BMW E34 pole sugugi noore põlvkonna autod, seda võib juba klassikaks pidada. Viimane mudel veeres konveierilt maha juba 1996. aastal, mis tähendab, et "noorim" BMW tähistab praegu oma 20. juubelit. Iga auto puhul peetakse seda vanust väga muljetavaldavaks, nii et peate sellise auto eest väga hästi hoolitsema. Kaasaegsed võimalused kvaliteetseks häälestamiseks aitavad igal selle Saksa autotööstuse vaimusünnituse omanikul muuta vana BMW uudseks kaunitariks, mis ei jää praktiliselt kuidagi alla kõige kaasaegsematele autodele.

Toiteploki kiibi häälestamine

Seda tüüpi muudatustel on aga teatud tagajärjed. Fakt on see, et igal mootoril on oma mehaanilise ja termilise koormuse reserv ning ka löögikindlus on üks neist. See tähendab, et tõuget on vaja tõsta vaid mõistlikes piirides. Sel hetkel, kui kõik mõeldamatud ja mõeldamatud künnised on ületatud, muutub mootori konstruktsiooni kulumine pöördumatuks ja see ebaõnnestub juba lähitulevikus.
Kui tagasipöördumispunkt möödus kogemata, võite proovida negatiivseid tagajärgi minimeerida, tehes järgmisi samme:

• õhuvõtuavade vahetamine;
• õhu vahejahuti;
• jahutussüsteemid;
• ventilatsiooniks täiendavate aukude loomine;
• täiendava radiaatori paigaldamine;
• põlemiskambri muutmine selle mahu suurendamiseks.

Kuidas muutub gaasi dünaamika pärast E34 häälestamist

Mootori töös maksimaalse jõudluse saavutamiseks on vaja suurendada segu (kütus-õhk) laadimist. Enamasti saab seda rakendada, lihtsalt parandades seeriamontaažil auto loomisel tekkinud defekte. Seega on näiteks soovitav muuta sisselaskeventiilid sujuvamaks ja sujuvamaks, kuna see tagab segu sujuvama ja inertsiaalsema sisenemise ning seega ka selle järkjärgulise põlemise. Kaamera, kus see juhtub, tuleb samuti ette valmistada - tuulekindlad tsoonid tuleb täielikult kõrvaldada.

Töövoog on üsna keeruline ja on raske tagada, et tulemus vastab täielikult ootustele. Isegi oma ala parimad professionaalid ei oska mõnikord ennustada, kas nad suudavad enne muudatuste tegemist ja veelgi enam pärast muudatuste tegemist kõik jõuallika sees toimuvad protsessid täpselt välja arvutada. Sellistel juhtudel peate tuginema eelkatsetele, mõõtmistele ja katsetele. See nõuab nii teoreetilist kui ka praktilist teadmistebaasi, seega peate selle protsessi usaldama tõelisele professionaalile.

BMW E34 salongi tuuning

Kui mootorikiibi ja füüsiliste seadistustega sai kõik selgeks, siis nüüd tasub rääkida sellest, kuidas interjööri tuunides autot uuendada saab.

Salongis kulutades tuleb esimese asjana hoolitseda istme, peatoe, käetugede, lae ja uksedetailide eest. Materjali tüüpi piiravad eranditult rahalised võimalused ja omaniku kujutlusvõime - see võib olla kas tavaline nahk või selle ökoloogiline versioon. Uuendust on aga võimatu ühe vedamisega lõpule viia, seega saab ka kogu sisevalgustuse täielikult silmailu meeldivama vastu välja vahetada ning lisaks soetada spetsiaalsed padjad pedaalidele, torpeedodele, ukselinkidele ja käigukangile.

Rool on soovitav välja vahetada moodsama või veel parem – sportlikuma vastu. Kuigi tavaversiooni peetakse juhtimise seisukohalt mugavaks, on raske mitte nõustuda sellega, et sportrooliga, millel on uute funktsioonide jaoks erinevad juhtnupud, on palju meeldivam sõita. Kõik need, muide, on lihtsalt ja kiiresti seadistatavad pardaarvuti kaudu.

Esitulede ümberkujundamine hõlmab optika täielikku muutmist. Saate paigaldada nii objektiivi kui ka kristalli, igal valikul on oma plussid ja miinused. Objektiivi optika on tugev selle poolest, et loob tiheda ja sellest tulenevalt ka tugevama valgusvihu, mis selgelt ja selgelt valgustab ruumi auto ees (see on tingitud lisaläätsede olemasolust). Tänu kristalloptikale saate saavutada "kristallilise sära" - eriefekti, mille puhul valgus tundub kontsentreeritum ja sellel ei ole ärritavaid omadusi. Sarnaselt saate häälestada mitte ainult esi-, vaid ka tagatulesid.

