Teise põlvkonna Ford Kuga crossover on olnud tootmises alates 2012. aastast. Samal ajal hakkas mudelit tootma Ford Sollersi tehas Yelabugas. 2013. aastal valmistati Kuga Tatarstanis juba täistsüklis. Lisaks Elabuga valmistatud Kugile leidub Venemaa turul sageli ka Hispaania autosid. Ehituskvaliteet on umbes sama.

2016. aastal läbis auto ümberkujunduse. Sellist autot saab eristada ennekõike Mondeot meenutava laia iluvõre ja vähendatud tagatulede järgi.

2015. aastal lõpetasime diiselmootoriga Kugide müügi, jättes Venemaa turule ainult bensiinimootorid. See on 1,5-liitrine ülelaadimisega EcoBoost võimsusega 150 hobujõudu, vabalthingav 2,5-liitrine võrdse võimsusega mootor ja 1,5-liitrine EcoBoost, mille võimsus on 182 hj. Poolteistliitrised autod tulevad nelikveoga, 2,5 - ainult esiosaga. Kõigi versioonide käigukast on sama - 6-käiguline automaatkäigukast, klassikaline hüdromehaanika.

Kere ja sisemus

Miks Kugat hinnatakse? Suurepärase sõiduomaduse, stiilse välimuse, ruumikuse ja mugavuse tagamiseks. Sellel autol on seitse turvapatja ning tippversioonidel on ka automaatpidurisüsteem, auto parkimine, pimeala jälgimine, rehvirõhu jälgimine ja palju muud.

Kui ostad kasutatud Ford Kuga, siis esimese asjana tasuks tähelepanu pöörata kere seisukorrale. Suurepärane uudis - teise põlvkonna Kuga oli tehases kuumtsingitud ja kui auto pole raskes avariis olnud, ei tohiks kerega probleeme olla!

Kuga salong on selle klassi kohta väga hea, kuigi loomulikult võivad mõned puudused ilmneda juba eelstiilitud autodel. Pöörake tähelepanu mitte ainult polstri, rooli, pedaalide ja käigukasti seisukorrale, vaid ka uste tihendite ohutusele - kui tolmu ja niiskust on näha, on probleem tihedusega. Seda ei juhtu aga sageli.

Kuga elektri- ja elektroonikaseadmed on töökindlad. Üks levinumaid rikkeid on SYNC multimeediumisüsteemi rike, mis hakkab ootamatult muusika asemel häält tegema. Seda saab ära hoida lihtsa “vilkumisega”, st süsteemi ümberprogrammeerimisega. Kui see on vajalik, pöörduge selle esialgse omaniku poole.

Mootorid ja käigukastid

Kugi atmosfäärimootoreid pole millegi pärast kritiseerida. Kui esimene omanik tegi kõik hooldused õigel ajal, siis probleeme ei teki. Vaid umbes 200 tuhande kilomeetri pikkusel läbisõidul võib osutuda vajalikuks kahemassiline hooratas välja vahetada – selle vajaduse saab metallikõristi abil kergesti kindlaks teha. On oluline, et kõik Kugi mootorid oleksid kohandatud töötama 92-oktaanilise bensiiniga. Proovige tankida ainult võrgutanklates. Ülelaadimisega EcoBoost mootoritele ei meeldi madala kvaliteediga kütus. Aga kes teda tegelikult armastab?

Hüdromehaanilist automaatkäigukasti 6F35, mille Ford töötas välja koostöös General Motorsiga, peetakse üheks kõige töökindlamaks 6-käiguliseks automaatkäigukastiks. See kast kõnnib vaikselt 200 tuhat, kui auto omanik ei armasta võidusõitu ja jälgib hooldusintervalle. Kasti kontrollimine on üsna lihtne: see peaks kõikides režiimides sujuvalt käike vahetama ja mitte müra tegema.

GETRAG Powershifti robotkasti kohta kurdeti palju rohkem, kuid ka siis vaid kuni 2014. aastani. Insenerid on teinud tõsist tööd ja kõrvaldanud peamised puudused. Nii et neid masinaid saab ka osta. Loomulikult pärast kontrollimist. Ja peale ostu saatke auto hooldusesse koos kõigi tehniliste vedelike ja filtrite vahetusega.

See auto on esiveoline. Nelikveolisi Kugi on aga müügil palju. Süsteem sisaldab Ameerika kaubamärgi Dana elektromagnetsidurit, mille kiiruse tõttu eelistas Ford laialt levinud Haldexi sidurit. Ja ärge kartke õuduslugusid siduri ülekuumenemisest - seda on peaaegu võimatu teha. Ja kõige lihtsam viis jõudlust kontrollida on ka liikvel olles: kui kõik neli ratast autol “aerutavad”, on sidur korras.

Amortisaatorid ja laagrid

Hoolikalt toimivad looduslikud amortisaatorid teenindavad igaüks 150 tuhat, samuti eesmiste hoobade vaiksed plokid. Kuid tagumise sõltumatu vedrustuse hääletuid plokke renditakse kaks korda varem. Ja iga 50 tuhande tagant tuleb vahetada tagumise stabilisaatori tugipostid ja puksid. Kõik oleneb aga sellest, kuidas sõidad.

Rattalaagrite ressurss sõltub rataste suurusest. 18-tolliste ratastega on see muidugi väiksem, vahetust võib vaja minna 100 000 juures. Pidurisüsteemi osade ressurss sõltub suuresti esimese omaniku ambitsioonidest. Paljud Kugi versioonid võimaldavad teil kiiresti sõita – ja autojuhid kuritarvitavad seda võimalust!

