Sageli satuvad autoomanikud ebameeldivasse olukorda. Reeglina vastavad velgede ostmisel täielikult kõikidele vajalikele nõuetele - neil on õige läbimõõt, laius, tsentreerimiseks on auk ja poltide vaheline kaugus sobib konkreetse rummuga. Siiski on üks probleem - sel juhul on ketta üleulatuvus ebapiisav. Sel juhul aitavad olukorda parandada sellised seadmed nagu vahetükid ketta nihke suurendamiseks.
Tõsi, nende seadmete kasutamine osutub õigustatuks vaid juhul, kui see suurendab haaret autotootja ette nähtud piiridesse. Autojuhid on kindlad, et metallist pannkook ketta ja rummu vahel võib olla dekoratiivne element. Aga see pole üldse nii. Vaatame, millised need vahetükid on ketta nihke suurendamiseks, uurime, mis tüüpi need on, kuidas neid valida ja paigaldada. Aga kõigepealt asjad kõigepealt.
Miks on vahetükke vaja?
See detail võimaldab teil rada suurendada. Samuti suureneb selle paigaldamise tulemusena teljevahe suurus ja samal ajal suureneb sõidudünaamika. Neid seadmeid kasutades saate autole paigaldada mittestandardsed või mittesobivad veljed. Peaasi, et kumm siseneks auto kaare sisse (äärmisel juhul paigaldatakse kitsamad rehvid).
Vahetükkide tüübid
Tänapäeval on neid seadmeid mitut tüüpi. Kõigil neil on oma omadused ja need on mõeldud erinevateks olukordadeks. Mõelgem, millised vahetükid on olemas ketta nihke suurendamiseks.
DR süsteem
Sellise toote paksus on vaid 3-6 millimeetrit. Kõige tavalisemaks võimaluseks peetakse mudelit, mille paksus on 5 millimeetrit. Seda tüüpi vahetükid on ette nähtud ketta tsentreerimiseks standardsele rummule. Nende toodete paigaldamine ei tekita autoomanikule probleeme. Paigaldamiseks piisab tavalistest naastudest.
Kui kasutate seda lahendust koos kettaga, ei saa te teljevahe laiendamise visuaalset efekti. Kuid toote abil saate paigaldada mittestandardse originaalse üleulatusega ketta, mis tavapärase paigaldamise ajal puudutab pidurisadulat. Samuti saate selle seadme abil paigaldada laiemate sportrehvidega ketta.
Lisaks esitatakse sarnaseid tooteid, kuid paksusega 12–25 millimeetrit. Sellel konstruktsioonil on juba ketta tsentreerimiseks mõeldud jaotur. See võimaldab kõrvaldada tasakaalustamatuse auto liikumise ajal. Kui need nihked vahetükid on paigaldatud, laieneb teljevahe oluliselt. See on selgelt nähtav ja auto välimus muutub agressiivsemaks. Samuti saab sellise paksusega tooteid kasutada siis, kui autot tuunides on vaja vältida "uppunud" rattaid - näiteks on see rattakoobaste laiendamine. Laiema versiooni paigaldamiseks on ratas juba pikkade poltidega kinnitatud.
DRM süsteem
Sellise vahetüki paksus algab 20 millimeetrist. Selle seadme eripära on see, et ratta paigaldamiseks mõeldud naastud on sellesse juba sisse pressitud. Paigaldamise käigus kinnitatakse esmalt rattaketta nihke suurendamiseks mõeldud vahetükk standardsete naastudega rummu külge ja alles seejärel paigaldatakse ketas (tavaliste mutrite abil juba vaherõnga külge).
See disain lihtsustab oluliselt vahetüki paigaldamise protsessi nendele autodele, mille rattad on kinnitatud mutritega. Standardset naastude komplekti ei ole vaja valida ja asendada piklikega. Lisaks kasutatakse selliseid lahendusi sageli adapteritena, millel muudetakse naastude puurimist.
DRA süsteem
Siin on pannkoogi paksus 25 millimeetrit või rohkem. Need on sobivad vahetükid UAZ-i ja teiste džiipide ketta nihke suurendamiseks. Seda tüüpi vahetükk kinnitatakse rummu külge poltidega. Seejärel paigaldatakse ketas oma poltidega vahetükile. Just neid seadmeid peetakse paigaldamise ja töötamise seisukohalt kõige optimaalsemateks nendel sõidukitel, kus velg on fikseeritud täpselt poltide abil. Nagu DRM-süsteemis, saab seda võimalust kasutada ka adapterina.
