Piisava vaba aja olemasolul eelistavad kodumaised autojuhid sageli oma "raudhobuseid" ise parandada. Sellega seoses pole sõiduki süütesüsteem erand. Kogenud autojuhid teavad, kuidas iseseisvalt süütepooli ühendada, ilma hooldustöökodade spetsialistide abita.

Sellised tööd ei erine aga liiga kõrge keerukusastme poolest. Kuid nagu näitab praktika, unustavad isegi kogenud autoomanikud induktiivpooli remondiga seotud sõiduki süütesüsteemi remontides sageli, millised juhtmed millise värvi isolatsiooniga milliste klemmidega ühendada. Tulevikus võib see installimisel teatud raskusi tekitada.

Samm-sammult juhised - kuidas süütepooli oma kätega ühendada:

1. Kõigepealt on vaja eemaldada ebaõnnestunud induktiivpool. Järgmisena paigaldatakse vabale istmele uus süütepool. Selles protsessis pole midagi keerulist, kuid mootoriruumi uue elemendi paigaldamisel võivad paljud autojuhid segadusse ajada järgmine: mis värvi juhe millise klemmiga ühendada.

2. Neile autoomanikele, kes pole veel suutnud täpselt meeles pidada, mis värvi juhe milliste klemmidega ühendada, tuletame igaks juhuks meelde: süütepooli “+” klemmiga ühendatakse alati pruuni isolatsiooniga juhe. - see peab tulema süütelukust.

3. Vastavalt sellele on vaja ühendada musta isolatsiooniga juhe "K" klemmiga - see ühendab induktiivpooli ja auto süütesüsteemi kaitselüliti-jaoturi klemmi.

4. Viimane samm: keerake ettevaatlikult mähise ja jaoturi klemmide mutrid kinni. Süütepool on ühendatud, teie sõiduk on taas valmis edasiseks kasutamiseks.

Bensiini sisepõlemismootori puhul on süütesüsteem üks määravatest, kuigi autol on raske ühtegi põhiseadet välja tuua. Ilma mootorita ei saa, aga ilma rattata ka võimatu.

Süütepool tekitab kõrge pinge, ilma milleta on võimatu bensiinimootori silindrites oleva kütuse-õhu segu sädemeid tekitada ja süüdata.

Lühidalt süütamisest

Et mõista, miks autos on rull (see on populaarne nimi) ja mis osa sellel liikumise tagamisel on, tuleb vähemalt üldiselt mõista süütesüsteemide konstruktsiooni.

Pooli kasutamise lihtsustatud skeem on näidatud allpool.

Mähise positiivne klemm on ühendatud aku positiivse klemmiga ja teine ​​klemm on ühendatud pingejaoturiga. See ühendusskeem on klassikaline ja seda kasutatakse laialdaselt VAZ-i perekonna autodel. Pildi täiendamiseks tuleb teha mitmeid täpsustusi:

1. Pingejaotur on omamoodi dispetšer, mis varustab pingega silindrit, milles on toimunud kokkusurumisfaas ja bensiiniaurud peaksid süttima.
2. Süütepooli tööd juhitakse pingelülitiga, selle konstruktsioon võib olla mehaaniline või elektrooniline (kontaktivaba).

Vanades autodes kasutati mehaanilisi seadmeid: VAZ 2106 jms, kuid nüüd on need peaaegu täielikult asendatud elektroonilistega.

Pooli seade ja tööpõhimõte

Kaasaegne pool on Ruhmkorffi induktsioonpooli lihtsustatud versioon. Nime sai see Saksa päritolu leiutaja – Heinrich Ruhmkorffi järgi, kes patenteeris 1851. aastal esimesena seadme, mis muundab pideva madalpinge vahelduvkõrgepingeks.

Tööpõhimõtte mõistmiseks peate teadma süütepooli ehitust ja raadioelektroonika põhitõdesid.

See on traditsiooniline, tavaline VAZ-i süütepool, mida on pikka aega kasutatud paljudel teistel autodel. Tegelikult on see impulss-kõrgepingetrafo. Südamikule, mis on ette nähtud magnetvälja võimendamiseks õhukese traadiga, on keritud sekundaarmähis, mis võib sisaldada kuni kolmkümmend tuhat traadi keerdu.

