Volkswageni austajate jaoks oli märkimisväärne sündmus 1996. aasta – uue Passat B5 sedaani lavale astus aasta hiljem, 1997. aastal, ilmus universaal Volkswagen Passat B5 Variant. Uue põlvkonna mudelite väljalaskmisega on Saksa autotootja tõsiselt otsustanud võtta oma koha prestiižautode kategoorias.

Kõrge taseme saavutamiseks on uudsuse peamisteks omadusteks võimsad mootorid, suurepärane juhitavus, aristokraatlik kere ja sisekujundus ning auto kõrge töökindlus. 5. põlvkonna Passati loomise platvormiks oli Audi A4 käru. Sellest kasutati alumiiniumist esivedrustust ja jõuallikate pikisuunalist paigutust. Uue Volkswagen Passat B5 kere tagas korraliku ohutuse ja madala aerodünaamilise takistuse.

Rohkem kasutatud autode kohta:

2000. aastal tehti Volkswagen Passat B5-le ümberkujundus, mille tulemusena vahetati põrkerauad, esituled, tagumine optika, näidikuvalgustus (rohelise asemel sinine) ja esivedrustus. Sellisel kujul toodeti mudelit kuni järglase ilmumiseni.
Püüame oma artiklis aidata läbisõiduga Passat B 5 potentsiaalset ostjat järelturul väärilise eksemplari valimisel, samuti anname andmed auto hoolduse ning kulumaterjalide ja kulunud materjalide vahetamise korra kohta. komponendid ja koostud.

Lõppude lõpuks on sellel mudelil isegi tänapäeval, vaatamata oma märkimisväärsele vanusele, turul tohutu populaarsus. Paljud tahavad saada sellise auto omanikuks, kuid Volkswagen Passat B5 1997, 1998, 1999, 2000 või 2001, sedaani või universaali ostmine on vaid pool võitu. Enne selle mudeli väljaandmist kuulus Pasat tõesti tavainimeste autode kategooriasse.

Kuid elektroonika ja muude keerukate komponentidega täitmine paneb valikut hoolikalt kaaluma, võttes arvesse autol tehtud häälestust, kõnealuse Volkswagen Passat B5 vajalikku diagnostikat ja remonti, autoosade ostmist ja varuosade hindu. (varuosade valik demonteerimiseks on võimalik), mootori seisukord ja muud võimalikud vead, rikked ja probleemid, mis on õnneks hästi teada tänu selle mudeli auto omanike arvukatele arvustustele.

Keha omadused

Auto kere on üleni tsingitud, rooste jälgede olemasolu on märk õnnetuses viga saanud auto oskamatust taastamisest. Saksa kontsern andis kerele 12-aastase garantii, mis tähendab, et korrosioonikindlus on parimal tasemel. See on aga Saksa autode puhul traditsiooniline.

Mis on sees

5. põlvkonna Passati interjöör, sealhulgas näidikupaneel, katted ja kõik, millega reisijad sees vahetult kokku puutuvad, on tehtud nii kõlavalt ja tõhusalt, et juhil on kohati tunne, et tema auto on kõrgemast klassist. Paneelide vahed on minimaalsed, puidusüü viimistlus näeb kvaliteetne, soliidne ja kallis ning gaasikastis on palju valikuvõimalusi. Tänu soliidse interjööri suhtele ja suurele lisavarustuse valikule paistab Passat konkurentidest silma.

• Volkswagen Passat B5 bu on endiselt saadaval kolmes varustustasemes: Trendline, Comfortline ja Highline.

Passat B 5 põhiversioonis oli ainult 2 patja, ABS, roolisamba reguleerimine, roolivõimendi, kesklukk ja elektritarvikud (peeglid ja esiaknad). Valikute ja lisavarustuse hulk on lihtsalt tohutu: ksenoon, vihma- ja valgusandurid, erinevad raadiod, kliimaseade või kliimaseade, soojendusega rool ja istmed, nahksisu, katuseluuk ja muud kalli auto atribuudid.

Tehnilised andmed Volkswagen Passat B5 läbisõiduga

Volkswageni mootorite valik on kõige laiem, sellest on saanud juba ettevõtte traditsioon. Ja veel, milline mudel võiks veel kiidelda 8 bensiinimootori ja 7 diiselmootoriga võimsusega 90–193 hj?! Lisage siia võimalus tellida lisaks esiveole ka 4Motion nelikveoline auto ja kolm käigukasti. Eristuvad 275-hobujõulise 4,0-liitrise mootoriga mudelid Passat W8 ja Passat Variant W8.
Kõik bensiinimootorid on varustatud hajutatud sissepritsesüsteemiga ja Volkswagen Passat B5 diiselmootor on varustatud pihustitega TDI-süsteemiga.

• Populaarseim oli 150-hobujõuline 1,8-liitrine madalrõhuturbiiniga turbomootor ja 2,8-liitrine vabalthingav mootor.

Üldiselt on mootorid isegi tänapäevaste standardite järgi üsna korralikud ja töökindlad. Rikked tekivad reeglina ebaõige kasutamise ja enneaegse hoolduse tõttu.

Tehase eeskirjade kohaselt tuleb mootoriõli vahetada iga 15 000 km järel koos õli- ja õhufiltritega, kuid kodumehaanikud soovitavad vähendada intervalli 10 000 km-ni. Mootoriõli tuleks täita ainult sünteetilise õliga, sest sellest ei sõltu otseselt mitte ainult turbiini ressurss, vaid ka kõigi mootoriosade tõrgeteta töö. Bensiin on soovitatav ainult AI-95, kuid mis tahes lisandite kasutamine on rangelt keelatud. Kütusekulu sõltub muidugi otseselt paigaldatud mootorist, selle tehnilisest seisukorrast ja omaniku sõidustiilist. Vene omanike seas populaarseima Volkswagen Passat B5 1,8 T (150 hj) mootori keskmine kütusekulu on keskmiselt 10-12 liitrit, neile, kellele meeldib linnarežiimis süttida, seedib mootor kergesti 15-16 liitrit. bensiinist.

Pärast auto ostmist soovitame tungivalt hammasrihma välja vahetada (vahetamine vastavalt eeskirjadele - iga 120 000 km järel), kuna paljudel autodel ei vasta odomeetri näidud sageli tegelikule läbisõidule, nii et võite ainult oletada tegelikku läbisõitu .