26.12.2017

Ford Kuga on üsna tuntud auto, mis ei vaja tutvustamist. Esimest korda tutvustati seda mudelit 2006. aastal, selle standardi järgi oli auto nii futuristlik, et vähesed uskusid selle masstootmisse, mis algas 2 aastat hiljem. Hoolimata asjaolust, et Ford oli oma esimese crossoveri väljalaskmiseks valmistunud pikka aega, osutus auto autojuhtidele üsna huvitavaks - originaalne disain, hea varustus ja piisav hind võimaldasid autol turuliidritega konkureerida. Kuid kui usaldusväärseks see osutus, proovime nüüd seda välja mõelda.

Tehnilised andmed

Kaubamärk ja keretüüp - maastur, crossover;

Kere mõõtmed (P x L x K), mm - 4443 x 1842 x 1677

Teljevahe, mm - 2690;;

Kliirens, mm - 188;

Rehvimõõt - 235/55 R17;

Kütusepaagi maht, l - 66;

tühimass, kg - 1584;

Täismass, kg - 2160;

Pagasiruumi maht, l - 360;

Valikud – Trend, Trend ECO, Titanium ja Titanium S.

Probleemsed kohad Ford Kuga läbisõiduga

Kere vead:

Värvimistööd- värvimise kvaliteedi üle praktiliselt kaebusi ei ole, korralike juhtide puhul püsib värv heas korras ka pärast 7-8 aastat töötamist. Aja jooksul võib värv hakata uste servadel paisuma.

Kroom- kroomitud kereelemendid ei pea vastu reaktiivide mõjule, mida teedele ohtralt puistame, mille tulemusena muutub kroom häguseks ja hakkab seejärel maha kooruma. Väikelinnades (külades) kasutatavatel autodel on see probleem vähem levinud.

Korrosioonikindlus- kereosadel on hea korrosioonikaitse, tänu sellele peavad nad kindlalt vastu punase haiguse pealetungile, kuid mõned elemendid nõuavad siiski suuremat tähelepanu - keevisõmblustele, põhja varjatud õõnsustesse võib tekkida rooste. Samuti peaksite jälgima hermeetiku seisukorda õmblustel, kapoti all ja tuuleklaasi ümber.

Esiklaas- üsna pehme, seetõttu kaetakse see kiiresti kriimude ja laastudega. Sama probleem on omane ka esitulede kaitsvale plastikule.

Ukse tihendid– vajavad väljavahetamist pärast 4-5 aastat töötamist.

Jõuallikate tavalised talitlushäired

Gaasimootor usaldusväärne ja hea ressurss - umbes 500 000 km. Ajastustraat on rihm, rihma ja rullide vahetamise intervall on 120 000 km, kuid paljud omanikud soovitavad seda protseduuri läbi viia iga 90–100 tuhande kilomeetri järel. Peamisteks nõrkadeks kohtadeks on karteri ventilatsioonisüsteem (määrdub kiiresti, probleemi korral hakkab mootor töötamise ajal ulguma), süütemoodulid, tihendid (õlitihendid), generaator (tööea lühendamiseks on vaja et vältida läbi porisõitu ja hoida kapoti all puhas).

Selle mootori puudused hõlmavad ka:

Väike originaal kütusepumba ressurss- Keskmiselt kestab see 2-3 aastat.

Jahutusradiaator on üsna väikesed kärjed, seetõttu ummistub kiiresti. Kui radiaatorit ei jälgita (puhastatakse 1-2 korda aastas), suureneb mootori ülekuumenemise oht.

Väljalaskesüsteem kaotab aja jooksul oma tihendi. Põhjuseks torutihendite kulumine ühenduskohtades.

Turbiin, ei saa seda osa nimetada problemaatiliseks (tavaliselt teenindab see 200 000 km või rohkem), kuid selle asendamise maksumus muutub paljude jaoks ebameeldivaks üllatuseks (alates 400 USD).

Kütuse taseme andur, nagu ka teistel seotud mudelitel, pole kuulus oma töökindluse poolest, see võib ebaõnnestuda isegi pärast 10-20 tuhande km läbimist.

Diisel

Diiselmootoritel, nagu ka bensiinimootoritel, on enamasti positiivsed ülevaated. Erinevalt bensiini jõuallikast on seda tüüpi mootor varustatud mitte ainult hammasrihmaga, vaid ka kettajamiga - see juhib nukkvõlli. Kett teenib pikka aega, kuid tingimusel, et teenindus on õigeaegne ja kvaliteetne. Kui hooldusvälbasid ei peeta, võib kett 100–150 tuhande km järel venitada. Madala viskoossusega õli, nagu SAE20 ja SAE30, kasutamisel suureneb väntvõlli ja selle vooderdiste hõõrdumise tõenäosus. Lisaks hooldusele on mootor nõudlik kütusekvaliteedi suhtes, “kanistrist” pärit diislikütuse kasutamisel lüheneb oluliselt pihustite, kõrgsurvekütusepumba, EGR-klapi ja tahkete osakeste filtri eluiga.

Diiselmootorite peamised puudused:

Dünaamika halvenemine ja tõrked järsu kiirenduse ajal: probleem peitub reeglina kütusesüsteemis - lekkivate tihendite tõttu hakkab õhku imema.

Mootori suurenenud vibratsioon tühikäigul: see funktsioon ilmneb kõige sagedamini külmal aastaajal - mootorialuste kummielemendid on pargitud, pärast pikka soojenemist probleem kaob.

Turboülelaadur: 163-hobujõulisel mootoril võib see üsna varakult üles öelda (100-120 tuhande km läbimisel), põhjuseks on terade paindumine mehaaniliste kahjustuste tagajärjel (remonti küsitakse alates 70 USD). Probleemi peamine põhjus on mootori käivitamine tugevate külmade korral.

kahemassiline hooratas reeglina ebaõnnestub 150–200 tuhande km läbimisel. Sümptomid – kiirendusel tekib metallikkõristi.

