(Märkus: see artikkel on mõeldud üldiseks teabeks ja ei ole seotud ühegi automargiga)

Süütepooli ülesanded

Süütepool salvestab energiat ja toodab kõrget pinget, et tekitada süüteküünla elektroodile säde.

Süütepooli funktsioon põhineb induktsiooniseadusel: süütepool koosneb pehmest magnetilisest raudsüdamikust, väikese keerdude arvuga vasktraadi primaarmähisest (ristlõige umbes 0,75 mm 2) ja sekundaarmähisest. suure keerdude arvuga vasktraadist (ristlõige umbes 0,63 mm 2). Pöörete suhe on umbes 1:200.

Akust antav energia ühendatakse vajalikul süütemomendil viimasest juhtimisfaasist lahti. Primaarmähise magnetväli kantakse üle sekundaarmähisele. Sekundaarmähises tekkiv pinge sõltub pöörete arvust. Seda kõrget pinget kasutatakse süüteküünla elektroodile sädeme tekitamiseks.

Süüteenergia

Optimaalse segu koostise korral peaks süttimisenergia olema ligikaudu 0,2 mJ, lahjema või rikkama seguga - ligikaudu 3 mJ. Praktikas on aga energiatarbimine palju suurem.

Kaasaegsetes süütesüsteemides toodetav energia ulatub 60–200 mJ. See tähendab, et kokkupuude kõrgepingeliste osadega võib kujutada endast ohtu elule!

Tingimused süütesüsteemis

Levitamine

Energia salvestamine: laadimistsükli ajal salvestab mähis energiat magnetahelasse. Voolu tarnitakse - mähis on laetud (primaarmähise ahel on suletud, sekundaarmähise ahel on avatud). Antud süütemomendil primaarahel avaneb.

Primaarvool

Indutseeritud pinge: kõik voolu muutused induktiivpoolis (poolis) muudavad pinget. Taas tekib kõrgepinge.

Sekundaarne pinge

Kõrgepinge: täpselt nagu trafos, sõltub tekkiv kõrgepinge primaar-/sekundaarmähise keerdude arvust. Pärast vajaliku läbilöögipinge saavutamist tühjendatakse mähis sädeme moodustamiseks (läbimine).

Sekundaarne vool

Süütesäde: pärast kõrgepinge saabumist süüteküünlasse juhitakse kogunenud energia sädekanalisse (primaarvooluahel on avatud, sekundaarahel on suletud).

Sulgemisaeg (pooli laadimine)

Kontakt-jaotussüütesüsteemis määratakse aeg, mille jooksul kaitselüliti kontakt on suletud.

Elektrooniline süütesüsteem määrab aja, mille jooksul primaarvool voolab. Pooli primaarmähis on ühendatud.

Süütesüsteem kontaktlülitiga

Elektrooniline süütesüsteem

SOORID MÄLLID

Praktikas on peamiselt 3 tüüpi: pöörleva jaoturiga süütesüsteem, kahe sädega süütepool ja ühe sädemega süütepool.

Standardne süütepool kõrgepinge pöörleva jaotusega (ROV) mootoritele

Laadimisvoolu juhtimine kaitselüliti kontakti kaudu. Siin genereeritakse kõrgepinge tsentraalselt ühest süütepoolist ja jaotatakse mehaaniliselt süütejaoturi poolt üksikutele süüteküünaldele. Kaasaegsetes mootori juhtimissüsteemides pole seda tüüpi pingejaotus enam asjakohane.

Topeltsädesüütepool (paarisarvu silindritega mootorites)

Mõlemad kõrgepingeühendused on jadamisi ühendatud kahe süüteküünlaga, mille süttimisjärjekord on üksteisest nihutatud väntvõlli pöörde võrra 360° võrra. Süütepool tekitab süütesädeme samaaegselt kahele süüteküünlale: üks asub silindris, milles õhu-kütuse segu on kokku surutud, ja teine ​​silindris, mis on sel ajal väljalasketaktil. Kõrgsurvesilindris (survetaktiga) tekib töötav peasüüte säde, vähem kokkusurutud silindris (puhastustaktiga) tühikäigusüüte säde. Pärast väntvõlli 360° pööramist muutub kõik vastupidiseks. Teises silindripaaris toimub süüteimpulss täpselt samamoodi, ainult 180° väntvõlli pöörde võrra nihutatuna.

Tänu jadaühendusele töötab üks mõlemast süüteküünlast positiivse kõrge läbilöögipingega ja teine ​​negatiivse pingega. Erinevate pingesuundade tõttu näitavad süüteküünla elektroodid erinevat põlemismustrit.

Iga väntvõlli pöörde kohta -2 süütesädet (pea-/töösäde ja tugi-/tühikäigu säde)

1. Häirete summutamise pistik 2 . Süütekaablid
3. Ühendus 4. Topelt sädesüütepool 2x2

Staatiline kõrgepingejaotus kahe sädemega süütepooliga

Ühe sädemega süütepool täiselektroonilises süütesüsteemis

Selles konstruktsioonis on iga süüteküünal määratud kindlale süütepoolile, mis asub otse süüteküünla isolaatoril. Disain võimaldab filigraansemaid kujundusi ja suurusi. Ühe sädemega süütepoolid on paigaldatud nii paaris- kui paarituarvulistele silindritele: süütesüsteemi sünkroniseerib endiselt nukkvõlli andur.

Süütepool on teine ​​element auto mootori süütesüsteemis. Süütepooli töö sarnaneb trafo funktsioonidega ja põhineb sõiduki laetava (stardi) aku madalpinge muundamisel süüteküünalde jaoks genereeritud kõrgepingeks, mille tulemusena süttib õhk-kütus. segu.

