Mootori MTZ-82.1 / 80.1 hooldus Belarus

____________________________________________________________________________________________

Õlitaseme kontrollimine diiselmootori D-243 karteris

Kontrollige õlitaset, paigaldades traktori MTZ-82.1 / 80.1 Belarus tasasele pinnale ja mitte varem kui 3-5 minutit pärast mootori seiskumist, kui õli on karterisse täielikult välja voolanud.

D-243 mootori karteri õlitaseme kontrollimiseks tehke järgmist.

Eemaldage õlinäidik, pühkige see puhtaks ja paigaldage uuesti, kuni see peatub;

Eemaldage õlinäidik ja kontrollige õlitaset. Õlitase peaks olema õlimõõtevarda ülemise ja alumise märgi vahel. Vajadusel lisage õli õigele tasemele läbi täiteava, eemaldades korgi.

Asetage kate tagasi.

Jahutusvedeliku taseme kontrollimine jahutussüsteemis

Kontrollige jahutusvedeliku taset MTZ-82-1 / 80-1 Belarus jahutussüsteemis, täites paisupaagi.

Paisupaagi juurde pääsemiseks avage kapott.

Jahutusvedeliku kogus paisupaagis peaks olema 20-30 mm kaugusel paisupaagi põhjast kuni paisupaagi klambri ülemise servani.

Kui jahutusvedeliku tase on paisupaagi põhjast madalamal kui 20-30 mm, avage paisupaagi kork ja lisage jahutusvedelikku paisupaaki kuni paisupaagi klambri ülemise servani.

Õli taseme ja seisukorra kontrollimine diiselmootori õhupuhasti D-243 karteris

Keerake kaks mutrit lahti ja eemaldage õhupuhasti pann.

Kontrollige õlitaset karteris, mis peaks olema rõngasrihma "A" tasemel.

Vajadusel lisa õli.

Kui õlis on mustust ja vett, tühjendage saastunud õli, loputage vann ja täitke eelfiltreeritud töödeldud mootoriõliga kuni rõngakujulise sooneni.

Kontrollige süsteemi lekete suhtes.

Jahutusventilaatori ajami rihma pinge kontrollimine ja reguleerimine

Ventilaatori rihma pinget peetakse normaalseks, kui selle läbipaine väntvõlli rihmaratta harul - generaatori rihmaratas on diiselmootori D-243 (D-243S) puhul vahemikus 15–22 mm, kui seda vajutada jõuga 40 N.

Rihma pinge reguleerimiseks vabastage generaator.

Rihma pinge reguleerimiseks keerake generaatori korpust.

Pingutage varda kinnituspolt ja generaatori kinnituspoldi mutrid.

Diisli tsentrifugaalõlifiltri D-243 rootori puhastamine

Puhastage MTZ-82.1 / 80.1 Belarus mootori tsentrifugaalõlifiltri rootor samaaegselt mootori karteris oleva õli vahetamisega.

Tsentrifugaalõlifiltri rootori puhastamiseks tehke järgmist.

Keerake mutter lahti ja eemaldage kork;

Sisestage kruvikeeraja või varras filtri korpuse ja rootori põhja vahele, et peatada rootori pöörlemine, ja keerates rootori mutrit mutrivõtmega, eemaldage rootori tass;

Eemaldage rootori kate, tiivik ja filtriekraan;

Kasutage mittemetallist kaabitsat, et eemaldada sademed rootori tassi siseseintelt;

Puhastage kõik osad, peske neid puhastuslahuses ja puhuge suruõhuga;

Pange filter kokku, järgides lahtivõtmise toiminguid vastupidises järjekorras. Enne topsi kokkupanemist rootori korpusega määrige O-rõngas mootoriõliga;

Joondage klaasi ja rootori korpuse tasakaalustusmärgid;

Keerake tassi kinnitusmutrit vähese pingutusega, kuni tass on täielikult rootoril paigal;

Rootor peaks pöörlema ​​vabalt, ilma ummistumiseta.

Paigaldage kork ja pingutage mutter pöördemomendiga 35–50 Nm.

Diiselmootori D-243 karteri õlivahetus

Enne õli vahetamist soojendage diiselmootor normaalsele töötemperatuurile (vähemalt 70 ° C), paigaldage traktor MTZ-82-1 / 80-1 Belarus tasasele pinnale, lülitage traktor välja ja pidurdage seda seisupiduriga. .

D-243 diiselmootori karteri õli vahetamiseks tehke järgmist.

Eemaldage õlitäite kork ja keerake ära tühjenduskork;

Tühjendage õli kasutatud õli mahutisse;

Asendage tühjenduskork ja täitke värske, puhas mootoriõli läbi õli täiteava kuni õlimõõtevarda ülemise märgini;

Paigaldage täiteava kork tagasi;

Käivitage mootor ja laske sellel üks kuni kaks minutit töötada;

Kümme minutit pärast mootori seiskamist kontrollige õlitaset õlimõõtevardaga;

Vajadusel lisa karterisse õli.

Sadete tühjendamine diislikütuse peenfiltrist D-243

Kui traktori mootorile on paigaldatud kokkupandav peen kütusefilter, tuleb muda tühjendada järgmiselt:

Keerake filtri põhjas olev kork lahti ja tühjendage sete, kuni ilmub puhas kütus, tühjendage sete spetsiaalsesse anumasse;

Pingutage pistikud;

Kui traktori mootorile on paigaldatud mitteeraldatav peenkütusefilter, tuleb muda tühjendada järgmiselt:

Keerake õhu eemaldamise kork 1-2 pööret lahti;

Keerake filtri põhjas olev kork lahti ja tühjendage sete, kuni ilmub puhas kütus;

Pingutage pistikud;

Täitke süsteem kütusega (õhutage kütusesüsteem).

Diiselmootori klappide ja klappide vahede kontrollimine ja reguleerimine

Kontrollige ja vajadusel reguleerige klappide ja klapihoobade vahesid iga 500 töötunni järel, samuti pärast silindripea eemaldamist, silindripea poltide pingutamist ja klapi koputamise korral.

