Väikekaubik C3 Picasso on ehitatud populaarse alamkompaktse Citroen C3 baasil.

2012. aastal läbis Citroen C3 Picasso värskenduse, mis oli pealiskaudne.

Uudse maailma esmaesitlus toimus 2012. aasta Pariisi autonäitusel. Venemaa edasimüüjad hakkasid autole ettetellimusi vastu võtma 2013. aasta jaanuaris ja esimesed eksemplarid saabusid märtsis.

Salong Citroen C3 Picasso

Viige Citroen C3 Picasso täielikult ümber ja seda ei nõutud. See oli juba hästi kavandatud ja funktsionaalsuse poolest läbimõeldud.

Vaatamata Citroen C3 Picasso väiksusele (pikkus 4078 mm, laius 1730 mm ja kõrgus 1624 mm) mahutab C3 Picasso mugavalt viis inimest ja nad tunnevad end palju mugavamalt kui paljudel teistel selle klassi mudelitel. Selle põhjuseks on Citroen C3 Picasso 1,7-meetrise laiusega tohutu siseruum, mis on oma klassi üks suuremaid. See kasutab ära iga sentimeetri mahu: kõikjalt leiab erinevaid nišše ja sahtleid igasuguste esemete jaoks. Tagaiste on jagatud kaheks ebavõrdseks osaks, millest kumbagi saab pikisuunas eraldi reguleerida.

Pagasiruumi Citroen C3 Picasso

Pagasiruumi maht Citroen C3 Picasso - 385 liitrit. Kui tagumised istmed võimalikult ettepoole nihutada, saab seda näitajat tõsta 500 liitrini ja allaklapitavate seljatugede korral saadakse 1506 liitrit. Lisavarustusena pakutakse kokkuklapitavat esiistet, mis võimaldab salongi laadida pikki esemeid nagu suusad, surfilauad või jalgrattad.

Citroen C3 Picasso on standardvarustuses varustatud tahavaatepeegliga, mille kaudu saab tagaistmel viibivatel lastel silma peal hoida, ilma et teid teelt segataks, ning klaaskatuse tellimise korral jääb klaasipinda. kere on 4,5 ruutmeetrit!

Pagasiruumi põrand on eemaldatav ja seda saab paigaldada kahte erinevasse kõrgusesse.

Varustus Citroen C3 Picasso

Uuendatud versioon sai ka kurvitulede funktsiooniga udutuled, kaartide lugemiseks mõeldud LED-lambi ja automaatselt tumeneva tahavaatepeegli.

Kerevärvide hulgast ilmus kaks uut värvi: valge ja sinine ning salongi lisati kombineeritud kangast ja nahast viimistlus.

Lisatasu eest saab tellida MyWay satelliitnavigatsiooni ja tahavaatekaamera.

Auto sobib hästi nii pikkadeks sõitudeks kui ka linnasõiduks, kus hea manööverdusvõime ja väike pöörderaadius on suureks plussiks ning suurte klaasidega vertikaalne viies uks teeb tagurpidi parkimise tunduvalt lihtsamaks. Energiamahukas vedrustus tuleb hästi toime kõnniteel esinevate konaruste ja lohkudega.

Mootor ja käigukast Citroen C3 Picasso

Citroen C3 Picasso jõuallikaks on 1,4- ja 1,6-liitrised VTi-perekonnamootorid võimsusega 95 ja 115 hj, mis on BMW ja Peugeot-Citroeni kontserni ühisarendus. Neid saab varustada nii viiekäigulise manuaalkäigukastiga kui ka kuuekäigulise “robotiga”. Kliirens on üsna venepärane - 17,5 cm.

Citroen C3 Picasso Trekker

Samal ajal pakuti klientidele C3 Picasso Trekkeri versiooni. See töötati välja 1,6-liitrise mootori ja robotkäigukastiga modifikatsiooni põhjal, kuid erineb tavalistest autodest, millel on dekoratiivsed mustad lävepakud ja rattakoopad, hõbedased sisetükid esi- ja tagaraudades ning 17 -tollised Cloveri valuveljed. Autole on paigaldatud ka udutuled, katusereelingud, valgus- ja vihmaandurid ning dünaamiline stabiliseerimissüsteem.

Ametlikult teatas Citroen Citroen C3 Picasso müügi lõppemisest Venemaa turul 16. märtsil 2016, kuid autode tarnimine lõpetati 2015. aasta lõpus.

Tõenäoliselt oli selle põhjuseks ostjate vähene huvi kompaktkaubiku vastu. 2015. aastal müüdi seda mudelit 12 kuu jooksul vaid 50 eksemplari.

