Ketta geomeetrilised parameetrid

"Tavaliseks" kasutamiseks mõeldud rataste valimisel (me ei arvesta erinevat tüüpi häälestamist) soovitame tungivalt järgida parameetrid, mis on võimalikult lähedased tehase omadele. Miks see nii oluline on? Olulised muutused sellistes parameetrites nagu ketta laius, nihe, läbimõõt ja kaal võivad mõjutada nii sõiduki ohutust ja sõidumugavust kui ka šassii komponentide kasutusiga. Näiteks kui me räägime ketta läbimõõdust, siis selle liiga suur väärtus (ratta sama välisläbimõõduga) mõjutab selle kaalu negatiivselt.

Velgede valikul peab paika vanasõna “mõõta seitse korda”.

Suurem ratta kaal tähendab rohkem vedrustamata massi, mis omakorda ei too kaasa mitte ainult vedrustuse koormuse suurenemist, vaid ka sõiduki sujuvuse halvenemist. Suurema inertsi tõttu järgib raske ratas teeprofiili halvemini, samas kui kergem ratas hoiab rehvi kontakti pinnaga kauem, parandades sõiduki stabiilsust. Lisaks halvendab ratta massi suurenemine mingil määral sama olulisi omadusi - auto pidurdamise ja kiirenduse dünaamikat. Ütlematagi selge, et suurema läbimõõduga rattaid, mis on kaetud madala profiiliga rehvidega, on Venemaa teedel kergem kahjustada.

Madala profiiliga rehvidega varjatud suurema läbimõõduga rattaid on Venemaa teedel kergem kahjustada

Ratta laiuse ülemäärasel suurendamisel koos laiemate rehvidega teatud määral on omad plussid (paraneb auto vastuvõtlikkus külgkoormustele), kuid võib-olla on ka miinuseid veelgi: lisaks kaalu suurenemisele võib sellel olla ka halvem mõju. sõiduki stabiilsusele pikisuunalises ebatasasuses sõitmisel. Roopa peal on laiemate ratastega auto ilmselgelt vähem stabiilne ja selle juhitavus muutub “närvilisemaks”. Veelgi “kahjulikum” on aga ratta sissesõiduga mängimine, mis võib olukorda veelgi halvendada: mida väiksem on väljasõit (ratas “torkab rohkem välja”), seda rohkem on häiritud ratta optimaalne sissesõiduõlg. (enamasti negatiivne), seda tundlikumaks muutub see rooli ebakorrapärasuse suhtes ja suurem on koormus šassiielementidele. Teine oht sissemurdmisõla suurendamiseks on stabiliseeriva pöördemomendi puudumine ühe vigase piduriahelaga pidurdamisel. Kui palju saate standardparameetritest kõrvale kalduda? Selget vastust pole, sest iga auto šassii on individuaalne ja reageerib sellistele muutustele erinevalt, kuid 2-3 mm nihke muutused jäävad enamasti tagajärgedeta.

Valides ärge olge laisk ja "proovige" velgi rehvide külge - seda saab teha paljudes rehvikalkulaatorites. Velg ei tohiks olla liiga lai ega liiga kitsas: näiteks 205/55R16 rehvi puhul peaks velje laius jääma vahemikku 5,5–7,5 tolli, kuid parem on jääda kesktee juurde ja minna 6,5 ​​x 16 veljega. .

Korpuse materjal ja hind

Asjaolu, et valuveljed on kergemad kui stantsitud veljed, ei tohiks teid eksitada. Reeglina on valatud ketas kaalult sarnane või veidi kergem kui võrreldav teras. Kõige sagedamini püüavad autoomanikud aga ketaste vahetamisel ratta läbimõõtu suurendada ja sellega kaasneb paratamatu kaalu suurenemine, mis, nagu juba teada saime, ei too kaasa midagi head. Reeglina muudab velje läbimõõdu suurenemine 1 tolli võrra koos rehvi laiuse suurenemisega rattakoostu raskemaks keskmiselt 20–30%. Kuid väikese kaalu tagaajamine on ka hoolimatu. Kui rehvipoe müüja pakub sulle liiga kerget “valu”, olge ettevaatlik: vähetuntud, enamasti Hiina päritolu ettevõtted toodavad sageli väga kergeid rattaid, mis oma tugevuse poolest kriitikat ei talu.

Hiina rataste sertifitseerimisest räägivad dokumendid osutuvad sageli võltsiks – mitte ainult ei piinata teid selliste rataste veeremise pärast, vaid peate otsima uusi, et asendada need, mis purunesid!

Sepistatud rattad erinevad selles mõttes muidugi paremuse poole: need on märgatavalt tugevamad ja kergemad, kuid tootmise töömahukuse tõttu on nende hind märgatavalt kõrgem ja pakkumine turul kehvem: vaid 10% esitletud rataste tootmisettevõtete valikus on sepistatud rattad. “Sepistamisel” on veel üks omadus: takistust põrkudes võib ketas oma terviklikkuse säilitada, kuid rehvi külgsein võtab kogu löögi, mida enamikul juhtudel on mõttetu taastada. Aukudesse lendamine, nagu näete, on igal juhul kahjumlik.

Lisaks paljudele Hiina omadele kannatavad vähese tugevuse all ka mõnede Venemaa ja harvem Euroopa tootjate kettad. Seetõttu peaksite valimisel pöörama erilist tähelepanu kaubamärgi staatusele ja terviklikkusele. Kui teil sellist enesekindlust pole, siis on aeg meeles pidada Boris Razori kuldseid sõnu filmist "Suur snatch": "Kaal on usaldusväärsus!"

Võib-olla on rataste valimisel määravaks teguriks hind. Ja mis puutub kitsasse rahasse, siis soovitan mitte velgede ilu ja suurust taga ajada - palju targem on valida standardsed ja taskukohased stantsid ning säästetud raha kulub paremini kvaliteetsetele rehvidele - antud juhul sooritusomadused auto tugevus jääb samale tasemele, sealhulgas rataste stabiilsus purunemisel ja ketaste sirgendamise lihtsus nende deformeerumisel. Disainiprobleem lahendatakse täiendavate korkide (kas tehase või mittestandardsete) paigaldamisega. Teine asi, kui eelarve pole piiratud. Sel juhul on valik lihtsustatud: kõige parem on kaaluda kõige tõestatud kaubamärke. Parem oleks, kui tegu oleks kerge sepisega, aga ka siin ei soovita madalat rehviprofiili taga ajada – ohutus on kallim.