Võimalikud probleemid ja rikked Volkswagen Passat B5 bu

See kategooria hõlmab mootori ebaühtlast töötamist tühikäigul. Seda viga on lihtne ravida, põhjus peitub enamasti ummistunud gaasihoovas. Üsna sageli (iga 45-50 tuhande kilomeetri järel) ebaõnnestub vee kütusepump (pump) madala kvaliteediga antifriisi tõttu, mis söövitab pumba tihendit. Turboülelaaduriga 1,8-liitrise mootori kõige problemaatilisem koht on turbiin, selle eluea pikendamiseks laske mootoril enne mootori seiskamist kindlasti 1-2 minutit tühikäigul töötada.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis paljud bensiinimootorite haigused pole neile tüüpilised, kuid ilma probleemideta ei saa te hakkama. 1,9-liitrised turbodiislid pöörlevad kiirendamisel sageli suurel kiirusel (diiselmootori puhul vastunäidustatud) ja see põhjustab silindri-kolvirühma (CPG) kiiremat kulumist, kuid nõuetekohase hoolduse korral läbivad nad siiski 400 000 km. mingeid probleeme.
Diiselmootorite haavanditena hindavad mehaanikud määrimisrikkest ja jahutusvedeliku temperatuurianduri rikkest tingitud turbiini kiiret kulumist. Sageli antifriis lahkub veidi, võimendusklapp ebaõnnestub ja kompressioon langeb klapi läbipõlemise tõttu. Väga tõsine probleem võib olla pinguti purunemine, mis toob kaasa rihma purunemise ja ventiilide kokkupõrke kolbidega ning see tagab suure rahalise investeeringu.
Pumba düüsid, kuigi need on osutunud väga töökindlateks, on siiski üsna kulukad parandada. Vahetuse põhjuseks on kodumaise kõrge väävli- ja parafiinisisaldusega diislikütuse kohutav kvaliteet.

Käigukastid on a priori töökindlad, kuid neid tuleb õigeaegselt vahetada ja hooldada.

• Tehasest olid autod varustatud viiekäigulise mehaanikaga, millele peale ümbertegemist lisati 6-käiguline. Kummagi kasti kohta pole etteheiteid, ainult siduriketta vahetus 200 000 km kurvis. Aja jooksul tekib käikude vahetamisel kerge tagasilöök, kuid see ei tekita probleeme.
• Seoses automaatkäigukastiga. Kuni 1999. aastani paigaldati Passat B5-le 4-käiguline automaat, hiljem asendati see 5-astmelise ja tiptronic manuaalkäigukasti funktsiooniga automaatkäigukastiga. Üldiselt on automaatkastid väga töökindlad ega häiri omanikke, kuid see kõik kehtib ainult õigeaegse kvalifitseeritud teeninduse korral. Õli on soovitatav vahetada iga 60 000 kilomeetri järel.

Volkswagen Passat B5 varuosade hinnad koos läbisõiduga

Kuigi loojad positsioneerivad autot populaarseks autoks, pole autoosade hinnad sageli sugugi demokraatlikud. Kuid see oli ootuspärane, kuna auto on tehniliselt üsna keeruline. Näiteks käiguosa osad, erinevad mootori töö ja juhtimise eest vastutavad andurid, kaitsmed võivad oma kuludega ebameeldivalt üllatada. Ainus lohutus on see, et Passat bu on väga levinud auto, seega originaalvaruosadega probleeme ei teki. Halvimal juhul on demonteerimiseks võimalik osta kasutatud detail ja see ei kehti ainult selliste sageli vajatavate osade kohta nagu kapuuts ja kaitseraud, vaid ka tehniline täidis. Samuti saate veebipoodidest tellida Volkswagen Passat B5 originaal- ja mitteoriginaalvaruosi. Plussiks on ka see, et auto on meistritele hästi tuntud, mistõttu kvaliteetse remondi tagamisega tavaliselt probleeme ei teki.

Meie ülevaate kokkuvõtteks tahame öelda, et läbisõiduga Volkswagen Passat B5 omanike sõnul on auto Saksamaa autotööstuse saavutuste kvintessents. Lihtsamalt öeldes on paljude Passat B5 sõnul isegi bu parim Volkswagen samanimelise ettevõtte kogu tootmisajaloo jooksul. Passat B5 peamisteks eelisteks on kõrge töökindlus, suurepärane juhitavus, kvaliteetne headest materjalidest kokkupandud salong ja mudeli kõrge likviidsus järelturul.

Volkswagen Passat B5 on samanimelise ärisedaani viies põlvkond, üks lähimaid konkurente Toyota Camryle ja Nissan Teanale. Autot peetakse oma klassi parimaks autoks, kuna see edestab konkurente enamikus parameetrites. Passat B5 tootmist alustati 1997. aastal. 2000. aastal tehti autole suur ümberkujundus ja seda toodeti uuendatud kujul kuni 2005. aastani. Nüüd on Passat B5 Venemaal üks populaarsemaid läbisõiduga keskklassi autosid.

Navigeerimine

Volkswagen Passat B5 ametlik kulukulu 100 km kohta.

Uuendatud mudeli 2000-2005 näitel:

Bensiinimootorid:

• 1,6, 102 l. s., 12,7 sek kuni 100 km/h, 10,7/6 liitrit 100 km kohta, esivedu, manuaal
• 1,8, 150 l. s., 9,2 sekundit kuni 100 km/h, 11,4 / 6,4 liitrit 100 km kohta, esivedu, mehaanika
• 1,8, 150 l. s., 10,5 sekundit kuni 100 km/h, 13,4 / 7 liitrit 100 km kohta, automaat, esivedu
• 1,8, 150 l. s., 10,5 sek kuni 100 km/h, nelikvedu, manuaal, 8,9 sek kuni 100 km/h, 11/6,3 liitrit 100 km kohta
• 1,8, 170 l. p., automaat/mehaaniline, esivedu/nelivedu
• 2,0, 115 l. s., mehaanika, esivedu, 11,2 sekundit kuni 100 km / h, 11,8 / 6,3 liitrit 100 km kohta
• 2,0, 115 l. s., automaat, esivedu, 12,4 sekundit kuni 100 km/h, 13,3 / 7,5 liitrit 100 km kohta
• 2,0, 115 l. s., mehaanika, nelikvedu, 11,6 sekundit kuni 100 km / h, 12,3 / 7 liitrit 100 km kohta
• 2,0, 130 l. s., mehaanika, ees, 9,9 sekundit kuni 100 km/h, 11,5/6 liitrit 100 km kohta
• 2,0, 120 l. s., mehaanika, täis, 11,7 sekundit kuni 100 km/h, 12,8/7 l 100 km kohta
• 2.,3, 170 l. s., automaat, ees, 10,8 sekundit kuni 100 km/h, 14,9 / 6,9 liitrit 100 km kohta
• 2,3, 170 l. s., mehaanika, täis, 9,6 sekundit kuni 100 km/h. 13,9 / 7,4 liitrit 100 km kohta
• 2,3, 170 l. s., mehaanika, ees, 9,1 sekundit kuni 100 km/h, 12,8 / 7,1 liitrit 100 km kohta
• 2,8, 193 l. koos. mehaanika, täis, 7,8 sekundit kuni 100 km/h, 15,1 / 7,9 liitrit 100 km kohta
• 2,8, 193 l. s., automaatne, täis, 9,8 sekundit kuni 100 km/h, 16,3 / 7,9 l 100 km kohta
• 4,0, 275 l. s., mehaanika, täis, 6,5 sekundit kuni 100 km/h, 19,4 / 9,5 liitrit 100 km kohta
• 4,0, 275 l. s., automaatne, täis, 7,8 sekundit kuni 100 km/h, 19,4 / 9,2 l 100 km kohta

Diiselmootorid:

• 1,9, 101 l. s., mehaanika, ees, 12,4 sek kuni 100 km/h, 7/4,5 l 100 km kohta
• 1,9, 101 l. s., automaat, ees, 14,3 sekundit kuni 100 km/h, 9,4 / 5,2 l 100 km kohta
• 1,9, 130 l. s., mehaanika, ees, 9,9 sek kuni 100 km/h, 7,5/4,5 l 100 km kohta
• 1,9, 130 l. s., mehaanika, täis, 10,4 sek kuni 100 km/h, 8,2 / 5,2 l 100 km kohta
• 1,9, 130 l. s., automaat, ees, 12 sek kuni 100 km/h, 10/5,5 l 100 km kohta
• 2,5, 163 l. s., automaat, ees, 10,2 sekundit kuni 100 km/h, 11,6 / 5,9 l 100 km kohta
• 2,5, 163 l. s., mehaanika, ees, 9,1 sek kuni 100 km/h, 9,8/5,2 l 100 km kohta
• 2,5, 180 l. s., mehaanika, täis, 8,7 sekundit kuni 100 km/h, 10,6 / 5,9 l 100 km kohta
• 2,5, 180 l. s., automaat, täis, 9,6 sek kuni 100 km/h, 12,8/6,8 l 100 km kohta

Volkswagen Passat B5 omanike ülevaated

1,6, 102 l. koos.

