Sorteeri: Vastuvõtmise kuupäeva järgi Hinna järgi Madal > Kõrge Hinna järgi Kõrge

BMW F10 uusi tulesid saab osta meie autoosade ja tuuningu poest. Need BMW F10 tagatuled paigaldatakse ümber- ja eelrestiilina.

Kvaliteetne ja ilus BMW F10 optika häälestamine on võimalik ainult meie juures. BMW F10 esituled on valmistatud M Performance White Line stiilis.

Kui otsustate oma auto välisilmet muuta, siis võite julgelt meiega ühendust võtta.

Hind: 30 000 rubla.

Pakume teile BMW E90 restylingi radiaatorivõre jaoks uusi "ninasõõrmeid", mis näevad autol suurepärased välja. Meie BMW E90 radiaatorivõred on paigaldatud tavaliste tehase omade asemel standardsetesse kohtadesse. Süsinikkiust "ninasõõrmed" aitavad teil maanteel teiste autode seas silma paista. Kui soovite oma BMW 3 E90 välimust parandada, siis helistage meile. BMW E90 taskukohane ja odav tuunimine on võimalik ainult meie juures!

Need BMW E90 radiaatorivõred ei ole päris süsinikkiud, neile on kantud akvaprint.

Hind: 5000 4000 hõõruda.

BMW E90 M3 stiilis kerekomplekt on saadaval meie autoosade ja tuuningu poes. BMW E90 kerekomplekt on loodud selleks, et muuta teie auto tõeliseks M3-ks. See BMW E90 kerekomplekt on värvimiseks ja paigaldamiseks valmis; te ei pea midagi juurde ostma. Paigaldatud ümberehitatud autole. Seda on lihtne paigaldada kõikidesse vahedesse, pole vaja midagi kohandada ega muuta. E90 M3 kerekomplekti kuuluvad:

Meie juures on BMW E90 lihtne ja odav häälestamine võimalik. Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 115 000 80 000 hõõruda.

Esikaitseraua järelpaigaldamise osa BMW E90 jaoturi näol saab osta meie poest. See spoiler on paigaldatud tavalisele BMW E90 ümberkujunduskaitserauale. BMW E90 LCI esikaitseraua huul kaunistab kindlasti teie autot ja annab sellele sportliku välimuse. Paigaldatakse täpselt oma kohale ilma reguleerimise või muutmiseta.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Hind: 14 000 9 000 hõõruda.

See BMW summuti kinnitus ühildub kõigi BMW 3er, 5er, 6er mudelitega. Seda summutisüsteemi saab paigaldada ka paljudele teistele BMW mudelitele. BMW 3. seeria E90 E92 E93 F30 BMW 5. seeria E39 E60 F10 BMW MPower seeria M3 M5 M6 Kirjeldus: Need summutiotsad on valmistatud kvaliteetsest 304 roostevabast terasest. Mõeldud ühe vasakpoolse väljundiga M-tech pakettidele Vajalik professionaalne paigaldus. Sisselaskeava läbimõõt: 65 mm Pikkus: 227 mm Laius: 155 mm Väljalaskeava läbimõõt: 70 mm Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele. Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 23 000 10 000 hõõruda.

BMW E90 M-Techniku ​​ümberkujunduse esiraud on mõeldud auto välisilme muutmiseks. Kvaliteetne BMW E90 M-tech kaitseraud on paigaldatud ilma tühikute ja reguleerimisteta. Komplekt sisaldab kaitserauda ennast ja udutulesid.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 28 000 20 000 hõõruda.

Meie poes on kerekomplekt BMW 3 E90 jaoks, mis on ümber kujundatud M-Techniku ​​stiilis. See BMW E90 M kerekomplekt on loodud selleks, et muuta tavaline sedaan M-Performance'iks. BMW E90 tuunimine mõistliku raha eest on võimalik ainult meie kaupluses. Selle kehakomplekti jaoks pole vaja midagi osta ega muuta. Lihtsalt värvige ja paigaldage.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 55 000 40 000 hõõruda.

Uuendatav tagumine põrkeraud BMW E90 M-Technik on mõeldud auto välisilme muutmiseks. Kvaliteetne BMW E90 M-tech kaitseraud on paigaldatud ilma tühikute ja reguleerimisteta. Komplekt sisaldab kaitserauda ennast ja difuusorit, mille ühel küljel on väljalasketoru.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 23 000 16 000 RUB

BMW E90 M-Techniku ​​esiraud on paigaldatud ümberehitatud autole. See eesmine kaitseraud on suurepärase kvaliteediga, see on paigaldatud täpselt standardsete kinnituste vahedesse. BMW E90 esiraud on valmistatud kvaliteetsest plastikust (ABS), mida kasutavad originaaltootjad.

BMW E90 M-tech kaitseraua komplekt sisaldab kõiki alumisi võreid (sisustusi). Udutuled ostetakse eraldi.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 25 000 14 000 hõõruda.

M3 stiilis BMW E90 LCI kerekomplekti tavalistele poritiibadele saab osta meie poest. See BMW E90 kerekomplekt on paigaldatud ringikujuliselt, et muuta auto välisilme ja muuta see M-ks. See E90 M3 kerekomplekt on ideaalselt paigaldatud standardsetele alustele, pole vaja midagi reguleerida ega viimistleda.

Kvaliteetne plastik ei valmista teile pettumust. BMW E90 kaitseraudade materjaliks on polüpropüleen või PP plastik, mis eristub tugevuse ja ilmastikukindluse poolest.

Kehakomplekt sisaldab:

BMW E90 M3 esipõrkeraua koost madalamate võrkudega, samuti parkimisandurite aukudega.

Parkimisandurite jaoks aukudega BMW E90 M3 tagumine põrkeraud

BMW E90 M3 künniskomplekt

BMW E90 M3 udutuled

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 63 000 40 000 hõõruda.

Kui otsustate oma “troika” tuunida M3-looki stiilis, siis oleme valmis pakkuma teile meie BMW E90 M3 esikaitserauda (tavalistele poritiibadele). See BMW E90 kaitseraud erineb oluliselt standardsest, mille tootja paigaldab. BMW E90 M3 esikaitseraua ilus ja agressiivne disain muudab auto paremaks. Originaalvaruosade eest pole vaja üle maksta, kuna meie omad ei ole tehase omadest halvemad. Seesama ABS plastik, mis paigaldatakse lihtsalt ja reguleerimata.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 28 000 20 000 hõõruda.

Need poritiivad on loodud selleks, et muuta teie BMW tõeliseks BMW 3. seeria E90/E91 M3-ks

Sobilik:

BMW 3. seeria E90 sedaan (2004-2008)

BMW 3. seeria E91 universaal (2004-2008)

BMW 3. seeria E90 sedaan (2008-2011)

BMW 3. seeria E91 universaal (2008–2011)

Ei sobi originaal BMW E90 Sedaan (2007-2011) M3.

Kirjeldus:

M3 esiporilauad on varustatud lõpuste ja LED-tuledega.

BMW E90 tiivad on valmistatud kvaliteetsest terasest ja on värvimiseks valmis (krunditud).

Hind: 50 000 35 000 hõõruda.

BMW E90 esiraud on valmistatud kvaliteetsest plastikust (PP). Mis eristub oma kvaliteedi ja vastupidavuse poolest. BMW E90 esiraud on paigaldatud tavaliste poritiibade alla tavalistele alustele; midagi ei pea muutma ega muutma. Need varuosad on mõeldud BMW E90 häälestamiseks, et muuta see M3-Performance'iks.

Hind kaitserauale ilma ududeta!

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 26 000 20 000 hõõruda.

BMW E90 tagumine kaitseraud on valmistatud kvaliteetsest plastikust (PP). Mis eristub oma kvaliteedi ja vastupidavuse poolest. BMW E90 tagumine põrkeraud on paigaldatud standardsetele alustele, pole vaja midagi muuta ega muuta. Need varuosad on mõeldud BMW E90 häälestamiseks, et muuta see M-Performance'iks.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 23 000 15 500 hõõruda.

BMW E90 tagumine põrkeraud on tehtud sobima tavalise sedaaniga, et muuta see sportautoks. See BMW E90 tagumine põrkeraud on tehtud nii, et heitgaas on ühel pool. BMW E90 häälestamise saab lihtsamaks teha, sest... pole vaja kaheharulist väljalaskesüsteemi.

BMW E90 tagumine põrkeraud on paigaldatud tavalistele alustele, pole vaja midagi muuta ega muuta.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 26 000 17 500 RUB

See BMW E90 M-tech kerekomplekt on loodud selleks, et muuta tavaline sedaan tõeliseks M-Performance'iks. Kõik BMW E90 M kaitserauad on paigaldatud täpselt piki vahesid standardsetele alustele. BMW E90 kerekomplekti pole vaja muuta ega modifitseerida. BMW E90 kaitserauad on juba krunditud ja värvimiseks valmis.

Kui soovid BMW 3 E90 tuunida, siis võta julgelt ühendust! Hind kehtib kogu komplekti kohta.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 54 000 44 000 RUB

See summutisüsteem on loodud teie BMW eksklusiivse disaini täiendamiseks.

Meie kogemuse põhjal on need summutiotsad ühilduvad kõigi BMW 3ser mudelitega.

Samuti saab neid väljalaskeotsikuid paigaldada paljudele teistele BMW mudelitele.

Need summutiotsad on valmistatud kvaliteetsest 304 roostevabast terasest.

Vajalik professionaalne paigaldus.

Hind: 17 000 10 000 hõõruda.

See BMW E90 M-Techniku ​​eesmine põrkeraud on loodud selleks, et muuta auto välisilme originaalseks M-Technikuks. BMW E90 M-techi esiraud on paigaldatud tavaliste poritiibade alla. Selle peamine ülesanne on asendada kaitseraua ja muuta auto M-kujuliseks. Selles BMW E90 kaitserauas on kõik augud esitulede pesurite, konksu ja parkimisandurite jaoks.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 20 000 14 000 hõõruda.

See BMW E90 M3 esiraud on mõeldud auto välisilme muutmiseks. BMW E90 M3 esikaitseraud on paigaldatud tavaliste poritiibade alla. Selle põhiülesanne on asendada kaitseraua ja muuta auto M3 välimusega.

Paigaldatakse täpselt piki vahesid ilma reguleerimise või muutmiseta. Suurepärase kvaliteediga plastik, vastupidav ja kuumakindel.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 26 000 20 000 hõõruda.

BMW E90 dorestaylig M3-stiilis esikaitseraud on suurepärane võimalus “troika” häälestamiseks. See BMW E90 M3 kaitseraud on paigaldatud tavaliste poritiibade alla. Midagi pole vaja muuta ega täiendada. Esikaitseraud on juba krunditud ja paigaldamiseks valmis; see sobib tavaliste kinnituste külge ilma tühikuteta. Põrkeraud on koos udutuledega.