Video

Tehnilised andmed Citroen C3 Picasso

universaal 5-ukseline

linna auto

• laius 1730 mm
• pikkus 4078 mm
• kõrgus 1621 mm
• kliirens 147 mm
• kohad 5

Mootor	Nimi	Hind	Kütus	Ajamiüksus	Tarbimine	Kuni sada	Max kiirust
1,4 MT (95 hj)	Klassikaline		AI-95	Esiosa	5,1 / 8,4	13,4 s	178 km/h
1,4 MT (95 hj)	Mugavus		AI-95	Esiosa	5,1 / 8,4	13,4 s	178 km/h
1,6 MT (115 hj)	Mugavus		AI-95	Esiosa	4,9 / 9	12,1 s	185 km/h
1,6 MT (115 hj)	Eksklusiivne		AI-95	Esiosa	4,9 / 9	12,1 s	185 km/h
1.6 AMT (115 hj)	Mugavus		AI-95	Esiosa	4,8 / 8	12,7 s	185 km/h
1.6 AMT (115 hj)	Eksklusiivne		AI-95	Esiosa	4,8 / 8	12,7 s	185 km/h
1.6 AMT (115 hj)	Trekker		AI-95	Esiosa	4,8 / 8	12,7 s	185 km/h

Põlvkonnad

Proovisõidud Citroen C3 Picassoga

Kõik proovisõidud
Proovisõit 14.06.2013 Algav kunstnik

Ei, tal on kindlasti annet. Nagu C4 indeksitega vanemate sugulaste puhul. Seega jälgin kindlasti ka edaspidi Citroen C3 Picasso nimelise maalikunstniku tegemisi. Seniks jagan temaga muljeid isiklikust tutvusest

15 0

Võrdluskatse 30. märts 2011 Mitte nagu kõik teised (Citroen C3 Picasso, Ford Fusion, Honda Jazz, Nissan Note, Renault Sandero, Skoda Fabia Scout, Suzuki SX4)

Väike odav, ebatavalise pildi ja suurepäraste omadustega auto on ostjale paras kiusatus. Siin võistlevad ka autotootjad selles vallas, pakkudes kõige erinevamaid võimalusi.

15 3

Kahe maailma ristumiskohas (C3 Picasso (projekt)) Proovisõidu

Virtuaaltehnoloogiaid kasutatakse üha enam päriselus. Ka autofirmad hoiavad end kursis paberil olevate joonistega, keegi ei mäleta enam ammu, kõik autod arendatakse arvutite abil ja isegi elusuuruses mudelid asenduvad virtuaalsete vastu. Pariisi lähedal Velizy linnakeses asuva PSA disainikeskuse töötajad rääkisid Klaxoni korrespondendile, kuidas saab istuda autosse, mis pole veel metallist ja plastikust kehastunud ... .

Viies mõõde (C3 Picasso 1.4; 1.6) Proovisõidu

On arvamus, et noored ei ostnud Citroeni kaubamärgi all autosid eriti meelsasti. Kuid olukord muutub. Seega on uus kompaktne mahtuniversaal suunatud eranditult noortele ostjatele, kes turundusuuringute põhjal usuvad, et asjad nende ümber peaksid täielikult vastama nende elustiilile. Aktiivne ja dünaamiline. "C3 Picasso" on täpselt see.

Raske on ette kujutada, et autos on võimalik ühendada kompaktsus ja ruumikus, moekad moodsad elemendid ja retrodetailid, tugevus ja võimsus ainulaadse võluga. Täpselt selline on C3 Picasso. See ekstravagantne mudel ühendab kokkusobimatud asjad.

Citroen C3 Picasso vallutab linnu

Citroen C3 Picasso näeb julge ja stiilne välja. Kui vaatate seda lähemalt, näete suurt hulka ebatavalisi elemente. Huvitav on see, et üldiselt moodustavad nad väga harmoonilise kompositsiooni. Võib-olla see seletab auto nime – see on vastuolus kõigi kaasaegse autotööstuse põhimõtetega, esindades avangardset, kuid samas funktsionaalset lahendust.

auto välisilme

Hele Citroen C3 Picasso - selle välimuses on siledad jooned järsult asendatud ruutudega, mis muudab selle ebatavaliseks. Kerejoon on selge, esituled asuvad kõrgel, nii et juht ja kaasreisijad on mugavalt autosse paigutatud. Citroen C3 Picasso üks omadusi on esiklaas, mis koosneb kolmest osast. See disain tagab maanteel maksimaalse nähtavuse, kerge juhitavuse ja sõidumugavuse. esituled rõhutavad suurejoonelist embleemi ja kaitseraud paistab silma oma mõõtmete poolest. Võre külgedel on näha kroomraamis raamitud udutuled. Need on auto välisilmes ere aktsent. Selja taga on suur ja mugav tagaluuk, kompaktne kaitseraud, mis on kaunistatud täiendavate valguselementidega. Citroen C3 Picasso köidab nii jalakäijate kui ka lähedusest mööduvate autode tähelepanu. Väikebuss meeldib paljudele.

Citroen C3 Picasso interjöör

Autosse sisenedes võite vaid üllatuda kompaktse välimuse ja avara interjööri täielikust lahknevusest. Citroen C3 Picasso loomisel kasutati SpaceBox süsteemi. Just tema võimaldas saavutada maksimaalse siseruumi.

Citroen C3 Picasso interjöör on tehtud futuristlikus stiilis ja annab reisijatele mugavust. Juhitavuse tagavad originaalne disain ja kõrge iste, mida saab tänu laiale reguleerimisvõimalusele veelgi kõrgemale tõsta. Citroen C3 Picasso on avatud igas suuruses inimestele.