• Konstantin, Moskva. Auto 2000, 1,6 mootoriga võimsusega 100 hobust. Minu arvates on see parim variant neile, kes vajavad suurt ja mugavat ning samas ökonoomset autot. Linnas küünib kütusekulu kuni 10 liitrini sajale, maanteel kuni 8 liitrini.
• Valentina, Lipetsk. Oman Volkswagen Passat aastast 2003, igapäevases kasutuses, nii pakase- kui suvekuumuses. Proovisin käru igal pool - kõigepealt sõitis abikaasa, siis mina. Oleme turistid, reisisime läbi terve Siberi, käisime mägedes jne. Saime 200 tuhat, meile piisas 1,6 mootorist. Igal juhul saate kiirendada kuni 200 km / h. Kütusekulu 10 liitrit.
• Oleg, Vorkuta. Ostsin Passati, sest mulle meeldivad Saksa autod nende töökindluse ja konservatiivsuse pärast. Neil on tasakaalustatud ergonoomika ja lihtne originaalne disain, mis ei vanane kunagi. Viienda põlvkonna Passat on vaid üks neist autodest. Mul on 1,6 mootori ja manuaalkäigukastiga versioon. See on kõige elementaarsem versioon ja sellel on vajalikud valikud. Kütusekulu on 9-10 liitrit sajale, maanteel tuleb kuus liitrit välja. Usaldusväärne ja tagasihoidlik sedaan. Algul tegutses ta puhtalt enda jaoks ja pärast 100 tuhande läbisõitu läks taksosse tööle. Üldiselt on Passat end mitmel pool tõestanud, tegemist on väga vastupidava autoga.
• Olga, Taganrog. Mul on Passat B5, toetatud. Mudel 1999, 1,6 mootori ja mehaanikaga. See versioon tarbib linnas 8-10 liitrit ja linnavälises tsiklis tuleb see välja keskmiselt 7-8 liitrit / 100 km.
• Dmitri, Smolensk. See on seisev auto, ma ei kahetse, et võtsin toetatud mudeli, mille läbisõit on 200 tuhat. Leidsin täielikult taastatud versiooni, kõige elementaarsema 1,6-liitrise mootoriga. Kütusekulu on 10-12 liitrit 100 kilomeetri kohta.
• Aleksander, Kaasan. Auto meeldis, kiidan kvaliteetse ja ruumika salongi, suure pöördemomendi ja ökonoomse 1,6 mootori, mugava vedrustuse ja võimsate pidurite eest. Ühesõnaga tüüpiline Saksa auto. Ja iga tuhande sõiduga muutub Passat veelgi tugevamaks ja ähvardavamaks ning minu jaoks on see universaalne auto igaks päevaks ja igaks teeks. Kütusekulu on 10 liitrit sajale.
  Mootoriga 1,8, 150 hj. koos.
• Vsevolod, Minsk. Kasutatud auto, toodetud 2001 aastal. Hetkel on läbisõit 150 tuhat km. Auto töökindel, hooldusega probleeme ei esinenud. Auto disain on üsna lihtne, mõnda remonti saab teha ilma spetsiaalse teenindusjaamata. Minu konfiguratsioonis on 1,8-liitrine mootor võimsusega 150 hobujõudu. Üsna ökonoomne ja hoogne turbomootor. Sellega küünib kütusekulu dünaamilise linnasõiduga 12-13 liitrini.
• Dmitri, Novosibirski piirkond. Käru mugav, dünaamiline, iga päev sobib. Mul on surnud eksemplar, kuid endiselt liikvel, läheb hästi. See on Saksa kvaliteet. 1,8 150 hj mootoriga. koos. kütusekulu 10-12 liitrit.
• Jelena, Zaporožje. Auto on ostetud uuena margiesindusest. See oli 2000ndate alguses, täpselt ei mäleta. Aga mäletan, et ostsin selle suure allahindlusega, mis oli just 1,8-liitrise 150-hobujõulise versiooni jaoks, ja võtsin selle. Kütusekulu 9-12 liitrit / 100 km. Autoga rahul.
• Oleg, Veliki Novgorod. Mulle meeldis auto, kõik nii mitmekülgne ja korralik. Välimus rangelt seest ja väljast, pole midagi ette heita. Viimistlusmaterjalid teevad selle auto vastu austust. Nende kvaliteet on tipptasemel, nagu ka masinal endal. Mul on uus mudel, 1,8 mootor ja automaat. Passati 150 jõudu on enam kui piisav, linnas kulub see umbes 12 liitrit 100 km kohta.
• Maxim, Voronež. Volkswagen Passat oli minu unistuste auto. Alates lapsepõlvest. See möödus paremalt ja ostis oma esimese pääsukese. Sõbrad ütlesid, et no mis sa teed – tuleb väikselt alustada, basseinide ja Volgaga sõita jne. Aga ma tegutsesin omal vabal tahtel ega kuulanud kedagi – tahtsin ja võtsin. Ja ma ei kahetse seda, aga kõik lihtsalt kadestavad mind. Ostetud toetatud autoesindusest, garantiiga, kõik on nagu peab. Valis 1,8-liitrise mootori ja automaatse versiooni. On võimsamaid versioone, aga sellest minu jaoks ei piisa. Kütusekulu on 12 liitrit sajale, maanteel 8-10 liitrit. Passat vastas kõigile mu ootustele, ootasin teda kaua ja ootasin.
• Volodja, Donetsk. Klassikaline sedaan, oma range välimusega, mis meenutab 80ndate sedaane. Võib-olla on see tema eelis. Lisaks peetakse Passatit oma klassi üheks parimaks, võrdselt Toyota Camryga - muide, lugesin ajakirja Rooli taga proovisõitu, leidsin 2000. aastate alguse numbri. Seal olid autod umbes võrdsed, ma ei imesta. Kuid selles veendusin ma enda peal alles nüüd, kui selle legendi enda valdusesse sain. 1,8-liitrine mootor toodab 150 hobust, mis on meie standardite järgi kaasaegne. Dünaamilise sõiduga kütusekulu maksimaalselt 15 liitrit. Üldiselt mulle auto meeldib, varsti vahetan kaheksanda Volkswagen Passati vastu.
• Konstantin, Lipetsk. Auto on mugav, kõik võimalused olemas. Seetõttu võtsin selle. Lisaks on see võimas ja dünaamiline. Ühesõnaga, see on sellise ja sellise raha eest kõige paremini toetatud eksemplar. 1,8 mootoriga sööb auto vaid 12 liitrit, kuid agressiivne sõidudünaamika näib tõmbavat kõik 20 liitrit.
• Igor, Donetsk. Volkswagen Passat on üks minu esimesi äriklassi autosid. Kõik toetatud. Enne teda oli Toyota Camry esimestest põlvkondadest. Saksa sedaan on moodsam, kuid tehtud nii, et see oleks 1980ndatest pärit. Hall ja nurgeline salong, manuaalkäigukast, lühem disain ja salong igav. Aga šassii on suurepärane, sellepärast hindan Saksa autosid. Kütusekulu on 150 hobujõulise mootoriga 10-13 liitrit. Volkswageni klubi fännid ütlesid, et seda mootorit peeti oma klassi tehnoloogiliselt kõige arenenumaks. Üldiselt on see viienda põlvkonna Passat - tolle aja kõige väärikam auto.
• Vassili, Dnepropetrovsk. Auto meeldis, kütusekulu 1,8-liitrise mootoriga 10-12 liitrit. Mitmed mu sõbrad valisid korraga selle konkreetse versiooni ja ma jäin veidi hiljaks – ostsin selle alles 2016. aastal. Käru, mille sõiduulatus on 150 tuhat km, sõidab suurepäraselt. Pidurid, mootor, käigukast - kõik on ideaalses korras.
• Andrei, Moskva piirkond. Masin igaks juhuks, jäin väga rahule. Kuigi tegemist on äriklassiga, saate selle kaasa võtta maamajja, kalale ja kuhu iganes soovite. Mootor 1,8, võimsus 150 jõudu, mehaanika pluss esivedu. Nüüd proovin taksos Passatit. Kütusekulu 10-13 liitrit.