Eeldatavad hinnad veebipoodides kõige populaarsemate mudelite jaoks sobivatele ketaste mudeliteleFordFocus 3 (PCD 5*108, diameeter 63,3):

Kodumaiste autode disain on just selle tootmise nõrk lüli. Disainiosakonda AVTOVAZ Teravaid nooli lasti rohkem kui Agincourti lahingu ajal Inglismaa ja Prantsusmaa vahelise saja-aastase sõja ajal 14.-15.

Sisse saabumine Toljatti Prantsuse mänedžerid alates Renault annab alust arvata, et välispartnerid aitavad lõpuks oma Vene kolleege selle keerulise ülesande – ilusate autode valmistamise – lahendamisel. Tõepoolest, isegi Renault’ juhtivdisainer Patrick Le Quemé teatas Venemaa ja Prantsuse disainerite koostöö viljadest, mis peaksid “küpsema” kahe-kolme aasta pärast.

Et need viljad tõesti ilmuksid, on Toljatti saadetud inglane Anthony Grade, endine Renault stiilikeskuse asepresident, vastutab ettevõtte väliskujunduse eest. AVTOVAZi uus disainiosakonna (direktoraadi) direktor hakkab tegelema uute Lada mudelite disainiga ja uuendama vanu.

Grade'il ei saa AVTOVAZis kerge olema. Disain on tülikas, kallis äri ja mis kõige tähtsam, ei too koheseid tulemusi. Kriisi ajal ei mõtle Venemaa autofirma tippjuhtkond imelistele asjadele, vaid ülesannetele, mis nõuavad kohest lahendamist.

Juhid vahetavad oma auto rattaid mitmel juhul. Tihti on muudatuse põhjuseks soov parandada auto välimust või tugevdada paigaldatud rehve. Selles artiklis käsitletakse valuvelgede valimise põhimõtteid, ketta parameetreid, millele peate valimisel keskenduma, osade paigaldamise põhitõdesid ja parimate tootjate hinnanguid.

Valuveljed (valu)

Peaaegu kõik kergsulamist osad on valmistatud alumiiniumist või sellel põhinevatest sulamitest. Neil on nii oma eelised kui ka puudused.

Tähtis! Autorataste valimisel ostke kaks identset komplekti korraga. See säästab teid identse mudeli otsimisest, kui üks ketastest muutub kasutuskõlbmatuks.

Eelised

Moetrendid autosektoris sunnivad autohuvilisi ostma kergsulamist tooteid.

1. Erinevalt rasketest ja raskesti vormitavatest stantsitud elementidest saab neile anda peaaegu igasuguse soovitud kuju.
2. Need on kerged, muutes paigaldamise protsessi palju lihtsamaks.
3. Täppisvalu tagab rehvide täiusliku tasakaalu pärast paigaldamist.
4. Kõrge vibratsioonikindlus tagab pika tööea isegi ebatasasel teel sõites.
5. Valatud üksuste korrosioonikindlus on palju suurem kui stantsitud üksustel. Lisaks mitme kihi kaitsva laki pealekandmisele moodustavad nad iseseisva oksiidkile.
6. Tänu kõrgele soojusjuhtivusele kaitsevad need pidurisüsteemi ülekuumenemise eest.

Puudused

Põhjuseks peamiselt alumiiniumisulamite füüsikalised omadused:

1. Valatud tooteid ei saa pärast lööki parandada. Erinevalt stantsitud osadest, mis kipuvad mõlkima, on valatud osad haprad ja tõenäolisemalt pragunevad kui painduvad.
2. Tulenevalt asjaolust, et kõige sagedamini on vaja vahetada üks kahjustatud ketas, omandab auto inetu välimuse. Kahjustatud kettaga identse uue ketta leidmine võib olla üsna keeruline.
3. Talvel põhjustab kergsulamist toodete kasutamine korrosiooni ja pragude tekkimist, mis on tingitud koostoimest jäävastaste reaktiividega.
4. Nende kõrge hind peletab paljud potentsiaalsed ostjad eemale. Lisaks on autoturg täis madala kvaliteediga võltsinguid, mida kogenematu autohuviline ei suuda originaalist eristada.

Milliseid ketta parameetreid tuleb valimisel arvestada

Selle autoosa valimisel on palju nüansse. Kontrollige müüjaga mitte ainult valmistamismaterjali, vaid ka kinnitusdetailide ja kettaaukude täpseid parameetreid.
Need, kes on huvitatud õige toote valimisest, peaksid juhinduma allpool käsitletud parameetritest.

Kas sa teadsid? Esimesed autod inimkonna ajaloos ilmusid 1760. aastatel. Nad töötasid auruveoga ega suutnud transportida olulisi koormaid. Selliste autode kiirus ulatus 15 km/h ja nende välimus oli äärmiselt inetu.

Materjal

Kõige sagedamini kasutatakse nende osade tootmiseks sulami täiendava tugevuse tagamiseks alumiiniumi koos räni lisamisega. Teine võimalik variant on suurema plastilisuse tagamiseks alumiiniumiga segatud magneesium.

Alumiinium on vähem vastupidav löökidele, kuid on väga vastupidav korrosioonile isegi ilma täiendava katteta. Magneesium on kerge ja tugev sulam, mis talub paremini lööke, seetõttu peetakse seda kvaliteetsemaks. Magneesiumisulam oksüdeerub palju tugevamini, seetõttu tuleb see katta suure hulga kaitsva lakiga.

Läbimõõt

Et seda osa saaks usaldusväärselt ja kauaks paigaldada, tehakse sellesse suur hulk kinnitusavasid. Peate keskenduma nii aukude kui ka ringide läbimõõdule.