Külma D-243 / D-243S mootori (jahutusvedeliku ja õli temperatuur mitte üle 60 C) kontrollimisel peaks klapilöögi ja klapivarre otsa vaheline vahe olema: sisselaskeklapid ja väljalaskeklapid - 0,25 + -0,05 mm.

Kütmata diiselmootori klapivarre otsa ja klapihoova vahelise pilu reguleerimisel seadke: sisselaskeklapid ja väljalaskeklapid - 0,25–0,05 mm.

Reguleerige järgmises järjestuses:

Eemaldage silindripea katete korgid ja kontrollige nookuritelgede hammaslatte kinnitavate poltide ja mutrite pinget;

Keerake väntvõlli, kuni esimese silindri ventiilid kattuvad (esimese silindri sisselaskeklapp hakkab avanema ja väljalaskeklapp sulgub) ja reguleerige neljanda, kuuenda, seitsmenda ja kaheksanda klapi pilusid (ventilaatorist loendades), seejärel pöörake väntvõlli üks pööre, määrates neljanda silindri kattuvuse, ja reguleerige esimese, teise, kolmanda ja viienda klapi vahesid.

Kliirensi reguleerimiseks lõdvendage reguleeritava klapi nookuril oleva reguleerimiskruvi lukustusmutter ja keerake kruvi keerates kangklapi ja klapivarre otspinna vahele vajaliku kliirensi.

Pärast kliirensi seadistamist pingutage lukustusmutter. Pärast klapivahe reguleerimist pange silindripea kaane kork tagasi.

Silindripea poltide kontrollimine ja pingutamine

Kontrollige silindripea poltide pingutamist soojendatud diiselmootoriga D-243 järgmises järjekorras:

Eemaldage kork ja silindripea kate;

Eemaldage nookuritelg koos nookurite ja raamidega;

Momentvõtme abil kontrollige kõigi silindripea poltide pingutamist õiges järjestuses.

Silindripea poltide pingutusmoment peab olema vahemikus 190–210 Nm;

Pärast silindripea poltide pingutamise kontrollimist paigaldage klapivõll uuesti ja reguleerige klappide ja klapihoobade vahelist vahet.

Paigaldage kork ja silindripea kate tagasi.

Jämeda kütusefiltri pesemine

Peske jämedat kütusefiltrit järgmises järjestuses:

Keerake klaasi kinnituspoltide mutrid ära;

Eemaldage klaas;

Kruvige helkur koos võrega võtmega lahti;

Eemaldage difuusor;

Peske helkur koos võrguga, difuusor ja filtrikauss diislikütusega ning paigaldage need uuesti.

Kui traktori mootorile MTZ-82.1 / 80.1 Belarus on paigaldatud kokkupandav peenkütusefilter, vahetage peenkütusefiltri filtrielement välja, mille puhul tehke järgmist.

Sulgege mõlemad kütusepaagi kraanid;

Tühjendage kütus filtrist, keerates lahti korpuse põhjas oleva korgi. Ärge valage kütust maha, tühjendage kütus ainult spetsiaalsesse konteinerisse;

Keerake ära katte kinnitusmutrid ja eemaldage kate;

Eemaldage filtrielement korpusest;

Peske filtri korpust seest diislikütusega;

Paigaldage filter uue filtrielemendiga;

Täitke filtri korpus kütusega;

Paigaldage kate ja kinnitusmutrid;

Eemaldage kütusevarustussüsteemist õhk.

Pihustite kontrollimine sissepritse alguse rõhu ja kütusepihusti kvaliteedi osas

Düüs loetakse töökõlblikuks, kui see pihustab kütust udu kujul pihusti kõigist viiest avast ilma eraldi väljalendavate tilkade, pidevate jugade ja paksenditeta.

Süstimise algus ja lõpp peavad olema selged, tilkade ilmumine pihusti varbale ei ole lubatud.

Eemaldage düüsid traktori MTZ-82-1 / 80-1 Belarus mootorilt D-243, mille jaoks tehke järgmist.

Enne kütusesüsteemi mis tahes osa lahtiühendamist või lahtivõtmist puhastage külgnev tööpind põhjalikult;

Keerake mutrid ära ja eraldage kõrge rõhu all olevad kütusetorud pihustitest ja kütusepumbast;

Keerake ära äravoolutoru neli polti ja eemaldage äravoolutoru. Visake ära tihendusvasest seibid (kaks seibi iga bandžopoldi kohta);

Keerake pihustite kinnituspoldid ära ja eemaldage pihustid;

Saatke düüsid hoolduseks töökotta;

Paigaldage kontrollitud, puhastatud ja reguleeritud pihustid, järgides ülaltoodud samme vastupidises järjekorras.

Õhutage kütusesüsteem.

Õli rõhu reguleerimine D-243 mootori määrimissüsteemis

Jälgige pidevalt õlirõhu väärtust armatuurlaual asuva manomeetri järgi (kui mootor töötab nimipööretel ja jahutusvedeliku temperatuur on 85–95 ° C, peaks õlirõhk olema 0,25–0,35 MPa , rõhu väärtus on lubatud külmal mootoril kuni 0,6 MPa);

Kui määrimissüsteem on heas korras (õlitorude ühendused on tihedad, õlifiltris olev kaitseklapp korras jne), aga nimipööretel töötades normaalsel töötemperatuuril jahutusvedeliku rõhk määrdesüsteemis kas pidevalt üle 0,35 MPa või pidevalt alla 0, 25 MPa, on vaja reguleerida õlirõhku mootori määrimissüsteemis.

Reguleerige õlirõhku määrdesüsteemis järgmiselt:

Keerake pistik lahti, eemaldage tihend;

Õlifiltri korpuse kanalis keerake kruvikeerajaga reguleerimiskorki 6 ühe pöörde rõhu väärtuse suurendamise või vähendamise suunas (olenevalt tegelikust rõhust);

Paigaldage tihend ja keerake pistik kinni;

Vajadusel korrake ülaltoodud reguleerimise samme.

_____________________________________________________________________________

_____________________________________________________________________________

__________________________________________________________________________

Hooldus ja reguleerimine MTZ-82 __________________________________________________________________________

MTZ-82.1, 80.1, 80.2, 82.2 kasutamine ja teenindus

MTZ 82 on Valgevene tootja traktor, mis on meie riigis väga populaarne. Enne mis tahes töötava sõiduki kasutamist tuleb kõiki vedelikutasemeid kontrollida ja vajadusel lisada. Teades ainult MTZ 82 täitevõimsusi ja täidetavate õlide klasse, saab selle ülesande täita.

