Saksa firma Daimler-Motoren-Gesselschaft, mis toodab Mercedese autosid, asutas 1901. aastal maailma esimese bensiinimootoriga neljarattalise auto legendaarne autor Gottlieb Daimler. Kuulus disainer Wilhelm Maybach aitas Gottlieb Daimleril seda autot ehitada. Vaatamata mitmetele puudustele toetas seda algatust aktiivselt Austria-Ungari impeeriumi konsul Emil Jellinek, kelle tütre järgi sai nime esimene Mercedes-35P5 mudel. Mercedes-35P5 tehnilised omadused võimaldasid autol saavutada kiirust kuni 90 km tunnis, mida peeti tol ajal muljetavaldavaks näitajaks.
Esimestel eksisteerimisaastatel ei ehitanud Daimler-Motoren-Gessellschaft mitte ainult autosid, vaid töötas välja ka lennukite ja laevade mootoreid, mistõttu seostatakse Mercedese logo ilmumist kolmeharulise tähe kujul. See kujund sümboliseerib Saksa ettevõtte edu maal, õhus ja vees.
Pärast ühinemist autotootja Benziga 1926. aastal ümbritses staar sõrmusekujulise loorberipärjaga, mis peegeldas Benzi võite motospordiareenil. Uut Daimler-Benzi kontserni juhtis Ferdinand Porsche, kes uuendas oluliselt Mercedese mudelivalikut. Just tema tõi turule “kompressori” K-seeria, mis sisaldas sellist kuulsat mudelit nagu kuuesilindrilise mootoriga Mercedes 24/110/160 PS. 6,3-liitrise mootoriga varustatud auto kiirendas sel ajal fantastilise kiiruseni 145 km tunnis, mille jaoks sai see hüüdnime "surmalõks".
Hans Niebel, kes järgnes 1928. aastal Ferdinand Porschele, osales aktiivselt selliste autode nagu Manheim-370 ja Nurburg-500 väljatöötamises. 1930. aastal toodi tema eestvedamisel autoturule võimsa 200-hobujõulise mootoriga Mercedes-Benz 770, mille töömaht on 7,6 liitrit. Lisaks oli auto varustatud ülelaaduriga. 30ndatel toodi avalikkuse ette sõiduautod Mercedes-200 ja sportautod Mercedes-380, mille põhjal ehitati veidi hiljem Mercedes-Benz-540K “kompressor” mudelid.
1935. aastal asus peakonstruktorina tööle Max Sailer, maailma esimese diiseljõujaamaga seeriatootmise sõiduauto Mercedes-260D looja. Tema valitsemise ajal ehitati masinaid, mida natsiliikumise juhid aktiivselt kasutasid. Jutt käib ovaalsetest taladest raamiga varustatud Mercedes-770-st, millel on vedruga tagavedrustus.
Teise maailmasõja ajal ei tootnud Saksa kontsern mitte ainult Mercedese sõiduautosid, vaid ka veoautosid. Vaenutegevus tekitas suurt kahju ettevõtte peamistele tehastele, mille tegevus suutis taastuda alles aasta pärast sõja lõppu.
Ettevõtte üks esimesi sõjajärgseid arendusi oli 1953. aastal pontoon-tüüpi monokokkkerega konstrueeritud Mercedes-180. Kolm aastat hiljem nägi ilmavalgust ebatavalise kajakakujuliste ustega sportkupee Mercedes-300SL Gullwing, millel tol ajal maailmas analooge polnud.
50ndate lõpus uuendati Mercedes-Benzi seeriatootmist Robert Boschi mootoritega koos mehaanilise kütuse sissepritsesüsteemiga. Üks esimesi selle uuendusega mudeleid oli Mercedes-Benz 220 SE.
Nende aastate viimased saavutused autotööstuses kehastusid täiesti uues keskklassi autode perekonnas, mida pakuti klientidele 1959. aastal. Mudelid Mercedes-220, 220S, 220SE demonstreerisid kõrgeimat tehnilist jõudlust: ruumikas pakiruum, kõigi rataste täiesti sõltumatu vedrustus, stiilne vertikaalsete esitulede üksustega kere rõõmustasid Saksa kaubamärgi fänne.
