Viinapuu juured ulatuvad 20 m sügavusele.Automargi Cadillaci juured on veelgi sügavamal – need ulatuvad enam kui kahe sajandi jooksul aja paksusesse. Tegime sama marki autodega reisi Prantsusmaale, selle inimese kodumaale, kelle järgi see mark on saanud.
7 0
Proovisõit 22.08.2011 Special (Escalade Hybrid 6.0) Isegi premium segmendis on autosid, mida ostetakse harva. Kuid mitte sellepärast, et nad oleksid halvad, vaid ainult seoses nende erakordse kuvandi ja omadustega. Cadillaci mudelivalikus on hübriidajamiga Escalade nende hulgas.
8 0
Image Maker (Escalade 6.0 hübriid) 
Proovisõidu
Euroopas vaatavad nad hiiglaslike maasturite omanikke viltu. Kui sõidad millegi suuremaga kui Smart, mis paiskab atmosfääri rohkem CO2 kui muruniiduk, loetakse ümbritsevate silmis piibellik "Löö ta risti!" Mitte ilmaasjata disainis Cadillac pärast kriisi algust oma lipulaeva Escalade hübriidversiooni. Nüüd ei tarbi see kuulus gaasijooksja rohkem kütust kui keskklassi ärisedaan.
Viis! Mitte vähem kui (Audi Q7, Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe, Infiniti QX56, Mercedes-Benz GL, Nissan Patrol)
Võrdluskatse Väikeste, kuid võimsate luksuslike krossoverite segment on klassina kujunenud üsna hiljuti, kuid need autod koguvad nüüd kiiresti populaarsust. Need on ihaldusväärne ost nii paljudele autohuvilistele ja parim kingitus autosõpradele. Aja kahtlused endast eemale ja oota järjekorda, kuni see on liiga pikk.
08.11.2016
Kodus (USA) on see väga populaarne, kuid meie riigis pole see nii populaarne, kuna selle auto ostmine pole kõigile taskukohane. Aga olgu kuidas on, väikebussi suuruste autode austajaid on SRÜ-s palju, nii et meil pole õigust seda autot järelevalveta jätta. Jõukad inimesed ostavad selle auto uuena ja siis ei saa nad seda väga kaua müüa, kuna suurt transpordimaksu ei taha paljud maksta ja auto kütusekulu on üsna suur.
Natuke ajalugu:
, 2006 mudeliaasta, ehitati uuele platvormile "GMT900" ja seda peetakse tootmisajaloo edukaimaks mudeliks. Mudeli kolmandat põlvkonda hakati varustama uue alumiiniumist 6,2-liitrise V8 mootoriga, mis on kombineeritud kuuekäigulise automaatkäigukastiga, selline duett sobib auto kuvandiga. Tagumine sõltumatu vedrustus on asendatud vastupidavama viie hoovaga konstruktsiooniga. Järelturult võib leida ka auto hübriidversiooni, kuid tagaveolisi versioone meie turule ei tarnitud. Hübriidjõuallikaga Escalade toodeti kuni 2013. aastani. Enamik ametiautosid pandi kokku Venemaal, Avtotor Kaliningradi tehases, 2014. aastal viidi tootmine Peterburi. Vene assamblee lõppes 2015. aasta juunis.
Läbisõiduga Cadillac Escalade plussid ja miinused.
Cadillac Escalade'i värvkate muutub aja jooksul veidi häguseks ja see on normaalne, autot vaatama tulles tuleb valvsam olla ja see läigib nagu uus. Tõenäoliselt värvitakse selline auto hiljuti. Kere metall ei roosteta ja kui näete isegi väikseid korrosioonitaskuid, on see esimene signaal ebakvaliteetsest kere remondist. Metall ja värvimine on kõrgeima kvaliteediga, seega ei teki korrosiooni isegi vanematel autodel. Kuid kroomitud elemendid on värvimisele täpselt vastupidised, kroom muutub pärast paari talve häguseks ja hakkab maha kooruma.
