmereal üsna mugav. Täiesti sama olukord on Subaru Foresteri tagaistmetel. Pikka kasvu mees istub rahulikult tagadiivanil ega tunne ebamugavust. Laste jaoks on see üldse "mängutuba". Ja selles pole midagi üllatavat, kuna mõlemad crossoverid erinevad oma mõõtmetelt vaid paari sentimeetri võrra. Toyota RAV4 on 4570 mm pikk, Forester aga vaid 25 mm pikem. Kuid pakiruumi mahu osas on Toyota RAV4 ees mitukümmend liitrit – 547 liitrit versus 505 Subaru jaoks. Subaru pakiruumist piisab teile, pealegi on see väga mugav ja tagaluuk on varustatud elektriajamiga. Toyota RAV4 on juhtpositsioonil isegi siis, kui tagaistmete seljatoed on alla klappinud. Kuigi sel juhul on ebatõenäoline, et palja silmaga on võimalik erinevust märgata. Subaru suurendab pagasiruumi 1577 liitrini, RAV4-l on aga asjade jaoks umbes 30 liitrit rohkem. Subarul on ka “taga” tehasepoolne tume toon, lisades tagumise istmerea “elanikele” veidi mugavust.
Jaapani krossoverite põhiversioonidel on kapoti all kaheliitrine bensiinimootor, mis Subaru puhul arendab 150 hobujõudu, Toyota RAV4 puhul aga 4 “hobust” vähem. Lihtsalt kui kõige soodsamal Toyotal on manuaalkäigukast ja see sõidab ainult esiratasteni, siis Subaru Forester pärast uuendust klientidele “mehaanikat” põhimõtteliselt ei paku. Nagu ka esivedu. Ainult CVT ja ainult nelikvedu – patenteeritud sümmeetriline nelikvedu koos täiendava x-režiimi maastikufunktsiooniga. See annab kindlustunde ja turvatunde. Siiski, nagu sageli juhtub, on üks väike tõrksus. Subaru on kallim. Baas Forester maksab sama palju kui CVT ja nelikveoga Toyota RAV4. Ja nüüd tundub kahe crossoveri võrdlus üsna õige. Lisaks on need versioonid meie turul kõige populaarsemad.
Mõlemal autol on nelikvedu. Ainus erinevus on see, et RAV4-l on automaat, Foresteril aga CVT. Testisime Foresterit vabalthingava 2,5-liitrise mootoriga, mis kulutab 100 km kohta vaid 8 reaalset liitrit. läbisõit, samas kui Toyota RAV4 põletab juba 11,4 liitrit. Subarul on väga hea pöördemoment, auto käitub maanteel rõõmsalt ja voolus ei tunne end isegi CVT-ga “võnkuma”. Tuleb märkida, et "forik" on väga mugava vedrustusega, mis neelab kõik kodumaiste maanteede ja põllusuundade konarused ja vead. RAV4 on ikka rohkem klambriga ja rohkem linna jaoks mõeldud. Subaru kapoti all on kõik lihtne ja remondiks “avatud” (plastplaate pole). Kõik on selge ja lühike.
Subaru Foresteri fännidele pakutakse turul kolme mootorivalikut: 2-liitrine 150 hj, 2,5 liitrine. 171 hj ja 2-liitrine turboülelaaduriga 241 hj ja see on kõik. Meie turul diiselmootoreid ei pakuta. Siiski on 2,5-liitrine enamiku tarbijate jaoks parim valik. Kuid "Toyota" julges meie riigis pakkuda veel üht huvitavat võimalust - diiselkrossoverit, mille 2,2-liitrise töömahuga mootor arendab 150 hobujõudu. Ja nüüd tähelepanu! Diiselmootoriga kogub Jaapani krossover esimese saja kilomeetri tunnis täpselt 10 sekundiga ja sama võimsusega bensiinimootoriga teeb Toyota RAV4 sama harjutuse 11,3 sekundiga. See tähendab, et diiselmootoriga krossover võidab dünaamika osas identse võimsusega bensiiniversioonist. Sealhulgas maksimaalne kiirus - 185 vastu 180 kilomeetrit tunnis. Nii et pärast seda nimetage diiselautosid aeglaseks.