Mercedese sarja juhtivklass võeti kasutusele veidi hiljem - 1963. aastal, Mercedes-600 mudeli väljalaskmisega. Autost sai oma tõelise mugavuse ja prestiiži tõttu kohe kandidaat planeedi parima tiitlile. See oli varustatud 6,3-liitrise mootoriga, mis toodab 250 hobujõudu, ja neljakäigulise automaatkäigukastiga. Meeldivaks täienduseks arendustele oli mugav rattavedrustus pneumaatilistel elementidel. Juhtauto kere pikkus oli üle kuue meetri.
Spordimudelid asendusid tagasihoidlikumate vastu, näiteks Mercedes-Benz 230 SL, mida rahvasuus tuntakse “pagoodina” tänu katuse algsele kujule, mille keskosa on veidi külgede all. Kui kümme aastat tagasi suutis Saksa kaubamärk end sõjajärgse Euroopa autoturul kindlalt kehtestada, siis 60ndate lõpuks rääkis kogu maailm Mercedesest. Täiesti erinev tootmisskaala tõi kaasa uued stiilistandardid, mis muutis Mercedese autod veelgi elegantsemaks.
70ndate esimene uus toode, mis asendas “Pagoda”, oli Mercedes SL R107 mudel, mis vallutas edukalt Ameerika turu ja eksisteeris sellel 18 aastat.
1973. aasta naftakriis mõjutas autode müüki halvasti, kuid ettevõttel õnnestus keerulisest olukorrast välja tulla, tuues turule säästlikumate mootoritega W114/W115 seeria. Ostjad soovisid mitte ainult luksust ja mugavust, vaid ka usaldusväärsust. Selle tulemusel püsis pankrotistunud konkurentide taustal Mercedese kaubamärk pinnal.
80ndate alguses ilmus Mercedese sarja legendaarne Gelandewagen - seeria 460 nelikveoline maastur, mis oli kuulus oma kõrge murdmaavõime ja töökindluse poolest. Esimene selline auto valmistati tellimusel Daimler-Benzi aktsionärile iraanlasele šahhile Mohammad Reza Pahlavile.
1984. aastal hakati tootma põhimõtteliselt uut äriklassi sedaanide seeriat - Mercedes W124, mis näitas taas võimalust luua stiilseid ja kaasaegseid vastupidava kerega autosid. W124 perekond kehastas tolle aja kõige arenenumaid arendusi. Plastliist õhu juhtimiseks auto alla parandas auto aerodünaamikat. Kütusekulu on vähenenud, nagu ka vastutuleva õhuvoolu müratase.
1990. aastal ilmus uus toode, millel on tänaseni palju fänne - Mercedes 124 seeria 500E. Viieliitrise V-8 mootoriga 326 hobujõuga varustatud Mercedesel on tavapärasest W124-st disainierinevused - pole asjata kutsutud seda "hundiks lambanahas". Porsche tehases kokku pandud legendaarne “top” sai traditsioonilise KE-Jetronic süsteemi asemel hüdropneumaatilise taseme reguleerimisega tagavedrustuse, kahekordse katalüsaatori ja LH-Jetronicu elektroonilise sissepritsesüsteemi. Välised erinevused 124-seeria “ülaosa” ja teiste “Mercedeste” vahel on pikendatud rattakoopad ja täiendavate udutulede olemasolu esikaitseraua allosas.
Mercedes W124 500E on pälvinud laialdast levikut SRÜ riikides ning pälvinud suure tunnustuse show-äri ja maffiaringkondades. Modelli kuulsate omanike hulgas on režissöör Nikita Mihhalkov, muusikud Juri Loza, Dmitri Malikov, poliitik Gennadi Zjuganov. "Top" - tõeline 90ndate legend - jäädvustati seriaalifilmis "Brigaad".
Uue aastatuhande alguseks oli Mercedese mudelivalik kahekordistunud: viie autoklassi asemel (mis olid 1993. aastal) oli neid kümme. 2005. aastal tulid turule uued S- ja CL-klassi mudelid, mis demonstreerisid kaubamärgi uut stiili retroelementidega. Uusima tehnoloogiaga täidetud S65 CL65 AMG, mille kapoti all on võimas V12, sai seeria lipulaevaks 600 mudeli asemel.
