Teine maailmasõda oli suurim relvastatud konflikt inimkonna ajaloos. Selles sõjas kasutati tuhandeid relvi. Tankidele ja lennukitele mõeldes aga unustavad inimesed sageli, et sõdu ei võida mitte ainult nemad, vaid ka kõige “tavalisemad” autod, sealhulgas võimsad ja töökindlad maasturid, mida kasutati mitmesuguste ülesannete täitmiseks. Nii et täna räägime selle kohutava aja kõige usaldusväärsematest "tööhobustest".

1. Willys MB

Alustada tuleks muidugi Ameerika maastikumaasturist Legend of Legends. Autol on väga keeruline ja sündmusterohke ajalugu. Seeriatootmine algas 1941. aastal, kuid see õigus ei olnud tootjatele lihtne. Paljud inimesed ei soovinud Willys MB-d turule lasta. Kõige selle juures osutus auto nii edukaks, et absoluutselt kõik Hitleri-vastase koalitsiooni liitlased soovisid seda oma vägedesse. Sõja-aastatel tarnis ainuüksi NSV Liit 52 tuhat Willys MB. Pärast 1945. aastat moderniseeriti ja täiustati sõidukit korduvalt, tänu millele sai sellest paljude sõjaväemaasturite “vanaisa”.

2. GAZ-61

Töökindel nõukogude ajal toodetud staabiauto. Seda võib julgelt pidada linnamaasturiks, kuna auto disainimisel on silmas peetud maastikuvõimet. Algselt loodud Punaarmee kõrgemale juhtkonnale. Autole meeldisid väga sellised tuntud isiksused nagu Konstantin Konstantinovitš Rokossovski, Ivan Stepanovitš Konev ja loomulikult Georgi Konstantinovitš Žukov. Auto pälvis üleriigilise armastuse oma madala hinna, kõrge töökindluse, suurepärase jõudluse ja kasutuslihtsuse tõttu.

3. Volkswagen Tour 82

Sõja ajal teisel pool kaevikuid kasutatud maastikusõiduauto. Pean tunnistama, et auto osutus suurepäraseks. See oli mitmes mõttes parem nii Nõukogude kui Ameerika analoogidest. Sellise kuulsuse tulemus oli loomulik. Volkswagen Tour 82 püüdsid trofeena jäädvustada nii Punaarmee sõdurid kui ka liitlasvägede sõdurid.

4. Dodge WC-51

Veel üks "ameeriklane", mis väärib tähelepanu. Teda tunti kõigis liitlasvägedes. Ta rääkis kuumast Aafrikast, niiskest Normandiast ja pakasest idafrondist. See sõiduk on täisväärtuslik 2315-kilone maastur, mis on võimeline transportima nii sõdurite kui ka varustust. Masin on võimeline tõmbama isegi suurtükke. Sõiduk tuli toime kõigi maastikutingimustega ning eristus kvalitatiivselt ka uskumatu vastupidavuse ja kasutuslihtsuse poolest.

5. GAZ-64

Piisab ühest pilgust GAZ-64-le, et mõista, et selle nõukogude linnamaasturi isa oli Ameerika Willys MB. Auto oli ka nelikveoga ja tänapäeval peetakse seda esimeseks tõeliseks Nõukogude armee maasturiks. Sõiduk suudab täita mitmesuguseid ülesandeid, sealhulgas käsklusi kanda või relvi tõmbama. Sõdurid andsid autole hüüdnime "kits". On uudishimulik, et reeglina sõitsid sellega nemad, mitte kõrged ohvitserid.

6. Horch 901 tüüp 40

Ja veel üks auto, mida kasutas Wehrmacht. Auto loodi ka väidetavalt parema murdmaavõimekuse kohta. Alati ei tulnud see etteantud ülesannetega nii nagu vaja, mistõttu ei kiirustanud liitlased Horch 901 tüüp 40 trofee viimisega. Probleem ei olnud niivõrd masina tegelikes omadustes, vaid selles, et see seade osutus liiga õrnaks ja selle tulemusena läks see esimesel “edukamal” juhul katki.

Ja sõjavarustuse teema jätkuks oleme koostanud loo sellest.

Teisest maailmasõjast sai esimene tõeline "masinate sõda" - kaasatud oli rekordiliselt palju seadmeid. Millist transporti NSVL ja tema vastased kasutasid?

Industrialiseerimine 1930. aastate lõpus oli Nõukogude Liidus täies hoos: NSV Liit tootis rohkem sõjavarustust kui ükski teine ​​riik maailmas. 22. juuniks 1941 oli Nõukogude Liidul tohutul hulgal sõjaväemasinaid – 272 tuhat 600 ühikut. Lisaks mobiliseeriti sõja esimestel nädalatel rahvamajandusest veel 160 tuhat 300 sõidukit. Saksa vägede autopark ei olnud omakorda üle 150 tuhande sõiduki.

See, mis tundus tohutu eelis, läks kiiresti käest – sõja esimestel päevadel kaotas Nõukogude Liit kümneid tuhandeid sõidukeid. Nõukogude vägedel õnnestus aga sellest löögist toibuda ja vaenlasele pealetungiga vastata.

Rattad Katjušale

17. juunil 1941 näidati Moskva lähedal sõjaväepolügoonil valitsusdelegatsioonile uusimaid relvi - mitmekordseid raketiheitjaid BM-13, mis hiljem said nime Katjuša. Kolm päeva hiljem, 21. juunil, anti välja tellimus nende seadmete masstootmiseks. Sel hetkel oli sõja alguseni jäänud vaid paar tundi.

Tänu nendele relvadele õnnestus Nõukogude Liidul võita palju lahinguid. Katyusha paigaldati mitmesuguste sõidukite - paakide, traktorite, autode - šassiile. Roomiksõidukitel olid aga mõned olulised puudused – väike kiirus ja suur kütusekulu. Ja asfalt hävis transportimisel põhjalikult, nii et transportimiseks oli vaja spetsiaalseid traktoreid. Seetõttu paigaldati enamik katyushasid veoautodele.

spectechnika.com

Esimene sõiduk, mis sellist raketiheitjat kandis, oli Nõukogude ZIS-6, mis loodi ZIS-5 (valem 4x2) baasil. See neljatonnine 6x4 rataste paigutusega veok oli suurepärase manööverdusvõimega ja sai koos raketiheitjaga 14. juulil 1941 sakslaste kätte langenud Rudnja linnas “tuleristimise”.

