Nokian Nordman RS2 on keskklassi suunalise turvisemustriga talvehõõrderehv, mis on mõeldud sõiduautodele.
Mudelil on valikud ka crossoverite ja maasturite jaoks.
Nokian Nordman RS2 test Soome Moottorilt (2018)
2018. aastal testisid Soome väljaande Moottori eksperdid Nokian Nordman RS2 talverehvi mõõdus 205/55 R16 ja võrdlesid seda seitsme sarnase kesk- ja premium-klassi hõõrdrehviga.
Testi tulemused
Testitulemuste järgi sai Nokian Nordman RS2 asfaldil seitsmenda, lumel kaheksanda ja jääl kuuenda koha.
Rehv näitas väga pikka pidurdusteekonda märjal asfaldil ja keskmist kuival. "Talvistel distsipliinidel" leidis ta end ka valdavalt autsaiderina, kuid seda on raske nimetada ebaõnnestumiseks. Esiteks oli vahe liidritest tulemustes väike: lumel oli pidurdusteekonna pikkuse vahe liidriga vaid 0,3 meetrit ja jääl 1,3 meetrit (samal ajal ei olnud juhitavus ja kiirendus halb). ). Teiseks tuleb arvestada, et Nordman on keskklassi rehv, samas kui tema konkurendid olid kallid premium-brändide rehvid (v.a Hankook W616), mis näitasid ootuspäraselt paremaid tulemusi.
| Distsipliin | Koht | Kommentaar | |
|---|---|---|---|
| Pidurdamine märjal asfaldil alates 80 km/h | 8 | Halvim tulemus. Pidurdusteekond on testijuhi omast 6,2 meetrit pikem. | |
| 7 | Aeg marsruudi läbimiseks on 2,2 sekundit pikem kui testijuhil. | ||
| Juhtimine märjal asfaldil | 6-7 | Kontrollitavuse subjektiivne hinnang - 7,5 punkti. | |
| Pidurdamine kuival asfaldil alates 80 km/h | 4 | Pidurdusteekond on testijuhi omast 1,1 meetrit pikem. | |
| Käsitsemine kuival asfaldil | 7-8 | Üks halvimaid tulemusi. Kontrollitavuse subjektiivne hindamine - 7 punkti. | |
| Pidurdamine jääl alates 20 km/h | 8 | Halvim tulemus. Pidurdusteekond on testijuhi omast 1,3 meetrit pikem. | |
| Kiirendus jääl | 6 | Kiirendusaeg kiiruseni 25 km/h on 0,17 sekundit pikem kui testijuhil. | |
| Käsitsemine jääl | 5 | Aeg marsruudi läbimiseks on 5,8 sekundit pikem kui testijuhil. | |
| Käsitsemine jääl | 5 | Kontrollitavuse subjektiivne hinnang - 5,5 punkti. | |
| Pidurdamine lumel alates 40 km/h | 8 | Halvim tulemus. Pidurdusteekond on testijuhi omast 0,3 meetrit pikem. | |
| Kiirendus lumes | 8 | Halvim tulemus. Kiirendusaeg kiiruseni 30 km/h on 0,33 sekundit pikem kui testijuhil. | |
| Käsitsemine lumel | 6 | Aeg marsruudi läbimiseks on 1,2 sekundit pikem kui testijuhil. | |
| Käsitsemine lumel | 5-6 | Kontrollitavuse subjektiivne hindamine - 8 punkti. | |
| Müra | 8 | Halvim tulemus. Mürataseme subjektiivne hinnang - 8,5 punkti. | |
Populaarse “crossover” mõõdus 215/65 R16 talverehvide järgmises võrdluskatses võistles 23 mudelit - absoluutne massirekord kogu Autoreview testide ajaloos! Meil ei õnnestunud mitte ainult mõõtmatust omaks võtta, vaid samal ajal peatasime ka ühe Nokian rehvide saadetise...
IN Krossoverite, eriti nelikveoliste omanikke ei ole sageli entusiastlik tavaliste suverehvide hooajaline vahetamine talverehvide vastu. Peaaegu kõik originaalrehvid on ju märgistatud M+S indeksiga, mis de jure lubab nendega talvel sõita. Peaasi, et mustri jääksügavus oleks vähemalt 4 mm (muidu - trahv 500 rubla). Kuid peate aru saama, et M+S märgistus ei kohusta tootjat millekski! Märgistuse pealekandmiseks ei ole vaja katseid ega sertifikaate, mis kinnitaksid rehvide talvesobivust ning seetõttu võib seda üha sagedamini näha nii suverehvidel kui ka "asfalt" rehvidel, mis muide viitab mitte ainult S-tähe devalveerimisele. (lumi, “lumi”), aga ka M (muda, “mustus”). Nii et me ei vaata tähti, vaid turvist ja kui me ei näe palju väikseid pilusid-lamelle, siis teeme järelduse: talvel on nendega sõitmine ohtlik. Ja veelgi parem on, kui külgseinal on tempel "Lumehelbeke" kolme lumehelbega mäetipu kujul - need mudelid on tõesti nii. Kõigil meie testis osalejatel olid järgmised märgid: 14 komplekti naeltega ja üheksa ilma.