Uuenduse läbis ka C-klass: 2007. aastal esilinastus uus Mercedes W204 sedaan- ja universaalkerega kolme jõudlusliiniga.
2008. aastal täiendati Mercedese valikut CLC-klassiga (Comfort-Leicht-Coupe - tõlkes "kerge mugav kupee").
21. sajandi esimesel kümnendil kuulusid Mercedese sarja GL- ja GLK-klassi linnamaasturid (Gelandewagen-Leicht-Kurz – tõlkes “lühike kerge maastur”).
Uus W212 E-klassi perekond, mis toodi turule 2009. aasta alguses, on saavutanud tohutut edu nii majanduslike kui ka keskkonnaalaste näitajate osas. Ülelaaduriga bensiinimootorite asemel on uut tüüpi otsesissepritsega CGI kahe turboülelaaduriga mootorid.
Tänapäeval seostatakse Saksa kaubamärki Mercedes-Benz töökindluse, kvaliteetse töötluse ja rikkaliku ajalooga.
Mercedese mudelivalik
Mercedes-Benzi mudelivalikusse kuuluvad väikese keskklassi kompaktautod, tõsised äriklassi sedaanid, juhtiv segment, linnamaasturid, kupeed, kabrioletid, rodsterid ja mahtuniversaalid.
Mercedese hind
Mercedes-Benzi maksumus sõltub sellest, millisesse klassi valitud auto kuulub. Kõige odavamad on A-klassi viieuksed hinnaga alates 900 tuhandest rublast. Keskklassi Mercedese maksumus varieerub poolteist miljonist neljani. Äriklass ulatub kuue miljonini, executive klass kuni kaheksani. Üks kallimaid mudeleid on Mercedes-Benz SLS AMG roadster 10 miljoni eest.
Juba sajand on Mercedes-Benzi nime seostatud maailma parimate autodega. Ja silmapaistvamad neist valmistatakse AMG-s, peagi 50-aastaseks saavas väikeettevõttes. Millised autod tõid Saksa kaubamärgile ülemaailmse kuulsuse, on ülevaates edasi.
1950. aastatel lahkus Mercedes-Benz autospordist. Ja 1967. aastal avasid kaks inseneri väikeses garaažis oma ettevõtte. Nad hakkasid tootmisautosid "tuunima" ja said sellega üsna hästi hakkama. Nende autode parimad ei paista sageli teistest välja, kuid nad on võimelised enamaks kui mõned superautod. AMG nimest on saanud maailmatasemel jõudluse ja innovatsiooni sünonüüm. See nõudis aastatepikkust tööd, mille jooksul sündisid silmapaistvad spordimudelid.
1. Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 (1971)
AMG esimene edu oli võidusõiduauto Mercedes-Benz 300 SEL 6.8, mis sai hüüdnime "Punane siga". Auto valmistati ette ringsõiduautode võidusõiduks väiksemate ja kergemate Alfa Romeo, BMW, Opeli, Fordi vastu.
AMG võttis suure juhisedaani ja suurendas 8-silindrilise mootori mahtu 6,3 liitrilt 6,8 liitrini. Selle tulemusena hakkas mootor tootma võimsust kuni 428 hj. ja pöördemoment kuni 610 Nm.
1971. aastal osales auto esimest korda võidusõidul, kus see hämmastas kõiki, võites kohe oma klassis võidu. Red Pig sai kuulsaks kui "maailma kiireim sedaan". Auto kiirendas nullilt 100 km/h 4,2 sekundiga ning selle tippkiirus oli 265 km/h.
2. Mercedes-Benz 300SL AMG (1974)
Järgmine AMG kõrgetasemeline projekt on täiustatud Mercedes-Benz 300SL. Tänapäeval klassikaks peetava kajakatiib-ustega sportkupee ümbertöötamiseks kulus aasta. Reas 6-silindriline mootor asendati 4,5-liitrise V8-ga, vahetati peaaegu kõik kerepaneelid ja paigaldati uus salong.