1,8, 170 l. koos.

• Mitai, Vologda piirkond. Mul on 2000 Passat, ostsin surnud eksemplari restaureerimiseks. Nägin palju vaeva ja raha, aga nüüd on auto nagu uus ja saab kuhjata. 170-hobujõuline mootor võimaldab seda ja pluss nelikvedu on üldiselt laul. Kulu 12-13 liitrit.
• Aleksei, Leningradi oblast. Auto sobib mulle täiega, vähemalt kuni rikkiminekuni ja aitäh selle eest. Turbomootor on 1,8 liitrit, kulub sellega 10-11 liitrit / 100 km.
• Maria, Donetsk. Ostsin kasutatud Passati, andmelehel on kirjas 2003 aasta mudel. Mulle meeldis võimas 1,8 bensiinimootor, see annab 170 hobujõudu. Turboülelaaduriga seade sobib sellele autole suurepäraselt. Temaga on dünaamika hämmastav, kiirendus esimese sajani võtab 8–9 sekundit ja maksimaalne kiirus on 240 km / h - mu abikaasa mõõtis seda, ta armastab seda minuga. Meil on nelikveo ja automaatikaga versioon, kütusekulu 12–15 liitrit sajale.
• Dmitri, Jaroslavl. Mul on tippversioon, nelikveo ja manuaalkäigukastiga. Peaaegu nagu tõeline sportauto. Mootor 1,8 170 hj koos. piisavalt, nagu ei saakski parem olla. Auto on dünaamiline ja samas mugav, võimsa heliisolatsiooniga, üldiselt mulle meeldis. Kütusekulu maanteel on 10 liitrit ja linnas tuleb kuni 15 liitrit sajale.
• Katariina, Peeter. Sain auto sõbra käest, tema andis selle mulle, võib öelda. Lühidalt, ma ütlen, et auto on seda raha väärt ja läheb oma 170 hobuse kohta väga kiiresti. Kütusekulu linnas 12 liitrit.
• Rita, Smolensk. Autot on hooldatud, läbisõit umbes 80 tuhat. Enam-vähem värske eksemplar, heas korras, miks mitte võtta. Eriti võimsa 170-hobujõulise mootoriga, turbiiniga ja kõigega. Kõik võimalused on olemas, mugavus on tagatud. Kulu 11-12 liitrit.
• Oleg, Taganrog. Volkswagen Passat B5 - minu arvates ei kujuta te ette paremat kingitust minu 50. juubeliks 1. jaanuaril. Moodustasime ja ostsime toetatud eksemplari, mis on õige uue 2017. aasta jaoks. Emotsioonid valdasid meid kohe, kui meie ekspert helistas ja ütles, et autol on juba diagnoos, täiesti korras, eelmine omanik ei valetanud ja ühesõnaga saab osta. Autosse pole vaja midagi investeerida, tõenäoliselt investeeris eelmine omanik sellesse terve varanduse. Uuena olin nõus ka ilma kauplemata. 1,8 mootoriga, 170 hobust, on kütusekulu 12-13 liitrit 100 km kohta.
• Svjatoslav, Lipetsk. Vaatasin auto korralikult üle, viisin diagnostikasse, veendusin, et kõik on korras ja alles peale seda keerasin lahti. Jäime eelmise omanikuga rahule, tehing sobis teineteisele. Siis aga hakkas auto lagunema. Jäätmeid on terve hunnik, vedrustus, pidurid ja mootor on ka rämps. Üldiselt pole valik. Kulu 12 liitrit sajale, see on ainus pluss, otsustasin selle vahetada eelmise põlvkonna Toyota Camry vastu.
• Marina, Simferopol. Meile auto meeldis, abikaasa ja lapsed, turvatooli paigaldamisega probleeme ei olnud. Kütusekulu mootoriga 1,8 170 sunnib 10-12 liitrit 100 kilomeetri kohta. Usaldusväärne ja mugav auto.
• Vitali, Nižni Novgorodi piirkond. Üks parimaid äriklassi sedaane, minu arust isegi parem kui eelmise põlvkonna Toyota Camry. See sobib hästi meie katkisele teele - oma mõõdukalt jäiga vedrustuse tõttu ja samas peaaegu ei veere. Linnas kulub 12 liitrit, linnas ja maanteel piisab 170 hobusest, autoga ei sõideta kehvemini kui uutel Volkswagenitel.

2.0 bensiin

• Aleksander, Leningradi oblast. Mul on Passat 2002, nüüd odomeetril 150 tuhat km. Üritan autot heas korras hoida, nüüd teen eelmüügi küljendust, aeg käes. Teenis mind ustavalt, suurepärane sedaan, nii-öelda sajandeid. Kütusekulu on 12 liitrit sajale. Bensiinimootor, 2 liitrit, võimsus 115 jõudu. Mul on manuaalkäigukasti ja esiveoga versioon.
• Nikolai, Donetsk. Viienda põlvkonna Volkswagen Passat on tüüpiline keskklassi auto 2000. aastate algusest. Teda jälitasid kõik ja kõik. Nüüd on see taskukohane linnasedaan, soliidne ja mugav. Mul on 2.0 mootoriga versioon, 120 hobujõudu. Manuaalkäigukastiga küünib tarbimine 10-14 liitrini sajale.
• Svetlana, Magnitogorsk. Minu Passat saab varsti 15 aastaseks. Hoian autot nagu silmatera. Kere olen juba neli korda üle värvinud, lävepakud tsinkinud, et korrosiooni ei tekiks. Üldiselt üritan Passatit teha nagu uus, aga vanus võtab ikka omajagu. 2,0 mootori ja manuaalkäigukastiga auto kulutab 12 liitrit / 100 km.

