Fordi sõidukitel, Toyota MultiMode jne. Selles artiklis vaatleme S-tronic käigukasti, selle automaatkäigukasti probleeme, eeliseid ja omadusi.

Lugege sellest artiklist

S-tronic käigukast: mis see on ja kuidas see töötab

Niisiis on S-tronic kast eelselektiivne robot ja see on paigaldatud Audi mudelitele. Arvestades, et Audi kuulub VAG-i kontserni, saab selgeks, et käigukast on tegelikult tuntud DSG (Direct Shift Gearbox) analoog. Siiski on ka mõningaid erinevusi.

S-tronic käigukast paigaldatakse tavaliselt nelik- ja esiveoga autodele ning Audile paigaldatakse sageli R-tronic kast, mis erineb oma kolleegist hüdraulilise ajamiga.

Nagu DSG puhul, on ka S-tronicul kaks siduriketast, mis võimaldab käike vahetada väga kiiresti, jõuvool ümberlülitamisel praktiliselt ei katke, saavutatakse kõrge kütusesäästlikkus ja mugavus ning paraneb kiirenduse dünaamika.

Kui räägime seadmest S-tronic, tuleks esile tõsta:

• kaks plaati;
• kaks sekundaarvõlli (paaris- ja paariskäigu jaoks);
• kompleksne elektrooniline juhtimissüsteem (andurid,);
• (mehhatroonika), mis on täiturmehhanism.

Lihtsamalt öeldes on Audi C-tronic kast kaks manuaalkäigukasti, mis on ühendatud ühes korpuses. Ühe kasti võllil on paariskäigud, teine ​​võll aga vastutab paaritute eest.

Samuti on kaks siduriketast. Kuni sõidukil on üks käik (paaris või paaris), töötab vastav ketas, teine ​​siduriketas on aga välja lülitatud. Järgmine käik on aga juba eelvalitud ja sisse lülitatud. See on eelvaliku käigukasti tööpõhimõte.

Lülitamise hetkel lahutatakse kiiresti töötav sidur ja koheselt ühendatakse teine. Selle tulemusena toimub käiguvahetus koheselt, juht ei tunne tõmblusi, viivitusi, põrutusi jne.

Et asi oleks selgem, kujutame mehaanika peal autot, mis esimese käiguga paigalt kiirendab. Sellise kiirenduse jaoks on kaasatud paar esimest käiku. Järgmisena pigistab juht sidurit ja lülitab iseseisvalt sisse suurenenud (teine ​​või isegi kolmas).

Eelselektiivse roboti puhul, kui auto on esimese käiguga, lülituvad ka teise käigu käigud juba omavahel sisse, kuid sidur ei lülitu sisse.

Pärast seda, kui kast jõuab 6. või seitsmenda käiguni (kõrgeim), toimub lülitusprotsess vastupidises järjekorras. Samal ajal kui auto näiteks liigub 7. käiguga, on ka 6. juba valitud ja peaaegu sisse lülitatud. Muide, robotkast on sarnane sellega, kus erinevalt manuaalkäigukastist saab käike vahetada vaid ranges järjekorras.

Mis puutub mehhatroonikasse, mis võimaldab ECU juhtimisel luua süsteemis ja hüdrosilindrites õige rõhu, siis kogu süsteem on häälestatud nii, et saavutataks maksimaalne ülekandeefektiivsus samaaegselt juhi kõrge mugavustasemega. Lisame, et on ka elektriajamiga robotkäigukaste, kuid elektriajam on pandud eranditult soodsatele automudelitele.

S-tronic kasti plussid ja miinused

Olles välja mõelnud, mis on S tronic ja kuidas seda tüüpi üksus on paigutatud, võite kaaluda selle automaatkäigukasti tugevaid ja nõrku külgi. Alustame eelvalikulise käigukasti eelistega:

• suur kiirenduse dünaamika, kuna käigud vahetatakse 0,8 ms jooksul, mis on väga kiire. Sellise käigukastiga auto kiirendab sujuvalt ja dünaamiliselt;
• märgatav kütusesääst (kuni 10%) võrreldes mitte ainult hüdromehaaniliste automaatkäigukastide ja CVT-dega, vaid ka manuaalkäigukastidega, mis vähendab sõiduki ülalpidamiskulusid.
• see kast töötab nii, et juht ja reisijad ei tunneks käiguvahetuse hetke. Mugavuse poolest on eelselektiivne robot variaatori lähedal;

Nagu esmapilgul võib tunduda, on DSG või S-Tronic kastid, aga ka teiste tootjate sarnased analoogid, parim valik, kuna need ühendavad kõige edukamalt mehaanika ja klassikaliste masinate positiivsed omadused. Kuid tegelikkuses on sellel konstruktsioonil tõsiseid puudusi, mis ei võimalda eelvalikulistel robotitel muud tüüpi automaatkäigukasti tõrjuda.