3. Mercedes-Benz 190E AMG (1984)
1980. aastate alguses hakkas Saksamaa turismiautode meistrivõistluste (DTM) populaarsus kasvama ja Mercedes-Benz otsustas luua oma võidusõiduauto, mis põhineb kompaktsel 190E sedaanil. Peamiste "kaubamärgiga" autode tellimus läks Cosworthile ja AMG hakkas erameeskondadele autosid valmistama ja üsna edukalt. Veelgi enam, seeria 190E jaoks on välja töötatud AMG Power Pack, mis suurendab võimsust täiendavalt 30 hobujõu võrra.
4. Mercedes-Benz E-Klasse W124 “Hammer” (1986)
1980. aastate keskpaigaks oli AMG kuulsus nii palju kasvanud, et Mercedes-Benz hakkas "tuuningu" firmat käsitlema kui oma osakonda. 1986. aastal tutvustas AMG sedaani E-Klasse, mis muudeti sportautoks 5,6-liitrise V8 mootoriga, mis toodab 385 hj. Auto sai tuntuks “Haamerina”, kiirendas 300 km/h ja suutis konkureerida parimate superautodega. Kiirendus 100 km/h võttis aega vaid 5 sekundit ja seda luksusliku interjööri ja tohutu pagasiruumiga avaras autos. Selline häälestamine ei jäänud märkamata ja AMG tõusis autode jõudluse parandamise vallas üheks liidriks.
5. Mercedes-Benz C36 AMG (1993)
1990. aastal ühines AMG ametlikult Mercedes-Benziga ja hakkas looma oma esimest seeriaautot C-Klasse W202 baasil. Uus 1993. aasta C36 oli vastus konkurendi BMW M3 E36 turule toomisele.
Häälestatud reas-6 mootor andis 276 hobujõudu, 36 rohkem kui M3. C36 oli ka esimene "ülepumbatud" Mercedes-Benzi mudel mitme aastakümne jooksul. Aastatel 1993–1997 ehitati muljetavaldavad 5221 C36-d.
6. Mercedes-Benz SL73 AMG (1999)
Väliselt nägi SL73 välja peaaegu tavalise SL-Klasse rodsteri täpne koopia, kuid kapoti all oli hiiglaslik 7,3-liitrine V12, mis arendas 525 hobujõudu. Kahe aastaga pandi kokku vaid 85 SL73 AMG autot, millest üks kuulus Pagani Zonda loojale Horatio Paganile.
7. Mercedes-Benz CLK GTR (1997)
FIA GT sarjas võidusõitu silmas pidades on Mercedes-Benz ja AMG alustanud järjekordset ühisprojekti. Tulemuseks oli CLK GTR, Saksa ettevõtte esimene superauto ja tol ajal ka maailma kalleim auto. See paistis silma uskumatu kiiruse (330 km/h) ja arenenud tehnoloogia poolest. Auto oli FIA GT võistlustel ja Le Mansi 24 tunni sõidul vapustav edu.
8. Mercedes-Benz G55 AMG (1999)
AMG on kuulus selle poolest, et suudab igast Mercedes-Benzi mudelist maksimumi välja pigistada, kuid just G55 näitas, kui hullud võivad Saksa autod olla. Kuulus G-Klasse maastur oli varustatud täiustatud vedrustuse, tugevamate pidurite ja 5,4-liitrise 500-hobujõulise V8 mootoriga.
Tulemuseks oli 2,5-tonnine Jeep, millel oli rohkem jõudu kui Ferrari 360 Stradale ja mis kiirendas 0-100 km/h 5 sekundiga. Endiselt toodetakse "ülepumbatud" Gelaendewagen G63 ja G65 mudeleid, sealhulgas neid, millel on 6,0-liitrine 612-hobujõuline V12.
9. Mercedes-Benz SLS 63 AMG (2010)
Mercedes-Benz SLS AMG on tähelepanuväärne auto mitmel põhjusel. Kajakate uksed ja ümar saba meenutavad 1950. aastate 300SL-i ning 6,3-liitrine V8 mootor on esimene mootor, mille AMG ehitas nullist. Mudelit toodeti 4 aastat ja selle aja jooksul sai Mercedes-Benzist Ferrari ja Porsche võrdväärne konkurent.