Tagatulede uuendamisel võib mõelda täiendava uduoptika süsteemi kasutuselevõtule. Sellise lahenduse praktiline kasu on koheselt märgatav ja BMW välimus saab sellest ainult kasu.

Kere modifitseerimine ja väline häälestamine BMW E34

Keha on täpselt see, millele inimesed pööravad erilist tähelepanu, kui nad ütlevad "tuuning". Siin on palju võimalusi, kuid neil, kes on otsustanud oma autot täielikult muuta, tasub kohe märkida, et parim valik oleks osta täielik komplekt kerekomplekte (saate isegi tuunimisstuudiost). Fakt on see, et BMW E34 peetakse füüsilises mõttes veidi aegunud autoks, kuigi see on endiselt väga populaarne. Sel põhjusel on vabamüügist tuuningelementide leidmine üsna problemaatiline, sest kõik, mida sai juba rakendada, on ammu kasutusel ja midagi uut välja ei tule. Loomulikult on käsitööliste käsitsi loodud kohandatud komplekte, kuid selliste kehakomplektide maksumus on mõnikord ebaproportsionaalne tulemustega.

Uuendatud kaitserauad, kaasaegsem ja agressiivsem iluvõre, õhu sisselaskeavad ja külgmised künnised, sisetükid ustel ja kapotil, spoiler - kõik need on lahutamatud osad sellisest protsessist nagu BMW E34 häälestamine. Kõik need elemendid eraldi võivad autot oluliselt muuta ja kui need kõik on paigaldatud ja üldiseks kompositsiooniks kokku liidetud, võime julgelt öelda, et autost on saanud täieõiguslik kunstiteos.

Täiustatud summutiotsad võivad olla suurepäraseks lisandiks uuele väljalaskesüsteemile (või muudetud vanale). Samal ajal ei võida mitte ainult auto välimus, vaid veidi suureneb ka auto võimsus, mis koos jõuallika kiibi häälestamisega suurendab suurepäraselt aerodünaamikat, vähendab kiirendusaega, ning suurendab ka auto juhitavust mis tahes, isegi kõige raskemates teeoludes. See kõik maksab muidugi teatud summa, kuid kroomiga sädelev ja mootoriruumist õilsat mürinat kostuv ilus ja võimas BMW E34 sedaan tasub kõik investeeringud enam kui ära.

Video tuuning BMW E34

Olete otsustanud värvida oma lemmik "buumi" ja pole veel otsustanud, kuidas seda probleemi lahendada: võtke ühendust teenindusjaamaga või korraldate värvimistööd oma kätega? Siis maksab väike seire teile aitamiseks alates 80 tuhandest rublast või rohkem. See kehtib eelkõige BVM-klassi sõidukite kohta. Mytishchis maksavad need tööd 10-15% vähem. Olles aiarõngast veel viiskümmend kilomeetrit eemale sõitnud, võid sama palju maha visata. Seega on täiesti võimalik leida töökoda, kus teie auto värvitakse üsna mõistliku hinnaga.
Kuid professionaalsete maalrite poole pöördudes tuleb meeles pidada, et auto värvimise hind sõltub suuresti kulumaterjalide kvaliteedist. Ja see 80 tuhande rubla tase, mille me ülal seadsime, muutub vaid unistuseks, kui teile öeldakse professionaalsel varustusel kalli välismaise autoga värvimistööde tegelik hind. Seetõttu hinnake oma võimeid ja võib-olla olete üsna jõukohane, et ise maaliga hakkama saada. Veelgi enam, kui soovite muuta mitte kogu keha, vaid ainult selle üksikute osade värvi.

Kuidas BMW autosid tehases värvitakse

BMW autod on Saksamaa autotööstuse uhkus. Nad on prestiižsed, ilusad, võimsad ja elegantsed. Ja on täiesti loomulik, et tehases, kus neid tehakse, olgu selleks München, Leipzig, Dingolfing või Regensburg, võetakse nende värvimist väga tõsiselt, s.t. kasutades uusimat tehnoloogiat ja kaasaegseid materjale. Ja teistes riikides, kus "beha" läheb, ei pöörata tähelepanu värvimistöödele vähem kui auto kodumaal.
BMW autosid värvivad eranditult robotid. Nende töö on inseneri ime. Ühe kere värvivad kohe ära kümmekond manipulaatorit, mis ise avavad kapoti või pakiruumi kaane, jõuavad põrkerauani ja tungivad sisemusse. Samas võib järgmise auto kerevärv juba värvitust kardinaalselt erineda. Manipulaator võib muuta värvi värvi isegi igal masinal. Sellisel juhul ei peatu konveier sekundikski.
Töökojas, kus autosid värvitakse, hoitakse temperatuuri konstantsena 90-100 °C. Auto värvkatte ideaalselt ühtlaseks muutmiseks kasutatakse laetud osakeste omadust, mida teame koolifüüsika kursusest. Meelitatakse erinevaid tasusid. Seetõttu on auto kerel negatiivne laeng ja värv on positiivne. Seega saavutatakse täiuslik viimistlus ühtlase värvi- ja lakikihiga. Samal ajal voolab konveieri all värviline vesi. Ta kogub värvi, mis pole keha külge sattunud. Seejärel see värviline vedelik puhastatakse ja värv taastatakse. Seda tehnoloogiat nimetatakse "jäätmevabaks tootmiseks". Pärast värvimist saadetakse kere spetsiaalsesse ahju, kus värvikiht kuivab täielikult ja läheb mööda konveieri järgmisesse montaažitsehhi.
Küllap teate, kuidas meie piirkonnas autosid värvitakse. Ja kui otsustate teenindusjaamas selle teenuse kasuks, võib see olla üsna kõrge. Kuid selline auto nagu BMW on seda väärt.