• S-Tronicu miinusteks võib nimetada selle käigukastiga auto kõrget algmaksumust, madalat ressurssi ja käigukasti ebapiisavalt kõrget töökindlust, remondi keerukust ja kõrget maksumust, aga ka vajadust käigukasti korralist hooldust teha.

Arvestades, et ehituslikult on robot ikkagi sama mehaanika, siis töökindluse osas kastile endale erilisi etteheiteid pole. Kuid ärge unustage, et nagu mehaanika puhul, on sidur "tarvik".

Samuti eeldab sellise roboti seade arvukate servomehhanismide ja täiturmehhanismide olemasolu. Praktikas tekitavad need elemendid eelvalikuliste ülekannete omanikele palju probleeme.

Esiteks tuleb robotkastis erinevalt manuaalkäigukastist käigukastiõli sagedamini vahetada ja seda tuleb teha õigesti. Samuti ei pruugi käigukast kulumise korral nii sujuvalt töötada, käiguvahetusel võib tekkida tõmblemine, vibratsioon, põrutused või langused.

Sellisel juhul ei aita paljudel juhtudel banaalne sidurite ja õli vahetus kastis, sageli on vaja vahetada klapi korpust ise, kontrollida eelvalija seisukorda jne. Samas on mehhatroonika väljavahetamine kulukas. Pealegi ei ole uus plokk alati probleemi 100% lahendus.

Summeerida

Nagu näete, on eelselektiivne robotkäigukast omamoodi manuaalkäigukasti ja automaatkäigukasti hübriid. Ühest küljest põhineb see töökindlal "mehhaanilisel" disainil, kalli asemel kasutatakse tavalisi siduriplokke jne.

Samas on ka klapi korpus (mehhatroonika) ja hulk servomehhanisme, kast ise töötab väga keeruliste algoritmide järgi. Selle tulemusena ei ole disain mitte ainult kallis ja keeruline, vaid sageli.

Sellest tulenevalt märgime, et isegi teatud puudusi arvesse võttes suudab S-tronic või Audi R-tronic robotkast pakkuda kõrget kiirendusdünaamikat koos kütusesäästlikkuse ja mugavusega. Selle tulemusena paigaldatakse seda tüüpi käigukaste aktiivselt premium-segmenti kuuluva Audi kaubamärgi autodele.

Loe ka

Kuidas robotkäigukasti õigesti kasutada: "ühe kettaga" robot, kahe siduriga eelselektiivne robotkäigukast. Soovitused.

CVT variaatorikasti töö: variaatoriga auto juhtimise omadused, variaatorikasti hooldus. Kasulikud näpunäited ja nipid.

Mis on automaatkäigukasti hädarežiim. Miks automaatkäigukast avariirežiimile läheb: põhjused, miks automaat avariirežiimis "tõuseb", diagnostika.

Seitsmekäiguline robot töötab paralleelse topeltsiduri põhimõttel. S tronic käigukastid on agressiivse sõidu harrastajate seas populaarseimad. Paaris- ja paarisrea käigud on pidevalt sisselülitatud asendis ja käivituvad viivitamata, kohe pärast kokkupõrget käigukangile. Tänu topeltsidurile on režiimide vahetamine hetkeline, pidev, ilma märgatava võimsuse kadumiseta.

S tronic- Mis see on

S tronic Audi on ainulaadsete funktsioonide, võimaluste ja omadustega robotkast. Eelselektiivne S tronic käigukasti konstruktsioon sisaldab kahte rida režiime (tegelikult on need topeltvõllid, mille käigud on ühendatud iseseisvatest mehaanilistest kastidest üheks mehhanismiks) ja kahte sidurit, millest igaüks vastutab oma käikude töö eest - ühtlane ja paarituid ridu.

Näiteks auto kiirendamise hetkel lülitub sisse teine ​​käik, seejärel aktiveerub automaatika ja lülitub koheselt kolmandale, avades (paaris)rea sidurikettad ja ühendades järgmise. Teisele režiimile lülitumine toimub väga kiiresti, samas kui iseloomulikke tõmblusi ja viivitusi pole, jõuallika võimsus edastatakse pideva voo kaudu eelselektiivne ülekande kaudu auto šassiile.