Hind on komplekti kohta.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 32 000 22 000 RUB

See BMW E90 M kerekomplekt on loodud selleks, et muuta tavaline kere sportlikuks, parandada aerodünaamikat ja muuta teie BMW tõeliseks BMW E90 M-Technikuks.

Sobib: BMW E90 (2004-2008)

Ei sobi: BMW E90 LCI ( facelift) (2008-2011)

Kirjeldus:

M-Technik, M-Sport komplekt BMW 3. seeria E90 jaoks

Esikaitseraud M-Technik Design

M-Performance'i tagumise põrkeraua välisvaade

Udutuled

BMW E90 kerekomplekt on värvimiseks ja paigaldamiseks valmis (krunditud).

BMW 3 E90 kerekomplekt sisaldab:

eesmine põrkeraud koos udutulede ja alumiste iluvõredega

tagumine kaitseraud koos tagumise diferentsiaaliga

Hind: 55 000 40 000 hõõruda.




Ei sobi:

Kirjeldus:

BMW E90 M-Techniku ​​esiraud on valmistatud kvaliteetsest polüpropüleenist (PP-plast). BMW E90 kaitseraud on juba värvimiseks ette valmistatud, plasti peale kantakse krunt. BMW E90 M-Technician esipõrkeraua komplekti kuuluvad udutulede küljevõred, keskvõre, puuduvad augud parkimisanduritele ja esitulede pesurid, udutuled (ptf).

Hind BMW E90 M udutuledega komplektile.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 27 000 14 000 RUB

Enne ümberkujundamist paigaldatakse autole M3 stiilis BMW E90 tiibade komplekt. BMW E90 tiivad on paigaldatud täpselt piki vahesid. Euroopast imporditud uued BME E90 M3 poritiivad, suurepärane kvaliteet.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Hind: 55 000 30 000 hõõruda.

BMW E90 M3 stiilis kerekomplekt on saadaval meie autoosade ja tuuningu poes. See BMW E90 kerekomplekt on värvimiseks ja paigaldamiseks valmis; te ei pea midagi juurde ostma. Seda on lihtne paigaldada kõikidesse vahedesse, pole vaja midagi kohandada ega muuta. E90 M3 kerekomplekti kuuluvad:

BMW E90 M -Tech esikaitseraua koost madalamate iluvõredega

BMW E90 M -Tech tagumise põrkeraua komplekt

BMW E90 M -Tech künniskomplekt

BMW E90 M -Tech poritiiba komplekt lõpustega

Hind: 110 000 75 000 RUB

Täielik BMW E90 M-technic kerekomplekt on saadaval meie autoosade ja tuuningu poes. See BMW E90 kerekomplekt on värvimiseks ja paigaldamiseks valmis; te ei pea midagi juurde ostma. Sisaldub E90 M-Techniku ​​kerekomplektis:

BMW E90 M -Tech esikaitseraua koost madalamate iluvõredega

BMW E90 M -Tech tagumise põrkeraua koost difuusoriga

BMW E90 M -Tech künniskomplekt

BMW E90 M -Tech summutikomplekt

Meie juures on BMW E90 lihtne ja odav häälestamine võimalik. Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 65 000 45 000 hõõruda.

Meie LitPartsi tuunimisstuudios on saadaval M3-looki stiilis BMW E90 radiaatorivõrede komplekt. BMW 3-seeria E90 kaunid ja stiilsed ninasõõrmed on paigaldatud ümber kujundatud autosse. Need radiaatorivõred muudavad teie auto välimust radikaalselt.

Odav ja kõigile kättesaadav, BMW E90 tuuning.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 6000 4500 hõõruda.

BMW E90 ilus tuunimine on võimalik meie autoosade poes. M3-stiilis BMW E90 kaitseraudade komplekt paigaldatakse ümber kujundatud autole. Kui otsustate oma “troika” välimust muuta, siis võtke meiega julgelt ühendust. Tavaliste poritiibade alla on paigaldatud kvaliteetne BMW E90 M3 kerekomplekt. E90 kaitseraudadel on parkimisandurite jaoks augud.

BMW E90 kerekomplekti materjaliks on kvaliteetne ABS plastik, mida on kasutatud originaaltootjate poolt. M3 kerekomplekt on paigaldatud ilma lünkadeta ja seadistusteta.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 55 000 47 000 hõõruda.

BMW E90 (2005-2008) unikaalne tuunimine on võimalik meie LitPartsi kaupluses. Usaldusväärsed ja kvaliteetsed BMW E90 Red&Smoke tagatuled, mis on suurepäraselt kombineeritud BMW E90 M3-Look tagumise põrkerauaga (heitgaasid kahel küljel). Kõrgeima kvaliteediga punased ja mustad BMW E90 tagatuled. Kõigi alade diood (Led) valgustus.

Lisaks tuledele on BMW E90 M3 jaoks olemas tagumine põrkeraud. Kvaliteetsest plastikust kena BMW kaitseraud. BMW E90 esiraud on värvimiseks ja paigaldamiseks valmis.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 45 000 35 000 hõõruda.

BMW E90 (2005-2008) unikaalne tuunimine on võimalik meie LitPartsi kaupluses. Usaldusväärsed ja kvaliteetsed BMW E90 Black esituled sobivad hästi BMW E90 M3-Looki esikaitserauaga. Mustad elektrilise automaatkorrektoriga BMW E90 esituled ning neid saab paigaldada ka nii ingliskeelsele kui euroopalikule versioonile. BMW E90 halogeenesituled H7 alusega ja inglisilmadega.

Lisaks esituledele on BMW E90 M3 jaoks olemas esiraud. Kvaliteetsest plastikust kena BMW kaitseraud. BMW E90 esiraud on värvimiseks ja paigaldamiseks valmis.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 47 000 40 000 hõõruda.

Täielik BMW E90 M3 välimusega kerekomplekt on saadaval meie LitPartsi tuunimisstuudios. Kui soovid muuta oma auto välimust ning anda sellele agressiivsema ja sportlikuma välimuse, siis BMW E90 M3 kerekomplekt on parim valik. BMW E90 varuosade materjaliks on kvaliteetne ABS plastik, mida kasutavad BMW originaaltootjad. Paigaldatakse ilma lünkade ja reguleerimiseta. BMW E90 M3 kerekomplekt on värvimiseks ja paigaldamiseks valmis.

BMW E90 M3 kerekomplekt sisaldab:

BMW E90 M3 eesmine põrkeraud koos alumiste võredega, M3-Look iluvõre, udutuled

BMW E90 M3 tagumise põrkeraua komplekt (heitgaas kahel küljel)

BMW E90 M3 künniskomplekt koos kõigi kinnitustega.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 60 000 45 000 hõõruda.

Täielik BMW E90 M-Technik kerekomplekt on saadaval meie autoosade ja tuuningu poes. Kui soovite oma "troikat" ümber kujundada, kuid ei tea, kust saada odavaid ja kvaliteetseid varuosi, siis kiirustage ja võtke meiega ühendust. BMW E90 varuosade materjaliks on kvaliteetne ABS plastik, mida kasutavad BMW originaaltootjad. Paigaldatakse ilma lünkade ja reguleerimiseta. BMW E90 M kerekomplekt - Tehnik on värvimiseks ja paigaldamiseks valmis.

BMW E90 M -Technik kerekomplekt sisaldab:

BMW E90 M -Technik eesmine kaitseraud koos alumiste võredega, M3-Look iluvõre, udutuled

BMW E90 M -Technik tagumise kaitseraua koost difuusoriga (seelik)

BMW E90 M -Technik künniste komplekt koos kõigi kinnitustega.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 55 000 45 000 hõõruda.

Odavad ja kvaliteetsed varuosad BMW E90 tuunimiseks on saadaval meie LitPartsi poes. Auto esiosa moderniseerimiskomplekt, nimelt BMW E90 M3 esikaitseraua ja BMW E90 M3 radiaatorivõre. Need komponendid muudavad oluliselt auto välimust paremaks. Need annavad BMW E90-le agressiivse ja uue välimuse.

BMW E90 esiraud on juba värvimiseks ette valmistatud, plasti peale kantakse krunt. BMW E90 M3 esipõrkeraua komplekti kuuluvad udutulede küljevõred, keskvõre ja kahekordsete ribidega (läikivmust) BMW E90 M3 radiaatorivõre.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 25 000 20 500 hõõruda.

BMW E90 esikaitseraud on paigaldatud:

BMW 3. seeria E90 sedaan (2004-2008)
BMW 3. seeria E91 universaal (2004-2008)

Ei sobi:

BMW 3. seeria LCI E90 (2008-2011)

BMW 3. seeria LCI E91 universaal (2008–2011)

Kirjeldus:

BMW E90 M-Techniku ​​esiraud on valmistatud kvaliteetsest polüpropüleenist (PP-plast). BMW E90 kaitseraud on juba värvimiseks ette valmistatud, plasti peale kantakse krunt. BMW E90 M-Technician esipõrkeraua komplekt sisaldab udutulede küljevõret, keskvõret, parkimisandurite auke ja udutulesid.

Hind ilma PTF-ita!

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 19 000 15 500 RUB

BMW E90 uued M3 stiilis radiaatorivõred täiustavad ja annavad teie autole sportliku välimuse. Radiaatorivõred on BMW E90 jaoks odav ja taskukohane häälestus. Paigaldatud mis tahes kaitserauasse aastatel 2005–2008 (eelkujundus), kasutades standardseid kinnitusi. Vahest saab kõik selgeks ja reguleerimata.

Kvaliteetne plast ei kooru esimestel temperatuurimuutustel lahti ega pragune. Oleme nende varuosadega turul töötanud üle 6 aasta ja pole kunagi pretensioone olnud.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 6000 4000 hõõruda.

BMW E90 odav ja kvaliteetne häälestamine on võimalik meie LitPartsi kaupluses. BMW E90 kerekomplekti saab osta ja kohe paigaldada, helistades ühel kodulehel olevatest numbritest. BMW E90 M3 kerekomplekt on paigaldatud tavalistele alustele, tavaliste tiibade alla. BMW autoosade paigaldamine on lihtne ja ilma lünkadeta. BMW E90 kerekomplekt sisaldab:

BMW E90 M3 esikaitseraua koost madalamate iluvõredega

BMW E90 M3 künniskomplekt koos kõigi kinnitustega

BMW E90 M3 tagumise põrkeraua komplekt

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

Hind: 50 000 45 000 hõõruda.

