Mootor D 144 on universaalne, kuna seda paigaldati enam kui 10 tüüpi seadmetele - traktoritele, rullidele, asfaldilaoturitele jne. Sellega seoses on sellele väga lihtne varuosi hankida. Samuti on ebatavaline, et mootor on õhkjahutusega.

D 144 mootor on diisel. Selle väljatöötamise ja edasise tootmisega tegeles Vladimiri mootori- ja transporditehas, mis omakorda on spetsiaalne ettevõte sarnaste mootorite arendamiseks. Kokkuvõtteks võib öelda, et D 144 on paigaldatud erinevatesse välismaist päritolu tehnilistele vahenditele.

Mootori eelised

• Remondi lihtsus
• Kangi olemasolu. Vastutab hüdropumba sisse- ja väljalülitamise eest
• Kütuse kokkuhoid tänu ühe kolviga kütusepumba kasutamisele

Mootori miinused

• Malmist väljalaskekollektor
• Jahutus pole piisavalt kiire
• Õli lisamine iga 2-3 kuu tagant
• Õli imbumine läbi HF-i tihendikarbi

Tehnilised andmed

Omadused jagunevad kahte rühma – põhilised ja ainulaadsed.

Põhifunktsioonid:

• silindri suurus - 105/120 mm;
• töömaht - 4,16 l;
• pöördemomendi reserv - 15%;
• mootori kuivmass / täitepaakidega - 375/390 kg.
• pikkus / laius / kõrgus - 919/741/848 mm.

Üsna suure võimsuse tõttu näitas D 144 mootor end hästi erinevates töötingimustes - nii madalatel kui kõrgetel temperatuuridel.

D 144 mootoril on 3 erinevat võimsust erinevat versiooni, nimelt 60, 50 ja 37 hj. vastavalt.

Väike kütusekulu saavutatakse õhkjahutuse olemasoluga.

Kuna need mootorid on nõutud erinevates inimtegevuse valdkondades, tegeleb VMTZ tõsiselt selle mootori modifitseeritud versiooni väljatöötamisega.

Tööpõhimõtted

Mootori töö on lihtne ja sarnaneb teiste diiselmootoritega. Mootor käivitatakse starteri abil. Lisaks on paljudel sõidukitel, kuhu on paigaldatud D 144, starter automaatne ja käivitamise hõlbustamiseks kasutatakse hõõgküünlaid. Mõelge üksuse põhisüsteemide paigutusele.

Toitesüsteem

Toitesüsteem pole ainulaadne, erinevusi sarnastest mootoritest ei täheldata. Kütust varustab sisseehitatud kütusepump. Seal on suletud tüüpi pihustid ja mitmekihiline pihusti. Kütusefiltreid on 2 tüüpi - jämedad ja peened.

Filtrite eelis seisneb nende mitmekülgsuses, kuna neid on lihtne vahetada ja neid on võimalik asendada teiste mootorite sarnaste filtritega. Paigaldatud on õhupuhasti, mis on paberelement.

Määrimissüsteem

Määrimine toimub kombineeritult – pihustatakse surve all soovitud pindadele. Vedeliku jahutamine toimub spetsiaalses radiaatoris. See välistab vajaduse vedelikjahutuse järele. Samuti, kuna osa soojusest väljub läbi lisaradiaatori, piisab õhkjahutuse kasutamisest. Süsteem sisaldab mootoriga töötavat õlipumpa ja filtrit.

Jahutussüsteem

Esimestel versioonidel jahutati mootorit passiivselt, kuid viimastes modifikatsioonides paigaldati ventilaator, mis teostab sundjahutust. Selle pöördemoment edastatakse rihmülekande kaudu. Samal ajal juhib see KV ventilaatorit.

elektriseadmed

Elektriseadmetest on D 144 mootoril vaid kaks osa - starter ja generaator.

Generaator toodab vahelduvvoolu, kuid sellel on ka sisseehitatud alaldi voolu muundamiseks. Pinge on 12/24V ja võimsus 700-1000W.

Starter on standardne. Pinge saab olema ka 12/24. B, kuid erinevatel mootoritel on sellel erinev võimsus - vastavalt 4 kW ja 5,9 kW.