Salongis, nagu ka välisilmes, kasutatakse ristkülikukujulisi kujundeid. Sellised näevad välja ventilatsioonisüsteemi deflektorid ja alumiiniumist ääris muudab need armatuurlaual eredaks kohaks. Viimane on pikliku kujuga. See kasutab "pilgutava silma" kontseptsiooni, mis on eriti aktuaalne öösel: ere spidomeeter eristub teistest instrumentidest tõhusalt. On võimatu mitte märkida ebatavalist lähenemist armatuurlaua kujundusele. Ülevalt on see nii lai, et võib lauana toimida. Kaunistamiseks kasutatakse meeldiva tekstuuriga pehmet plastikut. Külmutatud kindalaegas paistab silma ka muljetavaldava suuruse poolest. Iga pisiasi leiab oma koha ega sega liikumist.

Citroen C3 Picasso sees on alati kerge: päeval päikesevalguse mõjul, öösel lülitatakse sisse salongivalgustus. Lisaks pakub see suurepäraseid võimalusi ümberkujundamiseks. Tagumised istmed liiguvad üksteisest eraldi, soovi korral saab igaüks neist kas pikendada või kokku klappida, laiendades pagasiruumi. Ja seal on riiuli jaoks eriline koht.

Ideaalsed parameetrid Citroen C3 Picasso

Esimese asjana tuleb märkida, et Citroen C3 Picasso tunneb end suurepäraselt nii linnas kui ka peal. Kiire kiirendamise ja lihtsa käiguvahetuse tagab kuuekäiguline robotkäigukast. Soovi korral saate lõõgastuda ja teed nautida – lülitage käigukast lihtsalt automaatrežiimi.

Citroen C3 Picasso proovisõidu video:

Venemaa turul esindab autot kaks bensiinimootorit: 1,4 ja 1,6 liitrit, 95 ja 115 hobujõudu. Neid täiendab viiekäiguline manuaalkäigukast. Mõlemad üksused annavad liikumises kindlustunde ja on väga töökindlad. Sidur on kerge ja käik vahetab pingutuseta. Isegi suurel kiirusel ei tekita Citroen C3 Picasso probleeme.

Sõidab vaikselt ja sujuvalt. Ainult instrumentide järgi saate aru, et see töötab: tahhomeeter ärkab ellu ja tuled tablool kustuvad. Kerge rool tagab hea manööverdamise kitsastes kohtades ja parkimisel. Pidurid on tõhusad ja informatiivsed.

Energiamahukas vedrustus eesmine sõltumatu, tagumine poolsõltuv, tagab teel takistuste hõlpsa läbimise. Citroen C3 Picasso näitas, et šassii on konfigureeritud nii, et liikumine oleks võimalikult mugav. Sellel autol on oma klassi pakseim klaas, mis tähendab, et salongis on hea heliisolatsioon. Kõrge kliirens tagab suurepärase murdmaasuutlikkuse. Isegi väga järsud kaldteed ja keskmise suurusega äärekivid ei saa talle takistuseks. Salong on loodud jäiga puuri sarnaseks. Paigaldatud on purustatavad tsoonid, mis võtavad löögienergia enda peale, kaitstes sisemust kahjustuste eest.

Tehnilised andmed Citroen C3 Picasso näitavad, et auto on mõeldud pigem mugavaks ja rahulikuks sõiduks, mida võib pidada pere parimaks transpordivahendiks.

Tehnilised andmed Citroen C3 Picasso

Auto mudel:	Citroen C3 Picasso
Tootjariik:	Prantsusmaa
kehatüüp:	mahtuniversaal
Kohtade arv:	5
Uste arv:	5
Mootori töömaht, kuup. cm:	1598
Võimsus, l. s./umbes. min:	120/5660
Maksimaalne kiirus, km/h:	188
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	11,7
Ajami tüüp:	ees
Kontrollpunkt:	5MKPP, 6RKPP
Kütuse tüüp:	bensiin AI-95
Kulu 100 km kohta:	linn 9,5; rada 5.6
Pikkus, mm:	4078
Laius, mm:	1766
Kõrgus, mm:	1631
Kliirens, mm:	175
Rehvi suurus:	195/55R16
Tühimass, kg:	1365
Brutokaal, kg:	1753
Kütusepaagi maht:	50

Lisavarustus ja varustus Citroen C3 Picasso

Tundub, et Citroen C3 Picasso on sõna otseses mõttes eelistest kootud. Kindel pluss on mudeli uudsus. Erinevalt konkurentidest - - pole sellel autol veel olnud aega linnatänavaid täita. Lisaks atraktiivne hind. Citroen C3 Picassot pakutakse Venemaa juhtidele kolmes varustustasemes.

Citroen C3 Picasso Classic

Põhiversioonis on mitteblokeeruv pidurisüsteem, pardaarvuti, roolivõimendi, esiturvapadjad, kaks elektrilist akent ja elektrilised peeglid. Lisatasu eest saab paigaldada konditsioneer. Auto maksumus esialgses konfiguratsioonis - alates 499 tuhandest rublast.

Citroen C3 Picasso Confort

See versioon maksab vähemalt 555 tuhat rubla. Paketti täiendavad külgmised turvapadjad ja turvakardinad, kinnitamata turvavööde indikaator. Samuti on olemas konditsioneer ja peegel laste jälgimiseks. Selles versioonis on Citroen C3 Picasso oma unikaalne stiil, mugavus ja turvasüsteem. Pakutakse välja mustade elementidega kaunistatud peeglite korpus, mis sobib kehaga.