Adapterid
Selle seadme paksus algab 20 millimeetrist. Sellised adapterid on mõeldud ümberlülitamiseks ühelt poldi mustrilt teisele (näiteks 4x100-5x112). Nende mudelite disainilahendus seisneb selles, et adapteri rummu külge kinnitamiseks kasutatakse spetsiaalseid polte ja mutreid. Seda kinnitust eristab kitsas pea sisemise võtme või ekstsentrikute jaoks. Selliseid adaptereid kasutatakse kohtades, kus puurimine ristub.
Adapterite klassifitseerimine eesmärgi järgi
Lisaks asjaolule, et VAZ-i ketta nihke suurendamiseks mõeldud vahetükid erinevad paksuse ja kinnitusviisi poolest, eristatakse neid ka funktsiooni poolest.
Seega on tooteid, mis on mõeldud ainult nihke korrigeerimiseks. Nende paigaldamise puuduste hulgas on märgatav rataste tasakaalustamatuse kerge suurenemine. Eristatakse ka korrigeerivaid distantse, mis on mõeldud ratta keskel oleva ava läbimõõdu korrigeerimiseks. Neid kasutatakse juhul, kui ketta auk on suurem kui standardindikaator. Lõpuks on segamudelid. Need seadmed on haruldased ja täidavad mõlemat funktsiooni korraga.
Valiku- ja paigaldusreeglid
Iga pädev autoteeninduse spetsialist soovitab selliseid seadmeid kasutada ainult siis, kui üleulatuvus suureneb - see tähendab, kui tegelikud arvud ületavad standardseid. Peate teadma, et nende vahetükkide puhul on kõige olulisem nende komponentide kvaliteet. Kui suurus ei sobi, materjal on heterogeenne ja kinnitusdetailide avad ei asu seal, kus vaja, siis koputab selline toode vedrustusele, mis põhjustab selle kiire tõrke. See toob veelgi kaasa vedrustuse elementide deformatsiooni otse liikumise käigus.
Seetõttu ei ole soovitatav omatehtud tooteid autole paigaldada. Muidugi saate oma kätega teha vahetükke ketta nihke suurendamiseks, kui teil on varustus ja oskused sellega töötamiseks. Kuid sel juhul ei saa keegi tagada nende kvaliteeti ja kasutamise ohutust.
Eksperdid ei soovita osta paksu tooteid. Kui laiendate oluliselt väljumise piire, võib see põhjustada teel hädaolukorra. Valik tuleks peatada nende mudelite puhul, mille paksus esi- ja tagasillal on erinev. Samuti vaadake hoolikalt materjali. Peamine reegel on siin lihvimise ühtlus ja kvaliteet. Tuleb meeles pidada, et mitme vahepuksi paigaldamine rummule on rangelt keelatud - see võib põhjustada rummule suuremat koormust ja survet. Selle tulemusena läheb rattalaager kiiresti üles. Lisaks on suurem koormus vedrustuselementidele - hoovad, vardad, vedrustusüksused.
Välisilmad ja müüdid nende kohta
Enne VAZ-2107 ketta nihke suurendamiseks vahetükkide valimist peab autoomanik välja selgitama müüdid nende toodete kohta. Arvatakse, et kodumaiste tootjate tooted on kvaliteetsed ja taskukohased. Kuid kõigepealt peate välja selgitama, et nende osade ainus tootja Venemaal on ettevõte Proma. Samuti toodab sama ettevõte pidurikomplekte. Valik pole aga piisavalt lai. Näiteks ettevõtte kataloogis pole mudeleid, millel on keermestatud naastud või puksid. Kõik muud tooted on valmistatud Hiinas.
Teine müüt on see, et Hiinas valmistatud tooted ei jää kuidagi alla Euroopa toodetele. Pidage meeles reeglit: kooner maksab kaks korda. Hiinast pärit odavate toodete valmistamisel kasutatakse odavat madala kvalifikatsiooniga tööjõudu. Hiinlased hoidsid kokku ka materjalide pealt. Ja selle tagajärjel kukuvad vahetükki paigaldatud naastud varem või hiljem maha, pöörduvad, purunevad.
