uste arv: 5, istmete arv: 5, mõõtmed: 4140,00 mm x 1720,00 mm x 1810,00 mm, kaal: 1407 kg, mootori maht: 1560 cm 3, nukkvõll silindripeas (OHC), silindrite arv: 4, klapid silindril: 4, maksimaalne võimsus: 90 hj @ 4000 p/min, maksimaalne pöördemoment: 215 Nm @ 1750 p/min, kiirendus 0-100 km/h: 12,50 s, maksimaalne kiirus: 160 km/h, käigud (manuaal/automaat): 5 / -, kütus: diisel, kütus kulu (linn/maantee/kombineeritud): 6,7 l / 4,7 l / 5,4 l, veljed: R15, rehvid: 205/65 R15H

Kaubamärk, seeria, mudel, tootmisaastad

Põhiteave auto tootja, seeria ja mudeli kohta. Teave väljalaskeaastate kohta.

Keretüüp, mõõdud, mahud, kaal

Teave auto kere, selle mõõtmete, kaalu, pagasiruumi mahu ja kütusepaagi mahu kohta.

kehatüüp	-
Uste arv	5 (viis)
Istmete arv	5 (viis)
Teljevahe	2690,00 mm (millimeetrit) 8,83 jalga 105,91 tolli 2,6900 m (meetrit)
Esirada	1420,00 mm (millimeetrit) 4,66 jalga 55,91 tolli 1,4200 m (meetrit)
Tagumine rada	1440,00 mm (millimeetrit) 4,72 jalga 56,69 tolli 1,4400 m (meetrit)
Pikkus	4140,00 mm (millimeetrit) 13,58 jalga 162,99 tolli 4,1400 m (meetrit)
Laius	1720,00 mm (millimeetrit) 5,64 jalga 67,72 tolli 1,7200 m (meetrit)
Kõrgus	1810,00 mm (millimeetrit) 5,94 jalga 71,26 tolli 1,8100 m (meetrit)
Minimaalne pagasiruumi maht	625,0 l (liitrit) 22,07 jalga 3 (kuupjalg) 0,62 m 3 (kuupmeetrit) 625000,00 cm3 (kuupsentimeetrit)
Maksimaalne pagasiruumi maht	2800,0 l (liitrit) 98,88 jalga3 (kuupjalg) 2,80 m3 (kuupmeetrit) 2800000,00 cm3 (kuupsentimeetrit)
Tühimass	1407 kg (kilogrammi) 3101,90 naela
Max kaal	2040 kg (kilogrammi) 4497,43 naela
Kütusepaagi maht	60,0 l (liitrit) 13.20 imp gal (impeeriumi gallonid) 15.85 am.gal. (USA gallonit)

Mootor

Tehnilised andmed auto mootori kohta - asukoht, maht, silindrite täitmise viis, silindrite arv, klapid, surveaste, kütus jne.

kütuse tüüp	diisel
Kütusevarustussüsteemi tüüp	ühisraudtee
Mootori asukoht	ees, põiki
Mootori töömaht	1560 cm3 (kuupsentimeetrit)
Gaasi jaotusmehhanism	peasisene nukkvõll (OHC)
Ülelaadimine	turbo
Kompressiooniaste	17.60: 1
Silindri paigutus	rida
Silindrite arv	4 (neli)
Ventiilide arv silindri kohta	4 (neli)
Silindri läbimõõt	75,00 mm (millimeetrit) 0,25 jalga 2,95 tolli 0,0750 m (meetrit)
kolvikäik	88,30 mm (millimeetrit) 0,29 jalga 3,48 tolli 0,0883 m (meetrit)

Võimsus, pöördemoment, kiirendus, kiirus

Teave maksimaalse võimsuse, maksimaalse pöördemomendi ja pöörete arvu kohta, mille juures need saavutatakse. Kiirendus 0-100 km/h. Maksimaalne kiirus.

Maksimaalne võimsus	90 hj (inglise hobujõud) 67,1 kW (kilovatti) 91,3 hj (meetriline hobujõud)
Maksimaalne võimsus saavutatakse kell	4000 pööret minutis (rpm)
Maksimaalne pöördemoment	215 Nm (njuutonmeetrit) Kaal 21,9 kg (kilogramm-jõumeetrid) 158,6 naela/jalga (lb-ft)
Maksimaalne pöördemoment saavutatakse kell	1750 pööret minutis (rpm)
Kiirendus 0-100 km/h	12,50 s (sekundit)
Maksimum kiirus	160 km/h (kilomeetrit tunnis) 99,42 miili tunnis (mph)

Kütusekulu

Teave kütusekulu kohta linnas ja maanteel (linna- ja linnaväline tsükkel). Segatud kütusekulu.

Kütusekulu linnas	6,7 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,47 imp gal/100 km 1,77 USA gallit 100 km kohta 35,11 mpg (mpg) 9,27 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 14,93 km/l (kilomeetrit liitri kohta)
Kütusekulu maanteel	4,7 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,03 imp gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,24 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 50,05 mpg (mpg) 13,22 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 21,28 km/l (kilomeetrit liitri kohta)
Kütusekulu - segatud	5,4 l/100 km (liitrit 100 km kohta) 1,19 imp gal/100 km (impeeriumi gallonid 100 km kohta) 1,43 USA gallit 100 km kohta (USA gallonit 100 km kohta) 43,56 mpg (mpg) 11,51 miili liitri kohta (miili liitri kohta) 18,52 km/l (kilomeetrit liitri kohta)
keskkonnastandard	EURO IV

Käigukast, veosüsteem

Teave käigukasti (automaat- ja/või manuaalkäigukasti), käikude arvu ja sõiduki ajamisüsteemi kohta.

Rooliseade

Tehnilised andmed roolimehhanismi ja sõiduki pöörde läbimõõdu kohta.

Vedrustus

Teave auto esi- ja tagavedrustuse kohta.

Veljed ja rehvid

Auto velgede ja rehvide tüüp ja suurus.