Selle linna ühele keskväljakule on kogunenud suur hulk Saksa sõjatehnikat. Malaya Berezina jõe järsul kaldalt andis vaenlasele purustava hoobi raketiheitjaga BM-13 sõiduk ZIS-6. Kui installatsiooni volud vaibusid, hakkas üks sõduritest laulma tol ajal populaarset laulu Katjuša. Siit on levinud legendi järgi rahvapärane nimi BM-13.

Deutscher Friedensstifter @ flickr.com

Katyusha paigaldati mitte ainult ZIS-i sõidukitele. Katjušade šassiina kasutati ka paljusid (peamiselt Briti ja Ameerika) autosid, mida Lend-Lease alusel Nõukogude Liitu tarniti. Pealegi oli selle relva levinuim omanik Ameerika Studebaker US6 – maailma esimene kolme veoteljega veok.
Studebaker on oma ajaloo jooksul külastanud paljusid kohti üle maailma, kuid iroonilisel kombel pole seda Ameerika Ühendriikides kunagi kasutatud. Studebakerid olid kõige levinumad autod, mida NSV Liitu Lend-Lease raames tarniti. Sõja-aastatel sai Nõukogude Liit ligi 200 tuhat USA dollarit6.

sõjaväepildid.net

Tänu nelikveole võis Ameerika veokil olla suurepärane manööverdusvõime ja kandevõime, mis eristas seda Nõukogude kolleegidest soodsalt. Võrreldes “kolmetonnisega” (ZIS-5) suutis Studebaker vedada kaks tonni rohkem – hoolimata asjaolust, et ameeriklased soovitasid seda mitte üle kahe ja poole tonni laadida. Lisaks võis auto ületada väikesed jõeforlid, kartmata kahjustada olulisi osi, kuna need asusid kõrgel.

Tänu kõigile neile omadustele paigaldati Studerile täiustatud raketiheitja indeksiga BM-13N. Lisaks kasutas Nõukogude armee Studebakereid tavaliste veoautode, püssitraktorite, kallurautode ja kraanadena. Auto osutus nii edukaks, et mõned veokid sõitsid regulaarselt Nõukogude Liitu kuni 1980. aastateni.

verdammtescheissenochmal @ flickr.com

Kogu NSV Liidus on palju Katjuša monumente, kuid mitte kõik neist ei vasta ajaloolistele faktidele. Näiteks on ZIS-5-l põhinev “Katyusha” monument, millele seda installatsiooni kunagi ei paigaldatud, või isegi pärast sõda hakati tootma sõidukil ZIS-150. Muidugi tehti seda ainult patriotismi seisukohast, kuna Studebaker on alati olnud ja jääb ameeriklane. Seda autot näidati aga regulaarselt paljudes Nõukogude sõjafilmides.

Off-road

1940. aastal vajas USA armee kerget luuresõidukit, mis suudaks hõlpsasti maastikutingimustest üle saada. Hankekonkursi võitnud Willys-Overland Motors esitles autot, mis vastas kõigile neile nõuetele – Willys MA. Pärast USA sisenemist II maailmasõtta alustati selle auto täismahus tootmist ja 1942. aastal hakkas Ford tootma Willyst, kuid teist mudelit – Willys MB. Need autod tulid Fordi konveierilt maha Ford GPW nime all. Muide, indeksi kahe esimese tähe - G, Pi - kooskõla tõttu tekkis nimi džiip, millest sai hiljem üldnimetus.

autoguru.at

Alates 1942. aastast hakkas Lend-Lease programmi raames NSV Liitu jõudma mitmesuguste modifikatsioonide Willys. Auto on end sõjalistes operatsioonides hästi tõestanud. Olenevalt vägede liigist ja sõjalisest olukorrast täitis sõiduk nii luure- ja komandosõiduki kui kahuritraktori ülesandeid. Paljud Willid olid varustatud kuulipildujate ja muude väikerelvadega. Arstiabiks olid ka sõidukid - nendesse paigaldati kanderaamid. Rööbastel liikumiseks oli autol isegi väga ebatavaline modifikatsioon - raudteeratastega.

Nelikveolisel autol oli 2,2-liitrine neljasilindriline mootor, mis tootis 54 hobujõudu. Maksimaalne kiirus oli 104 kilomeetrit tunnis. Kuid ikkagi on maasturi peamine ülesanne ületada mitmesuguseid takistusi. Willis tuli sellega märkimisväärselt hästi toime ja tundis end maastikul kindlalt (ta võis ületada kuni poole meetri sügavuse fordi ja mõned modifikatsioonid kuni 1,5 meetrini). Sõja-aastatel sai Nõukogude Liit umbes 52 tuhat Willist.

armee.mil

Ameerika autost sai Nõukogude sõdurite asendamatu abiline ja lemmik, samuti üks Suure Isamaasõja sümboleid. Globaalses tähenduses on Willysest saanud eeskuju kergete, kuid samas vastupidavate autode loomisel.
NSV Liidul olid ka oma sõjaväedžiibid. Jaanuaris 1941 usaldas Nõukogude valitsus Ameerika autosid vaadates korraga kahele ettevõttele - GAZ-ile ja NATI-le - kerge, odava ja mis kõige tähtsam - tagasihoidliku maasturi väljatöötamise. Kaks kuud hiljem testiti sõjaväepolügoonil kahte sõidukit - GAZ-64 ja NATI-AR.