10. Mercedes-AMG GT3 (2016)
Mercedes-AMG GT3 uusim arendus on spetsiaalselt kohandatud võidusõidunõuetele. Sarnaselt eelmistele Mercedes-AMG GT mudelitele on autol kerge alumiiniumist ja süsinikkiust kere ning uus 6,2-liitrine V8 mootor. See on tõsine konkurent Porsche 911 GT3-le, aga ka atraktiivne maanteeauto.
Saksa Mercedes-Benzi autod on tuntud mitte ainult suure võimsuse ja suure kiiruse poolest. Ettevõte hoolib ka keskkonnast. Samuti kuuluvad reitingutesse järjekindlalt autod, mille kapotil on "sihik".
Autogigant Mercedes Benz on alati olnud kuulus oma luksusautode poolest. Nad saavutasid esikohti erinevates reitingutes ja grand prix’des, võitsid karikaid vormel 1-l ning võidusõiduradasid kuulsatel staadionidel ja maailmameistrivõistlustel.
Mercedese sportautod- see on jõud ja ilu, see on jõud ja arm, see on vabadus ja luksus ühes pudelis. Näiteks koos MacLaren Corporationi, Mercedes Benz SLR-i või Mercedes Benz S-iga välja antud. Need superautod ei saa jääda märkamatuks, sest nad näevad esinduslikud välja peaaegu täiusliku sõiduomadusega.
Lipulaeva Mercedes-Benz S Coupe sedaani luksusliku välimusega teljevahe on 2945 mm, auto pikkus on 5027 mm, laius 1899 mm ja kõrgus 1411 mm.
Sarnaselt paljudele teistele Mercedese sportmudelitele eristab C-klassi ideaalse kujuga sportlik rool ning paljude mudelite siseviimistluses on kasutatud kõrgeima kvaliteediga nahka. Keskkonsoolis on puutepaneel, 480x240 pikslise eraldusvõimega monitor ja uuenduslik esmaklassiline helisüsteem.
Mercedese sportautod ei saa välja näha odavad, seega kasutatakse autode sise- ja välisviimistluses vaid kõrgeima kvaliteediga materjale. Lisaks soovivad sedasorti autode omanikud sageli eksklusiivseid detaile, näiteks võivad tootjad pakkuda Swarovski kristallidega inkrusteeritud esitulesid või uusimat LED-tehnoloogia süsteemi. Auto staatust saab rõhutada Mercedese disainistuudio.
Loomulikult on Mercedes Benz sportautol parimad sõiduomadused:
MAGIC BODY CONTROLi sportvedrustus silub juhi ja kaassõitjate jaoks kõik tee ebatasasused ning reguleerib ka amortisaatorite jäikust ja sõidukõrgust teel.
Bensiin, mille maht on 4,7 liitrit ja võimsus 455 hobujõudu ning üheksakäiguline automaatkäigukast, suudab kiirendada auto maksimaalselt 250 km/h.
Sellised funktsioonid nagu videovalvesüsteem, kokkupõrke vältimise süsteem ja sõiduraja hoidmise kontroll välistavad praktiliselt teedel hädaolukorra tekkimise võimaluse.
Spetsiaalsed süsinik-keraamilised pidurimehhanismid vastutavad mitte ainult juhi, vaid ka reisijate ohutuse eest. Tänu neile on superautol lühim pidurdusteekond.
Et auto veelgi kallim ja elegantsem välja näeks, pakub Mercedese autotootja omanikele panoraamkatust, spetsiaalset väljalaskesüsteemi, mis suudab juhi soovil mootorihäält reguleerida ning lisatasu eest isegi massaažifunktsiooniga istmeid ja soojendusega käetugesid ning kliimaseade õhu ionisatsiooniga.
Muuhulgas saab innukas Mercedese jälgija valida ja osta Mercedese dressid, mis sobivad ideaalselt tema “pääsukesega”.
Olgu kuidas on, Mercedese kontsern toodab alati sportmudeleid ja iga kord muutuvad need üha arenenumaks, rõõmustades nende omanikke ja rahuldades ka kõige nõudlikuma autojuhtide vajadusi. Peaasi, et teil oleks piisavalt raha selle klassi auto ostmiseks, sest see rõõm pole odav. Kuid mugavuse eest peate maksma. Ja kui see on kõrgeim mugavus ja isegi kuulsa Mercedese kaubamärgi egiidi all, siis raha ei säästeta.