Testiprogramm on standardne, kõik Soome Ivalo linna lähistel asuva White Hell harjutusväljaku rajad on meile hästi teada - ja peaasi, et ilmaga veab. Peaaegu vedas: lumesadu polnud, kuigi temperatuur kõikus 5–23 miinuskraadi vahel, nii et selle mõjuga tuli arvestada lisavõistlusi tehes “referents” rehvidel. Kuid pikisuunalise dünaamika mõõtmised toimusid kinnises stabiilsema temperatuuriga angaaris.
Siin tekkiski segadus Nokiani rehvidega ja mudeliga, mida on toodetud mitu aastat. Nii kiirenduses kui ka pidurdamises jäi naelteta linnamaastur Nokian Hakkapeliitta R2 alla mitte ainult oma peamistele konkurentidele, vaid isegi omaenda “teise rea” rehvidele – Nordman RS2 maasturi rehvidele! Läheduses töötavad Nokiani testijad olid ärevil ja kordasid ise mõõtmisi... Ametlik uurimine näitas, et ebaõnnestunud rehvid toodeti Peterburi lähedal asuvas tehases 2016. aasta lõpus, täpsemalt 48. nädalal. Siis tekkis rike tehnoloogilises tsüklis. Nad ei jaganud meiega üksikasju (ilmselt oli kõrvalekaldeid kas vulkaniseerimise kestuses või temperatuuris), kuid nad kinnitasid, et defektne partii ei läinud müüki. Kuigi välimuselt tundub kõik korras olevat ja isegi turvise kummi kõvadus on sama, mis 2016. aasta 41. nädalal välja lastud rehvidel (nende tulemused loeti kokku), ulatub jääl haardumise erinevus kaheksa protsendini.
Pärast angaaris mõõtmisi suundume välja süvenevasse pakasesse – ja taaskord märkame, et temperatuuri langedes hakkavad hõõrdrehvid järele jõudma ja isegi naastrehvidest mööda sõitma. Miinus kahekümnega muutub jää nii kõvaks, et naastud ei saa seda kriimustada ning enamiku naastrehvide turvisemustri kumm on kõvem - külmaga on hõõrdrehvid elastsemad, nende pilude-lamellide kogupikkus on pikem.
Me, kordan, võtame arvesse muutuvaid tingimusi ja korrigeerime tulemusi, kuid kui kõik katsed toimuksid kerge pakasega, langeksid hõõrdrehvid protokollide alumisse ridadesse.
Käitlemiskatsed viidi läbi Tammijärve polaarjärve jääl
Ja lumes on härmatis hõõrdmudelitele hea: säilitades turvise elastsuse, haakuvad need paremini lumeshagreeni külge.
Seekordseid murdmaavõimekuse hinnanguid toetasid instrumentaalsed mõõtmised - kiirendusaeg sügavas lumes väljalülitatud veojõukontrollisüsteemiga. On uudishimulik, et edetabeli esikohal ja sulgemisel olid Venemaa rehvid: parimad on Cordiant ja kõige abitumad neitsimaadel Nižnekamski rehvitehases toodetud Viatti rehvid.
Kus me testime ja testime rehve nende ohutuse tagamiseks: otsime vastuseid selle kohta, kui lühikest pidurdusteekonda need asfaldil, lumel ja jääl tagavad (viimane kehtib talverehvide kohta), kui hästi need kurvides ja kurvides teed peavad, kuidas vastu pidama vesiliule jne. P. Ühesõnaga saame testide käigus objektiivseid – instrumentidega saadud ja mõõdetud – andmeid meetrites, sentimeetrites, kilomeetrites tunnis ja isegi sekundites. Nende andmete põhjal saame täpse ja täieliku pildi sellest, kui turvaline ja tõhus konkreetne rehv on ning kuidas see on võrreldes teiste samad testid ja katsetused läbinud rehvidega.
Võrdlevate testide tulemuste põhjal on Nokiani rehvid parimate hulgas. Nagu meie lugejad teavad, on Nokian kodumaine Soome rehvitootja. Alates 2005. aastast on aga Nokiani rehve toodetud oma tehases Vsevoložskis (Leningradi oblast, Venemaa). Lisaks toodetakse siin 80% kõigist Soome kaubamärgi rehvidest ja ainult 20% rehvidest toodetakse Soomes Nokia linnas asuvas ettevõttes. Seetõttu puutume testimiseks enamasti kokku Venemaal toodetud Nokiani rehvidega.
Rehvide võrdlevad testid on lõppude lõpuks üks asi, kuid rehvide jõudlus reaalses kasutuses on teine. Meie arvame nii. Seetõttu viisid saidi toimetajad eelmisel sügisel, vahetult enne talvehooaja algust kestvustestimiseks kaks komplekti talverehve ning andsid need testimiseks üle oma kolleegidele ja sõpradele. Valisime populaarses “16.” suuruses rehvid Nokian Nordman RS2 maasturi ja Nokian WR D4. Rehvid paigaldati vastavalt Hyundai Tucsonile (esivedu) ja Peugeot 308SW-le. Olgu kohe märgitud, et nende autode omanikud ei pööranud talverehvide margile erilist tähelepanu ja ostsid tavaliselt meelega seda, mis oli odavam. See oligi meie eesmärk: pakkuda autosõpradele kvaliteetseid ja tõhusaid rehve, et nad saaksid teada, mis ja kuidas nende talvine sõidukogemus ja aistingud muutuvad.