GAZ-64 näitas oma konkurendist paremaid tulemusi, kuid peamine oli see, et selle tootmine ei nõudnud suuri raha- ja ajakulu. Paljud selle auto komponendid olid juba paigaldatud tehase toodetud mudelitele - sedaanile GAZ-61 ja veoautole GAZ-MM. Kohe algas seeriatootmine ja juba 1941. aasta augustis veeres konveierilt maha esimene Nõukogude linnamaastur GAZ-64.

autoclub-gaz.ru

Enne Ameerika Willyse ilmumist Nõukogude armeesse oli GAZ-64 asendamatu sõjaväeline abiline. See võis kergesti ületada järske tõuse, muda, liiva ja lund. Tasasel teel saavutas auto kiiruse kuni 90 kilomeetrit tunnis ja maastikul kuni 25 kilomeetrit tunnis, mida ükski teine ​​Nõukogude auto ei suutnud.
1943. aastal töötas tehas välja uue linnamaasturi mudeli - GAZ-67 (GAZ-64 moderniseeritud versioon). Eelkäijast eristus see laiema roomiku ja tugevdatud vedrustuse poolest. Suurendati ka mootori võimsust, kuid suurenenud laiuse tõttu kaotas maastur oma dünaamilised omadused ja maksimaalne kiirus vähenes 88 kilomeetrini tunnis.

W.Grabar @ flickr.com

1944. aastal tehti GAZ-67 konstruktsioonis mõningaid muudatusi, misjärel omistati sellele indeks B. Rahva seas sai see oma “indeksid”. Teda kutsuti armastavalt kits, kits, pügmee, gazik, Tšapajev, kirbusõdalane, HBV (tahan olla "Willis" ja Ivan-Willis. Nõukogude maastur näitas sõjarindel oma parimat külge. See oli tagasihoidlikum kütused ja määrdeained ning paremini hooldatavad, erinevalt Ameerika vennast Willisest.

Zakhar ja tema meeskond

Tõeliselt ikooniline veoauto sõjas oli ZIS-5. Rahvasuus kutsuti teda Zakhariks, Zakhar Ivanovitšiks, Trekhtonkaks. Oma töökindluse osas polnud tal võrdset. 5,5-liitrine mootor käivitus kergesti iga ilmaga ja oli bensiini kvaliteedi suhtes tagasihoidlik. Kui pardal on oma 3-tonnine kaal, võib see võtta sama palju rohkem. Samuti peame avaldama austust Zakhari murdmaavõimekusele - 4x2 rataste paigutusega veok ületas erinevaid takistusi ja käitus sõjalistes maastikutingimustes peaaegu nagu nelikveoline sõiduk. Erilist tähelepanu väärib ZIS-5 painduv raam – takistust põrkudes paindus see, aidates autol sujuvamalt üle konaruse minna. Selle veoki maksimaalne kiirus oli 60 kilomeetrit tunnis. 1941. aastaks moodustasid veoautod ZIS-5 peaaegu poole Nõukogude Liidu sõjaväesõidukitest.

W.Grabar @ flickr.com

Sõja esimestel kuudel hävis suur hulk autosid. Rahvamajanduse sõidukite osaline mobiliseerimine lahendas probleemi ajutiselt, kuid esi- ja tagaosa vajasid hädasti veokeid suures koguses.
Materjali säästmiseks hakati ZIS-5 veoautosid võimalikult lihtsustatult muutma. Rauast kabiini asemel paigaldati vineerist, esipidureid polnud ja veokile oli paigaldatud ainult üks esituli (juhi oma) ja mõnda aega toodeti neid sõidukeid üldse ilma esituledeta! Tehas säästis igal veokil 124 kilogrammi metalli.

W.Grabar @ flickr.com

ZIS-5 baasil ehitati tohutul hulgal eriotstarbelisi sõidukeid. Nende hulka kuuluvad tuletõrjeautod, bussid (nimetatakse ZIS-8 ja ZIS-16), mobiilsed trükikojad, lihakombinaadid, lumesahad ja isegi soomusmasinad. ZIS-5 kokpiti tagant võis leida tohutuid õhutõrjeprožektoreid, aga ka õhutõrjekahureid.

Kuid Suure Isamaasõja ajal oli kõige tavalisem veoauto GAZ-AA, mida rahvasuus kutsuti veoautoks. Tegelikult oli see Ameerika Ford AA veoauto moderniseeritud versioon. Selle auto tootmine algas ammu enne sõda – 1932. aastal. Kuni 1933. aastani komplekteeriti autosid Ameerika sõidukikomplektidest, kuid nende kvaliteet ei olnud meie teeoludes kasutamiseks täiesti sobiv. Gorki autotehase spetsialistid tegid GAZ-AA-s mitmeid disainimuudatusi ja alates 1933. aastast hakati autot kokku panema täielikult nõukogude komponentidest.

W.Grabar @ flickr.com

1938. aastal sai auto uue mootori mahuga ligi 3,3 liitrit ja 50 hobujõudu ning sai tuntuks kui GAZ-MM. Auto võis kiidelda maksimaalse kiirusega 100 kilomeetrit tunnis ja oli kiirem kui tema "kolleeg" - ZIS-5. Kuid kandevõime oli kaks korda väiksem kui "kolmetonnisel". Sellest ka hüüdnimi - "veoauto".

Sõja-aastatel kaotas veok peaaegu samad komponendid kui Zakhar. GAZ-MM oli varustatud ainult ühe esitule ja ühe juhipoolse klaasipuhastiga. Esipidurid olid puudu. Auto tiivad valmistati tavalisest katuserauast. Auto tagaossa paigaldati nelja ratta asemel sageli ainult kaks ratast. Salongi katus ja uksed olid presendist, mis oli plussiks: tulekahju, üleujutuse või auto mürskude korral võis sealt kiiresti välja hüpata.

denisovets.narod.ru

Need tõeliselt kangelaslikud autod olid esimesed, kes ületasid jäätunud Laadoga järve, et tuua toitu ümberpiiratud Leningradi. Tagasiteel vedas GAZ-MM inimesi, tööstusseadmeid ja kultuuriväärtusi. Kuid mitte kõigil "poolteist" ja Zahharovil polnud tagasiteed. Paljud autod kukkusid läbi jää ja vajusid Laadoga järve põhja.
Pikkade sõja-aastate jooksul suutis “veoauto” võita sõdurite südamed. Probleemideta mootor käivitus poole pöördega, kuigi sageli käsikäivitiga, kuna töötav aku on sõjas haruldus. Mootor oli ka bensiini suhtes tagasihoidlik. Kütust täideti mis tahes kvaliteediga - masin töötas isegi petrooleumi ja alkoholiga.