Sekundaarmähise kohal on primaarmähis paksemast traadist ja vähemate keerdudega (100-300).

Mähised on ühest otsast omavahel ühendatud, primaarmähise teine ​​ots on ühendatud akudega, sekundaarmähis on ühendatud oma vaba otsaga pingejaoturiga. Mähise ühine mähispunkt on ühendatud pingelülitiga. Kogu konstruktsioon on kaetud kaitseümbrisega.

Algolekus läbib "primaar" alalisvool. Kui on vaja tekitada säde, katkestab vooluring lüliti või jaoturi abil. See viib sekundaarmähises kõrgepinge tekkimiseni. Pinge antakse soovitud silindri süüteküünlale, kus tekib säde, mis põhjustab kütusesegu põlemise. Süüteküünalde ühendamiseks jagajaga kasutati kõrgepinge juhtmeid.

Ühe terminali disain ei ole ainus võimalik, on ka teisi võimalusi.

• Topeltsäde. Kahekordset süsteemi kasutatakse silindrite jaoks, mis töötavad ühes faasis. Oletame, et esimeses silindris tekib kokkusurumine ja süütamiseks on vaja sädet ning neljandas tekib seal puhastusfaas ja tühikäigusäde.
• Trehisker. Tööpõhimõte on sama, mis kahe kontaktiga, 6-silindrilistel mootoritel kasutatakse ainult sarnaseid.
• Individuaalne. Igal süüteküünlal on oma süütepool. Sel juhul on mähised vastupidised - primaar on sekundaarse all.

Kuidas kontrollida süütepooli

Peamine parameeter, mille järgi pooli jõudlus määratakse, on mähiste takistus. Seal on keskmised näitajad, mis näitavad selle kasutatavust. Kuigi kõrvalekalded normist ei ole alati rikke näitaja.

Multimeetri kasutamine

Multimeetri abil saate süütepooli kontrollida kolme parameetri järgi:

1. primaarmähise takistus;
2. sekundaarmähise takistus;
3. lühise olemasolu (isolatsiooni purunemine).

Pange tähele, et sel viisil saab testida ainult üksikut süütepooli. Kahekordsed on paigutatud erinevalt ja peate teadma “esmase” ja “teisese” väljundskeemi.

Kontrollime primaarmähist, kinnitades sondid kontaktidele B ja K.

"Sekundaarse" mõõtmisel ühendame ühe sondi kontaktiga B ja teise kõrgepinge väljundiga.

Isolatsiooni mõõdetakse klemmi B ja mähise korpuse kaudu. Seadme näidud peavad olema vähemalt 50 Mohm.

Pole kaugeltki alati see, et lihtsal autojuhil on multimeeter käepärast ja selle kasutamise kogemus, pikal teekonnal pole ka süütepooli sellisel viisil kontrollimine kättesaadav.

muud meetodid

Teine võimalus, mis on eriti oluline vanade autode, sealhulgas VAZ-ide puhul, on sädeme kontrollimine. Selleks asetatakse tsentraalne kõrgepinge juhe mootori korpusest 5-7 mm kaugusele. Kui auto käivitamisel hüppab sinine või säravlilla säde, töötab pool korralikult. Kui säde on heledam, kollane või puudub üldse, võib see olla kinnituseks selle rikke või juhtme rikke kohta.

Süsteemi on lihtne testida üksikute mähistega. Kui mootor on troit, peate lihtsalt mootori töötamise ajal mähiste toite ükshaaval välja lülitama. Ühendus lahti ja töö heli muutus (masin hakkas topelt käima) - mähis on korras. Heli jäi samaks – selles silindris säde küünla sisse ei tungi.

Tõsi, probleem võib olla küünlas endas, nii et eksperimendi puhtuse huvides peaksite selle silindri küünla mõne muu vastu vahetama.

Süütepooli ühendamine

Kui te lahtivõtmisel ei mäletanud ega pannud tähele, milline juhe millisesse klemmi läks, on süütepooli ühendusskeem järgmine. + märgiga või tähega B (aku) klemm saab toite akust, lüliti on ühendatud tähega K. Autode juhtmete värvid võivad varieeruda, seega on kõige lihtsam jälgida, kumb kuhu läheb.

Õige ühendus on oluline ning polaarsuse rikkumise korral võivad rull ise, jaotur ja lüliti kahjustada saada.

