Kaasaegsed autod on ohtralt täis kõikvõimalikku elektroonikat. Seetõttu on arvutidiagnostika tegemine muutunud autoremondis üsna tavapäraseks.

Erandiks pole ka sissepritsemootoriga autod VAZ 2110, mida saab isegi arvutite, spetsiaalsete adapterite ja tarkvara abil oma kätega kontrollida.

Miks me vajame diagnostikat

Alustuseks mõistame, miks tõrkeotsing on vajalik ja kas see on teie auto jaoks vajalik.

Diagnostika peamine eelis on võimalus säästa raha, aega ja kaasaegseid närve. Kui auto hakkab ebaadekvaatselt käituma, ilmuvad kõrvalised helid, mootori stabiilne töö on häiritud, on kaks võimalust:

1. Kõigi süsteemide käsitsi demonteerimise ja testimise teel uurimiseks kulutage palju aega ja närve. Rikke põhjuse leidmise tõenäosus pole kaugeltki 100%.
2. Arvuti diagnostika isetegemine, ühendades arvutiga spetsiaalse adapteri, kaabli. Programm skannib autot ja suudab väljastada vastavad veakoodid. Olles uurinud meie materjali veakoodidega, saate hõlpsalt leida põhjuse, miks auto hakkas ebanormaalselt käituma.

Kas tasub teenindusjaama minna?

Tihti ei erine teenindusjaamade diagnostika kvaliteet palju enesekontrollist. Adapteri ja kaabli olemasolu seadme ühendamiseks võimaldab teil oma auto probleemidega toime tulla ilma välise sekkumiseta.

Pöördudes teenindusjaama, saavad nad teil diagnoosida sama varustusega, ainult samal ajal küsivad nad teilt korralikku raha. Kui te ise kontrolli kulgu ei kontrolli, võivad meistrid väita, et on leidnud muid vigu, mida tegelikult ei eksisteeri.

Diagnoosimiseks kahtlase teenindusjaama poole pöördumise tagajärjeks võivad olla tõsised rahalised kulud ja teie käsutuses oleva auto pikaajaline puudumine.

Ainus võimalus, kui tasub autoteeninduse poole pöörduda, on diagnostikaseadmete puudumine ja heade sõprade olemasolu automehaanikute seas.

Mis on tööks vajalik

Kui otsustate oma VAZ 2110 tõrkeotsingu ise teha, vajate selle töö jaoks mõnda põhiasja.

Seade	Iseärasused
	See on omamoodi korpusesse suletud mikroskeem. See võimaldab ühendada oma auto "ajud" arvutiga ja kuvada vastavat infot sülearvuti või tahvelarvuti ekraanil.
	Kasutatakse adapteri ühendamiseks auto ja arvutiga. Tavaliselt on kaasas adapter
Arvuti	Arvutit valides toetuge sellele, mis teil on – lauaarvuti, tahvelarvuti, sülearvuti. Parem on kaasaskantav arvuti, kuna autot on statsionaarse arvutiga raske ühendada. Diagnostikaks ei sobi pikemad kui 5 m kaablid, seega pidage seda arvutiga ühendamisel meeles
	Vajaliku tarkvara leiate Internetist või võite võtta adapteriga kaasas oleva tarkvara. Tarkvara otsimisega täna probleeme pole.

Adapteri ja kaabli valimisel arvestage oma auto omadustega. Kõik adapterid pole universaalsed. VAZ 2110 jaoks on suurepärase adapteri näide ELM327. Sellest räägime hiljem.

Kuidas see töötab?

Nüüd mõtleme välja, kuidas see kõik koos töötab ja kuidas saate oma kätega autot diagnoosida.

1. Diagnostikaprogramm saadab signaale läbi adapteri COM-pordi kaudu sõiduki kontrollerile.
2. Kontroller saadab teabe tagasi.
3. Programm töötleb saadud andmeid, kuvades vastava tulemuse teie arvuti ekraanil.
4. Andmevahetus toimub vastava protokolli järgi. Sõltuvalt autotootjast võib protokoll olla erinev, sellel on oma omadused.
5. Diagnostika lihtsustamiseks kasutavad paljud tootjad universaalset ODB II protokolli. Selle võimalused on piiratud ega sobi kõigile autodele. See sobib ideaalselt VAZ 2110 mudeli jaoks, kuna erinevalt kaasaegsematest autodest ei erine kümmekond suurema hulga elektroonika poolest.
6. VAZ 2110 puhul kuvab programm arvutiekraanil tulemuse veakoodide kujul. Piisab, kui avada materjal, kus kirjeldasime VAZ 2110 veakoode, et mõista, milline rike teie autost möödus. Lisaks võetakse nende kõrvaldamiseks vajalikud meetmed.

Diagnostika oluline eelis on asjaolu, et pärast seda tead täpselt, millise rikkega tegu. Probleemi allika leidmiseks ei pea poole autot läbi sõitma.

Diagnostika tüübid

Auto arvutidiagnostika võib jagada kolmeks põhitüübiks, millest üks ei ole otseselt VAZ 2110-ga seotud.

1. Vedrustuse kontroll. See tuleb läbi viia, kui kumm on hakanud ebaühtlaselt kuluma või liikumise ajal on kuulda kõrvalisi helisid. Diagnostika selgitab välja taga- ja esisilla triivi põhjused, mida võite märgata kiirusel pööretesse sisenedes.
2. Mootori kontroll. Diagnostiliste meetmete põhiosa langeb jõuallikatele. Arvuti ja adapter aitavad teid, kui tühikäigul on ebastabiilsus, autot on raske käivitada, kütusekulu suureneb, võimsus langeb jne.
3. Automaatkäigukasti kontroll. Kuna VAZ 2110 ei ole varustatud automaatkäigukastiga, pole mõtet seda diagnoosida.

Ühendused

Otsustate läbi viia diagnostika. Aga mida ja kuhu ühendada?

Mudelil VAZ 2110 asub arvutidiagnostika (CD) pistik roolisamba all juhist paremal. Pistikut nimetatakse OBD-ks. See teave lihtsustab oluliselt sobiva adapteri otsimist.

Kontrollimiseks peaksite tegema järgmise toimingute jada:

• OBD roolisamba lähedal asuvasse konnektorisse sisestatakse adapter;
• Arvuti peab olema juba sisse lülitatud;
• Kui plokk on adapteriga ühendatud, peate süüte sisse lülitama. Ilma toiteta ei saa programm töötada ega andmeid lugeda;
• Järgmisena ühendame programmi, millega testimine toimub;
• Kui kõik elemendid on töökorras, kuvatakse arvutimonitoril auto elektroonika;
• Alusta kontrollimist.