DIY autode värvimine

Allpool kirjeldame mitte niivõrd üksikasjalikku auto värvimise tehnoloogiat oma kätega, vaid anname sellest protsessist üldise ettekujutuse, et saaksite hinnata, kas saate selle asjaga hakkama. Ja juba tehtud järelduste põhjal hakkate üksikasjalikult uurima auto isevärvimise protsessi või andma selle üle professionaalsetele maalritele.
Värvimistööd algavad ruumi ja kehaosade ettevalmistamisega eelseisvaks tööks. Ruum peab olema täiesti puhas ja hästi ventileeritud ühtlasel temperatuuril. Kõik kinnitused eemaldatakse korpusest ja riistvara ennast kontrollitakse hoolikalt defektide suhtes. Kõik probleemsed kohad puhastatakse, pahteldatakse ja krunditakse. Pind, mis ei puutu määrdumisele, kleebitakse täiendavalt üle kaitsematerjaliga.
Värvi õigeks kehale kandmiseks on vaja tõsiselt võtta tööriista, nimelt pihustuspüstoli ettevalmistamist. Kontrollige selle töökõlblikkust, värvimahuti puhtust. Ka voolikud tuleb puhastada mustusest ja tolmust, et need ei kukuks värskelt värvitud pinnale. Kõige ühtlasema värvikihi saamiseks on väga oluline õppida pihustuspüstoli õigesti kasutama.
Selleks, et käsi töö ajal ei väsiks ja pihustuspüstol oleks paremini manööverdatav, ei tohiks pihustuspüstoli reservuaari kulumaterjalidega täielikult täita. See mõjutab kindlasti maali kvaliteeti. Täitke reservuaar umbes kahe kolmandikuni selle mahust.
Auto tuleks värvida mitmes kihis. Nende arv sõltub masina enda värvist ja värvitüübist. Kui kasutatakse kahekomponentseid värve, mida kasutatakse ilma lakita, siis piisab kahest, maksimaalselt kolmest kihist. Samal ajal ei tohiks unustada kihtidevahelist kuivatamist. On nn "madala katte" värve, mis nõuavad rohkem kihte.
Intercoat kuivatamine on vajalik selleks, et kogu lahusti aurustuks eelmisest värvikihist. Vastasel juhul aurustub see läbi pealmise kihi, mis toob kaasa selle defekti.
Kui peate korpuse täielikult värvima, alustage tööd servadest ja nurkadest. Siis hakkavad nad suuri alasid värvima. Näiteks kapott, katus või pakiruumi kaas. Sel juhul ei tohiks te jätta värvimata pinda, et tolm ei tekiks. Sel juhul jääb nähtavale üsna nähtava triibuga värvivuuk.
Kuivatame keha vähemalt ööpäeva. Värvi polümeriseerumiseks ja lõpliku tugevuse saamiseks kulub veel 7-10 päeva.
Nüüd teate auto värvimise põhietappe ja saate seda tööd üksikasjalikumalt uurida, kui otsustate oma värvimisäri teha. Noh, kui see protsess ilmselgelt teie jaoks pole, laske teenindusjaama töötajatel oma BMW eest hoolitseda. Enamgi veel,

90ndate äriklassi autod on turul väga populaarsed. Kulude poolest on need võrdsed kaasaegsete eelarvemudelitega ja isegi odavamad, ületades neid jõudluses märkimisväärselt. Üks neist mudelitest on BMW-E34. Selle häälestamist käsitletakse allpool.

Üldised omadused

See auto on Saksa 5. seeria ärimudeli kolmas põlvkond. Seda toodeti aastatel 1988–1996. Väljalaskmise ajal on mudel läbinud kaks ümberkujundust: 1992. ja 1994. aastal. Selliste autode maksumus algab umbes 100 tuhandest rublast ja võib ulatuda kuni 1 miljonini (väikese läbisõiduga auto puhul). Enamik valikuid mahub hinnavahemikku 100-300 tuhat.