USA »Рё РЎР ЈР БД РЅРµ запущена
Igal automargil on oma igapäevaste autode sportversioonid. Näiteks BMW-l on M-seeria, Audil RS ja autotööstuse gigandil Mercedesel AMG. Need autod on võitnud sellist edu mitte ainult tänu oma omadustele, vaid ka karismale, mis on saadud tänu selle margi pikaajalisele spordiajaloole. Vaatame selle ettevõtte nelja tehnoloogiliselt arenenumat loomingut:
- Mercedes C63S AMG on kiireim igapäevaseks sõitmiseks sobiv sedaan
- Mercedes S63 AMG on kõigi konkurentide seas kõige mugavam kupee
- Mercedes CLK GTR Super Sport on kõige kallim ja kiireim avalikel teedel sõitmiseks sobiv superauto
- Mercedes CLS AMG – kõige kontrollitum ja tasakaalustatum kupee
Huvitav fakt. Paljude sport-Mercedeste kerevärv on põhjusega hall – see värv rõhutab ajalugu. Räägime võidusõidust eelmisest sajandist, mil Saksa firma oli niivõrd keskendunud auto kergemaks muutmisele, et keeldus seda värvimast, et säästa mõni kilo kaalust. Värvimise puudumise tõttu osutus modell metallikhalli värvi.
Mercedes C63S AMG
See auto on tänapäeval inseneriteaduse tipp. Auto võimaldab juhil istuda taha ja tänu autopiloodile ise teed juhtida. See tehnoloogia võimaldab joonistada auto kursi teemärgistuse põhjal.
Mudeli sisemus koosneb metalli, naha ja puidu täiuslikust harmooniast. Auto näidik näitab õlirõhku, rõhku turbiinis ja ratastele antava pöördemomendi jaotust. Sees on isegi Mercedesele iseloomuliku lõhnaga õhuvärskendaja. Lihtsalt vaadake fotot Mercedes C63S AMG interjöörist, et veenduda selle täiuslikkuses.
Kahe turbiiniga 4-liitrine mootor toodab 510 hj. mis kiirendavad Mercedese sadadeni 3,9 sekundiga. Selle mudeli põhiomaduseks on dünaamilised mootorikinnitused tavaliste patjade asemel, mis vähendab mootori koormust.
C63S AMG miinuseks peetakse välimust, sest see näeb välja peaaegu samasugune kui tavaline 1,8-liitrise mootoriga C-klass. Visuaalselt eristavad AMG versiooni sellest mudelist: kerekomplekt, kettad, pidurisadulad ja külgmised lõpused. Kuid selle auto olemus ei ole pompoosses paatoses, vaid selles, mis peitub sees: salongis, mootoris ja šassiis.
Mercedes S63 AMG kupee
See on autotööstuse liider. Sportlik Mercedes sai selle tiitli tänu sellele, et see pakub tohutut mugavust ja on samal ajal võimalikult dünaamiline. See on nii suur saavutus, sest autotootjad seisavad autode projekteerimisel silmitsi probleemiga: mida sportlikum auto, seda vähem mugav see on.
S63 AMG-sse on paigutatud absoluutselt kõik ettevõtte eksisteerimise jooksul saavutatud parimad tehnoloogiad. See on nii nutikas, et suudab ohuolukorras juhi jaoks peatuda ja hoiatada liikluses ohtlike manöövrite eest.
Auto on varustatud neljaliitrise V-kujulise mootoriga, mis toodab 612 hobujõudu. Kütuse säästmiseks on selline võimas seade varustatud spetsiaalse süsteemiga, mis lülitab 4 silindrit välja, kui auto sõidab vaikses režiimis.
Mercedes CLK GTR Super Sport
Selle auto ülevaatamist tasub alustada uskumatute numbritega: 2001, 710 hobujõudu, kiirendus sadadesse 3,1 sekundiga ja poolteist miljonit dollarit.