S tronic kast jaotises:

Robotkäigukasti DSG s-tronic disaini kirjeldus

Mehhanismi peamised tööelemendid:

1. Sidurikettad - 2 tk.
2. Sekundaarvõllid -2 tk. Üks võll sisestatakse teise, millest igaüks on varustatud hammasratastega, sealhulgas vastavalt paaris- ja paaritu käiguga.
3. ECU on automaatne süsteem.
4. Suur hulk spetsiaalseid andureid, mis saadavad signaale pardaarvutisse.
5. Täiturmehhanismide hüdrauliline süsteem.
6. Määrimissüsteem.

S tronic kasti disainifunktsioonid:

• kasti pikisuunaline paigutus käigukastis;
• seitsmes käik asub mõnel kaugusel esimesest kuuest, mis võimaldab teil mootori kiirust vähendada;
• "märja" siduri olemasolu;
• hüdrauliliste ajamite kasutamine käiguvahetusel;
• kahe sõltumatu määrimisahela töö.

Erinevalt varasematest arendustest, kus sellised karbid paigaldati põikmootoriga automudelitele, on uuel seadmel pikisuunaline ühendusskeem.

Varasemad konstruktsioonid kasutasid tüüpi kuivsidurit. Siin täidetakse sidurikorv spetsiaalsega, mille ülesandeks pole mitte ainult käigukasti komponentide ja osade määrimine, vaid ka soojuse eemaldamine tööpindadelt.

Sidurimehhanismiga ühendatud hüdraulilise ajamisüsteemi kaudu.

Eraldi õlisüsteemide olemasolu tõttu iseloomustab käigukasti konstruktsiooni suurenenud töökindlus. Esmane õli tarnitakse õlipumba abil topeltketassidurisse, seejärel mehhatroonikamoodulisse ja seejärel tagasi pumpa. Teise süsteemi sees ringlev vedelik on mõeldud käigukasti ja diferentsiaalide hammasrataste määrimiseks.

S tronic Audi tehnilised andmed:

• S tronic on võimeline võimsalt mootorilt edastama vähemalt 550 Nm pöördemomenti;
• jõuallika maksimaalne võlli pöörlemissagedus on lubatud kuni 9000 p/min.

S-tronic robotkasti kasutatakse nelik- ja esiveolistes sõidukites, millel on võimas mootor, mis arendab suuri kiirusi. Asukoht - pikisuunaline, ülekande tüüp - "quattro". Seda nimetatakse sageli eelselektiivseks heliboksiks. Kõige sagedamini võib Stronicu robotit leida tuntud autotootjate Audi, Volkswageni autodelt.

DSG S tronic robotkasti plussid ja miinused

Kõrgtehnoloogilisel robotkastil on kõik positiivsed omadused, mis on omased nii traditsioonilistele mehaanilistele seadmetele kui ka automaatidele. Tänu keerukate skeemide ja algoritmide järgi töötavale elektroonilisele juhtseadmele iseloomustab sõiduki juhtimist suurenenud mugavus.

Autoomanikud, kellel on S tronic eelvalikukastiga sõiduk, märgivad oma autode järgmisi eeliseid:

1. Mehhanismi suhteliselt väikesed mõõtmed ja kaal.
2. Parem auto dünaamika.
3. Auto sujuv ja samal ajal kiire kiirendamine.
4. Kiiruste vahetu ümberlülitamine (see ei võta rohkem kui 0,8 sekundit).
5. Kasumlikkus (kütusekulu kokkuhoid - vähemalt 10%).
6. Siduripedaali puudumine lihtsustab kasti haldamist.

Kui robotkäigukasti töö käigus ilmnevad probleemid, saab juht vastavad hoiatused. Tänu õigeaegsele kontaktile teeninduskeskusega on kogu seadme remont lihtsam. Spetsiaalsete diagnostikaseadmete abil leiavad kvalifitseeritud töötajad kiiresti üles sõidukis tekkinud probleemid ja kõrvaldavad need lühikese ajaga.

Täheldatud puuduste hulgas on järgmised tegurid:

• mehhanismi suhteliselt kõrge hind, mis kajastub kogu auto hinnas;
• si-tronicu kallis kvalifitseeritud hooldus, kuna õli ja õlifiltri osaline või täielik asendamine tuleks läbi viia ainult spetsialiseeritud teeninduskeskustes;
• keeruline kasti disain.