Mähis koosneb primaar- ja sekundaarmähistest, raudsüdamikust ja isoleeritud korpusest. Õhukestest metallplaatidest valmistatud südamikule on keritud kaks paksu ja õhukese vasktraadi mähist.

Süütepooli tööpõhimõte on sarnane trafo omaga. Kui primaarmähise ahelale rakendatakse pinget, tekib mähises magnetväli. Süütepooli sekundaarmähis on iseindutseeriv ja tekitab pinget. Muundatud pinge antakse süüteküünaldele läbi lülitusseadme ja kõrgepinge tühjenemine jätkub kuni mähise tekitatud energia kulumiseni.

Rullide tüübid

Tänapäeval on olemas piisav hulk süütepoolide tüüpe, mida saab paigaldada nii vanadele kodumaistele karburaatormootoriga autodele kui ka kaasaegsematele kütuse otsesissepritsega autodele.

Korpuse süütepoolid paigaldatakse mehaanilise süütejaotusega sõidukitele, kus pöörlev jaotur annab igale süüteküünlale kindlas järjestuses kõrgepingepinge. Seda lülitus- ja pingejaotuse meetodit ei kasutata kaasaegses autotööstuses selle lühikese kasutusea ja madala töökindluse tõttu.

Elektroonilise süütejaotusega mähis ehk jaotuspool ei vaja oma tööks täiendavat kontaktkaskaadlülitit, sest mikroelektroonika tehnoloogia arenguga on saanud võimalikuks sellise süütelüliti integreerimine pooli enda sisse. See mähis sobib mehaanilise süütejaotusega autodele.

Kahe sädemega süütepool võimaldab samaaegselt tekitada süüteküünla pinget kahes mootorisilindris väntvõlli pöörde kohta, ilma et oleks vaja koordineerida süütesüsteemi ja nukkvõlli. Selliseid mähiseid on soovitatav kasutada ainult paarisarvulise silindrite arvuga mootorites, näiteks nelja silindriga mootori jaoks vajate kahte mähist, vastavalt kuue - kolmega, kaheksa - neljaga.

"Smart" küünla süütepool on ühe sädemega ja paigaldatakse otse igale süüteküünlale. Sellise mähise konstruktsioon ja funktsionaalsed omadused võimaldavad vältida kõrgepingejuhtmete kasutamist süsteemis, kuid selleks on vaja kõrgepinge jaoks mõeldud ühendusklambreid (klemmid). Tänu oma kompaktsusele kasutatakse neid mähiseid autodes, kus on vähe vaba mootoriruumi, kuid kompaktsus ei tähenda ebaefektiivset. Pistikumähis võib kergesti konkureerida oma vendadega.

Rulli eelised on järgmised:

1. Kõige laiem valik süüte ajastuse seadistusi.
2. Primaar- ja sekundaarmähiste süütetõrgete diagnoosimine.
3. Sädemete kustutamine sekundaarahelas kõrgepinge dioodi abil.

Selliseid seadmeid kasutatakse suvalise arvu silindritega mootorite jaoks, kuid sünkroniseerimine nukkvõlli asendiga sobiva anduri abil on rangelt nõutav.

Mähise talitlushäired ja nende diagnoosimine

Süütepool on süsteemi üsna usaldusväärne element, kuid see ei ole immuunne igasuguste tõrgete eest, mis on sageli seotud tööreeglite mittejärgimisega. Vaatame vigase süütepooli levinumaid märke:

• Ebastabiilne mootori pöörlemiskiirus tühikäigul.
• Mootor seiskub, kui gaasiklapp järsult avatakse.
• Tuli "Check" süttis.
• Ei mingit sädet.

Esiteks, kui süütesüsteemis tekib rike, peaksite spiraali visuaalselt kontrollima ja otsima pragusid, söestumist ning kontrollima ka selle temperatuuri ja niiskust. Kui süütepool kuumeneb, võib see viidata sellele, et tekkis katkendlik lühis ja seade tuleb välja vahetada. Mootori tööd võib mõjutada ka kõrge õhuniiskus piirkonnas, kus süütepool asub. Kui spiraal on kuiv, ilma pragudeta, tahma ja mitte kuum, kuid süsteemis on siiski rike, on vaja see diagnoosida.

Kui auto ei käivitu, see tähendab, et starter väntab, kuid mootor ei võta süüdet, võib see tähendada, et süütepoolist pole sädet.

1. Kuidas kontrollida süütepooli funktsionaalsust kontaktivaba süütejaotussüsteemi jaoks? Süütejaoturi keskel asuv kõrgepingejuhe tuleb lahti ühendada ja asetada see juhe mootori metallkorpusest umbes 5 millimeetri kaugusele. Seejärel keerame starteriga mootori väntvõlli ja jälgime sädeme olemasolu jaoturist lahti ühendatud kõrgepingejuhtme kontaktosa ja mootori korpuse (maanduse) vahel.
2. Kontaktsüütesüsteemis on väntvõlli käivitamine starteri poolt sellest protseduurist välja jäetud, nimelt: eemaldage süütejaoturi kork ja seadke pingelüliti kontaktid suletud olekusse. Seejärel lülitame kaitselüliti hoova abil süüte sisse, avame ja sulgeme kontaktid. Sädeme olemasolu traadi ja maanduse vahelises pilus näitab, et süütepool töötab korralikult.

Kui süütepooli diagnostika tuvastab sädeme puudumise, peate kontrollima süütepooli takistust. Selleks vajate tavalist multimeetrit või oommeetrit ja mähise tehnilist passi, kust näete selle parameetreid, sealhulgas mähiste takistust. Enne süütepooli kontrollimist ühendage kõik juhtmed lahti ja mõõtke ükshaaval mõlema mähise takistus, samal ajal kui primaarmähise takistus peaks olema väiksem kui sekundaarmähisel. Kui mõõtmiste käigus selgus, et mõlema mähise takistus vastab tehase parameetritele ja “sädeme olemasolu” kontrollimisel sädet ei tekkinud, siis võime järeldada, et keerdude ja korpuse vahel on tekkinud isolatsiooni rike.

