Datsun on-DO sedaan sai oma B-klassis head tehnilised omadused. Vaatamata oma kompaktsusele näeb Datsun on-DO auto kodumaisel autoturul korralik välja.

Täiskomplektide spetsifikatsioonid
Juurdepääs 1.6MT	Usalda 1.6AT	Unistus 1,6 MT
Üksikasjalike spetsifikatsioonide vaatamiseks klõpsake ülaloleval pildil.

mõõtmed

Teljevahe Datsun on-DO tagab korraliku mugavuse teel ja on 2476 mm auto pikkusega 4337 mm. Kere laius ja kõrgus on vastavalt 1700 ja 1500 mm. Kliirens (kliirens) on 174 mm.

pagasiruum

Datsun on-DO on mahuka pagasiruumiga ja ületab kodumaist Lada Grantat. Sedaani laadimismaht on 530 liitrit. Lisaks mahub pagasiruumi täismõõdus varurehv.

Sedaan Datsun on-DO on varustatud Vene autojuhtidele tuttava Lada Kalina mootoriga. Mootoril on neli silindrit, mis on järjestatud. Datsun on-DO-sse paigaldatud kaheksaklapilise mootori töömaht on 1,6 liitrit (1596 cm³). Jaotatud kütuse sissepritsesüsteem, millega mootor on varustatud, on elektrooniliselt juhitav, mis on tehnilisest küljest pluss.

Seadme maksimaalne võimsus on 87 hobujõudu (see on varustatud ka 82-hobujõulise agregaadiga) ja ulatub 5100 p / min, maksimaalne pöördemoment on 3800 p / min juures umbes 140 Nm.

Seadme maksimaalne kiirus on 165 kilomeetrit tunnis, sajani jõuab see 12,9 sekundiga. Mootorit näete alloleval fotol.

Edasikandumine

Enne käigukasti paigaldamist Datsun on-DO-le uuendasid arendajad oluliselt kodumaist käigukasti. Datsun on-DO on varustatud ainult viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mis sai Atsumiteci kaabliajami. Saksa firma Shaeffler varustab auto käiguvahetuskahvlitega.

Hetkel pole automaatkäigukasti kasutusele võetud, kuid arendusfirma plaanib oma autod varustada 2016. aastal.

Kütusekulu

Auto vastab täielikult EURO-4 standarditele ning vastab kõigile keskkonnanõuetele ja spetsifikatsioonidele. Datsun on-DO tarbib linnarežiimis 9,7 liitrit, maanteel 6,1 liitrit ja segarežiimis 7,4 liitrit.

Sedaani eelistatud bensiinimark on AI-95.

Vedrustus ja käsitsemine

Datsun on-DO on varustatud esiveoga, mille ta päris Ladalt. Nissani spetsialistid silusid ja tõid meelde vedrustuse.

Lada kodumaise vedrustuse täiustamine võimaldas Jaapani inseneridel suurendada kliirensit 174 mm-ni. Selline kliirens ületab Grantsi omadused. Tänu sellistele tehnilistele peensustele muutub Datsun on-DO juhtimine palju lihtsamaks.

Esirattad on Datsun on-DO sedaanile paigaldatud tänu McPhersonile, millest on saanud autotööstuses juba standard. Tagarattad on paigaldatud poolsõltumatu skeemiga ülekandetalale.

Vedrustuselemendid on tehnilisest vaatenurgast ideaalselt tasakaalustatud ning muudavad Datsuni sedaani meie teedel praktiliseks ja töökindlaks.

Tulemused

Kere väikeste mõõtmetega, Datsun on-DO-l on suurepärased tehnilised omadused. Parameetreid toetab taskukohasus, mis teeb Datsun ON-DO-st Venemaa autoturul väärika esindaja.

Oleme Vene Datsuni kohta lubatud uudistega veidi edasi lükanud, kuid julgeme kinnitada, et see pole absoluutselt asjata. Meie käsutuses on mõned üksikasjad taaselustatud kaubamärgi "riigitöötaja" ühe varustustaseme käigukasti ja mootori kohta.