Kui töösõlmed ja diferentsiaalide osad on kulunud, hakkavad ilmnema mitmesugused negatiivsed sümptomid:

1. Langused, löögid kiirendamisel ja üleminekul suurele kiirusele.
2. Vibratsioon 1. käigult 2. käigu vahetamisel.

Näpunäide: Kogenud autoomanikud soovitavad eelselektiivne käigukastides regulaarselt õli vahetada. Nende autoriteetse arvamuse kohaselt ei tohiks nende protseduuride maksimaalne läbisõit ületada 40–50 000 km. Nende soovituste eiramine võib põhjustada sidurimehhanismide hõõrdketaste rikke ja. S-tronic kasutab ainult autotootja soovitatud originaalmarki. Samaaegselt määrdevedeliku vahetamisega on vaja vahetada ka õlifilter, et kulumiselemendid, mis on filtrielemendi metallvõrgul, ei satuks tagasi värske ATF õli sisse.

1. Õli ATF G052529A2 - koguses 6 liitrit.
2. Filter 0B5325330A.
3. Filtri tihend WHT005499A.
4. Paagi tihend 0B5321371E.

Autode premium-segmenti ei erista mitte ainult peen välimus ja kõrgeim mugavus, vaid ka disainiuuendused. S-Tronic on kaasaegne käigukast, mis on sellisesse segmenti paigaldatud, eriti "suure Saksa kolme" Audi autodele.

S-Tronic - mis see on

Käigukast on auto kõige olulisem osa. Turul on mitut tüüpi automaatkäigukastid. Need sõlmed kogu maailmas koguvad üha enam populaarsust. Just selle osa õigest toimimisest sõltub suuresti nii auto liikumisvõime kui ka juhi enda mugavus ja liiklusohutus. Üks moodsamaid suundi uute seadmete väljatöötamisel on robotite eelselektiivseadmete loomine koos elektroonilise juhtseadmega.

Eelselektiivse s-tronicu kontseptsioon tähendab, et järgmine käik (pole oluline: madalam või ülemine) on juba süsteemi poolt sisse lülitatud, mis suurendab oluliselt sõidumugavust, suurendab kiirenduse dünaamikat ja säästab oluliselt kütust.

Üks progressiivsemaid on as tronic topeltsiduriga käigukast. See seade on loogiline jätk Saksa VAG-i DSG-süsteemile, mis hõlmab ka Audi. See seade on aga ettevõtte enda arendus, mis põhineb ainult "noorema" venna tööpõhimõttel ja paigutusel. See koost koosneb mitmest osast (mille poolest see erineb teistest automaatkäigukastidest):

1. Automaatkäigukastisüsteemi s tronic elektrooniline juhtseade on mitmesuguste andurite mass ja üks seade, mis sünkroniseerib võllide ja sidurite tööd sõiduki liikumise ajal. See süsteemi elektrooniline seade on kõige olulisem osa, kuna see on elektrooniline algoritm, mis võimaldab teil kiiresti ja adekvaatselt käike vahetada. Pealegi on see osa üks kõige kallimaid remonti. S-tronic andurid annavad pidevalt märku ja saadavad põhiseadmesse palju teavet liiklusolukorra, kiiruse, mootori parameetrite, juhi sõidustiili ja muude näitajate kohta, mis võimaldavad süsteemil kiiresti kohaneda. Lisaks on selle seadme maksumus rikke korral üsna kõrge. Kuid süsteemiüksuse mehaaniliste kahjustuste puudumisel ei teki sellega probleeme sageli.
2. Seadme sidurid - sellesse kasti on paigaldatud 2 sidurit, mis töötavad asünkroonselt. Üks vastutab paaris käikude kaasamise eest, teine ​​paaritu. Nii saavutatakse sujuvus ja suur lülituskiirus, mis jääb alla 1 sekundi. Nende sõlmede tööd juhib elektrooniline juhtseade.
3. S-tronic seadme võllid teevad kasti sees mehaanilist tööd pöördemomenti edastades ja sidurit kontrollides. Seadmes on ka klapi korpus, mis vastutab käigukasti sees oleva töörõhu eest. Seda tüüpi robotkasti odavates versioonides on paigaldatud elektriline vaste, mis on jõudluse poolest vähem tõhus. Selle seadme tööd juhib ka elektrooniline seade.

See süsteem võimaldab teil nii auto juhtimise protsessi lihtsustada kui ka kütust säästa, pealegi "seedivad" sellised kastid erinevalt näiteks mittesäästvatest konkurentidest (CVT) kergesti suure pöördemomendi, mis võimaldab neid agregeerida võimsad Audi sarja mootorid. Kõige laialdasemalt kasutati süsteemi koos Audi a6s tronic mudeliga, mis võimaldas oluliselt suurendada üldist müüki.