Liikumisel rõõmustavad mõlemad crossoverid absoluutselt etteaimatava käitumisega mis tahes tingimustes. Ainus erinevus seisneb selles, et Subaru Forester on rohkem hasartmängude jaoks kohandatud (auto kiirendab väga kiiresti) ning Toyota insenerid toetusid RAV4 vedrustuse ja rooli seadistamisel mugavusele. Selles olev rool on veidi vähem informatiivne ega kiirusta juhile edastama absoluutselt kogu teavet autoga toimuva kohta. Ja see on üsna kooskõlas iga kaubamärgi autodele omase kuvandiga. Toyota on rooli taga meelerahu ja kurikuulus jaapanlaste töökindlus, Subaru on “pipraga” autod, mis on kaetud varasemate spordivõitude hiilgusega. Kuigi Subarul on suurepärane heliisolatsioon ja te ei saa üldse öelda, et see on sportauto. Pigem on ta ikkagi perekond. Kui autoga rahulikult sõita, käitub “forik” üsna mugavalt.
Kuidas meie võrdlevat testi kokku võtta? Mõlemad autod on aja pärast arenenud, kuid pole oma "nišši" turul muutnud. RAV4 on muutunud veidi vähem naiselikuks ja elegantseks ning Subaru rõõmustab jätkuvalt mehi. Tõsiselt tõstis hinnasilte paralleelselt taktikaliste ja tehniliste omaduste paranemisega. Selget liidrit on raske valida – mõlemad jaapanlased on head. Nagu öeldakse, "maitse ja värvi jaoks pole kaaslasi." Ostke perre mõlemad autod ja nautige nende erinevate iseloomude üle olenevalt tujust, tunnetades salongis turvalisust, mugavust ja töökindlust!
Kompaktne Toyota RAV4 ja Subaru Forester on tasakaalustatud tooted, mis ühendavad edukalt sõiduauto mugavuse ja juhitavuse paljude linnamaasturi eelistega. Rohkem kui üks põlvkond RAV4 on kuulus oma töökindluse poolest ning Forester meelitab publikut alati boksermootori ja ainulaadsete šassii seadistustega.
Toyota RAV4 on 5-kohaline maastur, mis kuulub K1 klassi. Kere on 5-ukseline disain. Tänaseks pakutakse juba 4. põlvkonda täielikult uuendatud mudelit, mida esitleti laiemale avalikkusele 2012. aasta novembris. Auto saab varustada nii esi- kui ka nelikveoga.
Subaru Forester on 5-kohaline K1 klassi nelikveoline maastikuauto. Neljanda põlvkonna mudel ilmus 2012. aasta novembris. Autot pakutakse ühe kere paigutusega, mis viitab 5-ukselisele disainile.
Tegime võrdlustestiToyota RAV4 jaSubaru Metsamees nende sõidukite nelikveoliste versioonide puhul.Toyota RAV4 sai kapoti alla 2,5-liitrise vabalthingava bensiinimootori koos pöördemomendi muunduriga 6-käigulise käigukastiga.Subaru Metsameesvarustatud atmosfäärilise bensiinimootoriga, mille töömaht on 2,5 liitrit. Käigukasti versioon oli Lineartronic 6-käiguline variaator.
Toyota RAV4
Auto uusim versioon on eelmise põlvkonnaga võrreldes läbi teinud olulisi muudatusi. Toyota RAV4 disainerite välimus on tundmatuseni moderniseerunud. Esiosa näeb välja rangelt ja massiivselt. Esikaitseraua nurgeline stants ja võimsad rattakoopad on kooskõlas kitsa ja terava otsa optikaga nurkades. Põrkeraua alumine osa sai väikesed ümarad udutuled. Auto profiili rõhutavad kaldkatus ja võimas pikisuunaline ribi küljeklaaside ala all. Erilist tähelepanu väärib mahukas ja veidi paisunud suurte pikisuunaliste pidurituledega ahter. Laternad on märgatavalt laienenud ja mõjutavad tagumisi poritiibasid.