Kes ja millal esimesena sõjaväes autosid kasutama hakkas, on raske öelda. Oluline on see, et autotööstuse ajaloo üheks pöördepunktiks osutus autotranspordi tunnustamise fakt erinevate riikide sõjaväeosakondade poolt – tegelikult oli see äratundmine, et autost on saanud tõeliselt usaldusväärne ja tõhus transpordi- ja transpordivahend.

Autode tunnustamine ei muutunud aga laialdaseks ja üksmeelseks. Mõned armeed olid tehnoloogilise progressi ideest nii läbi imbunud, et põhinesid oma doktriinil täielikult sõidukite kasutamisel. Teised ei usaldanud eriti sõidukeid, mis ei olnud piisavalt töökindlad ja olid seotud kütusebaasidega ning mille maastikuomadused tekitasid tõsist kahtlust. Hobuüksused nägid palju tuttavamad ja usaldusväärsemad. Mõlemad doktriinid pandi Teise maailmasõja ajal tõsiselt proovile.

Ja kui veoautode kasutamine ei tekitanud praktiliselt mingeid vaidlusi nende tõhususe ja sellest tulenevalt ka vajalikkuse üle, siis sõiduautode puhul oli kõik palju keerulisem.

Teise maailmasõja sõiduautod

Enne Suure Isamaasõja algust polnud Punaarmees spetsiaalseid armee autosid - tavalisi "tsiviil" GAZ M1 (Emka) ja GAZ-A (legendaarse Ford A nõukogude versioon, mille tootmislitsents osteti). koos Ford AA-ga) tegelesid personali transportimisega, millest sai legendaarne “veoauto”).

Loomulikult kasutati neid autosid keskastme komandopersonali transportimiseks. Kõrgem juhtkond toetus "Soviet Buicks" - mainekatele ZiM-idele.

Ei saa aga öelda, et selline olukord sõjaväge rahuldas. Mõlemad GAZ-i toodetud sõiduautod olid puhtalt "tsiviilsõidukid" - kitsad ja ebapiisavalt maastikul. Nendes polnud ruumi talveriiete ja isiklike relvade jaoks ning jõuvarust millegi pukseerimiseks, näiteks kergrelva või laskemoonaga haagise vedamiseks, ei piisanud selgelt. Kuigi Emka baasis toodeti piiratud koguses pikappe, ei sobinud need täielikult sõjaväele – sõiduk sobis pigem väikeste kaupluste ja sööklate varustamiseks. Eliit ZiM-i on üldiselt raske ette kujutada mujal kui Moskva ja Leningradi kesktänavatel.

Abi legendist

Üks esimesi spetsialiseeritud sõjaväe sõiduautosid Nõukogude armees oli legendaarne Willyse džiip, mida tootis USA-s mitu tehast korraga. Oma primitiivsusega piirneva lihtsuse, aga samas töökindluse ja funktsionaalsuse tõttu armastasid seda Teise maailmasõja aegset sõiduautot kõik, kes sellega sõitma pidid. See masin on autoriteetide armastajate seas endiselt populaarne.

Willyse aluseks on jäik terasraam, mille külge kinnitati komponendid, sõlmed ja avatud kere. 2,2-liitrine neljasilindriline mootor andis 60 hj. s., ja kiirendas džiibi umbes 100 km/h. Nelikvedu ja edukas disain, mis tagas kindlad väljasõidunurgad, pakkusid piisavat maastikuomaduste pakkumist.

Vaatamata suhteliselt väikesele kandevõimele - 250 kg - vedas Willis enesekindlalt neli sõdurit (koos juhiga) ja vajadusel sai vedada kerget relva või mördi. Mis aga peamine, Willys oli varustatud piisava hulga komponentidega kõikvõimalike kasulike asjade, näiteks kütusekanistri, labida või kirka kinnitamiseks. Seda hinnati eriti sõjaväes. Auto primitiivne, kuid samas universaalne disain võimaldas seda oma kätega vastavalt oma vajadustele kohandada. Autojuhid kompenseerisid mugavuse puudumist nii hästi kui suutsid. Kõige sagedamini oli auto varustatud omatehtud varikatustega, mis kaitsesid sõitjaid sademete ja tuule eest.

Lend-Lease'i raames tarniti NSV Liitu enam kui 52 tuhat neist sõidukitest, mis tegi Willysest populaarseima armee. Suure Isamaasõja maastur. Pole üllatav, et Willys on endiselt suhteliselt levinud ja peaaegu igas Venemaa suuremas linnas võib koopia liikvel olles leida.

Meie vastus kapitalistidele

Ei saa öelda, et praegune olukord kodumaiste armeeautode puudumisega sobiks kõigile - sõjaväe sõidukite väljatöötamisega tegelesid erinevad projekteerimisbürood, kuid kogemuste puudumine, võime toota laia valikut varuosi. erinevatele sõidukitele ning põhikliendi perioodiliselt muutuvad nõudmised ei võimaldanud arendust efektiivselt lõpule viia .

Lõpuks alustati riigi juhtkonna tugeva tahtega esimese Nõukogude maastikusõiduki GAZ-64 tootmist. Arvatakse, et armee sai linnamaasturi loomisel inspiratsiooni Willyse Ameerika konkurendilt Bantamilt. Seda kinnitab kaudselt nende väline sarnasus. Nad ütlevad, et sealt tuli ka auto liiga kitsas jälg - ainult 1250 mm, mis mõjutas selle stabiilsust äärmiselt negatiivselt.

