Lexus RX 400h (tehaseindeks MHU 38) sai esimeseks Venemaale ametlikult tarnitud hübriidiks. Alates 2005. aastast on omandatud kindel kasutuskogemus, sest paljude autode läbisõit on ületanud 150 tuhat km. Erinevalt Ameerikas müüdavast mudelist (selle indeks on MHU 33) on meie R-X nelikvedu: lisaks esihübriidkäigukastile on kasutusele võetud tagasillaveoga käigukastiga elektrimootor. Huvitav on see, et see hübriidajami osa puhub ainult õhku, käigukasti esiosas on aga ühine vooluring bensiinimootori jahutussüsteemiga.

Aeg-ajalt juhtub, et antifriis hakkab käigukasti korpuse ristmikul lekkima - pöörake sellele kohale tähelepanu. Lihtsam on perioodiliselt kontrollida taset parempoolses paisupaagis, kuid ärge unustage vasakut, mis vastutab inverteri jahutamise eest - aku alalis-vahelduvvoolu toitemuundur elektrimootorite toiteks. Sellest lähtuvalt jooksevad elektronid taastamisrežiimis vastupidises suunas, laadides akut.

Selles eraldiseisvas vooluringis ületab vedelik elektripumba, mis, kuigi äärmiselt haruldane, ebaõnnestub. Pumba peatset surma on võimatu ennustada, sest see lülitub sisse ainult vajaduse korral - kui inverterit on tõesti vaja jahutada. Defekti tunnete alles liikumisel, kui inverter lülitub ülekuumenemise tõttu välja. Sel juhul muutub masin tuhmiks ja ekraanil kuvatakse kiri: Check Hybrid System.

RX 400h vedeliku vahetamisel tuleb õhutaskud süsteemist välja tõrjuda, vastasel juhul kuumeneb inverter hiljem üle. Kuigi elektroonika piirab toitevoolu, võivad jõutransistorid plahvatada. Edasimüüjad ei muuda neid eraldi, pakkudes välja uue inverteri komplekti (üle poole miljoni rubla!). Internetist leiab aga remondi eest inimlikumaid hindu. Ja mida ida poole, seda odavam. Näiteks Jekaterinburgis küsivad nad teilt 100–120 tuhat ja Vladivostokis - peaaegu poole vähem. Õnneks esineb inverteri tõrkeid siiski harva.

Tavamõistes Lexus RX 400h hübriidil käigukasti pole. Selle rolli täidavad ainult kaks planetaarülekannet. Esimene on satelliitidega kanduri kaudu ühendatud bensiinimootoriga ja päikeseülekande kaudu 650 V elektrimootoriga, mis on nii starter kui ka generaator. Sama mootor, muutes kiirust, muudab ülekandearvu sisepõlemismootori ja käigukasti ja diferentsiaali kaudu ratastega ühendatud hammasratta vahel. Teine planetaarülekanne on ühendatud veomootor-generaatoriga (samuti 650 V) päikeseülekande kaudu (kroonülekanne on mõlema rea ​​jaoks ühine). Väga ilus disain! Ja üllatavalt probleemivaba. Oluline on ainult jälgida õli (originaal - Toyota ATF WS). Kuigi eeskirjade kohaselt on see "igavene", soovitavad edasimüüjad seda pärast 160 tuhande km läbimist vahetada.

Juhtub, et selline auto ostetakse ainult pildi pärast ja see seisab mitu kuud jõude. See on halvim töövõimalus, mille jaoks hübriid pole mõeldud - see on juhistes selgelt öeldud. Isegi tavaline elektroonika tühjendab kiiresti ainult 36 Ah võimsusega 12-voldise aku, mis on mõeldud lisaseadmete toiteks. Kuid paljud paigaldavad autole täiendava alarmi (“Lexus” äratab kaaperdajate suuremat huvi), mille puhul puhkevool võib ulatuda 100 mA-ni.

Lihtne on arvutada, et aku saab täielikult tühjaks vaid poole kuuga. Kuid see toidab ka jõureleed veoaku ühendamiseks, millest mootor käivitatakse. Loomuliku isetühjenemise tõttu saab ka põhiaku maha istuda. Seetõttu võta reegliks autoga perioodiliselt (kord nädalas) vähemalt ümber maja veeretamine ja siis oota, kuni sisepõlemismootor ise seiskub. See on märk, et aku on laetud.

Arvatakse, et Venemaa talve tingimustes ei ela hübriidid kaua. Ära usu kuulujutte! Oymyakonis asuval Pole of Coldil sõidavad endiselt esimese põlvkonna parempoolse rooliga "priused". Mis puutub RX-i - jah, aku tõrkeid oli (2005. aasta koopiatel sai need garantii korras vahetatud), aga neid võib näppudel üles lugeda. Muide, mida kaugemal ida poole, seda rohkem on meistreid, kes on valmis mõõduka tasu eest akut välja sorteerima, vahetades välja defektsed elemendid (kokku on 240 elementi).