Subaru Forester
Ülevaatemudeli uus põlvkond on muutunud vähem agressiivseks, kuna disainerid vabanesid ülimast lihtsusest. Olulist rõhku pandi Subaru Foresteri välimuse moderniseerimisele. Auto esiosa on valmistatud brändi korporatiivses stiilis, saanud teistest mudelitest äratuntava radiaatorivõre ja korralikud esituled. Crossoveri esiraud on üsna agressiivselt teostatud. Tähelepanuväärne on see, et turboversiooni saab nüüd atmosfäärversioonist eristada mitte traditsioonilise õhuvõtuava järgi kapotil, vaid dekoratiivsete lõigete järgi piki kaitseraua servi. Profiili disainilahendused tehakse vastavalt "klassikalistele" kaanonitele ja katusereelingud suurendavad visuaalselt kõrgust. Tagaosa osas täiendavad kõigi joonte raskust väikesed vertikaalselt paigutatud laternad. Välimuselt tagasihoidlik ja pigem kuiv.
Kui võrrelda neid mudeleid välisdisaini osas, siis selles küsimuses pole võitjat nii lihtne välja selgitada. Meie viimane Toyota RAV4 ja Subaru Foresteri võrdlus määrab esimese mudeli lemmikuks. Samal ajal ei saa Toyota RAV4 uuendatud disaini nimetada selliseks, mis meeldib eranditult kõigile. Auto on kaotanud linnamaasturile omase "kindluse" ja demonstreerib keskendumist noortele ja aktiivsetele juhtidele, kaotades loomulikult oma veetluse täiskasvanud meespubliku jaoks. Mis puutub Subaru Foresterisse, siis seda mudelit seostatakse ikka rohkem "ülepuhutud" universaaliga kui täieõigusliku krossoveriga. Konservatiivsete meesjuhtide jaoks ei tee auto välimus paha, kuid õrnema soo esindajate jaoks muutub otsus pigem erandiks kui mustriks.
Interjöör
Toyota RAV4
Interjööriga tutvumine algab vajadusest armatuurlaua kujunduses tähele panna sirgjoonte ja nurgeliste kujundite rohkust. See trend on iseloomulik kogu Toyota kaubamärgi praegusele mudelivalikule. Salongi alus on must, mis on lahjendatud mattide hõbedaste sisestustega. Viimistlusmaterjalid on kvaliteetsed, sisustuselementide komplekteerimisel pretensioone pole.
Kolme kodaraga multifunktsionaalse rooli äär oli kaetud meeldiva materjaliga, tavapärased nupud asendati suures osas “juhtkangidega”. Armatuurlaud paistab silma oma disaini lihtsuse ja suure spidomeetriga päris keskel. Istmetel on suhteliselt pehme täiteaine, kvaliteetne polster ja hubane profiil. Veidi masendav on täiesti tahke plastiku olemasolu mõnes kohas, kus funktsionaalsed elemendid asuvad.
Multimeediumisüsteemi suur värviline ekraan on keskkonsooli põhielement. Ekraani kohale asetati indikaatoritega riba, vasakule hädaabijõugu aktiveerimise nupp ja väike elektrooniline kell. Kliimaseade ekraani all on tehtud tagasihoidlikult, sai kitsa infoakna ja kaks suurt regulaatorit. Toyota RAV4 siseruumi ergonoomika on hästi läbi mõeldud, kuid teatud ebamugavused tekivad, kui püütakse suhelda nupuridadega, mis asuvad kesktunneli alguses avatud niši kohal.
Subaru Forester
Subaru krossoveri interjööris on disainerite soov panna juht tundma end ralliauto piloodina. Kõik on lihtne, sisutihe ja stiilne. Kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, montaaž kõrgusele. Tasub tähele panna minimaalseid õmblusi, armatuurlaua elemendid on valmistatud võimalikult sujuvalt. Hõbedased vahetükid elavdavad põhielementide ranget musta värvi.
Multifunktsionaalne rool on saanud palju funktsionaalseid nuppe, millega peate aktiivseks suhtlemiseks harjuma. Mis puudutab toolide viimistlust, siis materjal on kvaliteetne. Profiil ise on mugav, kuid istme täiteaine tundus karm. Tähelepanu juhib koheselt omapärane otsus paigutada visiiri alla infoekraan, mis kuvab keskkonsooli ülemises osas kliimaseadme seadistusi. See näeb välja originaalne, kuid praktilisest vaatenurgast on kahtlusi, kas kliimasüsteemi ekraan on sellesse kohta paigutatud.