Auto disainis oli tugevaid sarnasusi juba seeriatootmises olevate autodega, mis sõjatingimustes tundus vaieldamatu eelis. Seega ei ühendanud GAZ-MM-i mootor (suurenenud võimsusega "poolteist") mitte ainult tootmist, vaid andis autole ka hea jõuvaru. GAZ-64 kandevõime oli umbes 400 kg. Auto oli varustatud amortisaatoritega, mis oli tol ajal midagi ennekuulmatut, mis leiti kusagilt sealt, ZiMide ja Emokside maailmast.

GAZ-64 toodeti umbes kaks aastat, aastatel 1941–1943. Kokku toodeti umbes 600 autot, mistõttu päris, ümberehitamata GAZ-64 on tänapäeval peaaegu võimatu leida.

GAZ-64 järeltulija maastur GAZ-67, mis oli esimese sügavuti moderniseerimine, sai palju populaarsemaks. Sõiduki roomiku laiendati, mis avaldas positiivset mõju selle külgstabiilsusele. Samuti on tänu muude jõuelementide kasutamisele suurenenud konstruktsiooni jäikus. Esisild nihutati veidi ettepoole, mis suurendas lähenemisnurka ja ületatavate takistuste kõrgust. Ka mootor on muutunud võimsamaks. Auto sai lõuendikatte. Ka tselluloidakendega “uksed” tehti lõuendist.

Selle tulemusena sai armee mitte ainult suurepärase maasturi, vaid ka hea traktori kerge suurtükiväe jaoks. GAZ-67 baasil toodeti ka kerget soomusautot BA-64. See seletab osaliselt sõja ajal toodetud GAZ-67 väikest arvu.

Suure Isamaasõja ajal toodeti vaid umbes 4500 maasturit, kuid 67 kogutoodang pole väike - üle 92 tuhande sõiduki. Kuid sõjalistel ja sõjajärgsetel koopiatel on tõsised välimuse erinevused.

Keskmine

Punaarmee eri klasside sõidukite kandevõimes on lihtne märgata tõsist tühimikku. Madalamat segmenti esindasid tavalised sõiduautod GAZ-67 ja Willys (kandevõime 250-400 kg), ainsad suuremad aga legendaarne “poolteist” GAZ-AA (kandevõime 1,5 tonni, sellest ka hüüdnimi) .

Autod kandsid maksimaalselt nelja sõdurit või võisid vedada nõrka suurtükiväge. Samal ajal sai neid kasutada luures, kuna need olid väikesed, kuid neil oli hea manööverdusvõime. GAZ-AA oli tüüpiline veoauto. Taga oli võimeline kandma 16 inimest, seda kasutati traktorina ja selle šassiile paigaldati erinevat tüüpi relvi. Selle kasutamine luures oli aga problemaatiline.

Tekkinud tühimiku täitis edukalt Dodge Three Quarters - tolleaegsete standardite järgi suur džiip Dodge WC-51 sai oma hüüdnime oma ebatavalise 750 kg (¾ tonni) kandevõime tõttu. Auto loojad rõhutasid lihtsalt ja tõhusalt selle eesmärki – WC on lühend sõnast Weapon Carrier, "sõjaline kandja".

Pean ütlema, et auto sai oma rolliga suurepäraselt hakkama. Lihtne, tehnoloogiliselt arenenud ja hooldatav disain, töökindlus ja funktsionaalsus – see on kõik, mida tolleaegne armee nõudis. Erinevalt oma noorematest vendadest oli Dodge varustatud raskekuulipilduja või 37-mm kahuriga. Autos vedas enesekindlalt kuus-seitse reisijat ning sellel olid standardsed kohad labidate, kanistrite ja laskemoonakastide kinnitamiseks.

Alguses kasutati Dodge'i Punaarmee traktorina, kuid peagi hakati seda tarnima kõigile sõjaväe harudele, kus see näitas end, nagu öeldakse, kogu oma hiilguses, toimides nii ohvitseride isikliku transpordivahendina. ja luurerühmade lahingumasin. Kokku tarniti NSV Liitu üle 24 tuhande selle perekonna auto.

Saksa maasturid II maailmasõjast

Natsismi ideoloogia on suurepärane alus kodumaiste tootjate toetamise poliitikale. Seetõttu oli Kolmanda Reichi armee relvastatud kõige mitmekesisema enda toodetud sõiduautode pargiga. Samal ajal ei töötanud sakslased oma iseloomuliku töökusega põhimõttel “nad ostavad selle niikuinii” ja tootsid tõeliselt kvaliteetseid ja väga-väga heade omadustega autosid.

Peaaegu kogu Euroopa vallutamine mitte ainult ei täiendanud Saksa armee sõidukiparki, vaid muutis selle ka mitmekesisemaks, muutes varustusüksuste elu õudusunenäoks.

Formaalselt algas laevastiku ühendamine umbes sõja keskpaigas, kuid sõduri kõnepruugis juhtus see veidi varem: nii kutsuti kõiki Saksa armee väikeseid lahtisi džiipe “Kübelwagen”, see tähendab “plekkauto”.

Selle klassi sõidukite näide Saksa sõjaväes oli Volkswagen Kfz 1 – tagaveoline auto, mille mootor on poole suurem kui Willysel (nii mahult kui ka võimsuselt), mille prototüübi joonistas Ferdinand Porsche ise. Kuid neid oli palju ja selle baasis toodeti kerget kahepaikset.

Tõsisemaid autosid oli aga Kolmandas Reichis. Omamoodi Dodge'i "kolmveerand" analoog oli Horch 901 (Kfz 16). Ettevõtted Stoewer, BMW ja Ganomag valmistasid Ameerika Willysi analoogi.

Nüüd, seitse aastakümmet hiljem, vaieldakse sageli selle üle, kelle Teise maailmasõja aegsed sõiduautod olid paremad - kõrgtehnoloogilised ja pedantse täpsusega saksa omad, primitiivsed, kuid vähenõudlikud nõukogude omad, universaalsed ameerika omad, pisut ekstsentrilised prantsuse omad... Autohuvilised... kõigist riikidest otsivad aktiivselt mehaaniliste satelliitide sõdurite säilmeid, taastavad need, viivad need õigesse tehnilisse seisukorda. Sageli sõidavad sellised autod erinevates linnades võiduparaadidel.