Plaadi suurus	R15
Rehvi suurus	205/65R15H

Võrdlus keskmistega

Protsentuaalne erinevus mõne sõiduki omaduste väärtuste ja nende keskmiste väärtuste vahel.

Teljevahe	+ 1%
Esirada	- 6%
Tagumine rada	- 4%
Pikkus	- 8%
Laius	- 3%
Kõrgus	+ 21%
Minimaalne pagasiruumi maht	+ 39%
Maksimaalne pagasiruumi maht	+ 103%
Tühimass	- 1%
Max kaal	+ 4%
Kütusepaagi maht	- 3%
Mootori töömaht	- 31%
Maksimaalne võimsus	- 43%
Maksimaalne pöördemoment	- 19%
Kiirendus 0-100 km/h	+ 22%
Maksimum kiirus	- 21%
Kütusekulu linnas	- 34%
Kütusekulu maanteel	- 24%
Kütusekulu - segatud	- 27%

Maxim
Sevastopol
9 kuud tagasi

Partner Tepee, 2008, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Suurepärane töökindel auto. 80 tuhande eest jooksevad minu käes ainult tarbekaubad.
kütusekulu keskmiselt 60 tuhande jooks 7,5 liitrit diislikütust.
Õlivahetus iga 7-8 tuhande tagant, 225 tuhande jooksuga pole õlikulu üldse!
Ruumikas ja väga töökindel auto.
Suurele perele ja loodusesse sõitmiseks on suvila lihtsalt super. Kohti on palju. Lastel on juba igav!

Järelturul ei müü hästi.
Kliirens on liiga väike (vaja tõsta)!

162-177 Pirelli kumm (toodetud Venemaal) on nullist libedaks kulunud (ma ei osta enam kunagi ja ei anna kellelegi nõu.)
176 tuhat läbisõitu asendusjuhiku pidurisadulad.
180 tuhat pidurikettad ja -klotsid (enne seda vahetatud loomulikult)
190 tuhat sisemist roolivarda otsa

190 000 esitoe juures (oli veel originaalsugulasi)!
200 tuhande vaskseibide juures pihustite jaoks
204 tuhande juures.Õhumassi andur (paigaldatud peale diagnostikat, tšekk ei põlenud. Peale vahetust langes maantee ääres kulu 5-5,5 liitrini! Auto dünaamika ei muutunud, tarbimine lihtsalt langes.
218 tuhat klapikaane tihend (hall õli).

Partner Tepee, 2015, 1560 cu. vaata, Diisel, Kast, Esivedu, Välis

Mugav ja ruumikas auto, väga suure pöördemomendiga mootor ka märkimisväärse koormuse korral. Peale esimest korda juhiistmele istumist sain kohe aru, et ei taha enam välja tulla, maandumine oli minu jaoks ideaalne, avaruse tunne igast küljest, istmed on väga mugavad, mehaaniliste seadistustega .
Talvehooajal osutus ka suurepäraseks, alustas alati poole pöördega (kuigi temperatuur alla -20 ei langenud), salong soojeneb kiiresti tänu küttesüsteemis olevatele küttekehadele. Suvel on seda ka mugav kasutada, kliimaseade on isegi ülemäära võimas, 75% on igas olukorras enam kui piisav.
Suurepärased esi- ja udutuled, ka DRL-id on olemasoluga rahul; ikka meeldivalt üllatunud tagurdustuled põlevad korralikult.
Aasta keskmine kütusekulu on 6,4 l/100 km. -0,3). Tõsi, ma sõidan ilma fanatismita, ma ei kiirenda üle 120, käivitan / pidurdan sujuvalt. Auto pole ausalt öeldes kiire, pärast 110 võtab see kiirust vastumeelselt (aga mul pole seda vaja), kuigi vahemikus 60–110 on kiirenduse dünaamika üsna vastuvõetav, möödasõiduks piisab.

Minu jaoks on vedrustus veidi karm ja lärmakas, kui koormata kuni 2 inimest.
Baasraadio loeb CD-lt ainult MP3-vormingut (DVD-d ei toetata), USB-d sees ei ole ja seda sisaldav raadio on lisavarustusena keerukamas, navigeerimise ja 7-tollise ekraaniga helisüsteemis.

Süütesüsteemi kaitse põles mitu korda läbi, kuid see, nagu selgus, oli tingitud paigaldatud signaalimisest Sher-Khan Logicar 3. Lõpetasin selle täiendava aku pinge mõõtmise režiimi kasutamise - olukord normaliseerus.

Igor Anatolievitš
Simferopol
3 aastat tagasi

Väga ruumikas, väga ökonoomne, oma suuruse ja geomeetria tõttu üsna mugav, lihtne parkida, hea nähtavusega. Väga mugav on salongi pääseda, lapsi kinnitada, asju peale ja maha laadida.

Minu meelest mitte just väga atraktiivne välimus, kere kuju tõttu.

Läbisõit 117 000 km, valdavalt linn, 30% läbisõidust on katkised teed.Autole pretensioone pole.

Omsk
4 aastat tagasi

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Peterburi
4 aastat tagasi

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Praktiline ja suur salong, hea koostekvaliteet (Hispaania), ökonoomne diiselmootor. Olen selle autoga rahul, soovitan!

Ei ole piisavalt 6. käik, laagrid on alati koputab, besyachiy pesumasin klaas ja esituled (valades palju omyvayki).

5 aastat tagasi

Partner Tepee, 2014, 1600 cu. vaata, Diisel, Kast, Esivedu, dor

Suurepärane salong
Kõrge lagi
Kõrge maandumine nagu gasellil
Kerge õhuga juhtraud
Lükanduksed mõlemal küljel
Tagumised istmed on kauba vedamiseks väga lihtsalt eemaldatavad.
Hea nähtavus suur tuuleklaas
Kiire kiirendus vajutab veidi toolile
Mugav kliima
Tehases toonitud
Väga tugev esiistmesoojendus talveks
katusereelingud tehasest
Suure laega riiul juhi pea kohal
tagumistel reisijatel on ka pesa mobiiltelefoni laadimiseks
Üldiselt olen rahul, kui partner on uus, eks aeg näitab.