Süütepooli vahetamine

Kui mähis ei tööta ja seda ei saa taastada, tuleb see välja vahetada. Saate osta täpselt sama originaali või valida sarnase, kuid nende omadused ei tohiks erineda rohkem kui 20-30 protsenti ning neil on ka sama kinnitus ja kujundus. Näiteks kodumaistele autodele VAZ-2108 - 2109 koos kodumaise tootja elektrooniliste mähistega 27.3705 sobivad Boschi poolid 0.221.122.022, mille parameetrid ei erine palju. Sel juhul on parameetrite levik 10–15%.

Kokkuvõtteks võib märkida, et artikli kirjutamisel kasutati tegelikku teavet probleemide kohta, millega iga juht silmitsi seisis. Kõik poolid on oma tööpõhimõttelt üksteisest praktiliselt ühesugused, kuid mitte kõik pole omavahel vahetatavad, näiteks ei saa mehaanilise süütejaotusega poolid töötada kontaktivaba jaotusega ja vastupidi.

Kui teil on küsimusi, jätke need artikli all olevatesse kommentaaridesse. Meie või meie külastajad vastavad neile hea meelega

Tere tulemast kõigile meie kodulehele!

Õpime edasi elektroonika algusest, st põhitõdedest, ja tänase artikli teema saab olema induktiivpoolide tööpõhimõte ja põhiomadused. Tulevikku vaadates ütlen, et kõigepealt arutame teoreetilisi aspekte ja mitmed tulevased artiklid on täielikult pühendatud erinevatele induktiivpooli kasutavatele elektriskeemidele, samuti elementidele, mida me varem oma kursusel õppisime - ja.

Induktiivpooli konstruktsioon ja tööpõhimõte.

Nagu elemendi nimest juba selgub, on induktiivpool esiteks lihtsalt mähis :) ehk siis suur hulk isoleeritud juhtme pöördeid. Veelgi enam, isolatsiooni olemasolu on kõige olulisem tingimus - mähise pöörded ei tohiks üksteisega lühistada. Kõige sagedamini keritakse pöörded silindrilisele või toroidaalsele raamile:

Kõige olulisem omadus induktiivpoolid on loomulikult induktiivsus, miks muidu panna selline nimi :) Induktiivsus on võime muuta elektrivälja energiat magnetvälja energiaks. See mähise omadus tuleneb asjaolust, et kui vool voolab läbi juhi, tekib selle ümber magnetväli:

Ja järgmine näeb välja magnetväli, mis ilmub, kui vool läbib mähist:

Üldiselt, rangelt võttes, on igal elektriahela elemendil induktiivsus, isegi tavalisel juhtmejupil. Kuid tõsiasi on see, et erinevalt mähiste induktiivsusest on sellise induktiivsuse suurus väga ebaoluline. Tegelikult kasutatakse selle väärtuse iseloomustamiseks Henry (H) mõõtühikut. 1 Henry on tegelikult väga suur väärtus, nii et kõige sagedamini kasutatakse µH (mikrohenri) ja mH (milhenry). Suurus induktiivsus pooli saab arvutada järgmise valemi abil:

Mõelgem välja, millist väärtust see avaldis sisaldab:

Valemist järeldub, et kui mähise keerdude arv või näiteks läbimõõt (ja vastavalt ka ristlõikepindala) suureneb, siis induktiivsus suureneb. Ja kui pikkus suureneb, see väheneb. Seega tuleks mähise pöörded asetada üksteisele võimalikult lähedale, kuna see viib mähise pikkuse vähenemiseni.

KOOS induktiivpooli seade Oleme selle välja mõelnud, on aeg mõelda füüsikalistele protsessidele, mis elektrivoolu läbimisel selles elemendis toimuvad. Selleks kaalume kahte ahelat - ühes juhime läbi mähise alalisvoolu ja teises vahelduvvoolu :)

Niisiis, kõigepealt selgitame välja, mis juhtub mähises endas, kui vool voolab. Kui vool ei muuda oma väärtust, siis mähis sellele mingit mõju ei avalda. Kas see tähendab, et alalisvoolu puhul ei tohiks kaaluda induktiivpoolide kasutamist? Aga ei :) Alalisvoolu saab ju sisse/välja lülitada ja just lülitushetkedel juhtubki kõik kõige huvitavam. Vaatame vooluringi:

Sel juhul toimib takisti koormusena, selle asemel võib olla näiteks lamp. Lisaks takistile ja induktiivsusele sisaldab vooluahel alalisvooluallikat ja lülitit, millega me vooluahela sulgeme ja avame.

Mis juhtub hetkel, kui lüliti sulgeme?