Keskkonsool on kujundatud tagasihoidlikult, satsikuteta. Multimeediumisüsteemi suur ekraan on ümbritsetud musta raamiga, mille kohal on keskel häirenupp. Kliimaseadmel tuttaval alumises osas on kolm suurt ümmargust nuppu. Armatuurlaud sai klassikalise disaini: vasakul tahhomeeter, keskel BC ekraan ja paremal veidi ebatavalise skaalaga spidomeeter.
Mõlema mudeli puhul üritasid Jaapani tootjad juhti ja reisijaid üllatada materjalide ja montaaži kvaliteediga ning see õnnestus täielikult. Ergonoomika nii Subaru kui Toyota puhul pole samuti eriti laitmatu. Vaid RAV4 interjööri kujundust tajutakse vastuoluliselt, kuid Forika salongis viibimise liigne “sportlik” tunne annab autole vaid plussi. Katse võrrelda Toyota RAV4 ja Subaru Foresterit, võttes neid punkte arvesse, viis Foresteri mudeli väärilise võiduni. Autohiiglase Toyota disaineritel õnnestus originaalsuse ja "uudsuse" poole püüdledes luua selline toode, mida tavaliselt nimetatakse "amatööriks". Me ei kohusta väitma, et üldine sisekujundus on halb, kuid võime kindlalt öelda, et see ei meeldi kõigile. Toyota RAV4 armatuurlaua disainiga tuleb harjuda, tekivad vastakad tunded. Auto pole eriti mugav. Kui rääkida vastasest, siis Subaru Foresteri tavapärane range ja samas tehnoloogiline sise- ja esipaneeli kujundus tekitab hetkelise harmoonia ja täieliku ühtsustunde autoga, mida tahaks kohe teele lüüa.
Sõidujõudlus
Toyota RAV4
Jätkame Toyota RAV4 ja Subaru Foresteri võrdlevat proovisõitu. Objektiivse hinnangu saamiseks kontrollime neid autosid teel. Pärast jõuallika käivitamist ja liikuma hakkamist pöörame kohe tähelepanu 6-käigulise pöördemomendi muunduri kvaliteetsele tööle, mis vahetab käike juhi jaoks peaaegu märkamatult ja püüab kütust säästa. Tahhomeetri nõel vaikses režiimis ei tõuse üle 2-2,5 tuhande pöörde. Terav gaasipedaali vajutus, kuigi elustab suhteliselt võimsa mootori, ei tekita see erilist emotsiooni. Tõukejõud on olemas, tahhomeetril on see umbes 4000, kuid see on liiga hoolikalt silutud ja poleeritud. Selliste seadistustega jõuallikas aktiivajami jaoks ei sobi.
Vedrustus on mudeli eelmise põlvkonnaga võrreldes veidi jäigem, kuid sõitu see ei mõjuta. Peaasi, et see tugevate löökaukude väljatöötamise hetkedel palju müra ei tee. Kurvides kaldub crossover korralikult, kuid hoiab etteantud trajektoori enesekindlalt. Selles mängib suurt rolli IDDS-süsteem, mis toimib koos dünaamilise pöördemomendi jaotuslahenduse, roolivõimendi, stabiilsuskontrolli ja mitmesuguste anduritega. Nii et auto veereb, aga ei puhu. Rool on väheinformatiivne, kuid seal on vihjeid reageerivatele reaktsioonidele.
Auto maastikuomadused olid oodatud tasemel. Diferentsiaalilukku simuleeriv 50:50 pöördemomendi jaotusega pistik nelikvedu võimaldas probleemideta ületada pehmenenud muda, sõita üle suurtest kividest ja roopadest. Muide, just siin avaldus rattakoobaste nõrk helipidavus. Iseloomulik "liivaprits" on salongis selgelt kuulda. Kuid Toyota RAV4 eeliste hulka kuuluvad lühikesed üleulatused.
Subaru Forester
Järgmiseks istume konkurendi elastsesse toolisse ja otsime vastust küsimusele, kumb on parem: Toyota RAV4 või Subaru Forester? Käivitame mootori ja kiirustame kohe kinnitama, et auto, ehkki mitte võidusõiduauto, vaid koos astmeteta variaatoriga, suudab teid meeldivalt üllatada reageerimisvõimega gaasipedaali vajutamisel ja korraliku veojõuga tipppöördemomendil. Kast töötab sujuvalt, põrutuste ja kõhklusteta. Mootorilt, mis on “vastase visiitkaart”, vibratsiooni praktiliselt pole.