Väljumine (ET45)

See on kaugus detaili sümmeetriatelje ja selle ratta külge kinnitamise koha vahel. Peab vastama standarditele kuni millimeetrini. Selle parameetri täpsusest sõltuvad vedrustuse kasutusiga ja ratta stabiilsus külgkoormuse all. Vähendatud parameetriga detailide paigaldamine annab autole sportliku välimuse ja suurendab samal ajal laagrite kulumist.

Mis on plaadi väljutamine või ET: video

Paigaldusava (PCD)

PCD on selle ringi läbimõõt, millesse paigaldusavade keskpunktid sobivad. Kontrollige seda indikaatorit osadel, mille tehnilises passis on oma auto rataste näidik. Samuti veenduge, et kinnitusaukude arv auto osadel ja ratastel ühtiks. Parim on seda teha enne osade ostmist.

Plaadi keskosa läbimõõt (DIA)

See on rummu paigaldamiseks mõeldud ava suurus. Selle parameetri lahknemine on võimalik ainult ketta suhtes suuremas suunas. Paljud tootjad toodavad tahtlikult suurte kinnitusavadega osi ja müüvad nendega kaasas olevaid tsentreerimisrõngaid. Need rõngad sobivad rummu külge ja suurendavad selle läbimõõtu, et see vastaks ketta läbimõõdule.

Tähtis! Varuosade turg on täis madala kvaliteediga võltsitud plaate. Kui olete autotööstuses uus, minge ostlema koos kogenuma sõbraga või minge vajalike toodete saamiseks sertifitseeritud autoesindusse.

Muud nüansid

Ostmisel võtke kindlasti arvesse kinnituse läbimõõtu. Tähistatuna R-tähega tähistab selle kõrval olev number ümbermõõtu tollides. Detaili ja ratta ümbermõõt peavad ideaalselt sobima. On vastuvõetav lahknevus, mille piires saab auto peatada. Liigne lahknevus kahjustab mitte ainult vedrustust, vaid ka mehhanismi tervikuna.
Pöörake tähelepanu ka kinnitusdetailidele. Lühikesed poldid ei suuda ketast piisavalt kindlalt kinnitada ja pikad poldid kriimustavad pärast sissekeeramist ratta sisemisi elemente. Samuti peab kinnituselementide kuju ühtima kinnitusavade kujuga.

Valuvelgede vahetus ja paigaldus

Nende osade paigaldamise protsess ei ole keeruline, kuid see nõuab spetsiaalseid tehnilisi seadmeid. Autoteenindaja eemaldab vanad veljed ja paneb spetsiaalse mehhanismi abil ratastele uued. Seejärel kontrollib ta kinnituste ja aukude vastavust ning paigaldab ketta rummule. Seda ei ole võimalik oma garaažis ise paigaldada ega asendada, isegi kui teil on vastavad oskused.

Ettevõtete ja tootjate reiting

Kuna autovelgede valimisel tuleks lähtuda kvaliteedist, mitte hinnast, siis alljärgnev hinnang esindab parimaid usaldusväärsete autoosade tootjaid:

• Saksa tootja tootevalikus on mudeleid igale maitsele ja vajadusele. Osasid peetakse kõige usaldusväärsemaks ja vastupidavamaks, kaetud spetsiaalse korrosioonivastase seguga. Kokkupõrketeste tehakse regulaarselt ja nende tugevus on 60% suurem kui ette nähtud;
  
• . Itaalia ettevõte, mis garanteerib laitmatu stiili, laia osade valiku ja uusimate tehnoloogiate kasutamise tootmises. Selle ettevõtte rattaid kasutatakse vormel 1 pilootide autodes ja need näitavad kõrget tugevuskoefitsienti isegi ebatasasel teel;
  
• AEZ. Saksa tootja, ALCARi osaluse tütarettevõte. Toodab erineva suurusega ülikergeid osi. Tuntud kõigi toodete mustust hülgava töötluse ja sulami struktuuri homogeensuse poolest. Omab sõltumatu labori kvaliteedisertifikaati;
  
• DOTZ. Saksa tootja, kes arendab tooteid, keskendudes spordipublikule. Kasutab detailide kujundamisel värvilisi triipe. Kõik plaadid on uhke moodsa disainiga, sileda pinnaga akrüülkattega. Ettevõtte moto on tugevus ja usaldusväärsus;
  
• . Saksa firma, mis toodab suhteliselt odavaid ja laitmatu kvaliteediga detaile. Kettad on isepuhastumisvõimega ja sobivad kasutamiseks talvehooajal;
  
• Enkei. Jaapani ettevõte, mis tarnib osi Nissani ja Mitsubishi kontsernidele. Kettad on tugevad, korrosioonivastase lakikattega ja praktiliselt ei vaja tasakaalustamist;
  
• . Türgi tootja, kes toodab originaalplaatide kvaliteetseid ja odavaid koopiaid. Ei vaja reguleerimist, kinnitusavade ja elementide läbimõõdud ühtivad alati;
  
• Kosei. Jaapani kontsern, mis varustab autotootjat Toyota. Tooted on rahvusvahelise kvaliteedisertifikaadiga tähistatud kui usaldusväärsed, vastupidavad ja tugevad. See on valmistatud kergsulamitest ja näeb välja nagu sepistatud tooted;
  
• . Venemaa ettevõte, mis asub Krasnojarski oblastis. Tarnib osasid Volkswageni ja Fordi kontsernidele. See on lakoonilise disainiga ning on kodu- ja Euroopa turul nõutud kvaliteetsete ja madala hinnaga toodetena. Osad on Aasia mudelitega võrreldes mõnevõrra rasked;
  
• . Saksa-Vene toodang, toodetel on riiklik sertifikaat. Mudelivalikus on rohkem kui 400 suurust ja 60 tüüpi kujundust. K&K annab oma toodetele eluaegse garantii ning korrosioonivastasele kattekihile poolteist aastat.
  

Kas sa teadsid? Tänapäeval kasutatakse elektrisõidukeid samaväärselt sisepõlemismootoriga autodega. Nende lugu sai alguse 1820. aastatel, kui Ungari leiutaja István Anjos valmistas enda leiutatud elektrimootori jõul töötava metallist mänguasja prototüübi.