Väljund

Üheks oluliseks komponendiks autos on pool, mis tekitab kõrgepinge sädeme tekkeks. Kui mootoris ilmnevad rikked, hakkab see kolmekordistuma ja töötab lihtsalt ebastabiilselt - põhjus võib olla selles. Seetõttu on oluline teada, kuidas süütepooli õigesti ja vajadusel ka vanaaegset meetodit kasutades kohapeal kontrollida.

Juhtmed on iga kaasaegse auto süütesüsteemi asendamatu osa. Sõltuvalt auto mudelist ja selle disainiskeemist on nende ühendamise omadused. Siit saate teada, kuidas autole süütejuhtmeid ühendada.

Mille poolest erinevad süütejuhtmed tavalistest

TÄHELEPANU! Leidsin täiesti lihtsa viisi kütusekulu vähendamiseks! Ei usu? Ka 15-aastase kogemusega automehaanik ei uskunud enne, kui proovis. Ja nüüd säästab ta bensiini pealt 35 000 rubla aastas!

Niisiis, süütesüsteemi juhtmeid nimetatakse muidu kõrgepinge- või soomusjuhtmeteks. See on süsteemi kohustuslik osa, mille kaudu elektriimpulss edastatakse. Hetkel, kui küünaldele antakse pinge, süttib põlev segu (FA). Tänu sellele algab sisepõlemismootori töö uus tsükkel.

Soomustatud juhtmete disain erineb erinevalt tavapärastest juhtmetest märkimisväärselt. Seega on neil lisaks vaskveenile, mis vastutab voolu juhtimise ja kaitse (isolatsiooni) eest, ka kõrvad ja plastkorgid.

Milleks on metallist otsikud ja kaitsekorgid? Esimesed täidavad edukalt kontaktide funktsioone, teised kaitsevad juhtmeid mustuse ja tolmu eest. Lisaks on soomustraadi kõrvad tehtud nii, et need sobiksid täpselt küünlapesadesse ja jagaja aukudesse.

Oluline punkt. Soomustatud juhtmete ressurss ja kasutusiga tervikuna sõltub sellest, kui hästi on otsad tehtud.

Nende või nende soomustatud juhtmete mudelite vahel valides tuleks meeles pidada kahte olulist punkti. Esimene on takistus ja teine ​​nende läbilöögipinge. Suhteliselt parem elektriimpulsi edastamine on loomulikult seotud madala takistuse väärtusega. Mis puudutab teist väärtust, siis see mõjutab otseselt elektriliste rikete ja lühiste vastupidavust.

Allolevas tabelis on toodud tootjate Tesla, Caesar, Elephant jt soomustatud juhtmestiku erinevad takistusväärtused. Üle maailma sai kõige rohkem autoomanikelt heakskiitu just Tesla. Ja koos hea takistusega eristab neid ka suurepärane läbilöögipinge.

Tesla soomustatud juhtmestiku komplekti hind ei ületa reeglina 500-600 rubla.

Tootja	Silindri nr 1 takistus (kΩ)	Silindri nr 2 takistus	Silindri nr 3 takistus	Silindri nr 4 takistus	Läbilöögipinge (kV)
Tesla	3..27	4..16	5..02	6..26	50
Cezar	3..1	3..53	4..23	5..34	50
Soome vaal	1..95	2..18	2..6	3..42	50
Ween	6..17	6..57	7..52	9..89	35
elevant	4..24	4..74	5..19	7..6	50

Kuidas ühendus luuakse

Seega peab soomustatud juhtmete ühendamise järjekord olema ühtlane. See on äärmiselt oluline, sest igal sisepõlemismootori silindril peab olema oma traat. Jagaja-süütepoolil on vastavad pistikupesad, mis on nummerdatud. Kõik on selgelt ette nähtud: on väga raske segi ajada üht või teist juhet, mis ühendab küünlaid mähise jaoturiga.

Nagu eespool mainitud, sõltub soomuse juhtmestiku ühendamise skeem konkreetsest automudelist. Näiteks neljateistkümnenda mudeli VAZ auto oli varustatud kahte tüüpi soomustatud juhtmestikuga: variant enne 2004. aastat ja pärast seda. Erinevus tuleneb sellest, et enne seda aastat paigaldati 4 kontaktiga turustaja-poolid, pärast - 3 kontaktiga.