Meie Datsuni spetsifikatsioon põhineb Lada Kalinal. Jaapani "riigitöötaja" teljevahe on 2476 mm ja selle pikkus ületab kodumaist "Granti" 70 mm võrra, see tähendab, et see võrdub 4330 mm. Välismaa auto võlgneb mõõtmete suurenemise pikemale tagumisele üleulatusele - 1060 mm.

Teadaolevalt alustab 2014. aastal AvtoVAZ kahe Datsuni mudeli tootmist. Nagu arvata võib, saavad need olema sedaan (numbrikood 2195) ja luukpära (indeks 2197). Nagu igal tavalisel autol, on ka Datsunil mitu versiooni, sealhulgas "luksuslik". Saidi enda andmetel võib Datsuni tippvarustus saada 8-klapilise 1,6-liitrise mootori. Peaaegu sajaprotsendilise tõenäosusega võime rääkida selle mootori võimsusest - 87 hj. See ühendatakse viiekäigulise manuaalkäigukastiga, kuid sellest lähemalt allpool. Kuna auto kuulub odavautode segmenti (lubatud hind jääb 400 000 rubla piiresse), saavad sedaan ja luukpära "maksimaalsel kiirusel" ainult kaks esiturvapatja. ABS-i peetakse iseenesestmõistetavaks.

Fotol India luukpära Datsun Go interjöör. Me ei tea, mis sellel on varustustasemetega, kuid esmaesitlusel öeldi, et auto on varustatud nutitelefoni dokkimisjaamaga - see on selline "muusika". Meie maksimaalses konfiguratsioonis "Datsuns" on varustatud USB-pordi ja kõlarite paariga helisüsteemiga.

Liigume edasi ülekande juurde. Eeldame, et 87-hobujõuline mootor ühendatakse VAZ-i viiekäigulise manuaalkäigukastiga. Kuid Nissan-Datsunis pole lolle, nad saavad aru, et konkurentsis Lada autodega, mis on samuti hinnakategoorias kuni 400 000 rubla, peavad nende autod lihtsalt usaldusväärsete disainilahendustega silma paistma ...

Fotol: joonis pealkirjaga "Datsun Russia" koos "soovitustega töökindluse parandamiseks". Lihtne on arvata, et meil on kontrollpunkti skemaatiline kujutis.

See foto postitati umbes kuu aega tagasi kasutaja shchukin_vlad ajaveebi, nii et me ei välista, et mõned teist võisid seda näha. Alumises vasakus nurgas on vene keeles kirjutatud meetmed, mida ilmselt plaanitakse võtta kontrollpunkti parandamiseks:

• muuta sünkronisaatorite tüüpi;
• parandada hammaste profiili;
• kasutage tugevdatud laagreid;
• midagi ülekandearvude kohta.

Mäletan, et septembris ütles ta intervjuus Datsun Russia juhi Jerome Segoga midagi Jaapani DNA kohta, mis Datsunsil oleks. Võib-olla see on see (usaldusväärsus, kvaliteet, mugavus ja kõik asjad). Ootame kevadet: viimastel andmetel jõuab Datsun müügile 2014. aasta aprillis. Noh, me kirjutasime uudsuse ilmumisest materjalis "

Datsuni kaubamärgi autosid võrreldakse soodsalt sellega, et ülimadala hinnaga segmendis pakuvad nad klassikalist automaati. Üksus läks Datsunitele VAZ-i mudelitelt Kalina ja Grant, mis on peaaegu kõigil varustustasemetel juba üle kantud kurikuulsale kahemõttelise mainega AMT robotile. Populaarsete korealaste Kia Rio ja Hyundai Solarise hind on juba taevasse tõusnud ning seetõttu pole sugugi üllatav, et Datsuni autodel on stabiilne publik.