Keelud töö ajal

pikaajaline ülekoormus

pikaajaline tühikäik

töötab ilma ventilaatori katte ja deflektoriteta

töö ilma õhupuhastita

töö katkestuste, koputustega.

Mootori lahtivõtmine toimub vastavalt tõrgetele, mis olid enne lahtivõtmist.

Kolvirühma osade vahetus

Rõngad vahetatakse välja, kui piirdeaed rõnga lukus ületab 5mm. Rõngaste ja õli väljalaskeavade sooned puhastatakse süsiniku ladestustest ja kolb pestakse diislikütusega. Paigaldatud rõngad peaksid soontes sujuvalt liikuma ja neisse vajuma.

Kolvid vahetatakse välja, kui ülemise soone ja surverõnga vaheline kliirens on üle 0,5 mm, samuti juhul, kui kolvi äärise ja silindri vaheline 0,5 mm vahe on ületatud, kui kolb on TDC-s. Kolvi paigaldamisel seatakse rõngaslukud üksteise suhtes 90 kraadise nurga alla, kuid need ei tohiks olla vastu tihvti ava. Sel juhul paigaldatakse kolvid ainult samadesse silindritesse, milles nad töötasid.

Vahetükkide vahetus KV

Vooderdised tuleb välja vahetada järgmistel tingimustel:

• kliirens ühendusvarda laagrites - 0,4 mm
• kliirens põhilaagrites - 0,35 mm
• kaela ovaalsus - 0,15 mm

KV kaelad, nagu ka laagrid, on valmistatud kahes reitingus. Ülemise ja alumise vooderdise valib tootja ning nende täielikkuse rikkumine on töö rikkumine.

Väntvõlli kokkupanemisel tuleb puhastada kõik karteris ja väntvõllis olevad õli etteandekanalid, pesta diislikütusega ja puhastada suruõhuga. Vooderdiste voodid ja välispinnad pühitakse kuivaks ning võlli kaelad kaetakse õhukese mootoriõli kihiga.

Väntvõll peaks pingutatud laagrites vabalt liikuma ja ühendusvarraste alumised pead peaksid käe jõul liikuma mööda kaelasid.

Järeldus

Mootor D 144 õigustab väljendit "hind = kvaliteet" oma olemasoluga. Sellel on palju eeliseid, kuid ärge unustage mootori nõrkusi, mis on rohkem seotud erinevate kulumaterjalidega.

Vladimiri mootorite traktoritehas on neile traktoreid ja mootoreid tootnud alates 1945. aastast. Selle ettevõtte üks populaarsemaid ja tuntumaid tooteid on D-144 mootor, mida selles artiklis käsitletakse. Mootori D-144 tehniliste omaduste tundmine on oluline teada selle seadme tööks, millele see on paigaldatud.

VMTZ toodetud diiseljõuseade D-144 on paigaldatud enam kui 10 erinevale seadmemudelile. Nende masinate hulka kuuluvad traktorid T-40, LTZ-55 ja T-28, betoonisegistid, rullid, asfaldilaoturid ja laadurid. Seda kasutatakse laialdaselt ka diiselkeevitusseadmetes ja väikeste elektrijaamade ajamina. Selle mootori ilmsete eeliste hulka kuuluvad varuosade kättesaadavus, hea hooldatavus, pikk kasutusiga ja kasutuslihtsus.

D-144 mootor

Peamised omadused

Mootoril D-144 on järgmised üldmõõtmed:

• jõuallika pikkus on 919 mm;
• laius on omakorda 741 mm;
• kõrgus on 848 mm.

D-144 mootoril on kolm modifikatsiooni. Selle mootori esimese versiooni võimsus on 60 hj. ja järgmised omadused:

• väntvõlli pöörlemiskiirus on 2000 pööret minutis;
• maksimaalne pöördemoment on 221 njuutonit meetri kohta;
• kütusekulu on 242 grammi vati kohta tunnis.

Mootori 50-hobujõulisel versioonil on järgmised omadused:

• kiirus on 1800 pööret minutis;
• pöördemomendi väärtus on 205 njuutonit meetri kohta;
• kütusekulu näidik peatus umbes 241 grammi vatti kohta tunnis.