Citroen C3 Picasso eksklusiivne

Citroen C3 Picasso hind selles versioonis ulatub 607 tuhande rublani ja sisaldab kuut turvapatja, sealhulgas kardinat, ESP-süsteemi, kahetsoonilist kliimaseadet, parkimisandureid, vihmaandurit ja muid toredaid võimalusi. 115 hobujõuline mootor on saadaval ainult versioonides Confort ja Exclusive ning see nõuab täiendavalt kakskümmend kuus tuhat rubla. Tippversioon ühendab endas luksuse, stiili ja tehnoloogia.

Citroen C3 Picasso - plussid ja miinused

Citroen C3 Picasso ülevaade jätab auto kohta ainult positiivseid muljeid. Ruumikas, lihtsa juhitavuse ja hea sõiduga sobib ideaalselt nii vanematele kui ka vanematele inimestele. Citroen C3 Picasso plussid:

• suurejooneline välimus,
• avar salong,
• hea heliisolatsioon
• juhtimise lihtsus
• ökonoomne kütusekulu.

Auto miinused praktiliselt puuduvad. Ainus, mida saab märkida, on nõrk dünaamika. Üheks Citroen C3 Picasso eripäraks on selle autoklassi jaoks ainulaadne panoraamkatus. Tuuleklaasi erilise disaini tõttu on juhile avatud maksimaalne võimalik vaade. Ja see pole mitte ainult hea nähtavus, vaid ka sõiduohutus.

Avar ja mugav interjöör sobib pikkadeks reisideks. Turvasüsteemid hoolitsevad kõigi reisijate eest. Ökonoomne ja Picasso koos suurepärase juhitavusega pakuvad tõelise sõidunaudingu.

Citroen C3 Picasso on hea pereauto suure ja mugava salongiga. Kokkuvõte on ühemõtteline: originaalne välimus, stiilne interjöör, ruumikus ja salongi ümberkujundamise võimalus – Citroen C3 Picasso paistab maanteel silma. Kas see meeldib vene autojuhtidele? Kirjutage oma arvamus kommentaaridesse.

06.12.2016

- auto, millele loojad rakendavad kolme terminit: "arhitektuur", "image" ja "praktilisus". Selle mudeli loomiseks ajendas tootjaid enneolematu nõudlus kompaktsete multifunktsionaalsete autode järele, nagu:, Opel Meriva,. Just neid masinaid nimetavad Picasso loojad peamisteks konkurentideks. Sellise kerega autode peamine eelis on see, et vaatamata oma väiksusele on need üsna ruumikad ja sobivad suurepäraselt nii igapäevaseks tööle sõitmiseks kui ka piknikule või nädalavahetusel maale sõitmiseks. Kuid nüüd proovime välja selgitada, kuidas see multifunktsionaalne auto on end aastate jooksul töökindluse osas tõestanud.

Natuke ajalugu:

Esmakordselt näidatud oktoober 2008 Pariisi autonäitusel ja juba 2009. aasta alguses algas uute esemete masstootmine. Sõiduk on ehitatud platvormile Peugeot 207"ja sellel on ühine teljevahe. Mudeli eelkäija on ideeauto naljaka nimega "Drunil", mida näidati aastal september 2007aasta. Citroen C3 Picasso sai originaalse välimuse mitte ainult väljast, vaid ka seest. Pariisi autonäitusel debüteeris Picasso C3 uuendatud versioon aastal 2012, kardinaalseid muutusi pole toimunud, kuid kosmeetilised muutused välimuses on silmnähtavad ja need on kõik koondunud esiosasse. Väliselt saab auto uuendatud versiooni eelstiilist eristada: modifitseeritud radiaatorivõre, uue teise õhuvõtuga esikaitseraud ja muud udutulede sektsioonid, kuhu ilmusid LED-sõidutulede ribad.

Läbisõiduga Citroen C3 Picasso plussid ja miinused

Citroen C3 Picasso keremetall on hea kvaliteediga, tänu sellele tekib roostet isegi värvilõhelistes kohtades üliharva. Kuid värv ei saa sellise kvaliteediga kiidelda - kriimustused ja laastud ilmuvad piisavalt kiiresti.

Mootorid

Citroen C3 Picasso saab varustada ühte tüüpi mootoritega - bensiin 1,4 (95 hj), 1,6 (95, 115 ja 120 hj); diisel 1,6 (90 ja 109 hj). Nagu kasutuskogemus on näidanud, on kõik jõuallikad väga töökindlad, kuid siiski on neis tuvastatud väiksemaid puudusi. Kõige sagedamini põhjustavad rahulolematust esimeste tootmisaastate 1,4-mootori omanikud. Selle puudused hõlmavad ebaõiget töötamist tugevate külmade korral (mürarikas töö, ujuvad pöörded), sel põhjusel kuvatakse indikaator " Kontrolli mootorit". Diiselmootorid on kütusekvaliteedi suhtes väga tundlikud, mistõttu võivad probleemid kütusesüsteemiga alata pärast 100 000 km läbimist. Kui tankite madala kvaliteediga diislikütust, peate reeglina vahetama katalüsaatori, pihustid ja kõrgsurvekütusepumbad ning see pole odav rõõm.