Mõlema rehvi turuväärtus pole edetabelitest väljas. Nordman on Nokiani talve- ja suverehvide eelarvesari. Ressursitestis osalev Nokian Nordman RS2 maastur 215/65 R16 hakkab maksma 170 rubla ratas. Võrdluseks, sama suurusega kodumaine talvine Belshina maksab alates 115 rubla ratta kohta.
Nokian WR D4 on täisväärtuslik premium talverehv. Sellise rehvi maksumus suurusega 205/55 R16 on 203 rubla - põhimõtteliselt on see normaalne hind, üsna Euroopa kaubamärkide esmaklassiliste konkurentide tasemel.
Mõlemad rehvikomplektid pandi peale novembri alguses ja eemaldati aprilli keskel.
Ressursitestid.Nordman RS2 maastur
Nokian Nordman RS2 linnamaasturi rehvid on Skandinaavia tüüpi talverehvid. Need on Velcro. Need on ka "rehvid karmideks talvedeks". Muide, enne Hakkapeliitta R2 maasturi talverehvi ilmumist valikusse kasutati Hakkapeliitta R maasturi rehvidel sama turvisemustrit, mis Nordman RS2 maasturil. Ühesõnaga, Nordman RS2 linnamaastur sai vähemalt Skandinaavia-tüüpi premium talverehvi turvise omanikuks. See tähendab, et soodsale rehvile on päritud “pumbalambid”, mis parandavad haarduvust talvistel teedel. Samuti on Nordmani turvise turviseplokkides pidurivõimendid, mis parandavad haardumist pidurdamisel, eriti lumel.
Viimastel aastatel on Valgevene talved muutunud soojemaks ja niiskemaks. Kui aga lund siiski sajab, siis sajab seda ohtralt ja püsib nädalateks. Võib õigustatult märkida, et Valgevenes asendub pehme, vihmane Euroopa talv 2-3 korda hooajal lumise ja üsna karmi Skandinaavia talvega.
Talverehvide esmatähtsateks omadusteks peab Hyundai Tucsoni omanik lumemanööverdusvõimet ja jäistel teedel hakkama saamist. Ta ütleb, et talle ei meeldi õues “labidaga kiikuda” ja eelistab sõna otseses mõttes otse edasi sõita. Aga sellest pikemalt hiljem.
Esimestel nädalatel pärast töö alustamist märkis Hyundai Tucsoni juht sujuvat sõitu ja isegi rehvide mürataseme langust. See tähendab, et Nordmani RS2 linnamaasturi rehvid osutusid suverehvidest vaiksemaks ja pehmemaks. Samal ajal, nagu juht märgib, on säilinud kõrge suunastabiilsus ja kiire reageerimine roolile. Enda sõnul pidas ta varem talverehve kompromissiks, mida tuli taluda kogu talvehooaeg ja millest tuli kasuks siis, kui sadas lumi, said kaetud teed ja eriti hoovid, mida tavaliselt on raske koristada.
Samuti viitab Hyundai Tucsoni omaniku kogemus, et kiirteel talverehvidega sõites tuleb eriti hoolikalt hoida pikivahet eessõitva autoga. Oli juhtumeid, kui tuli pidurdada mitte kiiresti, vaid pigem järsult, ja siis hakkasid talverehvid märjal külmal asfaldil või kuival asfaldil märkimisväärse negatiivse temperatuuri juures üsna varakult libisema. ABS töötas ja lõpetas esirataste libisemise blokeerimise sõna otseses mõttes kolmandikul pedaalikäigust. Pannud oma krossoverile Nordmani RS2 linnamaasturi rehvid, märkis Hyundai Tucsoni juht, et pidurdamine on muutunud tõhusamaks ja enesekindlamaks. Ta pidurdas isegi spetsiaalselt lahtisel teel ja märkis, et "pidurid on paremaks muutunud" ja ABS "hakkas töötama nagu suvi". Ehk siis piduripedaali käigu viimases faasis. Ühesõnaga, krossoveri omadused on Nordman RS2 linnamaasturi rehvide paigaldamisega selgelt paremaks ja turvalisemaks muutunud.
2016. aasta detsembri keskpaigas kattis Minskit mitu korda jääkülma vihmasadu, mis ei klaasistanud mitte ainult autosid, vaid ka teid, ehkki vaid paariks hommikutunniks. Hyundai Tucsoni juht ei otsustanud sel päeval isegi kohe autot tööasjus juhtida. Autod libisesid ja liikusid väga vastumeelselt. Ta otsustas teha väikese testi, kontrollides oma rehvide haardumist teel. Talle avaldab siiani muljet see, et tema crossover sõitis mööda jäist teed nagu asfaldil ja võttis kõhklemata tõusu mööda tänavat, kus liinibuss abitult libiseb. Üldjoontes pälvis Nordman RS2 linnamaastur järjekordse kiituse, aidates juhti raske ilmaga.
2017. aasta jaanuari alguses sadas Minskis lõpuks lund. Pealegi kohe “skandinaavialikes” kogustes. Nordman RS2 linnamaasturiga krossoveri omanik märkis suurepärast murdmaavõimet nii värskel kui ka tihendatud lumel. Kui paari päeva pärast lumi hoovides põhjalikult kivistus, moodustades roopaid ja lööke, säilis krossoveril võimalus enesekindlalt sõita ja lumeküngastel ronida. Samas sai auto roopadest hästi välja ja peaaegu ei libisenudki.
Üle viie ja poole töökuu 2016/2017 talvehooajal läbisid Nordmani RS2 linnamaasturi rehvid 7340 km. Peamiselt Minski ümbruses ja puhastatud teedel. Ülejäänud mustrisügavuse näidikud näitavad endiselt kaheksat.