Mootori kolmanda versiooni võimsus on 37 hobujõudu. Sellel seadmel on järgmised spetsifikatsioonid:

• väntvõlli pöörete arv minutis - 1500 p / min;
• pöördemoment - 192 N × m;

Kõik need D-144 ICE versioonid on varustatud nelja järjestikku paigutatud silindriga. Silindri läbimõõt on 120 mm, modifikatsioonis võimsusega 37 hj. - 105 mm. Allpool on toodud diiselmootori kolme versiooni ühised omadused:

• iga silindri töömaht on 4,16 liitrit;
• töökorras mootori D-144 kaal varieerub sõltuvalt konfiguratsioonist 375–390 kg;
• õlikulu väärtus jääb vahemikku 0,3–0,5% algsest kogusest. See väärtus sõltub kasutatud kütuse kogusest.

Mootori seade

D-144 mootori tööpõhimõte ei erine teistest sisepõlemismootoritest. Toiteplokk käivitatakse starteri abil ja mõnes seadmemudelis on see seade automaatne. Starteri pinge võib olla kas 12 või 24 V, samas kui selle võimsus varieerub erinevates modifikatsioonides ja võib olla 4 või 5,9 kW. Seade on varustatud süüteküünaldega.

Mootori konstruktsiooni aluseks on ühes tükis korpus, millele on paigaldatud silindripead. Samal ajal ei ole D-144-s silindriplokki kui sellist, nagu ka teistel õhkjahutusega sisepõlemismootoritel. Samuti on kolvirühm, mis koosneb 105 mm läbimõõduga kolbidest. Olemas ka põlemiskamber.

Kütusepumba diagramm

Kütusevarustus toimub sissepritsepumba - kõrgsurvekütusepumba - abil. D-144 on suletud düüsidega sissepritsemootor. Ka selle mootori konstruktsioonis on kaks kütusepuhastussüsteemi. Mõlemad kütusefiltrid – jämedad ja peened – on mitmekülgsed ja kergesti vahetatavad. Lisaks kütusefiltrile on D-144-l inertsiaalne õliõhufilter.

Mootori määrimissüsteem koosneb õlipumbast, filtrist ja radiaatorist määrdeaine jahutamiseks. D-144 määrimisprotsess toimub rõhu all oleva vedeliku pihustamisel mootori kõikidele pindadele. Õlifilter on kergesti vahetatav ja jahutusradiaator on metalltorust.

D-144 esimestel versioonidel oli passiivne jahutussüsteem. Mootori uusimad versioonid sisaldavad aga sundjahutussüsteemi. Selle põhielemendiks on pöördemomenti edastava rihmülekandega automaatne aksiaalventilaator.

Mootori konstruktsioon pakub elektrigeneraatorit, mis annab vahelduvvoolu. Generaatoril on alaldi, mis muundab vahelduvvoolu alalisvooluks, ja pingeregulaator. Selle seadme pinge on 12 või 24 V ja selle võimsus varieerub vahemikus 700 kuni 1000 vatti.

Lisavarustus

VMTZ pakub klientidele oma toodangu jõuallikale lisavõimaluste paigaldamist.

Seega saab uue D-144 mootori varustada järgmiste seadmetega:

1. Uuendatud kodumaise või Tšehhi toodangu sissepritsepump.
2. Pneumaatiline kompressor.
3. Hüdrauliline pump.
4. Suurendatud võimsusega elektriseadmed.
5. Täiendavad andurid mootori hädaolukorra temperatuuri, rõhu ja muude parameetrite jaoks.
6. Lisahoob sissepritsepumba peatamiseks.

Mootorit kasutatakse erinevatel sõidukitel

Mootori miinused

Lisaks eelistele on VMTZ jõuallikal järgmised puudused:

• terasest väljalaskekollektori suhteline ebausaldusväärsus, mis aja jooksul läbi põleb;
• kütusepumba isetegemist on mootori konstruktsiooniomaduste tõttu raske teostada;
• õhkjahutussüsteemi ebapiisav efektiivsus;
• suur õlikulu, sealhulgas lekete tõttu läbi väntvõllil asuva õlitihendi.