Peaaegu kõigil mootoritel, lähemal 100 000 km-le, ilmub silindripea tihendi kaudu õlileke. Tihti põlevad märja ilmaga mootorit käivitades süütepoolid läbi. Üsna tavaline juhtum on tavalise aku rike. Kvaliteetse kütuse kasutamisel läbivad süüteküünlad keskmiselt 40 000 km. Kõigi jõuallikate üks peamisi eeliseid on nende kasutegur, näiteks linnarežiimis tarbib võimsaim 1,6 mootor 7-8 liitrit 100 kilomeetri kohta. Diiselversioonide kulu on linnas 5–6 liitrit sajale ja maanteel 4–4,5 liitrit.

Edasikandumine

Auto saab varustada ühe kahest käigukastist – viiekäigulise manuaalkäigukastiga või elektrilise siduri sisse- ja väljalülitamisega robotkäigukastiga. Robotkasti töökindluse ja tehniliste omaduste osas on omanike arvamused väga erinevad. Siin, nagu öeldakse, kellel veab, kuid siiski on enamik arvustusi negatiivsed. Paljud omanikud kurdavad käigukasti kasutamise ebamugavuse üle, see tähendab, et auto tõmbleb käike vahetades pidevalt.

Lisaks on selle töökindluse kohta palju kaebusi. Kõige levinumad probleemid on: siduri täiturmehhanismi ja siduri enda rike. Statistika kohaselt läbib robot keskmiselt 80–100 tuhat kilomeetrit ja siis, kui eelmine omanik kasti õigesti ja hoolikalt ära kasutas. Käigukasti remont maksab 1000-1300 USD. Manuaalkäigukasti osas on see töökindel, selle ainsaks puuduseks on teljevõlli tihendite lekkimine. Tootja väidab, et käigukastid ei ole hooldatavad, kuid vaatamata sellele peavad nad õli vahetama vähemalt kord iga 60 000 km järel ja robotis veidi sagedamini - 40-50 tuhande km järel. See protseduur pikendab oluliselt kasti eluiga.

Salong

Tänu suurele klaasipinnale on Citroen C3 Picasso sisemus väga hele, kuid selle sisemusega tuleb harjuda. Mis puudutab viimistlusmaterjalide kvaliteeti, siis see on kõrgel tasemel, sama võib öelda ka ehituskvaliteedi ja heliisolatsiooni kohta. C3 Picasso interjööri peamiseks eeliseks on teise istmerea reguleerimisvõimalused, mis lisab reisijatele oluliselt mugavust ja vajadusel suurendab pagasiruumi mahtu 500 liitrini. Salongi puuduste hulgas võib välja tuua sagedased elektriseadmete rikked, näiteks elektriliste akende ja tuuleklaasiharjade ebaõige töö, peaseadme rike.

Sõiduvõime Citroen C3 Picasso läbisõiduga

Vedrustus Citroen C3 Picassoüsna jäik, millel on positiivne mõju mitte ainult auto juhitavusele, vaid ka selle töökindlusele, arvestades üsna suurt kliirensit (18,5 cm) ja kere kõrgust (152 cm). Selle kaubamärgi jaoks on traditsiooniliselt ette paigaldatud sõltumatu MacPhersoni vedrustus ja taha poolsõltumatu tala. Vedrustuse suur pluss on see, et enamikku selle elemente muudetakse individuaalselt, mitte komplektina, mis vähendab oluliselt remondikulusid. Kasutuskogemusele tuginedes võib julgelt väita, et šassii pole auto nõrk koht, kuid nõrku kohti tal siiski on.

Kõige sagedamini ebaõnnestuvad puksid ja stabilisaatori tugipostid, kord 30–50 tuhande km järel. 70-80 km pikkusel sõidul on vaja vahetada kuullaagrid ja rattalaagrid. Lähemal 100 000 km tuleb välja vahetada vaikklotsid, tõukejõu laagrid ja eesmised amortisaatorid. Tagavedrustust peetakse mitte surnuks, see nõuab perioodiliselt kummiribade ja amortisaatorite vahetamist, keskmiselt iga 150 000 km järel. Citroen C3 Picasso rool on üsna töökindel ja peab hoolika kasutamise korral vastu 130–150 tuhat km, pärast mida tuleb hammaslati puksid välja vahetada. Rooliotsad sõidetud 50-70 tuhat km, tõukejõud 90-110 tuhat km. Pidurisüsteem on väga töökindel, esiklotside kasutusiga on kuni 50 000 km, tagumiste klotside kasutusiga kuni 80 000 km.

Tulemus:

Siroen C3 Picasso- odav, praktiline, töökindel ja ökonoomne auto, mis sobib suurepäraselt igapäevaseks kasutamiseks. Vaatamata madalale kütusekulule kasutatakse seda autot ettevõtete autoparkides väga harva, lisaks amortiseerub see väga kiiresti, mis tähendab, et järelturult leiate hea võimaluse mõistliku hinna eest.

Eelised:

• Originaalne disain.
• Ehituskvaliteet.
• Majanduslikud jõuüksused.
• Usaldusväärne jooksmine.

Puudused:

• Maanteel enesekindlaks liikumiseks pole piisavalt dünaamikat.
• Väike ressurss robotkäigukastist.
• Jäik vedrustus.
• Probleemid salongi elektriseadmetega.