Visuaalselt on Nokian Nordman RS2 turvise kulumine peale esimest hooaega ja 7300 km näha vaid esisilla rehvidel: üsna pehmel “skandinaavialikul” kummisegul torkab silma arvukate lamellide servade “nüristumine”.
Tagatelje rehvid näevad aga välja nagu uued: “kraquelure” jääb isegi õlgade piirkonda, mis viitab uute Nokian Nordman RS2 talverehvide piisavale sissesõidule.
Ressursitestid.NokianWRD4
Need rehvid täiendavad WR perekonda, kuhu kuuluvad ka WR D3, WR A3 ja WR A4 rehvid. Huvitav on see, et WR D4 on saadaval suurustes 14–20 tolli. See tähendab, et selle mudeli standardsuuruste valik on laiem kui WR D3 (neid pakutakse 13-tollistes suurustes) ning WR A3 ja WR A4 (need on saadaval ka 21-tollistes suurustes). WR D4 rehvid on mõeldud pehmeks talveks. Kuid nagu me teame, osutub WR D4 mudel rehvide võrdlustestides tugevamaks kui tema WR-vennad. Veelgi enam, Nokian WR D4 sai maailma esimesteks sõiduautode talverehvideks, mis saavutasid märjal teel „A” haarduvuse (vastavalt Euroopa Liidu klassifikatsioonile). See tähendab, et need on väga tõhusad nii jääl ja lumel kui ka märjal asfaldil.
Nokian WR D4 rehvide turvis tundub tehnoloogiliselt arenenud.
Nokian WR D4 näeb väga muljetavaldav välja. “Mingi kõrgtehnoloogia,” oli Peugeot 308SW omaniku esmamulje, “Ma pole midagi sellist varem näinud. Ja tõenäoliselt ei suuda ükski hiinlane või korealane midagi sellist kopeerida.
Muljed muutusid veelgi suuremaks pärast seda, kui autole need rehvid peale sai. Sõit muutus sujuvamaks ja veidi elastsemaks. Sellised segased muljed tekkisid tänu sellele, et WR D4 rehvid on kerged ja nende karkass on väga elastne, kui mitte jäik. See tähendab, et auto šassii kaotas paar kilogrammi vedrustamata massi ja samal ajal kadus ka “kummipalliefekt”, mille odavad suverehvid sõidule andsid.
Lisaks on paranenud ja teravamaks muutunud roolireaktsioon. Peugeot 308SW juht märkis, et suurtel kiirustel sõitvatel ringristmikel muutus rooliratta tagasiside selgemaks ja läbipaistvamaks.
Olles suurepärane "Euroopa talverehv", peavad Nokian WR D4 rehvid kuiva, märja ja isegi määrdunud asfaldiga väga visalt. Peugeot 308SW juht üritas isegi kurvides hoolimatult sõita ja saavutas vaevu triivi, veojõu kaotuse või ESP aktiveerimisnäidiku vilkumise. "Aga ma kukkusin auto kere rullumise tõttu peaaegu istmelt välja ja kartsin vedrustust: see on selgelt nõrgem kui need rehvid," märkis Peugeot 308SW juht.
Ja talle meenub ka Minskis valitsev pakane vihm, mis varahommikusel töölesõidul palju ebameeldivusi tekitas. Probleeme ei olnud. Auto sõitis nagu ikka, enesekindlalt ja selgelt. "Kuigi paljudel inimestel oli tol hommikul haardumisega probleeme," meenutab Nokian WR D4 rehvide omanik.
Märkamatult möödus ka paar nädalat “Skandinaavia talvest”, mil temperatuur langes mitmeks päevaks alla -25°C. Meie piloot tundis isegi konkreetselt WR D4 turvist tugevas pakases ja see tundus talle pehme, nagu oleks nulltemperatuuril. Nokiani Eurozima ei muutunud jäigaks ja andis suurepärase murdmaavõime nii jäätunud lumel kui asfaldil.
Kulumisnäitaja järgi otsustades on Nokian WR D4 rehvide muster üle 9100 km jäänud 1 mm võrra väiksemaks.
Üle viie ja poole töökuu jooksul 2016/2017 talvehooajal läbisid Nordmani RS2 maasturirehvid Minski tänavatel ja pikkadel reisidel mööda Valgevenet 9124 km. Turvis näeb värske välja, kuid kulumisnäidikul pole enam numbrit “kaheksa” näha. See tähendab, et turvis on kindlasti millimeetri võrra väiksemaks jäänud.