MTZ 82 ja MTZ 80 peamised täitmismahud

Kõigepealt peab traktorist teadma, kui palju kütust mahub kütusepaaki ja kui palju õli on MTZ 82 mootoris. Kütusepaagi maht on 120 liitrit. Kuid nad pole ainsad. Samuti on PD-10 käivitusmootori paak. Mahutab 1,9 liitrit.

Mootori käivitamiseks on vaja täiendavat karburaatoriga mootorit. See tagab lihtsa käivituse isegi rasketes tingimustes madalatel temperatuuridel. See koosneb üheastmelisest käigukastist ja soojendusega elektristarterist.

Traktor Belarus

MTZ 82 saab varustada ühe kahest jõuallikast: D240 ja D240L. Mis puutub täitmismahtudesse, siis ainuke erinevus nende vahel on see, et D240-l on 20-liitrine jahutussüsteem D240L-l 22-liitrine.

MTZ 82 tankimisvõimsused:

1. Mootoriõli karteri maht on 15 liitrit.
2. Käigukasti korpus koos käigukasti ja tagasillaga - 40 l.
3. Esisild - 1,7 liitrit.
4. Ratta reduktor PM - 1,7 l. iga.
5. Esisilla rataste reduktorite ülemine kooniline paar - igaüks 0,3.
6. Roolivõimendi - 6 liitrit.
7. Kütusepump - 0,2 l.
8. Käivitusmootor, käigukast - 0,4 l.

Kaubamärgid ja täitmise maht

Sõlmede võimsus ei ole tankimise jaoks ettemääratav. Süsteem on vaja täita teatud koguse õli või määrdega. Enne vedeliku või määrdekomponentide valamist tuleb selgeks teha, millist marki kasutada.

Kui traktor töötab külmal aastaajal temperatuuril kuni +5 C on vaja kasutada mootoriõli M-8DM, mis vastab GOST 8581-78. On vaja täita 12 liitrit. Sama kogus määrdeainet, kuid juba tuleb uuendada M-10DM õliklassi vastavalt GOST 8581-78 ümbritseva õhu temperatuuril +5 C või rohkem. Määrdeainet tuleb vahetada iga 500 miili järel. Kasutada saab ka alternatiivseid võimalusi: M-10G2K ja M-10G2. Esimest proovi vahetatakse iga 250 tunni järel ja teist iga 500 tunni järel.

Kütusepumpa saab valada ühe ülaltoodud õlidest. Sõlme vedeliku asendamise põhjus võib olla selle parandamine. Muudel juhtudel pole selle täitmine vajalik. Kütusepump mahutab 0,25 liitrit mootoriõli.

Õhupuhastaja on teine ​​osa traktorist, mis vajab mootoriõli. Kuid siin on omapära. Saate lisada väljatöötamist, lastes sel settida. Asendamine toimub iga 500 mph järel. Kuid kindlasti tea, mitu liitrit õli lisada. Sel juhul 1,5 liitrit.

Mootoriruum

Jõuülekande tankimismaht - 40 liitrit. Süsteem on täielikult laetud. Igal järgmisel plaanipärasel on vaja välja vahetada 40 liitrit käigukastiõli TAp-15V, TSp-10 või TSp-15K. Saab paljundada teiste poolt - TAD-17.

Ratta reduktorisse mahub 3,7 liitrit käigukastiga sama õli. Erinevalt teistest elementidest tuleb käigukasti täita kahes punktis korraga. Ratta reduktor, ülemine kaldepaar, ajamitugi ja veoratas on täidetud Tap-15V ja muude sarnaste õlidega.

Kõik hüdroagregaadid ja HSC on täidetud täiustatud mootoriõliga M-10G2. Võite kasutada ka teisi: M-8G2K või M-10G2K. Sama kehtib ka roolivõimendi kohta, seal täidetakse sama õli.

Löögilaagrit määrib Litol-24. Alternatiivina võib kasutada LCP-GM mitmeotstarbelist varumääret. Seda tuleb teha nii töötamise kui ka hoolduse ajal. 0,2 liitri töömahu täitmiseks peate kasutama spetsiaalset süstalt. Piisab mõnest süstist.

» Mootori määrimissüsteem D 240 - tsentrifuug, õlipump ja hooldus

D-240 mootoril on kombineeritud määrimissüsteem. Osade töötingimustest lähtuvalt satub õli hõõrdumispindadele (väntvõlli varras ja põhitihvtid, nukkvõlli laagripuksid, kütusepumba hammasratta puksid ja vaheülekanne) rõhu all, kuid pulseeriva vooluga (klapimehhanism) või pihustades. . Mootori määrimissüsteem sisaldab: täisvoolu tsentrifugaalõlifiltrit (tsentrifuug), õlipumpa koos õlivastuvõtjaga ja õlijahutit. Määrimissüsteemi kuuluvad ka ühendusliitmikud, õlitorud, kaitseklapid, juhtseadmed ja muud. Mõnel diislikomponendil (starter, pump, kütusepump) on oma autonoomne määrimisskeem. Traktori MTZ-82 mootori määrimiseks kasutatakse mootoriõli: talvel - mark M8G2, suvel - M10G2. Õli tuleb vahetada iga 480 mootori töötunni järel.

1 - õlijahuti; 2 - peamine õliliin; 3 - õlirõhumõõtur; 4 - võrk; 5 - tsentrifuug; 6 - õlipump; 7 - rõhu alandamise ventiil; 8 - tühjendusventiil; 9 - kaitseklapp; 10 - tõukejõu rõngad; 11 - haru toru; 12 - õli vastuvõtja; 13 - õlijahuti.

Õlipump D-240

Üheastmeline, käigukasti tüüpi, paigaldatud väntvõlli esimese pealaagri kaanele ja pöörleb mootori väntvõllilt. Pump koosneb kattest, korpusest, võllile paigaldatud ajami- ja veohammasratastest, samuti tihvtil paiknevast ajamist.