Jõuallikad
Cadillac Escalade jõuallikal on ebatavaliselt suur maht - 6,2 liitrit (409 hj) ja ainult kaks klappi silindri kohta, kuid sellegipoolest on siin rakendatud elektrooniline klapiajastussüsteem. Mootor on väga jõuline ja nagu töökogemus on näidanud, on see üsna töökindel, deklareeritud kasutusiga on üle 500 000 km. Selle fakti põhjal ei pööra paljud omanikud auto hooldusele piisavalt tähelepanu. Selle tulemusena võivad esimesed tõsised probleemid alata pärast 150 000 km läbimist. Gaasi jaotusmehhanism on varustatud metallketiga, selle ressurss on 250-300 tuhat km. Kui läbisõit on veidi üle 200 000 km, paluge hooldustehnikutel igal hooldusel (10 000 km) keti seisukorda kontrollida, kuna väljaveninud kett ei ragise nagu teistel.
Mis puutub tarbimisse, siis siin pole võimalik tõde välja selgitada, kuna kõik oleneb sõidustiilist, hästi päästikule vajutades võib kulu olla 34 liitrit sajale, vaikse töö korral 17-24 liitrit sajale kilomeetrile. Mootor töötab õnneks 92. bensiiniga, vähese võimsuse korral saab mootori ja käigukasti juhtploki uuesti läbi lasta, aga peale seda on vaja tankida vaid 95. bensiini. Kord aastas on vaja radiaatoreid puhastada (kõrgsurvepesuriga loputamine ei anna soovitud efekti), kui seda ei tehta, hakkab mootor üle kuumenema, mis toob kaasa tõsiseid mootorikahjustusi. Sellel mootoril on tavaline probleem väljalaskekollektori poltide purunemisega, mida on kaks, üks mõlemal küljel, sageli läheb kork ära ja polt jääb keermesse. Ja kui sellist riket õigeaegselt ei märgata, põhjustab aja jooksul väljalaskekollektor temperatuuri ja seda tuleb muuta (alates 2000 USD).
Edasikandumine
Nagu enamik Ameerika turule suunatud autosid, on Cadillac Escalade varustatud ainult ühe käigukastiga ja see on kuuekäiguline automaatkäigukast. Nagu kasutuskogemus on näidanud, tekivad karbiga tõsised probleemid ainult siis, kui õli vahetatakse selles harva. Määruste kohaselt tuleks seda protseduuri läbi viia vähemalt kord 60 000 km järel. Ka nelikveosüsteem ei tekita etteheiteid töökindluse osas, kuid selle jõudlus võib paljudele tõelise pettumuse valmistada. Vaatamata sellele, et masin on varustatud püsiva nelikveoga, puudub sellel tagumise risttelje diferentsiaali jäik sundlukustus. Sellest lähtuvalt on nelikvedu hea ainult linnatingimustes, kuid kui lähete isegi õhukesele mudale, rääkimata tõsisest maastikust, peate kasutama traktori teenuseid.
Jooksva Cadillac Escalade'i nõrkused
Cadillac Escalade'i esiosas on sõltumatu MacPhersoni tugivedrustus koos külglibisemiskindlusega. Taga - haakehoovad, pidev telg ja stabilisaator. Vedrustus tekitab vastakaid tundeid, ühest küljest on see üsna lärmakas (kõik konarused on tunda) ja samal ajal veereb, tänu sellele käitub auto teel nagu laev. Peamised vedrustuse probleemid on seotud halbade töötingimuste, kirjaoskamatu hoolduse (sildade õlivahetus ja razdatka) ja remondiga. Ligikaudu iga kahe MOT järel on soovitatav hooldada roolivõlli sidurit, see on teleskoopne ja aja jooksul kaotab selle määrimine oma omadused. Kui rooli keerates kostub salongis klõpse, tuleb suure tõenäosusega roolilati kronstein välja vahetada.
Nõrk koht on ABS andurid, vahetus on üsna kulukas (kuni 500 USD, tk), kuna vahetuvad koos rummuga koostuna. Pidurisüsteem on väga nõrk, 3,5 tonni kaaluva auto jaoks ja pärast viit enesekindlat piduripedaali vajutamist kiirusel 120-150 km / h kuumeneb kogu süsteem üle ja kettad päästavad põlemisest ainult tõsiasi, et padjad põlevad läbi viis sekundit enne. Paljud omanikud paigaldavad probleemi lahendamiseks suurema läbimõõduga ventileeritavad kettad ja pidurisadulad.