Häälestamise funktsioonid

Mudelil on sportlik pilt, mis tuleneb seadistustest. Sellise auto ostavad tavaliselt noored kasutajad, seega on selle häälestamine väga laialt levinud. Teisest küljest, nagu auto maksumusest selgub, pole selle omanikel lisaraha, nii et paljud neist teevad nii E34 remondi kui ka häälestamise oma kätega.

Lisaks tuleb mõista, et turul kõige levinumad starterversioonid ei ole tegelikult kiired. Dünaamiliste omaduste poolest vastavad need kaasaegsetele eelarvemudelitele, kuid tänu seadetele loovad nad sellise mulje. Tõeliselt kiired muudatused M5-le, mida on äärmiselt raske leida. Seda silmas pidades on enamikke modifikatsioone väga raske sportautodeks muuta. Lisaks kasutatakse enamikku selle klassi mudeleid oma kaalu ja suuruse tõttu motospordis harva, näiteks E34. Mõnikord leitakse auto driftimisest ja isegi siis mitte sageli. Teistel aladel on selliseid masinaid väga vähe, kuna enamik sportlasi eelistab kergemat ja kompaktsemat 3. seeriat.

Mugava auto rolli sobib E34 veelgi vähem, et seda selles suunas parandada, tänu kitsale tagaistmele ja jäigale vedrustusele. Seetõttu tehakse autost enamasti kiire ja mitmekülgne linnaauto.

Keha

E34 on saadaval sedaan- ja universaalkerega. Lihtsaim viis auto välimust värskendada on ülevärvimine. Vanuse tõttu on värvkatted tõenäoliselt defektsed ja tõenäoliselt mitteoriginaalsed. Pealegi on enamikul autodel korrosioonikeskused, kui neid pole kõrvaldatud, ja muid defekte. Kõik see eemaldatakse nende tööde käigus. "BMW-E34" häälestamist saate teha oma kätega, rentides selleks põhjalikult puhastatud autost demonteerivad hingedega kereelemendid (värvitakse eraldi). Kõik olemasolevad vead puhastatakse ja töödeldakse pahtliga. Lõpuks, pärast värvimata fragmentide sulgemist, kantakse värvi- ja lakimaterjal kahes või kolmes kihis.

Selliste masinate kerekomplektid on haruldased. Tavaliselt piirdutakse kere kerge häälestamisega nagu optika, peeglite vahetus, toonimine "BMW-E34". Seda on suhteliselt lihtne oma kätega teha. Uued esituled tuleks reguleerida. Toonimine toimub tavaliselt koos. Pealegi ei vaja see spetsiaalset varustust ja seda on täiesti võimalik teha improviseeritud tööriistadega.

Mootor

Auto oli varustatud väga laia mootorivalikuga, sealhulgas 14 bensiini- ja 3 diiselvarianti. Kõige levinumad modifikatsioonid turul on 520i ja 525i M20 ja M25 mootoritega. Kiibi häälestamist E34 puhtal kujul kasutatakse harva. Selle põhjuseks on asjaolu, et turboülelaaduriga olid varustatud ainult diiselmootorid ja kõik bensiinimootorid olid atmosfäärilised ning võimsuse suurenemine sellise modifikatsiooniga pole neil nii suur.

Traditsiooniliselt tehakse väiksemaid muudatusi, näiteks sisse- ja väljalasketoru vahetamine. Saate jõudlust veelgi parandada, muutes silindripead. Sageli kasutatakse puurimist ja nukkvõlli. Kõik need muudatused on suhteliselt lihtsad. Edasine häälestamine, mis hõlmab sekkumist mootori põhja või tõuke seadmist, on keerulisem, eriti selles äris algajale.

Erandiks on kompressori paigaldamine, mis ei vaja sekkumist silindriplokki. Sel juhul võib olulise puurimise korral olla vaja see välja vahetada. Modifitseeritud E34 mootori häälestamiseks kasutatakse lõpus kiibi häälestamist. Mootori häälestamine on tavaliselt kombineeritud kapitaalremondiga. Enne seda peaks inimene, kellel pole kogemusi ja teadmisi, hoolikalt uurima teoreetilisi materjale või võtma ühendust spetsialistidega.

Edasikandumine

Auto oli varustatud nelja käigukastiga: 5-käiguline automaat- ja manuaalkäigukast, 6-käiguline manuaalkäigukast ja 4-käiguline automaatkäigukast. Enamik versioone on tagaveolised, kuigi oli ka nelikveolisi modifikatsioone. Need segavad käigukasti harva, kuna tavalisi käigukaste iseloomustab hea jõudlus. Tavaliselt tugevdatakse sidurit, muudetakse ülekandearvusid ja diferentsiaali alles tõsise häälestamisega.