Pinout

Kuna kontrollimiseks vajame diagnostikaplokki, see tähendab OBD-d, pole üleliigne selle pinouti omaduste kohta teada saada. Nii saate hõlpsalt aru saada, kuidas ühendada:

• Kontakt A - vastutab massi ühendamise eest;
• Pin B – vajalik L-liini ühendamiseks. Pange tähele, et kõigil sõidukitel pole seda kontakti;
• Kontakt M - kasutatakse K-Line'i ühendamiseks;
• Kontakt H - toide + 12V;
• Kontakt G - juhib kütusepumba tööd.

Eraldi tutvustame teile ELM327 adapterit, mille abil paljud VAZ 2110 omanikud teostavad iseseisvalt täiemahulist diagnostikat.

ELM327 on üks viimaseid OBD arendusi. Seda skannerit kasutatakse autode kontrollimiseks arvuti abil. Peamine eelis on see, et seade toetab kõiki teadaolevaid OBD-protokolle ja suhtleb paljude diagnostikaprogrammidega. Seadme ühendamiseks arvutiga kasutatakse USB-kaablit.

ELM327 tarkvara on enamasti tasuta, kuigi osa tarkvara on saadaval ainult tasu eest.

Adapter võib töötada erinevate operatsioonisüsteemidega arvutites. Nimelt:

• aknad;
• macOS;
• Linux;
• PalmOS;

Skanneri võimalusi on võimalik täielikult paljastada ainult õigesti valitud tarkvara kaudu. Enesediagnostika jaoks on tasuta saadaval tarkvara käigukasti ja mootori skaneerimiseks. Programmide kommertsversioonid võimaldavad teil täiendavalt kontrollida auto teisi komponente.

Põhijooned

Tutvume ELM327 kiibi pakutavate võimalustega:

• Loeb veakoode, sõiduki rikkeid;
• Kuvab koode ja nende kirjeldust;
• Vajadusel andmete eksportimine printimiseks;
• Kustutab veakoodid;
• Kuvab andmed meetermõõdustiku mõõtmissüsteemis ja Ameerika Ühendriikides kasutatavas süsteemis;
• Salvestab, salvestab andmeid, koostab graafikuid;
• Sellel on kiirendusloendur vahemikus 0 kuni 100 km / h, mis võimaldab teil liikvel olles diagnostikat teha.

Auto paljusid parameetreid tuleb kontrollida liikvel olles. Kõik adapterid ei sobi selleks, seega on oluline valida oma vajadustele vastavad seadmed.

Varustus

Selle adapteri ostmisel saate:

• ELM327 protsessoril põhinev ülitäpne adapter;
• OBDII kaabel;
• Kaabel arvutiga ühendamiseks;
• CD tasuta tarkvaraga.

Adapteri töötamiseks ja teabe vastuvõtmiseks pole üldse vaja võimsat arvutit. VAZ 2110 diagnoosimiseks piisab kõige lihtsamate sülearvutite parameetritest.

Sõltumatu CD võimaldab teil tõsiselt säästa raha, saada objektiivset teavet oma auto seisukorra kohta ja säästa end ka tarbetutest finantskuludest, mis kindlasti ilmnevad teenindusjaamaga ühendust võttes.

Tervitused, daamid ja härrad! Vähemalt ma tahan tõesti uskuda, et teie seas on õiglase soo esindajaid! Kui olete auto VAZ 2114 kujul moodsa klassika õnnelik omanik, peate varem või hiljem tegelema ECU juhtimissüsteemi vigadega. Selle artikli peamine eesmärk on aidata mõista neid tavajuhile tundmatuid kombinatsioone. VAZ 2114 vead, nagu ka paljudes teistes sõidukites, on peamised vahendid juhi teavitamiseks autosüsteemi mis tahes mehhanismi, sõlme või koostu riketest.

Rikke tuvastamine iseseisvalt

Loomulikult püüame tõeliste autojuhtidena alati kõik probleemid oma kätega lahendada. Noh, sulle ei meeldi, kui kellegi teise onu kohtleb sinu “pääsukest” ja ma mõistan sind suurepäraselt. Kui aga arvestada pardaarvuti probleemiga, on kõik mõnevõrra erinev, kuid teatud juhtudel saate sellega ise hakkama. Hoiatan teid kohe: ärge kuulake pessimiste, kes tõestavad vahuga huultel, et te ei saa arvutivigadest jagu saada. Kuid pidage meeles, et veakoodid erinevad SRT-valikutest, kuna üldiselt testime armatuurlauda ilma selle "pardasõiduki" abita. Neljakohalise väärtusega numbri asemel esitatakse meile kahekohaline.

Enne kui räägin teile erinevatest kombinatsioonidest, järgige mõnda lihtsat sammu. Need aitavad mitte ainult püsivara versiooni kindlaks teha, vaid ka teada saada olemasolevatest tõrgetest. Nendest tegevustest algab enesediagnostika!

• Otsige üles läbisõidumõõdiku nupp ja hoidke seda all.
• Keerake võti asendisse 1.
• Vabastage läbisõidumõõdik (nooled hakkavad jooksma).
• Vajutage uuesti läbisõidumõõdiku ja vabastage see kohe (ilmub teave püsivara kohta).
• Korrake eelmisi samme uuesti, pärast mida, kui vead on selged, näete nende veakoode.

Kui Check Engine lamp põleb, tähendab see elektroonikasüsteemi riket, siis ei saa te ilma spetsialistideta hakkama. Muudel juhtudel on pärast nende toimingute tegemist järgmise teabe abil võimalik vigu lugeda. Kombinatsioonid, mis võivad näidikupaneelil ilmuda:

• 1 - mikroprotsessori rike;
• 2 - kütuse taseme andur on vigane;
• 4 - suurenenud pinge elektriahelas;
• 8 - madalpinge elektriahelas;
• 13 - hapnikuindikaatorilt pole signaali;
• 14 - jahutusvedeliku suurenenud temperatuur;
• 15 - jahutusvedeliku madal temperatuur;
• 17 - rongisisese võrgu madalpinge;
• 19 - anduri tõrge, mis määrab väntvõlli asendi;
• 24 - kiiruseandur on ebaõnnestunud;
• 41 - faasianduri viga;
• 51 - kirjutuskaitstud mäluseade, töötab ebastabiilselt;
• 53 - CO-potentsiomeeter on vigane;
• 61 - lambalihasond ei tööta korralikult.

Isegi pärast probleemi lahendamist lähevad vastavad koodid endiselt veapaneelile. "Kuidas neid tunnistusi kõrvale heita?", küsite. Jah, väga lihtne! Lülitage süüde sisse ja ühendage mõneks sekundiks aku plussklemm lahti.