Hammasrataste pöörlemise ajal tekib imemisalasse vaakum, mis aitab kaasa õli voolule pumba õlivõtuavasse. Hammasrataste hammastesse sattudes juhitakse õli liinile ja sealt edasi hõõrumissõlmedesse.

Korpuses olevate hammasrataste avade sügavus, laius ja paigutus on tehtud suure täpsusega. Õlipumba sisemise õõnsuse tiheduse tekitamiseks lihvitakse katte ja korpuse vastaspinnad hoolikalt. Katte teisaldamine ühelt pumbalt teisele ei ole lubatud. Pumba õlivarustus on 36 liitrit minutis kiirusel 2320 pööret minutis ja rõhul 0,70–0,75 MPa (7,0–7,5 kgf / cm²).

1 - õli sissevõtt; 2 - pumba korpus; 3 - veetava käigu sõrm; 4 - vedav käik; 5 - korpuse kate; 6 - pumba ajami käik; 7 - tihvt; 8 - pumba võll; 9 - ajami käik; 10 - haru toru.

Õlifilter

D-240 mootoriga tsentrifuug mõeldud määrdesüsteemis ringleva õli puhastamiseks. Mootor on varustatud tsentrifugaalfiltriga, mis on varustatud düüsideta hüdroajamiga.

Filtri korpusel on telg, millel rootor pöörleb. Kate kinnitatakse raami külge mutriga ja tihendatakse kummirõngaga. Rootori aksiaalse liikumise eest hoiab seib ja mutter, mis asuvad keermestatud telje ülemises otsas. Ülevalt on rootor suletud korgiga, mis on kinnitatud seibiga mutriga. Õli äravoolutoru asub telje sisemises õõnsuses. Tsentrifugaaljõudude mõjul jäävad rootori siseseintele väikesed osakesed, osade kulumisproduktid ja õli lagunemine. Puhastatud õli visatakse suurel kiirusel läbi tangentsiaalse ava rootori korpuse sisemisse soonde rootori telje sisselaskeavade piirkonnas. Selle tulemusena moodustub reaktiivjõud, mis pöörleb rootorit. Edasi juhitakse õli läbi rootori telje ja toru aukude põhiõlitorusse.

Kaitseklapp kontrollib rõhku 0,65–0,70 MPa (6,5–7,0 kgf / cm²) rootori ees. Kui õlirõhk rootori sisselaskeava juures ületab selle väärtuse, tühjendatakse see läbi ventiili kogumismahutisse.

Tühjendusventiili rõhk reguleeritakse väärtusele 0,20–0,30 MPa (2–3 kgf / cm²) ja see säilitab vajaliku rõhu põhiõlitorustikus.

Tsentrifuug (õlifilter):1 - filtri korpus; 2 - torud; 3 - rootori telg; 4 - rootori kate; 5 - klaas; 6 - pihustid; 7 - rootori korpus; 8 - rootori klaas; 9 - tõukejõu rõngas; 10 - spetsiaalne pähkel; 11 - seib; 12 - pähkel; 13 - filtrikork; 14 - pähkel; 15 - korgi tihend; 16 - tihendusrõngas; 17 - kaitseklapp; 18 - liitmik manomeetri ühendamiseks; 19 - õlitoru radiaatorini; 20 - rõhu alandamise ventiil; 21 - tühjendusventiil; 22 - kork; 23 - reguleerimiskork.

rõhu alandamise ventiil(reguleerimata) on vajalik külma õli ülekandmiseks liinile, mööda õlijahutist.

Õlijahutit kasutatakse mootoriõli jahutamiseks, mille temperatuur võib mootori pikaajalisel kasutamisel maksimaalsel koormusel tõusta, eriti kõrgel ümbritseval temperatuuril. Läbides suure hulga radiaatori vasktorusid, jahutatakse õli ventilaatorist tuleva õhuvooluga 10–15ºC võrra ja juhitakse mootorisse.

D-240 mootori määrimissüsteemi hooldus

Enne iga mootori käivitamist kontrollige karteri õlitaset. Kasutage mootoris ainult tootja poolt soovitatud mootoriõli. Õli täitmiseks kasutage spetsiaalset filtrielemendiga varustatud mahutit. Soovitatav on täita õli mitte kõrgemal kui ülemine märk. Diiselmootorit on keelatud käivitada, kui õlitase on õlimõõtevarda kontrollmärgist allpool. Mootori kõrgenenud õlitase põhjustab silindripeeglitel õli märkimisväärset ülevoolu, kolvirühma töö halvenemist ja intensiivset diislisuitsu. Madala õlisisalduse korral halveneb osade määrimine.

Õli on soovitatav vahetada iga 480 mootori töötunni järel, kuna see kaotab aja jooksul oma määrdeomadused. Õli lastakse karterist välja, kui mootor on soe. Enne õli lisamist puhastage tsentrifuugi rootor.

Mootori määrimissüsteemi D-240 hooldus seisneb ka õlirõhu regulaarses jälgimises. Õlirõhk väntvõlli nimikiirusel peaks olema 0,2–0,3 MPa (2,0–3,0 kgf / cm²), minimaalsel kiirusel - mitte vähem kui 0,8 MPa (0,8 kgf / cm²). Kõrge või madal rõhk annab märku määrdesüsteemi talitlushäirest. Rõhu järsu languse põhjuseks võib olla õli lekkimine õlitorudest, manomeetri, kaitse- või tühjendusklapi vale töö ja õlipumba kahjustus.

Tsentrifuugi rootorit tuleb puhastada iga 480 töötunni järel. Selleks on vaja õlifilter lahti võtta ja kaabitsa abil puhastada rootor tekkinud ladestustest. Enne rootori paigaldamist määrige tihenduskummirõngas õliga.

7.6.1. Diiseltraktori MTZ-82 hooldus

TRAKTORI MTZ-82 DIISLI KARTERI ÕLI VAHETUS

Diiselmootori karteris õli vahetamisel järgige järgmisi soovitusi:
valage õlivanni ainult selles juhendis soovitatud õli, mis vastab hooajalisele tööperioodile;
täitke õliga kuni õlimõõtevarda ülemise märgini. Ärge laske diiselmootoril töötada, kui õlitase on allpool alumist ja ülemist märgist kõrgemal; kontrollige õlitaset mitte varem kui 3-5 minutit pärast diiselmootori seiskamist;
vahetage diisli karteris õli 500 tunni pärast (TO-2-ga).
Õli tühjendamiseks diisliõli karteri alumises osas on korgiga suletud auk.