Hõõgküünlad Ford Kugal on teiste mudelitega võrreldes piiratud ressurss - 60–80 tuhat km. Mõned omanikud on kogenud hõõgküünla juhtseadme enneaegset riket, õnneks on sellised juhtumid üksikud.

Vaakumpiduripump 100 000 km pealt hakkab lekkima. Sellele probleemile on kaks lahendust: radikaalne - pumba asendamine uuega (50-100 USD) ja eelarveline - neetide asendamine poltidega (1-2 USD). Protseduuri kirjelduse leiate foorumitest ja YouTube'ist.

Käigukastid

Mehaanilised ja automaatkäigukastid peaaegu puuduvad negatiivsed arvustused. PowerShifti robotkäigukast ei vaeva sageli rikete pärast, kuid ainult siis, kui seda õigeaegselt hooldatakse (õlivahetus iga 60 000 km järel). Kui te õli õigel ajal ei vaheta, võib PowerShift esitada sellise ebameeldiva üllatuse nagu siduri ja solenoidide rike. Samuti suurendab enneaegne hooldus kasti ülekuumenemise tõenäosust, mille tagajärjeks võivad olla õliplekid ja seadme vibratsiooni suurenemine.

Nelikvedu- esimeste tootmisaastate Ford Kugale paigaldati Haldex 3 sidur, selle nõrk koht on pump, see ebaõnnestub sageli pärast 60–80 tuhande km läbimist. Asendusmaksumus on umbes 400 USD. 2009. aastal ja hiljem toodetud autodele on paigaldatud Haldex 4 sidur, erinevalt eelmisest versioonist on pumba probleem palju harvem. Kui pump hakkab lekkima, on parem mitte pingutada selle asendamisega, kuna see võib põhjustada DEM-siduri juhtseadme enneaegset riket. Ploki vahetamine maksab 1000-1300 USD, ploki remondi eest küsitakse alates 200 dollarist. Samuti võib õlitihendite lekke seostada haakeseadise ühiste puudustega. Väärib märkimist, et mõlemad sõlmed ei talu pikaajalist libisemist ja suuri koormusi. Pärast 150 000 km läbimist tuleb veovõlli CV-liigend välja vahetada, selle rikke korral tekib tagarataste ühendamisel iseloomulik plõks.

Vedrustus Ford Kuga

Disaini poolest ei erine Ford Kuga vedrustus palju Ford Focuse ühisplatvormist: ees - MacPherson, taga - "mitmelüliline". See kombinatsioon võimaldab mugavalt liikuda mitte ainult maanteel, vaid ka kaugel selle piiridest. Tagumiste põikhoobade poldid muutuvad aja jooksul hapuks, mistõttu on rattajoonduse paigaldamine raskendatud (poldid tuleb veskiga ära lõigata). Lisakulude vältimiseks on vaja igal hooldusel määrida kangide kinnitused.

Peatamise ressurss:

• Nakid ja stabilisaatori puksid - ees 40-50 tuhat km; tagumine - 60-70 tuhat km.
• Rattalaagrid - 80-120 tuhat km (ressurss sõltub paigaldatud rataste raadiusest, mida suurem raadius, seda vähem ressurssi).
• Vaiksed kangide plokid - 150-200 tuhat km.
• Amortisaatorid - 120-150 tuhat km.
• Tagumised vedrustushoovad - 100-150 tuhat km.

Juhtimine- see sõlm on usaldusväärne ja üllatab harva. Rooliotsad teenivad keskmiselt 100-130 tuhat km, tõukejõud - kuni 150-200 km.

pidurid- pidurisüsteemil on üks ebameeldiv omadus - kui klotsid on kulunud üle 50%, tekib mõnel isendil reeglina pärast pikka edasiliikumist tahapoole liikudes ebameeldiv kriuks. Pihustite tõrgeteta töötamiseks (võivad hakata kiiluma) on vaja nende juhikuid perioodiliselt määrida.

Salong ja elektrik

Enamik Ford Kuga siseviimistluse elemente on valmistatud kindlatest materjalidest ja koostekvaliteet ei tekita küsimusi. Sellele vaatamata on siin siiski paar puudujääki - peale 3-4 aastat töötamist tekivad rooli ja käigukangi nahkkattele marrastused ning tekivad ka kõrvalised helid (krigin, koputamine). Peamised kõrvaliste helide allikad on pagasiruumi riiul, istmed ja salongivalgusti.

Niiskus salongis- võib ilmneda kahel põhjusel: õhukonditsioneeri toru või hermeetik õmbluste juures, tavaliselt esiklaasi piirkonnas, kaotab tiheduse. Sõitjateruumi sattunud niiskus võib kahjustada seadmete juhtseadmeid.

elektriseadmed- Kõige sagedamini ebaõnnestuvad elektrilised aknad ja välisvalgustuse ja valgussignaali töö eest vastutav GEM-moodul.

Teeme kokkuvõtte:

Ford Kuga on tüüpiline linnamaastur, mis on mõeldud kasutamiseks linnas, seetõttu ei sobi see auto tõenäoliselt sagedaste maastikusõitude armastajatele, jahimeestele ja kaluritele. Kasutuskogemus on näidanud, et Ford Kuga on töökindel auto ning seda kinnitab ka omanike positiivne tagasiside. Mudeli peamised puudused hõlmavad Haldexi haakeseadise ebausaldusväärsust ja kõrgeid hoolduskulusid.

Kui teil on selle automudeliga töötamise kogemus, öelge meile, milliste probleemide ja raskustega te kokku puutusite. Võib-olla aitab teie ülevaade meie saidi lugejaid auto valimisel.