Alloleval fotol on VAZ-i soomustatud juhtmestiku paigutus kuni 2004. aastani ja pärast seda

Selleks, et soomustatud juhtmete ühendamisel mitte midagi segi ajada, on soovitatav järgida järgmist:

• Ühendage aku klemmid lahti;
• Eemaldage süütemoodulist vanad soomustatud juhtmed;
• Ühendage uued, vastavalt ühendusskeemidele;
• Sisestage aku klemmid oma kohale;
• Käivitage mootor.

Kui mootor käivitub kergesti, siis tehti kõik õigesti. Juhtmete paigaldamisel on soovitatav neid mitte ühendada plastikklambritega, vaid kasutada selleks komplektiga kaasas olevat kammihoidjat.

Ja lõpetuseks oletame, et soomustatud juhtmeid tuleks teatud aja möödudes regulaarselt vahetada. Näiteks samal VAZ 2114-l - iga 30 000 km järel.

Bensiini sisepõlemismootori töö on võimalik ainult siis, kui põlemiskambris on säde. Säde peab andma õigeaegselt ja olema piisavalt tugev, et õhu-kütuse segu süttida. Selle protsessi eest vastutab auto süütesüsteem. See koosneb paljudest elementidest ja süütepool mängib süsteemis väga olulist rolli.

Põlemiskambris oleva kütuse-õhu segu tekitatud dielektrilises keskkonnas on elektrisädeme tekkimine väga raske. Väikseim elektrikatkestus sellistes tingimustes on võimalik ainult väga kõrge pinge juuresolekul. Sellise tugevusega elektriimpulss lihtsalt ei saa tekkida 12-voldise pinge juures, mis auto pardatoitesüsteemil on. Pinge, mis võib süüteküünla elektroodidel lühiajalist sädet tekitada, peab olema vähemalt kümneid tuhandeid volte.

Sellise kõrgepinge impulsi tekitamiseks kasutatakse süütepooli. See on ette nähtud parda elektrisüsteemi pinge muutmiseks 6, 12 või 24 volti lühiajaliseks impulsiks pingega kuni 30 000 volti. Seade edastab impulsi küünlale, kus selle kontaktide vahele tekib säde, mis on vajalik töösegu süttimiseks.

Ühe või teise konfiguratsiooniga süütepoolid paigaldatakse eranditult kõigile sisepõlemismootoritele, mis töötavad bensiinil või gaasil. Seda kasutatakse eranditult igat tüüpi süütesüsteemides - kontakt-, mittekontakt- ja elektrooniline.

Põhimõtteliselt on süütepool väga lihtne. Sellel on kaks mähist - primaarne ja sekundaarne. Suure ristlõikega traat tekitab primaarmähise ja sekundaar mähitakse peenema juhtmega ja keerdude arv võib olla kuni 30 000. Primaarmähisel on umbes sada keerdu. Mähised asuvad ümber metallvarda - sekundaarmähis on allpool ja primaarmähis on keritud selle peale.

Mõlemad mähised, nagu ka südamik, on suletud dielektrilise korpuse sisse, mille sees on trafoõli. Kogu komplekt on astmeline trafo. Selle primaarmähisele rakendatakse madalpinge vool ja sekundaarmähist eemaldatakse kõrgepinge impulss.

Poolide tüübid ja nende ühendusskeemid

Absoluutselt sama konstruktsiooniga on mähised ühendatud erinevate skeemide järgi, mis määravad seadme tüübi:

• ühine mähis;
• individuaalne mähis;
• kahe või kahe otsaga.

Lihtsaim ja vanim poolide tüüp. Selle ühendusskeem eeldab ainult ühe mähise olemasolu, mis edastab kõrgepinge impulsi jaotusseadmesse - jaoturisse. See jaotab kõrgepinge juba silindrite küünalde vahel, vastavalt nende tööjärjekorrale. Sellist ühendusskeemi saab kasutada kõigi olemasolevate süütesüsteemide puhul - elektroonilised, kontakt- ja mittekontaktsed.