Valuvelgede valimine autole pole keeruline ülesanne neile, kes tunnevad hästi erinevate ettevõtete tooteid ja teavad, kuidas eristada originaaltooteid võltsingutest. Plaatide ostmisel keskenduge tootmisettevõttele, eelistades maailmakuulsaid kaubamärke. Pöörake tähelepanu ka materjalile, millest osad on valmistatud, ja nende tehnilistele parameetritele, mis peavad täpselt ühtima auto rataste parameetritega.

Kuidas valida õigeid rattaid: video

Praegu on autode kõige levinumad valuveljed valuveljed. Need on autojuhtide seas kõige populaarsemad mitte ainult Venemaal, vaid ka välismaal. Arvestades, et neid toodetakse suurtes kogustes, võib turult leida kvaliteetseid ja võltsitud koopiaid. Eeliste hulgas väärib märkimist nende toodete üsna madal hind.

Sellest, kuidas neid tehakse

Selle asja nime järgi on lihtne arvata, kuidas ma need täpselt valmistan. Tooraine valatakse lihtsalt ettevalmistatud vormi. Kõige sagedamini kasutatavad metallisulamid on alumiiniumipõhised. Magneesiumipõhised proovid on praktikas äärmiselt haruldased. Autode valuvelgedel on head omadused ja kulumiskindlus.

Tähelepanuväärne on, et need on löökidele vastupidavamad kui nende terasest kolleegid. Üldiselt võivad seda tüüpi autode velgede tugevusomadused sõltuda suuresti nii tooraine kvaliteedist kui ka viimistluse ja värvikatte kujust ja kvaliteedist. Sellest võime järeldada, et auto odavaimaid valuvelgi ei tasu osta, kuna nende kvaliteet on minimaalne.

Peamised erinevused valuvelgede tüüpide ja teiste vahel

Millised veljed on paremad, teras- või valuveljed? See küsimus huvitab sageli algajaid autojuhte, kuid peagi muutub kõik ilmseks. Autode valuveljed on väiksema kaaluga ja erinevad tehniliste omaduste, vastupidavuse ja esteetiliste omaduste poolest.

Tähelepanuväärne on see, et valatud tüüpi autorattad on keskmiselt 40% kergemad kui nende terasest kolleegid. See mitte ainult ei paranda auto juhitavust, vaid vähendab ka vedrustuse koormust.

Visuaalselt näevad autode valuveljed väga atraktiivsed, nii et noored eelistavad sageli seda võimalust. Nagu näete, on eeliseid üsna palju ja seetõttu võib ühe valatud ketta hind oluliselt erineda terasest analoogi maksumusest.

Siin ei mängi otsustavat rolli ainult kaal. On palju erinevusi, mis võivad ilmneda vahetult sõiduki kasutamise ajal. Näiteks kui valamine on lõppenud, läbivad kettad kuumutamisprotseduuri, mis võimaldab tootel saavutada maksimaalse tugevuse ja jäikuse. Paljud teavad, et autode valuveljed tugeva löögi korral ei paindu, vaid tekivad koheselt praod.

Valuveljed ja offroad

Auto valuvelgede tüüpidel võivad olla erinevad omadused, millele tasub tähelepanu pöörata. Märgistus võib näidata tüüpe, suurust, tootjat ja muud teavet. Auto valuveljed toimivad hästi maastikul, kuid palju sõltub toote kvaliteedist. Oluline on ka suurus, st mida suurem on läbimõõt, seda suurem on auto kliirens.

Valuveljed erinevad põhimõtteliselt ainult selle poolest, et erinevalt terasest veljed lõhkevad aukudesse sattudes ja painduvad. Deformatsiooni korral tühjeneb rehv järk-järgult. Eeldusel, et kasutati kvaliteetset toorainet, toimivad valuveljed maastikul hästi.

Kujutage nüüd ette, mis juhtub, kui lendate suure kiirusega sügavasse auku? Loomulikult ei tule sellest midagi head. Olenemata velje suurusest saab see tõsiselt kahjustada. Paljud autoremonditöökojad pakuvad nende taastamist, kuid üldiselt neid velgi taastada ei saa.

Keevitus- ja värvimistöödega ei ole selle asja esialgse välimuse taastamine keeruline, kuid tehnilisi näitajaid pole võimalik taastada. Te ei tohiks eeldada, et valuveljed on terasest halvemad, kuna see pole üldse nii. Neil pole lihtsalt puudusi. Minimaalne kaal ja võimalus paigaldada isegi vanadele autodele on olulised eelised. Tegelikult muutub auto nendega tõeliselt turvalisemaks ja juhitavus paraneb oluliselt.

Millal ei tohiks kasutada valatud autovelgi?

Üldiselt saab neid kasutada igas olukorras. Ainus asi on see, et kui velje suurus konkreetsele autole ei sobi, siis ei tohiks seda paigaldada. Nende kasutamise eeliste hulgas on minimaalne kaal, samuti võimalus loobuda pidevast korkide kasutamisest, mis on lõputult kadunud. Lisaks on kergsulamist valatud velgedel atraktiivne esteetiline välimus ja need võivad olla autode kaunistused.

Ostufaasis tuleb vaadata, mis märgistused teatud velgedele kantakse ja kui tekib küsimusi, siis sellises olukorras on mõttekas pöörduda müüja poole, et neile nõu anda. Kui sõidate sageli väljaspool kõvakattega teid, siis ärge eelistage valuvelgi, kuna see valik ei ole õigustatud.

Valuveljed ei sobi kõigile agressiivse sõidu austajatele.

Kui olete need valinud, siis sel juhul tuleks raudteeristmikest ja muudest takistustest võimalikult ettevaatlikult läbi sõita, isegi kui olete kindel, et tootja kasutas kvaliteetset toorainet.