Tõenäoliselt pole need vaidlused nüüd enam aktuaalsed - sellest ajast on silla all liiga palju vett voolanud. Kaasaegne armee sõiduk on läbinud radikaalse ümberkujundamise. See pole enam mootoriga plekkkäru, millega meie vanaisad pool Nõukogude Liitu ja Euroopat sõitsid.

Reeglina on see kvaliteetsete soomustega kaitstud maastur, mille kapoti all on rohkem kui sada “hobust” ja mille kaitsesüsteemid suudavad meeskonda kaitsta isegi kiirgustsoonis. Kuid see sõda tõestas, et auto on pikka aega suutnud asendada tavalist hobuste veojõudu ja II maailmasõjast pärit maasturite kasutamise kogemust kasutatakse ülemaailmses autotööstuses tänapäevani.

Teise maailmasõja alguses hakkasid erinevate riikide armeedes ilmuma täiesti uue klassi autod - maasturid. Kõrge murdmaasõiduvõimega kergete sõidukitena kavandatud sõidukid muutusid lõpuks hästi kaitstud sõidukiteks, millel on oma relvad, mis on sisuliselt kerged soomusautod. Teeme ettepaneku jälgida armee maasturite arengut alates 1938. aastast kuni tänapäevani.

Volkswagen Type 82. Saksamaa. Toodetud aastast 1938, suurtootmises novembrist 1940. Kaal 0,7 tonni. 1,2-liitrine bensiinimootor võimsusega 25 hj. Maksimaalne kiirus 60 km/h. Kokku toodeti kuni 1945. aasta suveni 50 436 sõidukit.

Dodge WC, USA. Toodetud alates 1940. aastast. Kaal 2,3 tonni. 3,8-liitrine bensiinimootor, 92 hj. Maksimaalne kiirus 92 km/h. Erinevates (sh kolmeteljelistes) modifikatsioonides toodeti umbes 255 000 sõidukit. Need tarniti laenu-rendilepingu alusel NSV Liitu, kus nad said oma 0,75-tonnise kandevõime tõttu hüüdnime Dodge Three Quarters.

Willys MB, USA. Seeriatootmine algas 1941. aastal. Kaal 1,1 tonni. 2,2-liitrine bensiinimootor, 60 hj. Maksimaalne kiirus 104 km/h. Koos Ford GPW koopiatega toodeti 659 031 autot, millest umbes 52 tuhat tarniti NSV Liitu programmi Lend-Lease raames.

GAZ-64, NSVL. Toodetud aastatel 1941–1943. Kaal 1,2 tonni. 3,3-liitrine bensiinimootor võimsusega 50 hj. Maksimaalne kiirus 100 km/h. Toodeti 672 sõidukit - umbes 1% Lend-Lease'i alusel tarnitud Willysest, mille mudelil loodi esimene Nõukogude maastur.

GAZ-67, NSVL. Toodetud aastatel 1943–1953. Kaal 1,32 tonni. 3,3-liitrine bensiinimootor, mis toodab 54 hj. Maksimaalne kiirus 90 km/h. Sõja ajal toodeti ainult umbes 95 tuhat autot, sealhulgas 4851 GAZ-64 edasiarendamine.

Land Roveri I seeria, Ühendkuningriik. Toodetud alates 1948. aastast. Kaal 1,2 tonni. 1,6 liitrine bensiinimootor. võimsusega umbes 50 hj. Land Rover I, II ja III seeria mitmesugused modifikatsioonid olid kasutusel enam kui 50 riigi armeedes üle maailma ja mõned on endiselt kasutuses.

GAZ-69, NSVL. Toodetud aastatel 1952-1972. Kaal - 1,5 tonni. Mootor 2,1 liitrit, 55 hj. Maksimaalne kiirus 90 km/h. Toodeti üle 600 000 sõiduki. Seda eksporditi 56 riiki, välja arvatud NSV Liit, ning seda toodeti Rumeenias (kuni 1975. aastani) ja Põhja-Koreas.

M151 MUTT, USA. Toodetud aastatel 1959-1982. Kaal 1,07 tonni. 2,32-liitrine bensiinimootor, mis toodab 71 hj. Maksimaalne kiirus 112 km/h. Toodeti üle 100 000 auto. See oli USA-s kasutuses kuni 1999. aastani ja on praegu kasutusel mitmekümne riigi armeedes.

LuAZ-967, NSVL. Toodetud aastatel 1961-1989. Kaal 0,95 tonni. 1,2-liitrine mootor võimsusega 30 hj.

Horch P3, Ida-Saksamaa. Toodetud aastatel 1962–1966. Kaal 1,86 tonni. 2,4-liitrine mootor 75 hj. Maksimaalne kiirus 95 km/h. Oli teenistuses Rahvusliku Rahvaarmee ja SDV piirivägede juures. Toodeti umbes 3000 autot.

UAZ-469, NSVL. Toodetud aastatel 1972–2010. Kaal 1,65 tonni. 2,5-liitrine bensiinimootor, mis toodab 75 hj. Maksimaalne kiirus 120 km/h. Lisaks NSV Liidule kogunes ta Kuubal ja Vietnamis. Tarnitakse mitmekümnesse riiki.

Volkswagen Iltis, Lääne-Saksamaa. Toodetud aastatel 1978–1988. Kaal 1,3 tonni. 1,7-liitrine bensiinimootor, mis toodab 75 hj. Toodeti 16 000 sõidukit. Saksamaal teenistusest eemaldatud, praegu on see teenistuses Belgia, Kanada ja Eesti sõjaväes.

Mercedes-Benz G-class W 461, Austria/Saksamaa. Toodetud alates 1979. aastast. Kaal 2,3 – 2,6 tonni. Lai valik paigaldatud mootoreid, 73-156 hj. Praegu teenindab see enam kui 20 riigis, sealhulgas Saksamaal, USA-s, Šveitsis, Kanadas, Norras, Argentinas, Austraalias, Hollandis ja Egiptuses.