Tähtis! Vaatamata kogu kõrgtehnoloogilisele s-tronic seadmele on see süsteem kallis nii hankimisel kui ka hilisemal hooldusel, kuid ainult roboti olemasolu avab täielikult võimsate Saksa mootorite potentsiaali. See s-tronic seade on oma disainilt väga keeruline.

S-Tronic käigukasti plussid ja miinused

Nagu igal keerulisel seadmel, on ka sellisel kastil nii plusse kui ka miinuseid. Süsteemi s tronic audi a6 c7 positiivsete omaduste hulka kuuluvad:

1. Seadme kiire käiguvahetus tänu käigukasti konstruktsiooniomadustele ja elektroonikaploki toimimisele. Seadme keskmine reaktsiooniaeg nii ülemisse kui alumisse etappi üleminekul on ca 0,7 sekundit.
2. Seadme märkimisväärne kütusesääst võrreldes konkurentidega. Süsteemi enda konstruktsiooni põhjal on selline kast tegelikult mehaaniline elektroonilise juhtseadmega, mis vajutab iseseisvalt sidurit (üks kahest) ja vahetab käike. See võimaldab vähendada kütusekulu, olenemata auto klassist, keskmiselt 15-18%, mis sõltub ka S-Tronic elektroonikaploki korrektsest tööst.
3. Sõiduki kiirenduse dünaamika. Arvestades kasti reageerimisaega ümberlülitamisel, ei erine 100 km / h kiirenduse dünaamika mehaanilistest konkurentidest ja on üsna parem kui automaatsed kolleegid - pöördemomendi muundurid ja CVT-d. Koos võimsate mootoritega seisneb troonika ja klassikalise automaatika erinevus dünaamilisemas kiirenduses.

Hoolimata kasti tehnoloogilisest eelisest ja vaieldamatutest positiivsetest külgedest, on sellel kastil ka negatiivseid omadusi, mis võivad teatud kategooria omanikele seadme ostmisel takistuseks saada. Need sisaldavad:

1. Seadme ebamugav ümberlülitamine liiklusummikutes. See funktsioon tuleneb ka disainist. Pikaajalisel väikesel kiirusel sõites võib S-Tronicu sidur üle kuumeneda, mis võib käiguvahetusel põhjustada tõmblusi, lööke ja kaootilist “hüppamist” 1. käigult 2. käigule.
2. Võrreldes konkurentidega, väiksem süsteemi põhiosade ressurss ja ennekõike sidur, mida mõned juhid peavad vahetama juba enne 100 tuhande kilomeetri saavutamist. Disainerid täiustavad seadet ja seda süsteemi osa pidevalt, kuid hetkel on Audi tronicuga robotkastil üldise töökindluse osas teatud probleeme pikaajalise töökindlusega.

Tähtis! Sellise käigukastiga kasutatud auto valimisel tuleks suurt tähelepanu pöörata seadme tõrkeotsingule, kuna selliseid autosid müüakse sageli probleemsete kastidega.

Erinevused S-Tronicu ja DSG vahel

Struktuurselt on S-Tronic ja DSG süsteemide üksused väga sarnased, kuid on ainult üks oluline erinevus - käigukastis endas on DSG-l vähem töökindel elektriseade ja klapi korpus töötab Audi tootes. Need seadmed reguleerivad õlirõhku ja koostavad algoritmi, kui juhtseadmelt signaale saadetakse. Süsteemi klapikorpust peetakse keerukamaks ja arenenumaks konstruktsiooniks, kusjuures selle töökindlust on testitud mitte ainult merekatsetes, vaid ka praktikas. Selle sõlme üksuse rikke juhtumid praktikas on haruldased ja tekivad enamasti siis, kui süsteemi ennast ei kasutata õigesti.

S-Tronic kohandamine

Selle seadme eeliseks on ka kasti enda treeningrežiim. Seadme elektrooniline juhtseade, mis kogub erinevate andurite abil teavet juhi sõidustiili kohta, püüab kohaneda tema stiiliga. Teatud juhtudel väljendatakse seda järgmiselt:

• agressiivse sõidustiiliga proovib s tronic automaatkäigukast pärast treeningprogrammi läbimist kiiresti soovitud ülemise käigu sisse lülitada, see mõjutab nii kiirenduse dünaamika kui ka mugavuse tundeid;
• rahulikult sõites, peamiselt ummikutes, püüab kast võimalikult kaua madala käiguga sõita, et vältida jalahooge.

Süsteemi õppimisrežiimi loetakse mootori käivitamise hetkedest. Üks tsükkel võtab 8-10 sellist käivitamist.