Salong
Väliselt näeb Cadillac Escalade välja soliidne ja meenutab kangesti kõigi mugavustega ühetoalist korterit, kuid seest on täielik pettumus. Nende mõõtmete jaoks, mille auto sõiduteel hõivab, on interjöör väga väike, näiteks toetub 190 cm kõrgune teise rea reisija pea lakke, mis on selle klassi autode jaoks lihtsalt vastuvõetamatu. Kõik puusast allpool olevad plastikust viimistlusmaterjalid on väga madala kvaliteediga (tase ), ülaltoodud veidi paremad, kuid siiski ei vasta auto klassile.
Lakitud puidust sisetükid kattuvad aja jooksul vistrikutega ja ka heliisolatsioon pole just kõige parema kvaliteediga. Puudusi on ka elektris, näiteks tagumised parkimisandurid, ABS-andurid jooksevad regulaarselt üles, sissetõmmatavad läved lakkavad töötamast. Auto on varustatud soojendusega pesuvedeliku reservuaariga, paljudes foorumites soovitatakse see valik kohe keelata, kuna väga sageli põhjustab see armatuurlaua tulekahju. Siiski ei soovita sigaretisüütaja kaudu ühtegi elektriseadet (kompressor, kandmine) ühendada, tõsiasi on see, et juhtmestik on väga nõrk ja hakkab koormuse all sulama.
Tulemus:
Cadillac Escalade on staatuse ja töökindel auto. Ja kui te ei ole sõitmiseks teritatud, ei meeldi rasked maastikud, soovite välja näha esinduslik ja liikuda selles elus aeglaselt, siis see auto suudab teie nõudmistele vastata.
Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage palun probleeme, millega teil tuli auto kasutamisel kokku puutuda. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.
Lugupidamisega, toimetus Autoavenue
Kolmanda põlvkonna Cadillac Escalade’i tootmine algas 2007. aastal. Sarnaselt eelkäijaga ehitati ka Escalade ühisele platvormile odavama Chevrolet Tahoega. Maasturi tootmine viidi läbi Texases (USA) ja Venemaa turu jaoks korraldati Kaliningradi Avtotoris SKD kokkupanek.
Ameerika maastur on liialduse sümbol. Mahukas kere on rikkalikult kroomiga kaunistatud ja esituled, nagu varemgi, on iseloomuliku vertikaalse orientatsiooniga.
Muljetavaldavad mõõtmed peidavad endas avarat, mugavat ja vaikset interjööri. Tagumisele diivanile mahub kergesti kolm täiskasvanut. Kõige kaugema rea madalad istmed pakuvad vaid elementaarset mugavust.
Juba esialgses konfiguratsioonis on kolmetsooniline kliimaseade, soojendusega esi- ja tagaistmed. Parkimist hõlbustavad parkimisandurid ja tahavaatekaamera (lisavarustus).
Lisaks tavaversioonile pikkusega 5,1 meetrit pakuti pikendatud - ESV-d ja 4-ukselist pikapit EXT. Mõlemaid modifikatsioone Venemaal ametlikult ei müüdud.
NHTSA riiklikel kokkupõrketestidel teenis Escalade laup- ja külgkokkupõrgete eest 5 tärni. Üldhinnang on suure ümberminekuvõimaluse tõttu langenud 4 tärnini. Kõik masinad on varustatud eesmiste külgturvapatjade, kõiki kolme istmerida katvate külgmiste turvakardinate ja StabiliTrak ümberminekuvastase stabiliseerimissüsteemiga.
Mootorid
Cadillac Escalade’i kapoti alt leiab 6,2-liitrise V8 võimsusega 400-409 hj. Vorteci mootoril on ainult üks nukkvõll ja 16 klappi. Samal ajal on mootor valmistatud alumiiniumist ja varustatud muutuva klapiajastusmehhanismiga. Nukkvõlli käitab kett.