Jätkame tutvust Subaru Foresteriga, keskendudes juhitavusele. Selle auto tipphetk on see, et insenerid tegid abisüsteemide ja šassii seadistustega suurepärast tööd. Vedrustus on maha löödud, elastne, töötab konarusi suhteliselt vaikselt välja, samas ei raputa sõitjatelt hinge välja. Crossoveri jaoks osutusid rullumised kurvides ootamatult väikeseks ja telgsuunalise triivimise tendentsi polnud palju. Rool on samuti ümber kujundatud ja on palju tundlikum. Auto on varustatud elektrilise roolivõimendi, tugevdatud võimendipukside ja rullumispiduritega. Disainis kasutati ka põikvardaid, mis migreerusid sportversioonidest. Uue Foresteri diferentsiaali sidur sai roolinurga anduri, mis võimaldas tugeval pidurdamisel kontrollida libisemist.
Kerge maastikukongress võimaldas selle maasturiga varustatud intelligentse maastikuabisüsteemi kõiki eeliseid täielikult väljendada. Laskumise ja tõusmise abi pakub X-Mode lahendus. Süsteem aktiveerub kiirusel kuni 40 km/h. ja hoiab järsul laskumisel režiimi sisenemise kiirust umbes 0-20 km/h. Selle süsteemi eeliseks võib pidada individuaalset tööd mitte mööda telge, vaid iga üksiku rattaga, mis eristab Subaru Foresteri konkurentidest.
Nüüd on aeg hinnata sõidukvaliteeti ja vastata, kumb auto on parem: Toyota RAV4 või Subaru Forester? Kui rääkida mugavusest, siis Toyota RAV4 on pehmem ja imposantsem. Sõita on mõnus, aga juhitavus on "neli". Subaru on elastsem, kuid rulitsya ja hoiab teed palju enesekindlamalt. Maastikul tundub Foresteri mudel tehnilise varustuse poolest eelistatavam variant, kuid tegelikult on autode võimalused enamasti peaaegu võrdsed. Pärast kõigi "plusside" ja "miinuste" analüüsimist ning arvestades ka mõlema mudeli kuulumist "linna" autode kategooriasse, läks võit Subaru Foresterile parima juhitavuse, kasutuse mitmekülgsuse ja dünaamilise jõudluse eest.
Kabiini ja pagasiruumi mahutavus
Toyota RAV4
Toyota RAV4 salong on ruumikas, tunned end üsna vabalt. Kõrguse poolest esireas on keskmist kasvu juhil piisavalt ruumi ka kõrgeimat võimalikku maandumist arvestades. Laius on samuti avarus, piirangutest pole aimugi. Esiistmete lai reguleerimisvõimaluste valik tagab kõrgetasemelise istumismugavuse. Alumine padi toetab juhi jalgu, pole vaja tinglikult pedaalisõlmele toetuda.
Kõrgusega tagumises reas on olukord sarnane, varuga ruumi on piisavalt. Laius on täitsa normaalne, istuma mahub kolm. Samuti pole vaja muretseda tagumiste reisijate jalaruumi pärast, sest esiistmete ja tagumise diivani vahe on lausa 970 mm. Selliste mõõtmete puhul võid unustada seljatoe põlvedega.
Toyota RAV4 pagasiruum pakub üsna vastuvõetavat ruumikust. Pagasiruum on sügav, ainult et laadimisava on veidi kõrgel. Kodutarvete transportimiseks linnas, maal jalutuskäikude ja pikniku varustuse jaoks piisab sellisest pakiruumist. Kokkupandud tagumine istmerida suudab rahuldada õuesõprade ambitsioone.
Subaru Forester
Esimene istmerida pakub ruumi kõigil tasapindadel. Eelis oli esitoe nihutamine ettepoole. Paranenud pole mitte ainult nähtavus teatud asendites, vaid uues Subaru Foresteris on sensatsioonide osas rohkem “vabadust”. Pea kohal jäävad millimeetrid ka üle keskmise pikkusega juhil. Õlgade jäikust ei täheldatud. Istmete profiil võimaldab teil end vabalt tunda, kuid samal ajal on seljaosa usaldusväärne fikseerimine. Juhiistmel pedaalisõlme juurde pääsemine on mugav.