Pärast seda kontrollime tulemust peaaegu 100% garantiiga, et vea parandamisel probleemid kaovad. Teine nüanss, mis võib teid eksitada, on vigade lisamine. See tähendab, et kui neid on mitu, näiteks: 24 ja 41, siis näete numbrit 65.

Diagnostika spetsiaalsete seadmete abil

Tõenäoliselt pole "küsitlust" võimalik otse pardaarvutis iseseisvalt läbi viia. Muidugi, kui teil on erioskused ja on olemas spetsiaalne sülearvuti, on see üsna realistlik ja te ei pea mulle ütlema, kuidas seda sõlme kontrollida. Kuid enamikul juhtudel peate võtma ühendust eriteenistustega. Seal on nn tõrked. Ehk siis olukord, kus arvuti kuvatav info ei vasta tegelikkusele. Muidugi, nagu iga elektroonika, võib "pardal" ebaõnnestuda. Kiirustan teid rahustama – see on pigem erand kui reegel. Kui kuidagi ikkagi õnnestus õnnetu neljakohaline kood süsteemist välja meelitada, kuigi andsin vastuse juba küsimusele, kuidas seda vaadata. Kuid siiski kaaluge kõige olulisemaid tõrkeid, mida pardaarvuti suudab tuvastada:

• 0102, 0103 - õhu massivooluandur on rikkis;
• 0122, 0123 - gaasihoovastiku asendiandur on rikkis;
• 0300 - süütehäired, põhjustavad probleeme auto käivitamisel;
• 0335, 0336 - koputusanduri rike;
• 0480 - jahutusventilaator ei tööta;
• 0505-0507 - tühikäigukiiruse andur on ebaõnnestunud;
• 1500 - avatud kütusepumba vooluringis;
• 1602 - kõige populaarsem viga, tähendab rongisisese võrgu toite kadu;
• 1689 - tähendab pardaarvutist pärinevaid valed andmed, sealhulgas veakoodid;
• 0217 - mootori ülekuumenemine.

Loomulikult on see vaid väike osa viiest A4-formaadis lehelt sarnastest koodidest. Kuid ma keskendusin teie tähelepanu kõige sagedamini esinevatele hetkedele. Soovitan teil igaühel hankida oma tabel, kus esitatakse sarnane ärakiri. Tahan teid kohe hoiatada, et selles pole pihusti rikkekoode, kuid kõik külgnevad mehhanismid on pardaarvuti range kontrolli all. Tahaksin uskuda, et selle artikliga olen saavutanud oma eesmärgid ja aidanud vähemalt üht teist. Uskuge mind, sellest mulle piisab. Noh, okei, midagi tabas mind. Kõike paremat ja peatse kohtumiseni!

VAZ autode diagnostika

Jaotis 2 – "Diagnostika" koosneb järgmistest osadest:

Üldine informatsioon

Teave diagnostika läbiviimise korra, ohutusmeetmete ja diagnostikaseadme DST-2M kohta. Samuti kirjeldatakse mootori juhtimissüsteemi elektrilisi ühendusi ja kontrolleri pistiku kontaktide määramist.

Osa "A" ja diagnostikakaardid "A"

Sisaldab sissejuhatust diagnostikaprotseduuridesse, sealhulgas "DIAGNOSTIKAAHELA KONTROLL", rikkeindikaatori diagnostikakaardid, mida teha, kui mootorit ei saa käivitada, ja muud üldkaardid.

Veakoodi kaardid

Neid kaarte kasutatakse juhul, kui diagnostikaahela kontrollimisel tuvastatakse kontrolleri mällu salvestatud veakood. Kui koodi on rohkem kui üks, tuleks analüüsi ja tõrkeotsingut alati alustada koodidega P0560 (elektrisüsteemi vale pinge) või P0562 (elektrisüsteemi madal pinge).

Osa "B". Rikete diagnostikakaardid.

DTC puudumisel või kui see on vastuoluline, aitab see osa mehaanikul rikke tuvastada. Nendel juhtudel tuleb diagnoosimist alustada ka diagnostikaahela testimisega.

Osa “C” ja diagnostikakaardid “C” (kaardid mootori juhtimissüsteemi komponentide kontrollimiseks).

See osa sisaldab teavet mootori juhtimissüsteemi konkreetsete elementide kontrollimise ja nende hoolduse kohta. See sisaldab teavet kütusevarustussüsteemi elementide, süütesüsteemi jne kohta.

Üldine informatsioon

Jaotatud kütuse sissepritsega mootori juhtimissüsteemi diagnostika on protseduuri järgimisel üsna lihtne.

Diagnostika ei nõua eriteadmisi elektroonika ja arvutitehnoloogia vallas. Piisavalt teadmised elektrotehnika põhimõistetest ja oskus lugeda lihtsaid elektriskeeme. Lisaks peab sul olema kogemus digitaalse multimeetriga. Loomulikult on mootori töö põhialuste hea mõistmine hädavajalik.

Mis tahes süsteemi eduka tõrkeotsingu esimene ja kõige olulisem tingimus on selle toimimise mõistmine. Enne remonditööde tegemist on vaja selgelt aru saada, mille poolest erineb hea seisukord vigasest.

Tutvumine juhendi "Paigaldamine ja remont" jaotisega 1 on hea algus süsteemi ja selle elementide toimimise mõistmiseks tavatingimustes.

Diagnostikakirjeldustes ja diagnostikatabelites mainitakse teatud diagnostikavahendeid (vt 2. lisa). Neid diagnostikavahendeid kasutatakse spetsiifilistel eesmärkidel ning nende vahendite kasutamise põhjal koostatakse diagnoosimise protseduuri kirjeldavad diagnostikakaardid.

Diagnostikavahenditest rääkides on oluline meeles pidada, et ükski spetsiaalsetest diagnostikavahenditest ei saa inimest asendada. Tööriist ja diagnostikavahendid ei tee inimesele diagnostikat ega välista diagnostikakaartide ja diagnostikaprotseduuri kirjelduse vajadust.

Me ei tohiks unustada, et elektroonika taga on põhiline sisepõlemismootor. Mootori juhtimissüsteemi jõudlus sõltub mehaaniliste süsteemide seisukorrast.

Tuletame meelde, et allpool on mitmeid kõrvalekaldeid, mida võib valesti seostada mootori juhtimissüsteemi elektroonikaga:

Ebapiisav kokkusurumine;

Õhu imemine;

Väljalaskesüsteemi läbilaskvuse piiramine;

Klapi ajastuse kõrvalekalded, mis on põhjustatud osade kulumisest ja ebaõigest kokkupanekust;

halb kütuse kvaliteet;

Hooldustähtaegade mittejärgimine.