Pärast 100-150 tuhande km läbimist antakse mootorikinnitused üle (5-9 tuhat rubla). Mõnikord purunevad väljalaskekollektori poldid ja drosselklapp ebaõnnestub (3000 rubla).
Vanemate autode puhul nõuavad tähelepanu süütepoolid (2–4 tuhat rubla), kõrgepingejuhtmed ja kütusepump (17 000 rubla). Veidi hiljem mädaneb alus ja väljalaskekollektori termiline korpus kukub maha, kaitstes juhtmeid ja mähiseid ülekuumenemise eest (3-4 tuhat rubla).
On ka tõsisem probleem - nukkvõlli vooderdiste kulumine. See on tüüpiline 2007-2009 L92 ja L9H mootoritega esindajatele. Viimast kasutati lühikest aega 2009. aasta Escalade'il. Haigus võib tekkida pärast 150-250 tuhande km läbimist, kuid see ei puuduta kõiki autosid. Tüüpilised sümptomid: õlirõhu langus, viga P0011 ja iseloomulik koputus. Remondiks vajate umbes 150-250 tuhat rubla.
2010. aastal hakkasid nad paigaldama L94 indeksiga seadet. See erineb veidi riistvara ja seadete poolest. Eelkõige on muudetud gaasijaotussiduri töö juhtimisprogrammi. See lülitub välja, kui õlirõhk langeb, mis vähendab nukkvõlli koormust ja väldib ebameeldivaid tagajärgi.
Maasturi hübriidversioon oli saadaval ka välismaal. Kuid Venemaal ei saavutanud sellised autod populaarsust. Järelturul pole üle kümne pakkumise.
Edasikandumine
Mootor sobitati ainult GM 6L80 6-käigulise hüdromehaanikaga. Kast on päris korralik. Selle õli määrdub üsna kiiresti, nii et seda tuleb värskendada iga 40-50 tuhande km järel. 4-5 aasta pärast lekivad mõnikord automaatkäigukasti õlijahutustorud. Asendamine nõuab 5-8 tuhat rubla.
Kõige sagedamini tulevad teenindusse 2007-2008 aasta autode automaatid. Kuluvad sidurid, tihendikolvid, pump, pöördemomendi muundur, klapi korpus ja solenoidid. 2007. aasta kastides mõrases sageli trumli korpus. Automaatkäigukasti kapitaalremondiks on vaja umbes 100-120 tuhat rubla.
Ameerika turul olev linnamaastur võiks olla nii nelikveoline kui ka tagaveoline. Venemaa turu jaoks pakuti ainult nelikveoga versioone.
Pärast 150-200 tuhande km läbimist võivad veovõlli ristid kuluda ja tuvastatakse õlitihendite leke.
Sillad vajavad harva remonti. Razdatkas ei, ei, kett ja ketirattad kuluvad - gaasipedaali järsult vajutades tekib pragu. Asendusmaksumus on umbes 40 000 rubla.
Šassii
Escalade hoiab sirget hästi, kuid aktiivne kurvisõit on talle vastunäidustatud. Rool on väheinformatiivne, kere kaldenurk on kõrge ja piduritel puudub tõhusus - pealegi kuumenevad need kiiresti üle.
Vedrustus on ainult üks – MRC (Magnetic Ride Control) reguleeritavate amortisaatoritega, mis kohanduvad automaatselt tee iseloomuga. Siiski ei varja maastur liiga hästi konarusi, eriti madalatel kiirustel. Paljude omanike sõnul filtreerivad ainult Ameerika turult pärit isendid õigel tasemel. 2010. aastal kohandas Cadillac siibri juhtimisprogrammi.
Amortisaatorite kasutusiga on 100-150 tuhat km. Algne riiul maksab 30-35 tuhat rubla. Võite leida ka tavalisi amortisaatoreid - 11-15 tuhande rubla eest. Kuid siis peate MRC-süsteemi töö programmiliselt keelama või nippe installima. Samal ajal on vaja tagumised vedrud asendada tugevdatud vedrudega (13 000 paari kohta), kuna tagumised amortisaatorid on kokku pandud õhkvedrudega.