Hind ja remont

Kasutatud D-144 mootorit saab osta nii eraisikutelt kui erinevatest töökodadest ja salongidest. Erinevate kataloogide andmetel 2018. aastal kasutatud D-144 diiselmootori minimaalne hind pärast kapitaalremonti, mis sisaldab täielikku lahtivõtmist, mootori puhastust ja kontrolli, klapi reguleerimist, väntvõlli, silindriploki, kütuse ja õli remonti. toitesüsteemid, samuti jahutussüsteemid, algavad 10 000 rublast. Kasutatud mootorid maksavad ostjale sõltuvalt tootmisaastast ja mootori üldisest seisukorrast vähemalt 35 000 rubla.

Diiselmootori D-144 eeliseks on selle mitmekülgsus. See on paigaldatud vähemalt kümnele eriseadmetüübile ja igal juhul täidab see tõhusalt määratud funktsioone. Sellist seadet eristab lihtne hooldus, töökindlus, suhteliselt madal hind ja suurepärased tehnilised omadused. D-144 mootori tehnilised omadused tagasid selle populaarsuse turul.

Mootori kirjeldus

D-144 mootori suurepärased tehnilised omadused, pikk kasutusiga ja töökindlus on tagatud erinevate uuenduslike lahenduste olemasoluga selle disainis. Nendel seadmetel on õhkjahutus, mis muudab ülekuumenemisest tingitud rikete võimatuks.

Selliseid mootoreid tootev tehas pakub klientidele mitmeid erinevate tehniliste parameetritega seeriaid. Üks populaarsemaid on karmide tingimustega piirkondade jaoks välja töötatud mudel. D-144, millel on kõik asjakohased tehnilised omadused, on selles versioonis võimeline töötama äärmiselt madalatel õhutemperatuuridel.

Arvestades kõiki mootori eeliseid, võib väita, et see võib kujutada endast tõsist konkurentsi kodumaistele ja välismaistele elektrijaamadele. D-144 mootori teine ​​omadus on vaba sisselaskeava olemasolu. Sellist seadet saab tõhusalt kasutada piiratud õhuvahetuse tingimustes.

Peamiste mootorisüsteemide seade ja omadused

D-144 tööpõhimõte on võimalikult lihtne ega erine tavapärastest sisepõlemismootoritest. Mootor käivitatakse starteri abil (mõnes seadmes on see automaatne). Käivitamise hõlbustamiseks on elektrijaama konstruktsioonis olemas hõõgküünlad.

Elektrisüsteem - tehnilised parameetrid

Diislikütust tarnitakse kütusepumba abil (kõik režiimis, reas). Seal on palju muid seadmeid:

• mitmekihiline pihusti;
• jämedad ja peened kütusefiltrid;
• suletud pihustid.

Määrdeaine

Mootori töösõlmede määrimine toimub kombineeritult. Õli pritsimine toimub rõhu all. Määrdevedelikku jahutatakse spetsiaalses radiaatoris. See süsteem sisaldab filtrit ja õlipumpa.

Jahutus – põhifunktsioonid

Kaasaegsed D-144-d on varustatud sundõhkjahutusega. See on ventilaatori kujul. See lülitub sisse pärast süsteemi temperatuuritõusu anduri käivitumist. Õhkjahutust täiendab radiaator, millest õli läbib.

Elektriseadmed - tehnilised andmed

D-144 elektriseadmed sisaldavad starterit ja generaatorit. Viimane toodab vahelduvvoolu. See muundatakse alalisvooluks sisseehitatud alaldi abil. Seal on pingeregulaator, mis välistab võimalikud liigpinged. Generaatori pinge - 12/24 V, võimsus - 700-1000 W.

Tehnilised andmed

D-144 spetsifikatsioonid on esitatud järgmises tabelis:

Montaaži hooldus

D-144 hooldus peaks toimuma pärast teatud kasutusperioodi ja valmistudes uueks hooajaks (sügis-talv, kevad-suvi). Õlivahetus toimub iga 500 töötunni järel. Pärast 15 tundi töötamist kontrollitakse silindrite ja õlijahuti seisukorda. Filtrid tuleb välja vahetada, klapivahed ja ajami pinget kontrollida.

Iga 1000 töötunni järel tehakse mootorile kapitaalremont ja kontrollitakse selle tehnilisi omadusi. Selleks avatakse mehhanism, vaadatakse üle klapikate, vahetatakse välja kõik vedelikud.

Modifikatsioonid

Kogu D-144 tootmisperioodi jooksul muutus mootor selle omadustes, mis tõi kaasa suure hulga modifikatsioonide ilmumise. Need on tähistatud järgmiselt:

• 144-XX;
• 144-XXM;
• 144-ХХ.УУ.