2.2 Ettevaatusabinõud VAZ auto diagnostika

Sõiduki kallal töötades tuleb järgida järgmisi nõudeid.

1. Enne kontrolleri lahtivõtmist on vaja maandusjuhe akust lahti ühendada.

2. Mootorit ei ole lubatud käivitada ilma aku usaldusväärse ühenduseta.

3. Kui mootor töötab, ei ole lubatud akut pardavõrgust lahti ühendada.

4. Laadimisel tuleb aku pardavõrgust lahti ühendada.

5. On vaja kontrollida juhtmestiku kontaktide töökindlust ja hoida aku klemmid puhtad.

6. Mootori juhtimissüsteemi juhtmestiku plokkide konstruktsioon on loodud sobima ainult teatud suundades.

Õige orientatsiooni korral on liigendus pingutuseta. Vale orientatsiooniga liigend võib põhjustada ploki, mooduli või mõne muu süsteemielemendi rikke.

1. ECM-i elementide plokkide liigendamine või tükeldamine ei ole lubatud, kui süüde on sisse lülitatud.

2. Enne elektrikeevitamist tuleb aku juhtmed lahti ühendada ja kontrolleri pistik.

3. Kontaktkorrosiooni vältimiseks ärge suunake pihustit süsteemi elementide poole, kui puhastate mootorit surve all oleva veejoaga.

4. Hoolduskõlblike sõlmede vigade ja kahjustuste kõrvaldamiseks ei ole lubatud kasutada juhtimis- ja mõõteseadmeid, mida pole diagnostikakaartidel märgitud.

5. Pinge mõõtmiseks tuleks kasutada digitaalset voltmeetrit, mille sisemine nimitakistus on üle 10 MΩ.

6. Kui plaanitakse kasutada kontrolltulega sondi, on vaja kasutada väikese võimsusega lampi (kuni 4 W). Suure võimsusega lampide kasutamine, näiteks esitulest, ei ole lubatud. Kui sondi lambi võimsus ei ole teada, tuleb lambi lihtsa katsega veenduda, et seda on ohutu kasutada kontrolleri ahelate juhtimiseks.

Selleks on vaja sondi lambiga järjestikku ühendada täpne ampermeeter (madala takistusega digitaalne multimeeter) ja varustada lambi-ampermeetri ahelaga akutoide (joonis 2.2-01).

Kui ampermeeter näitab voolutugevust alla 0,25 A (250 mA), on lampi kasutamine ohutu. Kui ampermeeter näitab voolutugevust üle 0,25 A, on lambi kasutamine ohtlik.

7. Mootori juhtimissüsteemis kasutatakse 81-klemmilise pistikuga kontrollerit, mis asub raskesti ligipääsetavas kohas. Kuna ühendusplokkide sees olevad klemmid pole väliste mõõteriistade ühendamiseks saadaval, on sissepritsesüsteemi juhtmestiku ahelate terviklikkuse kontrollimiseks vaja kasutada kontrolleri ja juhtmestiku vahele ühendatud spetsiaalseid signaalijagajaid (joonis 2.2-02).

8. Mootori juhtimissüsteemi elektroonilised seadmed on elektrostaatiliste laengute suhtes tundlikud, seetõttu tuleb nendega töötamisel, eriti kontrolleriga, olla ettevaatlik.

TÄHELEPANU. Elektrostaatilise laengu kahjustuste vältimiseks ärge võtke lahti kontrolleri metallkorpust ega puudutage pistikuid.

2.1 Pardadiagnostika kirjeldus

"Pardadiagnostika" viitab tarkvara- ja riistvarasüsteemile (kontroller, andurid, täiturid), mis täidab järgmisi ülesandeid:

1) ECM-i ja mootori töös esinevate vigade määratlemine ja tuvastamine, mis põhjustavad:

Autode heitgaaside mürgisuse piirväärtuste ületamine, mis on määratud vastavas riigis kehtivate autode keskkonnanormidega;

Mootori võimsuse ja pöördemomendi vähenemisele, kütusekulu suurenemisele, auto sõiduomaduste halvenemisele;

Mootori ja selle komponentide rikke (kolbide põlemine detonatsiooni tõttu või katalüüsmuunduri kahjustus õhu-kütuse segu süütamise korral).

2) juhi teavitamine rikke olemasolust rikkeindikaatori sisselülitamisega.

3) rikke kohta teabe salvestamine. Tuvastamise ajal sisestatakse kontrolleri mällu järgmine teave:

Rikkekood vastavalt rahvusvahelisele klassifikatsioonile (vt tabel 2.3-01);

Olekulipud (sümptomid), mis iseloomustavad riket diagnostikaseadme DST-2M teabevahetuse ajal;

Niinimetatud fikseeritud kaader – vea registreerimise ajal ECM-i jaoks oluliste parameetrite väärtused.

Veakoodid ja nendega seotud lisateave muudavad spetsialistide jaoks palju lihtsamaks mootori juhtimissüsteemi tõrkeotsingu ja tõrkeotsingu.

4) ECM-i avariirežiimide aktiveerimine. Kui tuvastatakse rike, lülitub süsteem avariirežiimidele, et vältida negatiivseid tagajärgi (loetletud ülal). Nende olemus seisneb selles, et mis tahes anduri või selle vooluringi rikke korral kasutab kontroller mootori juhtimiseks PROM-i salvestatud asendusväärtusi. Sel juhul saab auto teenindusjaama sõita.

5) diagnostikaseadmetega suhtlemise tagamine. Rikke olemasolust teatab pardadiagnostikasüsteem, lülitades sisse signaalseadme. Seejärel peab pardadiagnostika süsteem võimaldama spetsiaalse varustuse abil kontrolleri mällu salvestatud diagnostikateabe vastuvõtmist. Selleks korraldatakse mootori juhtimissüsteemis jadainfo edastuskanal, mis sisaldab ECM-kontrollerit (transiiveri rollis), standardiseeritud plokki diagnostikavahendi ühendamiseks (joon. 2.3-01, 2.3-02) ja neid ühendav traat (K-liin). Lisaks plokile on standarditud ka infoedastusprotokoll ja edastatavate sõnumite formaat. Lisaks tuvastatud tõrgete ja mootori juhtimissüsteemi oleku kohta teabe hankimisele võimaldab pardadiagnostika süsteem täiturmehhanisme juhtides läbi viia mitmeid kontrollteste.