Tagumised õhulõõtsad on loodud säilitama etteantud kliirensit olenemata koormusest. Lisaks turvapatjadele endile võib üles öelda ka õhukompressor. Eelkõige tolmu ja mustuse sisenemise tõttu õhu sisselaskeava kaudu. Selle vältimiseks pakuvad eriteenused filtri paigaldamist või toovad sisselaskeava auto salongi. Kompressor võib välja lülitada ka vigase juhtmestiku või kontaktide oksüdeerumise tõttu.
Esiteljel töötavad topeltõõtshoovad ja taha on paigaldatud viie kangiga pidev sild. Silentboksid ja kuullaagrid kuluvad 100-150 tuhande km järel. Peagi tuleb vahetada roolilati vaikseklotsid (3000 rubla) ja esisilla kinnitusklambrid (9000 rubla).
Esiratta laagrid võivad vajada tähelepanu pärast 100 000 km läbimist. Neil on jaotur. Originaal on saadaval 30 000 rubla eest ja analoogide hinnasilt algab 6000 rublast.
Pärast 100-150 tuhande km läbimist on tagatelje telje võlli tagasilöök. Selle kõrvaldamiseks peate maksma üle 5-6 tuhande rubla.
Omanikud kurdavad sageli nõrkade pidurite üle ja pidurisadulad vajavad regulaarset hooldust. Mõned otsustavad paigaldada tõhusamad pidurid, mille jaoks tuleb eraldada üle 150 000 rubla.
Muud probleemid ja talitlushäired
Cadillac Esacalade'i otsides pöörake tähelepanu raamile pressitud VIN-numbrile. Mõnikord sööb korrosioon selle ära. Ameerika mandrilt pärit eksemplaridel on üks number, mis asub paremal pool tagumise lävepaku piirkonnas. Kaliningradi autodel on raami külge topitud teine number - parempoolse esiukse piirkonda. Küll aga on maastureid ilma VIN-numbrita raamil, kuid see tuleb dokumentides ära märkida.
Kere peab korrosioonile üsna hästi vastu. Kuid värv purunes üsna kiiresti. Ei erine vastupidavuse ja kroomi poolest. Uksekäepidemed on allutatud aja mõjule, mis võib tugevamal tõmbamisel laiali laguneda.
Paljud omanikud märkavad keha veeremist sadamasse. Põhjuseks kaalujaotus – vasak pool on raskem.
Sissetõmmatavad läved vajavad regulaarset hooldust, muidu lähevad need peagi hapuks. Pärast 150–200 tuhande km läbimist võivad elektriajami künnised alistuda (originaal 30 000 rubla ja analoogi puhul 15 000 rubla).
Elektririkked vanematel masinatel pole haruldased. Juhtmed vananevad (mädaneb) või purunevad. Juht- ja kontaktpistikud. Selle tulemusena hakkavad jahutusvedeliku temperatuuri näidud hüppama, side MRC amortisaatoritega katkeb, starter, soojendusega istmed ja muud seadmed ebaõnnestuvad.
Vee ja mustuse sissetungimise tõttu surevad 200–250 tuhande km järel mõnikord põhja all asuvad kütusepumba ja vedrustuse juhtseadmed. Agressiivne keskkond ei säästa kliimaseadme tagumise ahela torusid (16-20 tuhat rubla).
Tagaluugi elektriajam lakkab töötamast nupu sees olevate kontaktide oksüdeerumise (1200 rubla), piirlüliti (1000 rubla) või ajami enda (umbes 7000 rubla) rikke tõttu. Ja tagaklaasi soojenduse taastamiseks tuleb klaas vahetada - umbes 10 000 rubla koos tööga.
Varem või hiljem ebaõnnestuvad eesmine löögiandur (9–14 tuhat rubla) ja tagumised parkimisandurid (sagedamini äärmuslikud - 10 000 rubla originaal ja 1 200 rubla analoog). Helisüsteemi peaseadme töös on tõrkeid.