Esiistmete seljatugi ei klapi taha (kaasreisija partnerite varasemad versioonid olid samad) Okei, juht kannatab selja väsimise all, aga miks peaks kannatama ka esiistmel istuja ????
Tagasõitjate jaoks avanevad aknad pilusse.
Lume sisse seatud 16 rehvi keeldub minemast.
Ärge pange midagi kaassõitjapoolsesse kindalaekasse. Disain on väga vale.
Juhi kindalaekasse saate panna ainult sülearvuti.
Ustel pole taskuid, vaid kitsad väljalõiked õhukese sigaretipaki jaoks.
Esiistmete vahel on kaks topsihoidjat kitsad ja mitte sügavad. Lisana on kõrge käetugi, aga siis ei saa istmete vahele kotti panna.
Paremal ees midagi koputab, diagnostika ei näidanud 7800 km.
Esikaitseraud koosneb suurest hulgast võredest, kroomist ja tugevdusvõredest. Sel juhul maksab uus kaitseraud ja võred 50 tuhat rubla
kõlarid on peidetud esikatte alla ja lihtsalt ärge muutke neid. Tagaküljelt peate akustika asendamiseks eemaldama ka kõik plastikust külgseinad.
kõigi uste sulgemise nupp, et keerata, avab kõik uksed, sealhulgas pagasiruumi)
Väga pikk soojendus või esimene diisel (reisijad peavad salongis olevat diislikütuse lõhna suitsuks)

sõpradel olid asendajad
stabilisaatori tugipostid 20 000 km
vahetus tagumised amortisaatorid 40 000 km
turbiini vahetus 70 000 km
piduritorude, tagumise rummu, tagumise pidurisilindri vahetus 85 000 km juures
siduri töösilindri vahetus 40 000 km

Rinat
Tjumen
5 aastat tagasi

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Ruumikas, kõrge kliirens 18,5 cm, ökonoomne ja suure pöördemomendiga 1,6 HDI 90 hj mootor, hea igakülgne auto perele ja ärile.

Mürakas vedrustus, kilked salongis.

Stabilisaatori tugipostide vahetamine 30 tuhande km juures.

Aleksei
Novosibirsk
5 aastat tagasi

Partner Tepee, 2011, 1600 cu. vaata, Diisel, Käigukast, Esivedu

Avar interjöör koos ümberkujundamisega. Diiselmootor on hea dünaamikaga, kõigesööja, töökindel, ökonoomne!!! ja 3 aastat ei petnud isegi kordagi. Kulu maanteel ca 5 liitrit, linnas kuni 10 liitrit isegi väga dünaamilise sõiduga. Auto startis iga pakasega, arvestades automaatsoojendusega alarmi. Mugavad tagauksed peale- ja mahaminekuks. Suured peeglid. Hea muusika "Aktiivse" valimisel. Taga tasane põrand. nähtavus. Palju ruumi tagumistele reisijatele. Mitte kallid tarbekaubad. Läksin autost lahku, hoides selle omamisest meeldivaid mälestusi.

Esimesel aastal parandas OD vedrustust garantii korras kaks korda. Esiistmed ei käi lamavasse asendisse, ei istu juhile (minu jaoks) eriti mugavalt. Eesmine üleulatus raskendab konarustest üle sõitmist. Kehvad (odavalt tehtud) käetoed. Lühikäiguline vedrustus murrab kergesti läbi konaruste. Eraldi lugu kulumaterjalide vahetamisest plaanilise hoolduse ajal, kütusefiltri ja veelgi enam õhufiltri juurde jõudmisest pole lihtne ülesanne, tegin seda spetsialiseeritud teeninduses või ametnike juures, ma ise poleks julgenud. piinata.

garantii peatamine ja lambipirnide perioodiline vahetus. Auto ilma satsita, kuid töökindel ja oma väärtust täitev.

Maxim
Vikerkaar
5 aastat tagasi

Partner Tepee, 2010 aasta, Diisel, Käigukast, Esivedu

Volüümi salong; ökonoomne diiselmootor (1,6 td) - ühes bensiinijaamas maanteel mõõduka sõiduga on sõiduulatus julgelt 1000 km, hoolimata sellest, et paak on vaid 55 liitrit; mootorile pretensioone pole, 88 000 läbisõidu kohta vahetatud vaid kulumaterjalid (filtriõli); alustades pakasega miinus 20 kraadini poole jalaga, esimesel katsel kuni -30, aga tuleb veel veidi keerata, sest -30 pole proovinud, aga arvan, et ei lase kas alla.
Võrreldes Jaapani diiselmootoritega töötab see palju vaiksemalt, salongis on tühikäigul mootori hääl vaevu kuuldav, kui salongis mängitakse muusikat mitte kõvemini kui kõnekeel, siis pole mootorit üldse kuulda, on ka ei vibratsiooni diiselmootorist, kes esimesena auto sisemusse ülevalt sisse satub, ei usu, et diiselmootor.
Suurepärane valgustus, lähituled koos PTF-iga ja kaugtuled ei tule alati meelde, sest PTF-iga lähituledest piisab.
Suur hulk peidukohti, sahtleid ja igasuguseid nišše erinevatele shmurdyakidele.
Suurepärane värvimine, 4 aastat võib öelda, et laastu pole.

Likviidsus järelturul, inimesed vaatavad kahtlusega Euroopa autotööstust (prantslased, itaallased jne)
Stabilisaatori tugiposti nõrgaks kohaks piisab 4000–30 000 läbisõidust, nagu teil veab, ja pole vahet, kas originaal 1900 r puhul või analoog 460 r puhul. asendamine 15 minutit, ratta eemaldamine võtab kauem aega kui nööbi enda eemaldamine. muuta.
Esiistmed ei käi alla.
Külma ilmaga, tühikäigul, pikk soojenemine, nagu diisel ja kõrge kasutegur.
Pikem (võrreldes sedaanidega) nii salongi soojendamine kui ka jahutamine palavuses tänu kogukale kerele.
Tagarattakoobaste heliisolatsioon puudub.
Vedrustus töötab minu meelest karmilt, ilmselt tänu sellele, et tegu on rohkem kommertssõidukiga, on mõeldud auto laadimiseks ja laadimisel läheb auto pehmeks.
Tavaline akustika pole muusikasõpradele.
Native kumm kulus pärast 50 000 sõitu mitte sõidustiilist, vaid kummi kvaliteedi tõttu, samas kui piduriklotsid olid 88 000 sõiduga kulunud vaid 50%.
Kõik muu on ok.