3MZ-FE bensiinimootori (3,3 l) konstruktsioon on ajaproovitud. Mootor on ehitatud kolmeliitrise 1MZ-FE baasil, mis on end mudelitel ja Toyota Camryl hästi tõestanud. 3MZ-FE paigaldati ka puhtalt bensiinimootoriga RX 330-le. Mootorit muudeti veidi hübriidi jaoks: seal on muud tuged, sisselaskesüsteem ja klapiajastus. Ja mis kõige tähtsam - kiilrihmaga käitatavaid lisaseadmeid pole, kuna roolivõimendi ja kliimaseadme kompressor on elektrilised.
Hammasrihma vahetame iga 100 tuhande km järel, alati koos rullikutega. Pumpa käitab sama rihm; see on üsna usaldusväärne ja teenindab mõnikord üle 200 tuhande km. Kuid süüteküünlad, kuigi iriidiumi omad, ei kesta üle 40 tuhande km. Vahetamisel tuleb eemaldada sisselaskekollektor. See on võib-olla peamine raskus masina hooldamisel.

Iga MOT (10 tuhat km) edasimüüjad loputavad gaasihooba, motiveerides protseduuri asjaoluga, et väga sarnase mootoriga RX 330-l hakkab muda ladestumise tõttu 30–60 tuhande km võrra tühikäigukiirus hõljuma. Ja kuigi hübriidmootor ei tööta selles režiimis kunagi (see on kas hääletu või töötab koormuse all, laadides veoakut), võib selle käivitamisega probleeme tekkida.

Ja kuidas on tavaline bensiinimootoriga RX, mille baasil on ehitatud Lexus RX 400h mudel? Selle bensiinimootor on sama töökindel (vahetage süüteküünlad, ajaajam ja loputage gaasi), kuid automaatkäigukast suudab üllatada isegi 120 tuhande km läbimisel. Ameerika turule mõeldud autodega on olukord veelgi hullem: 50–60 tuhat miili – ja üksus pole enam rentnik.

Tulenevalt asjaolust, et “Ameerika” käigukasti klapi korpus on konfigureeritud kiireks käiguvahetuseks (külma arvesse võttes on vene versioonil aeglasem automaat), saab see korraga sisse lülitada kaks käiku. On selge, et see funktsioon ei pikenda kasutusiga. Pange tähele: pärast kapitaalremonti peate käigukasti juhtploki ümber konfigureerima - kustutage kõik varasemad seadistused ja õmblege sisse uued, mis vastavad käikude sisse- ja väljalülitamisel muutunud seadistushetkedele. Vastasel juhul oodake uusi probleeme.

Õli voolab mõnikord mööda ülekandekorpuse tagumise katte ristmikku - seda on lihtsam perioodiliselt lisada. Kui õli lekib läbi roolivõimendi survevooliku veeremise (see juhtub 80 tuhande km läbimisel), vahetame kõhklemata - nad ei tee roolimehega nalja. Kõigi RX-ide, sealhulgas hübriidide, tavaliseks probleemiks on tagumised pidurisadulad. Juhtsõrmede kummipaelad kuluvad neis kiiresti narmendama, pragudest läbi pääsenud niiskus köidab mehhanisme. Seetõttu teostame igal hooldusel ennetavat hooldust.

Hübriidsõiduki Lexus RX 400h kilomeetri hind osutus oluliselt madalamaks kui RX 300 bensiiniversioonil: 12,83 versus 15,54 rubla. Kui aga inverteri või veoakuga ei vea, ei tule joondumine sugugi hübriidi kasuks: Lexus RX 400h elektrilised komponendid ja sõlmed on liiga kallid.

Välimus. Olen ammu vahtinud RX-e (Tuhkrud või Lexused), I ja II põlvkond - see on võlu, III - põlvkond pole sama, IV - see pole üldse see. Ma saan aru, et see on maitse asi, aga minu jaoks – see selleks.
- Täis täidis ja kõik on kuidagi väga mugav, isegi mõnikord - omal kohal.
- Rezvenky auto, sageli päästetud rajal.
- Meeldivad pisiasjad, näiteks sisevalgustus signalisatsioonist eemaldamise ja tehase ja esitulede vahel, pärast süüte väljalülitamist ja enne juhiukse avamist (miks, muide?).