Sel juhul tähistab XX konkreetset mudelit, M - eriomaduste olemasolu, YU - tööpiirkonda. Igal modifikatsioonil on mõned erinevused põhilisest, mis võimaldab seda konkreetsetes tingimustes tõhusamalt kasutada.

D-144 mootori peamine omadus on selle mitmekülgsus. See on paigaldatud enam kui 10 erinevat tüüpi seadmesse. Need on traktorid, asfaldilaoturid ja paljud teised. Seetõttu pole selle jaoks varuosi raske leida. Sellel on palju erinevaid eeliseid. Esiteks on need järgmised: remondi lihtsus, tõhusus ja taskukohasus.

Teine oluline omadus on õhkjahutus. Mis on tänapäevaste mootorite jaoks üsna ebatavaline. Sellisel tehnilisel lahendusel on nii plusse kui ka miinuseid. D-144 on mitut erinevat tüüpi – need kõik erinevad üksteisest eelkõige võimsuse poolest.

Mootori D-144 loomise ajalugu

D-144 mootor on õhkjahutusega diiselmootor. See on D-120 ja D-130 mootorite täiendatud versioon. Nende arendamine ja sellele järgnev väljaandmine korraldati VMTZ-is. Praegu jätkub selle mootori täiustamine, selle pidev värskendamine.

LLC "Vladimir Motor Tractor Plant" on selliste mootorite arendamiseks spetsialiseerunud ettevõte. Seetõttu on D-144 konkurentsivõimeline mitte ainult meie koduturul, vaid ka kogu maailmas. Selle seadme paigaldamine toimub erinevatel eesmärkidel välismaiste tehniliste vahenditega.

2. D-144 rakendatavus, selle peamised omadused

Selle mootori mitmekülgsus väärib erilist tähelepanu. D-144 paigaldati erinevatel aegadel järgmistesse seadmetesse:

• traktor: , ;
• roomiksõidukid: PRM, MSSU;
• ühikud keevitustööde teostamiseks - ADD;
• erinevat tüüpi elektrijaamad - ED-16-T400, AD-16-T400;
• kompressorijaamad - PKSD;
• palju rohkem.

Sellist levimust on lihtne seletada selle mootori kasutamise suure hulga eelistega. Kasutuslihtsus on üks olulisemaid. Hoolduse teostamiseks ja isegi osade vahetamiseks on vaja minimaalset arvu tööriistu ja oskusi. Kõige selle juures on selle mootori ressurss päris suur.

Kõik omadused võib jagada põhirühmadesse - põhilised, mis esinevad eranditult kõigis sortides, ja ainulaadsed, erinevad.

2.1 Põhiomadused

D-244 peamised parameetrid on järgmised:

• silindri suurus (selle läbimõõt) - 105/120 mm;
• silindri töömaht - 4,16 l;
• pöördemomendi reservväärtus - 15% (nominaalne);
• õli tarbimine jäätmete kujul - 0,3-0,5%, sõltuvalt tarbitud kütuse kogusest;
• diiselmootori kaal, olenevalt seisukorrast (koos paakidega / kuiv) - 375-390 kg.

Ülaltoodud parameetrid on universaalsed, identsed olenemata konkreetsest modifikatsioonist. Samas on suur hulk erinevaid nüansse. Üks peamisi omadusi on üldmõõtmed. Need on samad ka kõigi D-144 mootoritüüpide puhul:

• pikkus - 919 mm;
• laius - 741 mm;
• kõrgus - 848 mm.

Samuti määravad üldmõõtmed võimaluse paigaldada mootor erinevat tüüpi seadmetesse. Oluline tegur on mootori võimsus. See võimaldab teil täita mitmesuguseid ülesandeid. Mootor on end hästi tõestanud erinevates töötingimustes – nii ülimadalatel temperatuuridel kui ka vastupidi – kõrgetel.

2.2 Erinevat tüüpi D-144 mootori peamised omadused

Kõik D-144 mootorid jagunevad väljundvõimsuse järgi 3 tüüpi. Seega on mudelitel võimsusega 44,1 kW (60 hj) järgmised jõudlusnäitajad:

• väntvõlli pöörlemiskiirus - 2000 p / min;
• silindri maht (töötav) - 4,16 l;
• töösilindrite arv - 4 tk.;
• pöördemoment, maksimaalne - 221 N × m;
• kütuse erikulu väärtus gramm / W × h - 242.