19.10.2015 Naastrehvid:
- Continental IceContact 2
- Cordiant Snow Cross
- Dunlop Ice Touch
- Gislaved Nord*Frost 100
- Hankook Winter i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- Pirelli Ice Zero
- Toyo Observe G3-Ice
Hõõrdrehvid:
- Continental ContiVikingContact 6
- Cordiant Winter Drive
- Goodyear UltraGrip Ice 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- Nokian Nordman RS
- Toyo Observe GSi-5
Uute toodete hulgas olid testis suurendatud naastude arvuga talverehvid Continental IceContact 2 (190 naast), Hankook i*Pike RS (170) ja Goodear UltraGrip IceArctic rehvide uus versioon vähendatud naastude arvuga (100 naast). ). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch ja Maxxis Arctictrekker NP3 on samuti suurel hulgal naastud. Tuletame meelde, et Euroopa riikides kehtib alates 1. juulist 2013 naastude arv - 50 rehvimustri 1 joonmeetri kohta. Alates 1. jaanuarist 2016 ilmub Venemaal sarnane piirang, kuid piiranguga 60 naast 1 joonmeetri kohta. Lihtne on välja arvutada, et 205/55 R16 rehvide puhul on limiit umbes 100 naast. Mida siis teha rehvidega, millel on rohkem naaste? Ärge paanitsege, kõik on seaduslik! Selleks peavad ettevõtted, kes soovivad oma rehvidele paigaldada liiga palju naaste, tõestama, et see ei suurenda teekatte kulumist. Selle saavutamiseks paigaldavad tootjad kerged naastud, kasutavad spetsiaalset naastude süsteemi jne.
Testid
Taliteel autoga sõitmine nõuab juhilt suuremat keskendumist, kogemusi ja teadmisi, kuna see hõlmab kõiki ilmastikutingimusi: päike, vihm, lumi ja jää. Tänu kaasaegsetele tehnoloogiatele õnnestus talvisel katsepolügoonil luua katseks vajalikud ilmastikutingimused. Spetsiaalne küttesüsteem sulatas süvendite ja külmunud järve sissepääsu ees jääd ning spetsiaalne “tolmuimeja” riisus, pühkis ja puhus rajalt lund. Abiks oli ka ilm - murdmaa võimeteproovi eelõhtul hakkas lund sadama.
Märgadel teedel sõitmise omaduste mõõtmiseks otsustati aprillis naasta Rootsi, kuid teisele katseplatsile - Gislavedi linna. Seal, endise samanimelise rehvitehase hoonetest mitte kaugel, asub mitme rajaga katsepolügoon, millest üks on varustatud selleks katseks vajaliku kastmissüsteemiga.
tulemused
Jääraja testi võitsid Nokiani naast- ja hõõrdrehvid ning hooaja uued Continental IceContact 2 Üldkokkuvõttes võitsid sellel katsel naastrehvid. Jääringil on olukord mõnevõrra erinev - see on tingitud jääpinna muudest omadustest. Parimad olid Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Lumisel rajal olid liidrid Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross ja Pirelli Ice Zero. Lahtisel ja tihendatud lumel on neil lühem pidurdusteekond ja lühem kiirendusteekond. Kurvilise raja testi parimad on Nokian Hakkapeliitta R2 ja Cordiant Snow Cross.
Märjal teel olid efektiivseimad naastrehvid Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 ja Pirelli Ice Zero ning kuival teel hõõrdumisrehvid Continental ContiVikingContact 6 ja Goodyear UltraGrip Ice 2. Kõige vaiksemad rehvid osalejate seas olid Goodyear UltraGrip Ice. 2, Continental ContiVikingContact 6 ja Cordiant Winter Drive.
Iga testi tulemused kanti tabelisse. Naastrehvid märgiti kollase ja hõõrdrehvid rohelisega.
| Pidurdusteekond jääl (ABS-i abil) alates kiirusest 20 km/h meetrites õhutemperatuuril -5 °C | Vahemaa, mis on vajalik jääl kiirendamiseks kiiruseni 20 km/h (veojõukontroll sisse lülitatud) meetrites õhutemperatuuril -5 °C s | |||
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 5.9 | Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.7 | |
| 6.1 | Pirelli Ice Zero | 9.5 | ||
| Continental IceContact 2 | 6.2 | Continental IceContact 2 | 9.6 | |
| Pirelli Ice Zero | 6.2 | Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Cordiant Snow Cross | 6.7 | Cordiant Snow Cross | 9.9 | |
| Dunlop Ice Touch | 6.7 | Dunlop Ice Touch | 10.6 | |
| Nokian Nordman 5 | 7.1 | Nokian Nordman 5 | 10.6 | |
| Toyo Observe G3-Ice | 7.2 | Toyo Observe G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7.5 | Gislaved Nord*Frost 100 | 11.6 | |
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.6 | Nokian Hakkapeliitta R2 | 13.4 | |
| Nokian Nordman RS | 8.7 | Nokian Nordman RS | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | Toyo Observe GSi-5 | 14.1 | |
| Cordiant Winter Drive | 8.9 | Cordiant Winter Drive | 14.1 | |
| 9.0 | Continental ContiVikingContact 6 | 14.1 | ||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.0 | Goodyear UltraGrip Ice 2 | 14.1 | |
| Toyo Observe GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| Aeg läbida 40-meetrise läbimõõduga ring jääl sekunditega õhutemperatuuril -1°C | Aeg läbida käänuline 620 meetri pikkune rada jääl sekunditega õhutemperatuuril -2 °C | |||
| Continental IceContact 2 | 15.0
| Continental IceContact 2 | 47.9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 15.1
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 48.0
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 15.3
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 48.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 15.4
| Nokian Nordman 5 | 48.5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 15.4
| Nokian Nordman RS | 49.0
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 15.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 49.3
|
|
| Dunlop Ice Touch | 15.6
| Dunlop Ice Touch | 49.4
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 15.9
| Pirelli Ice Zero | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 16.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 49.8
|
|
| Nokian Nordman RS | 16.1
| Cordiant Snow Cross | 49.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 16.2
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 50.3
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| Toyo Observe G3-Ice | 51.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 17.2
| Cordiant Winter Drive | 52.0
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 18.8
| Toyo Observe GSi-5 | 53.7
|
|
| Subjektiivne hinnang autode jääl juhtimise lihtsusele punktides kümnepallisel skaalal | Pidurdusteekond (ABS-i abil) alates kiirusest 40 km/h meetrites temperatuuril -5 °C | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| Nokian Nordman 5 | 10
| Cordiant Snow Cross | 19.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 19.5
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