Minimaalne hind

Maksimaalne hind

Mis puutub käigukasti endasse, siis räägime Jaapani ettevõtte Jatco klassikalisest pöördemomendi muunduriga automaatkäigukastist. 4-käiguline automaatkäigukast sai kunagi oma põhilise elutsükli läbi Nissan Micral, Tiidal ja Note'il, misjärel leidis teise elu Lada autodes. "Datsuns" sai selle seadme ümberkonfigureeritud "ajudega" ja parema lülitussujuvusega. Datsun on-DO sedaanide jaoks pakutakse automaatset masinat alates Trust I konfiguratsioonist hinnaga 526 000 rubla.

Siin on see, mida tootja ise selle kohta kirjutab:

Soovime, et saaksite võimalikult palju reisida ja võimalikult vähese väsimusega. Valige automaatkäigukastiga Datsun on-DO, pange käiguvalits asendisse "Drive" ja ärge laske end enam käiguvahetusest segada. Jaapani automaatkäigukast koos overdrive väljalülitusega voolus aktiivsemaks liikumiseks töötab usaldusväärselt ja täpselt, pakkudes mugavust ja naudingut pikkadel ja kiiretel sõitudel.

Datsuni turundusmaterjalidest.

Heas mõttes ei tohiks ajaproovitud seade omanikele probleeme tekitada. Käigukastiõli on oluline ainult töö ajal teatud regulaarsusega vahetada (soovitame seda teha ka siis, kui hoolduseeskirjad seda asendavad). Datsuni omanike spetsialiseeritud foorumitel on aga juba teateid Jatco automaatkäigukasti riketest.

Mõned kasutajad kurdavad ümberlülitamisel tajutavate tõmbluste üle, teised aga elektroonika "tõrgete" üle, mille puhul masina valija blokeeritakse asendis P ning erijuhtudel läheb masin lihtsalt avariirežiimi ja "sureb".

Tõsiste rikete korral eelistavad teenindajad garantii korras vahetada kogu seadme tervikuna. Et teada saada, kui palju selline rõõm 2017. aasta “automaatse” on-DO sedaani näitel maksab, pöördusime Datsuni kaubamärgi ametlike edasimüüjate poole Moskvas.

Nagu "ametnikud" meile rääkisid, on 4-käigulise Jatco automaatkäigukasti komplekti hind koguni 215 599 rubla. Seadme ooteaeg ei ületa paari päeva (automaatkäigukast on kesklaos) ning käigukasti vahetamise, kohandamise ja õli tankimise hooldustööde eest tuleb maksta veel 29 790 rubla. Kogukulud - 245 389 rubla!

Varuosad

Datsun on-Do, mina-Do. TURU KASUTAMINE

1. Lülitage manuaalkäigukastiga sisse 1. käik või lükake variaatori juhthoob asendisse "P" (parkimine), pidurdage autot seisupiduriga. Paluge reisijatel sõidukist välja tulla. Kui olete haagist vedanud, ühendage see sõiduki küljest lahti. Mootori juhusliku käivitamise vältimiseks eemaldage võti süütelukust.

4. Haara pagasiruumi põrandakate...

6. Võtke tungraud pagasiruumi kindalaekast ...

9. Paigaldage tungraua jalg spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtadesse, mis asuvad kere lävedel iga ratta lähedal.

MÄRKUSED

Tungraua paigalduskoht kere läve all on tähistatud sälkudega. Läve serv peaks olema tungraua jala soonest kõrgemal.

10. Sisestage mutrivõtme vars rattamutri mutrivõtme ristkülikukujulisse auku.

Selline näeb välja tööks ettevalmistatud tungraud.

12. Pöörates tungraua nuppu päripäeva, laiendage tungrauda nii, et läve serv siseneks tungraua jala soonde, mis on paigaldatud risti tugipinnaga.

13. Kui tõstate sõidukit ratta vahetamiseks, keerake rattamutrid enne tõstmist poole pöörde võrra lahti. Eemaldage varuratas pagasiruumist. Kui sõiduk on üles tõstetud, ei ole selle eemaldamine ohutu.