Teine Hiina toodete punkt on ebatäpne varustus. Tänu kasutatavale tehnoloogiale on vahetükil üsna suured vahed. Lisaks ei anodeeri sellised ettevõtted tooteid, mis põhjustab korrosiooni.
Ja lõpuks, kõige populaarsem müüt on see, et kõik Euroopa tooted on valmistatud Hiinas. See on vale. Piisab, kui tutvuda maailma tuntud tootjate sertifikaatidega, et teada saada, kus teatud vahetükid tegelikult tehakse, et suurendada ratta nihet 139,7 või muude suurustega.
Tootjad
Kaasaegsel autotarvikute turul on selliseid ettevõtteid üsna palju. Tootjad, keda võite usaldada, on Euroopa ja Ameerika ettevõtted: H&K, Trak + (USA), Itaalia kaubamärk BIMECC, Saksa "Hoffman".
Näib, et need tooted võivad üksteisest erineda? Kuid on erinevusi. Esiteks puudutab see materjale. Toode võib olla valmistatud valtsmetallist või sepistamistehnoloogiast. Pikema ulatusega sepistatud adapterid on tihedama ja ühtlasema struktuuriga. Seda tüüpi vahetükid on suure tugevuse ja töökindlusega. Selles metallis ei teki mikropragusid. Laenutusest lahkumise suurendamiseks mõeldud vahetükk on parema tasakaaluga. See tähendab, et selline toode ei vaja üldse tasakaalustamist. Kui see valatakse, on selline tulemus võimatu.
Järeldus
Niva või muude automudelite ketta nihke suurendamiseks mõeldud vahetükid on kasulikud seadmed. Neid tuleks siiski kasutada ainult viimase abinõuna (kui probleemi lahendamiseks pole muud võimalust). Tuleb meeles pidada, et kui teete valikul või paigaldamisel vea, võib see kaasa tuua tõsise ohu. Selle toote ostmisel ärge säästke. Parem on jääda tuntud tootja toodetele. Isetehtud osad võivad tekitada ainult suure koormuse vedrustusele ja rattalaagritele, mis muutuvad ainult koostuna.
Ketta nihe on üks olulisemaid geomeetrilisi omadusi koos poltühenduste läbimõõdu ja arvuga. Kuigi endiselt on väike lahknevus nõuetest, mida autosid tootev ja tootev ettevõte nõuab.
Ratta puhta (vertikaalse) sümmeetriatasandi ja ketta pinna ja sõiduki rummu vahelise kauguse korrektseks mõõtmiseks (mm) peate kasutama valemit:
ET=a-b/2, kus
a – vahemik kahe vertikaali, sisemise tasapinna ja rummuga külgneva pinna vahel
b - kogu auto ketta laius.
Võhiku terminites on ET ratta nihke mõõt selle kohta, kui kaugele see rattakaarest välja paistab. Kui üleulatus on suur, taandub ratas sügavusele ja kui selle indikaator väheneb, liigub see vastupidi väljapoole.
VAATA VIDEOT
- Null;
- negatiivne;
- positiivne.
Seda väärtust rakendatakse sageli mis tahes auto ketta pinna siseküljele ja nende mõõtühikut väljendatakse millimeetrites. Rakendatakse ka muid ketta parameetreid, need tähendavad järgmist:
- Laius;
- Läbimõõt;
- Disc PCD - kinnituspoltide arv ja nende asukoha läbimõõt;
- DIA - keskel asuva maandumisava läbimõõt;
Miinus või negatiivne üleulatus
Loomulikult on sellel iseloomulik mõju rooli omadustele ja seega ka auto manööverdusvõimele tervikuna. Vektorid muutuvad, jõumomendid mõjutavad otseselt vedrustuse erinevaid elemente. Kõik see paneb loomulikult kogu auto šassii töötama erinevas režiimis, mida tootja absoluutselt ei arvesta, seetõttu on negatiivse nihkega plaatide ostmisel parem konsulteerida kaupluse juhatajaga. või spetsialist.
Suur üleulatus (15,35,40,45) ja selle suurendamine vahetükiga
Veoauto või sõiduauto vedrustus on selgelt standardiseeritud ja tootja ja seda väljatöötavate disainerite poolt välja arvutatud. Kui aga sellele häälestusele õigesti läheneda, siis selle tulemusena võib auto suurenenud alus ja selle roomik tõsta auto stabiilsust.