| Dunlop Ice Touch | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| Continental IceContact 2 | 19.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9
| Pirelli Ice Zero | 19.9
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Cordiant Winter Drive | 19.9
|
|
| Pirelli Ice Zero | 9
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 19.9
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Nokian Nordman 5 | 20.0
|
|
| Cordiant Winter Drive | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 20.0
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Gislaved Nord*Frost 100 | 20.1
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 20.1
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 20.3
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 20.3
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 7
| Nokian Nordman RS | 20.4
|
|
| Vahemaa, mis on vajalik kiiruseni 20 km/h kiirendamiseks pakitud lumel (veojõukontroll sisse lülitatud) meetrites temperatuuril -7°C | Vahemaa, mis on vajalik kiirendamiseks 5–15 km/h lahtisel lumel 15 cm sügavusel (veojõukontroll sisse lülitatud) meetrites õhutemperatuuril -5 °C | |||
| Cordiant Snow Cross | 8.3
| Pirelli Ice Zero | 9.0
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8.5
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.4
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| Continental IceContact 2 | 8.6
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.4
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8.7
| Nokian Nordman 5 | 9.4
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 8.8
| Toyo Observe GSi-5 | 9.5
|
|
| Nokian Nordman RS | 8.8
| Toyo Observe G3-Ice | 9.6
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8.8
| Continental IceContact 2 | 9.7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 9.8
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 9.1
| Gislaved Nord*Frost 100 | 9.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 9.1
| Cordiant Winter Drive | 9.9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9.1
| Nokian Nordman RS | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Cordiant Snow Cross | 10.6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 9.2
| Dunlop Ice Touch | 10.6
|
|
| Aeg läbida 1500 meetri pikkune käänuline rada lumel sekunditega õhutemperatuuril -6°C | Subjektiivne hinnang lumel sõitmise lihtsusele punktides | |||
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 45.5
| Continental IceContact 2 | 10
|
|
| Cordiant Snow Cross | 45.8
| Cordiant Snow Cross | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 46.4
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 10
|
|
| Cordiant Winter Drive | 46.8
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 46.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 9
|
|
| Continental IceContact 2 | 47.0
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 47.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 47.0
| Nokian Nordman 5 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 47.0
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| Pirelli Ice Zero | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 48.2
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 48.6
| Dunlop Ice Touch | 8
|
|
| Pirelli Ice Zero | 48.9
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
|
|
| Nokian Nordman 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| Toyo Observe G3-Ice | 7
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 54.0
| Toyo Observe GSi-5 | 6
|
|
| Sujuvuse subjektiivsed hinnangud punktides
| Pidurdusteekond märjal asfaldil alates kiirusest 80 km/h (ABS-i abil) meetrites õhutemperatuuril +4 °C | |||
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
| Gislaved Nord*Frost 100 | 39.0
|
|
| Continental IceContact 2 | 9
| Nokian Nordman 5 | 40.1
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
| Pirelli Ice Zero | 40.3
|
|
| Nokian Nordman RS | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| Continental ContiVikingContact 6 | 8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 40.8
|
|
| Cordiant Snow Cross | 8
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| Dunlop Ice Touch | 8
| Continental IceContact 2 | 41.0
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 8
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 8
| Dunlop Ice Touch | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 42.8
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 8
| Continental ContiVikingContact 6 | 43.1
|
|
| Nokian Nordman 5 | 8
| Toyo Observe G3-Ice | 45.3
|
|
| Pirelli Ice Zero | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 8
| Nokian Nordman RS | 46.1
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 8
| Cordiant Snow Cross | 46.9
|
|
| Cordiant Winter Drive | 7
| Cordiant Winter Drive | 47.3
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 7
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| Toyo Observe GSi-5 | 52.1
|
|
| Pidurdusteekond kuival asfaldil alates kiirusest 100 km/h (ABS-i abil) meetrites õhutemperatuuril +8 °C | Subjektiivsed hinnangud akustilisele mugavusele punktides | |||
| Continental ContiVikingContact 6 | 45.8
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 10
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | 48.1
| Continental ContiVikingContact 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant Winter Drive | 9
|
|
| Dunlop Ice Touch | 50.8
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 9
|
|
| Nokian Nordman RS | 52.1
| Nokian Nordman RS | 9
|
|
| Gislaved Nord*Frost 100 | 52.2
| Toyo Observe GSi-5 | 9
|
|
| Nokian Hakkapeliitta R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| Gislaved Nord*Frost 100 | 7
|
|
| Pirelli Ice Zero | 52.9
| Cordiant Snow Cross | 6
|
|
| Continental IceContact 2 | 53.1
| Dunlop Ice Touch | 6
|
|
| Toyo Observe GSi-5 | 53.6
| Toyo Observe G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| Continental IceContact 2 | 5
|
|
| Cordiant Winter Drive | 54.2
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 54.2
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 5
|
|
| Toyo Observe G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| Nokian Nordman 5 | 55.7
| Nokian Nordman 5 | 5
|
|
| Cordiant Snow Cross | 56.2
|
| Nokian Hakkapeliitta 8 | 4
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 56.6
| Pirelli Ice Zero | 4
|
|
Tulemused
Kõik saadud näitajad võeti kokku üldtabelis.