Šassii

Auto mõlemad vedrustused on sõltumatud. Nende seaded on keskendunud juhitavusele, nii et auto on sportliku iseloomuga. Seda silmas pidades on paljud selle sõiduomadustega rahul, mistõttu šassii muudetakse harva. Lihtsaim häälestusmeetod neile, kellel puudub standardne käsitsemine, on selle paigaldamine E34-le. Seda tüüpi häälestamist saab ka ise teha. See on suhteliselt lihtne: auto tõstetakse üles ja standardsed tugipostid asendatakse uutega. Vedrud ja amortisaatorid on eraldi vahetatavad. Kuid sel juhul peate need omavahel sobitama, nii et spiraalset vedrustust on lihtsam kasutada. Saate seda ka ise kohandada.

Kõik versioonid olid varustatud ketaspiduritega ja alates mudelist 525i ventileeritavad eesmised. Nende funktsionaalsus on samuti hea. Pidurisüsteemi saab muuta näiteks E34 või teiste põlvkondade ja mudelite võimsamate versioonide komponentide abil.

Enamik versioone oli varustatud 15-tolliste ratastega. Loomulikult on kõigil autodel mittestandardsed rehvid ja paljudel on veljed. Valides rattad selliste parameetrite järgi nagu laius, läbimõõt, kaal, profiil ja rehvi kvaliteet, saate oluliselt muuta oma sõiduki käitumist.

Interjöör

E34-l on selle segmendi jaoks väga kitsas kabiin. Siiski on sellel hea ergonoomika ja kvaliteetsed materjalid. Ka varustuse tase vastab tolleaegsele äriklassile. Samas on see esialgsete versioonide puhul traditsiooniliselt väga napp. Üks levinumaid võimalusi E34 interjööri muutmiseks on helikomponentide häälestamine. Lihtsaimas versioonis saavad paljud inimesed sellist tööd iseseisvalt teha.

Lisaks võivad vanuse tõttu viimistlusmaterjalid olla kulunud, millega seoses tuleb need välja vahetada või riputada. Ja kui mõne interjööri osa väljavahetamine on äärmiselt lihtne, on kitsendamiseks vaja erilisi oskusi. Lisaks on BMW E34 interjööri sellise häälestamise teostamiseks vaja spetsiaalset varustust.

Tere kõigile, poisid ja kaunid noored daamid!!!
Siin räägime järgmisest akustika valmistamisest ja paigaldamisest mootorrattale oma kätega. Minu BMW K 1200 RS toimib katsealusena. Lõike all palju üksikasjalikke fotosid, suurepärane postitus.
Vähem kui viis aastat hiljem otsustasin selle saidi raames oma teise postituse kasuks. Nii et ärge otsustage rangelt, oleme siin kõik lõbutsemiseks ja kaherattalise vennaga suhtlemiseks.
Muusika installimise idee tekkis umbes aasta tagasi, kui Hiina elektroonikakaupu, sealhulgas mootorratastele mõeldud tooteid, hakkasid meie turule jõudma suurtes kogustes. Poisid hakkasid Hiina mopeedidega minust üsna valju muusika saatel mööda kihutama, kohati päris hea helikvaliteediga. Ja minu valgel pommil pole standardset akustikat. See asjaolu mulle ei sobinud. Viimane kuul pähe oli minu naise sünnipäevakingitus. Kompaktne MP3 võimendi 30 W (Kinter MA-600).
Ma ei leidnud Internetist oma moti jaoks valmis kõlareid. Kõik need on monteeritud torust roolirattale ja buumil on lühikesed klambrid. Valikud puuduvad. Ma teen seda ise.

Koht määrati ise - suunatulede vale pool. Sile plastikust platvorm, ise küsib. Pikka aega ei saanud ma aru, miks sakslased need punnis "takjad" pööreteks muutsid... kuni tugevas vihmasajus nägin oma silmaga, kuidas nad veejoad kätelt ja küünarnukkidelt kaugele suunavad. pool.

Niisiis, asja juurde. Ma vajasin:
- kõlarid läbimõõduga 10 cm;
- 2 veekindlat põrandalaminaati;
- peotäis puidukruvisid;
- pusle;
- laste plastiliin;
- kaks paari tihedaid nailonsukki (40 den);
- kaitseraua remondikomplekt (vaik, klaaskiud);
- klaaskiudpahtli purk (kõige väiksem);
- pintslid (5 tk);
- viimistluspahtel;
- muld - kitt;
- liivapaber (kuiv, 160 kuni 400);
- värv, lakk;
- vibroplast (30x30 cm tükk);
- mineraalvill (20 grammi);
- 3-5 vaba päeva;
- käed (2 tk.).
Algajatele mõeldud näpunäide on ALUSTA. See on kõige raskem osa.)))
1) Võtan köögist savist taldriku ja panen suunatule peale. Seal on. Senti eest. Kohe, alustass taskus, astun Avtozvuki poodi. Panin taldriku letti "Tahan sellist kõlarit." 10 cm läbimõõduga valikuid on 4, ma valin Pioneeri, tänu deklareeritud veekindlusele, ilusale võrgule ja maksimaalsele tagasilöögile madalas vahemikus. Magnet 130 grammi. On lootust, et tuleb natuke "liha". Ma trampin koju.