S-Tronic diagnostika

Sellise kontrollpunkti diagnoosimisega tegelemine on kohustuslik ainult sertifitseeritud teeninduses. Arvestades seadme tehnoloogilist keerukust, kontrollitakse kõigi süsteemide olekut mitmes etapis:

1. Seadme elektroonilise juhtploki kontrollimine mitmesuguste vigade esinemise suhtes toimub ainult sertifitseeritud seadmetega. See diagnostika aitab tuvastada erinevaid vigu, teada saada enamiku andurite ja käigukasti komponentide olekut.
2. S-tronicu mehaanilise osa diagnoosimine toimub kõige sagedamini siis, kui kompleksis ilmnevad rikke sümptomid koos elektroonilise kontrolliga. See meetod hõlmab käigukasti korpuse avamist, komponentide kontrolli ja tõrkeotsingut.

Tähtis! Ärge kontrollige seda seadet primitiivsete skanneritega lugemisvigade suhtes. Skannerite ebaõige kasutamine ei pruugi enamikku probleeme paljastada ning karbi elektrooniline seade salvestab valed signaalid, mis võib kaasa tuua mitte ainult garantii kaotamise, vaid ka probleeme karbi elektroonilise osaga.

S-Tronic töökindlus

S-tronic süsteemi töökindlus sõltub täielikult omaniku töötingimustest ja sõidustiilist. Nii et suurte maanteesõitude, kvaliteetse õli sagedase vahetamise korral algse ja väikese koormusega on selline seade üsna võimeline saavutama eeskirjadega ettenähtud 200 tuhande km läbisõidu.

Praktikas aga sellist režiimi alati ei saavutata. Enamiku ekspertide sõnul on seda tüüpi kastid kõigi automaatsete konkurentide seas kõige vähem töökindlad, kuigi igal aastal teevad disainerid palju muudatusi, mis parandavad selle vastupidavust. 5–7 aasta pärast, pärast nende uuenduste tulemusi, on seda tüüpi s-tronic töökindluse osas võrdne kõige vastupidavamate seadmetega, nagu variaator ja pöördemomendi muundur.

Ressurss S-Tronic

Selle süsteemi tootja deklareeritud ressurss on 200 000 km. 60 000 km peal ettenähtud õlivahetusest kinni pidades ja seda agressiivse sõiduga kombineerides on aga sellist näitajat peaaegu võimatu saavutada. S-tronicu üksikud elemendid võivad rikete tagajärjel ilmneda juba 100 tuhande kilomeetri kaugusel ja kapitaalremont edestab selliseid kaste enamasti 150 tuhande juures. Seadme eluea pikendamiseks on vaja käigukastiõli sageli vahetada ja ummikutes võimalikult vähe liikuda, vältides sellega süsteemi ülekuumenemist.

S-Tronicu tõrkeotsing

Tüüpilised talitlushäired, mis on tingitud tööreeglite või disainifunktsioonide rikkumisest, on järgmised:

1. Siduri kulumine ülekuumenemisest, suurenenud koormustest, elektroonilise algoritmi häiretest. See probleem esineb kõige sagedamini selles seadmes. Samal ajal on s-tronic siduri asendamine seda tüüpi käigukasti jaoks kõige eelarvelisem toiming, keskmiselt maksab selline operatsioon omanikule umbes 60–70 tuhat rubla.
2. S-Tronic elektroonikaploki, võllide rike toimingute desünkroniseerimise tagajärjel. Anduri läbipõlemine, niiskuse sissepääs ja S-Tronic elektroonikaseadme mehaaniline kahjustus võib põhjustada kogu seadme rikke. Selline s-tronicu probleem nõuab professionaalset sekkumist ja suuri süstimisi, kuna sageli tuleb välja vahetada mitte ainult seade ise, vaid ka paljud andurid.
3. Lekked S-Tronicu korpuses ja tihendites. Selline probleem on üsna haruldane, enamasti madala kvaliteediga ülekande kasutamise või korpuse enda mehaanilise kahjustuse tõttu. S-Tronicu süsteemi õlipuuduse korral võib aga kogu seade üles öelda ja seda ei saa parandada. Sellise uuena kokkupandud käigukasti maksumus on umbes 400-600 tuhat rubla.

Järeldus

S-Tronic on hetkel tehnoloogiliselt täiuslik käigukast kõigi positiivsete ja negatiivsete omaduste kokkuvõttes, mis õige kasutamise korral annab omanikule palju positiivseid emotsioone.