Autot valides pöörame tähelepanu ettevõtte välimusele, salongi mugavusele ja varustuse töökindlusele. Crossover Ford Kuga omandas esimese põlvkonna jooksul palju positiivseid omadusi. Miks siis ettevõte varsti pärast seda teise välja andis? Bränd pärandas nii toonaste krossoverite plussid kui miinused. Seetõttu peaksid omanikud ja ostu plaanivad olema teadlikud 2008-2012 Ford Kuga ilmsetest puudustest.

Esimese põlvkonna Ford Kuga crossoveri nõrkused

Suurejooneline välimus peidab ausalt öeldes auto nõrku külgi:

• mootorid;
• turboülelaadurid;
• keevisõmblused;
• elektroonika;
• salong.

Nüüd rohkem…

Diiselmootorid tekitavad palju rohkem probleeme kui bensiinimootorid. Enamik probleeme on seotud sisselaskeõhu juurdevoolu või kütusesüsteemiga. Vibratsiooni täheldatakse sageli tühikäigul või kiirendamisel. Tahkete osakeste filtri regenereerimise ajal tekkiv halb lõhn ja suurenenud kütusekulu on mõnikord seotud tahkete osakeste filtri anduri probleemidega. Ebakvaliteetne kütus kiirendab pihusti kulumist. Hooratta jõudlus halveneb samuti aja jooksul oluliselt. Peab ka selle välja vahetama.

Bensiinimootorid ei vaja nii hoolikat hooldust kui diiselmootorid, kuid neil pole ka puudusi. Näib, et muljetavaldav paagi maht 66 liitrit peaks olema enam kui piisav, kuid linnatingimustes on kütusekulu ebaefektiivsus eriti märgatav.

Turboülelaadurid.

Võimsad diiselmootorid panevad turboülelaaduritele palju pinget ja lühendavad oluliselt nende eluiga. Läbisõiduga kuluvad turbiini labad üha enam, kuna neid kahjustavad pidevalt mehaanilised kahjustused. Tööratta tasakaalustamatus põhjustab tugevate külmade korral ka külmumist. Põhikonfiguratsioonis pole lisaseadet saadaval, mille paigaldamine võib selle puuduse kõrvaldada.

Korrodeeruvad õmblused võivad kere peidetud kohtadesse, põhja või tuuleklaasi nišši halva kokkupaneku tagajärjel tekkida. Ebapiisava tiheduse otsene tagajärg on veevool sõitjateruumi. Iseenesest on see ebameeldiv, aga kui kogunenud niiskus tungib läbi sõiduki elektroonikaseadmete ja selle välja lülitab, ei saa häda vältida. Pöörake sellisele tõsisele haavandile võimalikult varakult tähelepanu. See välistab vajaduse kulukate remonditööde järele.

Elektroonika.

Elektroonikamoodulite rike on kõige sagedamini seotud ebapiisava tiheduse ja niiskuse sissepääsuga. Koos ausalt öeldes halva kvaliteediga tuuleklaasi keevisõmblustega on see tõeline katastroof. Aeg-ajalt esineb vedrustuse ja kütusetaseme andurite rikkeid. Lühis õliseparaatori tassi küttesüsteemis puhub kaitsme koheselt läbi. Diiselmootorite puhul tuleb hõõgküünlaid üsna sageli vahetada. Intensiivse töö korral ei ole generaatorid eriti töökindlad.

Brändi autosid eristab vastuvõetav heliisolatsioon. Kuid kui te ei ole ettevaatlik ja ei kuula töönõuandeid, peate leppima tüütu istmete krigisega, kinnituspukside ja tagaukse koputamise, kapoti ja tahavaatepeegli vibratsiooniga, aga ka sisetemperatuuri ventilaatori ebameeldiv müra.

Kugi haavatavustest väärib erilist tähelepanu salongi ja pagasiruumi ruumikus. Tagaistmetel napib ruumi isegi kolmele keskmise kehaehitusega inimesele. Pole piisavalt ruumi lasti mahutamiseks. Paljude dekoratiivsete elementide hõbedane värv kriimustub ja koorub järk-järgult. Tuulemüra eest kaitsvad kummitihendid nõrgenevad üsna kiiresti ja need tuleb viie aasta pärast välja vahetada.

Ford Kuga 2008-2012 peamised miinused vabastada

1. salongi ja pagasiruumi ergonoomika vead;
2. tahkete osakeste filter;
3. tagumisi vaikseid plokke tuleb vahetada ainult hoobadega kokkupanduna;
4. liiga suur kütusekulu bensiiniversioonis;
5. kapoti või tahavaatepeegli vibratsioonist tingitud ebameeldiv müra;
6. õmbluste halb tihendamine, korrosiooni ja niiskuse läbitungimise tõenäosus;
7. auto kui maasturi võimalused jätavad soovida;
8. mootori käivitamine külma ilmaga aitab mõnikord ainult soojenemist.

Järeldus.

Ford Kuga crossoveri kvaliteedi hindamine on iga juhi subjektiivne otsus. Kellelegi meeldib murdmaavõime, juhtimise reageerimisvõime, elektroonikaseadmete omadused ja mootori võimsus, kvaliteedi ja hinna suhe. Keegi ei hinda ebaökonoomset bensiinikulu, üsna nõrka heliisolatsiooni, kitsast salongi ja pagasiruumi ning jäikust.

Kõik sõltub isiklikest eelistustest, disainiomadustest ja töötingimustest, kuid igal juhul tuleks enne sõiduki ostmist tutvuda 1. põlvkonna Ford Kuga näidatud hädadega ja teha nende põhjal valik.