Vahetasin mitu korda stabilisaatori tugipostisid, kuid see on väike asi, mis on nii ajas kui ka rahas.
1 lähituli, 1 gabariidilamp - panin LEDid ja unustasin gabariidipirnide vahetuse (vaheta 5 minutit nii gabariidi kui ka lähitule).
2 PTF lampi vahetades vahetasin pool päeva ise esimest, ronisin juhendi järgi auto põhjast, vaevu roomasin, vahetasin piinaga, teist ise ei vahetanud, mäletades esimese vahetamist üks, küsis järgmisel MOT ametnikelt, nad näitasid, kuidas see peaks olema , ülevalt läbi mootoriruumi (kui ainult käsi on pikem) ja kerge käeliigutusega toimub vahetus, võttis lukksepp 2 minutit kogu protsessi jaoks))
Pole enam rikkeid, kulumaterjale (õli, õlifiltrid, 1 kord kütusefiltri vahetus, salongi filtrid.

Lühike kirjeldus:

4-silindriline;

8- või 16-klapiline;

Turboülelaadimine;

Kompakt- ja keskklassi väikeautodele.

Mootor ilmus 2001. aasta lõpus. Esimene versioon 1.4 HDI tähisega DV4TD arendas 68 hj. See oli varustatud Siemensi (hiljem Bosch) poolt välja töötatud ühisanumsissepritsesüsteemiga. Turbodiisel sai malmhülssidega alumiiniumploki, 8-klapilise pea ja konstantse geomeetriaga Garretti turbolaaduri.

Esimene versioon kestis praktiliselt muudatusteta kuni 2008. aastani – kuni uue sama võimsusega mootori DV4CTD väljalaskmiseni. Uudsus oli varustatud Delphi sissepritsesüsteemi ja kolmanda põlvkonna tahkete osakeste filtriga. See võimaldas sobituda Euro 5 keskkonnastandardi nõuetega.

2002. aastal pakkusid nad koos DV4TD-ga 90-hobujõulist 1,4 HDi DV4TED4 indeksiga. Sellel on 16-klapiline külgpea, muutuva geomeetriaga turboülelaadur ja laadimisõhu jahuti. 16-klapiline versioon polnud aga kuigi populaarne.

2005. aastal töötati kolmiku Citroen C1, Peugeot 107 ja Toyota Aygo vajadusteks välja 54-hobujõuline versioon 8-klapilise versiooni 1.4 HDi baasil. See võimaldas saavutada madala kütusekulu - keskmiselt 4,1 l / 100 km.

8-klapilise 1,4 HDi hooldus on kõige vähem koormav. Selle peamine eelis on lihtne disain võrreldes suuremate diiselmootoritega. Puudub kahemassiline hooratas ja vahejahuti (intercooler). Uus turbolaadur maksab vaid 20 000 rubla. Kuid sissepritsesüsteemi talitlushäired toovad kaasa suuremaid kulusid - alates 24 000 rubla düüsi kohta.

Arvestama peab muidugi sellega, et 1,4 HDi on mõeldud väikeautodele, seega pole see nii vastupidav ka suuremates Citroen Xsaras ja Peugeot 307-s. Tavaliselt võib oodata 150 000 km tõrgeteta töötamist. Pärast 200 000 km läbimist ei kulu mitte ainult kinnitused, vaid ka “sisemised”, mis väljendub võimsuse ja õlikulu vähenemises.

Turboülelaadur

1,4 HDi üks peamisi tõrkeid on turboülelaaduri rike. Versioonides võimsusega 54 ja 68 hj. sellel on konstantne geomeetria ja see on suhteliselt odav - umbes 20 000 rubla. Remondi eest tuleb maksta pool kuludest.

Heitgaasitagastussüsteemi vale töö väljendub näiteks võimsuse vähenemises. Tavaliselt on põhjuseks vigane EGR-klapp või seda reguleeriv vaakumklapp. 1.4 HDi uuemad versioonid kasutavad elektriliselt käitatavat ventiili, mis on ka isepuhastusfunktsiooni tõttu vastupidavam. Uue ventiili maksumus on alates 6000 rubla.

väntvõlli rihmaratas

Generaatori ja roolivõimendi pumba käitamiseks kasutatakse siibriga rihmaratast. Selle kasutusiga on üle 70-100 tuhande km. Uus originaal rihmaratas on saadaval 6000 rubla eest ja analoogid on poole odavamad.

Rakendus:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: aastast 2003

Citroen C3: aastast 2003

Citroen Nemo: aastast 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: aastast 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: aastast 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: aastast 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Kokkuvõte

Väikestel autodel toimis 1,4 HDi hästi. See tagab korraliku dünaamika ja väga madala kütusekulu. Rikkeid tuleb ette, kuid varuosade, isegi selliste oluliste nagu pihustid, hinnad pole nii kõrged. See on üks odavamaid remonditavaid ühisanumpritsega diiselmootoreid.

1.6HDi

Lühike kirjeldus:

4-silindriline;

8 või 16 ventiil;

Common rail sissepritsesüsteem;

Turboülelaadimine;

Mõeldud väikeautodele, kompakt- ja keskklassi esindajatele, väikebussidele.

1,6 HDi on kahtlemata väga edukas mootor. Seda pakutakse kahes variandis: 16-klapiline, toodetud aastast 2002, ja 8-klapiline, mis debüteeris 2010. aastal. Esimene võimalus on kõige laialdasemalt kasutatav. Sellel on hammasrihm, mis veab ühte nukkvõlli. Teist nukkvõlli pöörab ajastuskett. Tootja näeb ette hammasrihma vahetamise pärast 240 000 km läbimist, kuid kogenud mehaanikud soovitavad intervalli vähendada vähemalt poole võrra. Ajastuskett on võimeline vastu pidama 200 000 km. Pärast seda, kui see hakkab venima, ilmub müra.