HMMWV ehk Humvee, USA. Toodetud alates 1985. aastast. Kaal 2,7 tonni. Alguses paigaldati 5,7-liitrine bensiinimootor, kuid peagi asendati see 6,2-liitrise diiselmootoriga, mille võimsus on 160 hj. 5,5-liitrine turbolaaduriga variant toodab 195 hj. ja kiirendab auto 140 km/h-ni. Rohkem kui 280 000 HMMWV-d on toodetud ja need on kasutuses ligikaudu 40 riigi armeedega.

Lamborghini LM002, Itaalia. Toodetud aastatel 1986-1993. Kaal 2,7 tonni. Bensiinimootor 5,1 liitrit, 444 hj. Maksimaalne kiirus 188 km/h. Kokku toodeti 301 autot, sealhulgas 100 Liibüa ja 40 Saudi Araabia relvajõududele. Ainus Lamborghini seeriamaastur.

Panhard GD VBL, Prantsusmaa. Prantsuse sõjaväe poolt vastu võetud 1990. aastal. Kaal 3,8 tonni. Mootor võimsusega 95 (hiljemates versioonides - kuni 129) hj. Maksimaalne kiirus 95 km/h. Prantsusmaal on masinaid umbes 1470, Mehhikos 1231, Kreekas 243, Omaanis 56, Nigeerias 72, Botswanas 64. Lisaks nendele riikidele kasutab seda veel kümmekond riiki (Portugal, Gruusia, Rwanda, Kuveit, Indoneesia). , jne.)

MOWAG Eagle seeria I, II (pildil), III. Šveits. Toodetud alates 1994. aastast. Kaal 5 tonni. 6,5-liitrine mootor võimsusega 159 hj. See on kasutusel Šveitsis (449 ühikut) ja Taanis (36 sõidukit).

Toyota Mega Cruiser, Jaapan. Toodetud aastatel 1995-2002. Kaal 2,9 tonni. 4,1-liitrine diiselmootor võimsusega 153 hj. See on teenistuses koos Jaapani omakaitsejõududega.

URO VAMTAC, Hispaania. Toodetud alates 1998. aastast. Kaal alates 3 tonnist. Mootor 3 liitrit, 166 hj. Toodeti umbes 4000 tükki. See on kasutusel Hispaanias (umbes 2900 sõidukit), Marokos (1200 sõidukit), Malaisias (85), Rumeenias (60), Belgias, Portugalis, Ghanas ja Dominikaani Vabariigis.

Iveco LMV, Itaalia. Toodetud alates 2001. aastast. Kaal 6,5 tonni. Mootor 185 hj See on kasutusel Itaalias (üle 1150 ühiku), Belgias, Bosnias ja Hertsegoviinas, Suurbritannias, Hispaanias, Norras, Venemaal, Slovakkias, Horvaatias ja Tšehhis.

RG-32 (fotol modifikatsioon RG-32M), Lõuna-Aafrika Vabariik. Toodetud alates 2002. aastast. Kaal 6,1 tonni. Diiselmootor, mille maht on 3,8 liitrit ja võimsus 150 hj. (muudetud Scout). Maksimaalne kiirus 120 km/h. Kokku toodeti ja on kasutusel umbes 800 sõidukit Lõuna-Aafrikas (400 sõidukit), Rootsis (260), Egiptuses (112), Gruusias, Saudi Araabias, Soomes, Iirimaal, Tansaanias ja ÜRO vägedes.

MOWAG Eagle seeria IV (pildil), V. Šveits. Toodetud alates 2003. aastast. Kaal 7–10 tonni (biaksiaalses versioonis). 5,9-liitrine mootor 250 hj. See on kasutusel Šveitsis (1 sõiduk Zürichi kantoni politseis), Taanis (90), Saksamaal (848 sõidukit Bundeswehris ja 10 politseis).

Agrale Marrua, Brasiilia. Toodetud alates 2004. aastast. Kaal 1,96 tonni. Diiselmootor, mille maht on 2,8 liitrit ja võimsus 132 hj. Maksimaalne kiirus 128 km/h. See on kasutusel Argentinas, Brasiilias, Paraguays ja Ecuadoris.

GAZ-2330 "Tiiger". Venemaa. Toodetud alates 2005. aastast. Kaal 6,4 tonni. 4,4-liitrine mootor võimsusega kuni 215 hj. Maksimaalne kiirus 160 km/h. See on kasutusel Venemaal, Armeenias, Valgevenes, Guineas, Jordaanias, Kasahstanis, Hiinas, Kongo Vabariigis, Mongoolias, Tadžikistanis ja Uruguays.

VLEGA Gaucho, Argentina/Brasiilia. Toodetud alates 2006. aastast. Kaal 2,1 tonni. Diiselmootor, mille maht on 3,6 liitrit ja võimsus 130 hj. Maksimaalne kiirus 120 km/h. Kahe riigi ühine arendus, toodetud Argentinas. See on kasutusel Argentinas ja Brasiilias, nende kahe riigi relvajõududele on kavas tarnida kokku 1200 sõidukit.

PVP, Prantsusmaa. Varustatud vägedele alates 2008. aastast. Kaal 4,4 tonni. 2,8-liitrine diiselmootor võimsusega 160 hj. Maksimaalne kiirus 120 km/h (piiratud 100 km/h). See on kasutusel Prantsusmaal (2015. aastal peaks koguarv ulatuma 1500-ni), Rumeenias (15), Tšiilis (9) ja Togos (6 sõidukit).

SRM-1 "Kozak", Ukraina. Välja töötatud aastatel 2008–2009. Kaal 5,5 tonni. 3,0-liitrine diiselmootor võimsusega 176 hj. 1 sõiduk on olnud Ukraina riigipiiriteenistuses 2015. aasta algusest.

Oshkosh L-ATV, USA. Toodetud alates 2011. aastast. Kaal 6,4 tonni. Diiselmootor, mille maht on 6,6 liitrit ja võimsus 300 hj. Maksimaalne kiirus 110 km/h. USA kaitseministeerium plaanib Humvee nende sõidukitega välja vahetada, ainuüksi USA sõjaväe vajadust hinnatakse 54 600 sõidukile.