Alates 2010. aastast on tuuleklaasivedeliku kütte paigaldamine lõpetatud. Konstruktsiooniviga võib põhjustada autos tulekahju. Juba toodetud autode probleemide vältimiseks lülitasid ametlikud edasimüüjad süsteemi välja, eemaldades lihtsalt kaitsme, või võtsid selle täielikult lahti.
Järeldus
Suur Cadillac on ebatavaline auto. Kui teile meeldivad hiiglaslikud maasturid, kui te ei pane pahaks suurt kütusekulu ja tohutut sõidukimaksu, siis on Escalade hea valik.
Ameerika Ühendriikides - oma kodumaal - on Cadillac Escalade üsna populaarne auto, kuid Venemaal on asjad teisiti. Kuid sellegipoolest leidub suurte autode jahtijaid. Sellel mudelil, nagu kõigil automaailma esindajatel, on ka omad puudused.
3. põlvkonna Cadillac Escalade peamised puudused
Esimese asjana tahan juhtida tähelepanu kerevärvi pleekimisele, kuid tasub ka märkida, et see on selle mudeli puhul norm. Vastupidi, tasub olla ettevaatlik, kui kasutatud auto pärast mitut aastat töötamist särab nagu uus – see peab olema värvitud. Venemaal võib mõnikord leida seentega isendeid - ilmselge tõend halva kvaliteediga kereparandustest, sest tegelikkuses Escalade'i metall ei roosteta. Nüüd, mis puudutab 3. põlvkonna Cadillac Escalade'i konkreetseid puudusi:
- Mootor. Vaatamata kvaliteetsele jõuallikale on sellel mudelil selles suunas omad vead. Tootja väitel on mootori eluiga üle 500 000 kilomeetri. Omanikud mõistavad seda sõna otseses mõttes, mistõttu ei jõua mootor mõnikord korralikku hooldust oodata. Selle tulemusel algavad 150–200 tuhande läbisõidu järel talitlushäired. Ajakett pärast 200 000 km läbimist on sageli venitatud ja seetõttu tuleks igal tehnoülevaatusel pärast seda märgist tähelepanu pöörata selle seisukorrale. Teine selle mudeli haigus on väljalaskekollektori kinnituse sees olevate poltide purunemine - kork puruneb ja alus jääb ava sisse. Ja kui teil tekib selline defekt, siis mõne aja pärast ei suuda väljalaskekollektor ise temperatuurinäitajaid ületada, mille parandamine maksab korraliku summa.
- Kütusekulu. Ausalt öeldes tasub mainida, et seda ei saa nimetada probleemiks. Kütusekulu täpset väärtust on aga üsna raske välja selgitada. See oleneb pigem sõidustiilist kui tingimustest, milles omanik autot juhib. Indikaator võib varieeruda vahemikus 18–25 kuni 35 liitrit. Mootor töötab õnneks 92. peal. Kuid saate teha jõuallika ja ülekande juhtseadme püsivara, mis võimaldab teil täita 95.
- Kast. Noh, Cadillac Escalade pole mõeldud Venemaa turule ja meie teedele. Asi on selles, et auto on varustatud mittealternatiivse 6-käigulise automaatkäigukastiga. Selle peale ei pea kohe patustama - esmapilgul käigukast sobib, kuid ainult korraliku õlivahetusega (iga 60 000 km järel). Edasi - hullem. Püsiva nelikveo olemasolul ja autol tagumise diferentsiaaliluku puudumisel tekitab isegi väikeses poris sõitmine teatud probleeme. Kes soovib Escalade maastikul sõitmisega riskida, saab kohe planeerida, kust puksiiri või traktorit otsida.
- Salong. Auto välismõõtmed on tõesti hämmastavad, kuid sellise mudeli puhul - väikebussi mõõtu - torkavad sisemised vead tõeliselt silma. Alustada tasub sellest, et interjöör (arvestades Cadillac Escalade’i mõõtmeid) on siiski väike. Kaassõitjaistmete teine rida on juba problemaatiline inimestele, kelle pikkus ületab 185 cm, pakkudes lahkelt pea ülaosaga lakke puudutada. Salongi alumises pooles asuvate viimistluselementide jaoks kasutatav plastik on lihtsalt odav ja ebakvaliteetne. Ülejäänud plastik on veidi parem, kuid siiski ei sobi sellise taseme mudelile. Puidust sisetükkide lakk hakkab aja jooksul mullitama. Müra isolatsioon on nõme.