Ja ka auto servadest välja ulatuvad rattad on plussiks, kui seda plastist modifikaatoritega täiendada. Peamine asi, mida tuleb autojuhile selgelt tutvustada, on see, et ressurss, mille jaoks see rattalaager on kavandatud, väheneb proportsionaalselt nihkeketta ja tootja soovitatud nn ketta vahelise kauguse erinevusega.
Ketta nihke suurendamiseks kasutatakse nn vaheelementi. See on paigaldatud tihedalt ketta ja trumli ehk rummu vahele, kõik oleneb auto pidurite mudelist ja konstruktsioonist. Nende elementide mõõtmed on väga olulised, neid on mitut tüüpi:
- Kuni 6 mm paksuseid peetakse väikeseks, samas kui sageli piisab natiivse kinnituspoldi pikkusest, et ketas kvaliteetselt koos rauast vaherõngaga kinnitada.
- Paksus kuni 25 mm. neil on juba tsentreerimisrumm, mis välistab võimaluse ratta parameetri tasakaalustamist destabiliseerida. Auto omandab sportliku, agressiivse iseloomuga noote ning sellele paigaldatud vahetükid on visuaalselt tuvastatavad.
- Vahetüki paksus on 25–50 mm, seda peetakse piisavalt suureks. Need kinnitatakse rummu või trumli külge mitte ainult poltide, vaid ka naastudega. VAZ-i autodele soovitatakse polte, naastudega kinnitusi sellistele markidele nagu Niva või UAZ.
Üleulatuse suurendamiseks mõeldud vahetükk peab olema valmistatud vastupidavast metallist. Seetõttu tasub enne, kui autojuht neid käsitsi valmistama hakkab, läbi mõelda nende paigaldamise riskid ja tagajärjed. Siiski soovitavad asjatundjad osta kvaliteetseid tehasevahepuid ja ofsetkettaid, mis on valmistatud soovitud teraseklassist ning vastavad ka kõikidele töökindluse ja ohutuse nõuetele. Loomulikult tasub ketaste ja vahepukside parameetrite valikul ja täpsustamisel arvestada kinnituspoltide arvu ja pikkusega.
Velje laiuse ja nihke ET mõju sõiduomadustele
Iga autoomanik, kes mõtleb mittestandardse nihkega ketta paigaldamisele, peaks mõtlema tagajärgedele ja eelkõige sellele, mis võib pärast nende paigaldamist juhtuda, ja ka sellele, mida täpselt ketta nihe mõjutab:
- Nihutatud juhttelg;
- Laagrite terav kulumine, graafikust ees;
- Radikaalne muutus eelmises tehasekäitluses;
- Rehvide ja kõigi vedrustuse osade ja komponentide eluea muutmine.
Kõik need põhjused ei ole lihtsalt sõnad, need põhinevad füüsikaseadustel. Lõppude lõpuks on teada, et iga neljarattalise mehhanismi mass jaotub tervikuna kõigile selle ratastele. Jõu rakendamise punkt on suunatud teepinna kokkupuutealusele otse rattaga.
Isegi kui me teoreetiliselt eeldame, et šassii ja vedrustus on täiesti töökorras, siis ratta telje vektor viiakse läbi selle aluse. Samasse punkti on suunatud ka hammaslatis paikneva auto amortisaatori vektori joon.
Nihkerataste paigaldamine muudab nende jõudude vektorit ja seega ka nende koormust. See tähendab, et ebatavaliste ketaste paigaldamine muudab auto välimust, muutes selle ainulaadseks ja jäljendamatuks, kuid sõiduomadused halvenevad ja varuosade kulumine suureneb märkimisväärselt. Muidugi, kui tootja sellist asendust ette ei näe.
Enimlevinud automarkide (Mercedes, Toyota, UAZ) lubatud kõrvalekallete tabel
Igal konkreetsel automargil on oma tolerantsid, mida on parem mitte rikkuda.