Mootor on varustatud ühisanumpritsesüsteemiga. Valdav osa eksemplaridest on varustatud Boschi kütusevarustusega, mis garanteerib mõistlikud kulud igasuguste remonditööde puhul. Kuid Siemensi seadmetega on modifikatsioone. Süsteem on vastupidav, kuid selle kasutamine on palju kallim. Tema düüsid ei ole remonditud. Enne ostmist peaksite otsustama, millega peate tegelema. Vihje leiate kütusepumba pealdistest või VIN-koodist (ametlikus teeninduses või Internetis).

1.6 HDi on saadaval mitmes võimsuse ja varustuse konfiguratsiooni versioonis - olenevalt turbolaaduri tüübist, hoorattast ja tahkete osakeste filtri olemasolust. 75- ja 90-hobujõulistel modifikatsioonidel on kõige lihtsam varustus.

Töötamine ja tüüpilised vead

1,6 HDi mootor on üsna töökindel, kuigi omanikud ja mehaanikud toovad välja ühe puuduse - kalduvuse õlilekkele. Õnneks tuleb tõsisemaid rikkeid ette väga harva. Kombineeritud ajastusajamiga (kett pluss rihm) versioonidel esineb üksikuid keti venitamise juhtumeid.

Turboülelaadur

Ülelaadur ise on vastupidav, kuid määrdesüsteem valmistab pettumuse. Me räägime rootori laagrite õlitoitetorustikust. Aja jooksul kanali läbilaskvus väheneb, mis viib järk-järgult määrimispuudulikkuse ja kulumise suurenemiseni. Rikke vältimiseks on vaja kanalit regulaarselt puhastada või lihtsalt õlitoitetorud välja vahetada.

tahkete osakeste filter

Mõnel mootori versioonil on tahkete osakeste filter (selged reeglid selle kasutamiseks puuduvad). Kui autot kasutatakse linnas, võib täheldada õlitaseme tõusu. See on liigne kütus, mida kasutatakse filtri läbipõletamiseks ja mis siseneb silindri seintest õlivanni. Huvitaval kombel seda probleemi hilisemates koopiates ei esine ja kui esineb, siis väga harva.

pihustid

Pihusti tõrkeid esineb, kuid mitte regulaarselt. Siiski peate selleks valmis olema. Kui autol on Boschi sissepritsesüsteem, jääb remondikulu 100–500 dollari vahele. Kui Siemens, siis peate kulutama peaaegu 1000 dollarit. Autot kontrollides kuulake mootorit. Karm tühikäik võib viidata pihusti probleemidele.

Õli lekib, heitgaasi lõhn salongis

Mootori põhjast lekkeid ei leia, kuid õlijäljed düüside piirkonnas on üsna tõenäolised. Õnneks pole see ohtlik. Haigusega kaasneb salongi heitgaaside lõhn. See tähendab, et on aeg uuendada pihustite all olevad tihendusseibid. Mehaanikud soovitavad seibide ennetavat vahetust teha iga 2-3 aasta tagant.

Tehnilised andmed

Versioon	1,6 HDi – 75	1,6 HDi – 90	1,6 HDi – 90	1.6HDi-92	1,6 HDi – 109	1,6 HDi – 109
sissepritsesüsteem
Töömaht
Võimsus		90 hj / 4000	90 hj / 4000	92 hj / 4000	109 hj / 4000	112 hj / 4000
Max pöördemoment	185 Nm / 1750	215 Nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
Ajastussõit	rihm + kett	rihm + kett	Hammasrihm	Hammasrihm	rihm + kett	Hammasrihm

Rakendus:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: alates 11.2009

Citroen C4 I: alates 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: alates 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: alates 02.2006

Peugeot 208: alates 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: alates 09.2007

Peugeot 3008: alates 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: alates 10.2008

Ford Fusion: alates 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: alates 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Mini: alates 03.2007

Suzuki SX4: alates 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: alates 01.2010

Volvo S80: alates 01.2010

Kokkuvõte

1,6 HDi mootor väärib kõrgeimaid hindeid. Seda on lihtne kasutada, sellel on madal müratase ja vibratsioon, ei tekita mehaanikale probleeme. Peaasi, et liiga suure läbisõiduga autole otsa ei sõidaks.

2.0HDi

Lühike kirjeldus:

4-silindriline;

8 või 16 ventiil;

Common rail sissepritsesüsteem;

Turboülelaadimine;

Mõeldud paljude erinevate klasside sõidukite jaoks.

2.0 HDi mootor on oma klassi üks parimaid. Ei midagi üllatavat. See põhineb enam kui 15 aastat tagasi loodud vana ajaproovitud 1,9 D seadme disainil. Seetõttu puuduvad tänapäevasel prantsuse turbodiislil peaaegu kõik lastehaigused.

Kõigil 2.0 HDi versioonidel on Boschi või Siemensi ühisanumsissepritse. Vanema põlvkonna mootorid olid varustatud 8-klapilise, hiljem 16-klapilise plokipeaga. Kõik prantsuse turbodiisli modifikatsioonid, välja arvatud kõige esimesed eksemplarid, töötavad märg-tüüpi tahkete osakeste filtriga. Jaapani ja Saksa mudelid võivad kasutada kuiva tüüpi filtrit.

Hammasrihma veab rihm. 16-klapilises versioonis on teine ​​võll esimesega ühendatud ajastusketiga.

Töötamine ja tüüpilised vead

Kõige rohkem poleemikat tekitab tahkete osakeste filter. Viimaste aastate eelistatuimad ilma tahkete osakeste filtrita mudelid (on ka selliseid). Näiteks Citroen C5 2005. aastal ei olnud mõnel Ida-Euroopa turul varustatud tahkete osakeste filtriga. Kuid enamikus autodes on filter paigaldatud. Tasub aga tähele panna, et vanematel mudelitel enne 2003. aastat oli filter väiksema võimsusega ja pidas vastu vaevu 80 000 km. Hiljem hakkas tootja paigaldama täiustatud suurema võimsusega filtrit, mille kasutusiga on umbes 180 000 km.