Talvel töötamise omadused

Valuveljetüübid sobivad kasutamiseks talvel, kuid iga autohuviline peab need ise valima vastavalt eelistustele ja sõidutingimustele. Jäätükid ja külmunud mustus ähvardavad tugevate löökidega pidevalt velje külge lüüa. Märgistamine võimaldab teil valikuetapis mõista, kui vastupidav konkreetne isend on, kuid tugeva löögi korral võivad need kõik kahjustada saada. Auto sõidab hästi ainult siis, kui kettad on heas korras. Kui te pole kunagi varem talvel autoga sõitnud, siis ärge valige suurt veljemõõtu, kuna see halvendab juhitavust.

Ained, mida talvehooajal teedele puistatakse, mõjutavad negatiivselt mitte ainult kere, vaid ka rataste värvkatet. Kosmeetiline taastamine võib olla üsna kulukas. Kui auto ise on üsna raske, siis on mõttekas kasutada valuvelgi, mille kaal on minimaalne ning mõõdud ja märgistused sobivad konkreetselt valitud automudelile.

Pange tähele, et talvehooajal on palju soovitavam kasutada kõrge profiiliga rehve, kuna ainult need kaitsevad teie auto kalleid valuvelgi mehaaniliste kahjustuste eest. Diameetri märgistus peab alati vastama konkreetse auto minimaalsele lubatud väärtusele, kui seda kasutatakse talvel.

Järeldus

Nii et nüüd teate, mis on valuveljed, kuidas need erinevad oma terasest kolleegidest ja millal on nende kasutamine mõttekas. Ostuetapis ei tohiks vaadata ainult toote välimust ja kaalu, kuna see võib petta. Eelistatav on valida tõeliselt kvaliteetsed, kuid kallimad koopiad, mille kaal on palju väiksem kui võltsingud.

Teras- ja valuvelgede vahel valikuprobleem tekitab autohuviliste seas jätkuvalt palju poleemikat. Tootjad valavad õli tulle sellega, et reklaamivad oma tooteid müügi eesmärgil igal võimalikul viisil. Seetõttu on erinevatest metallidest valmistatud toodete tegelikkusele mittevastavate omaduste kohta kujunenud stereotüübid. Siit ka selle materjali eesmärk - rääkida, mille poolest erinevad stantsitud, sepistatud ja valatud veljed, kuidas neid üksteisest eristada ja millised sobivad paremini auto erinevates töötingimustes.

Valuveljed

Nimetus "kergsulam" on antud nendele toodetele nende valmistamise materjalide omaduste tõttu. See on kergmetallide sulam - sellele lisatakse tugevuse ja plastilisuse tagamiseks väikestes kogustes titaani ja vaske. Sellest ka selliste ketaste teine ​​nimi – titaan. Valuvelgi on kahte tüüpi:

• valatud;
• sepistatud (pressitud).

Need 2 tooterühma erinevad üksteisest tootmistehnoloogia, tööomaduste ja maksumuse poolest. Et mõista, millised neist on paremad, peate üksikasjalikumalt vaatama ketta tootmist.

Märge. Müügiesindajad suruvad autojuhtidele sageli peale arvamust, et erinevalt valatud toodetest on sepistatud veljed valmistatud uskumatult vastupidavatest ja kallitest metallidest, peaaegu plaatinast. Tegelikult on see müüt mõlema tooterühma valmistamiseks kasutatava sulami koostis. Tootjad võivad oma äranägemise järgi sulatis mitteväärismetallide ja lisametallide suhet veidi muuta.

Tootmistehnoloogiast

Nagu nimigi ütleb, valmivad valatud tooted sulametalli valamisel spetsiaalsetesse vormidesse (valumeetod). Tehnoloogiliste toimingute jada näeb välja selline:

1. Metallid - koostisosad asetatakse ahju, sulatatakse ja segatakse.
2. Sulam juhitakse vormi ja valatakse sinna spetsiaalse vahukulbiga.
3. Pärast kõvenemist eemaldatakse toorik vormist ja liigutatakse töötlemiseks. Sel juhul on velje ja kodarate struktuur juba välja kujunenud, jääb üle vaid eemaldada liigne materjal servade ümbert ja viimistleda poltide augud, samuti tasakaalustada ketas.
4. Viimane etapp on katsetamine teatud kiiruse ja löökkoormuse all.

Viide. Tuntud kaubamärkide tehastes on protsess CNC-masinate abil täisautomaatne, isegi valamist teostab robot. Käsitöö on praktiliselt välistatud.

Nimetus "sepistatud" ei kajasta täpselt nende ketaste tootmismeetodit, kuna neid ei sepistata, vaid pressitakse välja kuumutatud sulamist suure võimsusega hüdrauliliste presside abil. Tootmisalgoritm on järgmine:

1. Nagu eelmisel juhul, valmistatakse ahjus sulam, millest valatakse silindrilised toorikud.
2. Iga toorik läbib mitu pressimisoperatsiooni, mille käigus vormitakse sellest ilma kodarate ja aukudeta kindel rattavelg.
3. Tooted läbivad 2 kuumtöötlemisoperatsiooni - karastamine (tugevdab sulamit) ja karastamine, et leevendada metalli sisepingeid.
4. Erinevatel masinatel mehaanilist töötlemist kasutades tehakse ketastesse augud, lõigatakse välja kodarate muster, eemaldatakse servadest liigne materjal ja teostatakse tasakaalustamine.
5. Kriitiliste koormuste testimine toimub spetsiaalse seadmega.

Märge. Seega kummutatakse teine ​​müüt – et tootmistehnoloogia tõttu ei saa sepistatud veljed kiidelda mitmekesise disainiga. CNC-freespinkidel saate töödeldava detaili korpusesse lõigata mis tahes, isegi kõige keerukama mustri.

Valatud toodete plussid ja miinused

Valumetallist velgede peamine eelis on nende atraktiivne välimus, mis muudab igas vanuses auto palju ilusamaks. Ja toodete valik konfiguratsiooni ja kudumisvardade arvu osas on uskumatult lai. See on peamine põhjus, mis sunnib autohuvilisi vahetama terasveljed kergsulamist velgede vastu.

Muud eelised on samuti olulised, kuid need on tehnilist laadi:

• toodete vähendatud kaal toob kaasa väiksema kütusekulu ja parandab sõiduki juhitavust;
• samal põhjusel paraneb auto kiirenduse dünaamika ja pidurdusteekond väheneb;
• tooted on tootmistehnoloogia tõttu algselt tasakaalustatud;
• pikk kasutusiga.