Pooli vool hakkab muutuma, kuna eelmisel ajahetkel oli see võrdne 0-ga. Voolu muutus põhjustab mähise sees oleva magnetvoo muutumise, mis omakorda põhjustab EMF (elektromootorjõu) tekkimist. eneseinduktsiooni, mida saab väljendada järgmiselt:

EMF-i esinemine põhjustab mähises indutseeritud voolu ilmumist, mis voolab toiteallika voolu suunale vastupidises suunas. Seega takistab iseindutseeritud emf voolu läbi pooli voolamast (indutseeritud vool tühistab vooluringi, kuna nende suunad on vastupidised). See tähendab, et algsel ajahetkel (kohe pärast lüliti sulgemist) on mähist läbiv vool võrdne 0-ga. Sel ajahetkel on iseinduktsiooni EMF maksimaalne. Mis saab edasi? Kuna EMF-i suurus on otseselt võrdeline voolu muutumise kiirusega, nõrgeneb see järk-järgult ja vool vastavalt suureneb. Vaatame graafikuid, mis illustreerivad seda, mida oleme arutanud:

Esimesel graafikul näeme ahela sisendpinge– ahel on algselt avatud, kuid kui lüliti on suletud, kuvatakse konstantne väärtus. Teisel graafikul näeme voolu muutus läbi mähise induktiivsus. Vahetult pärast lüliti sulgemist puudub vool iseinduktsiooni EMF-i ilmnemise tõttu ja hakkab seejärel järk-järgult suurenema. Vastupidi, pooli pinge on algsel ajahetkel maksimaalne ja seejärel väheneb. Koormuse pingegraafik kattub kujult (kuid mitte suuruselt) pooli läbiva voolugraafikuga (kuna jadaühenduses on vooluahela erinevate elementide kaudu voolav vool sama). Seega, kui kasutame koormusena lampi, ei sütti need kohe peale lüliti sulgemist, vaid väikese hilinemisega (vastavalt kehtivale graafikule).

Sarnast mööduvat protsessi ahelas täheldatakse ka võtme avamisel. Induktiivpoolis tekib iseinduktiivne emf, kuid avatud vooluahela korral indutseeritud vool suunatakse vooluahela vooluga samas suunas, mitte vastupidises suunas, seega on induktiivpooli salvestatud energia kasutatakse vooluahela säilitamiseks:

Pärast lüliti avamist tekib iseinduktsiooni emf, mis ei lase voolul läbi mähise väheneda, mistõttu vool ei jõua nullini kohe, vaid mõne aja pärast. Pinge mähises on kujult identne lüliti sulgemise korral, kuid märgilt vastupidine. See on tingitud asjaolust, et voolu muutus ja vastavalt ka iseinduktiivne emf esimesel ja teisel juhul on märgiga vastupidine (esimesel juhul vool suureneb ja teisel juhul väheneb).

Muide, mainisin, et iseinduktsiooni EMF-i suurus on otseselt võrdeline voolu muutumise kiirusega, seega pole proportsionaalsuskoefitsient midagi muud kui mähise induktiivsus:

See lõpeb alalisvooluahelate induktiivpoolidega ja liigub edasi Vahelduvvooluahelad.

Mõelge vooluringile, milles induktiivpoolile antakse vahelduvvool:

Vaatame voolu ja iseinduktiivse EMFi sõltuvusi ajast ja siis saame aru, miks need välja näevad:

Nagu me juba teada saime Enese esilekutsutud emf meil on voolu muutumise kiiruse otseselt proportsionaalne ja vastupidine märk:

Tegelikult näitab graafik meile seda sõltuvust :) Vaadake ise - punktide 1 ja 2 vahel muutub vool ja mida lähemale punktile 2, seda väiksemad on muutused ja punktis 2 lühikest aega vool ei muutu üldse selle tähenduses. Vastavalt sellele on voolu muutumise kiirus punktis 1 maksimaalne ja väheneb sujuvalt punktile 2 lähenedes ning punktis 2 on see võrdne 0-ga, mida näeme iseindutseeritud emf-graafik. Veelgi enam, kogu intervalli 1-2 jooksul suureneb vool, mis tähendab, et selle muutumise kiirus on positiivne ja seetõttu võtab kogu selle intervalli EMF vastupidi negatiivseid väärtusi.

Samamoodi punktide 2 ja 3 vahel - vool väheneb - voolu muutumise kiirus on negatiivne ja suureneb - iseinduktsiooni emf suureneb ja on positiivne. Ma ei kirjelda graafiku ülejäänud jaotisi - kõik protsessid seal toimuvad samal põhimõttel :)

Lisaks on graafikul märgata väga olulist punkti – voolu suurenemisega (jaotised 1-2 ja 3-4) on iseinduktsiooni EMF ja vool erinevad märgid (jaotis 1-2: , title="(!) KEEL: Renderdab QuickLaTeX.com" height="12" width="39" style="vertical-align: 0px;">, участок 3-4: title="Renderdas QuickLaTeX.com" height="12" width="41" style="vertical-align: 0px;">, ). Таким образом, ЭДС самоиндукции препятствует возрастанию тока (индукционные токи направлены “навстречу” току источника). А на участках 2-3 и 4-5 все наоборот – ток убывает, а ЭДС препятствует убыванию тока (поскольку индукционные токи будут направлены в ту же сторону, что и ток источника и будут частично компенсировать уменьшение тока). И в итоге мы приходим к очень интересному факту – катушка индуктивности оказывает сопротивление переменному току, протекающему по цепи. А значит она имеет сопротивление, которое называется индуктивным или реактивным и вычисляется следующим образом:!}

Kus on ringsagedus: . - See.

Seega, mida suurem on voolu sagedus, seda suurema takistuse induktiivpool sellele annab. Ja kui vool on konstantne (= 0), siis on pooli reaktants 0, vastavalt sellele ei mõjuta see voolavat voolu.

Läheme tagasi meie graafikute juurde, mille tegime vahelduvvooluahelas induktiivpooli kasutamise jaoks. Oleme määranud mähise iseinduktsiooni emf, kuid milline saab olema pinge? Kõik siin on tegelikult lihtne :) Vastavalt Kirchhoffi 2. seadusele:

Ja järelikult:

Joonistame vooluahela pinge ja voolu sõltuvuse ajast ühel graafikul:

Nagu näete, nihutatakse voolu ja pinget üksteise suhtes faasis () ja see on induktorit kasutavate vahelduvvooluahelate üks olulisemaid omadusi:

Kui induktiivpool on ühendatud vahelduvvooluahelaga, tekib pinge ja voolu ahelasse faasinihe, kusjuures vool on veerandi perioodi võrra pingest faasist väljas.