Ford Kuga nõrkused ja peamised miinused koos läbisõiduga viimati muutis: 15. oktoober 2018 autor Administraator

➖ Ehituskvaliteet
➖ Ergonoomika
➖ Nähtavus
➖ Kütusekulu

plussid

➕ Juhitavus
➕ Vedrustus
➕ Patentsus
➕ Mugav interjöör

Uue kerega 2018-2019 Ford Kuga plussid ja miinused tehakse kindlaks tegelike omanike tagasiside põhjal. Automaatse, esi- ja 4x4 nelikveoga 2. põlvkonna Ford Kuga 2,5 ja 1,5 turbo täpsemad plussid ja miinused leiate allolevatest lugudest:

Omanike ülevaated

Auto on mugav pikkadeks vedamiseks üle 1000 km päevas. Sõitsime nii kiirteedel kui ka sõjaväe aabitsatel, ronisime mööda kaljuteid mägedesse (ilma ekstreemspordita) - Kuga 2 sõidab enesekindlalt, libiseb takso, tagurpidi kallakul peatudes tagasi ei lähe, saab rahulikult startida nagu oleks. tasasel peal.

Kuni 140 km/h pole kiirust eriti tunda, läheb kiiremini müra ja tekib vibratsioon, kuid kurss püsib enesekindlalt ja 160 peal. Masin tervikuna on tasakaalus, sellel pole ausalt öeldes nõrku kohti.

Turbomootor linnas tõmbab päris reipalt, maanteel järskudeks möödasõitudeks on Sport ehk siis nupp all.

Maanteedel on vedrustus linlikum, kiireks ei lähe, läbi põldu, vihmaseid metsateid mööda, tasast randa, juhib ilusti. 30 000 km jooksul pole midagi tekkinud, hoolduste vahe on 15 000 km. Üldmulje on tüüpiline linnakrossover: mugav, särtsakas, oma meeldivate pisiasjadega.

Kuid samal ajal ei meeldi mulle paigutus: keha on kitsas, pikk ja piklik (võrreldes klassikaaslastega). Lai A-piilar blokeerib külgvaadet, peeglid ei käi lõpuni kokku ja jäävad lõpuks välja, jalgadele on taustvalgustus, ei saa aru miks, aga kindalaekas taustvalgus puudub, tagaluugil on sulgemiskäepide ainult ühel küljel, nii et kui parem käsi on hõivatud, peate selle lähedale jõudmiseks välja mõtlema ja liigutus on üsna raske, nõrk naine peab selle küljes rippuma.

Igor Suvorov sõidab Ford Kuga 1,6 (150 hj) AWD AT 2015

Käsirežiimis saate automaatkäigukastil kiirust lülitada. Väga mugavad istmed, istud autos nagu kosmoselaevas. Kena lame ruudukujuline pakiruum koos allaklapitud tagaistmetega.

Ford Kuga II hoiab ideaalselt teed, auto on linnas sõites väga manööverdatav. Ja bensiini tankida on väga lahe: tegin luugi lahti ja ummikuid pole, panin püssi sisse ja võtsin püssi välja, puhas ja mugav.

Bensiinikulu langes järsult pärast 40 000 km läbimist, auto hakkas tarbima 2 liitrit vähem bensiini. Imelik, miks nii pikk sissemurdmisperiood? Pagasiruum vihmase ilmaga vahel ei avane esimesel katsel jalast. Ka uksed ei avane mõnikord (väga harva) võtmeta sisenemisega esimesel katsel.

Jah, küljeaknad vihma käes määrduvad millegipärast väga kiiresti. Kaebusi oli ainult üks - peale 35 000 km läbimist rikkis mootori jahutuse möödaviik, vahetati garantii korras, vaatamata sellele, et ta kunagi MOT-i ei tulnud, vahetas õli ja filtri omal käel.

Nikolai Šerõšev, sõidab Ford Kuga 1.6 (150 hj) AWD AT 2013

Video ülevaade

Väga mugav ja meeldiv sõita auto, palju valikuid, šikk panoraamkatus, suurepärane biksenoon, väga mugav jalaga avanev kuulus uks, suurepärased istmed, mis on end pikkadel reisidel väga hästi näidanud (1300 km ilma peatamata). saab ohutult sõita), head viimistlusmaterjalid interjöör, korralik dünaamika, head pidurid, väga hea müra isolatsioon, mugav vedrustus, terav rool, auto on mugav kiirusel kuni 200 km/h.

Kuid on ka lengi: kast kriuksub, lükkab ja peksab, roolilatt koputab ja küsib vahetust, rekvisiidid krõbinad, mõõk hõõrus tagaukses augud metalli külge, võtmeta sissepääs kukub maha, muusika on täis müra, roolisammas klõpsatab, spidomeeter on viltu, kapott vibreerib tühikäigul, tagaluuk kas avaneb või ei jalast, midagi krigiseb, koputab, koliseb, rehvirõhu jälgimissüsteem ei tööta, pesuri taseme andur ka ...

Lisaks sellele kohtasin ametlike edasimüüjate täielikku vastumeelsust oma garantiikohustuste raames midagi ette võtta. Täiendatud sõnast "absoluutselt". Külmunud poisid. Ja täpselt sama suhtumise sain ka pea Vene Fordilt ...

Dmitri Gaidaš, juhib Ford Kuga 1.6 (182 hj) AWD automaat 2016

Kust saab osta?

Peale peale võtmist sõitsime esimesed 200 km - keskmine kulu näitas 8,6 liitrit. Linnas näitas kulu kõigi soojenduste ja tühikäiguga 13,9 liitrit. See on sujuv sõit.

Saate aru, kui ma sisse jooksen, siis ma ei sunni. Väljasõit oli linnast väljas, 200 km kaugusel üks ots — kulu on näidanud juba 7,3 liitrit. Valan 92. bensiini, müüja soovitas sõita ainult 92., ma ei tea, kui õige see on, mida sa täidad?

Nüüd on läbisõit juba 900 km kandis. Auto soojeneb väga kiiresti, 5-10 minutit ja temperatuuri nool tõusis. On tunne, et see pole auto, vaid lennuk, sees on vaikne, rahulik ja mugav. Istmed soojenevad ka väga kiiresti.