RX-is on kõik muidugi luksuslik ja uhke, aga mul on siiski peres Prius 20 ja mul on millega võrrelda. 2007. aasta Lexus RX 400h on 2006. aasta Toyota Priusega võrreldes samm tagasi:
- uksed avanevad/sulgevad võtmel oleva nupuga, mitte ukses oleva radariga - võti tuleb hankida
- nupust pole kontaktivaba tehast - peate sisestama võti süütelukku
- käiguvahetus - snake automaatkäigukasti käepidemega, mitte juhtkangiga
- roolil pole kliimaseadet (aga nad oleks võinud vähemalt juhitsooni jaoks), tuleb käed raadio järele sirutada ja käperdada, liikvel olles - "õudus kui mugav!"
- juhile - jah, aga kaasreisijale - uksel külgmise õhuvooluvõre all pole topsihoidjat
- muide, võrede arvelt - te ei saa keskvõrede kaudu õhuvoolu välja lülitada / vähendada (kas see takistas teil teha sama ratast kui külgmistel?)
- hoiab halvasti kliimatemperatuuri: seisame - palav on, lähme - külm
- prillide jaoks pole ümbrist (kuigi autos on palju ruumi)
- karbis pole õlimõõtevarda
Toolid on luksuslikud, kuid ebamugavad. Mu jalad muutuvad tuimaks 6-8 tunni pärast, olenemata sellest, kuidas ma seda seadistan (Priusel 12 tundi ilma probleemideta)
- Esitulesid ei saa reguleerida
- tagurpidikäik - ainult elektrimootoriga. Kui buksonul - Khan!

Tagumise harja mootor lendas ära (polnud veel muutunud)
- kruiisi sisse-/väljalülitusnupu põrisemine (vahel on väga vajalik nt öisel ajal lubatud kiirusega asula läbimine ilma kaameratele vahele jäämata)
- auto koormusandur (või kuidas iganes seda nimetatakse), mis mõjutab esitulede kallet, ebaõnnestub
- peeglite kokku- / lahtiklappimisel eksivad need mõnikord ära ja vaatavad "taevasse"
- mõnikord "lollib" pagasiruum nupuga, siis see ei avane, siis ei sulgu (ta alustab tegevust, kuid siis, nagu miski segaks seda, naaseb algasendisse). Võib-olla tuleb avamis-/sulgemismehhanismi määrida? ..
- tagumiste istmete jooksutorude otsa kattev plastik kukkus maha (selge, et ilmselt lõid nad selle jalgadega maha, aga kas ei tasuks mõelda, kui projekteerides ja tehes midagi usaldusväärsemat kui paar habrast riivi?)
- pakiruumi kardin pole täielikult eemaldatud, vaid katab 5-7 sentimeetrit pagasiruumi, juhtub, et paned midagi suurt, näiteks kohvrit, puudutad seda ja selle kardina kinnitused hüppavad jooksjatelt üles. krõks, ma arvan, et need lähevad varsti katki.
11-aastasele autole on midagi "väga valus" ...

Lexus RX 400H on hübriidversioon Jaapani krossoverist, mis on RX 300 täiustatud mudel. Nagu te aru saate, pole kapoti all mitte ainult bensiinimootor, vaid ka abielektrimootor, mis lisab nii jõudu kui vastupidavust. Auto. Meie saidilt leiate RX 300 täieõigusliku suure ülevaate, mille põhjal täiustatud versioonid ehitati. Lexus RX 400H tootmine on juba lõpetatud ja selle auto leidmine Venemaa autoesindustest on tõeline edu. Kuid teisest küljest on kasutatud Lexus RX 400H müügiga turul palju pakkumisi, nii et ülevaade on aktuaalne ka tänapäeval. Fotode abil demonstreerime kere ja salongi disaini, mille omadused erinevad RX 300-st vaid väikeste uuenduste poolest. Alustuseks uurime Hybridi saadud RX-i peamisi mõõtmeid:

• Auto pikkus on 4755 millimeetrit;
• Laius Lexus RX Hybrid - 1845 millimeetrit;
• Kõrguse osas on see parameeter ebaproportsionaalne muljetavaldava laiusega, kuid sellegipoolest näeb auto välja harmooniline ja originaalne;
• Teljevahe - 2715 mm (see parameeter näitab juba, et salongis peaksid valitsema ruum ja mugavus);
• Kliirens - 190 millimeetrit;
• tühimass RH - 2040 kilogrammi;
• Maksimaalne kaal - 2505 kilogrammi;
• Kere stiil: RX 400 H on igas mõttes hübriid, pole teada, mis tüübi alla seda liigitada - universaalid või crossoverid.