1,9 diisel (kõik)

• Aleksander, Irkutsk. Valisin kõige ökonoomsema diiselmootoriga versiooni, sellisel Passatil on kulu vaid 8 liitrit sajale, kuidagi ei oodanud, aga siis harjusin kiiresti ära. Tanklas käin harva. 100 hobusest piisab, dünaamika pole tõesti väga hea, aga takso rolli jaoks on see vaid unistus ja mitte auto.
• Jelena, Sevastopol. Minu diisel-Passat toodab veidi üle 100 hobuse ja samas võib see fooridest kuhjata. Vaata mis, igaüks annab valgust nii nagu peab. Kütusekulu mehaanikaga on 11 liitrit 100 km kohta.
• Dmitri, Sahhalini piirkond. Auto on ainult perele. Pean silmas 1,9-liitrise diisliga versiooni, mis toodab 130 hobust. Dünaamikast piisab, et sõita ühtlaselt 80 või isegi 200 km/h. Salong on üsna vaikne - paigaldasin täiendava Shumkovi. Kütusekulu on linnas 12 liitrit ja linnavälises tsüklis kuni 10 liitrit. Mugav ja odav sedaan, mis on järelturul väga populaarne.
• Valentine, Vorkuta. Sellise autoga ei saa valesti minna. Eriti kui tegu on diiselmootoriga Passatiga. Suur jõuvaru ja suurepärane dünaamika on selle konkreetse versiooni kaks peamist eelist. 1,9-mootoriga auto, mille võimsus on 101 hobujõudu, kulutab 100 kilomeetri kohta 10 liitrit diislikütust.
• Igor, Krasnojarsk. Mulle meeldis Volkswagen Passat, olen seda juba aasta aega kasutanud. Kuigi kasutatud, kuid siiski väga tark auto. Kiidan särtsakat 1,9-liitrist 130-jõulise tagasitulekuga diiselmootorit. Sellise mootoriga auto jõuab väga kiiresti esimese sajani ja linnakulu on 9-11 liitrit.
• Irina, Dnepropetrovsk. Passat oli mu abikaasa kingitus. Auto sobib. Meil on 1,9 mootoriga versioon, mille tootlikkus on 101 hj. koos., tarbimine 9-10 liitrit.
• Svjatoslav, Belgorod. Oma klassi tehnoloogiliselt arenenum auto, tolleaegsete standardite järgi muidugi. Sõbrad ütlevad, et Toyota Camry on parem, aga ma ei usu. Noh, iga auto on omamoodi parem. Sakslane võlub kontrollitud salongiergonoomika, paremate materjalide ja ökonoomse mootoriga. Näiteks on mul 1,9-liitrine versioon, see toodab 130 jõudu. Sööb 10-12 liitrit / 100 km.

2,5 diisel

• Oleg, Moskva piirkond. Ostsin Passati 2002. aastal tippversioonina, 2,5 diiselmootori, 180 hobujõu, nelikveo ja automaatkäigukastiga. Täielik täidis, seal on absoluutselt kõik selle aja täiustatud valikud. Dünaamika on šikk, arvasin, et kütusekulu on suurem, aga tuli keskmiselt vaid 12 liitrit. Linnas osutub see vähemalt 10 liitriks ja maanteel 14 liitrini.
• Olga, Magadan. Töötan politseis, transpordin vange Passatil. Töökindel ja kiire sõiduk, 2,5-liitrise diiselmootoriga. Kütusekulu linnas on 10-12 liitrit.
• Stanislav, Tula. Minu diisel-Passat toodab 160 hobust mahuga 2,5. Küllap keegi ütleb, et nüüd saab sellisest nihkest eemaldada vähemalt 250 hobust. Kuid uskuge mind, see sedaan 160 jõudu on enam kui piisav. Pealegi on tegemist diislijõududega, mis koos hiiglasliku pöördemomendiga moodustavad põrguliku segu, millega ei tasu pisiasja teha. Selle taustal tundub kütusekulu naeruväärne – vaid 12-13 liitrit sajale.

2,8 bensiin

• Maxim, Peeter. Ma tunnen end selles Passatis nagu Mad Max. See on tippklassi Passat, ostsin ühe kasutatud turult. Selles versioonis on kõik masinad surnud, kuid mul vedas - ma ei pidanud midagi taastama. 2,8 vabalthingava mootori orkaanidünaamika annab ausalt 190 hobust ja rohkem polegi vaja. Kütusekulu 20 liitrit on vaid seeme, võrreldes sellega, millist naudingut see auto pakub.
• Marina, Taganrog. Mu mees sõitis mind oma Passatiga. Mida ma sellega lihtsalt ei teinud, sest see auto on loodud naudinguks. Mehaanika paljastab täielikult kõik 190 jõudu ja seda on valgusfoorides väga hästi tunda - auto näib tulistavat. Kulu kuni 20 liitrit / 100 km.
• Aleksei, Iževsk. Autos ma praktiliselt elan ega lahku sellest. Mu naine karistas mind ja viskas majast välja, ma ei ütle, miks. Nii et ma magan autos. Olen sellega juba peaaegu harjunud, pealegi jääb rohkem aega võimsa 2,8-liitrise mootori ja nelikveo katsetamiseks. Automaatkäigukast on olemas. Sellise arsenaliga saavutab auto kiiresti 250 km / h ja kiirendab sadadeni 7-8 sekundiga. Kütusekulu maanteel ja linnas 10-15 liitrit.

Kas teile meeldib Volkswageni kaubamärk, kuid te ei tea, milline mudel te olete? Juhime teie tähelepanu Volkswagen Passat B5 täielikule ülevaatele, mis sisaldab selle auto tehnilisi näitajaid, proovisõitu, puudusi ja eeliseid.

Natuke ajalugu

Esimest korda esitleti Volkswagen Passat B5 mudelit avalikkusele 1996. aastal. Need autod loodi Audi A4-ga samale platvormile, millega Passati viiendal põlvkonnal on palju ühist: jõuallikad jne. Sarnaselt Audile on ka Volkswagen Passati viienda põlvkonna jõuallikad paiknevad pikisuunas, mitte põiki. Lisaks iseloomustab seda mudelit püsiv nelikvedu, mitte pistik, nagu teised.

Passati viies põlvkond sisaldab väga populaarset sedaani (4 ust) ja universaali Variant (5 ust). Volkswagen Passat B5 järgmine modifikatsioon ilmus 2000. aastal. Sellist lünka ümberkujunduse vahel seostatakse auto suure eduga tarbijate seas. Neid köitis suurepärane rool, mugav sise- ja väliskujundus. Paljud ütlevad, et 1996. ja 2000. aasta autod on väga sarnased, kuid uus B5 on täiesti originaalne. Kindlasti näevad muudetud viienda põlvkonna Tradewindid soliidsemad ja huvitavamad kui nende eelkäijad.