TRAKTORI DIISELLI MTZ-82 KLAPIDE KONTROLL JA REGULEERIMINE

Kontrollige ja reguleerige klappide ja klapihoobade vahesid pärast uue traktoriga sõitmist ja iga 500 töötunni järel (TO-2-ga), samuti pärast silindripea eemaldamist, silindripea poltide PINGUTAMIST ja klappide koputamist. Kütmata diiselmootori klapilöögi ja klapivarre otsa vahelist vahet reguleeritakse sisselaske- ja väljalaskeklappide puhul 0,25 ... 0,30 mm võrra.

Reguleerige järgmises järjekorras (joonis 35):

1. seadke esimese silindri kolb asendisse TDC (mõlemad klapid peavad olema suletud);
2. keerake reguleeritava klapi klapihoova kruvi lukustusmutter 2 lahti ja keerake kruvi 1 sisse või välja, seadke klapihoova ja sondi 3 varda otsa vahele vajalik vahe. Pärast pilu seadistamist pingutage lukustusmutter ja kontrollige pilu uuesti sondiga, keerates varda. Reguleerige klappe vastavalt diisli tööjärjekorrale (1-3-4-2), keerates väntvõlli 1/2 pööret päripäeva.

Riis. 35. Diisliventiilide vahekauguste reguleerimine

Klappe saab reguleerida ka muul viisil:

1. eemaldage silindripea katte kork;
2. kontrollige hoova nagide kinnituste tihedust;
3. keerake väntvõlli, kuni esimese silindri klapid kattuvad (1. silindri sisselaskeklapp hakkab avanema, väljalaskeklapp lõpetab sulgumise) ja reguleerige kliirensit klappides 4, 6, 7 ja 8 (ventiilide loendus ventilaatorist);
4. pöörake väntvõlli üks pööre, seadistades neljanda silindri kattuvuse ja reguleerige 1, 2, 3 ja 5 klapi kliirensit.

Pärast vahede reguleerimist pange kattekork tagasi. Külma diisli uuesti kontrollimisel on sisselaske- ja väljalaskeklappide jaoks lubatud vahed 0,20 ... 0,35 mm.

TRAKTORI DIISLIKU MTZ-82 SILINDRIPEA KINNITUSPULTIDE KONTROLLIMINE

Kontrollige silindripea poltide pingutamist pärast uue traktoriga töötamist ja pärast 1000 h (TO-3 juures) sooja diiselmootoriga töötamist järgmises järjekorras:

1. eemaldage kork ja silindripea kate;
2. eemaldage nookuritelg koos nookurite ja raamidega;
3. Kontrollige pöördemomendivõtmega kõigi silindripea poltide pingutamist joonisel fig. 36. Pingutusmoment peaks olema 19-21 kgf * m (190-210 N * m);
4. pärast silindripea poltide pingutamise kontrollimist paigaldage klahvvõll uuesti ja reguleerige klapihoobade ja ventiilide vahelist vahet. Paigaldage peakate ja kattekork tagasi.

TRAKTORI DIISELLI MTZ-82 TSENTRIFUGALÕLIFILTRI ROOTORI LAHTI DEMMIMINE JA PUHASTAMINE

Puhastage tsentrifugaalõlifiltri rootor samaaegselt diisli karteri õli vahetamisega.

Puhastage rootor järgmises järjestuses:

а) keerake lahti tsentrifugaalfiltri korgi 2 kinnitusmutter 1 (joonis 37) ja eemaldage see;

b) sisestage kruvikeeraja (väikese läbimõõduga varras) filtri korpuse ja rootori põhja vahele ja peatage rootori pöörlemine (vt joonis 38). Võtmega S=36 mm, keerates rootori tassi kinnitavat mutrit 4, tõmmake tass 3 rootori korpusest välja;

c) kasutage puidust kaabitsat, et eemaldada rootori tassi siseseintelt setete kiht;

d) vajadusel puhastage rootori kolonni ülemises osas olevad düüsiavad;

e) pange rootor kokku lahtivõtmisele vastupidises järjekorras, joondades rootori ja rootori tassi märgid. Enne rootori korgi paigaldamist määrige O-rõngas mootoriõliga. Keerake tassi kinnitusmutter väikese jõuga kinni, kuni tass on täielikult rootoril paigal; pingutage korgi 2 mutrit 1 pöördemomendiga 3,5-5,0 kgf * m (35-50 N * m);

f) kontrollige tsentrifugaalõlifiltri tööd.

Pärast diiselmootori seiskamist 30-60 sekundiks peaks filtrikorgi alt kostma kerget rootori pöörlemisest tulenevat müra.

TRAKTORI MTZ-82 DIISLIÕLI EELPUHASTAMISE FILTRI PUHTUMINE

Pärast traktori sissemurdmist ja iga 1000 töötunni järel peske õli eelfiltrit 1 (joonis 39) ja puhuge seda suruõhuga, kuni saasteained on täielikult eemaldatud, olles eelnevalt selle diisliõlitoru küljest lahti võtnud. Filtri õlitorusse paigaldamisel veenduge, et õli siseneks samalt küljelt, kui enne filtri eemaldamist.

HINGAJA PAKENDI LOPUTAMINE

Loputage diisli õhutustihendit kütusega 1000 tunni pärast (TO-3 juures). Selleks eemaldage hingetõmbe korpus, eemaldage õhutus, peske see ja puhuge suruõhuga. Valage õhutusava sisse veidi õli ja pärast selle nõrgumist asetage õhutusventiil paika. Samal ajal õhutusava loputamisega loputage õlitäite kaela ja silindriploki vahele paigaldatud sõela.