Spordivõidusõidu tehnoloogia on sellesse Mercedese sportautosse rännanud, kuna 5 Mercedest töötati välja Lemanis võidusõiduks. See auto on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui maailma kalleim seeriaauto. Vaatamata sellele hinnale müüdi kõik eksemplarid väga kiiresti läbi. Paljud rikkad võtsid neid sportautosid aga investeeringuna, kuna nende autode seeria oli piiratud: 25 eksemplari. Mõni aasta hiljem müüdi need mudelid veelgi kõrgemate hindadega.
See 17 aastat vana kaheukseline võidusõiduauto on kiirem kui paljud kaasaegsed Porsched, Ferrarid ja Lamborghinid.
Mercedes CLS AMG
Seda sportlikku Mercedest eristab ideaalne tasakaal ja juhitavus, mille tagavad 50–50 kaalujaotus, kerge alumiiniumist kere ja pikk teljevahe, mis võimaldab autol püsida stabiilsena ka suurtel kiirustel. Seda fakti kinnitas mitmekordne meister Michael Schumacher, kes kihutas kitsas tunnelis CLS AMG-ga tohutul kiirusel.
Selle auto võimsust 571 hobujõudu toodab kaheksasilindriline agregaat, mille maht on 6,2 liitrit. Kupee kiirendab nullist 60 miili tunnis 3,8 sekundiga, mis pole tänapäeval hämmastav, kuid disain keskendus pigem juhitavusele kui jõudlusele.
Mercedese ettevõte ei toonud sellesse autosse mitte ainult vormel 1 tehnoloogiaid, vaid ka piloodi kokpiti jaoks loodud interjöörile tähelepanu pööratud atmosfääri.
Mitme väljaandja sõnul sai see võidusõiduMercedes 2010. aastal aasta auto tiitli.
Mercedes on kogu oma eksisteerimise jooksul seadnud lati kvaliteedile ja edusammudele. Mercedese sportautode ideoloogia on ühendada mugavus, turvalisus ja tohutu võimsus.
Kas soovite osta Mercedes-Benzi sportauto või uurida uute või kasutatud autode ja rodsterite hetkehindu? sait on mugav ja populaarne veebiplatvorm, kust saate osta mis tahes Mercedes-Benzi sportautot. Veebilehelt leiate kõige laiema valiku ja parimad hinnad kõikidele Mercedes-Benzi sportautode mudelitele Euroopast ja Saksamaalt. Olles leidnud sobiva pakkumise Mercedes-Benz sportauto müügiks, saate meiega otse ühendust võtta kuulutustes märgitud telefonil või saata päring läbi tagasiside vormi, mis asub igas kuulutuses. Pärast vormi täitmist töötleb teie taotlust meie töötaja.
Hindade võrdlemisel pidage kindlasti meeles, et teie valitud sportauto Saksamaalt, Prantsusmaalt või Hollandist transportimise hind võib üsna oluliselt erineda. Sel põhjusel on sageli soodsam osta Mercedes-Benzi sportauto Saksamaalt, mis asub geograafiliselt laevasadamale lähemal.
Omal käel endale meelepärase Mercedes-Benz sportauto ostmisel olge ettevaatlik ning proovige enne makse sooritamist valitud auto ja selle müüja üle vaadata. Olge eriti ettevaatlik, kui Mercedes-Benzi sportautot pakutakse teile sarnase seisukorra ja konfiguratsiooniga sarnase mudeli keskmisest turuhinnast oluliselt madalama hinnaga.
Arusaamatuste vältimiseks sportauto või Mercedes-Benz sportauto ostmisel võtke ühendust otse meie ettevõttega G&B Automobile e.K., mis on Saksamaa turul tegutsenud juba üle kümne aasta müües ja tarnides Mercedes-Benz sõiduautosid ja sportautosid. Venemaa ja teised naaberriigid.
Teie nimel võtame ühendust sportauto Mercedes-Benz müüjaga ja kontrollime kuulutuses toodud andmete õigsust. Meie ettevõtte kaudu saate taas osta, tarnida ja tollivormistada sportauto Mercedes-Benz.
Veebisait www.autopoisk24.net esitleb kõiki juhtivate tootjate sportautode marke Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini, Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat , Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.