Kui olete juba pikka aega soovinud BMW E90 tuunida, kuid ei teadnud, kust osta odavaid, kuid kvaliteetseid varuosi, siis võite meiega julgelt ühendust võtta. Kvaliteetne BMW E90 M3-looki stiilis tagumine põrkeraud mahub suurepäraselt vahedesse. Kvaliteetne PP plastik, mis eristub tugevuse ja kuumakindluse poolest.

Ostes meilt varuosi, ei saa te mitte ainult kvaliteetseid tooteid, vaid ka garantii nende paigaldamisele ja paigaldamisele.

Kohapeal on ka autoteenindus, kus on võimalik paigaldus ja värvimine võtmed kätte.

BMW E90 tuunimine on suurepärane võimalus auto välimust ja tehnilist varustust kaasajastada. Selle mudeli jaoks leiate tohutul hulgal tarvikuid ja uusi häälestusosi.

1

Väline häälestamine on eelkõige kompetentne tarvikute valik ja nende paigaldus. E90 kerega BMW mudeli jaoks on olemas terved häälestuskomplektid juhtivatest Euroopa ja Venemaa tuunimisstuudiotest. Lisaks leiab poodidest osi isehäälestamiseks. Populaarsed valikud on:

• moderniseeritud spordikaitserauad;
• uus esi- ja tagaoptika;
• suurema läbimõõduga rattad;
• toonimine, airbrushing, deflektorid.

Neid materjale kasutades saate muuta oma auto välimust ja parandada selle dünaamikat. Reeglina ei nõua nende paigaldamine suuri teadmisi ja oskusi, eriti kui me räägime originaalsetest häälestuskomplektidest, mis enamasti kinnitatakse standardosade asemel samade kinnitusdetailide külge. Lisaks esitatud modifikatsioonivõimalustele kasutavad BMW E90 omanikud ka selliseid lihtsaid, kuid samal ajal tõhusaid häälestusvõimalusi nagu üksikute kereelementide toonimine ja värvimine. Järgmisena vaatame lähemalt, kuidas BMW E90 välimust oma kätega parandada.

2

BMW E90 üks lihtsamaid ja tõhusamaid häälestusvõimalusi on "ingli silmade" tüüp. Selle automudeli jaoks ei ole vaja spetsiaalset teipi osta ja seda esilaterna sisse paigaldada. Parem on osta uus valgustite häälestuskomplekt ja paigaldada need tavaliste tehaselampide asemel. Selle ise tegemiseks peate pääsema juurde esitulele. Selleks asetage auto tasasele kohale ja tõstke esiosa tungrauaga üles, et saaksite esirattad ükshaaval eemaldada.

BMW E90 uued tuled

Järgmisena eemaldage poritiiba vooder, et pääseda juurde E90 esitule tagaosale. Kinnitatakse ümber perimeetri üheksa standardse kruviga, mis tuleb lahti keerata 13mm mutrivõtmega.Kui Teie autole pole mingil põhjusel paigaldatud udutulesid, siis selles etapis saate need paigaldada või asendada võimsamate võimalustega, näiteks ksenooniga. Udutulede paremal küljel on peatulede tagumine kate. Seda hoiavad kinni kaks klambrit, mida tuleb painutada. Järgmisena peaksite mõlemalt küljelt lahti keerama kaks kinnitusdetaili ja eemaldama ettevaatlikult põhivalgusti. Selle asemel paigaldage E90 originaalkomplektist uus LED-taskulamp.

Parem on valida tavalise taskulambiga sama võimsusega lamp ja eelistatavalt originaaltootjalt. Sel juhul saab komplekti kuuluvate adapteritega kontakte hõlpsasti esitulest toiteallikaga ühendada. Selles etapis tuleb juhtmed isoleerida ja konnektorit kontrollida, et tagada nende sobivus. Mõnikord võib ebapiisava kontakti tõttu armatuurlaual ilmneda tõrge valguse kujul. Pärast esitulede vastupidises järjekorras kokkupanemist paigaldage poritiiba vooder ja ratas oma kohale.

3

Arvestades, et E90 kere “troikaga” on nii mugavuse kui ka salongi heliisolatsiooniga kõik korras, taandub sisemine häälestus BMW E90 interjööri standardsete osade, istmete, rooli, pardakompuutri ja muu väljavahetamisele. kallima konfiguratsiooniga autode funktsionaalsed tarvikud või osad. Järgmisena räägime teile, kuidas oma kätega paigaldada BMW 3-seeria E90 versiooni istmed ja rool koos M-sport paketiga.

BMW E90 salongi tuuning

Enne töö alustamist ühendage pagasiruumi aku negatiivne klemm lahti. Järgmisena keerake neli kinnituspolti ümber perimeetri lahti 15 mm mutrivõtmega. Enne vana istme eemaldamist ühendage kindlasti lahti elektriajami ja soojenduse kontaktid, kui need on teie konfiguratsioonis. Vanalt istmelt tuleb eemaldada ka turvavöö sissepääsu ava. Selleks eemaldage plastikust kate ja keerake lahti peamine kinnituspolt, olles eelnevalt eemaldanud plastikklambrid. BMW M-sport istmed paigaldatakse tehasekinnitustele vastupidises järjekorras.

Kui on vaja paigaldada kolmanda osapoole istmed ( Sparco, Momo), siis võtavad tootjad reeglina arvesse kõiki kontaktide pistikuid ja standardsete kinnitusdetailide kaugusi, nii et nende paigaldamisega ei tohiks probleeme tekkida. Koos istmetega saab tuunida ka rooli ehk paigaldada rooli M-sport komplektist. See on funktsionaalsem ja mugavam, lisaks annab uus rool salongile soliidsust. Rooli vahetamiseks eemaldage esmalt aku negatiivne klemm. Seejärel eemaldage kruvikeerajaga rooli esiosa ülespoole plastkorpus ja turvapadjasüsteem. See on kinnitatud mitme poldi külge, nende lahti keeramine pole keeruline. Pärast padja eemaldamist võtke tavaline kruvikeeraja. Kasutage seda rooli tagaküljel olevate vedruklambrite vabastamiseks.

Nüüd eemaldage ettevaatlikult turvapatjade pistikud, neid hoiavad kinni haprad klambrid, nii et peate proovima neid mitte murda. Järgmiseks keerake kuusnurka kasutades välja keskel olev 16 mm pistikupesa, mis kinnitab rooli samba külge. Eemaldage ettevaatlikult vana rool ja soovitame uue rooli paigaldamise hõlbustamiseks märgistada sisenemisavad. Nüüd tuleb BMW M paketist vanalt roolile üle viia juhtnupud ja elektrikiibid. Selleks peate rooli tagaküljel lahti keerama 4 torxi pead, mis hoiavad põhiplaati ja juhtmeid.

Kinnitage osad uuele roolile (originaal BMW M-Spordil on kõik vajalikud pistikud ja kinnitusavad). Nüüd tuleks märkide järgi vastupidises järjekorras paigaldada uus rool, kõik korda teha ja kinnitada. Lülitage süüde sisse ja kontrollige, kas paneelil pole vigu ja kas kõik uuel roolil olevad nupud töötavad korralikult. Kui ei, siis tegite juhtmestiku ülekandmisel ja ühendamisel vea. Võtke rool uuesti lahti vastavalt juhistele ja kontrollige kõiki kontakte ja ühendusi.

Mugavuse parandamiseks saab koos istmete ja rooli vahetamisega paigaldada uued küljeuksepaneelid, sama BMW M-paketi või teiste tuntud tootjate alumiiniumist või süsinikkiust sportliistud.

Samuti soovitame vahetada salongifiltrit vähemalt kord aastas. Kasutage uusi originaalfiltreid, nt. Mann, O.W.M.. BMW E90 salongifiltri oma kätega vahetamiseks peate avama kapott ja eemaldama mootori kohal oleva plastkatte. Paremal küljel on kast filtritega, neid on BMW E90 jaoks kaks. Keerake kaheksa võtmega kolm polti lahti, eemaldage plastkate ja asetage see tagasi. Vana filtri eemaldamisel peate seda kergelt kruvikeerajaga kangutama, püüdes samal ajal hoidikut mitte kriimustada.

4

Sõltumata mootori tüübist ja seeriast on BMW E90 mudelid varustatud kaasaegsete suletud tüüpi elektrooniliste kontrolleritega, mistõttu on tarkvara oma kätega häälestamine üsna keeruline. On tuunimisstuudioid, mis arendavad oma tarkvaratooteid, et suurendada e90 sarja diisel- ja bensiinimootorite võimsust. Mootori kiibi häälestamine võimaldab teil vabaneda kiirenduse ajal esinevatest riketest, mis on eriti iseloomulikud N54 mootorile. Lisaks reguleeritakse süüte ja kütuse etteande parameetreid ning optimeeritakse madala ja osalise koormuse režiime. Kõik see aitab tõsta dünaamikat ja nimivõimsust, tõusu protsent sõltub konkreetsest mootoritüübist.

BMW E90 mootori kiibi häälestamine

BMW E90 mudeli ECU vilkumiseks soovitame kasutada ainult Euroopa juhtivate tootjate tõestatud tarkvaratooteid, näiteks Eurotec, Adact. Diiselmootorite puhul on lisaks tarkvara seadistustele ka tarkvaraline võimalus katalüsaatori väljalülitamiseks või selle täielikuks eemaldamiseks. Püsivaratootjate esitatud võimsuse mõõtmise graafikute põhjal võime järeldada, et kõige populaarsemate diiselmootorite versioonide puhul toimub võimsuse kasv 11-15 protsendi piires nimiväärtusest. Bensiinimootorite puhul on see näitaja pisut madalam, kuid kvaliteetne püsivara võimaldab optimeerida kõigi süsteemide tööd ja vähendada gaasipedaalile reageerimise aega, mis suurendab oluliselt auto mugavust ja kiirendusvõimet.

Mis puudutab muid E90 kere BMW 3 seeria tehnilisi häälestusvõimalusi, siis me ei soovita mootoris ja sellega seotud süsteemides mehaanilisi muudatusi teha. Selle mudeli jaoks piisab heast kiibi häälestamisest, õhufiltri vahetamisest, väljalaske- ja pidurisüsteemide muudatustest. Saate paigaldada BMW M3 E90 mudeli väljalasketoru, uued pidurikettad ja spordiklotsid ning amortisaatorid. Summuti vahetamiseks vajate tõstukit ja teise inimese abi. Arvestades uue summuti erinevat ehitust, tuleb auto põhja paigaldada lisakinnitused ja teha nelja toru jaoks lõiked tagumises põrkerauas. Uus summuti parandab oluliselt helikvaliteeti, parandab auto välimust ja lisab sõidu ajal dünaamikat, eriti kui konfigureerite süsteemi tarkvara muutmise ajal ECU kaudu õigesti.