Kõik, mis sellel planeedil on, saab muuta kunstiteoseks kahes riigis – Itaalias ja Prantsusmaal. Kuid esimeste puhul juhtub see näiteks autodega, mille hind eurodes sisaldab vähemalt viit nulli. Kuid prantslased, vastupidi, suudavad odavate autodega imet teha.

Tundub, et pole igavamat ülesannet kui pere mikroauto valmistamine. Noh, kus on fantaasia koht? Ristkülikukujuline kere, paar tõestatud väikesemahulist mootorit ja mitu lahendust kokkuklapitavate istmete jaoks - see on kõik. Näiteid on palju, alates juba surnud Nissan Note'ist kuni VW Touranini. Igavad asjad! Ja nüüd vaatame, mida tegid Citroeni mehed.

Jah, keha on tegelikult sama ristkülik. Ainult ilma ühe nurgata. Veelgi enam, väliskujundajad mitte ainult ei ümardanud neid - nad lõid Pablo parimate traditsioonide kohaselt kirjeldamatu ja originaalse pildi, millele, nagu tohutul lõuendil, kooti uskumatult palju elemente, lööke, jooni ja kujundeid. üksik pilt.

Kui orgaaniliselt ja ahvatlevalt on kombineeritud must ja valge, rikkalikult kroomiga lahjendatud. Pole paha maitse, ei! Peegelmetallist raamitud metallist raamitud mustal taustal valge kaitserauaga udutuled sulanduvad 17-tolliste rataste keerukasse ja võrdselt mustvalgesse mustrisse. Tõustes tiibu üles, muutuvad need läbi mustvalgete peeglite kolmeosalise tuuleklaasi panoraamkõveraks. Ja siis - mööda katusereelinguid, sujuvalt mööda laternate must-kroomääriseid alla voolates, lõpevad jooned loogiliselt viimase musta värvi tõmbega tagumise põrkeraua peal. Tõeline kunst! Aeg on otsas...

Ja seda, mida prantslased on teinud (äsja teinud, sõnast "loomine") sees, ei saa sõnadega kirjeldada. On tunne, nagu oleksin sattunud vana hea tähelaeva tõelisse kokpitti vanas heas mängusarjas "X:" või "Descent: FreeSpace". Minu silme ees on suur osadeks jagatud klaasist panoraam, mis on eesistujatest eemale nihutatud. Muidugi pole C3 Picasso nähtavuse puudumisest juttugi.

Keskel - tervelt neli ekraani ja erineva kujuga, erineva sisu ja erineva teabe kuvamisega. Vasakpoolne on kõige olulisem – Citroeni nägemus armatuurlauast. Kui liiga skemaatiline tahhomeeter välja arvata, on kogu muu teave hästi loetav. Kuid standardse navigatsioonisüsteemiga suurim ekraan läheb esitulede sisselülitamisel öörežiimile ja päevavalguses "pimedaks". Seega on lähituledega ebamugav sõita – selleks on sõidutulede LED-ribad.

Te ei arva kunagi, milline hõbedane pimpka keskekraani ees olevale paneelile paistab. Tegemist on tavalise õhuvärskendajaga, mille jaoks saab edasimüüjatelt osta erineva lõhnaga padruneid. Noh, millise Volkswageni või Toyota pealt seda leida võib? Ainult prantslased!

Ja kõige huvitavam on see, et kogu see retroruumiline saatjaskond on mähitud esipaneeli puitunud tekstuuriga, milles õhuvooluavad on justkui laagerdunud ja kasvanud - need sobivad nii orgaaniliselt interjööri. Üldiselt tekitab kogu masin mingisuguse biotehnilise organismi tunde.

Muide, viimistlusmaterjalide kvaliteedi osas võib Citroen viieaastast vanust arvestades anda koefitsiendi paljudele kaasaegsetele konkurentidele. Plastik ei pruugi igal pool pehme olla, aga kindlasti mitte odav. Prantslased on ühed vähesed, kes pole kunagi sisekujunduselt kokku hoidnud.

Alles siis, kui harjud selle mittetriviaalse maailmaga, hakkad mõistma, et siinne ergonoomika on väga spetsiifiline. See on kogu asja mõte! Fakt on see, et prantsuse sisekujunduskool on üldtunnustatud koolist väga erinev. Ütleme siis saksa keeles. Kui terve maailm on harjunud juhtima raadiot ja kiirushoidikut roolil olevate nuppudega, siis Citroeni juhtkangid roolil võivad tunduda tõelise piinana. Aga! Olles nendega harjunud, selgub, et selline juhtimine on uskumatult mugav. Igasse teise autosse siirdades sirutuvad sõrmed refleksiivselt mitte rooli rummudesse, vaid nendesse "puhangutesse". Ja nii on peaaegu kõigega...

Esiistmed, kuigi välimuselt lamedad, on üldiselt mugavad. Nendes olev märkamatu profiil ilmneb juba keha raskuse all ja visa tekstuur ei lase välja libiseda. Selle taga on kitsas ainult laius - lõppude lõpuks klass "B +". Aga diivanit saab osade kaupa neljas suunas reguleerida. Ja mis kõige tähtsam – naerata uuesti!

Kas kõigil on lauad taga? Ja prantslased - individuaalse taustvalgustusega. Kas kõik akende kardinad tõmbavad ustest välja? Ja prantslased - akna tugisambast. Kas kõigil on topsihoidjatega lamav käetugi? Ja prantslastel on ainult kaanega laud, aga pagasiruumi auguga. Ja pea kohal – muidugi taevas terve katuse ulatuses!