Nii mõtlesime välja, kuidas mähis vahelduvvooluahelaga ühendada :)

Siin me ilmselt lõpetame tänase artikli, see on osutunud juba üsna pikaks, nii et jätkame oma vestlust induktiivpoolide kohta järgmisel korral. Nii et peatse kohtumiseni, meil on hea meel teid meie veebisaidil näha!

28. jaanuar 2018

Mootori silindritesse antav põlev segu süttib õigel hetkel süüteküünla elektroodide vahele hüppavast sädemest. Sellise võimsa sädelahenduse tekitab kõrgepinge elektriimpulss. Et mõista, kuidas seda autos rakendatakse, tasub uurida süütepooli konstruktsiooni ja tööpõhimõtet, millel on selles protsessis suur roll.

Miks sa spiraali vajad?

Õhu-kütuse segu õigeaegseks ja täielikuks põlemiseks silindris peavad olema täidetud mitmed tingimused:

• elektrilahenduse võimsus on umbes 20 tuhat volti;
• impulsi andmine süüteküünlale, kui kolb jõuab ülemisse punkti väntvõlli pöörde võrra 5° võrra edasi;
• elektroodide vahe on 0,8–1,0 mm.

Esimese tingimuse täitmise eest vastutab kõrgepinge mähis. On hästi teada, et sõidukite pardapinge on 12 V, mõnel veokil (näiteks KamAZ) - 24 V. Sellised omadused ei sobi usaldusväärseks sädemeks.

Võimsa sädeme loomiseks, mis läbistab 1 mm laiuse õhupilu, tuleb madalpinge teisendada nii, et tekiks suurem potentsiaal - umbes 20 kV. Sel eesmärgil kasutatakse kõrgepinge süütepooli, mis töötab süsteemi osana järgmiselt:

1. Kui ühes silindris olev kolb läheneb ülemisele surnud punktile (TDC), on survetakt lõppenud.
2. Väntvõlli asendiandurilt teavet saav elektrooniline juhtseade annab sädemete tekitamise käsu, saates signaali avamisreleele.
3. Ooterežiimis on mähis pidevalt pardavõrgu pinge all - 12 V. Relee avab kontrolleri käsul selle vooluringi ja mähise toide peatub.
4. Rebenemise hetkel tekitab element kõrgepinge impulsi, mis saadetakse läbi isoleeritud juhtmete vastava süüteküünla elektroodidele.

Viide. Kirjeldatud algoritmi on autodel kasutatud alates eelmisest sajandist. Seejärel lõhkus toiteahela süütejaoturi nukkvõll, mis avas mehaaniliselt kontaktid.

Sellest saab selgeks süütepooli eesmärk - lühiajalise kõrgepinge impulsi moodustamine, kasutades ära aku madalpinget. Kuidas see elemendi sees juhtub, loe järgmisest jaotisest.

Disain ja tööpõhimõte

Kõnealuse süütesüsteemi elemendi struktuur näeb välja järgmine:

• metallsüdamik on kõrgepingejuhtme kaudu ühendatud süüteküünla keskelektroodiga ühendatud põhikontaktiga;
• südamiku ümber tehakse sekundaarmähis, mis koosneb suurest arvust isolatsiooniga õhukese vaskjuhi keerdudest;
• sekundaarmähise peal on dielektriku kiht ja väike arv keerdu paksust vasktraadist - primaarmähis;
• mähistega südamik asetatakse trafoõliga täidetud suletud plastkorpusesse;
• mähised on ühendatud järjestikku, 2 ühendatud otsa on ühendatud ühe välise klemmiga, ülejäänud kaks on ühendatud eraldi kontaktidega.

Märge. Mähiste omadused - traadi paksus ja pöörete arv erinevad olenevalt auto margist ja mudelist. Primaarmähise keerdude arv ületab harva 150, sekundaarse - 30 tuhat.

Mähise keskklemmiga on ühendatud kõrgepinge juhe, mis läheb süütejaoturile või otse süüteküünlale. Ülejäänud kontaktid on ühendatud aku negatiivse klemmiga (maandus) ja madalpingeahela positiivse juhtmega.

Boost coil’i tööpõhimõte põhineb elektromagnetilise induktsiooni mõjul – tekitades südamiku ümber konstantse välja. Kuidas sädemeid praktikas rakendatakse:

1. Pärast süüte sisselülitamist antakse akust primaarmähisele pinge 12 V. Ilmub elektromagnetväli, mida võimendab raudsüdamik.
2. Kui starter väntab väntvõlli ja mis tahes kolb jõuab TDC-ni, katkestab elektroonika relee kaudu madalpinge toiteahela.
3. Ahela katkestus kutsub esile lühiajalise impulsi moodustumise teises mitme pöörde mähises. Sel hetkel ulatub süütepooli pinge 20 tuhande voltini või rohkem.
4. Vool kantakse üle süüteküünlale, tekib sädelahendus ja kütusesegu süüdatakse. Mootor käivitub.

Pärast mootori käivitamist toidab esimest mähist generaator ja sekundaarmähis genereerib pidevalt uusi impulsse, mida turustaja suunab vaheldumisi kõigi silindrite süüteküünaldele.

Kõrgepingeelementide tüübid

Eespool on kirjeldatud pinget tõstva trafo lihtsat konstruktsiooni, mis tagab tühjenemise kõikidele mootorisilindritele. Kuhu iga järgnev säde suunata, määrab turustaja, kes on ühtlasi ka peamine süüte turustaja.

Kaasaegsetes elektrooniliselt juhitavates mootorites ei paigaldata turustajaid ja kasutatakse muud tüüpi mähiseid:

• kahe kõrgepingekontaktiga;
• individuaalne.