TÄHELEPANU. Kui autole pole immobilisaatorit paigaldatud, on mootori juhtimissüsteemi diagnoosimiseks seadme DST-2M abil vaja ühendada kontaktid "18" ja "9" üksteisega immobilisaatoriga ühendatud plokis. juhtplokk.

Pardadiagnostikasüsteemi põhikomponent on ECM. Lisaks oma põhiülesandele (kütuse segu põlemisprotsesside juhtimine) teostab ta enesediagnostikat.

Selle funktsiooni täitmisel jälgib kontroller ECM-i erinevate andurite ja täiturmehhanismide signaale. Neid signaale võrreldakse kontrolleri mällu salvestatud juhtväärtustega. Ja kui mõni signaal ületab kontrollväärtusi, hindab kontroller selle seisundi rikkeks (näiteks anduri väljundi pinge on muutunud nulliks - lühis maandusega), genereerib ja kirjutab vastava diagnostilise teabe veamälu (vt ülal), lülitab sisse rikkeindikaatori ja lülitub ka ECM-i avariirežiimidele.

Sisseehitatud diagnostikasüsteem hakkab töötama süüte sisselülitamise hetkest ja peatub pärast seda, kui kontroller lülitub ooterežiimile (tuleb pärast põhirelee väljalülitamist). Ühe või teise diagnostikaalgoritmi aktiveerimise hetk ja selle töö määravad kindlaks vastavad mootori töörežiimid.

Diagnostikaalgoritmid võib jagada kolme rühma:

1) Andurite diagnostika. Anduri väljundsignaali väärtust jälgiv kontroller määrab tõrke olemuse,

2) ECM täiturmehhanismide diagnostika (juhi diagnostika). Kontroller kontrollib juhtahelaid avatud, maanduslühise või toiteallika suhtes.

3) ECM-i alamsüsteemide diagnostika (funktsionaalne diagnostika).

Mootori juhtimissüsteemis saab eristada mitmeid alamsüsteeme - süüde, kütusevarustus, tühikäigupöörete hooldus, heitgaaside järeltöötlus, bensiiniaurude regenereerimine jne. Funktsionaalne diagnostika annab järelduse nende töö kvaliteedi kohta. Sellisel juhul ei jälgi süsteem enam üksikuid andureid või täitureid, vaid parameetreid, mis iseloomustavad kogu allsüsteemi kui terviku tööd. Näiteks saab süüte alamsüsteemi kvaliteeti hinnata mootori põlemiskambrites esinevate süütetõrgete järgi. Kütuse kohandamise parameetrid annavad teavet kütusevarustuse allsüsteemi oleku kohta. Igal alamsüsteemil on oma nõuded selle parameetrite maksimaalsete lubatud kõrvalekallete kohta keskmistest väärtustest.

Vea indikaator

Autode VAZ-11183, 21101 rikkeindikaator asub näidikuplokis.

Signaalseadme sisselülitamine annab juhile märku, et pardadiagnostika süsteem on tuvastanud ECM-i rikke ja auto edasine liikumine toimub avariirežiimis. Sel juhul on juht kohustatud andma sõiduki esimesel võimalusel teenindustehnikute käsutusse.

Vilkuv hoiatustuli näitab riket, mis võib põhjustada ECM-i komponentide tõsiseid kahjustusi (näiteks võib süütetõrge kahjustada katalüüsmuundurit).

Kui süüde on sisse lülitatud, peaks indikaator süttima - nii kontrollib ECM lambi ja juhtahela töökindlust. Pärast mootori käivitamist peaks indikaator kustuma, kui kontrolleri mälu ei sisalda selle sisselülitamise tingimusi.

Kaitseks juhuslike lühiajaliste vigade eest, mis võivad olla põhjustatud kontakti katkemisest elektripistikutes või ebastabiilsest mootori tööst, süttib hoiatustuli teatud aja möödudes pärast ECM-i rikke tuvastamist. Selle intervalli jooksul kontrollib pardadiagnostika süsteem tõrkeid.

Pärast rikke põhjuste kõrvaldamist lülitub signaalseade välja pärast teatud viivitusaega, mille jooksul tõrget ei ilmne, ja eeldusel, et kontrolleri mälus pole muid veakoode, mis nõuavad signaalseadme sisselülitamist .

Diagnostikaseadmete abil kontrolleri mälust veakoodide kustutamisel (kustutamisel) indikaator kustub.

VAZ-i autode diagnoosimise protseduur

Kõik diagnostikatööd peavad alati algama "Diagnostikaahela kontrollimisega"

Diagnostikaahela kontroll tagab süsteemi esmase kontrolli ja seejärel suunab mehaaniku teistele käsitsi kaartidele. See peaks olema kogu töö lähtepunkt.

Kogu käsiraamat on üles ehitatud ühe skeemi järgi, mille kohaselt saadab diagnostikaahela kontroll mehaaniku teatud kaartidele ja need omakorda teistele.

On vaja rangelt järgida diagnostikakaartidel näidatud järjestust. Diagnostikajärjestuse rikkumine võib viia valede järeldusteni ja hooldatavate üksuste väljavahetamiseni.

Diagnostikakaardid põhinevad diagnostikaseadme DST-2M kasutamisel. See annab mehaanikule teavet mootori juhtimissüsteemis toimuva kohta.

ECM-i juhtimiseks kasutatakse seadet DST-2M. Seade DST-2M loeb ja kuvab kontrolleri poolt diagnostikaplokki edastatud informatsiooni.

Diagnostikaahela kontrollimine

Pärast mootoriruumi kontrollimist on kogu diagnostika esimene samm või toksilisuse standarditele mittevastavuse põhjuse leidmine diagnostikaahela kontrollimine, nagu on kirjeldatud jaotises 2.7A.

Õige rikke diagnoosimise protseduur hõlmab järgmist kolme põhietappi:

1. Pardadiagnostika süsteemi toimimise kontrollimine. Test viiakse läbi diagnostilise vooluringi testiga. Kuna see kontroll on toksilisuse standarditele mittevastavuse diagnoosimise või põhjuse otsimise lähtepunkt, peate alati alustama sellest.

Kui pardadiagnostika ei tööta, väljastab diagnostikaahela kontroll konkreetsele diagnostikakaardile. Kui pardadiagnostika töötab korralikult, minge 2. sammu juurde.

2. Praeguste veakoodide kontrollimine. Kui kontrolleri mälus on tegelikud koodid, on vaja viidata otse vastavate numbritega diagnostikakaartidele. Kui koode pole, minge 3. sammu juurde.

3. Vastutava töötleja edastatud andmete kontroll. Selleks on vaja teavet lugeda DST-2M seadme abil.

Seadme kirjeldus ja selle kuvatavad parameetrid on toodud allpool. Konkreetsete töötingimuste tüüpilised parameetrite väärtused on toodud tabelis 2.4-01.

VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2114, 2115, Lada viburnum, Priora rikete veakoodid leiate

VAZ autode diagnostikakaardid

Paljud VAZ 2110 autoomanikud, eriti need, kellel pole veel "kümnete" sõidu- ja remondikogemust, satuvad kergesse paanikasse, kui näiliselt töökorras autol süttib ootamatult "CHECK", pardaarvuti hakkab andma tõrget. .

Tavaliselt väljendatakse neid P-tähe ja numbrilise neljakohalise koodiga. Loomulikult pole VAZ 2110 veakoode spetsiaalsetest tabelitest keeruline leida, et mõista, millises süsteemis tuleks põhjust otsida. Kuid dekodeerimine on sageli väga ebamäärane, pole selge, mida edasi teha?

Elektroonika

Vaatleme mõningaid, eriti tüütuid veakoode, mis justkui ei mõjuta kiirust, vaid tuletavad pidevalt meelde, et VAZ 2110-l võib midagi viga olla. Need sisaldavad:

väntvõll ja nukkvõll

• kood 0335 näitab väntvõlli asendianduri talitlushäireid. Seega, kui näete arvutis 0335, peate kontrollima, kas signaal tuleb sellelt andurilt. Kui leiate, et signaal on nõrk, saate aidata, muutes õhuvoolu, kui see on ülemäärane (üle maksimumi). Pärast seda peaks tõrge 0335 kaduma;
• kui näete viga 0340, teadke, et nukkvõlli asendiandur on tõenäoliselt vigane. Kuigi tegelikult, isegi kui see kuvab 0340, võib nukkvõll ise olla hooldatav, töötab auto nagu tavaliselt. Kuid kui numbrid 0340 ei kao mootori töötamise ajal, tuleks seda komplekti hoolikalt uurida.

Väntvõlli anduri töö kohta saate rohkem lugeda sellest materjalist:

elektriseadmed

VAZ 2110 elektriseadmete talitlushäiretele peaksite reageerima nii kiiresti kui võimalik. Muide, kood 1602 võib sellest märku anda, kuigi selle dekodeerimine kõlab nagu pardavõrgu pinge kadumine RAM-is.

Mõnikord piisab vea 1602 lähtestamisest ja seda enam ei kuvata. Mõned inimesed nimetavad neid numbreid "heateks", 1602 võib ilmuda pärast aku lahtiühendamist mootori käivitamisel (näiteks külmas) voolu suurenemise tõttu. Kui aga 1602 pidevalt "üles hüppab", tuleb otsida võrgukatkestust.

Esmalt proovige eemaldada aku klemmid ja kinnitada need hästi. Ei aidanud? Kontrollige vooluringi, alustades "+" akust, kindlasti kaitske, kaitske.

Ja kontrollige ka arvuti massi, TPS-i. Mõnikord ilmub kood 1602 seetõttu, et valvesignalisatsioon blokeerib kontrolleri vooluringi ja annab selle iga kord veana. Peaksite võtma ühendust konkreetse alarmi paigaldajaga.

Tühikäik

Kood 0505 näitab tühikäigu regulaatori talitlushäireid. Veelgi enam, 0505 "väljastatakse" kõige sagedamini siis, kui mootor käivitatakse gaasipedaali vajutamisel. See mõjutab sageli juhte, kes on vahetanud karburaatori VAZ 2110 asemel sissepritsega.

0505 ilmneb aga ka siis, kui süütemoodul, süüteküünlad on vigased, juhtmestik on katkenud või mootori pöörlemiskiirus ei vasta XX regulaatoriga seadistatule.

Kui märkate summutis hüppamist, võib see viidata ka väntvõlli rõnga käigu nihkele. Koodi 0505 saab kuvada nii eraldi kui ka koos 0300-ga (silindrites puudu).

drosselklapp

Kaks ebameeldivat viga - 0122 ja 0123 pardaarvuti annab probleeme, kui probleem on gaasianduriga. Lisaks kuvatakse 0122, kui selle anduri signaalitase on madal, ja 0123, kui see on kõrge.

Nii üks kui ka teine ​​pole muidugi hea. Eriti kui pardakompuutri näituga kaasnevad suurenenud tühikäigupöörete arv, tõmblused madalatel pööretel ja langused. Sellisel juhul ei aita alati anduri vahetamine.

Kui väljastatakse koodid 0122, 0123, kontrollige kindlasti signaali- ja toitejuhtmete lahtiolekut ning pöörake tähelepanu ka sellele, kas düüsirõngaste kaudu on imemine. Pidage meeles: DPZD peamised vaenlased on mootoripesu ja ka tootja, kuna siin on palju abielusid.

Järgmine materjal on pühendatud gaasipedaali asendianduri tavalistele riketele:

Hapnikuandur

Millegipärast on koodi 0525 dekodeerimise tabelitest üsna raske leida ja see on lihtsalt viga, mida muidu nimetatakse lambda-sondiks. Ja kui ekraanil on jälle 0525, siis pole heitgaasi hapnikusisaldusega kõik korras.

Seda andurit ei paigaldata kõigile VAZ-i mudelitele, see saadab mootorile signaali, kui palju hapnikku kütusesüsteemis peaks olema. Et see andur ei tule oma ülesannetega toime, annab tunnistust.

Tänu kodumaiste autode varustamisele pardaarvutitega on autoomanikel muutunud lihtsamaks autode töös rikete otsimine. Probleemi tuvastamiseks piisab, kui inimene viib läbi diagnostika, mis näitab veakoode. See materjal võimaldab teil teada saada, millised VAZ 2114 vead võivad ilmneda ja kuidas nendega toime tulla.

[Peida]

Sõiduki enesediagnostika

Enne VAZ 2114 ja 2115 pardaarvuti veakoodide dešifreerimist räägime enesediagnostikast. Tuleb meeles pidada, et sõiduki iseseisvalt kontrollimine ja tanklas spetsiaalse varustuse kasutamine võib anda erinevaid tulemusi. Professionaalidele kättesaadavad seadmed võimaldavad täpsemat tõrkeotsingut kui armatuurlaua abil probleemide diagnoosimine. Erinevad on ka rikete kombinatsioonid. Sellegipoolest on kaheksa ventiili "nelja" rikete enesediagnostika kasulik asi.