TRAKTORI MTZ-82 TÜHJENDUSKLAPI REGULEERIMINE

Kui diiselmootor töötab nimipööretel ja vee temperatuur on 95 ° C, peaks õlirõhk olema 2,5–3,5 kgf / cm² (0,25–0,35 MPa). Kui õlirõhk on määratud tingimustes alla 1,0 kgf/cm² (0,1 MPa), seisake diiselmootor, selgitage välja ja kõrvaldage õlirõhu languse põhjused. Reguleerige õlirõhku määrdesüsteemis, pingutades pärast kruvikorgi eemaldamist tsentrifugaalõlifiltri tühjendusklapi vedru (joonis 40).

TRAKTORI MTZ-82 DIISLI JAHUTUSSÜSTEEMI HOOLDUSTÖÖD

Jahutussüsteemi hooldamisel järgige järgmisi soovitusi:

1. hoidke jahutusvedeliku taset ülemises paagis 50-60 mm allpool radiaatori täitekaela ülemist otsa (tase peab olema vähemalt 100 mm kaugusel täitekaela ülemisest otsast);
2. jälgida jahutusvedeliku temperatuuri. Kui temperatuur on ületatud, kontrollige jahutusvedeliku taset ja ventilaatori rihma pinget;
3. hoidke radiaator puhtana ja puhastage seda perioodiliselt;
4. ventilaatori rihma pinget kontrolli 125 tunni pärast (TO-1 juures) Väntvõlli rihmarataste ja generaatori vahelise haru pinge peaks olema selline, et 40 N jõuga vajutades oleks rihma läbipaine 15-22 mm. Reguleerige pinget generaatorit keerates;
5. vajadusel, kuid vähemalt iga 2000 tunni järel, eemaldage jahutussüsteemist katlakivi. Selleks täitke see lahusega, mis sisaldab 50-60 g soodat 1 liitri vee kohta, käivitage diiselmootor, laske sellel töötada 8-10 tundi, seejärel seisake diiselmootor, tühjendage lahus süsteemist. ja loputage see puhta veega;
6. jahutussüsteemi veepumbal on laagrid ja mehaaniline tihend, mis ei vaja hooldust kogu tööperioodi jooksul.

TRAKTORI DIISELLI MTZ-82 ÕHUPUHASTI HOOLDUS

Hooldage õhupuhastit pärast 1000 diiselmootori töötundi, samuti juhul, kui süttib õhufiltri ummistumise märgutuli, mis näitab selle maksimaalset ummistumist. Hoolduse teostamiseks tehke järgmised toimingud (joonis 41):

1. eemaldage diiselmootorilt õhupuhasti ja võtke see lahti (eraldage pann ja eemaldage korpusest filtrielemendid);
2. puhastage ja peske pann 7, korpus 1 ja kesktoru diislikütuses, peske filtrielemendid. Laske kütusel välja voolata, puhuge suruõhk läbi osade ja pange õhupuhasti uuesti kokku. Paigaldage see diislikütusele;
3. täitke pann 7 õliga kuni rõngakujulise soone tasemeni ja asetage see kohale;
4. kontrollige õhupuhasti ja sisselaskeõhukanali kõigi ühenduste tihedust, mille jaoks monotsükloni eemaldamisel diiselmootori keskmistel pööretel sulgege õhupuhasti kesktoru, samal ajal kui diiselmootor peaks kiiresti seiskuma. Vastasel juhul uurige lekkeid ja kõrvaldage need;
5. õhupuhasti kokkupanemisel pärast pesemist paigaldage filtrielemendid 2, 3 ja 4 järgmises järjestuses: esimene element 2 (must) väikseima keerme läbimõõduga (0,2 mm); seejärel - keskmise läbimõõduga (0,24 mm) filterelement 3 ja lõpuks - suurima keerme läbimõõduga (0,4 mm) filterelement 4, seejärel paigaldage hoidik 5 ja kork 6.

Kui traktoril ei ole maksimaalse ummistumise hoiatustuli või esineb talitlushäireid, hooldage õhupuhastit järgmiselt: iga 125 tunni järel normaaltingimustes (20 tunni järel väga tolmuse õhu korral), eemaldage vann ja kontrollige õli tase ja seisukord. Kui õli on määrdunud, tühjendage see, loputage vann ja täitke värske õliga kuni rõngakujulise ekstrusiooni tasemeni. Kui töötate suurte osakestega õhu ummistumise tingimustes, paigaldage õhufiltri jämedale võrgule marli kaitse. Iga 1000 töötunni järel hooldage õhupuhastit ülaltoodud punktides "a", "b", "c", "d" ja "e" kirjeldatud viisil.

Muda tühjendamine ja jämeda kütusefiltri pesemine

Iga 125 tunni järel (TO-1 juures) tühjendage sete jämedast kütusefiltrist. Selleks keerake klaasi põhjas olev tühjenduskork 2 (joonis 42) välja ja tühjendage sete, kuni ilmub puhas kütus.

Pärast 1000 tunni möödumist (TO-3) peske jämedat kütusefiltrit, mille jaoks (joonis 43):

1. sulgege kütusepaagi kraan;
2. eemaldage klaasi kinnituspoldid 1 3;
3. eemalda klaas 3;
4. keerake helkur 2 koos võrega mutrivõtmega lahti;
5. eemaldage difuusor;
6. peske helkur koos võrguga, difuusor ja filtrikauss 3 diislikütusega ning paigaldage need oma kohale.

Pärast filtri kokkupanemist täitke süsteem kütusega.

Muda tühjendamine ja TRAKTORDIISLI MTZ-82 peenkütusefiltri filtrielemendi vahetamine

Iga 500 tunni järel (TO-2 juures) tühjendage sete kütuse peenfiltrist. Selleks keerake filtri korpuses olev kork (joonis 44) välja ja tühjendage sete, kuni ilmub puhas kütus. Vahetage filtrielement 1000 tunni pärast (punktis TO-3). Selleks (joonis 45):

1. sulgege kütusepaagi kraan;
2. tühjendage kütus filtrist, keerates korgi 4 lahti;
3. keerake mutrid lahti, eemaldage filtri kaas 1, eemaldage filtrielement 2;
4. loputage filtri kate ja sisemine õõnsus;
5. paigaldage uus filtrielement ja pange filter kokku;
6. avage kütusepaagi kraan, täitke süsteem kütusega, tühjendage õhk kütusesüsteemist.