Tehniline osa

Lexus RX 400 H juures on kõige olulisem selle jõujaam, mis on crossoveri peamine pluss. Siin on paigaldatud hübriidmootor, mis sisaldab kütuse sissepritsega bensiiniseadet, aga ka eesmisi ja tagumisi elektrimootoreid. Ees on hübriid, asukoht põiki. Lexus RX 400 H mootori töömaht on 3,3 liitrit, surveaste 10,5. Autoekspertide sõnul on jaapanlased edukalt ühendanud bensiini V6 ja kahe väikese võimsusega elektrimootori töö. Mis puutub võimsusesse, siis siin on kõike üsna raske tajuda: 155 hobust 5600 p/min juures; 123 hobujõudu 4500 p/min juures, 50 hobust elektrimootorist lööb välja 4610-5120 p/min juures.

Liikudes edasi Lexus RX H tehniliste näitajate juurde, on hübriid varustatud pidevalt muutuva käigukastiga, mis tagab autole püsiva nelikveo. Nagu näete, oli isegi aastatel 2006-2008 RX 400 H hästi varustatud ja isegi praegu ei jää see crossover paljudele keskmistele linnamaasturitele alla. Mis puutub vedrustustesse, siis nn spiraalsed “vedrud” on paigaldatud nii ette kui taha. Nagu Lexus RX 400 H autoomanike ülevaated ütlevad, pakuvad need korralikku mugavust isegi meie teede tingimustes. Teate ju ju, et luksusautode seas (selle mudelisarja Lexus RX kuulub lihtsalt eliitautode, eriti hübriidautode hulka) on levinud probleem, kui kallid autod vajavad kvaliteetseid teid. RX 400 H-ga on selliseid probleeme: vedrustused saavad katkise asfaldiga suurepäraselt hakkama, neelan kõik konarused alla. Paar sõna tasub öelda ka Lexus RX müraisolatsiooni kohta - 400 H mudel polnud erand ja sai suurepärase mürakaitse, mida kinnitavad ka Venemaa autojuhid. Kuid sellel on selle klassi autodele omane kallis omadus: see seisneb selles, et Lexus RX eelistab erakordselt kvaliteetset kütust. Seetõttu, kui soovite kapoti all näha kõiki hübriidi võimeid, peate kulutama raha AI-95 jaoks.

Meil jäi peaaegu märkamata selline oluline teema nagu dünaamilised omadused ja kütusekulu, kuna need on Lexus RX peamised tugevused, seega demonstreerib 400 H versioon järgmisi omadusi:

• Maksimaalne kiirus, mida hübriid suudab, on 200 km / h;
• Kiirendus 100 kilomeetrini tunnis võtab aega 7,6 sekundit;
• Kütusekulu osas tarbib hübriid linnas 9,1 liitrit bensiini saja kohta;
• Linnas - 7,6 l;
• Segarežiimis kulutab RH 8,1 liitrit.

Nagu näete, demonstreerib 2 tonni kaaluv auto tõeliselt võimsaid dünaamilisi võimeid. Ja RX 400 H kütusekulu on hea uudis. Seetõttu tasub Lexus RX Hybridiga lähemalt tutvuda, kui teil on võimalus see auto soetada - kasutatud või uuena. Niisiis, oleme uurinud tehnilist osa, nüüd saame öelda paar sõna disaini ja muudatuste kohta, mida RX 400 H modifikatsioon tõi.

Välimus

Lexus RX 400-l on atraktiivne sportlik kere, mis pole pärast 350. ja 300. mudelit palju muutunud. Lexus RX-i väljalaskmise ajal seadis krossover prestiiži standardi. Me ei kirjelda kogu keha, sest selle jaoks on foto. Kuid me räägime teile muudatustest, mille Lexus RX 400 versioon sai. Hübriid sai modifitseeritud ümmargused udutuled, täiustati kaitserauda ning mainimist väärivad ka stiilsed 18-tollised valuveljed. Ühesõnaga – ilu. Esmapilgul näib mudel lihtne, kuid lähemale jõudes paistab kohe algne stiil. Lexus RX 400 tundub mugav isegi väljast, kuid sees suureneb see tunne mitu korda.

Fotol näeme šikki interjööri, aga ka keskpaneeli, millel on tänapäeval kaasaegsed funktsioonid ja elektroonika. Ohutuse osas on olemas kaitserežiimid, ABS-süsteemid ja palju muud. Neil on iga reisija jaoks turvapadjad, samuti kaitsvad "kardinad".

Auto on tänapäeval tõesti asjakohane, eriti kuna hübriidi saab osta 1 miljoni rubla eest, kuigi aastatel 2005-2011 maksis auto kõik 3 miljonit. Mahukas 400-liitrine pagasiruum, mugav juhiiste, mitmesugused turvasüsteemid ja võimas elektrijaam aitavad teil reisida ja töötada.