- Elektrik. Tihti tuleb ette elektririkkeid – tagumised parkimisandurid ei tööta, mitteblokeeruv pidurisüsteem lülitub välja, sissetõmmatavad künnised keelduvad töötamast jne.
Muud nõrgad kohad 2006–2015 Cadillac Escalade vabastada
Kui lugeda foorumites selle auto omanike ülevaateid, siis sageli on Cadillac Escalade 2006–2015 nõrkuste hulgas ka raskusi pesuvedeliku paagi soojendamisega. Soovitatav on see välja lülitada, kuna talitlushäired võivad põhjustada esipaneeli süttimise. Sigaretisüütaja kasutamine mis tahes kolmanda osapoole seadmete toiteallikana on äärmiselt ebasoovitav. Nõrk juhtmestik põleb sel juhul peaaegu kohe läbi.
Ka Cadillac Escalade'i vedrustus pole vigadeta - see teeb päris palju müra, mistõttu on salongi kuulda iga konarus teel. Toimivus ise sõltub teeninduse kvaliteedist ja omaniku sõidustiilist. Tuleb märkida, et vedrustusele ei meeldi kiire ja hooletu sõit. Vaatamata auto staatusele ja suurusele pole see maastikusõiduks kuigi sobiv.
Eespool öeldi mitteblokeeruva pidurisüsteemi töö katkestuste kohta, kuid sellega seotud probleemid ei lõpe sellega. Lisaks sellele, et ABS-andurite vahetus maksab korraliku summa, tuleb nendega ka uus hub paigaldada. Nõrkusi leiti ka pidurisüsteemis - see pole 3,5-tonnise kolossi jaoks piisavalt võimas. Kiirusel üle 125 km/h suudab see pärast paari enesekindlat piduripedaali vajutamist läbi põleda. Kui seda olukorda veidi huumoriga maitsestada, siis remondikeskuste meistrid naljatavad, et kettaid päästab põlemisest vaid patjade enda enneaegne põlemine. See ebaõnn lahendatakse suurema läbimõõduga velgede paigaldamisega, samuti on auto varustatud õhukanalitega piduriklotside jahutamiseks.
Tulemused
Tagatipuks tasub märkida, et Cadillac Escalade on auto rahulikuks ja mõõdetud sõiduks, mitte võidusõidurežiimis kasutamiseks. Kõike ülaltoodut kokku võttes võtame kokku, et sellel mudelil (nimelt kolmandal põlvkonnal) on järgmised puudused:
- kõrge kütusekulu;
- halb läbitavus maastikul;
- siseviimistlusmaterjalide ebapiisav kvaliteet;
- halb heliisolatsioon;
- õhukesed elektrikaablid.
Kasutatud Cadillac Escalade'i levinumad probleemid ja puudused viimati muutis: 4. detsembril 2018 Administraator
Täissuuruses maastikusõidukite uus, kolmas põlvkond Escalade ja Escalade ESV (laiendatud modifikatsioon), nagu ka nende kolleegid Chevrolet Tahoe\Suburban ja GMC Yucon\Yucon XL, loodi GMT 900 ettevõtte raami platvormile. esi sõltumatu vedrustus .
Tahke tagasilla tagavedrustus pole oluliselt muutunud, kuid sujuvust ja mugavust on parandanud RSS-i elektrooniliselt juhitavate, teekatte kvaliteeti ja kere vibratsiooni arvestavate adaptiivsete amortisaatorite paigaldamine.