Kuidas vaadata ja õppida rikkeid, mille juhtseade ise parandas:

1. Kõigepealt peate istuma juhiistmel ja hoidma spidomeetri odomeetri nuppu all.
2. Seejärel sisestage võti süütelukku ja seadke see esimesse asendisse.
3. Pärast võtme keeramist vabastage vajutatud nupp. See põhjustab spidomeetri, tahhomeetri ja muude näidikute nõelte kiiret liikumist.
4. Seejärel peate uuesti vajutama läbisõidumõõdiku nuppu ja vabastama selle. Korralikule ilmub silt püsivara versiooniga.
5. Pärast odomeetri nupu kolmandat vajutamist hakkavad ekraanil põlema VAZ 2114 veakoodid.

Kuidas vigu ise lähtestada

Pärast vigade enesediagnostikat ja nende põhjuste kõrvaldamist karburaatori- või sissepritsemootoritel võib standardpaneelile jääda rikketeade. Kui probleem on kõrvaldatud, tähendab see, et koodikombinatsioon on mällu jäänud. Vaatleme allpool olevat rikete kirjeldust ja nüüd ütleme teile, kuidas kood mälust eemaldada. Kustutamiseks pärast korrasoleku testimist, kui ilmnevad VAZ 2114 vead, tuleb koodid ise üles kirjutada. Pärast seda vajutatakse uuesti igapäevase läbisõidu lähtestamise nuppu, see eemaldab tõrke juhtseadme mälust.

Lähtestage viga "Kontrolli mootorit".

Tihti juhtub, et armatuurlaud 2114 8 või 16 klapi annab kontrollvea - mootori rike, oranž ikoon põleb. Enesediagnostika ei võimalda alati täpselt kontrollida ja määrata, kuidas sellist probleemi lahendada. Veaotsinguks ja lahenduse leidmiseks tuleks arvuti ja lisavarustuse abil teha autole täpsem diagnostika. Võib-olla näitab diagnostika ajal tundmatu viga mikroprotsessori, pardavõrgu või andurite talitlushäireid. Pärast probleemi lahendamist võib tšekk jääda.

Näidik "Kontrolli mootorit" näitab mootoriga seotud probleemi

Jaotuse koodi lähtestamine:

1. Kõigepealt lülitage süüde sisse, auto mootorit pole vaja käivitada.
2. Seejärel avage kapott. Kasutage mutrivõtit, et vabastada aku negatiivse klemmi polt.
3. Oodake umbes üks minut, pärast mida tuleb aku klemm välja vahetada.
4. Sulgege kapott ja lülitage süüde välja.
5. Pärast seda lülitage see uuesti sisse ja käivitage auto mootor. Kui tšekk jääb alles, peaks see mõne aja pärast ise kustuma. Kui ülaltoodud juhised ei aidanud ja abinõu ei aidanud, peate otsima probleemi põhjust ja parandama selle.

Veakoodide tähendus ja tõlgendamine

Vigade lugemiseks kaaluge esmalt enesediagnostika abil välja antud UER-vigade tabelit (video autor on Ivan Vassiljevitš).

Number	Kirjeldus
1	Rikked mikroprotsessori töös.
2	VAZ 2114 enesediagnostika fikseeris rikke kütusenäidiku kontrolleri elektrijuhtmestikus. Võimalik, et anduri signaal on liiga kõrge või liiga madal. Vaja on kontrollerit testida ja juhtmestikku heliseda.
4	Suurenenud pinge rongisiseses võrgus.
8	Vähendatud pinge. Mida teha: sel ja eelmisel juhul tuleb kontrollida akut ja generaatorit.
12	Rikked armatuurlaual oleva indikaatori diagnostikaahelas.
13	Juhtseade ei suuda hapnikukontrolleri signaali tuvastada.
14	Külmutusagensi temperatuuri regulaatorilt võetakse vastu suurenenud signaal.
15	Probleem DTOZH () töös - pardaarvuti tuvastab vähenenud signaalitaseme.
16	Kõrgepinge auto juhtmestikus.
17	Juhtmetes vähenenud pinge.
19	Parandatud probleemid DPKV töös (). Juhtseadmesse saadetakse vale signaal.
21	Probleemid TPS-kontrolleri (drosseli asendiandur) töös. Probleem võib olla drosselklapiga. Kontrollige juhtmeid ja andurit.
22	TPS-ist antakse vähendatud signaal.
23	Sissepuhkeõhu temperatuuri regulaator on kõrge.
24	Kiiruseregulaatori töös oli probleeme. Selle rikke saab diagnoosida mittetöötava spidomeetri abil.
25	Vähendatud signaal sissetuleva õhu temperatuuri regulaatorist.
27,28	CO-andurilt tuleb vale signaal.
33,34	DMRV (õhumassivoolu anduri) talitlushäired. Kontrollige vooluhulgamõõturi ühendusahelat ja selle toimivust.
35	ECU on määranud tühikäigu pöörlemissageduse väärtuste kõrvalekalde. Andur võib olla defektne.
41	Vale impulss tuleb faasikontrollerist.
42	Elektroonilise süüte juhtmestiku tõrked.
43	Koputuskontrollerilt antakse vale impulss.
44,45	Probleemid põleva segu koostisega. See võib olla kurnatud või üle rikastatud.
49	Vaakumkao test.
51,52	Rikked PROM-i või RAM-i töös.
53	CO kontrolleri impulss puudub. Avatud vooluring või anduri rike.
54	Oktaanarvu korrektori kontrollerist ei tule impulssi.
55	Toiteploki vähendatud koormuse korral tuvastab ECU lahja.
61	Hapnikukontrolleri talitlushäired.

Need koodid võivad summeerida, kui kuvatakse number 6, see võib viidata tõrgetele 2 ja 4 või numbriga 9 - veale 1 ja 8.

Diagnostika käigus tekkinud probleemide koheseks lugemiseks ja dešifreerimiseks on soovitatav alla laadida ja alati kaasas kanda kirjeldusega väljatrükk. Arvuti abil diagnoosimisel võivad 21124 mootori koodid automudelist olenevalt erineda. Koodide lugemiseks peate teadma, kuidas neid dekrüpteerida. Pärast nende kustutamist on vaja vead lähtestada (video filmis ja avaldas kanal KV Avtoservis).