Hoolimata McPhersonist esisillal (mitme hoob taga), on tänu hoolikale disainile - ideaalne kaalujaotus piki telgesid 50:50, täpne juhtimine ja suurepärane käigukast - "troikast" saanud ületamatu "tööriist". kiireks ja ohutuks kurvide läbimiseks. Samal ajal tagab see vastuvõetava mugavuse taseme, arvestamata sportlikke modifikatsioone M3 ja M3 GTS.

Turul domineerivad sedaanid, millel on tehasetähis E90. Elegantset ja dünaamilist kere rikuvad veidi Euroopa Daewoo Lanosega seostatud eelrestiilingu mudeli tagatuled.

Kui olete huvitatud auto perekondlikest võimalustest või plaanite teha pikki reise ja nädalavahetustel suusatada, siis peate lähemalt uurima universaali versiooni - E91. Pagasiruumi maht on sama, mis sedaanil - 460 liitrit. Sellele on aga lihtsam ligi pääseda ja tagaluugi klaasi saab eraldi avada.

E92 kupee on kallim kui sedaan ja universaal. Tagumisse ritta mahub ainult kaks inimest. Vastupidiselt ootustele on see aga üsna mugav ka veidi üle 180 cm pikkusele inimesele.Sisse-väljasaamine pole kuigi keeruline. Juhi ja kõrvalistuja jaoks kasutatakse elektrilist turvavöösüsteemi. Paljud kupeed imporditi teistelt turgudelt: valdav enamus Ameerika Ühendriikidest.

BMW 3 kere neljas ja viimane versioon on kõva katusega kindel ja korralik E93 kabriolett. Kogenematu autohuviline võib selle kergesti segamini ajada E92 kupeega. Neljakohalise auto mahutavus on võrreldav kupee omaga. Kabrioleti populaarsus on väga madal.

Kõigil BMW 3 mudelitel tungivad tagumised rattakoopad piiratud siseruumi, vähendades diivani mugavust. Pikal reisil sõitvat juhti segab ebaühtlane põrandaprofiil (mida lähemal istmele, seda kõrgem), mis raskendab mugava koha leidmist jalgadele puhkamiseks. Tähelepanuväärne on see, et kõrvalistuja põrand on tasane. Ruumi vaadet piiravad liiga väikesed välispeeglid.

Mootorid

“Troika” jaoks pakuti üle 20 erineva mootori võimsusega alates 115 hj. 316d kuni 450 hj M3 GTS-is (4.4 V8). Nõrgeim bensiinimootor arendab 116 hj. aastal 316i (1,6), võimsaim diisel - 286 hj. 335d (3,0 R6). Igaüks leiab oma maitsele sobiva mootoriga auto. Tõsi, kaubamärgi fännid võivad tulevikus pettuda.

Bensiini mootorid

N45-seeria 4-silindrilised seadmed kannatavad sageli nõrgenenud ajastusahela tõttu, mis võib hüpata mitu lüli. BMW tegi mitmeid parandusi, kuid ei suutnud probleemist täielikult lahti saada.

Valvetronicu süsteemiga N46 (318i ja 320i) bensiiniversioonid hakkavad mõnikord liiga palju õli tarbima - 1,5–2 liitrit 1000 km kohta. Probleemi täheldatakse kõige sagedamini seadmetes, mis kasutavad muud õli kui ette nähtud - Castrol SLX 5W-30. Erineva õliga kuluvad kolvirõngad kiiremini. Mõnikord saab õlilekke probleemi lahendada klapivarre tihendite vahetamisega. Protseduuri maksumus on üle 40 000 rubla.

Aeg-ajalt antakse rendile Valvetronic sirpajam (süsteem sisselaskeklappide käigu sujuvaks muutmiseks). Talitlushäired võivad olla põhjustatud positiivse juhtmekontakti korrosioonist tingitud toitekaotusest.

2005–2006 320 si sedaanmootor (173 hj/N45 B20A) võttis kasutusele võidusõiduüksuste tehnoloogia. Sageli kannatab see külgnevate silindrite õhukeste seinte pragude tõttu. Tugevalt kiirendatud mootor on praktiliselt parandamatu. Uus plokk koos kolbidega maksab üle 100 000 rubla. Kasutatud heas korras mootoreid turul praktiliselt pole.

Uus N43, erinevalt N46-st, ei kasuta Valvetronicu süsteemi, vaid sai selle asemel kütuse otsepritse. Külmana töötab mootor iseloomuliku loksuva müraga, mida mõned peavad ekslikult ajaketi ajami müraks. Siiski ei saa siinset ajastusketti, nagu ka N46-l, nimetada eeskujulikult vastupidavaks.

N52 (323i, 325i, 330i) kipub sünnist saati suurendama õlitarbimist. Õli isu kasvab ainult vanusega. Rõngad on kinni jäänud ja avamisel leitakse silindri seintelt mõnikord kriimustusi. Alates 2010. aasta veebruarist hakati paigaldama moderniseeritud kolbe ja viga kõrvaldati.

Otsesissepritsega 4- ja 6-silindrilistes bensiinimootorites (N43 ja N53 – alates 2007. aastast) kasutatakse Boschi õrnemaid pihusteid. Mõnel juhul ebaõnnestuvad need pärast 70–80 tuhande km läbimist. Mootor kaotab võimsuse ja hakkab suitsema. Viga esineb kõige sagedamini autodel, millega sõidetakse liiga... ettevaatlikult. Ka sissepritsepump võib suhteliselt varakult üles öelda.

Tehnilisest küljest on BMW 335i mootor huvitav. Tegemist on 3,0-liitrise turboülelaaduriga R6-ga, mis dünaamika poolest kaotab vaid M3 mootorile. Selle puudused: turboülelaadur ja määrimissüsteem. Enne ümberkujundust (N54) kasutati kahte turbiini ja pärast (N55) ühte kahe kanaliga turbiini. Mõlemas mootoris laguneb õli kiiresti ja tekib muda, mis ummistab määrdekanalid, kiirendades turbolaaduri ja mootori enda kulumist. Algusest peale ärritas N54 ka kõrgsurvepumba enneaegne kulumine. Üldiselt peetakse N55 töökindlamaks.

Katalüüsmuundur võib madala kvaliteediga kütuse tõttu ebaõnnestuda pärast 150 000 km läbimist. See lõigatakse välja, paigaldatakse leegipiirikud ja mootori ECU programmeeritakse ümber. Kõige eest peate maksma umbes 10 000 rubla.

Süütepoolid (alates 1300 rubla) kestavad reeglina umbes 100-150 tuhat km. Kui üks sureb, keelduvad ka teised varsti.

Diiselmootorid

N47 seeria 2-liitristel turbodiislitel (316d, 318d ja 320d alates 2007. aasta septembrist) on õrn ajastuskett. Siin on neid kaks. Halvimal juhul võib puruneda ülemine kett – nukkvõlli ajam. Originaalvaruosade maksumus (muud ei ole soovitatav) on umbes 10 000 rubla, tööjõukulu on umbes 40 000 rubla. Ketid asuvad mootori tagaosas, seega tuleb seade selle asendamiseks eemaldada. Kõrvalmõju on väntvõlli veoratta kulumine. Vaatamata mitmetele täiustustele ei õnnestunud defekti täielikult kõrvaldada.

N47-l on parandamatud piesoelektrilised pihustid, mis on kütusekvaliteedi suhtes tundlikud. Selle mootori turboülelaaduri toodab Mitsubishi. Pärast 100 000 km läbimist kukub turbiini telg mõnikord kokku. Lisaks võib ebaõnnestuda turboülelaaduri juhtseade, mida saab vahetada ainult koos turbiiniga.

Mõnikord tekivad N47 silindrite vahele praod. Jahutusvedeliku aeglane lekkimine viitab defektile.

Kui vajate 4-silindrilist turbodiislit, siis on parem otsida võimalusi "vana" M47D20-ga. Kuid sellise mootoriga hästi hooldatud näite leidmine on väga keeruline.

Aastatel 2005-2006 toodetud turbodiislid kannatavad sageli sisselaskekollektori alt pärit õlilekke all.

Vana M57 ajastuskett võib vajada väljavahetamist pärast 200 000 km läbimist. Lisaks on oht, et sisselaskekollektori ventiilid purunevad, mis võib põhjustada mootori kahjustusi. Kõige hullem on see, et puuduvad murettekitavad sümptomid. Ainus võimalus probleeme vältida on sisselaskekollektori lahtivõtmine ja siibrite kontrollimine.

Enamik E90 diiselmootoreid on varustatud tahkete osakeste filtriga. Probleemid sellega tekivad sageli. Reeglina ebapiisava regenereerimisprotsessi tõttu. Kuid andurid võivad ka ebaõnnestuda.

Edasikandumine

Mootor oli ühendatud 6-käigulise automaatkäigukastiga ZF 6HP või GM GA6L45R, samuti 6-käigulise manuaalkäigukastiga. Kahemassilise hooratta kasutusiga on veidi üle 200 000 km.

Mõlemad automaatkäigukastid on üsna töökindlad ja reeglina ei tekita probleeme kuni 200-250 tuhande km läbimisega. Sageli on pärast kasti kohandamist või selle tarkvara uuendamist võimalik vabaneda tekkinud põrutustest või löökidest.

Et aga soov kogeda sõitu 100-150 tuhande km järel, tuleb maksta pöördemomendi muunduri ja pukside, sidurite, solenoidide ja klapikorpuse kulumise eest. Üks masina vastupidavuse vältimatuid tingimusi on õlivahetus iga 60 000 km järel.

Põhimõtteliselt on kõik BMW 3. seeria autod tagaveolised, kuid on ka xDrive’iga nelikveolisi mudeleid. Elektrooniliselt juhitav telgedevaheline mitme plaadiga sidur võimaldab teil kogu jõu ümber jaotada ühele teljele, sealhulgas ainult esiteljele. Tavatingimustes kandub 60% pöördemomendist tagaratastele.

Aeg-ajalt esinevad rikked käigukasti töös ülekandekorpuse servoajami rikke tagajärjel. Tagumine käigukast võib 150-200 tuhande km läbimise järel koonuslaagrite kulumise tõttu sumiseda. Pärast 200-250 tuhande km läbimist peate vahetama ristdetailid ja veovõlli tugi - umbes 15 000 rubla.

Šassii

E90 vedrustus, võrreldes E46-ga, on parem - see on tugevam ja odavam remontida. Kui E46-s oli esivedrustuse remont vajalik pärast 70–80 tuhande km läbimist, siis E90-s ulatus see 120–150 tuhande km-ni. Eesmised stabilisaatori lingid oleks võinud aga lõppeda palju varem.