2) Lõikasin papist välja suunatule kujul oleva malli. Panin kõlari peale, see valetab – nagu siin oli. Kaitsevõrk on veidi suurem ja torkab paar sentimeetrit välja. Hakkan aru saama ... Kui ahendate korpuse suunatule põhjani, siis 4,5 cm allapoole ulatuv kopsakas magnet ei lase kõlaritel juhi näkku rakenduda, see lihtsalt puhkab. vastu kõlari korpuse seina. Kogu muusika lendab kõrvulukustavalt. Kui sammas ise põhja suhtes paar-kolm senti kõrgemaks teha, klammerdub rool maksimaalsel pöördel siduri ja esipiduri hoobadega kõlarite külge. On ainult üks lahendus – minge suunatule kontuurist 2 cm allapoole, visandades ringi. Ja ma võidan õhuhulgaga. Nii ma otsustasin.
3) Laminaaditükile (saksa, veekindel, suurepärase kvaliteediga) joonistan malli järgi korpuse tulevase aluse. Taaskord rõõmustan oma Brjanski kokkuhoidlikkuse (loe ahnuse) üle, et ma neid juppe pärast põranda parandamist ära ei visanud. Nagu ma teadsin, tulevad need kasuks. Materjal on šikk, tihe, soliidne, kõlav. Sae suitsu tuleb alla, haisu on raske lõigata. Välja saagimine, pealekandmine, suurepärane.

4) Lõika otse kõlarikarbist välja kaks papprõngast. Pioneeril on need joonistatud esiküljele ja perforatsioon on täpiline. Pole probleemi, puhas nauding. Lõikame, joonistame, saagime, ilustame.

5) Nüüd hakkab kerge tina. Võtan plastiliini, pehmendan ja vormin rõnga alusele. Siis istun mootorratta selga ja, kinnitades kolonni aluse suunatule külge, seadsin hea 15 minuti jooksul kõlarite kalde sissepoole, virtuaalne keskus on minu pea. Keeran ratast nii, et midagi külge ei jääks. Pööratav magnet ei tohiks välja ulatuda kujuteldava samba seina kontuurist, ei tohiks toetuda põhja vastu jne. Aeglaselt ei saa te valesti minna.
6) Samal ajal kui plastiliin hoiab rõngast etteantud asendis, jagan tüki plaadi väikesteks vormideks, mõõdan rõnga paigalduskõrguse, joonistan, lõikan ära. Reguleerin selle paika paigaldatud smirgelkettaga veskiga. Puurin läbi, süvendan kruvipea ava. Miski ei tohiks välja paistma. Ühesõnaga, ülesanne on rõngas tihedalt fikseerida. Lihtsam öelda kui teha. See on vastunäidustatud ebastabiilse psüühikaga inimestele. Pikk, närviline, ebamugav. Aga me saime kaks sellist "kinga".

7) Nüüd otse moodustamine kasti "vanamoodne" meetod. Kaks paari paksu nailonist sukki ohverdasid end helgele ideele. Rohkem kui kaks kihti korraga ei tööta. Miks sukad? Kuna nailon on tugev, venib igas suunas ilma noolte, voltide ja pretensioonideta.Vormid siledad, silmakontuuridele meeldivad. Sõlm difuusori ülaosas, teine ​​rida. Lahjendame vaiku vastavalt retseptile. Kogemustest - palju pole korraga vaja, parem lahjendada ja veidi rohkem viimistleda. Aeg umbes 15 minutit, mille järel vaik kõvastub tihedalt. Visake ülejäägid minema. Peate kõik 4 sukkpüksikihti põhjalikult leotama. Sellised lahedad "kingad" saadakse. Päris soliidne, muide. (Kõik tööd - tänaval, mürgine koostis, garaažis veidi mürgitatud).

8) Nüüd "Klaasmatt".. Üks kiht. Esimest korda selle materjaliga töötades olin lihtsalt üllatunud, kui palju selle lapi millimeetrine kiht koos vaiguga tugevdab ja soomustab kogu konstruktsiooni. Kangas justkui lahustub, venib ja kordab kontuuri. Kuid pärast kuivatamist on see täiesti erinev toode. Soovi korral võivad need tõesti sandiks jääda. Tulemus meeldis mulle väga. Sammas heliseb, kahiseb nagu merekarp.
9) Nüüd uus hullumeelsus. Väljaulatuvad "juuksed" hõõrun kareda liivapaberiga, ülejäägid eemaldan terava noaga. Ja TÕSI!!! Tõe - Tõe - Tõe - Tõe. Kiht autopahtlit, kuivatamine - ja jälle hõõrumine. Pikk etapp. Tahtsin seda TÄIUSLIKU. Erinevat tüüpi paberid, alates jämedast kuni poleerimiseni. See osutus veatult. Viimistluskrunt, rasvatustatud ja…. värvida.