2000. aasta Volkswagen Passat B5 videoülevaade:

Rõhutab omaniku staatust

VW Passat B5 rõhutab suurepäraselt teie kõrget staatust. Sellel on rikkalik põhivarustus ja kuigi mõned eksperdid kritiseerivad mudelit salongis leiduvate kujunduslike satside puudumise pärast, võime julgelt väita, et klassikaline rangus sobib sellele ning kui lisada veel kvaliteetne, soliidne teostus ja hea varustus, siis sellest autost saab kindlasti teie lemmik.

Volkswagen Passat B5 arvustades tasub mainida ka suurepärast heliisolatsiooni ja ergonoomikat. Kolm inimest mahub lihtsalt taha ja jalaruumi jätkub igale keskmist kasvu reisijale.

Vanemate mudelite miinused:

• väike parempoolne välispeegel (halb nähtavus taha);
• pakiruumi kaane keskluku elektriajami haprus;
• aja jooksul võib "suunatulede" relee töös probleeme tekkida;
• esiistmete soojenduse rike (kui on olemas).

Viimase rikke põhjuseks on istme vahtkummi muljumine, mis toob kaasa kütteelemendi hõõrdumise vastu istmeraami.

ekspertide nõukogu: Selleks, et pakiruumi kaas alati kergesti avaneks, määrige selle hinged.

Aga mootor?

Disainerid on viienda põlvkonna Passati jaoks mõlemad pakkunud: kõige populaarsemad on 1,8-liitrise bensiinimootoriga autod. Kõige võimsamaks peetakse kaheksasilindrilist V-kujulist mootorit, mille maht on 4 liitrit. Teedel võib kohata Volkswagen Passat B5 2-liitrise, 2,8-liitrise bensiinimootoriga ja 1,9-liitrise diiselmootoriga.

Selle mudeli mootorid on hoolduses üsna nõudlikud. Näiteks pikisuunaline skeem raskendab hammasrihma vahetamist, mida reeglite kohaselt tuleb teha iga 120 tuhande km järel. See on vajalik, seega soovitame koheselt välja vahetada ka veepumba.

Volkswagen Passati tehnilised omadused tõestavad, et 1,8 mootoriga auto on parim valik. Kütusekulu on vastuvõetav, samas kui sedaani kiirendusaeg on 9,2 s.

Miinused:

• üksikute süütepoolide talitlushäired;
• klapi ajastuse muutmise mehhanismi korpuse tihend kaotab tiheduse;
• faasivahetusmehhanismi elektrilise hüdraulilise pinguti ressurss lõpeb pärast 150 tuhande km läbimist.

Viienda Passati kaheliitrised mootorid kulutavad. Nende ostmisel tasub arvestada, et õli tuleb pidevalt vahetada ja samas kasutada ainult kvaliteetseid sorte.

Volkswagen Passat B5 mootorites tuleks õhufiltrit vahetada kadestamisväärsete ajavahemike järel, millest sõltub ülelaaduri eluiga.

Videoülevaade 2000. aasta Volkswagen Passat B5 1.9 TDi kohta:

Liikumistest

Volkswagen Passati proovisõit näitab, et see auto toimib meie teedel hästi. Ta ei karda meie karmi kliima muutumist. Siiski väärib märkimist, et auto šassii pole päris meie teedele mõeldud. Selle nõrk koht on finantsvõimendus. Kahjuks ei saanud disainerid seda parandada.

Esiveolise Passat B5 taga on poolsõltuv tala, nelikveol -. Esivedrustus on keerukas mitme hoovaga konstruktsioon. Selle konstruktsiooni eelised: suurepärane sõit suurel kiirusel ja teel püsimine pööramisel. Vaatamata sellele, et Volkswagen Passati hind on märkimisväärne, maksate ka hoobade remondi eest korraliku summa.

Äärmuslik konkurents Volkswagen Passat B5 ja B5.5 1,8T 20V universaalide vahel:

Hea uudis on see, et poolsõltumatu tagavedrustus peab vastu aastaid. Tala vaiksete plokkide esimene vahetus toimub pragude tõttu, millega need pärast pikka aega on kaetud. Mõnikord on tagant kuulda koputust, mis viitab ülemise amortisaatori kinnituse kulumisele.

Volkswagen Passat B5 on suurepärane neile, kes armastavad aktiivset sõitu. Rool on väga informatiivne. Kui kuulete üle konaruste sõites või rooli keerates kerget koputust, siis tuleks kulunud laager või roolivõlli kardaan välja vahetada. See aga ei muuda reisi vähem turvaliseks.

Tehnilised andmed Volkswagen Passat B5 1.8T 20V 125 HP koos.

Auto mudel:	Volkswagen Passat B5
Tootjariik:	Saksamaa
kehatüüp:	sedaan
Kohtade arv:	5
Uste arv:	4
Mootori töömaht, cc:	1781
Võimsus, l. s./umbes. min:	125/5800
Maksimaalne kiirus, km/h:	206
Kiirendus kuni 100 km/h, s:	10,9 (manuaalkäigukast), 12,9 (automaatkäigukast)
Ajami tüüp:	ees
Kontrollpunkt:	5 manuaalkäigukasti, 4 automaatkäigukasti
Kütuse tüüp:	bensiin AI-95
Kulu 100 km kohta:	linn 12,2; marsruut 6.4
Pikkus, mm:	4670
Laius, mm:	1740
Kõrgus, mm:	1460
Kliirens, mm:	124
Rehvi suurus:	195/65R15
Tühimass, kg:	1275
Brutokaal, kg:	1825
Kütusepaagi maht:	62

Viienda põlvkonna Passati maksumus

Kui otsustate selle kaubamärgi kasuks, peaksite arvestama, et Volkswagen Passati hind pole nii madal. Eelkõige on see tingitud mudeli prestiižist ja selle loomisest Audiga ühisel platvormil. See mõjutab ka selle auto ülalpidamiskulusid.

Ostes Volkswagen Passat B5 saate mugava, hästi varustatud ja suurepäraste sõiduomadustega auto. Paljud selle omanikud nautisid sellega sõitmist esimese 100 tuhande km jooksul, kuid mitte kulutada raha remondile.

Summeerida

Kokkuvõte VW Passat B5 alustame selle eelistega:

• prestiiž;
• suurepärane varustus;
• kvaliteetne siseviimistlus;
• suur salong, mugav nii juhile kui ka reisijatele;
• kõrge juhitavus ja stabiilsus;
• suurepärane dünaamika;
• tagavedrustuse pikk kasutusiga;
• rooliratta kõrge infosisaldus;
• korrosioonikindel korpus.

Selle mudeli puudused hõlmavad järgmist:

• kõrge hind;
• mootori ja esivedrustuse kallis vahetus ja remont;
• sedaanil võib pakiruumi kaas roostetada;
• ebausaldusväärsed ukse "piirlülitid";
• regulaarne õli- ja õhufiltri vahetus;
• õli tarbimine suurtes kogustes;
• mootori hüdroaluste rike;
• turbodiislid on väga ebausaldusväärsed
• suur läbisõit = kallis remont;

Tänapäeval võib Venemaa järelturul kohata viienda põlvkonna passaattuuli. Enamik selle omanikke on oma valikuga rahul ega kahetse ostu. Pidage meeles, et enne auto ostmist uurige hoolikalt kõiki plusse ja miinuseid!