Valikus on ka 50 ja 37 hj mudelid. 50 hj mootor neil on järgmised tööparameetrid:

• väntvõlli pöörlemiskiirus - 1800 p / min;
• silindrite töömaht - 4,16 l .;
• maksimaalne pöördemoment, N × m - 205;
• kütuse erikulu, grammi / Wh - 241;
• töösilindrite arv - 4.

37 hj mootor:

• töösilindrite arv - 4;
• igaühe töömaht, l - 4,16;
• maksimaalse pöördemomendi väärtus, p / min - 1500;
• silindri läbimõõt, mm - 105;
• maksimaalne pöördemoment, N × m - 192.

Praegu töötab VMTZ seda tüüpi mootorite modifitseeritud versiooni. Selle põhjuseks on selle nõudlus erinevates inimtegevuse valdkondades. Õhkjahutus on oluline. Osaliselt tuleneb sellest, et piisavalt suure väljundvõimsusega saavutatakse suhteliselt madal kütusekulu.

3. Põhisüsteemide seade, tööpõhimõte

D-144 töö on võimalikult lihtne, see sarnaneb tavaliste diiselkütusel töötavate sisepõlemismootoritega. Paigaldamise alustab starter. Veelgi enam, mõnes tehnilises vahendis, kuhu D-144 seade on paigaldatud, on see starter automaatne. Hõõgküünlad toimivad käivitamise abina. Nende piiravad kaldenurgad on järgmised:

• pikisuunaline - 200;
• põiki - 200.

3.1 Elektrisüsteem

Seda tüüpi mootori jõusüsteem on täiesti standardne, olulisi erinevusi sarnastest seadmetest lihtsalt pole. Diislikütust tarnitakse täisvõimsusel töötava reas oleva kütusepumba abil. Düüsid on paigaldatud suletud tüüpi, on mitmekihiline pihusti.

Paigaldatud on kahte tüüpi erinevaid kütusefiltreid:

• peen puhastus;
• töötlemata puhastus.

Mõlemat filtrit on lihtne ja kiire vahetada. Nende peamine eelis on mitmekülgsus. Sarnased kulumaterjalid sobivad ka teistelt mootoritelt. Seal on õhupuhasti. Tegemist on paberesemega. Seal on inerts-õli tihend.

3.2 Määrimissüsteem

Kõikide komponentide määrimine toimub kombineeritud viisil. Surve all toimub pihustamine kõigil vajalikel pindadel. Määrdevedeliku enda otsejahutus toimub spetsiaalses radiaatoris. Tänu temale saab selles mootoris vedelikjahutust mitte kasutada. Piisavalt õhku - kuna osa soojusest läheb läbi spetsiaalse lisaradiaatori.

Mootori määrimissüsteem sisaldab ka õlipumpa ja filtrit. Käigupump, käitab mootoriga. Õlifilter on vahetatav. Sarnaselt paberile pärineb see mitmesugustest muud tüüpi mootoritest. Õlijahutusradiaator on valmistatud ribilisest torust.

3.3 Jahutussüsteem

Esialgu jahutati D-144 ainult passiivselt. Kuid uusimad modifikatsioonid on varustatud spetsiaalse ventilaatoriga sundõhu jahutamiseks. See ventilaator on aksiaalne, lülitub automaatselt sisse, kui spetsiaalne andur käivitatakse. Pöördemoment edastatakse rihmülekande kaudu. Käitab HF mootori ventilaatorit.

Mootori termilise oleku regulaator on sunnitud / hooajaline. Mootori õhkjahutust radiaatoriga täiendab radiaator, mille kaudu õli läbib.

3.4 Elektriseadmed

Selle mootori elektroonikaseadmete komplekt sisaldab ainult kahte elementi:

• starter;
• generaator.

Generaator toodab väljundis vahelduvvoolu, sellesse on sisse ehitatud alaldi - see on see, kes vastutab vahelduvvoolu alalisvooluks muundamise eest. Seal on spetsiaalne pingeregulaator - see võrdsustab hüppeid, kui neid on. Generaatori nimipinge on 12/24 V. Selle võimsus võib varieeruda vahemikus 700 kuni 1000 vatti.