Tagateljel ilmnevad nõrkused pärast 100 000 km läbimist - ujuvad vaiksed plokid. Nad hakkavad krigisema, kui see on kuiv, ja kaovad, kui väljas on niiskus. Uus osa maksab umbes 5000 rubla. Ülejäänud elemendid kestavad üsna kaua.

BMW 3 tagarattad on paigaldatud väikese kaldega sissepoole - maja. See parandab sõiduki stabiilsust suurtel kiirustel. Selline geomeetria põhjustab aga tagumiste rehvide, eriti sisemise turvise kiiret kulumist.

Enne ostmist peate kontrollima roolilati seisukorda. Selle asendamine võib maksta umbes 30 000 rubla. Pärast 200–250 tuhande km läbimist annab roolivõimendi pump mõnikord alla (alates 16 000 rubla).

Pidurisüsteem on üsna vastupidav, kuid selle värskendamine võib nõuda 12 000 rubla. Mõnikord ebaõnnestub vaakumpump, millest annab märku kõrvaline müra. Uue pumba eest küsivad nad vähemalt 12 000 rubla.

Muud probleemid ja talitlushäired

Paraku on kulumisjäljed interjööris üsna tavalised. Seega tekivad roolil marrastused pärast 80 000 km läbimist, samas kui E46 puhul täheldati neid alles 250–300 tuhande km järel. Kuid siiani pole korrosioonist peaaegu midagi teada.

Kabiini võib paista vett, kuna ukseliistud all on lahtine heliisolatsioon. Defekti kõrvaldamiseks peab heliisolatsioon olema hästi liimitud.

Kütteprobleemid talvel (pärast 120-180 tuhat km) võivad tekkida lisapumba rikke tõttu (originaal 7000 rubla). Konditsioneerisüsteemi nõrk koht on parempoolse esiratta küljeosa piki toru. Ta mädaneb. Uue kiirtee maksumus on alates 5000 rubla. Pärast 100–150 tuhande km läbimist hakkab kompressori siduri laager mõnikord müra tegema.

Vananedes kulub küljepeegli lukustusmehhanism. Selle tulemusena pöördub peegli korpus voltimise ajal tagurpidi. Edasimüüjad pakkusid kogu komplekti väljavahetamist. Õnneks on odav remont võimalik.

Elektri- ja elektroonika

Väiksemaid elektririkkeid on üsna palju. Katkestused töös on sageli tingitud tühjast akust või halvast toiteallikast. Näiteks pagasiruumi “küna” all paindub plussjuhtme kontakt ja kaitsmeplokis (kindalaeka taga) sulab positiivse juhtme kontakt.

Katkestused keskluku ja välisvalgustuse töös on tingitud FRM-seadme rikkest. Seade tuleb uuesti ümber programmeerida, mille eest küsib spetsialiseeritud teenindus 6-10 tuhat rubla.

E91 universaali üks tüüpilisi probleeme on see, et raadio lõpetab raadiojaamade vastuvõtmise ja kesklukk ei reageeri puldile. See tähendab, et pakiruumi kaane antenn on katki. Asenduse eest küsib sõltumatu teenus umbes 2000 rubla ja antenn ise maksab umbes 10 000 rubla.

Teine sama universaali tüüpiline probleem on pakiruumi kaane elektrijuhtmete kahjustus. See on lihtsalt liiga lühike. Hea töökoda võib seda pikendada 2000 rubla eest. See on hullem, kui kahju tekib sees, siis tõuseb remondi maksumus 5000 rublani.

Lukustatud rool võib olla ebameeldiv üllatus. Tavaliselt hoiatab kollane rooliindikaator eelseisva probleemi eest ja muutub seejärel punaseks. Kuna aga autoga sõita on ikka võimalik, lükkavad paljud inimesed teeninduse külastamist edasi, kuni rool lõpuks lukku läheb. Selle põlvkonna vanimatel BMW 3-del (kuni 2006) aitab sageli tarkvarauuendus (umbes 5000 rubla). Kui see ei aita, peate elektroonilise plaadi välja vahetama.

Ksenoonlambid pole kaugeltki igavesed. Neid tuleb vahetada umbes iga nelja aasta tagant. Kuulsate kaubamärkide tooted maksavad umbes 4000 rubla tükk. Lisaks sulab aja jooksul helkur ja esituli ise hakkab higistama. Uue plokk-esitule maksumus on umbes 20 000 rubla.

Mudeli ajalugu

Detsember 2004 - bensiinimootoritega sedaani E90 tootmise algus: 2,0 liitrit (129 hj / 318i; 150 hj / 320i), 2,5 R6 (218 hj, 325i), 3,0 R6 (258 hj, 330i), diiselmootor 2. 163 hj, 320d);

2005 – Touring Wagon (universaal) E91 ja nelikveolised versioonid 325xi, 330xi, 330xd; mootoritega bensiiniversioonid: 1,6 (116 hj, 316i), 2,0 (129 hj, 318i), 2,0 (173 hj, 320si); diiselversioonid mootoritega 2.0 (122 hj, 318d), 3.0 R6 (231 hj, 330d);

2006 - kaheukseline kupee E92, mootoritega bensiiniversioonid: 3,0 R6 (306 hj biturbo, 335i), diiselversioonid mootoritega 3,0 R6 (197 hj, 325d), 3,0 R6 (286 hj biturbo, 335d);

detsember 2006 – kabrioleti E93 tootmise algus;

2007 - M3 sedaani ja kupee versioon 4,0 V8 mootoriga (420 hj); bensiiniversioonid mootoritega 2,0 (136 hj, 143 hj, 318i), 2,0 (156 hj, 170 hj, 320i), 3,0 R6 (218 hj, 325i ), 3,0 R6 (272 hj, 330i); diiselversioonid mootoritega 2,0 (143 hj, 318d), 2,0 (177 hj, 320d), 3,0 R6 (286 hj biturbo, 335d);

2008 - sedaani ja universaali ümberkujundus, M3 kabriolett, 1,6-liitrine bensiinimootor (122 hj, 316i) 3,0 R6 diiselmootor (245 hj, 330d);

2009 - diisel 2,0 l (116 hj, 316d);

2010 - kupee ja kabrioleti ümberkujundus, M3 GTS versioon V8 4,4 mootoriga (450 hj), 2,0-liitrine diiselmootor (115 hj, 316d), 2,0 (163 hj, 184 hj). s., 320d), 3,0 R6 (204 hj, 325d);

oktoober 2011 - sedaani E90 tootmise lõpp;

juuni 2012 - universaal E91 tootmine lõpetati;

Järeldus

BMW 3 e90 ei ole lihtsalt populaarse E46 tehniline jätk. Paljud elemendid, nagu vedrustus ja elektroonika, töötati välja nullist. Tuleb meeles pidada, et auto pikaealisus on omavahel seotud omaniku hoolitsusega. Kuid eelmiste omanike eestkoste sügavuse kohta võib vaid oletada.

BMW 3. seeria E90 tehnilised omadused

Mõõtmed

Modifikatsioonid

Bensiin

mootor	Töömaht	Võimsus ja pöördemoment	Kiirendus	Maksimaalne kiirust	kütusekulu
		122 hj ja 160 Nm			5,9 l/100 km
		129 hj ja 180 Nm			7,3 l/100 km
		136 hj ja 190 Nm			6,3 l/100 km
		143 hj ja 190 Nm			5,9 l/100 km
		150 hj ja 200 Nm			7,4 l/100 km
		163 hj ja 210 Nm			6,4 l/100 km
		170 hj ja 210 Nm			6,1 l/100 km
320si, R4 2,0 ​​l		173 hj ja 200 Nm
		177 hj ja 230 Nm			8,4 l/100 km
		191 hj ja 230 Nm			8,4 l/100 km
		203 hj ja 244 Nm
		218 hj ja 250 Nm			8,4 l/100 km
		211 hj ja 270 Nm			7,2 l/100 km
328i (USA), R6 3,0 l		233 hj ja 271 Nm
		257 hj ja 300 Nm			8,7 l/100 km
		272 hj ja 320 Nm			7,2 l/100 km
330i (USA), R6 3,0 l		304 hj ja 407 Nm
		306 hj ja 400 Nm			9,6 l/100 km
		420 hj ja 400 Nm			12,4 l / 100 km

Diisel

mootor	Võimsus	Võimsus ja pöördemoment	Kiirendus	Maksimaalne kiirust	kütusekulu
		115 hj ja 260 Nm			4,5 l / 100 km
		122 hj ja 280 Nm			5,3 l/100 km
		136 hj ja 300 Nm			4,7 l/100 km
		143 hj ja 300 Nm			4,7 l/100 km
320d ED, R4 2,0 ​​l		163 hj ja 380 Nm			4,1 l/100 km
		163 hj ja 340 Nm			5,7 l/100 km
		177 hj ja 350 Nm			4,8 l / 100 km
		184 hj ja 380 Nm			4,7 l/100 km
325d, R6, 3,0 l		197 hj ja 400 Nm			6,4 l/100 km
325d, R6, 3,0 l		204 hj ja 430 Nm			5,7 l/100 km
		231 hj ja 500 Nm			6,5 l / 100 km
		245 hj ja 520 Nm			5,7 l/100 km
335d, R6, 3,0 l		286 hj ja 580 Nm			7,5 l / 100 km

Mõnikord tundub, et autotootjad on Nürburgringil kiirust ja eputavat keskkonnasõbralikkust taga ajades sootuks unustanud, et autoga ei sõida mitte ainult ajakirjanikud. Et auto peab sõitma palju aastaid, rõõmustades juhte kogu selle aja, mitte ainult esimese aasta või paar.

Minu suureks kahjuks on tänapäevaste BMW mudelite kohta raske kirjutada. Suhteliselt hiljutiste mudelite arvustuste hulgas on liiga palju negatiivseid ja ennekõike on need seotud töökindlusega. Vahel tundub, et sellist autot ei tasu üldse osta, aga kõik pole nii hirmus. Tasub arvestada, et ka väga “kallid” probleemid on odavamad kui sama uue autoga sõitmine ning paljudes tarbijaomadustes on eelmise põlvkonna BMWd endiselt tehnika arengu, mugavuse ja juhitavuse esirinnas.

Mudeli ajaloost

2006. aastal nägi valgust BMW kolmanda seeria järgmine põlvkond ja seekord oli autode indeks "korrast väljas". Pärast E36 ja E46 määrati uuele kerele esmapilgul ebaloogilised indeksid: sedaan E90, universaal E91 ning kupee ja kabriolet E92-E93.