Teine suur pluss, millele tähelepanu pöörati, on tagumiste reisijate puhumine. Kugal on see pluss jalgade soojendamiseks. CX-5 puhul ma nii ei arva. Me kanname last taga. Teine pluss on reguleeritava kaldega tagaistmed.

Käivitasin auto isegi -30 kraadi juures (pärast 12 tundi passiivsust), pole üldse vihjeid, et Kuga käima ei hakkaks. Salongis on soe ja praeguste pakastega istun vabalt T-särgis.

Käsitlemise osas - üldiselt sumin. Radade vahel pole tunda ei jää- ega lumeputru. Möödasõidul on kõik sujuv ja rahulik, istud kõrgel, ülevaade on suurepärane. Kumm maksab Nokia 5 R17 (saab salongist kingituseks).

Ülevaade Ford Kuga 1,5 turbomootorist (150 hj) automaat- ja nelikveoga 2018

Ma võrdlen Kugat oma endise Suzuki Grand Vitaraga. Välimus. Nagu esikülg. Ometi kaunistas koon seda üksust. Mulle ei meeldi eelmine keha (esiosa mõnel kissitas). Kõrvalt pole midagi muutunud, ükskõikne. Tagant veidi muutunud paremuse poole.

Salong. Esirea laius on sama, mis Suzukil. Istmed on mugavamad. Seadsin end kohe sisse, nimmetugi on hea, külgmine samuti. Parem jalg ei väsi.

Soojendusega esiklaas on imeline asi, peale konditsioneeri ehk kõige kasulikum. Pole vaja oodata, kuni mootor soojeneb ja kui soe õhk omakorda soojendab klaasi, mis tähendab, et pole vaja kaabitsaga naeruväärseid liigutusi teha.

Kapoti all on üsna ruumikas, aga kael sentimeetrite pesemiseks on veidi kõrgem - oleks mugavam. Siin on see, mis mulle kindlasti ei meeldi, on õlimõõtevarda puudumine automaatkäigukasti õli kontrollimiseks.

Vedrustus. Kompromisslahendus. Oskan hinnata üsna objektiivselt, kuna iga päev lähen sama teed mööda tööle ja töölt koju (kallis). Neis kohtades, kus ma kõiki, alustades tee-ehitajatest ja lõpetades meie ülima jõuga, halbade sõnadega meeles pidasin, lendan nüüd märkamatult, noh, või peaaegu märkamatult mööda.

Mootor. Mida ta tahtis, seda ta sai. Lihtne mahuline aspiraator. Kellelgi ei pruugi olla piisavalt veojõudu, aga minul lainet ja äärmisel juhul on sportrežiim. Seda ainult teenindamiseks (õli vahetamiseks) üks kord iga 15 000 km järel. Minu jaoks on see selge jumalateotus.

Omanik sõidab 2016. aasta Ford Kuga 2.5 (150 HP) AWD-ga.

Mul on standardvarustus, aga kõik vajalik on olemas. Eesmine ajam. Auto peab korralikku ja kuiva teed ning suurt paduvihma koos lompidega. Keegi kirjutas, et Kuga ei söö rutti – nad valetavad! Tavaliselt Ford seedib seda, iga auto tunneb seda meie teede puudust. Tavalises määrdumises, väljaspool asfalti ja pärast vihma, sõidab auto enesekindlalt ega tee grimasse.

Kugi juhitavus on suurepärane ja pöörleb suurepäraselt isegi ringil. Kiire lähenemisega pole veeremist! Ärge kuulake kedagi, sest ma lugesin ka kuskilt, et see on väga kreenis.

See on minu esimene automaat ja mulle tundub, et mehaanika oleks kiirem. Käiguvahetus oodatust aeglasem. Samuti masendav kulu. Maanteel kiirusel 110–130 km / h on vaja 9,5–10 liitrit ja kiirusel 140–150 - juba 10–11 liitrit. Linnas - 12 liitrit.

Ülevaade Ford Kuga 2.5 (150 hj) 2019. aasta automaatkäigukastiga

Kuga pidurisüsteemil pole konkreetseid vigu, välja arvatud see, et ABS-seade ütleb aeg-ajalt üles ja selle algoritmid ebatasasel pinnal töötamiseks pole ideaalsed - liiga palju pidurdamist. Üldiselt on pidurid korralikult koormatud - auto tuli raske ja üsna võimas. Sellegipoolest on ketaste ja patjade ressurss üsna vastuvõetav: kettad sõidavad vähemalt 50–60 tuhat kilomeetrit ja sageli poolteistsada. Ketaste komplektist piisab tavaliselt kahe-kolme padjakomplekti jaoks, mida võib pidada suurepäraseks tulemuseks.

Vedrustus on üldiselt kindel, peamised küsimused on Fordi osade poliitika kohta. Ees on MacPherson, kes kõnnib pikalt: üle saja tuhande jooksuga on kõik vaikklotsid ja kuulliigendid tavaliselt ideaalses korras ning sekkumist nõuab vaid longus astetugi. Amortisaatorid ise kaotavad sarnase käiguga juba palju efektiivsust, kuid need ei leki veel ja auto säilitab teel korraliku käitumise.

Mõõdud (L/L/K), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Tagumine multi-link on keerulisem. Siin on peamiselt kulunud alumise kandeõla vaiksed plokid ja toed, samuti mõõgavarre vaiksed plokid. Neile, kes sõidavad regulaarselt täiskoormusega, võib koputamine alata pärast 60–80 tuhande läbisõitu, kuid väikese koormuse korral töötab kogu süsteem märgatavalt üle pooleteise saja tuhande. Amortisaatoritega on olukord ligikaudu sama, mis esiosaga.