Tagumine istmerida on piisavalt ruumikas, kõrguselt on ruumi piisavalt. Kui laiusest rääkida, siis ruumi jätkub kolmele reisijale. Tagasõitjate jalgadele ja põlvedele on ette nähtud piisav pearuumi, milleks tänu suurenenud siseruumile. Tagumiste reisijate istmed lisandusid 12 cm võrra ning esiistmed said erilise kujuga õhema seljatoe.
Auto pagasiruum on mahutavuse poolest oma klassi üks paremaid. Täielikult kokkuklapitud tagaistmete rida tagab peaaegu tasase põranda. Mõned autoeksperdid ütlevad, et see mudel sobib matkarattale. Erilist tähelepanu väärib selline funktsioon nagu elektriline tagaluuk. Rakendatud on 5. ukse mitmepositsioonilise fikseerimise võimalus. Selline lahendus on praktiline ja mugav, varem leidus seda sageli vaid tippklassi autodel.
Majandus
Turvalisus
Mis puudutab crossoverite turvalisust, siis proovime vastata küsimusele, mis on parem: Toyota RAV4 või Subaru Forester? Euro NCAP süsteemi järgi tehtud kokkupõrketestid näitasid, et Subaru Forester sai 5 tärni 5 võimalikust. Sarnast tulemust demonstreeris ka Toyota RAV4. Meie subjektiivne arvamus taandub tõsiasjale, et Forester on turvalisem tänu paremale juhitavusele ja stabiilsemale käitumisele maanteel kiiretel sõidurežiimidel.
Mudeli maksumus
- Keskmise varustusega Toyota RAV4 hind ilma läbisõiduta: umbes 29 500 dollarit.
- Keskmise varustusega Subaru Foresteri hind ilma läbisõiduta: umbes 31 000 dollarit.
Võrdlustulemused
Toyota RAV4
Eelised:
- Avar salong;
- Pehme ja mugav vedrustus;
- Konkurentsivõimeline kulu;
- Head maastikuomadused;
Puudused:
- Vähe informatiivne juhtimine;
- Suured rullid kurvides;
- nõrk heliisolatsioon;
- ainulaadne sisekujundus;
Subaru Forester
Eelised:
- Kvaliteetsed siseviimistlusmaterjalid;
- Sisepõlemismootorite kõrge tootlikkus;
- Suurepärane pagasi mahutavus;
- Hea juhitavus;
Puudused:
- Keskmise ja kõrgeima varustustaseme kõrge hind;
- Märkamatu väliskujundus;
- Suurenenud kütusekulu linnas sõites;
- Suhteline vedrustuse jäikus;
Enne lõplikku hindamist peate välja mõtlema, mille ülalpidamine on kallim: Toyota RAV4 Subaru Foresteri? Kui tugineda ametlikes allikates viitamiseks antud andmetele, läheb Subaru Foresteri plaaniline hooldus omanikule maksma veidi rohkem kui Toyota RAV4. Mis puudutab plaaniväliseid, eriti mootoriga seotud remonditöid, siis sellisel juhul erineb Foresteri hind ka ülespoole.
Meie võrdluse tulemuseks on Subaru Foresteri krossoveri võit. Auto, eriti võrreldes Toyota RAV4-ga, näitas selles klassis peaaegu täiuslikku tasakaalu sõidu- ja maastikuomaduste vahel ning rõõmustas ka kvaliteetse interjööri ja suure pakiruumi mahuga.
Kogenud autojuhid parafraseerivad tuntud tarkust järgmiselt: "Sa võid tundide kaupa vaadata kolme asja: kuidas põleb tuli, kuidas vesi voolab ja ... kuidas kaks tormakat Jaapani maasturit asjad korda ajavad." No ärme võta autogurmaanidelt sellist rõõmu. Veelgi enam, tänases ülevaates võitlevad kaks autot, mis sõna otseses mõttes sõitsid ise meie virtuaalse autori juurde, nõudes enda teenete tunnustamist. Niisiis, uurime välja, kes on parem - Subaru Forester või.
Subaru Forester ja Toyota Rav4 - Jaapani maasturid tuntud tootjatelt
Kaks rinnast
Paljud teist märgivad õigesti, et teada saada, kes on konkurentsivõimelisem kui Rav4 või Forester, ei pruugi olla õige. Tundub, et need autod on erinevatest klassidest. Ja esmapilgul on see tõsi.