Pooli toimimine põhineb elektromagnetilise induktsiooni protsessil – primaarmähise läbimisel väikeste voolude läbimisel tekib kõrgepingeimpulss, mis tekitab kõrgepingemähises magnetvälja, mis põhjustab võimsa impulsi, mis siseneb küünaldesse.

Individuaalset tüüpi mähis

Elektroonilised süütesüsteemid saavad töötada ainult nende poolidega. Need erinevad ühendusskeemi ja välimuse poolest - igal küünlal on oma mähis ja see aitab kaasa gaasijaotusfaaside palju paremale sünkroniseerimisele bensiini ja õhu segu süttimise hetkega.

Individuaalse disainiga poolid on kuivad ja nende konstruktsioonis on süüturi elektroonilised osad. Mähised on paigutatud vastupidises järjekorras ja sekundaarmähise vool läheb otse küünla kontaktidele. Nende poolide konstruktsioon eeldab dioodi olemasolu, mis katkestab suured voolud.

Kahekordne süütepool

Sellised seadmed on võimelised andma sädet kahele silindrile korraga. Nende poolide kasutamine on kahesilindrilistes mootorites õigustatud. Kuid on ka teist tüüpi - neljakordsed mähised, mis annavad samaaegselt neljale silindrile neli sädet. Nende poolidega süütesüsteem on lihtsam, kuigi sädeme andmisel kahele või neljale punktile kasutatakse ainult ühte impulssi, kuna ülejäänud silindrites ei saa kolvid olla TDC faasis ja nendes silindrites pole midagi põletada. Sel hetkel.

Süütepoolidel pole teaduse ja tehnoloogia praeguses arengujärgus alternatiivi ning süütesüsteemide töötamine ilma nendeta pole võimalik.

Süütesüsteemi põhielement - süütepool (SC) - on auto üsna usaldusväärne element. Selle tõrked on üsna haruldased ja on peamiselt seotud madala kvaliteediga toote ostmise või selle ebaõige kasutamisega. Kui sellegipoolest tekkis vajadus süütepooli iseseisvalt ühendada, pole lihtsat protseduuri järgides keeruline seda tööd teha.

Üldine informatsioon

Oma konstruktsiooni poolest on lühis sarnane mis tahes muu trafoga. Elektromagnetiline induktsioon muudab primaarvoolu madalpinge voolu kõrgepinge sekundaarvooluks, mis seejärel "saadetakse" süüteküünaldele, et moodustada säde, mis süütab kütuse.

Uue süütepooli ühendamiseks ei ole vaja teada füüsikaliste protsesside “saladusi” ning tööjärjekorra jälgimiseks on soovitav mõista pooli ehitust.

Iga lühis koosneb:

• primaar- ja sekundaarmähised;
• korpus;
• isolaator;
• väline magnetahel ja südamik;
• kinnitusklamber;
• kaaned;
• terminalid.

Süütesüsteemi ülejäänud komponendid ühendatakse juhtmete kaudu mähise viimaste elementidega, järgides juhiseid.

Ühenduse järjekord

Süsteem näeb välja selline:

• lukk on varustatud vooluga akust või generaatorist;
• kui ahel on suletud, läheb vool lühise positiivsele kontaktile;
• Lühise “mass” läheb turustaja korpusesse ja kõrgepinge juhe selle kaaneni.
• Jagaja edastab nelja juhtme abil küünaldele impulsi.

Auto ja paljude autotööstuskohtade juhised pakuvad süütepoolide juhtmestiku skeeme.

Sõltumata auto omadustest on ühendus sama:

• lukust tulev juhe on pruun ja ühendatud klemmiga "+" märgiga;
• must juhe on ühendatud "K"-ga;
• kolmas väljund (kaanes) on kõrgepingejuhtme jaoks.

Vanematel autodel (pärast juhtmestiku vahetust) võivad juhtmete värvid erineda. Sellisel juhul on parem need märgistada vana lühise eemaldamisel. Kui seda ei tehta, on näha, mis värvi viib luku või jagaja või rõnga "pluss".

Seega saab ka koolipoiss hakkama vaid kolme erinevat värvi ja suurusega “juhtme” ühendamisega. Peamine ülesanne paigalduse lõpus on kontrollida korpuse kontaktide ja kinnitusdetailide töökindlust, samuti tagada lühise kaitse niiskuse eest.

Uue mähise saad järgi automargi kaupa aadressil!