Kõigi testide tulemuste järgi mahtusid esikolmikusse naastrehvid Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 ja Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Parimad hõõrdumisrehvid olid Goodyear UltraGrip Ice 2 ja Nokian Hakkapeliitta R2.
Nokian Hakkapeliitta 8
Minimaalne pidurdusteekond ja kiirendus jääl, töötab hästi pakitud lumel
Pikenenud pidurdusteekond kuival teel, akustiline efekt, kõrge hind
Continental IceContact 2
Veojõud ja juhitavus jääl ja lumel, sujuv sõit
Müra, kõrge hind
Goodyear UltraGrip Ice Arctic
Piduvus lumisel, jäisel ja märjal teel, minimaalne pidurdusteekond
Kontrollitavus
Goodyear UltraGrip Ice 2
Madal müratase, suurepärane käitumine asfaldil ja lumel
Haarduvus jäistel teedel
Nokian Hakkapeliitta R2
Parim haarduvus jääl hõõrdrehvide seas, juhitavus lumisel rajal
Haardumine märjal teel, tihendatud ja lahtisel lumel.
Talv on tulekul ja oleme juba testinud soodsaid talverehve populaarses mõõdus 205/55 R16. Testis osalesid juba tuntud mudelid ja hooaja uued esemed. Talvistel teedel ja asfaldil testiti kümmet komplekti rehve. Kodumaine Belshina esitas paar meeldivat üllatust. Aga räägime kõigest järjekorras.
Soomes talvisel katsepolügoonil testisime kümmet komplekti rehve: Nokian Nordman RS2, Gislaved Soft Frost 200, Cordiant Winter Drive, Hankook Winter I*Cept iZ2, Dunlop Winter Maxx WM01, Kumho I`Zen KW31, Sava Eskimo Ice, Belshina Artmotion Snow Bel-317, Viatti Brina V521, Nitto Therma Spike.
Meie testi kõige kallimad rehvid olid Dunlopi rehvid - 195 rubla, kuid Venemaa Cordianti rehvid olid kõige odavamad - 93 rubla. Kuid kõik rehvid kuuluvad ühel või teisel viisil oma mudelivalikus eelarvereale.
Katsete talvine osa viidi läbi polaarkatseplatsil jääl ja lumel temperatuuril –10...-8 °C. Katsete kevadosa toimus temperatuuril +5...7 °C.
Jää test
Jää ei ole hõõrdrehvide jaoks just kõige meeldivam pind, kuid kui need on Skandinaavia tüüpi, peaksid need ka sellistes tingimustes hästi hakkama saama.
Jääl pidurdades oli esimese ja viimase koha vahe 4 meetrit. 25 km/h kiiruselt pidurdades on seda päris palju.
Õppusel “Kiirendus jääl” jäi seis praktiliselt muutumatuks, kohad vahetasid vaid Hankook ja Sava. Mõne jaoks ei pruugi selle testi tulemused aga rehvide valikul määravaks saada.
Kuid rehvi suutlikkus kurvis hoida, see tähendab külghaardumise tase, on oluline näitaja. Hindame seda võimalikult kiiresti ümber jääringi liikudes.
Siin saavutasid Viatti rehvid ootamatult teise koha, neli autsaiderit jäid muutumatuks. Kuid nii rehvide kui ka auto jääl käitumise põhjalikumaks hindamiseks viime läbi rea võistlusi mööda käänulist jäärada. Lisaks ringiaegadele hindame subjektiivselt auto juhitavust.
Peamine üllataja ei olnud Cordiandi esikoht (ehkki üllatasid vene rehvid), vaid Belshina seitsmes koht. Pealegi pole kaotus liidritele nii suur, kuid enda jaoks märkisime, et kodumaiste rehvidega auto sõidab, kuigi mitte liiga kiiresti, kuid etteaimatavalt ja seetõttu ohutult. Nitto ausalt öeldes ebaõnnestus sellel katsel, kaotades isegi eelviimasele kohale umbes 4 sekundiga.
Lumekatse
Kui jääl tehtud katsed paljastavad kiiresti puudujääke rehvi disainis, siis lumi pole enam nii nõudlik pind. Pidurdamisel oli tulemuste levik vaid 7%.
Me ei saa jätta märkimata Belshina suurepärast neljandat tulemust. Ta kaotas liidrile meetri pidurdusteekonnast. Nitto suutis ka lumes ebaõnnestuda, näidates kõige pikemat pidurdusteekonda.
Lumel kiirendades on tulemuste levik kasvanud juba 15%-ni. Samas hoidis esikuuik vahe 5% piires. "Belshina" jäi paraku viimase kolme hulka, kuigi tegelikult ei ületanud autsaiderite kaotus poolteise sekundit.
Vaatamata suurepärastele pidurdustulemustele olid Hankooki rehvid kurvilisel lumisel rajal juhitavuses viimasel kohal, kaotades liidrile - Sava rehvidele umbes kolm sekundit. Belshina saavutas head haarduvust demonstreerides seitsmenda koha. Kuid kalduvus triivida takistas mul kiiremini sõita.