Loetletud positiivsetest aspektidest jääb autoomanikul rehvipoes rehve vahetades tõeliselt silma vaid valuvelgede vastupidavus ja tasakaal. Juhtimise ja kiirenduse dünaamika paranemist saab tunda vaid kogenud juht ning kütusekulu muutus on nii tühine, et on täiesti märkamatu (0,1-0,2 liitrit 100 km kohta). Seetõttu jääb valuvelgede ilu prioriteediks ja alles siis hakatakse väärtustama nende tehnilisi parameetreid.

Nüüd miinustest:

1. Tooted on vastupidavad tugevatele ja teravatele löökidele. Kõige õhemas kohas või seal, kus metalli sisse on tekkinud õhutasku, tekib pragu. Tootjad väidavad, et valamist ei saa parandada.
2. Toote hind on kõrgem kui stantsitud terasratastel. Hinnaerinevuste tõttu võib erinevus olla vahemikus 50–200%.
3. Valatud velgi ei saa kasutada väikebusside ja väikeveokite puhul, kuna need ei ole ette nähtud sellistele koormustele vastu pidama.
4. Selliste toodete hooldustööd rehvipoes (rehvide vahetus, tasakaalustamine) on kallimad.

Viide. Nõukogude-järgsetes riikides on palju töökodasid, kus spetsialistid on harjunud alumiiniumvalandite pragude jootmisega. Kuid sellist remonti ei saa nimetada täielikuks ja taastatud kettaid ei saa auto esiteljele paigaldada.

Sepistatud rataste eelised ja puudused

Sepistatud velgede oluliseks ja ainsaks puuduseks on nende kõrge hind, mis on olenevalt tootjast 2-5 korda suurem kui valamisel. Kuid selle raha eest saate järgmised eelised:

• töökindlus ja tugevus;
• vastupidavus, pressitud velg kestab sama kaua kui auto ise;
• toote kerge kaal (isegi võrreldes valamisega), mis parandab auto käitumist teel ja vähendab kütusekulu.

Tänu pressimisele ja kõvenemisele selliste velgede valmistamisel ei ole metallil peidetud auke ja see omandab suurenenud tugevuse, seega on löökidest tekkinud praod äärmiselt haruldased. Lisaks saab toote kodarad muuta peenemaks ja ažuursemaks, andes velje disainile täiendavat kergust ja ilu. Selle eest maksate raha, kui ostate sepistatud ratta.

Kuidas valmistada valuvelgi - video

Stantsitud terasveljed - populaarsuse saladus

Rohkem kui 60% kõigist postsovetlike riikide autodest on varustatud süsinikterasest valmistatud ketastega. Valdav enamus neist autodest on nende ratastega tehases varustatud, kuna need on teistest odavamad. Erandiks on luksusliku konfiguratsiooniga autod või luksusbrändid, mille puhul "tembeldamine" ausalt öeldes välimusega ei sobi.

Vaatamata odavusele on raudratastel palju eeliseid:

• Võrreldes alumiiniumisulamiga on terasel plastilisus ja elastsus, nii et velg neelab osaliselt lööke, kui sõidate üle suurte ebatasaste pindade;
• samal põhjusel on terastooteid lihtne parandada - deformeerunud kohti saab sirgendada ja pragusid keevitada;
• kasutusala - mis tahes otstarbe ja kandevõimega transport;
• rataste hoolduse madalad hinnad;
• Probleeme pole rataste kinnitamisega, milleks kasutatakse tehase (standard)polte.

Meie teedel sõites on kõige väärtuslikum eelis stantsitud rataste kõrge hooldatavus ja löökide neelamise võime. Koos madalate kuludega muudavad need omadused traditsioonilised raudveljed tavakasutajate silmis kõige atraktiivsemaks. Et mõista, kuidas nende maksumus kujuneb, ei teeks paha tutvuda selliste toodete tootmistehnoloogiaga.

Tootmine tembeldamise teel

Rauast velgede valmistamiseks kasutatakse paksust lehtterasest. Sellest lõigatakse kahte tüüpi toorikuid - ring ja riba, mis saadetakse edasiseks töötlemiseks. Protsess näeb välja selline:

1. Hüdraulilisel pressil tembeldatakse terasringist tulevase ketta südamik koos poltide ja tehnoloogiliste avadega.
2. Riba saadetakse rullidele, kus see painutatakse silindrikujuliseks. Lehe otsad keevitatakse kokku, mille järel õmblus puhastatakse.
3. Hüdrauliline press pressib valmis velje silindrist välja, seejärel puuritakse sellesse klapi jaoks auk.
4. Mõlemad elemendid ühendatakse keevitamise teel, seejärel kaetakse kruntvärviga ja värvitakse.

Stantsitud toodete valmistamisel ei kasutata kalleid CNC-pinke ja -ahjusid, mistõttu on energiakulud oluliselt väiksemad. Sellest ka lõpptoote madal hind.

Video tembeldatud toodete montaažiprotsessist

Terasrataste nõrkused

Võrreldes atraktiivsete kergalumiiniumisulamist valmistatud toodetega on stantsitud rauast veljed välimuselt kehvemad, mis on sageli nende väljavahetamise põhjuseks. Plastikust dekoratiivkorgid, mis meie teedel alati löökaukudele kaduma lähevad, ei lahenda probleemi ja autoomanik peab uued ostma.

Viitamiseks. Et rummukatted ratastelt maha ei lendaks, kinnitavad paljud autojuhid need plastikust elektriklambritega velgedele. See aitab, kuigi rikub mõnevõrra auto välimust.

Templite kasutamisel on ka teisi negatiivseid aspekte:

• rataste suure kaalu tõttu on auto juhitavus halvem ja kütusekulu suurem;
• suurenenud pidurdusteekond;
• stantsitud rauast valmistatud tooted ei saa kiidelda hea tasakaaluga;
• metall roostetab ja vajab seetõttu hooldust.