Esimene tüüp näeb välja nagu tavaline trafo, mille terassüdamik on kokku pandud W-kujulistest plaatidest. Funktsionaalne erinevus seisneb selles, et impulss antakse samaaegselt kahele klemmile, mis on ühendatud kahe silindri süüteküünaldega. Kuna nende survetaktid toimuvad erinevatel hetkedel, tekitab seade mõlema süüteküünla elektroodidele sädeme. Ühes kambris toimub süttimine, teises hüppab tühjendus tühjaks.

Neljasilindriline jõuallikas on varustatud 2 kaheklemmilise trafoga, mis moodustavad nn süütemooduli. Paljudel automarkidel on see üks osa, kuhu on ühendatud kõik madal- ja kõrgepingejuhtmed.

Viide. On veel üks ühendusskeem - iga süüteküünla jaoks on eraldi kaheklemmiline trafo, mis on ühendatud ühe isoleeritud juhtmega.

Individuaalset tüüpi süütepooli konstruktsioon erineb põhimõtteliselt eelmistest konstruktsioonidest:

• primaar- ja sekundaarmähised on kohad vahetanud - teine ​​on peal;
• seadme mõõtmeid on oluliselt vähendatud;
• minimähis paigaldatakse otse süüteküünla keskkontaktile;
• Kõrgepinge juhtmeid pole.

Üksikute trafode arv sõltub jõuallika silindrite arvust - igale süüteküünlale asetatakse eraldi mähis. Selle seadme eeliseks on kadude ja rikete puudumine impulsiallikast süüteküünla elektroodideni, see tähendab soomustatud juhtmele. Teiseks plussiks on remondikulude vähenemine: ühe väikese trafo väljavahetamine on odavam ja lihtsam kui kogu süütemooduli väljavahetamine.

Üksikute elementide tööpõhimõte jääb muutumatuks - madalpingeahela katkemine tekitab mitme pöördega mähises pingetõusu, mis edastatakse kohe süüteküünla elektroodidele. Ülekoormuste eest kaitsmiseks on ahelasse lisatud pooljuhtdiood.

Riketest ja lahendustest

Süütemooduleid võib julgelt klassifitseerida pikaajalise kasutusega osadeks. Nõuetekohase töö korral on elemendi minimaalne ressurss 100 tuhat km sõiduki läbisõitu. Pole haruldane, et astmeline trafo töötab kogu sõiduki eluea jooksul.

Rulli kasutamisel peate meeles pidama järgmisi punkte:

1. Elemendi enneaegse rikke põhjuseks on sageli pikaajaline ülekuumenemine.
2. Aastate jooksul mähiste sees olevate isolatsioonimaterjalide omadused halvenevad. Suureneb katkendliku lühise tõenäosus, mis põhjustab juhtide ülekuumenemist ja läbipõlemist.
3. Konstruktsiooniomaduste tõttu kuulub kõrgepingemähis parandamisele ja taastamisele. Mõnda mudelit saab lahti võtta ja proovida purunemist või lühist parandada, kuid praktika näitab, et uue varuosa tarnimine on usaldusväärsem ja odavam.
4. Elemendi normaalseks tööks ja stabiilseks sädemete tekitamiseks on vaja tagada minimaalne pardapinge 11,5 volti. Kui generaatori rikke või aku tühjenemise tõttu ei jõua pinge normini, kiireneb trafo kulumine.
5. Samal põhjusel väheneb süüteküünalde elektroodide sädelahenduse võimsus, töötav segu süttib ja põleb halvemini.
6. Isolatsiooni purunemine või kõrgepingejuhtmete purunemine, mis põhjustab auto kerele sädemeid, vähendab mähise kasutusiga. Kui te probleemi pikka aega ignoreerite, muutub see kasutuskõlbmatuks.
7. Üksikud minimähised ebaõnnestuvad mõnikord jõuallika vibratsiooni tõttu. Põhjuseks juhtmete sisemine katkestus.

Süütemoodulit tuleb jälgida, et mootori rikete tõttu ei satuks seadme korpusele kuuma õli või jahutusvedelikku. Ärge hoidke süüdet pikka aega sees – see kuumeneb mähise mähis ja tühjeneb aku.

See on võib-olla ainus sõiduki elektriseade, mille kasutuspõhimõte pole akusüütesüsteemide loomisest saadik muutunud. Ainult juhtimismeetodid on paranenud. Ja pooli alternatiivid näevad fantastilised, ebareaalsed ja isegi kuuldavalt ebausaldusväärsed, näiteks lasersüütesüsteem. Kuigi piesotrafo-süütesüsteemidel on oma koht, on neil oma probleemid ja neid kasutatakse sagedamini kompaktsetes süütesüsteemides.

Peaksime mainima ka "kondensaator" süütesüsteeme, kuid need ei suuda konkureerida "pool" süütesüsteemidega ei hinna ega töökindluse poolest (konstruktsiooni keerukuse tõttu).

VAATA VIDEOT

Süütepool on elektriseade, mis muundab sõiduki pardavõrgust tuleva madalpinge kõrgepinge impulssideks. Need impulsid tekitavad süüteküünla elektroodide vahele sädeme. Säde süütab mootori silindrites oleva segu.

Süütepooli põhiülesanne on tagada süüteküünla vool, mis on vajalik kütuse-õhu segu garanteeritud süttimise tagamiseks.

Olemasolevad süütepoolide tüübid erinevatele mootoritüüpidele (kuni 16 klappi)

Kaasaegsed süütepoolid võib jagada mitmeks tüübiks:

• töötab kõigi küünalde puhul - tavaline;

• ühele süüteküünlale – individuaalne (neljasilindrilisele mootorile näiteks – neli süütepooli).