Uus kujundus tekitas sensatsiooni. Eelkõige USA-s ja Kanadas, kus auto sai kohe oma klassi bestselleriks. Uue, “Bangle” ajastu autode juhitavus, sise- ja väliskujundus olid selgelt kohandatud välistarbijale. Kuid ka eurooplased võtsid autod üsna soojalt vastu.

Esiteks on auto muutunud veelgi kiiremaks, mitte ainult dünoliinil, vaid ka võistlusradadel. Jällegi pakkusid nad kolmerublase rahatähe eest nelikveosüsteemi, mida Euroopa tarbijad (ja venelased koos nendega) traditsiooniliselt hindavad. Noh, kütusekulu vähenemine on ka muljetavaldav – isegi bensiinimootorite kulunumbrid näevad naljana välja. Tundub täiesti kujuteldamatu, et 200-300 hj mootoriga on võimalik saavutada kulu alla 10 liitri sajale.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Vastavalt nende aastate Euroopa suundumustele uuendati taas diiselmootorite sarja - nüüd ei jäänud diiselautod võimsuse ja dünaamika poolest bensiinimootoritele alla ning ületasid neid samal ajal töökindluse poolest, mis osutus oluliseks. selle auto jaoks.

Tehnika

Vaatamata üsna avangardsele välimusele pole E90 disain E46-st kaugel. Sarnased vedrustused, ligikaudu sama kere arhitektuur ja mõõtmed. Kuid teisest küljest on mootorite valikut oluliselt uuendatud, käigukastid on muutunud veelgi kaasaegsemaks ja kuuekäigulisele ZF-i automaatkäigukastile on lisandunud GM-i uus "kuuekäiguline". Rool on saanud versioonid täiesti uue aktiivrestiga ja ilmunud on tohutul hulgal uusi elektroonilisi abisüsteeme. Disaini keerukuse tase on selgelt tõusnud järgmisele tasemele, muutes oluliselt tavapäraseid paigutusi konstruktsiooni töökindluse ja selle hooldamise seisukohast. Muidugi mitte paremuse poole.

Sellise masina käitamise maksumus võib mitu korda ületada eelkäija töökulusid, samuti on probleeme, mille puhul masin ei saa oma jõul liikuda. Ja ärge vaadake TUV reitingut – see ei peegelda töökindlust, vaid lihtsalt näitab, kui suur protsent autodest läbis esimesel korral ülevaatuse. Jah, BMW on seal esikohal, kuid isegi uutel autodel pole eriti etteaimatav töökindlus, mis valmistab hooletul ümberkäimisel sageli üllatusi. Ja pärast viit tegevusaastat saavad neist korralikult töötav rahapump, mis suudab omanikult iga kuu veidi rohkem raha välja tõmmata. Kuid alustame vestlust positiivsetest külgedest.

Kere ja sisemus

Autode raud nii noorelt ei tekita peaaegu mingeid probleeme - otsest korrosiooni ei teki isegi kahjustatud elementidele pärast minimaalset remonti, õnneks on kaared ja põhi hästi kaitstud. Põrkeraudade ja aerodünaamiliste plastpaneelide keerukas konstruktsioon hoiab kindlalt kinni, kui need ei puutu kokku tee või teiste autodega. Välja arvatud see, et mõnikord vajuvad poritiibade vooderdised kokku ja vajuvad alla, eriti eelrestiileeritud autodel. Aga kui midagi on kahjustatud, läheb taastamine väga vähe maksma. Teed pole mitte ainult välised elemendid ise, vaid ka nende kinnituste varjatud osad. Ja "kollektiivselt" paranenud kahjustused põhjustavad aja jooksul vältimatult välimusprobleeme.

Interjöör on mõnevõrra maalähedane, eriti odavate autokonfiguratsioonide jaoks. Aga üldiselt on see hästi säilinud, tänu väga kvaliteetsele kokkupanekule ja headele materjalidele. Muidugi on ka mõningaid puudusi. Ärge üllatuge, et esimestel eksemplaridel ja "jooksvatel" autodel on juhi- ja isegi kõrvalistmete nahk juba mõranenud ja kulunud - see on meile kõigile lapsepõlvest tuttav "dermantiin". Looduslikke materjale kasutati ainult kallimates varustustasemetes. Muide, "esivanemate" nahk oli alati loomulik, kuid siin on selgelt märgatav soov materjalikulusid vähendada. Väga sageli saavad kahjustada ukselingid – autod, mida juhivad pikajalgsed, närvilised pikkade küünistega daamid, jäävad kohe silma. Üle saja läbisõiduga autodel võivad nupud ja rool olla juba kulunud. Aga vaibad, lagi, plastik ja erinevad paneelid ja vahetükid peavad hästi vastu, aitäh väga hea kliimasüsteemi ja suurepärase filtriga.

Ja paar sõna iDrive'i kohta: sellel autol pole see ainult osa interjöörist, see on "aken" auto maailma, mis on selle põhiseadmete tervise jaoks väga oluline komponent. Ärge pidage seda lihtsalt kasutuks mänguasjaks. Muide, ekraan on kallis, kuid see ebaõnnestub harva, nagu ka peakomplekt.

Elektroonika

Autode ümberkujundamist täheldati kahe üsna anekdootliku rikke tõttu. Esiteks põlesid auto esituled lihtsalt läbi. Klaasid lõhkesid isegi gaaslahendusega esituledel, tavalistest rääkimata ja emissiooni hind oli sadu külje pealt. 2008. aasta ümberkujunduse käigus probleem kõrvaldati. Kui olete sellise probleemiga silmitsi seisnud, on see täpselt nii, kui Taiwani "analoogid" on paljuski paremad kui originaal. Autodel asendati pärast ümberkujundust esituled täiesti uute vastu. Teine traditsiooniline probleem kõigi E90-dega oli aku plussjuhe, mis tuleb nn Junction Box’i – salongis asuvasse relee- ja kaitsmekarpi. Kahjuks kaabliplokk sulab, kahjustades nii traati kui ka seadet ennast. Kui te ei lülita auto toidet õigeaegselt välja, on vaja tõsist remonti, mis maksab üle 30-40 tuhande rubla. Mõnikord läheb traat lihtsalt mädanema, kuna see asetatakse põhja alla ja isolatsiooni kahjustuste tagajärjel algab elektrokorrosiooniprotsess, mis hävitab intensiivselt traati ennast ja seda ümbritseva kere terast. “Usaldusväärsuse” tundele aitab kaasa ka servode rohkus, isegi peeglid võivad “reanimatsiooniks” anda paarikümne tuhande rubla näol mõistliku panuse ja nad pole üksi. Kui autol on aktiveeritud mugavusistme funktsioon, mis liigutab juhiistet tahapoole, siis pole ka istmeajamite ressurss lõputu.

Kliimasüsteem ei rõõmusta ventilaatori mootori töökindlusega ega selle juhtimissüsteemi töökindlusega ega siibri reduktormootorite töökindlusega. Üldiselt võib siin üllatusi ette tulla, aga kokkuvõttes pole need nii kallid. Kallid seadmed, nagu ABS ja ESP, ebaõnnestuvad harva ning ABS-andurite juhtmestiku taastamine ning autode kere kaldeandurite ja nende ühenduste asendamine ksenooniga on ka mehaanikutele tavaline ja suhteliselt odav ülesanne. Võrreldes muidugi mootoriremondi kuludega. Absoluutarvudes võib see olla ka kümneid tuhandeid rublasid. See ei tähenda, et nende masinate elektroonika tekitaks palju probleeme, kuid kindlasti on nõrku kohti ja mitmete komponentide ressurss on piiratud ning selleks tuleb valmis olla.

Šassii

BMW vedrustused ei kuulu tavaliselt kõige vastupidavamate hulka ja omanikud on sellega harjunud. E90-l võib vedrustust pidada suhteliselt töökindlaks, kuid ärge unustage mõningaid nüansse. Alustuseks meeldib tagumisele vedrustusele krigiseda. Selles on süüdi kuulliigendid, need on ka põikõlgade “ujuvad” vaiksed plokid. Remondi hind pole ülemäära kõrge, kuid tavaliselt on viis aastat vana ja Moskvas kasutusel olnud auto vedrustuse krigisemine üllatav. Mis võib omanikke veelgi üllatada, on see, et pärast detailide asendamist originaalosadega ei kao kriuksumine kuhugi, kuid mitteoriginaalsetel sellist probleemi pole. Tagaveoliste autode eesmised õõtshoovad suudavad sageli enne vahetamist läbida kõik 150–200 tuhat kilomeetrit ja tagavedrustus vajab ümberehitamist 100–120 pärast. Stabilisaatorivardad ja puksid on traditsiooniline kulumaterjal. Muidu pole kõik liiga kallis, arvestades, et tegemist on BMW-ga ja peaaegu uus. Silma jäävad vaid kontrollitavate amortisaatorite hind ja mõned pisiasjad. Muide, hoidke silma peal alamraami seisukorral, see on alumiiniumist, see lihtsalt praguneb, kui põrkub äärekividele, ja see pole odav. Lisaks korrodeerub mõnikord alumiinium lihtsalt kinnituskohtades, sellel tasub ka vanematel autodel silma peal hoida. Rool võib üllatada uue hammaslati üüratu hinna näol. Ja vanale ei meeldi väga halvad teed ja hooletud juhid, kes parkimisel sageli laiad “rullid” paika keeravad. Üldiselt on see nii, kui Žiguli juhtimise oskused tulevad kasuks. Lisaks hammaslattile endale on roolis teisigi üllatusi, näiteks väga nõrgad roolivõlli veovõllid ja roolisamba kinnitusmoodul ise, mis tekitavad roolis kerge lõtku ja roolisamba vibratsiooni.

Teine äärmiselt ebameeldiv üllatus võib tulla roolivõimendi pumbast. Kui see sumiseb, muutke see kiiresti. Selle seadme ressurss on üllatavalt väike; sadade tuhandete kilomeetrite läbisõiduga autodel võib see lihtsalt "sureda", saates süsteemi palju-palju kiipe, mis seal ringlevad ja kõigepealt riiuli "lõpetavad", ja siis uus pump, mille paigaldate "surnud" asemel. Ka autode nelikveoliste versioonide rattalaagrite suhteliselt lühike kasutusiga on ebameeldiv üllatus. Pealegi vahetatakse laager välja ainult koostuna koos rummuga. Alates 80-100 tuhandest läbisõidust võib juba kurvides oodata iseloomulikku ulgumist, kui autol on laiad ja madala profiiliga rehvid ning ka nelikvedu. Pidurid üldiselt erilisi probleeme ei tekita. Ainult et klotside eluiga sõltub tavapärasest palju rohkem sõidustiilist, sest siin on pidurites kasutusel stabiliseerimissüsteemid (ESP) ja libisemisvastased seadmed, mis töötavad väga aktiivselt. Traditsiooniliselt kuluvad võimsatel autodel tagumised padjad agressiivsel sõidul kiiresti.