10) 4 kihti valget värvi, 3 kihti lakki. Vahekuivatid, kõik retsepti järgi. Kiirustamine võib tappa kogu töö. Ja ma tahan juba tulemust näha, juba hammas laguneb. Ma talun päeva, lakk tuleb hästi haarata.
11) Toode meeldib pärast kuivamist. See on täpselt nii "VEERUD MOOTORRATALE"... Seda pole häbiasi poeaknale panna. Täiesti sile, ilma lohkude, laineteta, läikiv toode. Viskasin kõlarid peale. Tegin paar pilti, ei suutnud vastu panna.)))

12) Ta võttis suunatuled ära. Need on seest õõnsad, nii et kartmata kinnitan oma toote isekeermestavate kruvidega puidule seest väljapoole. Kogun suunatuled kokku, panen paika. ÄGE !!!))) Tundub, et kõlarid on alati olemas olnud. Kõik koos näeb välja nagu tavaline osa. Võõrkeha tunne puudub, originaalkujundus praktiliselt ei häiri. Mulle isiklikult väga meeldis.
13) Viimased lihvid. Suitsetas palju foorumeid omatehtud akustika, akustilise geomeetria ja lainete leviku kohta suletud korpuses. Järeldused: pole vahtpolüuretaani, ainult vineer ja klaaskiud. Vaht varastab kõrgeid sagedusi. Lisaks: kõlari helitugevuse ja virtuaalse helitugevuse arvutamise valemid. Minu toote maht on ligikaudu 300 cc. igaüks. Seega virtuaalse 15% tõusu ja "madala otsa" pehmendamiseks on mul õigus lisada 10 grammi kivivilla. See võimaldab helilainel kõlari seintelt vähem peegelduda ja vastastikku summutada, vähem häireid ja puhtamat heli. Toote põhja ja seinad kleebin eelnevalt vibroplastiga, et vähendada korpuse resonantsi "kõrgetel" sagedustel. Kõlari juhe viis suunatule ventilatsiooni. Kõik. Sulgeme. Me ühendame.

Mida ma võin heli järgi öelda. Garaažis - vinge, sellise haiglase magnetofoni tasemel. Siledatelt seintelt peegeldudes on heli tugev ja mahlane. Ootuspäraselt jäid madalamad klassid rahule. Kastide helitugevus on nende kuulmiseks piisav. Muidugi ei tasu 10-sentimeetristelt kõlaritelt mingit meeletut ajamist oodata, kuid võimendi võimaldab neid rohkem üles kerida ning Pioneeri pilt ei lase vilistada ja lukku keerata.
Moti tasub tänavale veeretada, pilt hääbub kindlasti, heli lahustub õhus. Kuid juhiistmel on see suurepäraselt kuuldav, sest kõlarid on paigutatud "otse kõrvadesse". Stereo – panoraam läheneb just minu pea tasemele.
Liikumisel. Linnas kõnnitempoga 50-60 km/h, minu varuväljalaske ja BMW üldise madala müraga on muusikat kuulda. See on hästi kuuldav ja ilmselt ka jalakäijatele.))) Maanteel pärast 100 km / h, suletud kiivris - süsteem kaotab igasuguse tähtsuse. Sissetulev õhk ja aerodünaamiline müra varjutavad muusika heli peaaegu täielikult. Kuulda on, et kuskil mängitakse, aga nauding pole enam kui tuulest kiivris.

Võimendi elab endiselt siduha all. Ebamugav, ebapraktiline. Otsin talle kohta armatuurlaual või kuskil mujal sobivas kohas. Mõeldes eraldi riiulile. Sarnaste jalgrataste omanikud, ootaksin hea meelega teie nõuandeid selles küsimuses.
Kõik teed siledad!!!)))

Kui olete BMW omanik, siis on teie jaoks patt mitte mõelda oma auto tuuningule.

Auto näeb esialgses olekus suurepärane välja – nii väliselt kui ka seest. Kuid häälestamise abil muutub see palju atraktiivsemaks. Selles artiklis antakse teile mõned näpunäited, mis puudutavad nii auto tehnilist osa kui ka välimust. Samuti saate pärast selle artikli lugemist teada, kui palju peaksite arvestama ja kui palju muutub auto võimsus ja pöördemoment pärast muudatusi.