Individuaalseid süütepooli kasutatakse peamiselt 16 klapiga mootoritel (täpsemalt mootoritel, millel on rohkem kui 2 klappi silindri kohta), kuna see rakendus võimaldab hõlpsasti reguleerida süüteaega mitte ainult pöörde kohta, vaid ka süüteküünlast sädemele. pistik, mis toimib mootori ebanormaalse töö sundimiseks või toetamiseks. Jah, ja need paigaldatakse nukkvõllide vahele süüteküünalde süvenditesse, mis ausalt öeldes ei paranda nende vastupidavust termilise režiimi tõttu.

• Kahe süüteküünla jaoks - kahesädeline (neljasilindriline mootor - 2 süütepoolist koosnev süsteem). Selle sees on sisseehitatud lüliti (mis vastutab pooli normaalseks tööks vajalike aegade reguleerimise eest) või lihtsalt süütevõimendi (mis võimendab ainult juhtploki käske);

• topeltsädemeid saab konstruktsiooniliselt ühendada süütesõlmedeks. Seega väheneb süütesüsteemi hind ja mõõtmed (võrreldes ainult kahe sädemega poolidega). Kuigi iga silindri kõrgepinge juhe ja ots jäävad alles, on ühendus mootori juhtimissüsteemiga lihtsustatud.

Rullide paigutuse skeem

Rangelt võttes on süütepool autoentusiastidele mõeldud släng. Raadioamatööride jaoks on mähis lihtne induktiivsus, kuid see, mida nad autodesse paigaldavad, on trafo. Trafo, mis muundab madalpinge impulsid kõrgepinge impulssideks.

Süütepooli disain ei ole liiga keeruline. Trafo võib olla lahtise südamikuga, midagi Ruhmkorffi mähise taolist. Selliseid rulle nimetati "poolideks". Lihtsalt sellise süütepooli lahti võtmisel polnud sees midagi huvitavat peale väga õhukese traadi mähise (läbimõõt sajandikku millimeetrit) metallplaatide pakendil. Mähis võib olla ka kinnise südamikuga, need on viimasel ajal laialt levinud.

Niisiis, kuidas "rull" töötab:

1. Kaas.
2. Kontakti pistikupesa.
3. Kruvi.
4. Madalpinge väljund.
5. Tihendi tihend.
6. Rõnga magnetahel.
7. Esmane mähis.
8. Sekundaarne mähis.
9. Portselanist isolaator.
10. Mähise korpus.
11. Trafo õli.
12. Tuum.
13. Papist tihend.
14. Kontaktvedru.

Kaasaegne individuaalne süütepool koosneb järgmistest komponentidest (skeemil):

Ja kahe sädemega mähise skeem näeb välja selline:

1. Kõrgepinge väljund esimesele süüteküünlale.
2. Kõrgepinge väljund teisele süüteküünlale.
3. Massi valamine.
4. Madalpinge klemmid.
5. Rauast tuum.
6. Esmane mähis.
7. Sekundaarne mähis.

Toimimispõhimõte

Vaatleme seadme tööpõhimõtet.

Primaarmähise üks ots on ühendatud auto vooluringiga 15 (+ pärast süütelülitit). Teine ots läheb lülituselemendile, mehaanilisele kontaktile või transistorile. Kui kontakt on suletud, põhjustab primaarmähises suurenev vool magnetvälja suurenemist pooli südamikus.

See on energia kogunemise protsess. Primaarahela kontakti avanemisel vabaneb kogunenud magnetvälja energia sekundaarmähise kaudu kõrgepingesüütesüsteemi ahela sädemevahesse. See tähendab, et süütepooli energia ehk teisisõnu kõrgepinge süütepoolist läbi soomustatud juhtmete tekitab süüteküünla elektroodide vahel sädeme.

Põhimõtteliselt on süütepooli ühendamise skeem auto elektriahelas tagasilöögimuundur. Miks muundur on selge. Miks flyback? Sest süütepool töötab sel hetkel, kui nad tegelikult lõpetavad selle energiaga varustamise. "Tagurpidi" käigul.

Miks seda nii tehakse? Sest energia kogumine mähisesse võtab aega. Ja teiste lülituspõhimõtetega sädeme tekitamise aeg sõltub tugevalt sädeahela kogu sädemevahe suurusest. Need. Süüteaeg kõigub suuresti.

Kõrge volatiilsusega, nagu praegu on moes öelda. Ja kuna seadme ülesanne on tagada garanteeritud aja jooksul garanteeritud energia säde, siis saigi selline sädeme tekkimise põhimõte valitud. Ka üksikute mähistega süsteemides vähendab see primaarmähisena kasutatava vase hulka, kuna selle induktiivsus võib energia salvestamise pikema aja tõttu suureneda.

2-sädeseadmed

Kahe sädemega süütepool töötab ühe sädemega (üldine või individuaalne) erinevalt. Sekundaarmähise mõlemad klemmid on mõeldud süüteküünalde ühendamiseks. Need. Ühe töötsükli jooksul hüppab säde kahe süüteküünla sisse. Ja süüteküünlad valitakse vastavalt silindritesse, millest ühes toimub jõukäik ja teises algab sisselasketsükkel.

Sellise tööskeemi kasutamine nõuab täiendavaid disainilahendusi, mis kummalisel kombel pikendab pooli eluiga. Selles konstruktsioonis on lihtne luua kõrgepingemähise ja sõiduki massi vahele suur vahe, mis hõlbustab mähise dielektriku tööd. Ja südamikku on lihtne liigutada mähise korpusest väljapoole, mis ühendab süütepooli teiste mähisega elektroonikaseadmetega, mis vähendab seadme hinda.