Volkswagen Passati viies põlvkond tehasetähisega B5 ilmus 1996. aastal. Oma välimusega avas auto mudeli ajaloos uue verstaposti - see muutus tehnoloogiliselt palju arenenumaks ja jõudis oma staatuse poolest lähedale. kõrgemate klasside autodele. 1997. aastal ilmus Passat nelikveoga ja 2000. aastal tehti autole plaaniline moderniseerimine, mille tulemusena sai see B5.5 (või B5+) indeksi. "Viies Volkswagen Passat" tähistas üleminekut margi uuele disainistiilile, mida demonstreeriti ideemudelil Concept One. Saate autot kirjeldada nii - D-klassi suur esindaja, millel on mõnevõrra vastuoluline välimus. Passatil on madal ja voolujooneline siluett, milles “ees” osa ja ahtriosa kroonib tagasihoidliku suurusega optika, mis muudab selle mõneti ebaloomulikuks.

KEHA OMADUSED

Auto kere on üleni tsingitud, rooste jälgede olemasolu on märk õnnetuses viga saanud auto oskamatust taastamisest. Saksa kontsern andis kerele 12-aastase garantii, mis tähendab, et korrosioonikindlus on parimal tasemel. See on aga Saksa autode puhul traditsiooniline.

MIS ON SEES

5. põlvkonna Passati interjöör, sealhulgas näidikupaneel, katted ja kõik, millega reisijad sees vahetult kokku puutuvad, on tehtud nii kõlavalt ja tõhusalt, et juhil on kohati tunne, et tema auto on kõrgemast klassist. Paneelide vahed on minimaalsed, puidusüü viimistlus näeb kvaliteetne, soliidne ja kallis ning gaasikastis on palju valikuvõimalusi. Tänu soliidse interjööri suhtele ja suurele lisavarustuse valikule paistab Passat konkurentidest silma.

• Volkswagen Passat B5 bu on endiselt saadaval kolmes varustustasemes: Trendline, Comfortline ja Highline.

Passat B 5 põhiversioonis oli ainult 2 patja, ABS, roolisamba reguleerimine, roolivõimendi, kesklukk ja elektritarvikud (peeglid ja esiaknad). Valikute ja lisavarustuse hulk on lihtsalt tohutu: ksenoon, vihma- ja valgusandurid, erinevad raadiod, kliimaseade või kliimaseade, soojendusega rool ja istmed, nahksisu, katuseluuk ja muud kalli auto atribuudid.

Tehnilised omadused

B5-st sai lõpuks tõeline kultus, paljud nimetavad seda "viimaseks tõeliseks Volkswageniks", mis tähendab, et see vastab täielikult "saksa kvaliteedi" kontseptsioonile. Omanikke rõõmustas salongi materjalide kvaliteet, juhitavus ja mootori jõudlus, samas pidasid viiendat Passatit töökindluse standardiks. Siiski oli endiselt kaebusi ja ennekõike puudutasid need šassii: vedrustus ei "elanud" halbadel teedel kaua ja vajas regulaarset ülevaatamist.

Bensiinimootorid on töökindlad (probleemiks on vaid tühikäik ja veepumba rike), kuid 1,9-liitrine turbodiisel ei saa kõval kasutamisel kiidelda vastupidavusega. Tema haavandite hulgas on kiiresti rikkis turbiin ja pingutusrull, mille rikke tõttu katkeb hammasrihm, mis toob kaasa mootori kapitaalremondi või vahetuse. 1,8-liitrised bensiinimootorid (sealhulgas turbolaaduriga versioon) on omakorda tuntud suure (kuni 1,5 liitrit 1000 km kohta) õlikulu poolest, kui läbisõit on üle 250 tuhande km.

Parimat 4,0-liitrist mootorit ei pea mehaanikud kasutatud B5 ostmisel parimaks valikuks: seda on raske parandada ja tal võib seda vaja minna alles pärast madala kvaliteediga bensiiniga tankimist.

Mis puutub kere korrosioonikindlusesse, siis see on ülikõrge – mädanevad ja roostetavad vaid need viienda põlvkonna Tradewind, mis on sattunud rasketesse õnnetustesse.

Üldiselt nõustuvad eksperdid Passat V ülevaadetes nende autode omanikega: see on tõesti väga usaldusväärne auto, mille probleemid algavad enamasti alles 300 tuhande km märgist.

Tehnilised andmed Volkswagen Passat B5 1.6 MT 1997-2000

Keha

Mootor

Edasikandumine

Toimivusnäitajad

Diiselmootorid

Mootori mudel
Mootori kood
Tootmisaeg, alates - kuni
Töömaht, cm3
Võimsus:
– kW pööretel minutis
- l. koos. p/min juures
Pöördemoment, Nm p/min juures
Silindri läbimõõt, mm
Kolvikäik, mm
Kompressiooniaste
Silindrite asukoht ja nende arv	järjekorras, 4	järjekorras, 4	järjekorras, 4
Ventiilide arv silindri kohta
Mootori juhtimissüsteem 3)
kütus, vähemalt 4 CZ)
Tankimismahud:
– mootoriõli (koos filtriga), l
– jahutusvedelik, l

VOLKSWAGEN PASSAT B5 BU VÕIMALIKUD PROBLEEMID JA VEAD

See kategooria hõlmab mootori ebaühtlast töötamist tühikäigul. Seda viga on lihtne ravida, põhjus peitub enamasti ummistunud gaasihoovas. Üsna sageli (iga 45-50 tuhande kilomeetri järel) ebaõnnestub vee kütusepump (pump) madala kvaliteediga antifriisi tõttu, mis söövitab pumba tihendit. Turboülelaaduriga 1,8-liitrise mootori kõige problemaatilisem koht on turbiin, selle eluea pikendamiseks laske mootoril enne mootori seiskamist kindlasti 1-2 minutit tühikäigul töötada.

Mis puutub diiselmootoritesse, siis paljud bensiinimootorite haigused pole neile tüüpilised, kuid ilma probleemideta ei saa te hakkama. 1,9-liitrised turbodiislid pöörlevad kiirendamisel sageli suurel kiirusel (diiselmootori puhul vastunäidustatud) ja see põhjustab silindri-kolvirühma (CPG) kiiremat kulumist, kuid nõuetekohase hoolduse korral läbivad nad siiski 400 000 km. mingeid probleeme.
Diiselmootorite haavanditena hindavad mehaanikud määrimisrikkest ja jahutusvedeliku temperatuurianduri rikkest tingitud turbiini kiiret kulumist. Sageli antifriis lahkub veidi, võimendusklapp ebaõnnestub ja kompressioon langeb klapi läbipõlemise tõttu. Väga tõsine probleem võib olla pinguti purunemine, mis toob kaasa rihma purunemise ja ventiilide kokkupõrke kolbidega ning see tagab suure rahalise investeeringu.
Pumba düüsid, kuigi need on osutunud väga töökindlateks, on siiski üsna kulukad parandada. Vahetuse põhjuseks on kodumaise kõrge väävli- ja parafiinisisaldusega diislikütuse kohutav kvaliteet.

Käigukastid on a priori töökindlad, kuid neid tuleb õigeaegselt vahetada ja hooldada.