Volkswagenit ja Audit peetakse õigustatult teerajajateks topeltsiduriga robotkäigukastide seeriaviisilises kasutuses.
Tootjad hakkasid oma autodele aktiivselt eelvalikukaste paigaldama juba 2003. aastal.
Sellest ajast alates on Volkswageni mudelid varustatud DSG-nimelise käigukastiga ning Audi arendus kannab nime S-Tronic.

Selline näeb praegu välja klassikaline DSG 7 kast

Esiteks oleks õiglane tõdeda, et mõlemad ettevõtted on VAG kontserni allüksused.
Arvestades seda asjaolu, on praktiliselt mõttetu otsida seadmetes tõsiseid disaini või tehnoloogilisi erinevusi.
Veelgi enam, kui võrrelda DSG olemasolevaid modifikatsioone, näete, et enamik C-Tronicsi versioone on nende täielikud analoogid.

Siiski on ikka erandeid!

Me ei tohi unustada, et paljudel kaasaegsetel Audi mudelitel on mootori pikisuunaline paigutus,
samas kui kõik DSG versioonid on varustatud põiki paigaldatud jõuallikatega.

Ja see on juba Audi (standard) manuaalkäigukasti S-Tronik variant

Ja Audi A7 Sportbacki C-Tronik valik on varustatud ka märgsiduri komplektiga

Seega on Audi nelikveo ja osa esiveoliste mudelite kapoti all ainulaadsed S-Tronic modifikatsioonid,
DSG liinis "kaksikute" puudumine.
Ümberkonfigureeritud käigukastid on tehasetähisega DL382 ja DL501 ning on tähistatud järgmiste indeksitega: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Kui teie autol on käigukasti rikete märke, registreeruge tasuta diagnostikaks.
Meie teeninduskeskuses saate mõistlikud hinnad ja kvaliteetse remonditöö koos garantiiga.
Kahe aasta jooksul või 60 tuhande kilomeetri läbisõiduks.
Registreerimiseks peate lihtsalt saatma "On-line rakendus" või helistage kontaktides märgitud telefoninumbril.

Teatavasti lisandus Saksa tootja Audi liinis Audi Q7 ja Audi A6 allroad quattro mudelitele maastur Audi Q5, mille põhikomponendid laenati Audi A4 '08-lt. Uus sportlik tarbesõiduk Audi Q5 ühendab endas kõike alates maanteeautost sportsedaani dünaamikaga. Audi kõrgtehnoloogia paremus võimaldas varustada Q5 linnamaasturit kõigi vajalike komponentide ja sõlmedega, näiteks: praktiline šassii, võimas mootor, 7-käiguline automaatkäigukast (AT) koos topeltkäigukastiga. libisemissidur S tronic ja dünaamiline Audi dünaamika juhtimissüsteem drive select, suurepärane disain, kvaliteetsed viimistlusmaterjalid, maitse ja salongi mugavus. Kõik see kokku loob sportliku sõiduki, millel on suurepärased võimalused linnas ja maastikul sõitmiseks, pakkudes selle omanikele vajaliku mugavuse mis tahes sõidu ajal. Kuid kõige olulisem komponent mootori ja auto vahel oli varustatud S-tronic.

Täna räägime üksikasjalikult 7-käigulisest automaatkäigukastist (AT) koos S tronic topelthõõrdsiduriga koos quattro ajamiga, mis on ühendatud 211 hobujõulise Turbo FSI 2,0-liitrise turboülelaaduriga bensiinimootoriga. Automaatkäigukastil on kaubanimi S tronic ja hooldusnimetus 0B5. S tronic on täielikult sünkroniseeritud elektrohüdrauliliselt juhitav käigukast, mis tagab automaatse käiguvahetuse ilma võimsusvoo katkemiseta, väga lühikeste vahetusaegade ja pideva veojõuga, tagab märkimisväärse kütusesäästu ja sõidunaudingu.

Miks otsustasime sellele käigukastimudelile tähelepanu pöörata, on väga lihtne, see on dünaamika, sportlikkuse ja jõudluse poolest peaaegu täiuslik.
Siduri reageerimise üldtulemused erinevates režiimides on peaaegu kolossaalsed ja dünaamilises režiimis saavutatakse see vaid 79,893 miili sekundiga.
S-Tronic käigukast on end tõestanud Audi sõidukite kiireima ja edukaima käigukastina. See käigukast on paigaldatud peaaegu kõigile Saksa kaubamärgi nelikveolistele mudelitele, mis nõuavad suurt käiguvahetust ja kohest reageerimist muutuvatele sõidustiilidele.