Rullide hinnad

Süütepoolide hinnakujundus sõltub peamiselt nende disainiomadustest ja seadme paigutusest. Eelkõige võimaldab kahe sädeme pooli ühendamine plokkideks mitte ainult vähendada seadme lõplikke mõõtmeid, vaid ka vähendada selle maksumust.

Võimalikud vead

Süütepoolis pole nii palju rikkeid. Eristagem kahte klassi: rikked, mille tõttu säde üldse kaob, ja rikked, mille tõttu sädemete parameetrid ei võimalda mootoril normaalselt töötada.

VAATA VIDEOT

Üldjuhul ei pruugi säde tekkida järgmistel põhjustel (muude töökorras seadmete korral, st süütepooli primaarahel töötab):

• primaarmähise purunemine;
• primaarmähise täielik sulgemine;
• sisseehitatud elektroonika läbipõlemine (kui see on olemas).

Siin on sädeparameetrite kadumise põhjused:

• primaarmähise katkestus lühis;
• sekundaarmähise katkestus lühis;
• sekundaarmähise purunemine (jah, jah, sekundaarmähise purunemine - see annab lihtsalt kõrgepingesüüteahela üldisele sädemevahele täiendava sädemevahe ja mõnda aega, sageli üsna pikka aega, saab auto töötada väliselt täiesti normaalselt);
• rike mähise kõrgepingeahelas (sädeenergiast piisab, kuid läbimurdvast vahest ei piisa süüteküünalde töötamiseks mootori rasketes töötingimustes);
• sisseehitatud elektroonika tööparameetrite kadu.

Kui esimesel juhul pole sädet üldse, siis teisel juhul võib tegu olla “ujuva” rikkega. Need. rike ei ilmne süstemaatiliselt. Neid on raske tabada, kuigi on levinud märk – süütepooli ebanormaalselt kõrge temperatuur.

Lada Priora süütepooli vahetamise algoritm

VAATA VIDEOT

Ühe või mitme süütepooli vahetamisel järgitakse üldpõhimõtteid. Vaatame Lada Priora auto näidet:

• peate veenduma, et auto süüde on välja lülitatud (iga auto puhul);
• eemaldage mootorikaitse ülemine kate (kui see on olemas, keerake klambrid lahti või eemaldage need);
• eemaldage arvutist eraldi süütepooli minev pistik;
• keerake lahti seda hoidev polt;
• eemaldame süüteküünla kaevust vigase üksiku mooduli;
• sisestage töömähis vabasse ruumi;
• pingutage kinnituspolt tagasi;
• keerake/klõpsake mootorikaitse ülemine kate.

Mootorite poolide vahetus (autodel Nissan, Chevrolet, Honda, Ford, Opel, Renault Logan või Peugeot)

Rullide vahetamise protsess järgib üldiselt kõigi kaubamärkide autodel sama algoritmi, kuna nende paigaldamise ja töötamise põhimõte on sama. Seega, kui teil on vaja seadet välja vahetada, võite tugineda ülaltoodud üldreeglitele.

Funktsionaalsuse kontroll

Süütesüsteemis oleva pooli funktsionaalsust on üsna lihtne kontrollida. Üksikute süütepoolide ja moodulite kontrollimisel tekib väike raskus. Järgmisena eeldame, et meie elektrooniline mootori juhtseade ei diagnoosi moodulis avatud vooluringi (muidu peame tegema järgmise protseduuri kõigi mähistega samaaegselt).

Peaasi, et kõrgepinge pooli ahelas oleks sädeme testimiseks piisav kliirens. Kui mähis on tavaline, ühendage soomustatud juhe süütejaoturi küljest lahti ja paigaldage sinna süüteküünal.

Küünal valmistatakse järgmiselt:

• võtame poldi või tüki metalltihvti ja kruvime selle elektrilindiga mõne dielektriku, kuiva puidu, polüpropüleenist küttetoru vms ploki ühte otsa;
• Me keerame traadi selle poldi külge ja ühendame selle auto maapinnaga;
• Kruvime vana katkise küljeelektroodiga süüteküünla ploki teise otsa nii, et küünla keskelektroodi ja poldi vahe oleks kontaktsüütesüsteemil 8-11 mm, elektroonilisel 22-25 mm. süütesüsteemid.

Seejärel keerame lihtsalt starteriga mootorit. Säde peaks olema selgelt nähtav ja eelistatavalt kollast värvi.

Kui sädet pole näha, aga klõpsamisi on kuulda, on tõenäoliselt tegemist sädemeahela ja maandusega. Kui klõpse pole, on tõenäoline nii lülitusseadmete purunemine kui ka rike.

Topeltsüütepoolide diagnoosimiseks saab seadme valmistada kahest katkiste külgelektroodidega süüteküünlast koos vajaliku vahekomplektiga. Ja neid pole vaja maandusega ühendada, on isegi soovitatav neid katsetamise ajal sõiduki massist eemal hoida.

Samuti ei ole soovitatav kontrollida süütepooli sädemeid, lihtsalt kruvikeeraja sisestades ja mootorile asetades. Kuna käivitamisel mootor väriseb, on võimalus, et seade kukub ja auto elektroonikasse satub kõrgepinge, mis on täis. Ja niimoodi sädemevahet seadistada ja käivitamise ajal hooldada on võimatu.

VAATA VIDEOT

Ja veel üks oluline tingimus: tuleb arvestada, et üksikute või kahe mooduli kontrollimisel on vaja katkestada mootori kütusevarustus. Lihtsaim viis seda teha on tõmmata välja kütusepumba kaitsme või lahti ühendada kütusepumbale minev rakmed.

Muud testid nõuavad teatud teadmisi ja varustust, seega me neid ei arvesta. Peamine ülesanne on näha sädeme olemasolu. Ülejäänud osas on parem pöörduda spetsialistide poole.