Peamine puudus on see, et kahjuks ei saa kõiki vedrustuse osi lihtsalt kataloogist tellida: tootja soovitab tungivalt hoovasõlme vahetada. Ökonoomsuse fännid peavad valdama Volvo ja Mazda katalooge. Teine viga on see, et Fordide rattalaagrid on üldiselt valus koht ja Kuga pole sellest nuhtlusest pääsenud. Need pole siin täiesti “igavesed”, madal tihendusaste ja vähene määrimine põhjustavad aja jooksul müra või isegi ummistusi. Peame need ära vahetama – ja nagu ikka, on parem kasutada Volvo versiooni – see on tehtud pisut paremini kui "originaal".

Rooliga tavaliselt tüli pole: on tugev hammaslatt ja mitte väga tugevad otsad, mis võtavad kergesti “löögi”, kuid kuluvad koos laiade rehvidega kiiresti. Seda kompenseerib asjaolu, et need on väga levinud osad.

Edasikandumine

Siin on natuke rohkem jama ja need on oluliselt kallimad. Vaid "mehaanikaga" esiveolistel autodel pole probleeme - neil on ainult kahemassilised hoorattad, mis vajavad vahel vahetamist või remonti.

Nelikveolistel autodel lisandub probleemsete sõlmede hulka Haldexi sidur: sellele ei meeldi pikaajaline töö ja libisemine ning pealegi nõuab see õlivahetust vähemalt kord 30-50 tuhande kilomeetri järel, vastasel juhul mõlemad pump ja selle muud täidised võivad ebaõnnestuda. Kugale paigaldati kaks põlvkonda ühendusi: kuni 2009. aasta lõpuni võib leida 3. põlvkonna Haldexi - sellel on väga haavatav pump ja tööalgoritm pole just kõige parem. Kuid pärast 2009. aastat on see alati Haldex 4 - see on vähem tülikas, kuid vajab siiski sagedast hooldust ja aeg-ajalt üllatusi.

Kui süttib kiri “AWD is faulty”, siis kuni 2009. aasta lõpuni olevate masinate puhul on suure tõenäosusega tegemist surnud pumbaga. Remondi maksumus on alates kümnest tuhandest rublast, kui ainult elektrik kannatas. Mõnikord on tõrkeid seostatud seadme elektroonika juhtmestikuga, kuna see asub üsna avatud ja neile, kellele meeldib maastikul ronida, määrdub siduri asukoha ala, mille tagajärjel võivad kontaktid ebaõnnestuda. Paraku sellega hädade loetelu ei lõpe.

Ajamiüksus

Õli lekkimine läbi siduri tihendite põhjustab sageli pumba enda kahjustusi, sealhulgas masinatel, millel on sidur Haldex 4. Ja kuna õli maht on vaid umbes pool liitrit, on ühendus selliste kadude suhtes äärmiselt tundlik. Nelikveo aktiivsel kasutamisel tuleb regulaarselt filtreid ja õli vahetada ning mida suurem on tagasilla koormus, seda sagedamini. Ja kui pump on näiteks rikke korral parem osta uus, siis on lihtsam ja odavam filtreid osta Volvost: katalooginumber 30787687 Haldex 3 autodele ja number 31325173 värskematele. . Kui midagi sellest tähelepanuta jäetakse, hakkab konstruktsioon murenema: esiteks pumba rike, seejärel siduripakett ja elektroonika.

Kõik 2000. aastate keskpaiga Volvo autode omanikud on tuttavad automaatkäigukastiga Aisin AW55-51, mis on meie riigis kõige levinum, seda kasutati peal ja peal ja isegi peal. Mehaaniliselt üsna tugev, see ei rõõmusta omanikke väikese gaasiturbiini mootori vooderdiste ressursiga aktiivse sõidu ajal ja väikese klapi korpuse ressursiga. Ta on igasuguse saaste suhtes äärmiselt kapriisne, tal on õrnad solenoidid, pealegi on disain tervikuna üsna keeruline, seda on raske "põlve peal" parandada ja see nõuab hoolikat diagnoosimist.

Sellegipoolest töötab 200-250 tuhat sellist kasti, kui õli õigeaegselt vahetada, eriti kuna see töötab Kuga välise radiaatoriga ja kuumeneb harva üle. Kuid ikkagi on soovitatav eemaldada termostaat, paigaldada väline peenfilter ja vahetada õli iga 30-40 tuhande kilomeetri järel. Ford sai selle automaatkäigukasti uusima versiooni ja see pole eriti kapriisne. Kõik lastehaigused on juba ammu ravitud ja automaatkäigukastiga autod ei saa karta, välja arvatud hoolikalt kontrollida, kas “võidusõitja” on sellega sõitnud - kastile selline koormus ei meeldi.

Pakkumine kontrollpunkti tüübi järgi

Maksimaalne kiirus, km/h

Kuid seeria 6DCT450 automaatkäigukast PowerShift, mida sageli leidub diiselmootorite juures, on pärit hoopis teisest testist. See eelselektiivne kuuekäiguline "robot" osutus väga problemaatiliseks, nagu kõik selle põlvkonna eelselektiivid. Peamine häda on pikk hooldusintervall ja sellega seotud saasteainete kogunemine õlisse. Peamised kulumaterjalid on sel juhul solenoidid ja sidurikomplekt. Disaini keerukus osutus enamiku mittespetsialiseerunud teenuste jaoks liiga suureks, mis tähendab, et "õigete" inimeste tehtud remondi hind on üsna kõrge. Jah, ja varuosade hind hammustab.

Veel üks tõsine puudus on pukseerimispiirangud - siin on piirangud veelgi karmimad kui Audi oma "variaatoriga": 20 km kiirusega 20 km / h. Ja mitte mingil juhul tagurpidi. Muide, solenoidid ühilduvad Volkswageni "hiti" DQ250-ga ja tõepoolest, karbid on disainilt sarnased.