Plokk

Probleem puudutas peamiselt esimese seeria diiselmootori 2.0 HDi ostjaid. Selgus, et abiseadmete rihmaveo siibri ratas talub vaid 20-30 tuhat km. Nõudlus rihmaratta järele ületas pakkumise ja teenustele tekkis tohutu järjekord. Varuosadega hetkel probleeme pole.

Ajastusketi pinguti

Kuigi harva, on juhtumeid, kus võlli ühendav ajastuskett venib. Asendusmaksumus on umbes 300 dollarit.

Tehnilised andmed – I osa

Versioon
sissepritsesüsteem
Töömaht
Silindrite/ventiilide paigutus
Võimsus	90 hj / 4000	107 hj / 4000	108-109 hj / 4000
Max pöördemoment
Ajastussõit	hammasrihm	hammasrihm	hammasrihm

Tehnilised andmed – II osa

Versioon
sissepritsesüsteem
Töömaht
Silindrite/ventiilide paigutus
Võimsus	100-136 hj / 4000	103-140 hj / 4000	110-150 hj / 3750	120-163 hj / 3750
Max pöördemoment	320-340 Nm / 2000
Ajastussõit	rihm + kett	rihm + kett	rihm + kett	rihm + kett

Rakendus:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: alates 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: alates 02.2008

Citroen DS5: alates 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: alates 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: alates 09.2007

Peugeot 3008: alates 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: alates 10.2010

Peugeot 5008: alates 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: alates 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: alates 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: alates 06.2005

Ford Galaxy II: alates 05.2006

Ford Kuga: alates 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: alates 10.2007

Kokkuvõte

Vanemaid 8-klapiga versioone peetakse kõige usaldusväärsemaks. Pihustite ja turboülelaaduri remont on odav ning vändamehhanism on väga vastupidav. Moodsamad 16-klapilised modifikatsioonid nõuavad enne ostmist põhjalikumat diagnostikat, kuid on ka soovitusi väärt.

2.2HDi

Lühike kirjeldus:

4-silindriline;

16-klapiline;

Common rail sissepritsesüsteem;

Mõeldud keskklassi ja kõrgematele autodele.

Esimese põlvkonna 2.2 HDi (DW12) debüteeris 2000. aastal Peugeot 607-s. Tol ajal oli see kaasaegne mootor.

2,2-liitrine turbodiisel oli algusest peale 16 klapiga ja alati varustatud tahkete osakeste filtriga, kuna see oli sertifitseeritud vastavalt Euro-5 standardile. Kütuse sissepritse eest vastutasid töökindlad ja hooldatavad Siemensi elektromagnetpihustid.

Tänu läbimõõdu ja kolvi käigu ebaoptimaalsele suhtele (suur käik) sai mootor väntvõlli poolt käitatava tasakaalustusvõllidega kasseti. Huvitav lahendus oli ka sisselaskesüsteemis asuv vaakumklapi juhtsüsteem. Ta juhtis õhu ühele või kahele ventiilile, muutes seeläbi pöördemomendi väärtust.

2006. aastal esitletakse järgmise põlvkonna 2.2 HDi, millel on palju olulisi muudatusi. Esiteks on võimsus kasvanud 170 hj. Tõus saavutati tänu kahe turboülelaaduri kasutamisele ja kõrgemale sissepritserõhule, mis on kasvanud 1600 baarilt 1800 baarile.

Sissepritsesüsteemis hakati elektromagnetiliste düüside asemel kasutama 7 auguga piesoelektrilisi düüse, et tagada mitmefaasiline pihustamine. Loobuti tasakaalustusvõllidest ja sisselaskekanalite pikkuse muutmise süsteemist. Heitgaasitagastussüsteemi ilmus elektriline EGR-klapp ja diislikütuse tahkete osakeste filtri vahetusvälp kasvas 140 000 km-ni.

Viimased alates 2010. aastast paigaldatud 2,2 HDi jõudsid 204 hj. Ja turbolaadur on jälle üksi. Tuleb märkida, et turbiini jahutatakse vedelikuga. Sellel oli positiivne mõju selle vastupidavusele. Muudetud kütusesüsteem sai 8 avaga piesoelektrilised pihustid ja sissepritserõhk tõusis 2000 baarini.

Töötamine ja tüüpilised vead

Tahkete osakeste filter töötab lisanditega, mis on igati õigustatud. Kuna see pole paigaldatud katalüsaatoriga, vaid selle taha. Lisandid vähendavad tahma süttimistemperatuuri. Samal ajal pole põlemisprotsessi jaoks vaja suurt kogust diislikütust. Selle tulemusena ei esine 2,2 HDi-s praktiliselt mingit ohtlikku õli lahjendamist diislikütusega.

Ainus probleem on see, et toidulisandeid tuleb regulaarselt täiendada. Selleks on autos spetsiaalne jaoturiga paak. Hooldusplaanis soovitatakse vedelikuvarusid täiendada vahemikus 90–120 tuhat kilomeetrit.

Suured erinevused 2,2 HDi põlvkondade vahel näevad välja nagu erinevad mootorid, millel on oma probleemid.

Esimese põlvkonna 2.2 HDi on järelturul kõige populaarsem. Selle mootoriga sõidukite ostjad peaksid kontrollima sissepritsesüsteemi tihedust, turbolaaduri ja kahemassilise hooratta seisukorda. Sellel pole tüüpilisi konstruktsioonivigu, kuid sageli tekitab probleeme diislikütuse tahkete osakeste filter.

Hilisema 2,2 Hdi / 170 hj puhul. suureks probleemiks on kaht turbolaadurit kasutava sisselaskesüsteemi keeruline konstruktsioon. Mehaanikutel on raskusi mitte ainult diagnostika täpsusega, vaid ka remondiga (raske juurdepääs).