Pagasiruum Citroen C3 Picasso nominaalselt väike (385 liitrit), kuid mugav. Seda ei saa mitte ainult diivanit ettepoole liigutades suurendada, vaid ka topeltpõhjaga põrandat.

Üldiselt saadab C3 Picasso omanikku alati naeratus. Vaatamata sellele, et auto pole ojas haruldane, vaatavad inimesed seda siiski. Kenasti. Kuid liikumises pole see paraku eriti muljetavaldav.

Ei, ajaproovitud 1,6 mootorist 115 hobujõuga piisab igasugusteks manöövriteks. Mootor tõmbab keskelt hästi, "ülalt" võtab hästi vastu, jäädes samas töös üsna vaikseks.

Käigukast rikub kõik ära – peavalu kogu PSA-kontsernile. Ei, me ei räägi kurikuulsast "automaatsest" AL4-st, mille prantslased siiski suutsid meelde tuletada. Kui ta oleks Picasso, poleks küsimusi. Aga Citroenil on "robot" ... Samasugune, ürgne, ühe siduriga. Tegelikult manuaalkäigukast koos automaatse siduri vabastamisega.

Jumal sellega, et see tuleb igas peatuses välja lülitada "neutraalseks", elame sisse lülitades ka perioodilised šokišokid üle. Kuid need "kiiged" kuni neljanda käiguni on uskumatult tüütud: kiirendus, langus, käiguvahetus, kiirendus, langus ... Iga liikumise pausi ajal, samal ajal kui servo vajutab sidurit ja vahetab käiku, noogutavad kõik salongis viibijad edasi. Nii töötab ühe siduriga "robot".

Kas imerohi on olemas? Seal on! Töötage käsitsi režiimis iseseisva käiguvahetusega ja tingimata peregazovkaga. Milleks sellist väidetavalt "automaatset" kasti vaja on? Sest teist pole olemas! Kogu tema elu on Prantsuse autode põhiturg olnud Euroopa siseturg, kus enamus autodest on diisel "käepidemel". Asjaolu, et maailm vajab "automaati", mõistsid prantslased liiga hilja ...

Kuid liikudes pole Citroen C3 Picasso halb. Šassii hoiab visalt kitsa ja kõrget autot teel igas kurvis: isegi otseste provokatsioonide korral puuduvad veeremised peaaegu täielikult. Rool aitab kaasa aistingute tasakaalustamatusele: "rool" on liiga kerge, reaktsioonid on nürid - kiirusel on terav infosisu puudus. Kuid see on vaikne ja mugav: auto ei reageeri üldse maanteede pisiasjadele, madala profiiliga kummi tõttu on tunda rohkem löökauke ja need peegelduvad summutatud laksudest, tagumine "tala" vedrustus läbib valusalt ainult suuri löökauke - a ebameeldiv löök on garanteeritud.

Prantsuse autotootja uue loomingu - Citroen C3 Picasso - esitlemisel teadsid vaid vähesed autoturu analüütikud, et see auto tegi vaid paari aastaga läbi omamoodi reinkarnatsiooni, muutudes seeriaautoks C3. Picasso ... kaktusest. Muidugi mitte olevikust, vaid tinglikust. Just – C-Cactus – oli prantslaste poolt Saksamaal Frankfurdi autonäitusel esitletud ekstravagantse ideeauto nimi.

Praegune B-klassi universaal, nagu ka tema "kaksikvend" - linna luukpära Citroen C3 - näeb väga moodne ja julge välja. Kuigi välimuselt võib näha suurt rohkust täiesti ebatavalisi detaile, ei meenuta see kokkuvõttes sugugi mosaiiki, vaid täiesti harmoonilist välisilmet. Võimalik, et Citroen c3 Picasso sai uue nime tänu sellele, et see ei "mahtu" moodsa autotööstuse kaanonitesse, meenutades pigem kuulsa kunstniku julget fantaasiat. Ebatavalises ja säravas uues universaalis ühendati Citroeni inseneride pragmaatilised arvutused edukalt ettevõtte disainerite avangardse otsusega.

Prantsuse autofirma esindajate sõnul on uue universaali peamiseks tarbijaskonnaks aktiivset eluviisi juhivad pered. Lisaks ei kipu prantslased seda autot ausalt öeldes nooruslikuks pidama, uskudes õigustatult, et selle vastu tunnevad huvi kogu vanuserühma esindajad. Selline on kõigi puhtpragmaatilistel eesmärkidel soetatud universaalide eripära, miniveokina maareiside jaoks.

Citroen C3 Picasso: välisilme Picasso stiilis

Pidevatest vastuoludest loodud uus universaal Citroen C3 Picasso on justkui väljakutse Citroeni autostandarditele. Kõige huvitavam on see, et auto läks sellest ainult paremaks. Selle välimuselt on siledad ümarad jooned asendatud teravate ruudukujulistega. Vaatamata paljude autoekspertide kriitikale Prantsuse universaali ebatavalise välimuse kohta, tundub, et kuulus Hispaania kunstnik kiidaks selle kompaktauto disaini heaks.