Willys MB (Willis)- Ameerika sõjaväe maastikuauto Teisest maailmasõjast. Seeriatootmine algas 1941. aastal Willys-Overland Motorsi ja Fordi tehastes (Ford GPW kaubamärgi all).

Lugu

1940. aasta mais sõnastas USA armee põhinõuded kergele juhtimisluuresõidukile. Need nõuded olid tähtaegade osas nii karmid, et võistlusest võtsid osa vaid Willys-Overland Motors ja American Bantam, kes näitasid 1940. aasta septembri alguses oma linnamaasturi esimest prototüüpi.

Saadud auto osutus määratud väärtustest raskemaks. Willys, tunnistades täpsustatud tehnilisi nõudeid ja nende rakendamise tähtaegu ebareaalseteks, palus oma raskema auto projekti elluviimiseks aega 75 päeva. Willys, kellel oli täielik teave konkurendi auto kohta, kopeeris Bantam prototüübi välisilme. Mõni aasta hiljem registreeriti see seaduslikult, kuid selleks ajaks oli Ameerika Bantam lakanud olemast. Ford astus võistlustulle hilinemisega Pygmy autoga, mis võitis võistluse algetapi. 1941. aasta alguses koostas president Roosevelti juhitud komisjon lõplikud nõuded ja otsustas anda kõigile kolmele ettevõttele korralduse 1500 auto proovipartii jaoks. Willys MA tootmist alustati juunis 1941. USA sisenemine Teise maailmasõtta sundis USA sõjaministeeriumi kiiresti alustama uute autode masstootmist.

Vastupidiselt Fordi ettevõtte lootustele võeti 1. juulil 1941 aluseks moderniseeritud Willys MB. Willys-Overland Motors tootis viimast Willys MA-d 18. novembril 1941, ehitades 1500 ühikut graafikust maas, ja alustas Willys MB masstootmist Ohio osariigis Toledos asuvas tehases. Fordi tehas alustas Willys MB (Ford GPW sümboli all) tootmist alles 1942. aasta alguses. Fordi koopiaid arvesse võttes toodeti Willys MB autosid kokku 659 031 tükki.

Liitlasvägedesse sisenedes saavutas Willys kiiresti tohutu populaarsuse. Willysid tarniti Lend-Lease'i raames massiliselt Punaarmeele alates 1942. aasta suvest (koos Willys MB-ga toimetati peaaegu kogu Willys MA partii – 1553 eksemplari – NSV Liitu läbi Inglismaa) ja leiti kohe kasutust ka komandörina. sõidukid ja 45 mm traktorid tankitõrjerelvad. Kokku tarniti enne sõja lõppu NSV Liitu umbes 52 tuhat sõidukit. 20. maist kuni 10. juulini 1943 katsetati kolme Willys MB sõidukit Kubinka lähedal ja need toimisid väga hästi.

"Tsiviildžiip"

1944. aastal töötati Willys MB baasil välja tsiviilmaastur. CJ1A (CJ- tsiviildžiip) ja 1945. aastal selle täiustatud modifikatsioon CJ2A. Mudel CJ3A oli 1950. aastal armee maasturi M38 loomise aluseks. Sõjaväesari "Willys MD" oli tsiviilmaasturite aluseks CJ5/CJ6, toodetud 1950. aastate keskpaigast kuni 1980. aastate alguseni, samuti hilisemad mudelid 70ndate lõpust ja 80ndatest CJ7, CJ8 Scrambler ja CJ10, mille tootmine lõppes 1986. aastal. Litsentsitud Willyse mudelite poolt CJ3B Ja CJ5/CJ6 Alates 1950. aastate algusest hakati neid tootma Jaapanis (Toyota, Nissan ja Mitsubishi), aga ka Indias (Mahindra & Mahindra), Lõuna-Koreas (SsangYong ja Kia) ja paljudes teistes riikides.

Sõjajärgsed armee modifikatsioonid

M606 Colombias

• "Willys MC", tähis M38 (1950-1953) - tsiviilmudeli CJ3A armee modifikatsioon. Sai vints, tugevdatud šassii, rehvid mõõt 7.00-16, ühes tükis esiklaas, 24voldine elektrivarustus. Kuni 1953. aastani toodeti neid autosid 61 423 ja tootmises osales ka Kanada Fordi tehas.
• "Willys MD", tähis M38A1 (1952-1957) - "Willys-MC" soliidsem versioon Sellel oli õhuliiniga Hurricane mootor, mille võimsus oli 67 hj. Väliselt eristas seda kõrgem kapott, pikendatud teljevahe - 2057 mm, laiad rehvid mõõtmetega 7,50-16 ja suurenenud mõõtmed. Willys tootis seda džiipi kuni selle eksisteerimise viimaste päevadeni. Toodeti 101488 eksemplari. Paralleelselt 1955.-1982. Tsiviilmudelit CJ5 toodeti ja selle moderniseeritud versiooni CJ7 toodeti aastatel 1976-1986.
• М38А1С - tugevdatud šassii, kasutatakse tagasilöögita vintpüsside, õhutõrjerelvade ja tankitõrjerakettide paigaldamiseks.
• "Willys MDA" (1954) - pika teljevahega 6-kohaline džiip (teljevahe 2565 mm). Pika teljevahega tsiviilmudelit CJ6 toodeti aastatel 1955-1978.
• M606 (1953) - tsiviilmudeli CJ3B armee modifikatsioon õhuklapi 62-hobujõulise mootoriga, mis on ette nähtud ekspordiks ja litsentsi alusel kokkupanemiseks.

Willys 2,2 MT (55 hj), bensiin, nelikvedu,

Müüa retro auto Willys MB. Suure Isamaasõja osaline! Auto on tehniliselt rahuldavas seisukorras, sõidukorras. Raam ja kere on mäda, mootor ja käigukast GAS 69. Sillad originaal. Koos autoga annan ära ka originaalvaruosi. Dokumentidega on kõik korras.