Ühised omadused
Aga tegelikult on neil jaapanlastel palju ühist. Vähemalt on nad ühendatud (umbes 35 tuhat dollarit) ja kasvav nõudlus.
Kuid nad on ka muus osas sarnased. Näiteks võib mõlemast autost leida kaheliitriseid mootoreid, mis on võimsuselt peaaegu identsed.
Identne näost
Rav ja Forester on ka välimuselt sarnased, hoolimata sellest, et Forester on pikem ja madalam ning Rav on raskem. Kui paned autod kõrvuti ja vaatad hoolega nende “nägusid”, saad aru, et nad on vähemalt nõod. Seega võrdleme, kumb on lahedam – Rav4 või Subaru Forester – täiesti seaduslikel alustel.
| Auto mudel: | Toyota RAV4 | Subaru Forester |
| Tootmisriik: | Jaapan | Jaapan |
| kehatüüp: | Maastur | Maastur |
| Kohtade arv: | 5 | 5 |
| Uste arv: | 5 | 5 |
| Mootori töömaht, kuup. cm: | 1987 | 1995 |
| Võimsus, l. s./umbes. min: | 146/6200 | 150/6200 |
| Maksimaalne kiirus, km/h: | 180 | 190 |
| Kiirendus kuni 100 km/h, s: | 10,2 | 10,6 |
| Ajami tüüp: | ees | täis |
| Kontrollpunkt: | 6 automaatkäigukast | 6 manuaalkäigukast, automaat CVT st. |
| Kütuse tüüp: | bensiin AI-95 – AI-98(RU) | bensiin |
| Kulu 100 km kohta: | linn 9,4; marsruut 6.2 | linn 8,5; rada 6.0 |
| Pikkus, mm: | 4570 | 4595 |
| Laius, mm: | 1845 | 1795 |
| Kõrgus, mm: | 1660 | 1735 |
| Kliirens, mm: | 197 | 220 |
| Rehvi suurus: | 225/65R17 | 225/60 R17 |
| Tühimass, kg: | 1540 | 1475 |
| Brutokaal, kg: | 2000 | 2015 |
| Kütusepaagi maht: | 60 | 60 |
"Metsa" tegelane
Foresteri toodab Subaru. Meie turule ilmus ta üheksakümnendatel. Loomulikult nimetasid kohalikud vedajad auto kohe omal moel ümber. "Forester" või "Forester" - selline hüüdnimi sai sellele maasturile originaalnime inglise keelest vene keelde tõlkimise tulemusena. 
See nimi sobib autole aga mitte ainult semantika pärast. Auto tänu kõrgele kliirensile ja sobib suurepäraselt linnast välja, metsa sõitmiseks. Muide, auto omandas krossoveri selged omadused alles kõige uuemas variandis. Esialgu võiks vastu vaielda, et Foresteris on rohkem – sõiduauto omadusi või maastikul kangekaelsust.
Rav - off-road ambitsioonid
Toyota Automobile Corporation (suurim Jaapanis) näitas maailmale Toyota Rav4 ka üheksakümnendate alguses. Kohe sai selgeks, et Rafik on eriline auto. Siiani ju "kerget aktsenti" polnud. Rav4 aitas sünnitada linnamaasturi (Sport Utility Vehicle) kontseptsiooni. Ja võib-olla alles välimusega mõistsid autojuhid kõik maasturi eelised. 
2000. aastatel kujundas Toyota auto ümber ja nüüd võime Rafikut kaaluda uuendatud värvides. Kuid selle maastikuambitsioonid on märgatavad sõna otseses mõttes esmapilgul. Vähemalt tagauksel olev ratas annab välja Rav4 “džiibilikud” kombed.
Autot eristab kõrge murdmaavõimekusega sujuv sõit ning see võtab ka hinge ja head varustust.
Kirg salongi vastu
Jätkame duelli "Rav4 vs Forester"? Heidame siis pilgu sisse. Ja seal on, mida üllatada.
Tähelaeva pardal
Kas olete kunagi tähelaeva pardal olnud? Istuge Ravi rooli ja tunnete end galaktikatevahelise üksuse juhina. . Kaasaegsed tehnoloogiad on läbinud sõna otseses mõttes iga nurga. Nupud, ekraanid, instrumendid, näidikud... Vau! 