| Nr p / lk | Auto mudel | Lubatud ketta üleulatus, mm |
| 1 | chevrolet camaro | 38-50 |
| 2 | Chevrolet Corvette | 38-50 |
| 3 | Chevrolet Aveo 1.6 | 39 |
| 4 | Alfa Romeo 33 | 30-38 |
| 5 | Alfa Romeo GTV | 28 |
| 6 | Alfa Romeo 145 | 38 |
| 7 | Alfa Romeo 146 | 38 |
| 8 | Alfa Romeo 166 | 35-40 |
| 9 | Alfa Romeo 155 | 38 |
| 10 | Alfa Romeo 156 | 28-30 |
| 11 | Audi A4 | 35 |
| 12 | Audi A8 | 35 |
| 13 | Audi A6 | 35 |
| 14 | Audi 80 | 35-42 |
| 15 | Audi 100 | 35-42 |
| 16 | Audi TT | 28-30 |
| 17 | Audi Quattro | 35-42 |
| 18 | Audi A3 | 30-40 |
| 19 | BMW 3 | 15-25 |
| 20 | BMW 3 (E36) | 35-42 |
| 21 | BMW M3 | 18-20 |
| 22 | BMW 5 | 18-20 |
| 23 | BMW 7 | 18-20 |
| 24 | BMW 7 (E32) | 18-20 |
| 25 | BMW 8 | 18-20 |
| 26 | Citroen Berlingo | 15-22 |
| 27 | Citroeni hüppaja | 35 |
| 28 | Citroen Evasion | 28 – 30 |
| 29 | Citroen Xsara | 15 – 22 |
| 30 | Citroen Xantia | 15 – 22 |
| 31 | Daewoo Nexia | 38 – 42 |
| 32 | Daewoo Espero | 38 – 42 |
| 33 | Daewoo Lanos | 38 – 42 |
| 34 | Daewoo Matiz | 38 |
| 35 | Daewoo Leganza | 35 – 42 |
| 36 | Daewoo Nubira | 38 – 42 |
| 37 | Dodge Magnum 2.7 V6 | 24 |
| 38 | Dodge Avenger 2.0i | 35 – 39 |
| 39 | Dodge Caliber 2.0 | 35 |
| 40 | Dodge Caliber SRT4 2.4i | 40 |
| 41 | Dodge Caravan 2.4i | 35 – 40 |
| 42 | Dodge Challenger 6.1 V8 | 40 |
| 43 | Dodge Durango 3.7 V6 | 15 |
| 44 | Fiat Qubo 1.3 | 40-44 |
| 45 | Fiat Bravo 1.4i | 31 – 32 |
| 46 | Fiat Croma 2.2 | 35 – 41 |
| 47 | Fiat Doblo 1,9JTD 263 | 32 |
| 48 | Fiat Doblo 1.9JTD 223 | 32 |
| 49 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 50 | Ford Cougar | 35 – 38 |
| 51 | Ford Explorer | 0 – 3 |
| 52 | Ford Escort | 35 – 38 |
| 53 | Ford Focus | 35 – 38 |
| 54 | Ford Focus 2 | 35 – 38 |
| 55 | Ford Fiesta | 35 – 38 |
| 56 | Ford Granada | 35 – 38 |
| 57 | Ford Galaxy | 42 – 45 |
| 58 | Ford Ka | 35 – 38 |
| 59 | Ford Mondeo 1 | 35 – 42 |
| 60 | Ford Mondeo 2 | 35 – 42 |
| 61 | Ford Mustang | 35 – 38 |
| 62 | Ford Sierra | 35 – 38 |
| 63 | Ford Scorpio | 35 – 38 |
| 64 | Ford Orion | 35 – 38 |
| 65 | Ford Puma | 35 – 38 |
| 66 | Ford Windstar | 35 – 38 |
| 67 | Ford Transit | 35 – 38 |
| 68 | Honda Shuttle | 35 – 38 |
| 69 | Honda CRX | 35 – 38 |
| 70 | Honda Accord | 35 – 38 |
| 71 | Honda Integra | 35 – 38 |
| 72 | Honda Civic | 35 – 38 |
| 73 | Honda Civic VTEC | 38 |
| 74 | Honda kontsert | 35 – 38 |
| 75 | Honda Jazz | 35 – 38 |
| 76 | Honda Prelude | 38 |
| 77 | Honda legend | 35 – 38 |
| 78 | Honda CRV 5 | 40 – 45 |
| 79 | Hyundai poni | 35 – 38 |
| 80 | Hyundai aktsent | 35 – 38 |
| 81 | hyundai kupee | 35 – 38 |
| 82 | Hyundai Lantra | 35 – 38 |
| 83 | Hyundai Sonata | 35 – 38 |
| 84 | Hyundai Excel | 35 – 38 |
| 85 | Kia Shuma | 35 – 38 |
| 86 | Kia Ceed | 38 – 42 |
| 87 | Kia Leo | 35 – 38 |
| 88 | Kia Clarus | 35 – 38 |
| 89 | Kia Sephia | 35 – 38 |
| 90 | Kia Concord | 35 – 38 |
| 91 | Kia Sportage | 0 – 3 |
| 92 | Kia Mentor | 35 – 38 |
| 93 | Mercedes Benz Sprinter | 45 |
| 94 | Mercedes Benz A klass | 45 – 50 |