14. Kere tõstmiseks keerake tungraua nuppu päripäeva.

15. Enne kui tõstate sõiduki lõpuks tungrauaga vajalikule kõrgusele, kontrollige veel kord, et tungraud ei oleks üheski suunas kaldu.

Võimalusel ärge töötage tungrauaga sõiduki all, vaid vajadusel paigaldage kere alla lisatoed.

Lisatugesid tuleks paigaldada ainult spetsiaalselt auto tõstmiseks mõeldud kohtade alla.

Toe ja auto kere vahele asetage kummist või puidust tihend. Paigaldage statiivitugi nii, et selle kaks jalga jääksid sõiduki kere küljele ja üks väljapoole.

16. Pärast kasutamist pange tungraud, tööriistad ja pagasiruumi põrandakate hoiule.

Tunded, kui su peale sõidab hiiglaslik eliitlinnamaja suurune karjäär "BelAZ", on kirjeldamatud. Ta purustab märkamatult Datsun on-DO sedaani, mis asub teise hiiglasliku kalluri kõrval. Zhodino veokid omandasid pool sajandit tagasi automaatkäigukasti ja siis said neist hübriidid, kuid uued tehnoloogiad juurduvad kodumaistel autodel raskustega. Näiteks pidi "Lada" selle hoidmiseks muutuma välismaalaseks ehk siis Datsuniks.

Jaapani Jatco JF414E automaatkäigukasti hakati Ladale paigaldama 2012. aastal. AvtoVAZ pidas seda liiga kalliks ja asendas selle oma disainiga "robotiga". Datsuni kaubamärk on tegelikult ka venelane - Ladi baasil loodud ja Togliattis toodetud autodega. Kuid vastupidi, see suurendab automatiseerimist: lisaks mi-DO luukpärale on nüüd saadaval ka automaatkäigukast on-DO sedaani jaoks.

Datsun tahab noortele meeldida

Eelmise aasta alguses ilmus selline kast Datsuni kaubamärgi teisele mudelile - mi-DO luukpärale ja sedaan oli endiselt varustatud ainult "mehaanikaga". Ettevõtte esindajad selgitasid seda erineva sihtrühmaga: sedaaniostjad on vanemad ja konservatiivsemad. Samal põhjusel värviti on-DO ühtlaselt pruuniks ja mi-DO punakasoranžiks. Üks varjatud kavatsus oli turundajatel veel: luukpära kere pole Venemaal kõige populaarsem, seega peaks ka kallima hinnaga mi-DO saama sedaani ees käegakatsutava eelise. See eelis oli "automaatne".

Automaatkäigukast on populaarne: sellega on varustatud umbes pooled müüdud mi-DO-d, kuid sedaani taga on endiselt suur nõudlus luukpära järele ning kahe mudeli müük osutus kavandatud mahust kaugel. Neljakäiguline automaat on lisaks Ladale ja Datsunile paigaldatud ka Hiina turule mõeldud märtsikuu luukpärale, mida toodab Nissani ja DongFengi ühisettevõte. Nii kasinate mahtude juures pole mõtet seda jõuülekannet tootmises hoida. See on üks põhjusi, miks Datsun otsustas on-DO automatiseerida. Kuigi ettevõte loodab väikest osakaalu – umbes 20% müügist – peaks AKP suurendama sedaani nõudlust noorema publiku ja naiste seas. Lisaks on Venemaa Datsunitel ka ekspordipotentsiaal: lisaks Kasahstanile ja Valgevenele, kus testiti “automaatikaga” sedaani, hakati Liibanoni tarnima mi-DO ja on-DO.

on-DO sarnaneb nüüd vähem Lada Kalinaga

Jaapani automaatkäigukast osutus ehk mudeli tugevaimaks küljeks - sellega omandas Ladast sündinud Datsun võõra auto tunnused. “Mehaanikaga” versioonis oli Kalina selgelt nähtav: kodumaise käigukasti hammasrataste ulgumisest ei saanud jagu. Mitte kõige arenenum ja moodsam “automaat” ei teadnud oma ülesannet, pigistades nõrgast 8-klapilisest mootorist välja kõik võimaliku ja võimatu. Ja pidas isegi pidurdamisele vastu, lükates autot edasi. Ta arvutas käigud ümber loogilisemalt ja etteaimatavamalt kui ühe siduri ja sarnase hüdromehaanilise jõuülekandega odav "robotid" Loganil.