Alguses lähevad silmad pärani, nii et pole nii kiire aru saada, mis on mis. Näiteks keskkonsooli ülemised klahvid vastutavad juhtimise eest. Kliimatingimuste muutmiseks on nupud. Eraldi kuvatakse kilbid istmesoojenduse funktsiooni sisselülitamiseks ja. Kokkuvõttes näeb see väga hästi välja ja töötab.
Ainult äritegevuses
Metsamees sellise “hakklihaga” ausalt öeldes kiidelda ei saa. Salongis on olemas kõik vajalik ja tuttav, kuid ei mingeid sasi. "Lühidalt ja täpselt" - ilmselt töötasid disainerid sellel põhimõttel. Kuid klassikal on ka mitmeid eeliseid. Siin on kõik traditsiooniliselt hea ja ergonoomiline, kõik on käe-jala juures, miski ei vilgu vana-aastaõhtul nagu jõulupuu ega sega juhi tähelepanu teelt. 
Ruumikuse poolest võidab Rafik salong, mis on kõrgem ja vertikaalse maandumisega. Selles on reguleeritav ka tagumine diivan, nii et vajadusel saab seda liigutada ja kallet “enda jaoks” muuta.
Teie pagas
Milliseid argumente esitab Forester Rav4 vastu, kui rääkida pakiruumide mahutavuse võrdlemisest? Aga mitte ühtegi! Siin pole neid eriti vaja, sest mõlemad autod on üsna mahukad: Subaru - 390 liitrit, Toyota - 450. Aga esimene on pikem ja teine kõrgem.
Muide, nii Lesnikul kui Rafikul on maa-alused pagasiruumid. Kuigi üldiselt on Toyotas ruumi rohkem. Ruumisääst on saavutatud ka tänu sellele, et tagauks on paigaldatud tagauksele. Kuid laadimine on Foresteris palju mugavam, kuna uks avaneb, mitte külili, nagu Rafikul.
Veel üks omadus: Toyota sees sõites on müra rohkem kui Subarus. Võib-olla õhukese seina tõttu sõitjateruumi ja pagasiruumi vahel.
Võistlus teel
Võistlust "Subaru Forester vs Toyota Rav4" on huvitav jälgida. Linnas ja maanteel ei võta kumbki auto kiirust maha ja tõstab nõudmisel järsult kiirust.. Kümme sekundit – ja olete juba kambris. Nii palju kui võimalik ilma probleemideta võtavad mõlemad crossoverid 180–190 km / h.
Subaru Foresteri proovisõit:
Autod ei koonerda õnnestunud manöövritega, mis on linnaliikluses väga suur pluss. Pööre tehakse pingutuseta ja vajaliku sõiduintensiivsuse valimisel ei mõelda.
Aga rajal on kõik nii sujuv. Ja kuidas käituvad Jaapani maasturid meie konarustel? Proovisõidud näitavad, et läbitavus on peaaegu identsel tasemel. Ja päris heal tasemel. Autod ei roni, vaid hüppavad sõna otseses mõttes üle "mägede". Samas on salongis üle konaruste sõitmine peaaegu märkamatu.
Toyota RAV4 proovisõit:
Autod vastavad juhi käsklustele ilma tõrgeteta. Tõsi, maastikusõidukitel on kiirendusega raskusi. Siin ei tööta nii reipalt kiiruse ülesvõtmine kui maanteel.
"Südames" elab ... sõita?
Mõlema auto "südamed" on sarnased. Eelkõige on esitatud nelja silindri konfiguratsioonid. Kuigi sõidu iseloom, on mootorid siiski erinevad. Foresteris eristab teda sõiduvõime ja ta armastab suuri kiirusi. Kuid Rafikus, vastupidi, on mootor mõeldud pigem mõõdetud sõidustiili jaoks.
Muide, suurema dünaamilisusega on Subaru vähem “räpane”.
Kaalude peal
Niisiis, lahing "Subaru Forester vs Toyota Rav4" on lõppenud. Tõmbame joone alla. Ükskõik, kas valite Foresteri või Rav4, ei saa te ühegi otsusega valesti minna. Kes alla tõmbab, oleneb kaalul olles täielikult teie maitsest. Tegelikult peitub nende autode peamine erinevus tootja kaubamärgis ja interjööri "täidises": Toyota kujundas nende Rav4 suure loovusega.