Edasikandumine

Nendel autodel leiduvad manuaalkäigukastid on enamasti probleemivabad. Teine asi on see, et võimsate mootorite puhul ei hoolitseta nende eest üldse, need on mõeldud spetsiaalselt driftimiseks või võidusõiduks. Traditsiooniliselt tuleks hoolikalt kuulata kahemassilise hooratta koputamist – see võib käigukasti korpuse ja starteri kergesti ära lõhkuda, kui seda õigel ajal ei vahetata. Hooratta maksumus on kõrge, kuid nüüd on võimalik neid parandada. Vastasel juhul ei tekita "mehaanika" probleeme. Käigukastidele ei meeldi mustus, ülekuumenemine ja ülekuumenemisega seotud õlilekked. Kui selle kere on kuiv ja auto rehvid pole juhtmeni kulunud, siis see probleeme ei tekita. Veovõllil on iga mootoriga piisav kasutusiga, kuid traditsiooniliselt kannatab esimesena päralaager. Arvestades üksuse hinda, tasub seda hoolikalt kontrollida. Tõeliselt problemaatiline üksus nelikveoliste sõidukite käigukastis on xDrive ülekandekast. Probleemid on siin samad, mis . 60-100 tuhande võrra ei tööta seade tavaliselt enam töökorras ja talitlushäirete põhjuseid on palju, alates siduripaketi puhtmehaanilisest kulumisest kuni surveajami kahvli jala purunemiseni või elektroonikarikkeni. Jaotuskast tapab kiiresti mudas libisemise ja sagedase “külgsuunas sõitmise”, eriti asfaldil.

Kuid ZF-i ja GM-i automaatkäigukastid ei tekita siin liiga palju probleeme, kuid tingimusel, et need töötasid nõrgemate kui 200 hj mootoritega. Seeria 6HP28 ZF käigukastid erinevad tegelikult Audi A4 ülevaates juba käsitletud 6HP21 kuuekäigulistest käigukastidest vähe, kuid on nende tugevdatud ja täiustatud versioon. Kui eelmised omanikud järgisid õlivahetuseeskirju "eriti raskete tingimuste" jaoks, mis kahtlemata hõlmavad Venemaal töötamist, siis pärast 150 tuhande kilomeetri läbimist vajab käigukast ainult pisiremonti koos gaasiturbiini mootori blokeerimisvooderdiste taastamisega, VFS solenoidide komplekti väljavahetamine ja võimalusel remondipukside paigaldamine Sellised automaatkäigukastid ühendati kõigi mootoritega, alates 2-liitrisest bensiinist kuni 3-liitrise reaskuue mootorini. Sageli leitakse ka teist automaatkäigukasti GM 6L45R. See paigaldati nii Ameerika kui ka Euroopa autodele, kuid ainult 2,5- ja 3,0-liitriste reakuuedega. Kummalisel kombel osutus see isegi paremaks kui ZF-i toodetud kast, eriti pärast 2008. aasta ümberkujundust toodetud kast. Vaatamata labapumba säilimisele disainis, lakkas see seevastu kartmast suuri kiirusi ning osutus stabiilseks ja üsna töökindlaks. Selliste enne 2008. aastat toodetud automaatkäigukastide põhiprobleemiks on õlirõhu kadu pumbas, mis väljendub pikas pausis edasi- või tagasikäigu sisselülitamisel ning tõmblustes teiselt kolmandale käigule ümberlülitamisel. Kui juht ei kuulanud autot ja sõitis jõnksatavalt, siis probleem edeneb ja remont võib muutuda väga tõsiseks. Sündmuste sellise arengu eeldused on aga autodel pärast 2008. aastat kaotatud - neile paigaldati uued õlipumba tihendid ja probleem pole veel avaldunud. Kahjuks ei näe eeskirjad ette õli vahetamist kastis, kuigi selle pika eluea huvides on väga soovitatav seda teha pärast vähemalt 60–90 tuhande kilomeetri pikkust läbisõitu ja aktiivse sõidu korral isegi varem. Ja 120-150 tuhande läbisõiduga on vaja vahetada gaasiturbiini vooderdised ja selle tihendid.

Mootorid

Suhteliselt uutest välismaistest autodest rõõmustab just BMW allvoolunaabreid suitsuse heitgaasipilvedega. Kahjuks olid töökindlate BMW mootorite ajad E90 tulekuga lõpuks unustuse hõlma vajunud. N45, N43 ja N46 seeriate reas "neljakesi" peetakse ettevõtte üheks lühima tööeaga mootoriks. Lõppude lõpuks muudavad kõrge töötemperatuur ja kompleksne Valvetronicu gaasihoovaga sisselaskesüsteem ja reguleeritavad faasid reas oleva “nelja” keerukamaks kui teised lähimineviku V8-d. Koos ausalt öeldes kahjuliku hooldusintervalliga viib see juba kolme-nelja aasta pärast selleni, et mootorid imavad innukalt õli, on seest täielikult koksitud ja hakkavad aeglaselt "tapma" oma keerulist täitmist ja katalüsaatorit. Selliseid autosid saab enam-vähem säilitada ainult siis, kui neid kasutatakse peamiselt maanteel, ilma lõputute linnaliiklusummikuteta ja väga kvaliteetse õliga sõites, mitte “margiõliga”. Teine võimalus on see, kui mootorit modifitseerisid algselt käsitöölised, näiteks suurendasid seda töötemperatuuri langusega. Kõikidel mootoritel uuel kolmerublasel pole õlimõõtevarrast ja tihtipeale läheb ka andur rikki, mistõttu leidub ohtralt ka ruttavalt taastatud väntvõllidega rikutud mootoritega autosid. Ostmisel kontrollige väga hoolikalt mootori seisukorda, kontrollides sisemisi ja mõõtes õlirõhku. Kuid olge valmis selleks, et peaaegu kõik autod on ausalt öeldes "probleemsed". Sellega saab elada, mootor töötab õli olemasolul päris kaua, mehaaniliselt on väga töökindel (kui vooderdused sai tagasikutsumisfirma raames vahetatud), aga lõpuks peab remont toimuma. Eriti ei soovita osta võimsaimaid versioone N45B20S mootoriga 177 hj. See mootor pole mitte ainult ebausaldusväärne, vaid sellel on tõsised probleemid silindri-kolvi rühma ja ajastussüsteemi tööga. Sellist mootorit on kapoti all lihtne eristada, sellel on süsinikust silindripea klapikate. Parim variant kõigi “neljade” seas on N43B20 seeria kaheliitrine mootor, mis on mudelitele 318i ja 320i paigaldatud alates 2007. aastast, võimsusega 170 ja 143 hj. Sellel on kõigi E90 mootorite ühised probleemid "diisli", kõva tühikäigu ja vibratsiooni näol, kuid Valvetronicu puudumise tõttu on see märgatavalt töökindlam ja isegi halvas seisukorras on vähem tõenäoline, et see langeb avariirežiimi. ja see põleb õli vähem kui ülejäänud. Siinsed 2,5-liitrised mootorid on seeriast N52B25 ja omanikele need tõesti ei meeldi. Esiteks, väga tugeva "õlipõletuse" jaoks on kauakestnud gaasihoovaga sisselaske ja detonatsiooni tõrked, mis põhjustavad mootori täielikku riket, õlirõhu langust, õlipumba ja ajastuskettide purunemisi ning probleeme kolvirühmaga. . See magneesiumisulamist mootori ja alumiiniumist vooderdistega ülikerge mootor paigaldati 323i ja 325i indeksiga autodele võimsusega 177–218 hj.

Mootori kaks peamist probleemi on ebaõnnestunud kolvirühm, mis on altid koksimisele, ja kõrged temperatuurid, mis põhjustavad õlitihendite kiiret riket ja mootori kiiret saastumist. Kõik muud hädad on nende kahe tagajärg. Ajastusketi kiire kulumine õlitaseme langemisel, “ujuv” kiirus määrdunud VANOSi ja Valvetronicu faasinihutite, “surevate” katalüsaatorite ja “lambdade” halva jõudluse tõttu. Õli ja tahm sisselaske juures viimistlevad ka sisselaskekollektori ehk täpsemalt DISA süsteemi amortisaatorid. Kui neid õigel ajal ei vahetata, lähevad nende osad otse mootori silindritesse ja klappidesse - see juhtub tavaliselt siis, kui läbisõit on üle 100-150 tuhande kilomeetri ja märkimisväärne osa mootoritest lihtsalt ei ela enne seda. hetk. Madala viskoossusega õlide kasutamisel võivad väntvõlli vooderdised mõraneda, kuid üldiselt mootorid tavaliselt lihtsalt ei ela enne, kui väntvõlliga hakkavad tekkima probleemid. Pärast viit aastat töötamist tuleb selline mootor tavaliselt asendada varrukaga CPG-ga. Kummalisel kombel on sellega seotud N52B30 seeria 3-liitrisel mootoril, mida leidub 325i, 328i ja 330i indeksiga autodel, suurusjärgu võrra vähem probleeme. Sellel on erinevad kolvid - Mahle, mitte Kolbeni oma ja kolvirühma kaudu ei kulu peaaegu üldse õli. Seega, kui õlitihendid vahetatakse õigel ajal või paigaldatakse madala temperatuuriga termostaat, siis see ei “söö” õli ära ja sellega ei kaasne kõiki sellega seotud probleeme. Ja kvaliteetse “sünteetika” kasutamisel ei tekita isegi Valvetronic ja VANOS tõsiseid probleeme. Kuid kui linna läbisõit on üle 150 tuhande, tekib see terve rida probleeme, nagu ka tema “noorem vend”, mille maht on 2,5 liitrit. 335i indeksiga autodele on paigaldatud N54B30 seeria turbomootorid. Nende maht on samuti kolm liitrit, kuid olemas on traditsiooniline alumiiniumist silindriplokk malmist vooderdistega, otsesissepritse ja kahe turbiiniga. Valvetronicut siin pole, küll aga on kütuse sissepritsepump, mis on kulumaterjal. Jah, CPG on töökindlam - peaaegu alati on võimalik kolvirühma taastada ilma igavuseta. Probleemid otsesissepritsepihustite, turboülelaadimise, süütemoodulite ja keeruka vesi-õhk vahejahutiga ei jäta aga võimalust suuremaks töökindluseks. Alates 2011. aastast on autole paigaldatud uuem N55B30 mootor, mida eristab vaid ühe turbiini ja Valvetronic III süsteemi olemasolu. Tegelikult on muudatusi vähe - mootor on muutunud veidi keerulisemaks, kuid probleeme on ka rohkem (kuigi tundub, et palju rohkem?). Mitte eriti edukas uus kolvigrupp andis mootorile õlise isu. Õli rõhu langus ja töötemperatuuri tõus põhjustavad probleeme hüdroklapi kompensaatorite ja klapitihendite töös. Ja see kõik kokku "tapab" süütemoodulid ja pihustid veelgi kiiremini. Diiselmootorid peaksid pakkuma rõõmu kõigile BMW juhtidele, kuid siin pole kõik hästi. N47D20 seeria populaarseima kaheliitrise diiselmootori kohta on kirjutatud palju materjale, see märgiti ära ka

Venemaa kriisi kontekstis keelduvad paljud inimesed uute autode ostmisest nende kallinemise tõttu ning nihutavad oma huvid kasutatud autode turu poole. Täna otsustasime üksikasjalikult rääkida BMW 3-seeriast (), mida toodeti aastatel 2005–2012.