Sedaan ei värise liikvel olles

Kõik on nagu mi-DO-s: massiivne “masina” hoob, sirge soon, mille tõttu jääb D-asendist sageli mööda, kuid on ka väikseid erinevusi. Automaatkäigukastiga sedaani väidetav kiirendus on kümnendiksekundi võrra kiirem kui luukpäral, kuid siiski pole numbrid muljetavaldavad: 14,3 s kuni 100 km tunnis. 8-klapilise mootori ja “robotiga” Logan, 16-klapiline “automaatne” Granta, 1,4-liitrine Solaris koos 4-käigulise automaatkäigukastiga - need kõik on kiiremad, eelkõige tänu võimsamatele mootoritele.

Sisselülitatud DO tundub tormav, eriti väljalülitatud kiirkäiguga, kui käigukast ei vaheta kolmandat käiku edasi. Mootor ja käigukast töötavad uutel autodel sidusamalt: nüüd tuleb tugevalt vajutada gaasipedaali, et auto fooris püsiks, ja ajami on-DO rool ei värise nagu luukpäral. varem testitud.

on-DO põletab ausalt kütust

Lühikese peakäigu tõttu on “automaatikaga” auto maksimaalne kiirus piiratud 140 km/h, kuid varem hakkab tööle akustiline piiraja - suurel kiirusel lärmakas mootor. Pardakompuuter sai kalibreeritud ja nüüd peaks näitama rohkem reaalseid väärtusi, aga kui varem hindas 50-liitrises paagis järelejäänud kütust üle, siis nüüd tundub, et alahinnatakse. Deklareeritud kulu on aga üsna suur - keskmiselt 7,7 liitrit ja pardaarvuti järgi umbes 9 liitrit.

Ta on valmis aabitsat veerema

Kiiruse suurenedes muutub nullilähedases tsoonis udune rool raskemaks ja auto koguneb. Üldiselt on on-DO juhitavus pretensioonitu: see veereb kurvides, kõigub lainetel ahtrit, kuid järjekordne krossover hakkab kadestama gaasiga täidetud amortisaatoritega energiamahukat vedrustust. Raskete olude jaoks on “automaatil” fikseeritud käigud: teise abil saab laskumisel hoo maha, esimene aitab sügavast lumest välja. Vaatamata B-klassi sedaani suurele kliirensile peab automaatkäigukastiga Datsuni omanik ettevaatlikult suurtest kividest mööda minema - käigukasti korpus on madal ja seda ei kaitse midagi.

Datsun on muutunud vaiksemaks ja õrnemaks

Autot tajutakse erinevalt mitte ainult tänu "masinale", vaid ka paljudele väikestele muudatustele. Silikoonmäärde abil võideti esivedrustuse kriuksumist, vähendati pliidi ja konditsioneeri mahtu. Esipaneeli sisikonnas klõpsatavad releed vaibusid. Ventilaatori tasakaalustamine ja kliimaseadme kompressori siduri sujuv haardumine võimaldas vibratsiooni eemaldada. Tähelepanu pöörati ka salongi kokkupanemise kvaliteedile: istmekatted on hästi venitatud, tagumise diivani seljatoe osade vahed on vähenenud. Nüüd ei nõua seljatugede reguleerimine või kokkuklapitamine suuremat pingutust. Pagasiruumi õilistati uued küljeliistud ja polster pika uinakuga. Varurattasse pandi uus rombikujuline tungraud, töökindlam kui Ladakhil ja uuel juhul lõpetas hädaabikomplekt ragisemise.