Statistika järgi otsustades ei häiri loetletud puudused enamikku Venemaa juhte liiga palju. Jällegi, müüjad tõlgendavad mõnda negatiivset külge valesti. Näiteks pole alust väitel, et teras võib 2 aastaga mädaneda ja ketas muutub edasiseks kasutamiseks kõlbmatuks. Metalli sellesse olekusse viimiseks kulub kaks korda rohkem aega ja õigeaegse hoolduse korral kestab toode mitte vähem kui kergsulam.

Märge. Levib müüt, et stantsitud velgede värv kriimub kergesti ja muutub kiiresti kasutuskõlbmatuks, kuid kergsulamist pind ei saa kahjustada. Väite teine ​​osa on ebakorrektne, ka valuveljed võivad kriimustada, kuid nende värvimine on palju keerulisem.

Parim on valida velgede tüüp kolme kriteeriumi alusel:

• sõltuvalt masina töötingimustest;
• auto klass ja mark;
• aktiivne sõitmine külmal või soojal aastaajal.

Nõuanne. Kui kavatsete kasutada ühte velgede komplekti aastaringselt, siis, võttes arvesse Venemaa teeolusid, on parem mitte riskida rahaga ja paigaldada terasest "stantsimine".

Ideaalne võimalus on omada 2 komplekti kettaid, kasutades neid soojal ja külmal aastaajal. Suveks asfaltkattega sõitmiseks sobivad suurepäraselt valuveljed, kuid talveks tuleb kasutada stantsitud velgi. Probleemiks on eemaldamata lume tõttu asfaldile tekkiv jää, mille tagajärjel kattub sile tee pidevate löökaukudega. Seesama jää piki sõidutee servi kriimustab kergesti teie kauneid titaanrattaid teeservale sõites või äärekivile lähenedes.

Uute ketaste komplekti valimisel ei tee haiget arvesse võtta ka muid soovitusi:

1. Kui sõidate maasturiga üle põllu, ei tohiks te raha välja käia ja kergsulamist tooteid osta. Ja vastupidi, siledatel teedel sõidetavad luksusautod ei tohiks olla taunimisväärsed.
2. Sepistatud veljed sobivad igale sõiduautole ja erinevatele sõidutingimustele, välja arvatud otse maastikul.
3. Kommertstranspordiks kasutatavale väikebussile ärge proovige paigaldada valuvelgi, sest see on oht, et muudate need kiiresti kasutuskõlbmatuks.

Sepistatud tooteid valides tekib loomulik küsimus - kuidas eristada neid valust, kui need on väliselt sarnased. Lõppude lõpuks võib hoolimatu müüja müüa teile odavama toote sepistatud velgede hinnaga. Selles küsimuses on mitmeid näpunäiteid:

1. Sepistamine on lihtsam kui valamine. Näiteks sepistatud velg, mille mõõtmed on 15 tolli, ei kaalu rohkem kui 5 kg ja valatud velg 7–8 kg.
2. Freesmasinatega töödeldud pressitud toodetel ei leia servade ümbert purske ega väikest sähvatust, nagu valu puhul.
3. Reeglina ulatuvad valurataste pealdised pinnast kõrgemale, sepistatud ratastel aga süvistatud, kuna need kantakse peale ekstrusiooni teel.
4. Kui toode on kaubamärgiga ja kaasas dokumendid, siis sepistatud velje spetsifikatsioonist leiate vastava ingliskeelse sõna - FORGED.

Nõuanne. Nendest reeglitest on palju erandeid, mis ilmnevad kodumaiste või Hiina tootjate toodete uurimisel. Parim võimalus on osta sepistatud autorattad laitmatu mainega jaemüügipunktidest või volitatud edasimüüjatelt.

Vaatamata valuvelgede arvukatele eelistele ei suuda nad vallutada isegi poolt Venemaa turust. Sarnast olukorda täheldatakse ka endise NSV Liidu riikides, kus tembeldatud tooted on asjakohasemad ja praktilisemad kui alumiiniumist tooted. Suundumuse muutumist ei tohiks oodata enne, kui kõvakattega teede olukord on dramaatiliselt paranenud.

Niisiis, soovite vahetada oma auto rattad ja osta laos olevate rataste asemel uued või kasutatud. Kuidas aga valida oma autole õiged valuveljed, kui te pole seda varem teinud? Kuidas veenduda, et need sobivad täpselt teie autoga? Uskuge mind, rataste valimise protsess võib olla palju keerulisem kui lihtsalt rataste raadiuse teadmine.

Ja kõige esimene nõuanne võiks olla järgmine: tõsi, paljud mainekad müüjad rehvipoodides teavad kogu seda infot just teie auto kohta ja mängivad esmast rolli õigete valuvelgede valikul. Kuid siin on üks loogiline järeldus: kuidas saate teada, et müüja on ketaste valikul tõesti teadlik ja pädev, kui te ise pole selles küsimuses pädev - kuidas seda kontrollida? Kuid uskuge mind, hea müüja valimine on lihtsam kui õppida valima häid ja sobivaid plaate. See on alati parem kui arutada selliseid asju nagu ratta nihe, rattapoldi pea kaldenurk ja nii edasi. Kuid on veel üks probleem: müüja on huvitatud isik ja tema huvi seisneb reeglina kõige kallimate ja kõige vähem nõutavate plaatide müümises. On hea, kui kliendikesksus ja tema vajaduste ideaalne rahuldamine on müüja jaoks kõrgemad kui tema huvid, kuid seda olukorda alati ei järgita. Loomulikult aitavad õige CD müüja valikul sõprade ja tuttavate ülevaated ja arvamused. Ja me läheme valuvelgede valimise küsimuses kaugemale ja räägime nende tehnilistest omadustest.

Valatud või stantsitud rattad?