• Tehasest olid autod varustatud viiekäigulise mehaanikaga, millele peale ümbertegemist lisati 6-käiguline. Kummagi kasti kohta pole etteheiteid, ainult siduriketta vahetus 200 000 km kurvis. Aja jooksul tekib käikude vahetamisel kerge tagasilöök, kuid see ei tekita probleeme.
• Seoses automaatkäigukastiga. Kuni 1999. aastani paigaldati Passat B5-le 4-käiguline automaat, hiljem asendati see 5-astmelise ja tiptronic manuaalkäigukasti funktsiooniga automaatkäigukastiga. Üldiselt on automaatkastid väga töökindlad ega häiri omanikke, kuid see kõik kehtib ainult õigeaegse kvalifitseeritud teeninduse korral. Õli on soovitatav vahetada iga 60 000 kilomeetri järel.

Turvalisus

Passat B5 ei kuulu kõige turvalisemate autode hulka: 1997. aastal teenis ta EuroNCAP-i kokkupõrketestide tulemuste põhjal vaid kolm "tärni" viiest. Pealegi said mannekeenid külgkokkupõrkes vähem kannatada kui laupkokkupõrkes. Mis puudutab jalakäijate turvalisust, siis selles distsipliinis ei suutnud viies Passat täita isegi EuroNCAP miinimumnõudeid.

1999. aastal tutvustas Volkswageni Hiina filiaal viienda Passati venitatud versiooni, mis hiljem nimetati ümber ja pandi Euroopas tootmisse kui Skoda Superb.

B5 vedrustust muudeti selle tugevdamiseks seitse korda, kuid šassii valmistas viienda põlvkonna Trade Windsi omanikele endiselt peavalu.

2005. aastal nimetas Briti ajakiri Top Gear Passat B5 üheks halvimaks pereautoks, millest ajakirjanike hinnangul osutusid hullemaks vaid Fiat Marea ja Rover 45.

Võistlejad

Viienda Passati peamised konkurendid on Opel Vectra, Citroen C5, Peugeot 406 ja kolmanda põlvkonna Ford Mondeo ehk keskmise suurusega pereautode kategooria populaarseimad autod. Kõik need pakkusid ligikaudu sama mugavuse ja varustuse taset, olid üsna töökindlad, nii et selle viie hulgast võib nimetada vaid kindlat liidrit Venemaal, kus viies Passat edestas enesekindlalt kõiki konkurente.

VOLKSWAGEN PASSAT B5 VARUOSADE HINNAD KOOS LÄBIMISEGA

Kuigi loojad positsioneerivad autot populaarseks autoks, pole autoosade hinnad sageli sugugi demokraatlikud. Kuid see oli ootuspärane, kuna auto on tehniliselt üsna keeruline. Näiteks käiguosa osad, erinevad mootori töö ja juhtimise eest vastutavad andurid, kaitsmed võivad oma kuludega ebameeldivalt üllatada. Ainus lohutus on see, et Passat bu on väga levinud auto, seega originaalvaruosadega probleeme ei teki. Halvimal juhul on demonteerimiseks võimalik osta kasutatud detail ja see ei kehti ainult selliste sageli vajatavate osade kohta nagu kapuuts ja kaitseraud, vaid ka tehniline täidis. Samuti saate veebipoodidest tellida Volkswagen Passat B5 originaal- ja mitteoriginaalvaruosi. Plussiks on ka see, et auto on meistritele hästi tuntud, mistõttu kvaliteetse remondi tagamisega tavaliselt probleeme ei teki.

Jah, ta ei tapnud midagi, ta sõitis lihtsalt põriseva vedrustusega veidi kauem (vahetage see ikkagi), järgis mootorit ja see on peamine. Vedrustus muudetakse ja see ikka sõidab ja sõidab.

See on arvustaja. No asjata arvate te kõik minust nii halvasti. See on täpselt see, mida inimene kirjutas. Ma ei tapnud midagi. Auto on alati olnud puhas, nii väljast kui seest hoolitsetud. Tapmiseks pidasin silmas kõrgeid pöördeid, sest vene autodega sõites oli nende dviglo kõrgetelt pööretelt maksimaalselt kuus kuud kaetud ja ükski kallis õli ei aidanud neid. Aga Passat vähemalt sellise kiirusega. Lahtine vedrustus?! Nii et seal mõisteti ainult kaks kangi, need ragistasid, ülejäänud on head. Muide, ma müüsin selle väga mõistliku hinnaga. Ise tead, et hea seisukorra eest ja sellise aasta eest küsitakse kuni 330 tr. Müüsin 220ga.Mõelge ise kui ostate 100tr odavamalt Professionaalne autojuht võttis, nägi hea välja ja ta ise ei olnud nõme vaid proff! Loomulikult kulub selle peenhäälestamiseks umbes 100 tr. Kuid saate teada, et tegite kõik enda jaoks. Ma ei tahtnud seda teha. Avaldasin kõik saladused, mul on väga hea meel, et sellel saidil on nii toredaid, autot armastavaid inimesi. Olen samal arvamusel, et masin on elusolend! Tänan teid kõiki, et lugesite minu lummavat arvustust!

No jah... sellise hinna eest...
Sõber ostis minu käest 320 Krubi eest. E39 97 väljalaskeaastat .. olles diagnoosi pannud, arvestasin umbkaudu, et peaksin investeerima umbes 30-40 kilo rublasid. Niisiis ... pärast kuuekuulist selle odava agregaadi omamist veeretas ta sellesse 110 Krubi (kõik nagid, tagumine alamraam, eesmised ja tagumised H-kujulised hoovad, roolivõimendi pump, radiaator vahetatud) ja see pole veel piir. teatage, et minu oma vajab ta ikka sama palju! Reha on teel, rattad peksavad, veaga turvapadjad on tegemata ja seetõttu raputab ikka kiirusel üle 100 km/h
Noh, see on nii lihtne .. muide.
Ise soovitan alati autot valides mitte kokku hoida ja püüda osta ideaalilähedases seisus auto. Madalad tulevad ikka kuidagi välja, aga need ei ole KIMBU!
Lõppude lõpuks ei ütle vanasõna asjata, et häda ei tule üksi! Kui vedrustus hukkub, tähendab see enamasti, et masinal säästeti raha ja vastavalt sellele võib üllatusi olla kõikjal.
Hiljuti käisime sõbraga 220 tuhande rubla eest Golf 400 vaatamas.
Sellel pole ühtki hooldatavat sõlme:
Hodovka müriseb
Turvapadjad veaga (juhtnupp isegi ei sütti)
ESP ja ABS ei ole üldse selged, millal nad viimati töötasid (juhtseade on suletud musta teibiga)
mootor ei tee pöördeid
korter ei tööta ... nagu freoon, on vaja voolu täita
suitsune ja kõrbenud sisemus
armatuurlaud on lollakas ja helendab nagu jõulupuu
kütusetaset ei näita
Aga mis on hind?! Müüja kruus ... nagu .. investeerige õigesti 40 tuhat ja olete rahul ning pärast varuosade ja remondi maksumust on see juba üle 100 tuhande rubla. Ja see on just see, mida nad nägid ja kui palju rohkem rehepeksu võib välja tulla. Ja müüja muudkui ütleb .. masin on usaldusväärne kirjutaja milline ... ta ei söö üldse raha ... ma ei mäleta, millal ma viimati teeninduses olin.