Number	Dekrüpteerimine
p0102, p0103	DMRV kontrollerist antakse vale impulss. See tähendab, et peate juhtmeid kontrollima.
p0112, p0113	112 või 113 - sissepuhkeõhu temperatuuriandur vajab väljavahetamist.
p0115-p0118	Vead vahemikus 0115 kuni 0118 - antifriisi kontroller annab vale impulsi. Probleem võib olla juhtmestiku või anduri endaga.
p0122, p0123	DPS. Kontrollerist saadetakse vale signaal. Kui juhtmestik on kahjustatud, võivad tekkida häired.
p0130, p0131	Lambda sond vajab diagnostikat ja vahetust.
p0135-p0138	Viga 0135 ja üle selle - lambda-sondi kütteregulaator tuleb välja vahetada.
p0030	ECU teatab lambda-sondi soojendusest konverterini ulatuvas piirkonnas elektriahela rikkest. Vea p0030 korral on vaja testida elektriahelat ja andureid ise.
p0036	P0036 - tuvastati kütteseadme DK-2 juhtmestiku katkestus.
p0300, p0302	Kui ilmuvad koodid 300 ja 302, teatab ECU süütetõrkest.
p0301	Läbipääsud registreeriti jõuallika silindritesse. Kompressiooni tuleb kontrollida.
p0325	Koputusandur ei tööta korralikult. Eelkõige räägime katkisest juhtmeühendusest.
p0335, p0336	P0036 viga VAZ 2114 või 10335 - DPKV on ebaõnnestunud või selle ühendusahel on kahjustatud. Kui juhtmestik on terve, muutub andur.
p0340	Faasianduri rike.
p0341	Viga VAZ 2114 0341 tähendab tõrget nukkvõlli kontrolleris.
p0342, p0343	Faasikontrolleri talitlushäired. Sellise vea korral on võimalik auto mootori plahvatamine. Tõenäoliselt lahendab probleemi ainult asendamine.
p0346	P0346 VAZ viga - ka faasikontrolleri rike.
p0363	P0363 – tuvastati põleva segu süütetõrge. Silindrites, mis keelduvad töötamast, lülitatakse kütusevarustus välja.
p0422	Rike neutraliseerimisseadme töös.
p0443, p0444, p0445	Rikked 0443, p0444 ja 0445 - adsorberi regulaator, puhastust ei teostata.
p0480	Mootori jahutusventilaator on rikkis. Toiteploki ülekuumenemine on võimalik, kui seda õigel ajal ei vahetata. Enne asendamist kontrollige juhtmestiku ühendusi.
r0501-r0504	Viga 0501 VAZ 2114 ja veakood 0504 - kiirusregulaator keeldub töötamast. Seade vajab väljavahetamist.
p0505, p0506, p0507	Tühikäigu andur ei tööta või ei tööta korralikult. Selle rike võib põhjustada tühikäigu pöörlemiskiiruse ujuki. Võimalik mootori rike. Kontrollerit ennast testitakse ja juhtmestik kutsutakse.
p0607	Koputuskontroller on katkendlik.
lk 1135	Viga 1135 VAZ 2114 - peate testima hapnikukontrollerit.
p6060	Protsessori rike. Kui probleem püsib pärast koodi lähtestamist, tuleb kontroller välja vahetada.
p2020	Sisselaskeklapi asendiandurit on vaja testida.
lk 1617	Viga 1617 – ebatasane teejuht, juhtmestiku kahjustus.
lk 1513	Tühikäigu anduri juhtmestikus on tekkinud lühis. On vaja testida elektriahelat ja kontrollida kontakte.
lk 1602	Auto elektrivõrgu pingevarustuse häired on fikseeritud.
p0560	Vale pingetase rongisiseses võrgus. Seda parameetrit saab üle- või alahinnata. Auto aku ja ka generaator kuuluvad testimisele.
p1514, p0511	Nende tõrgete ilmnemine annab teada IAC-i (tühikäigu regulaatori) juhtmestiku lahtise või lühise probleemist. Kõigepealt diagnoosige anduri kontaktid ja seejärel võimalusel helistage vooluahel. Andur ise võib samuti kahjustuda.
lk 1303	P1303 – 3. silindris teatati õhu-kütuse segu süütetõrkest. Rike tuleb võimalikult kiiresti kõrvaldada, kuna see võib olla muunduri jaoks kriitiline.
lk 1578	Drosselklapi rike. Sõna otseses mõttes tähendab probleem "null kohandamisparameetrit väljaspool vahemikku". Probleemi lahendamiseks on mitu võimalust. Esimene samm on gaasihoova korpuse puhastamine. Kui see ei aita, kohandatakse gaasihoob. Selleks peate aktiveerima süüte ja seejärel 40 sekundi pärast käivitama mootori. Teise võimalusena saate katsetada ja pingutada gaasipedaali kontaktklemmid.
lk 1621	Muutmälu rike, juhtseadme mäluprobleemid. Vajalik on arvuti üksikasjalik testimine.
p0650	Rikked pardaarvuti veakoodi indikaatori juhtahelas
lk 2135	P2135 - probleemid gaasihoovaga. Kui anduri vahetus ja siibri puhastamine ei aidanud, siis võib juhtuda, et probleem tuleb lahendada pardaarvuti vilkumisega.
lk 2187	Lahja segu ICE silindrites. Peate probleemi üksikasjalikult diagnoosima.

Diagnostika spetsiaalsete seadmete abil

4. Käivitage testimiseks tarkvara

Diagnostikaprotsess spetsiaalse varustuse abil on auto kontrollimine sülearvuti abil. Diagnostikapistikuga ühendamiseks vajate adapteriga kaablit. Selle kaabli abil ühendame arvuti USB-väljundi kaudu pistikuga. Testimiseks läheb vaja ka tarkvara, kasutatava arvuti võimsus pole oluline. Internetis on testimiseks palju versioone erinevatest programmidest.

Diagnostika tehakse järgmiselt:

1. Enne testi alustamist on soovitatav sõiduk üle vaadata. Kontrolli kulumaterjalide kogust – mootoriõli, pidurivedelik, jahutusvedelik.
2. Otsige üles diagnostikapistik ja ühendage sülearvuti sellega. Kui teil on spetsiaalne skanner, on see veelgi parem. Kuid kuna skanneri leidmine pole nii lihtne ja selle ostmine pole odav, võite kasutada sülearvutit. Enne testimise alustamist peate süüte aktiveerima. Toiteplokki pole vaja käivitada.
3. Pärast ühendamist käivitatakse testimise utiliit. Tarkvara liides võib erineda. Tarkvara käivitamisel võivad ilmuda graafikud või numbritega parameetrite loend. See teave võimaldab teil teha järeldusi jõuallika töö kohta.
4. Kontroll algab. Sülearvuti ekraanile ilmuvad veakoodid. Kasutage dekrüpteerimiseks selles artiklis olevat teavet. Me ei suutnud kõiki koode kirjeldada, kuid dešifreerisime need, mis on kõige levinumad. Tavaliselt antakse kasutajatele programmi arvutisse allalaadimisel eraldi fail tõrgete kirjeldusega.
5. Pärast dekrüpteerimist probleem lahendatakse.