Uusim 2.2 HDi on rohkem koormatud. Selle vastupidavust on veel vara hinnata. Omanike kogemus näitab, et enamik probleeme põhjustab FAP-filter.

2,2 HDi turbodiisel läbib reeglina esimesed 200 000 km ilma tõsiste riketeta. Hiljem võib esineda probleeme seoses seadmete riketega. Sagedamini esinevad rikked esimese põlvkonna mootoriga. Selle põhjuseks on korralik vanus ja suur läbisõit. Aja jooksul düüsid, turboülelaadur kuluvad, sissepritsesüsteemis ilmnevad lekked, andurid ebaõnnestuvad ja tahkete osakeste filtriga seotud talitlushäired. Sellele tasub lisada keeruka konstruktsiooni omadused - tasakaalustusvõllid ja muutuva pikkusega sisselaskekanal.

Uued mootorid on lihtsustatud mehaanilise konstruktsiooniga, kuid on saanud rohkem elektroonilisi seadmeid, millega tasub edaspidi ettevaatlik olla. Teise põlvkonna 2.2 HDi puhul tekitavad probleeme mõlemad turbolaadurid.

sissepritsesüsteem

Käivitamisel on probleeme, võimsus langeb, kütusekulu suureneb, heitgaasid lähevad mustaks.

Remont seisneb reeglina kütusepihustite väljavahetamises. Lisaks rikutakse sageli kõrgsurvekontuuri tihedust.

Turboülelaadimine

Jõudu napib, väljalasketorust tuleb sinist suitsu, õlitase langeb, kiirendusel kostab vali vile.

Enne turboülelaaduri väljavahetamise otsustamist tuleks veenduda, et voolupuuduse põhjuseks on just tema. Mõnikord vähendab kontroller turbiini efektiivsust tahkete osakeste filtri ummistumise tõttu.

Elektroonika

Käivitamisel on probleeme, võimsus langeb, gaasipedaali vajutamisel puudub korralik reaktsioon, mootor läheb avariirežiimile.

Kontroller ja elektroonikaseadmed võivad olla vastutavad paljude erinevate probleemide eest. Kontrolleri rikke korral saab selle tavaliselt taastada. Defektsed andurid tuleb välja vahetada.

tahkete osakeste filter

Toimub võimsuse langus, pardaarvuti ekraanile kuvatakse info ummistunud kübemefiltri kohta, mootor läheb avariirežiimi.

Tahkete osakeste filter vajab väljavahetamist iga 80, 120, 140 või 180 tuhande km järel. Kõik sõltub FAP-filtri genereerimisest. Esimeste filtrite eluiga on suhteliselt lühike, kuid need on odavad. Hilisemaid filtreid vahetatakse harvemini, kuid need on 4 korda kallimad. Ärge unustage spetsiaalse vedeliku varude täiendamist.

Rakendus:

Kokkuvõte

Diesel 2.2 HDi võib pidada edukaks disainiks, kuigi mitte eriti vastupidavaks. Kahjuks osutub selle mootori remont ja hooldamine üsna kulukaks, eriti suure läbisõidu korral. Samuti suurendab kasutuskulusid kohustuslik tahkete osakeste filter.

➖ Dünaamika
➖ Müra isolatsioon
➖ Külm salong

plussid

➕ Mahukas pagasiruum
➕ Avar interjöör
➕ Salongi ümberkujundamine
➕ Majandus

Peugeot Partner Tipi 1.4 plussid ja miinused tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Peugeot Partner Tepee 1,6 mehaanikaga bensiini ja diisli plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Olen oma uue Fawniga rahul. Midagi, aga prantsuse kontsad on head. Kasutan seda nii perekodus kui ka kiirendusautona, kuna pean väikest ettevõtet ...

Mul on väliversioon - see tähendab maastikutüüpi ... Šassii on tugevdatud, kliirensit on tõstetud umbes sentimeetri võrra. Seal on terasest karter. Aktuaalne meie "teede" jaoks. Vedrustus – eesmine MacPhersoni tugitugi ja tagumine põiktala. Karm, murrab vahel tagant läbi, aga mis seal ikka, lihtne nagu reha.

Salong kui salong, mõõdukalt pehmed toolid. Hea seljatugi. Tumehall kangas ei määrdu. Olemas käetugi. Hea arvustus peegel-takjas. Konsoolil on kaks ekraani – üks multimeedia jaoks, teine, mürgine punane (brr) – kliimaseadete jaoks. Ekraanid on põrandaga täisnurga all – päikesepaistelisel päeval säravad need palju. Ülejäänu üle ma ei kurda, see on mugav.

Tagumised istmed käivad eraldi alla - nii seljatoed kui ka toolid ise (vajutage vastu eesmisi). Keskmisest saab topsihoidjatega laua, kui selle ettepoole kokku klappida. Tõsi, tagaosa kuju tõttu töötab siia midagi panemine ainult topsihoidjatesse ... Pole just väga selge otsus.

Kui istmed üldse eemaldada, siis pakiruum osutub tohutuks - külmkapp läheb sisse, garanteerin. Mulle meeldib, et pole tarbetuid eendumisi, miski ei sega. Tagaluuk avab klaasi – mugav, kui on vaja lihtsalt sisse vaadata või midagi kokkupandavale riiulile panna.

Aleksander, 2016. aasta mehaanikaga Peugeot Partner Tepee 1.6 ülevaade

Video ülevaade

Kahetsen väga, et ostsin selle auto. Eelistest on tal vaid suur ja ruumikas interjöör, kuid ülejäänu on kõik õudusunenägu.

Mul on kere pärast 6 aastat töötamist roostetanud. Mootor nüri, veermik põriseb. Talvel, kui salong soojeneb, on teil aega sihtkohta jõuda ...

Eugene, Peugeot Partner Tepee 1.6 bensiini manuaalkäigukasti 2011 ülevaade

See on minu esimene prantsuse keel. Suhtumine selle kaubamärgi autodesse oli kallutatud, kuid aasta tagasi tekkis vajadus väikebussi ostmiseks. Ja siis ilmus valik maksimaalse konfiguratsiooniga Peugeot Partneriga ja diiselmootoriga.