S tronicu automaatkäigukasti ülekandearv on bensiinimootoritel 6 ja diiselmootoritel 8, kusjuures seitsmes käik on ülekäigukast ning maksimaalne kiirus saavutatakse 6. käiguga. Automaatkäigukast annab kuni 550 Nm 9000 p/min juures, kaal on kahemassilise hooratta ja õliga täidetud umbes 142 kg.

Nüüd juhime teie tähelepanu käigukasti disainifunktsioonile. S tronic automaatkäigukast koosneb kahest põhiosast. Esimesse osasse kuuluvad: veoplaat, kahemassiline hooratas, lõppveo diferentsiaalid, kaks elektrohüdraulilise juhtimisega mitme plaadiga hõõrdsidurit, sidurid on õlijahutusega sisemise ATF-pumbaga, mehhatrooniline agregaat, ATF-jahuti ühendus, õlipuhurid. Kõike üksikasjalikult analüüsides ja uurides märgime, et mehhatroonikaseade sisaldab hüdrosüsteemi juhtseadet, elektroonilist juhtseadet, osa temperatuuriandureid ja ajamid. Teine osa on mehaaniline osa ehk seitsmekäiguline täissünkroniseeritud käigukast (seitsmekäiguline CVT), millel on sõltumatu määrimissüsteem, keskdiferentsiaal, õlivann, käigukang, külgvõll, äravooluava. Kõik on kujundatud selliselt, et tekib tasakaal automaatkäigukasti, selle jahutuse ja käiguvahetuse suurima reaktsioonikiiruse vahel.

S-Tronic käigukast on osutunud Audi sõidukite kiireimaks ja edukaimaks käigukastiks. See käigukast on paigaldatud peaaegu kõigile Saksa kaubamärgi nelikveolistele mudelitele, mis nõuavad suurt käiguvahetust ja kohest reageerimist muutuvatele sõidustiilidele.

Näiteks sportauto Audi R8 on varustatud kahe jaotusega S-tronic käigukastiga, aga ka tuntud “laetud” Audi RS mudelitega.

Pöörates suuremat tähelepanu uue S tronicuga varustatud sportautole Audi R8, võib märkida selle kasti omadust - see "hüppab" käikude vahel, mis annab gaasipedaalile vajutades uskumatu dünaamika. Sellise käigukastiga Audi autod “tulistavad” paigalt hämmastava jõuga.

Kapoti alla paigaldatud 5,2-liitrise mootoriga Audi R8 kiirendab 0–100 km/h vaid 3,5 sekundiga. Kuid vaatamata oma võimsusele suudab auto kütust säästa. Kui juht gaasipedaali vabastab, lülitub S tronic viimasele 7. käigule, mis säästab oluliselt kütust. Tootja sõnul on sportauto keskmine kütusekulu vähenenud 1 liitri võrra 100 kilomeetri kohta.

1. Spetsiaalsed õlivannid laagrite ja hammasrataste suunamiseks määrimiseks võimaldavad töötada väga madalatel õlitasemetel. Tänu sellele vähenevad pritsimiskaod (mullitamine), mis parandab (mullitamine), mis parandab efektiivsust.
2. Esmane võll kolmel laagril;
3. Uus käigukasti õli;
4. Iselukustuv keskdiferentsiaal asümmeetrilise 40/60 dünaamilise pöördemomendi jaotusega;
5. ruum nihke huuletihendi paigaldamiseks (kõikide huultihendite vahetamisel);
6. Erikujuliste hammastega silindriline hammasratas, mis võimaldab võlli telje nurkhälvet kahes tasapinnas (spiraalhambad);
7. Kahes tasapinnas kaldega külgvõll;
8. Lüliti 1., 2. käigu ja tagurpidikäigu asendi määramiseks;
9. Tihendatud kaherealine nurkkontakt kuullaager pika eluea ja madala pöörlemistakistuse tagamiseks;
10. Keevitatud koonusülekanne ja spetsiaalne hambakuju tänu nurga all olevale külgvõllile;
11. Peakäik / diferentsiaal sidurimooduli ees;
12. Sidurimoodul - käigukasti konstruktsioonirühmana kahemassiline hooratas ja ühekettaline kuivsidur;

Pöördemomendi reserv on umbes 350 Nm, ideaalsed on 2,0 l TFSI ja 2,0 l TDI mootorid.

Edasi materjalides räägime üksikasjalikult temperatuurianduritest, hüdrauliliste rõhuanduritest, käiguvahetuse anduritest, sisendvõlli kiiruseanduritest, käigukasti jahutussüsteemist ja kaitsest, S tronic automaatkäigukasti õigest tööst ja paljust muust.