Lõppude lõpuks on Pablo Picasso üks kubismi rajajaid ja C3 Picasso erksad värvid rõõmustaksid teda, kuna sellised värvid pole talle võõrad. Kena särav "kuubik" saab suurepäraselt hakkama iga metropoli tuhmi ja tuhmunud laevastikuga. Auto suudab pidevas voolus köita nii möödujate kui ka naabrite tähelepanu. Puhas kerejoon, esitulede üsna kõrge asend pakuvad juhile ja reisijatele maksimaalset mugavust.

Märkimisväärne omadus on tuuleklaas, mis on valmistatud kolmest osast. Ilmselgelt tundsid disainerid, et selline kuju aitaks kaasa teeolukorra absoluutsele nägemusele. Igal juhul loob suurepärane perifeerne vaade illusiooni juhi, Citroen C3 Picasso ja tee ühtsusest. Kahtlemata parandab see ka juhitavust ja salongi mugavust. Samuti peaks see, mitte keskenduma universaali välimusele, pöörama tähelepanu ka selle üldmõõtmetele, mis on (pikkus x laius x kõrgus): 4078 x 1730 x 1621 millimeetrit. Teljevahe on 2540 millimeetrit. Sõidukõrguse kõrgus meeldib eriti Venemaa autojuhtidele. Nõus, 174 millimeetrit on kodumaiste teede jaoks sobiv kliirens.

Citroen C3 Picasso: meeldiv ebakõla

Iga C3 Picasso omanik on juba esmakordsel universaaliga tutvumisel meeldivalt üllatunud salongi välise kompaktsuse ja ruumikuse täielikust lahknevusest. Prantsuse tootja ei petnud, väites, et auto ruumikale interjöörile pole kogu maailmas võrdset. Selle mudeli puhul rakendas tootja esmakordselt uuenduslikku SpaceBox süsteemi, mis põhineb soovil saavutada võimalikult palju siseruumi minimaalse hõivatud ruumiga. Täiendava “portsu” kaastunnet enda vastu tekitab pisut futuristlik interjöör, mis annab reisijatele mugavust.

Juht saab hinnata esiklaasi ebatavalist disaini koos kõrge istmega. Lisaks saab istet tänu laiale reguleerimisvalikule veidi kõrgemale tõsta, mis rahuldab iga kehaehitusega juhi täielikult. Disainerid jätkasid auto sees oleva ristküliku teemat. Ventilatsioonisüsteemi deflektorite originaalkuju on ääristatud alumiiniumiga. Piklik armatuurlaud, mis firma esindajate sõnul on tehtud silmapilgutamise kontseptsiooni arvestades. Selle kontseptsiooni mõju on eriti märgatav pimedal öisel teel, kui spidomeetri läbipaistev punane "silm" näeb suurepäraselt välja sekundaarsete instrumentide tumedal osal.

Esipaneel on üldiselt tehtud mõeldamatu suurusega. Lisaks sellele, et sellele, nagu lauale, saab panna palju vajalikke pisiasju nagu dokumendid või kaardid, on need valmistatud pehmest plastikust, millel on väga meeldiv tekstuur, justkui kaetud kareda lapiga. Tore täiendus hiiglaslikule paneelile võib olla hiiglasliku suurusega jahutatud "kindalaegas". Salong on alati valgusküllane, päeval läbitungiva päikesevalguse eest, öösel tänu tõhusale sisevalgustussüsteemile. Ei tasu mainida selliseid "pisiasju" nagu vihma- ja valgusandur, soojendusega istmed ja isegi kahetsooniline kliimaseade. Need elektroonikaasjad on saanud juba igast endast lugupidavast autofirmast tuttavaks autode atribuudiks.

Märkimist väärib ka C3 Picasso interjööri laialdased ümberkujundamise võimalused. Tagaistmed ei ole omavahel ühendatud ja neid saab ükshaaval pikisuunas 15 sentimeetri võrra liigutada, vabastades pagasiruumis ruumi pikkade koormate jaoks. Lisaks saab tagumise rea istmeid ühe käeliigutusega välja klappida, mis võimaldab luua tasase põranda. Eemaldatud tagumist riiulit ei pea jätma garaaži ega korterisse. See asub mugavalt salongis selleks ettenähtud kohas. Pagasiruumi kasulik maht on 500 liitrit ja tagaistmete allaklappimisel kasvab see 1506 liitrini. Tõeliselt mitmekülgne sõiduk.

Citroen C3 Picasso tehnilised andmed

Kahjuks pole tema fännidele Vene autojuhtide seas Citroen C3 Picasso tehnilised omadused ausalt öeldes julgustavad. Nagu alati, diiselmootoriga autosid Venemaa turule ei tarnita. Kogu selle jaoks loodud jõuallikate reast on Venemaa turul saadaval ainult 1,4- ja 1,6-liitrised bensiinimootorid, mille võimsus on vastavalt 95 ja 115 hobujõudu.

See aga ei takista C3 Picasso universaalil end suurepäraselt tundmast mitte ainult Venemaa linnade tänavatel, vaid ka rööbastel. 95-hobujõuline jõuallikas võimaldab startida paigalt ja kuni 100 km/h 12,2 sekundiga. Võimsam jõuallikas on ka kiirem, kiirendades 1,3 sekundit kiiremini. Mootoritega koos töötamiseks pakkus tootja viiekäigulist manuaalkäigukasti.

Video: proovisõit