Starter on seda tüüpi mootorite standardvarustuses. Selle pinge võib olla ka kas 12 või 24 V. Samal ajal varieerub võimsus sõltuvalt konkreetse mootori tüübist. Ta võib olla:

• 4 kW;
• 5,9 kW.

4. Lisavarustus, seadmed

Seda mootorit saab vajaduse korral varustada üsna ulatusliku mitmesuguste lisaseadmete nimekirjaga. Esiteks on see õhukompressor. Selle põhjuseks on nõudlus ehitusseadmete järele. Tavaliselt paigaldatakse D-144 just sinna. Sellise kompressori määrimissüsteem on sunnitud, jahutus on passiivne, õhk.

Sellele mootorile saab paigaldada ka hüdrosüsteemi. Kuna sageli kasutatakse mitmesuguseid manuseid. Näiteks kui D-144 on paigaldatud traktorile põllumajandus- ja muude tööde tegemiseks. Teine üsna sageli paigaldatud lisavarustus on tahhospidomeetri ajam.

5. D-144 kasutamise kogemus, selle tugevad ja nõrgad küljed

2016. aastaks on selle mootori töö kohta kogunenud palju ülevaateid. Selguvad kõik selle mootori plussid ja miinused olenevalt modifikatsioonidest ja kasutustingimustest. Osaliselt on see üks selle peamisi eeliseid. Kuna omanik juba teab, mida agregaadilt teatud tööperioodiks oodata, läbisõit.

Kõige olulisemate plusside hulka kuulub mootori enda remondi lihtsus. Paljud paigaldavad D-144 mitte ainult tehases välja töötatud traktoritele, vaid ka omatehtud traktoritele. See on võimalik just selle mootori mitmekülgsuse tõttu. Generaator väärib erilist tähelepanu. See toodab kolmefaasilist voolu ja ühel selle mähisel on alalisvool.

Sel põhjusel ei ole vaja täiendavat voolualaldit paigaldada. Samal ajal on relee-regulaatori olemasolu rangelt vajalik. Ärge unustage seda traktorit ise kokku pannes ja selle D-144 komplekteerimisel.

Paljud kasutajad tõstavad esile asjaolu, et on olemas spetsiaalne hoob, mis võimaldab teil hüdropumba sisse / välja lülitada. Tavaliselt värvitakse seda teistes värvides. Allolev pilt on sinine.


Kütusepump on paigaldatud ühe kolviga. Tänu sellele toimub üsna märkimisväärne kütusesääst.

Vajadusel on võimalik mootorile paigaldada lisavõimalusi. See on ülelaadimine ja autonoomne sissepritse.

Lisaks suurele hulgale erinevatele eelistele on ka teatud puudusi. Need peaksid eelkõige hõlmama:

• väljalaskekollektor on terasest, mitte malmist - aja jooksul põleb see läbi ja suitsu hakkab eri suundades väljuma;
• kütusepumbal on õhutusmutter - selle juurde pääsemine ilma spetsiaalse võtmeta on üsna keeruline, peaaegu võimatu;
• õhkjahutus ei võimalda vajadusel mootorit piisavalt kiiresti jahutada;
• iga 2-3 kuu järel on vaja õli lisada;
• õli imbub sageli läbi väntvõlli õlitihendi.

6. D-144 mootori hind

D-144 mootori maksumus sõltub selle seisukorrast, aga ka mõnest muust olulisest punktist - see on tootmisaasta, töötundide arv, samuti seadmed, millel seda varem kasutati.

Otse tehasest maksab uus mootor umbes 150 tuhat rubla. Samas juba kasutatud saab soetada tunduvalt väiksema summa eest. Näiteks 2003. aastal toodetud üsna heas korras mootorid maksavad 50-100 tuhat rubla tükk.

7. Järeldus

Tänapäeval on D-144-l palju erinevaid eeliseid. Samal ajal on oluline meeles pidada selle teatud funktsioone. Esiteks on need mõned mootori nõrgad kohad. See kehtib igasuguste tihenduskummide kohta, muidu. Võimaluse korral tuleks enne kasutatud mootori ostmist seda hoolikalt lekete suhtes uurida.