Kõigepealt veenduge, et soovite tõesti valuvelgi, mitte stantsitud terasest velgi. Erinevused alumiiniumsulamist ja terasvelgede vahel on tohutud ning lõppkokkuvõttes sõltub see sellest, mida juhina oma velgedelt soovid. Ja valuvelgedel on terasest velgede ees üsna palju puudusi. Me ei võrdle neid selles artiklis täielikult, kuid loetleme valuvelgede peamised puudused:

• Valuveljed on ostes kallimad (umbes 2-3 korda).
• Valuvelgede remont on kallim ja see on meie teede kvaliteeti arvestades oluline.
• Valuveljed on terasest palju jäigemad, mis määrab, mis täpselt võib kahjustada saada tugevasse auku, auku või tugevalt väljaulatuvatel rööbastel sõitmisel: kui terasketas võtab sageli löögist suurema osa, siis valatud ketas lõikab kummi üsna läbi. kergesti, seda tehes see ka kortsub, ainult vähem kui terasketas kortsub. Tulemus on aga sama: mõlemal juhul peate ketta sirgendama ja vaadake nüüd ülaltoodud punkti.

Mis on ketta keskne (rummu) auk?

See struktuurselt tühi auk on ketta üks olulisemaid punkte. Just see auk pannakse silla otsa, kui ratas autole monteeritakse ja selle auguga peaks ketas tihedalt silla rummu vastu sobituma - st. Rummu telje läbimõõt peab olema võrdne selle ava läbimõõduga. Valuvelgede ostmisel tuleb jälgida, et keskauk oleks sama või vähemalt suurem kui telg. Enamik valuvelgi on konstrueeritud nii, et need sobiksid kas konkreetse automudeli või selliste mudelite valikuga ning igaühe jaoks on neil rummust veidi suurem keskne auk, kuid ketaste komplekti kuuluvad spetsiaalsed plastikust vahetükid. rõngad, mida vajate enne ketta paigaldamist Rummu on lihtne peale panna ja valuvelgi valides tuleb lihtsalt kontrollida, kas kõik 4 (5) rõngast on komplektis.

Kuidas valida valuvelgedele polte/mutreid?

Uute valuvelgede valimisel on sama põhiküsimuseks poldid või mutrid (olenevalt teie auto konstruktsioonist). Erinevate probleemide põhjal saate teada, et poldid või mutrid ei sobi, ja siin on peamised:

• Mutrid lihtsalt ei mahu kettal oleva dekoratiivaugu auku ja seega ei ulatu naastudeni.
• Poldipead ei mahu nendesse aukudesse.
• Pea põhi (mutri/poldi tasapind, mis surub vastu ketast, vajutades seda) on teise nurga all kui ketas. Sel juhul ei ole mutri/poldi ja ketta tasapinnad paralleelsed, mille tagajärjel ketas pingutamisel vigastatakse.
• Poldid on valuvelgede jaoks liiga lühikesed (kuna valuvelgede seinad on terasest paksemad).

Tuleb meeles pidada, et kõik need probleemid viivad ketta kahjustamiseni ja võib-olla ka hädaolukorra tekkimiseni teel. Kuid üldiselt on ratastel väga sageli kaasas nende kinnitamiseks mõeldud poldid või mutrid.

Ketaste kodarad (talad).

Valuvelgede arvu ja disaini valik jääb loomulikult ostjale. Märgime ainult üldreeglit: mida rohkem kodaraid, seda ohutum on selline ketas.

Mis on ratta laius ja nihe (ET)?

Kõigi ketaste üks olulisemaid näitajaid on 3 kõige olulisemat omadust: ketta läbimõõt, selle laius ja nihe. Nende indikaatorite väärtused on ketastel endil (nii valatud kui ka terasest) märgitud kõrvuti kühmudega. Reeglina kantakse need tembeldatud ketastele nende välisküljele ja valatud ketastele - siseküljele ühele talale või tasapinnale, mis puutub kokku auto piduriketta või trumliga.

• Läbimõõt on kaugus ketta kahe kõige kaugema punkti vahel selle pikitasandil, arvestamata selle velgi. Diameetrit mõõdetakse tollides.
• Ketta laius on kaugus ketta kahe äärmise punkti vahel risttasapinnal, arvestamata ka velge, mõõdetuna samuti tollides.
• Ketta üleulatuv osa on vahemaa ketta kokkupuutetasandi vahel masina piduriketta või trumliga ja ketta keskosa risttasapinnal.

Ärge valige kolme ülaltoodud kriteeriumi alusel oma terasest velgedega sama suurusega valuvelgi – enamasti ei leia te oma mudeli jaoks sama suurusega valuvelgi. Vaata auto kasutusjuhendist – vahel on seal kirjas nende omaduste lubatud väärtused, aga sobivat suurust on parem otsida oma automudeli foorumist.

Mis on PCD-draiv?

Ketta PCD on ketta kinnitusavade kaugus ja arv poltide või mutrite jaoks. PCD väärtus esitatakse vastavalt kahe numbri kujul, millest esimene on kinnitusavade arv ja teine ​​​​on ringi läbimõõt, mille need augud üksteise vahel (ja rummu ava ümber) moodustavad, mille ring tõmmatakse läbi nende kinnitusavade keskpunktide. Näiteks PCD 4*98 tähendab, et kettal on 4 auku poltide või mutri jaoks ning kahe vastassuunalise augu keskpunktide vaheline kaugus on 98 millimeetrit.

PCD on võrdne 100-ga nelja- ja viiepoldiliste ketaste puhul

Valuvelgede kosmeetiline töötlemine

Valuvelgede valikul tuleb olulist tähelepanu pöörata nende välisele kattele ja teadmistele, kuidas teatud katteid hooldada. Seega kestab lihtsalt värvitud valatud ratas palju kauem kui kroomitud.

Milliseid valuvelgede tootjaid peaksite valima?

Väga oluline tegur on ostetavate valuvelgede tootja. Sellest sõltub nende koostis ja valmistamise tehnoloogia, mis tähendab, kui vastuvõtlikud on kettad korrosioonile ja muudele keemilistele protsessidele, kui vastupidavad löökidele jne. Siin on oluline lihtne reegel: mida odavamad on plaadid, seda madalam on nende kvaliteet. Traditsiooniliselt on kvaliteetsed rattad Kosei ja OZ Racingu tooted ning kõige soodsamad on Venemaal toodetud rattad (Scud jt), K&K.