Tehniline häälestamine

Amortisaatorid

Kui tegelete häälestamisega, peate kõigepealt välja vahetama amortisaatorid. Kvaliteetseimad tootjad: Bilstein B6 ja Koni Sport, H&R. Kui soovite kliirensit alahinnata, peate:

1. Auto esiosale peate paigaldama amortisaatorite vedrud, mis on langetatud 4 cm võrra
2. tagaküljel - alahinnatud 2,5 cm
3. Samuti tehakse bmw häälestust auto esi- ja tagaküljel 3 cm võrra madalamale langetatud vedrudega.

Miks see nii on?

Erinevate amortisaatorite paigaldamisel nihkub masina raskuskese, mille tulemuseks on kurvides halb juhitavus. Lisavarustusena paigaldatakse langetatud vedrudega amortisaatorid ette 8 cm ja tagasillale 6 cm võrra. Kuid sellise vähenemise korral on kliirens liiga madal. Sellise kliirensi korral peate sõitma ainult täiesti tasasel pinnal, esimese kiirusetõkkega on teil probleeme.

BMW E36 tuuning eesmised hoovad

Eesmiste hoobade osas oleks parim võimalus paigaldada BMW E30 algsed hoovad, kuid mitte M3 versiooni. Mudelil E30 on õlavarrekinnitused kummivabad, mis muudab teie E36 juhtimise lihtsamaks. Maksimaalse juhtimise kvaliteedi saavutamiseks võite esi- ja tagahoobadele paigaldada vaiksed plokid – juhtimine muutub sujuvaks ja lihtsaks.

Stabilisaatorid

BMW E36 tuunides tuleks tehase stabilisaator välja vahetada moodsa, soovitavalt tootja H&R vastu. See tootja toodab kõrgeima kvaliteediga stabilisaatoreid, mis vähendavad oluliselt auto rataste koormust. Need mõjutavad ka juhtimise kvaliteeti.

Vahetükid

Mille jaoks vahetükid on? Nende ülesanne on muuta keha vastupidavamaks. Soovitatav on paigaldada alumiiniumist vahepuksid - kuigi need on rauast kallimad, pole need tugevuselt halvemad.

Pidurisüsteem

Üks olulisemaid tehnilisi häälestustöid on pidurisüsteemi vahetus. Tehase voolikud on vaja vahetada tugevdatud voolikute vastu. Nende abiga reageerivad pidurid kiiremini pedaali vajutamisele, need ei pumbata alla vajutades ning nende abil saab doseerida pidurdusjõude.

Tuunimisrattad

Pole just kõige olulisem detail, aga tasub ka tähelepanu pöörata. Kui otsustate tehase veljed välja vahetada, on soovitatav paigaldada valuveljed. Peate valima kõige kergema, see suurendab auto dünaamikat. Seda kvaliteeti omab R15. Kui soovite käsitsemist parandada, installige R17.

Väline häälestamine

BMW E36 tehniline häälestus on lõpetatud, nüüd saate jätkata välise häälestusega.

Nüüd pakub ülemaailmne häälestusturg palju erinevaid võimalusi. Paar aastat tagasi hakkasid turule ilmuma plastkomplektid, mis muudavad auto täielikult. BMW E36 ümberehitamiseks BMW M3-ks kulub vaid paar päeva. Kui hoolitsete oma auto eest, teenib see teid 20 ja 30 aastat, kuid selle välimus vananeb palju varem. Just nendel eesmärkidel leiutati plastist häälestuskomplekt.

Peate alustama tööd plastikust korpuse komplektiga - kiire emka kõige vähem väljendusrikas külg. Üks sobivamaid variante esikaitseraua ja ülejäänud kere vahetamiseks oleks emotsionaalne Kerscheri tüüpi kerekomplekt.

Selle komplekti kaitseraud sisaldab suurt õhuvõtuava, mis on kaetud musta võrega. Süsinikkiust ääristused piki alumisi servi annavad kaitserauale agressiivse välimuse. See kaitseraud on varustatud auto esitulede "Kamei" katetega.

Kõik kerekatted tootjalt M-sport, ühilduvad täielikult vanade osadega. Nende hulka kuuluvad läbipaistvad suunatuled ja valge optika, mis on paljude võimsate baierlaste jaoks suurepärane omadus. M-sport sulest on toodetud ka künnise ja tagumise põrkeraua kuju. Sellesse häälestuskomplekti kuulub ka võimas tagatiib.

BMW E36 häälestuskulu

Konkreetset hinda on võimatu nimetada, kuid kui kavatsete BMW E36 jaoks läbi viia täieliku häälestuse, mis tähendab nii välist kui ka tehnilist, siis on orienteeruv hind 7000 - 10 000 tuhat dollarit. Esmapilgul tundub hind üüratu, kuid kui kõigest aru saada, saad aru, et need pole veel kõige kõrgemad näitajad.