Esiteks köitis mind salongi ruumikus ja selle ümberkujundamise võimalused (mul on 3 eraldi tagaistmet). Hea uudis on see, et pakiruumis (täielikult kasutuses korraga) saab probleemideta hoiule panna teismelise ratta ja rolleri (et mitte 5. korrusele tirida).

Suvel on tarbimine maanteel 5,5-5,6 ja linnas - 5,7-5,8. Talvereada - 6, linn 6,5-6,7 l. Autoga väga rahul olev naine kolib vaikselt esiistmelt tagasi — istmete vahel on läbipääs. Põrand on tagant tasane. On selge, et see pole Odysseus ega Sienna Sharaniga, kuid selle hinna eest pole midagi paremat. Siseviimistlusmaterjali on lihtne puhastada. Miski ei kriuksu ega ragise, vaatamata suurele "kuurile".

Peamised eelised:
+ Odav MOT isegi ametnikelt.
+ Siseruum.
+ Vähenõudlikkus.
+ Nähtavus.
+ Vastupidavus.

Puudused:
- Salong soojeneb talvel pikka aega, kuid see on nii paljude diiselmootorite puhul.
- Tagurdamismanöövrid nõuavad oskusi.

Aleksander Fetisov, Peugeot Partner Tipi 1.6D diisel (90 hj) manuaalkäigukasti ülevaade 2011

Autot juhtis naine, 3,5 aastat sõitis ta sellega umbes 65 tuhat km. Auto osteti laste ja nende küljes olevate asjade vedamiseks. Ja selles ametis õigustas ta end täielikult.

Vertikaalne maandumine jätab tagareas palju ruumi. Liuguvad tagauksed võimaldavad kitsastes oludes turvaliselt minna igasse parklasse. Lisaks võimalus ukseava täielikult ära kasutada. Hingedega tagauks võimaldab parklas piiratud laekõrgusega pagasiruumi sisse pääseda, see nõuab avamisel/sulgemisel vähem ruumi.

Pagasiruum on neljakandiline madala põrandaga. Kubatuur on tohutu - võrreldavate suurustega autode taustal. Kolm eraldi täisväärtuslikku istet teises reas võimaldavad täiskasvanul normaalselt kahe lapseistme vahel istuda. Samal ajal on tal piisavalt ruumi põlvedes, õlgades ja pea kohal.

Auto on tagasihoidlik ja üsna töökindel. Kliirens on vaatamata pikale esiüleulatusele piisav liikumiseks, sh. keskmise kõrvetusega rööbastes ja pinnasteel.

Nüüd sellest, mis mulle isiklikult ei meeldinud:

1. Mootor ei käi üldse. Arvasin patuselt, et see on kaubamineviku pärand ja dünaamika toodi hetkeks meelepäraseks. Seega pole hetke ega dünaamikat. See mootor ei lähe deklareeritud 120 jõule. See ei lähe isegi 90-ni.

2. Esitulede halogeen ei sära. Esituled on konstrueeritud nii, et 5 minutit pärast väljumist on need poriga kaetud. Ja isegi vihm ei aita - need kaetakse koheselt määrdunud kattega. Esitulede pesureid ei ole kaasas.

3. Ei loonud muusikat. Mitte madal, mitte kõrge, mitte keskmine.

4. Klassina puudub müraisolatsioon. Pikalt on raske sõita - väljas pidev mürin avaldab psüühikale kõvasti survet.

5. Pliit ja konditsioneer ei saa hakkama sisemise mahu kütmisega/jahutusega, mistõttu oli autos talvel alati külm ja suvel palav. Eriti teises reas.

6. Külgpeeglitel on tohutud surnud tsoonid. Tagaklaasi puhasti ja sisemine tahavaatepeegel täidavad puhtalt dekoratiivset funktsiooni.

Peugeot Partner Tipi 1.6 (120 hj) mehaanika ülevaade 2012

Töökindlus. Loganil vahetasin kulumaterjale ainult 8 aastat (siia lisan ka hodovka remondi). Kontrolltuli ei põlenud kordagi. Auto on alati enesekindel olnud. Partneris:

1. Külmkäivitamisel (talvel) süttis kontrollmootori tuli iga paari nädala tagant. Troilus, kuni see soojeneb. Esimesel sellisel kolmekordsel korral vahetasin küünlad ära. Ei aidanud. Kui see juhtus veel paar korda, helistasin Prantsuse autoteenindusse. Nad ütlesid, et selle mootori puhul ei ravita seda haavandit kuidagi.

2. Sõitsin kevadel, kui kõik sulas, mööda kiirteed ja tuli ABS kontroll. Kirjutab, et on probleem. Peatunud, jäisel alal pidurdanud - ABS töötab. Läksin kaugemale. Tšekk on välja lülitatud. Pool tundi hiljem süttis see uuesti ja kustus mõne minuti pärast. Sõber ütles, et see on norm, nad ütlevad, et vesi on ümberringi. Ma ei hooli, ma sõidan. Ei põle enam.

Sõiduomadused. Partneril on see palju meeldivam. Auto on raskem, suure edasirulliga. Sõidab enesekindlalt. Kurvides, kus Logan veeres ja ta peaaegu külglibisemisse läks – partner sõidab nagu tank.

Tarbimine. Logan suvel maanteel kahe reisijaga salongis sõi 6,0 liitrit sajale ruutmeetrile. Talvel maanteel olev partner, kelle salongis on 5 reisijat, sööb 6,8 liitrit sajale ruutmeetrile. Ma arvan, et need maksavad sama palju.

Sisesoojus. Loganis on soojem, kuid mitte kriitiline. Lapsed ja naine pole veel kurtnud, et map ostis külma auto.

Logani kabiin on täis askeetlikkust ja Partner viib teid korralikele autodele lähemale. "Kuklid" on erinevad. Istud salongis ja oled rahul. Taga sõitjad, kordan, väga lahe.

2013. aasta mehaanikaga Peugeot Partner Tipi 1.6 (110 hj) ülevaade