Kui töös on kõrvalisi helisid - peaksite ostmisest keelduma. Kogu oma eksisteerimise aja jooksul on D-144 kasutamine näidanud end ainult positiivsest küljest.

D144 mootor on neljataktiline diiselmootor, mis on täiustatud ja moderniseeritud võrreldes VMTZ toodetud D120 ja D130 diiselmootoritega. D144 mootori kõige laiem kasutusala erinevates masinates põhjustab tarbijate seas tohutut nõudlust ja spetsialistide tunnustust.

D144 mootorid on varustatud:

• traktorid T-40, LTZ-55, T28X4M;
• elektrijaamad AD-16-T400-1VP, ED-16-T400-1VP;
• tõstukid 4014D, 40811, 40261, 40271, 40816;
• teerullid DU-63-1, DU-93;
• autosegistid SB-92-V1, SB-172-1; DU-47B, DU-94;
• asfaldilaoturid DS-143, DS-155;
• kompressorjaamad nagu ZIF ja PKSD;
• ADD tüüpi keevitusseadmed;
• rajamasinad PRM ja MSSHU.

Õhuga D 144 mootorite töökindlus ja efektiivsus saavutatakse kaasaegsete tehnoloogiate kasutamise ja maailma tootjate uusimate arengute kasutuselevõtuga. pakub müügiks mootoreid D 144 ja põhjapoolses versioonis, mille käivitamine on võimalik temperatuuridel kuni -45C. Kõikidele VMTZ toodetele kehtib kvaliteedigarantii.

D 144 tehnilised parameetrid võimaldavad sellel mootoril muutuda konkurentsivõimeliseks mitte ainult koduturul, vaid ka maailma analoogide seas. Mootori mõõdud D 144 - pikkus 919 mm, laius 741 mm, kõrgus 848 mm. Mootori mass võib olenevalt konfiguratsioonist olla 375 kg kuni 390 kg. D144 mootori töövõimsus on 60 hj, väntvõlli nimipööretel 2000 p/min. Mootori silindrid on paigutatud nelja rida vertikaalasendisse, nende töömaht on 4,15 liitrit.

Mootoreid D 144 pakub OAO Vladimiri mootori- ja traktoritehas, kõik mootorimudelid on sertifitseeritud. D 144 mootorid on pikka aega võitnud usalduse ja end ostjate seas tõestanud ning eristuvad tõhusa töö poolest. D144 on ökonoomne kütusekulu ja vastavus rangetele keskkonnastandarditele.

Neljataktilise D144 tööpõhimõte koosneb järjestikustest toimingutest. Esimesel käigul tõmmatakse sisselaskeklapi kaudu silindrisse osa õhku. Teine töötsükkel - sisselaske- ja väljalaskeventiilid on suletud ning õhk surutakse kokku umbes 17 korda, mille tulemusena muutub õhk väga kuumaks. Enne kolmanda takti ehk nn jõutakti algust süstitakse kütus põlemiskambrisse läbi pihusti otsiku. Sissepritse käigus pihustatakse kütus peeneks osakesteks, mis segatakse ühtlaselt suruõhuga, et tekiks isesüttiv segu. Põlemisel vabaneb energia ja mootori kolb D 144 alustab liikumist käigukäigus. Sissepritse jätkub ja põlemiskütus säilitab kolvile püsiva rõhu. Neljandal taktil avaneb väljalaskeklapp ja heitgaasid läbivad väljalaskeklapi.

Diiselmootori D144 peamised tehnilised omadused

bränd
Töövõimsus, kW (hj)
Nimikiirus, p/min
Silindri läbimõõt ja kolvikäik, mm.
Silindrite arv ja paigutus
Silindrite töömaht, l.
Maksimaalne pöördemoment, Nm (kgf.m)
Nimipöördemomendi tegur, %
Kütuse erikulu, g/kWh (g/l.s.h.) töövõimsusel
Kütusekulust tekkinud jäätmete suhteline õlikulu, %
Diisli mass tarneseisundis, kuiv, kg	375-390 (olenevalt konfiguratsioonist)
Üldmõõtmed, mm. pikkus Laius Kõrgus

Meilt D144 diiselmootori ostmine on lihtne!

SpetsElectro - taskukohane hind elektrimootoritele ja elektriseadmetele.