Millist modifikatsiooni soovite osta? Sedaan ()? Või soovite osta 3-seeria kupee (E92)? Või eelistate universaali (E91)? Või äkki soovid teel silma paista ja osta 3. seeria kabrioleti (E93)? Eelmise kerega BMW 3-seeria elektrijaamade valik on rikkalik. Valida saab erinevaid bensiini- ja diiselmootoreid, mille võimsus algab 116 hj. ja lõpeb 8-silindrilise mootorite versiooniga, mis toodavad 420 hj. Teatavasti tootis, tarnis ja pakkus Baieri kaubamärk suures valikus 3-seeria autosid autoturgudele üle maailma. Niisiis, olete valiku ees, mida osta? Või tasub 3-seeria üldse osta?

Autohuvilistele on häid uudiseid. õigustab BMW kaubamärki õigustatult. See Saksa autofirma on alati valmistanud hämmastavaid sportliku käiguga autosid. Manööverdusvõime, kõrge ohutusaste, suurepärane jõudlus ja mootori võimsus, mida viimane kasutab Saksa inseneride poolt seatud piirini. See mis tahes kerega ja mis tahes mootoriga auto pakub teile tõeliselt sõidunaudingut.

Kuid vaatamata ilmsetele eelistele tuvastati paljudel E90 mudelitel mitmeid probleeme, st. defektid ja tootmispuudused, mis lõppkokkuvõttes alati mõjutavad sõiduki pikaealisust.

Näiteks 2006. aasta maist 2007. aasta augustini tootis BMW autofirma 2600 320Si mudelit. Tõenäoliselt mõtlete, mis neil viga on. Kuid esialgu tahame kõiki hoiatada, et ärge mingil juhul ostke meie poolt märgitud autosid, veel vähem kasutatud autosid, mis on sel perioodil toodetud.

Asi on selles, et sel perioodil oli sellel mudelil probleeme mootori alumiiniumist vooderdistega. Väikese defekti tõttu on oht mootoriploki vooderdiste purunemiseks. Kui ostate 320Si, mis on toodetud aastatel 2006–2007, võite selle kasutamise ajal kogeda täielikku mootori riket. Nii et hoidke 320Si-st eemale.

Disaini vead

Ja mis on tüüpiline, on see, et isegi diiselversioonidel, nagu -E90, on . Just see fakt tõestab ja näitab, et levinud müüt, et diiselmootorid on palju paremad kui nende bensiinimootorid, ei vasta täielikult tõele. Diiselmootorid osutuvad oma keerulise konstruktsiooni tõttu mõnikord vähem töökindlaks kui nende bensiinikonkurendid, isegi hoolimata kulumiskindlamate jõuallikate varuosade kasutamisest diiselmootorites.

Siin on näide. Alates 2007. aasta septembrist alustas BMW diiselmootorite müüki koos uue põlvkonna neljasilindriliste N47 mootoritega. Pole palju teavet, diiselmootor kasutab keerukat disaini, mida eksperdid lõpuks tunnistavad ebausaldusväärseks. Niisiis kulub N47 mootori konstruktsiooniomaduste tõttu töö ajal ajastuskett liiga kiiresti ja üsna lühikese aja jooksul, kapoti all oleva keti kulumise tagajärjel tekib iseloomulik vali ja ebameeldiv heli (lihvimine). . See probleem esineb kõigil BMW 3-seeria (320d) mudelitel, mis on toodetud aastatel 2007 (september) kuni 2009 (jaanuar).

Kui arvate, et seda probleemi on lihtne parandada, siis eksite. Defekti kõrvaldamiseks tuleb vahetada väntvõlli laager ja paigaldada uued ketijuhikud, mis põhjustavad keti enneaegset kulumist. Kuid selleks peate mootori osaliselt lahti võtma.

Tähelepanu! Remondi maksumus on ligikaudu 150 000 rubla (ametlik edasimüüja hind). Muidugi saate remonti teha odavamalt mitteametlikes tehnilistes keskustes või autohoolduskeskuse spetsialistilt, kuid igal juhul pole remont odav.

Tehnilised andmed: 320d BMW (E90)
Mootor	Neljasilindriline turbo/tagakülg mööda
Klapid/nukkvõllid	4 silindri kohta / 2
Helitugevus	1995 cc
Võimsus	120 kW (163 hj) 4000 p/min juures
Pöördemoment	340 Nm 2000 p/min juures
Maksimaalne kiirus	220 km/h
0-100 km/h	8,9 sek
Paak/kütus	61 l / diisel
Käigukast/ajam	Manuaal-automaatkäigukast / taga
Pikkus Laius Kõrgus	4520/1817/1421 mm
Pagasiruum	460 l
1595/340 kg

Kui seda probleemi õigel ajal ei kõrvaldata, võib kett hiljem auto töötamise ajal katkeda. Selle tulemusena saab mootor tõsisemaid kahjustusi. Katkestatud vooluringi remondikulud 3-seeria mis tahes versioonis on vähemalt 180 000–250 000 rubla (kulu BMW jaamas).

Pange tähele, et 2011. aasta N47 mootoriga sõidukitel on ka defekte, mis põhjustavad keti enneaegset kulumist. Seetõttu, kui kapoti alla kostab krigisev või praksuv heli, võtke mootori töö diagnoosimiseks kohe ühendust BMW teeninduskeskusega. .

Eksperdid testisid kasutatud BMW 3-seeria autot ja tuvastasid kõik auto nõrgemad kohad. Seega, kui soovite teada, millele peate kasutatud BMW 3. seeria ostmisel suurt tähelepanu pöörama, vaadake allolevat fotoreportaaži:

Analüüsiks ja testimiseks võeti aluseks kasutatud BMW 3-seeria, E90 kerega (mudel 320d) ja läbisõiduga 135 000 km. Tootmisaasta: 2005 aasta.

Auto keskmine turuväärtus kasutatud turul on 600 000 rubla. Tuletame meelde, et seda 3-seeria kere (viies põlvkond) toodeti aastatel 2005–2012.

Sel perioodil toodeti autosid järgmisi modifikatsioone:

Neljaukseline sedaan - E90 kere

Neljaukseline universaal - E91 kere

Kupee - E92 kere

Kaheukseline kabriolett - E93 kere

Kupee, universaal ja kabriolett jõudsid ülemaailmsele müügile 2006. aasta augustis.

Süütepoolid

Bensiinimootoriga autot ostes pöörake tähelepanu süütele. Vigaste süütepoolide tõttu võib elektrijaama töös esineda tõrkeid. Peaaegu kindel on, et üle 120 000 km läbisõidu korral süütepoolid efektiivselt ei tööta. Sel juhul olge valmis kulutama neile umbes 8000–10 000 rubla + teenindusjaama töökulud.

EGR klapp

Nagu paljude diiselautode puhul, on kasutatud auto diagnoosimisel esimene asi, millele tähelepanu pöörata, EGR-i solenoidklapp. Kui puhastamine pole võimalik, peate ostma uue. (N47 mootori) ventiili keskmine maksumus Venemaal on 3000-5000 rubla.

Tahkete osakeste filter

Ka BMW 320d mudelis esineb sagedane probleem tahkete osakeste filtri tööga, mis halvasti töötava heitgaasitagastusventiili tõttu tõrkub enneaegselt. Kui teie tahkete osakeste filter on ummistunud, peate ostma uue. 320d (N47) filtri maksumus on 80 000 rubla. Alternatiivina võite loomulikult pöörduda spetsialiseeritud teenindusse, kus nad lõikavad teid väljalaskesüsteemist välja ja reguleerivad auto mootori tööd ilma selle osata. Kuid kahjuks ei saa te kogu seda tööd ametliku edasimüüja juures teha ja pealegi põhjustavad sellised auto uuendused sageli auto muude komponentide rikkeid. Loomulikult sõltub kõik sellest, kui professionaalselt tahkete osakeste filter on lõigatud.

Turbiin

Teine probleem, mida BMW 320d (N47) puhul sageli kohtab, on diiselturbiini lühike kasutusiga. See kehtib eriti autode kohta, mida toodeti 2005. aasta septembrist 2007. aasta augustini. Diiselmootori projekteerimisel ilmnenud projekteerimisvigade tõttu läheb turbolaadur väga kiiresti üles. Seega pöörake esitatud teabe põhjal enne kasutatud auto ostmist tähelepanu sellele olulisele detailile, näiteks uue turbiini keskmisele maksumusele (ärge isegi mõelge kasutatud auto ostmisele, ju maksate 30 000–40 000 rubla selle eest ei anna keegi teile garantiid, et kasutatud turbiin töötab väga pikka aega) on vahemikus 92 000–100 000 rubla.

Hooratas

Kahemassiline hooratas võib ka 100 000-130 000 km läbisõidu lähedal üsna pisut kuluda. Reeglina on selle osa ressurss 100 tuhat km. Selle läbisõiduga kattub eelpool nimetatud osa autost pragude ja erinevate pisivigadega. Kui masin on paigaldatud, siis hooratta kulumisel tunnete käiguvahetusel vibratsiooni.

Ligikaudne maksumus Venemaal on 30 000-50 000 rubla.

Vedrustusvedru

Tõenäoliselt on auto järelturult kasutatud BMW 320d ostmisel eeltoodud komponendid juba remonditud. Seetõttu on teie ülesandeks põhjaliku diagnostika abil välja selgitada, kui hästi remonditööd tehtud on ning millised (ja kust) osad selleks osteti. Pidage meeles, et kui eelmine autoomanik paigaldas autole mitteoriginaalsed varuosi, võib see kõik kaasa tuua varem vahetatud komponentide kiire kulumise.