Õlilekked ja seadme vibratsioon viitavad tavaliselt ülekuumenemisega seotud probleemidele: suure tõenäosusega on õli piirini saastunud ja sidur libiseb pikaajalise koormuse all. Kui kast on elus, siis võib soovitada väga sagedast õlivahetust, iga 20-30 tuhande tagant ja lisaks välist täisvoolufiltrit - kõige parem koos saasteanduriga. Õigeaegse õlivahetuse ja maanteel sõidurežiimide korral demonstreerib kast ressursi imet: on juhtumeid, kus remondita läbisõitu on üle 350 tuhande, kuid enamik omanikke piirdub linnas tegutsedes läbisõiduga. 150 tuhat ja väga kallis remont.

Mootorid

Mootorid ja võimsus

Kugal on vähe mootoreid ja need on kõik hästi tuntud. 2,5T bensiinimootor pärineb Volvolt. Fordides kasutamiseks muudeti seda mõnevõrra, kuid mitte seda, et seda täiustati. Kuid üldiselt on see äärmiselt leidlik "miljonäri" mootor, mis suudab minimaalse teenindustasemega ületada 400–500 tuhande kilomeetri märki ilma suurema pingeta ja veelgi enam heaga.

Mootorite peamisteks probleemideks Kugal on õlipüüdurisse integreeritud PCV klapiga karteri ventilatsioonisüsteem, mitte kõige paremad tihendid, nõrgad süütemoodulid ja kallid turbiinid. Veelgi enam, mõned Volvo probleemid puuduvad - igal juhul on turbiinidega kõik lihtsam ja süütemoodulite kohta on vähem kaebusi. Ajastussõitu teostab püsivalt suure ressursiga rihm, umbes 90-120 tuhat kilomeetrit – hoidke vaid selle määrimisel silm peal, sest peale õli saamist rihm kaua vastu ei pea.

Pierburgi gaasipump ütleb üles vaid mõne aastaga, seega on parem see mitteoriginaalse vastu vahetada. Ja radiaatorid vajavad regulaarset puhastamist, eriti valdavalt linnaliikluses. Heitgaas kaotab sageli tiheduse, toruliitmikud kuluvad - seda juhtub aga sagedamini diiselmootorite puhul ... Muide, nn "vana stiilis" õliseparaatorit pole vaja täielikult vahetada: seal on Müüa eraldi PCV klapi membraan ja korpus on pestav. Aga vähegi töökindlamat uut ilma “kolhoosi” enam ei remondita.

Ettepanek jõuallikate kohta

Kaheliitrised diiselmootorid on teistest Fordi mudelitest hästi tuntud – need on PSA, DW10 ja DW12 seeriaga ühiselt välja töötatud mootorid. Nende peamised probleemid on Fordi õli madal viskoossus (SAE20 ja isegi SAE30 puhul on väntvõlli hõõrdumise ja "sõpruse rusika" tõenäosus oluliselt suurenenud) ja selliste mootorite suhteline haruldus, nii et iga teenindus ei saa teenindada. neid hästi. Ka kallid pihustid, raskused tahkete osakeste filtri põlemisega ja muud diislimured ei läinud neist mööda. Nii et selline suure läbisõiduga mootor võib palju probleeme tekitada.

Kütusekulu 100 km kohta

Teisest küljest on kolvirühma ressurss suur ja suure diiselmootoriga krossoveri voolukiirus on isegi liiklusummikutes alla 10 liitri saja kohta (ja mõnel juhul umbes 7). Ja lepingulisi üksusi on piisavalt. Kuid "lühikeste ploki probleem" on väga kaugel: mõne komponendi puudumine müügil ei tähenda, et mootor pole parandatav, kuna seal on kolvid ja rõngad, saate osta vooderdusi. Lihtsalt odav lühike plokk lahendab tõesti paljud probleemid, tagades kvaliteetse taastumise. Peaasi - proovige mitte kahjustada väntvõlli ja plokki. Uurige tahkete osakeste filtri puhastussüsteemi algoritmi, valage mitte "kaubamärgiga", vaid õiget õli. Ja pidage meeles, et diisel nõuab sageli hoolduseks rohkem raha - täpselt nii palju, kui ta "sööb" vähem kütust. Ostmisel kontrollige piduri- ja võimendussüsteemi vaakumventiili tööd, samuti hõõgküünalde seisukorda ja nende juhtseadme töökindlust.

Kokkuvõte

Esimene kogemus oma Euroopa crossoveri arendamisel Fordis ei olnud ilmselgelt ühekordne. Kui just kummaline jõuallikate valik ja hinnakujundus talle võimalust ei andnud – aga tundub, et see oli mõeldud. See auto on paljuski parem, soliidsem, mugavam ja töökindlam kui tema konkurendid. Ja vaieldamatutest eelistest võib esile tõsta võimsaid bensiinimootoreid ja miljonite fookuste poolt tõestatud disaini.

On ka puudusi, kuid ideaalseid autosid pole olemas. Esimeste tootmisaastate autode nelikvedu on väga kapriisne, diiselmootorid edasimüüjate teeninduses on ohus ning robotkasti on väga tülikas ja kallis hooldada, sellele ei saa loota. Kuid autode hind on enam kui atraktiivne. Üldiselt, kui olete sellesse autosse armunud, kuid pole valmis kulutama, mõelge esiveo ja "mehaanikaga" kõige lihtsama variandi ostmisele. Kui raskused teid ei hirmuta, aitab hoolikas diagnostika ja kannatlikkus teil leida valiku "automaatika", sobiva mootori ja 4. põlvkonna Haldexi siduriga.

Mõnede osade hinnad