Asfaldi test
Suurtes linnades, kus teed hoitakse talvel suhteliselt puhtad, veedavad rehvid suurema osa ajast asfaldil. Siia saate lisada hooajavälised perioodid, mil temperatuurid on juba madalad, kuid lund veel pole. Sellistes tingimustes peavad ka talverehvid pakkuma turvalisust. Teeme pidurdusteste asfaldil, kuival ja märjal ning hindame ka juhitavust märjal asfaldil.
Tihti juhtub, et rehvid, mis talvistel katsetel väga hästi ei toiminud, tõestavad end asfaldil. Täpselt nii juhtus ka Belshinaga.
Märjal asfaldil pidurdamisel näitasid parimat tulemust Sava rehvid. Belshinal on ootamatu teine tulemus. Ja pikimaks pidurdusteekonnaks osutusid Dunlop ja Kumho - nad “läksid” liidritest 4 meetrit kaugemale.
Kuival asfaldil tõusis Nokian esikohale, Belshina langes kuuendale positsioonile, kaotades liidrile veidi enam kui meetri jagu, mida ei saa pidada ebaõnnestumiseks.
Viimase üllatuse esitas Belshina juhitavuse katsel märjal asfaldil.
Märgkäitlusrada õnnestus meil kõige kiiremini läbida Sava rehvidel. Belshina neljas koht on suurepärane tulemus. Lisaks rajal saavutatud heale absoluutajale märkisime ära auto usaldusväärse ja arusaadava käitumise kodumaistel rehvidel.
Veeretakistus
Rehvi veeretakistust hinnatakse spetsiaalsel stendil. Parameeter näitab, kui kergesti rehv teel veereb. Mida madalam see näitaja, seda ökonoomsem on selliste rehvidega sõitmine.
Tulemused ja hinnangud
Kõikide testide tulemusi koos reitingutega saab vaadata lõpptabelist. Kui analüüsida vahepealseid hindeid, siis selgub, et programmi asfaldiosas saavutas Belshina Artmotion Snow viienda koha, jäädes maha vaid kuulsatest kaubamärkidest. Lõpliku üheksanda koha saavutasid aga Valgevene rehvitootjad vähese haardumise tõttu jääl.
Esikoha võitjad Nokian Nordman RS2 Nad esinesid suurepäraselt kõigil “jääaladel”, said lumega enesekindlalt hakkama ja pidurdasid kuival asfaldil paremini kui keegi teine. Kuid need maksavad alates 142 rubla. Soovitame neile, kes elavad linnast väljas ja sõidavad kõige sagedamini lumel ja jääl.
Soome Venemaal toodetud rehvid kaotasid üsna palju Slovakkia rehvidele Gislaved Soft*Frost 200. Kuid nad tõmbasid välja tänu heale asfaldil esinemisele, kuigi talvistel katsetel ei jäänud nad samuti liidrist alla. Head universaalrehvid, kuid hind on keskmisest veidi kõrgem - 150 rubla.
korea keel Hankook Winter I*Cept iZ2 Nad pidurdasid lumel kõige paremini ega kukkunud kordagi teistel aladel, mille eest saadi väljateenitud kolmas koht. 140-rublase hinnaga saate need valida universaalseks "kingaks", kui te ei usalda Venemaa toodet.
poola keel Sava eskimo jää See sai lumel ja märjal asfaldil hästi hakkama, kuid lumega ei kiirendanud. Ülejäänud näitajad olid keskmised, seega neljas koht. Kuid hind ei ole madalaim - 129 rubla.
Ebamäärase nimega vene rehvid Viatti Brina V521 Katse tulemuste järgi saavutasid nad viienda koha. Nad ei tulistanud ühelgi katsel, kuid ei kukkunud ka läbi. Seetõttu võib neid hinnaga 96 rubla pidada heaks ostuks neile, kellele ei meeldi lisaraha kulutada.
Kuuendad kohad Cordiant Winter Drive täitsid oma nime, edestades jääl juhitavuse osas kõiki konkurente. Kuid samal ajal näitasid nad kõige kehvemaid tulemusi kuival asfaldil pidurdamisel. Kuid madalaima hinnaga - 93 rubla - on need mõõduka talve jaoks üsna vastuvõetavad rehvid.
hiina keel Kumho I`Zen KW31 ja jaapani keel Dunlop Winter Maxx WM01 kogus peaaegu sama palju punkte, saades vastavalt seitsmenda ja kaheksanda koha. Kõigis näitajates jäid need veidi alla keskmise, kuid ilmsete ebaõnnestumisteta. Samal ajal maksavad Hiina rehvid 167 rubla ja Jaapani rehvid 195 (meie testi kõige kallimad), seega oleks Hiina rehvid ratsionaalsem valik.
Üheksanda koha said kodumaised rehvid. Madala koha põhjuseks on ebaolulised tulemused jääl, kuid enesekindel käitumine asfaldil, nii kuival kui märjal. Hinnaga 107 rubla Belshina ArtMotion Snow võib julgelt soovitada neile, kes veedavad suurema osa ajast puhastel linnateedel, sattudes aeg-ajalt lumme. Meie rehvidel on ka suur mustrisügavus 10 mm.
Jaapani rehvid Nitto Therma Spike Nad ei näidanud end millegi erilisena, näidates halvimaid tulemusi kolmel alal – juhitavuses jääl, pidurdamises lumel ja juhitavuses märjal rajal. 138-rublase hinnaga on mõttekas vaadata teiste tootjate poole.