Escalade mudelite passiivse ohutuse tase, arvestades auto suurust ja kere ulatuslike energiat neelavate tsoonide võimalusi, on väga kõrge ja tagab liiklusõnnetustes reisijatele minimaalse võimaliku vigastuse. Ainus, mis selliste umbes 1,9-meetrise üldkõrgusega masinate puhul üsna ohtlik on, on kalduvus ümberminekule juhi ebaõige tegevuse tõttu. Selle riski vähendamiseks on uus Escalade suurendanud rattajälge ja paigaldanud Stabili Traciga sõitmisel patenteeritud dünaamilise stabiliseerimissüsteemi, mille funktsioon on kontrollida kere asendit võimaliku ümbermineku korral. Andurid auto asendi jälgimiseks asuvad kogu perimeetri ümber 360 ° nurga all ja fikseerivad kere rullid igas suunas. Katuse külgseintesse integreeritud ülemiste täispuhutavate külgmiste turvakardinate disain vähendab kõigi kolme istmerea reisijate vigastuste ohtu nii külgkokkupõrke kui ka ümbermineku korral.
Standardvarustuses on lisaks veel hulk aktiivse ohutuse elemente: rehvirõhu jälgimine, eesmised ja tagumised ultraheli parkimisandurid, tahavaatekaamera ja isegi täiendavad gabariidituled kere külgseintel. Escalade'i uus jõuallikas teeb sellest tänapäeval Põhja-Ameerika võimsaima seeriamaasturi. Kõik Escalade mudelid on varustatud uue 6,2-liitrise muutuva klapiajastusega V8 mootoriga võimsusega 409 hj. Koos. ja hüdromehaaniline 6-käiguline automaatkäigukast "käsitsi" käiguvahetuse võimalusega. Selline jõuallikas tagab väga raske, umbes 2,6 tonni kaaluva auto, millel on hea võimsuse ja kaalu suhe (erivõimsus) 150 liitri tasemel. Koos. massitonni kohta ja suurepärane gaasipedaali reaktsioon. Ameerika ajakirja Car and Driver andmeil kiirendab uue Escalade’i nelikveoline versioon paigalt 96 km/h-ni vaid 6,3 sekundiga ning selle tippkiirus on nagu varemgi sunnitud 173 km/h. 2006. aasta sügisel ilmub kerge Escalade ainult tagaveoga.
Uued Escalade mudelid erinevad oma eelkäijatest täielikult ümber kujundatud interjööri ja näidikupaneeli poolest. 2946 mm teljevahega Escalade aluskere on mõeldud 5, 6, 7 või 8 reisijale, ees on vaid kaks istetooli. Pikliku Escalade ESV, mille teljevahe on 3302 mm, kerepikkus on 5660 mm (+517 mm), kuid reisijate mahutavus pole muutunud. Muljetavaldavad mõõtmed pakuvad autodele piisavalt ruumi nii reisijatele kui ka pagasile. Tavalise Escalade ka kaheksa reisijaga pardal on pagasiruumi maht ligikaudu 0,48 m3 ja piklikul - 1,3 m3.
Autode varustustase vastab nende luksusklassile ja maksumusele. Erinevate reguleerimisvõimalustega täisvõimsuspaketti salongis täiendavad elektriajamid teise rea istmete automaatseks kokkuklappimiseks ja pakiruumi ukse kaugavamiseks, mis on tänapäeval üsna haruldased. Mootori ja kliimasüsteemi kaugkäivitamine on ette nähtud mõneks minutiks, enne kui juht rooli taha istub. Salongi kolmes tsoonis paigaldati võimas automaatne kliimaseade koos kliimaseadmega, katuseluuk, samuti seeriainfo- ja navigatsioonisüsteem On Star. Lisaks soovi korral tavapärane DVD-põhine navigatsioonisüsteem, XM Satellite digitaalne satelliitraadio, multimeedia meelelahutussüsteem koos DVD-mängija ja ülakonsoolilt ülestõstetava kaheksatollise monitori ekraaniga ja palju muud. Unustatud pole ka juhti, kellele on varustatud mugav nahkiste, soojenduse ja jahutusega iste ning multifunktsionaalne soojendusega rool. Välisvarustuse elementidest võib välja tuua kallid (kohandatud) kergsulamist kroomitud 22-tollised veljed madala profiiliga rehvidele suurusega 285 \ 45R22.