TOITESÜSTEEMI TÄITMINE KÜTUSEGA JA ÕHU EEMALDAMINE TRAKTORIDIISELIST MTZ-82

Avage kütusepaagi kraan. Keerake kütusepumba korpusel olev kork 3 (joonis 46) ja kütuse peenfiltri tühjendusklapi liitmik 1 1-2 pöörde võrra lahti. Kasutades käsitsi täitmispumpa 2, tühjendage süsteem järjestikku, kui kütus ilmub ilma õhumullideta, kütusepumba korpuse kork ja peenfiltri kinnitus. Kui õhk on süsteemist välja lastud, keerake käsitsi täitepumba nupp tihedalt kinni.

DÜÜSI KONTROLLIMINE JA REGULEERIMINE

Iga 2000 töötunni järel (koos TO-3-ga) eemaldage diiselmootorilt pihustid ja saatke need töökotta, et neid stendil kontrollida.

KONTROLLIGE TRAKTORI MTZ-82 DIISLIPUMBAST KÜTUSE TARNIMISE KÄIVITAMISEL DIISLI NURKA

Diiselmootori raske käivitamise, suitsuse väljalaske, töökatkestuste korral, samuti kütusepumba vahetamisel ja paigaldamisel pärast TO-3 või remonti kontrollige kindlasti pumba poolt kütusevarustuse käivitamise nurka . Kontrollige nurka järgmises järjestuses:

a) seadke kütusevarustuse juhthoob asendisse, mis vastab maksimaalsele kütusevarule;

b) ühendage kõrgsurvetoru pumba esimese sektsiooni liitmiku küljest lahti ja ühendage selle asemel momentoskoop (lühikese toruga liitmutter, mille külge on ühendatud 1-2 mm siseläbimõõduga klaastoru kummist toru);

c) keerake diisli väntvõlli mutrivõtmega, kuni klaastorust ilmub õhumullideta kütusejuga;

d) eemaldage osa kütust klaastorust ja seda raputades ja diisli väntvõlli aeglaselt päripäeva keerates jälgige kütusetaset torus. Hetkel, kui kütus hakkab tõusma, peatage väntvõlli pöörlemine;

e) keerake reguleerimispolt 1 (joonis 47) tagumise lehe keermestatud avast lahti ja sisestage see keermeta otsaga samasse auku, kuni see peatub hoorattas. Sel juhul peab reguleerimispolt kokku langema hooratta auguga (see tähendab, et esimese diislikütuse silindri kolb on seatud asendisse, mis vastab 24 °-le enne TDC-d). Kui seadistatud polt ei ühti hooratta avaga, laske reguleerimine läbi viia kvalifitseeritud tehnikul.

Kui mootor töötab, tekib hõõrdumine, kui mehhanismi käitavad osad liiguvad. Kuivhõõrdumise vältimiseks tuleb neid pidevalt määrida. Belarusi traktori diiselmootoris on osa osi määritud rõhu all, osa aga õlipritsmete abil.

Õlipumba tekitatud rõhu all määrige:

• kütusepumba ajami käigud ;
• väntvõlli ja nukkvõlli laagrid;
• vahekäigu puksid;
• klapi mehhanism.

Mehhanismi pritsmäärimine toimub mootori töötamise ajal, samuti süsteemis tsirkuleerimise ajal.

See meetod on määritud:

• kolvid;
• varrukad;
• kolvirõngad;
• õlipumba ajam;
• nukkvõlli labad.

Töötavas mootoris saastub määrdeaine järk-järgult kulumistoodete ja tolmuga. Lisaks on vaja arvestada hapniku keemiliste mõjudega ja metallide mõjuga, mille tulemusena tekivad happed, vaigud ja muud kahjulikud hävitavad ained.

Edusammud ei seisa paigal ja tasapisi ilmub parim: madalatel pööretel diiselmootorite mineraalõlid asendatakse poolsünteetiliste ja sünteetiliste õlidega. Valmistatud toornafta baasil, kaotab see kõrgete temperatuuride ja kõrge rõhu tõttu oma kasulikud omadused kiiremini. Põlemiskambris koksitakse mineraalvesi, moodustades tahma. Kui see puutub kokku kuuma kolviga, tekib lakk, mis põhjustab kolvirõngaste põlemist. Tulemuseks on mootori kulumine.

Sünteetilised õlid töötati algselt välja reaktiivmootoritele. Aja jooksul muutus kõrgtehnoloogia tavainimesele kättesaadavaks. Laborites välja töötatud sünteetika ei sisalda looduslikke kemikaale, mis lagunevad kõrgel temperatuuril. Selle koostisest on eemaldatud sadestumist ja oksüdatsiooni põhjustavad keemilised ühendid. Lisaks talub see ülikõrgeid temperatuure, mida naftapõhine mineraalvesi ei taluks.

Sünteetika teine ​​eelis on külmakindlus. Madalatel temperatuuridel mineraalsed määrdeained paksenevad, mistõttu on mootori käivitamine raskendatud. Sünteetika ei paksene ja hakkab tööle kohe pärast mootori käivitamist.

Poolsünteetilisi õlisid saadakse sünteetiliste ja mineraalõlide segamisel. Mineraali lisamine vähendab kulusid ning sünteetika annab määrdeainesegule selle positiivsed omadused, pikendades mootori eluiga ja hõlbustades selle käivitamist madalatel temperatuuridel.

Eluaeg

Filtreerimis- ja määrimissüsteemid mõjutavad otseselt õli kasutusiga. Kahjulike lisandite eraldamiseks kasutatakse Belarus traktori erinevates mootorites filtreerimis- ja puhastussüsteeme. D-36 mootoris on see kahekordne. Silindriplokile paigaldatud malmist korpusesse on paigaldatud jäme- ja peenõlifiltrid. Mudelil D-40K on ilmunud uus variatsioon: puhastamine toimub paigaldatud püsiva filtrielemendiga tsentrifugaalfiltri abil, suureneb hõõrduvate osade kulumiskindlus ja väheneb karteriõli kulu.

Õli on soovitatav vahetada igal aastal või iga 250 tunni järel. Täpsemat teavet leiate konkreetse traktorimudeli kemoloogilisest kaardist.