on-DO koos "automaatikaga" - klassi odavaim

"Masina" eest tuleb nüüd maksta 50 tuhat rubla. - selline Datsun on-DO maksab vähemalt 512 tuhat rubla. Nii palju küsitakse ilma konditsioneerita, tagumiste elektriakende ja ühe turvapadjata Trusti versiooni eest. Enim pakitud sedaan koos multimeediumisüsteemi, külgmiste turvapatjade ja ESP-ga maksab 602 tuhat rubla. - selle summa eest ei saa osta ei "automaatidega" Renault Loganit ega Hyundai Solarist.

On-DO sedaan automaatkäigukastiga 40 tuhande rubla eest. odavam kui sama varustusega luukpära - nüüd on see üks soodsamaid automaatkäigukastiga autosid turul. Automaatkäigukastiga Ravon R2 ja “robotiga” Lada Granta hinnad jäävad alla poole miljoni rubla, kuid esimene jääb mahult alla on-DO-le 530-liitrise pagasiruumiga ja teine ​​sujuvuse poolest.

Datsun plaanib konkureerida Hyundai Solarisega

Kui varem keskendusid Venemaa Datsuni mudelite loojad Renault Loganile, siis nüüd peetakse silmas kallimat ja paremini varustatud Hyundai Solarist. Soodsa Jaapani kaubamärgi hinnad kasvavad jätkuvalt ja panus kõige lihtsamale mudelile osutus valeks. Seetõttu varustatakse järgmisest aastast on-DO ja mi-DO võimsamate 16-klapiliste AvtoVAZ mootoritega (106 hj), mida kombineeritakse ka Jaapani automaatikaga. Datsun ei näe veel alternatiive Jatco automaatkäigukastile ega plaani seda kindlasti Togliatti “roboti” vastu vahetada.

Mootor pole ainus uuendus. Võimalik, et näiteks Datsunidele ilmuvad uued võimalused, nüüd pole autodel soojendusega rooli, eesmisi parkimisandureid ja tahavaatekaamerat. Datsuni valikul puudub komplekti täiendamiseks crossover, kuid kuuldavasti on kolmas mudel seiskunud. Algselt plaaniti see luua uue Lada 4x4 baasil, kuid sellest tulenevalt leidsid jaapanlased, et neil on siiski vaja crossoverit, mitte maasturit.

Esimene "automaat" Venemaal

1940. aastate lõpus asus disainer Vsevolod Bakhchivandži välja töötama NSV Liidus esimese taskukohase automaatkäigukastiga miniauto. Toores, seikluse äärel olev projekt sai rohelise tule vaid seetõttu, et disainer lubas luua samale alusele sõjaväe maastikuauto. Esimene suhteliselt taskukohane "automaatikaga" auto oli Volga GAZ-21, kuid selliseid autosid toodeti väga vähe. 1970. aastatel varustati mitmed eksporditud Žigulid General Motorsi toodetud kolmekäigulise automaatkäigukastiga. Muide, eksporti "Grants" ja "Kalina" pakutakse endiselt Jaapani Jatco automaatkäigukastiga.

Datsun on-DO
kehatüüp		Sedaan
Mõõdud (pikkus / laius / kõrgus), mm		4337 / 1500 / 1700
Rattavahe, mm		2476
Kliirens, mm		174
Pagasiruumi maht		530
Tühimass, kg		1160
Brutokaal, kg		1560
mootori tüüp		Neljasilindriline, bensiin
Töömaht, kuup. cm.		1596
Max võimsus, hj (pööretel minutis)		87 / 5100
Max lahe pöördemoment, nm (pööretel minutis)		140/ 3800
Ajami tüüp, käigukast		Ees, 4 akp
Max kiirus, km/h		165
Kiirendus 0-100 km/h, s		10,4
Keskmine kütusekulu, l/100 km		7,7
Hind alates, hõõruda.		512000