Keemilised omadused

Õlid võivad olla mitte ainult sünteetilised ega mineraalsed, see tähendab, et need erinevad keemiliste omaduste poolest, mis tulenevad moodustavate ainete koostisest. Nende kõige olulisemad omadused on:

Viskoossus-temperatuuri omadused. Liiga suur viskoossus takistab tsirkulatsiooni süsteemis ja takistab tungimist väikestesse piludesse. Madal viskoossus võimaldab õlil piludest välja voolata, põlemissüsteemi siseneda ja osade tehnoloogilistesse ühendustesse imbuda. Mootorite jaoks on parim valik madalaima vastuvõetava viskoossusega määrdeaine, mis tagab usaldusväärse vedeliku hõõrdumise. Kvaliteetne õli hõreneb kuumutamisel vähem ja madalatel temperatuuridel pakseneb vähem.

Stabiilsus on õlide võime säilitada oma esialgsed kasulikud omadused. Suurema stabiilsusomadusega on sellel parem vastupidavus kõrgetele temperatuuridele ja õhuhapnikule.

Metalliga suhtlemisel tekib oksüdatsioon või korrosioon. Söövitavad omadused tulenevad hapete sisaldusest õlis. Need võivad ilmneda nii ebakvaliteetse puhastamise kui ka mootoris ringleva keemiliste reaktsioonide tagajärjel.

Ülaltoodud omaduste parandamiseks lisatakse neile kemikaale - lisaaineid.

Traktorite diiselmootorite õlide tüübid

1. Suvel diisliõli lisanditega DP-11, DSP-11;
2. Talvel - ka DP-8 lisandiga (GOST 5304-54); MS-14 GOST 1013-49;
3. Määremääre GOST 1033-51.

Märgistusel olevad tähed näitavad: D - diisel, P - lisandi olemasolu, C - põhjalik selektiivne puhastus, number (11 või 8) näitab viskoossust temperatuuril 100 ° C. Talvel on soovitatav kasutada vähem viskoosset, suvel viskoossemat.

MS-14 on selektiivne õli, kasutatakse baasmäärdeainena, tänaseks on selle tootmine lõpetatud.

Alternatiivsed õlid

Belarus traktorite kasutusjuhendis keelab tootja kategooriliselt alternatiivsete mootorimäärimisvõimaluste kasutamise. Allolev teave on teile viitamiseks.

SAE-30, SAE-40, SAE-50 viskoossusega õlisid ei soovitata talvel traktori mootorisse valada. Neid kasutatakse peamiselt laevanduses, kuna mootor asub kinnises masinaruumis, kus temperatuur on üle 0°C.

Suvel võimsate sundmootorite jaoks kasutatakse Dp-14. See on spetsiaalne õli kiiretele diiselmootoritele.

M-10G2 või M-10G2k - hooajaline, viskoossuse poolest vastab see SAE-30-le, tööomaduste poolest vastab API klassile CC. Seda kasutatakse peamiselt sundhingavate diiselmootorite jaoks, mis töötavad ekstreemsetes tingimustes. See on madala väävlisisaldusega ja väävlisisaldusega õlide töötlemise toode. Kompositsioon sisaldab piisavalt palju tõhusaid lisandeid, mis aitavad tagada kõrge termilise stabiilsuse ja kasutamise karmides tingimustes. Antioksüdandid, kulumisvastased, neutraliseerivad ja pesuainelisandid hoiavad ära kõrge temperatuuriga setete tekke.

Täht "k" nimes tähendab, et see on mõeldud K-701 traktorite ja Kamaz sõidukite suure võimsusega diiselmootoritele. Samuti on see leidnud laialdast rakendust ZIL-i sõidukites ja Ikaruse bussides.

M-10G2k analoogid (SAE 30): Shell Rotella TX, Total HD 1-B, Texaco Ursa Extra Duty, Mobil Delvac 1200, Mobil Special, Gulflube XHD, ESSO Estor SDX, Castrol CRB-30, BP Vanellus.

Kinemaatiline viskoossus temperatuuril 100°C on 11 mm2/s, mis muudab selle kasutamise talvel ebasoovitavaks.

Mootoriõli M-8G2 (GOST 8581-78)

G2-seeria saadakse madala väävlisisaldusega ja väävlisisaldusega õlidest. M8G2 sisaldab tõhusamaid lisandeid kui B2. Seda kasutatakse vabalthingavate või vähehingavate diiselmootorite talviseks tööks. G2 rühma lisandid võimaldavad neid kasutada ka kõige raskemates tingimustes, kus on oluline kõrge temperatuuri stabiilsus. Kinemaatiline viskoossus 100°C juures on 8 mm2/s. Viskoossus vastab SAE-20-le.

M-8G2 analoogid: Shell Rotella 20/20W, Ravenol Formel Diesel 20W, Addinol Diesel, Nordix Diesel, Sintek Sintoil.

Temperatuuridel alla -30°C kasutatakse M-4/8V2 õli. Viskoossus vastab SAE-20 klassile. Kompositsioonile lisatud lisandid ei lase sellel pakseneda isegi kõige madalamatel temperatuuridel, mistõttu on see optimaalne kasutamiseks kõige pakasemates piirkondades.

Tuleb meeles pidada, et diiselmootori õli tumeneb piisavalt kiiresti. Kui mustad osakesed on näha juba 800-1500 km läbimisel, siis on tööle hakanud pesulisandid, mis eemaldavad mootorist tahma.

Traktori diiselmootor määris õli väga kiiresti. Selle põhjuseks on madala kvaliteediga kütuse kasutamine. Seetõttu pole vahet, mida valate: sünteetilist või mineraalset - muutke seda rangelt õigeaegselt. Ärge lootke sünteetika supervõimele.

Kui otsustate sünteetiliselt õlilt mineraalõlile üle minna, ei pea mootorit loputama. Piisab vana õli tühjendamisest. Siiski peaksite teadma enamiku turbodiiselmootorite õlijahutit, mis sisaldab piisavalt õli, mis võib segamisel mootorit kahjustada. Te ei saa lihtsalt segada ja lisada sünteetilist õli ja mineraali.

Ärge lisage tänapäevastele õlidele lisaaineid. Kõik vajalik on neis juba olemas ja on ebatõenäoline, et saate nende omadusi kuidagi parandada.