| 95 | Mercedes Benz B klass | 47 – 52 |
| 96 | Mercedes Benz C klass | 43 – 47 |
| 97 | Mercedes Benz E klass | 48 – 54 |
| 98 | Mercedes Benz G klass | 43, 50, 63 |
| 99 | Mercedes Benz M klass | 46 – 50, 60 |
| 100 | Mercedes Benz S klass | 36 – 43,5 |
| 101 | Mercedes Benz SLK | 45 – 50 |
| 102 | Mercedes Benz 600SL | 18 – 25 |
| 103 | Mercedes Benz 280SL | 18 – 25 |
| 104 | Mercedes Benz Vito | 45 – 50 |
| 105 | Mitsubishi Lancer | 35 – 42 |
Rummu vahetükke tähistavad metallist pannkoogid, mis on paigaldatud rattaketta ja rummu vahele.
Tihti seisavad autojuhid silmitsi olukorraga, kus neile meeldiv ketas vastab kõikidele nõuetele (läbimõõt, tsentreerimisava, laius, poltide vahe), kuid sellel puudub nõutav üleulatuvus. Sel juhul on selle näitaja vähendamiseks vaja vahetükke. See kasutusviis on õigustatud tingimusel, et toode vähendab indikaatorit rangelt tootja esitatud väärtuseni. Hoolimata asjaolust, et mõned juhid arvavad, et ketta ja rummu vahel olevaid metallplaate saab välimust parandava elemendina kasutada, pole see nii. Nad ei tea, kuidas nihe mõjutab auto ja juhi ohutust ning vedrustuse omadusi.
Rattavahed autole Vahetükkide peamised funktsioonid on järgmised:
- auto rööbastee laiendamine;
- teljevahe suuruse suurenemine, sõidudünaamika suurenemine;
- võimalus paigaldada mittestandardseid kettaid, kui need teile igas mõttes sobivad;
- suurendada auto stabiilsust;
- välimine häälestus (auto saab töökindlama ja sportlikuma välimuse).
Vahetükid velgede lahkumise (ET) muutmiseks Sordid
Üleulatust takistavad vahetükid võivad olla:
- Puuritud aukudega rummu kinnitusteks. Sel juhul peate võib-olla asendama standardsed poldid pikemate vastu (et pikkus suureneks täpselt komponendi laiuse võrra). Selliste mudelite paksus ei ületa 10 mm.
- Puuritud augud poltide jaoks ja eraldi keermestatud augud kinnitusdetailide jaoks. See võimaldab komponendi autonoomselt rummu külge kinnitada, keerates selle külge velje. See võimaldab mitte ainult indikaatorit vähendada, vaid ka muuta poltide arvu ja vastavalt nende vahelist kaugust. Seda tüüpi tooted on tavaliselt varustatud kühmuga, mis tsentreerib ratta.
Puuritud aukudega rattavahetükid rummu kinnitusteks Tooted võivad olla järgmise paksusega:
- kuni 10 mm. Väikese paksuse tõttu kasutatakse neid siis, kui tekib vajadus paigaldada autole ebasobivate omadustega ketas, mis ei lase sellel kokku puutuda auto pidurisadulaga. Soovitatav sportautode rehvidele;
- 12-25 mm. Varustatud rummuga, mis suurendab oluliselt teljevahet, nii et need on sageli autode sisekujunduse elemendid. Lisaks takistavad sellised elemendid rataste vajumist, mida võib sageli täheldada kaarekujuliste laiendajate või kerekomplektide paigaldamisel;
- 25-50 mm. Need võivad olla varustatud poltidega, mis ühendavad konstruktsiooni rummuga, või naastudega. Teine tüüp sobib rattamutritega autodele (ei pea ostma täiendavaid pikki naaste), samuti džiipidele.
Duralumiiniumist rattavahepuur puuriga 4x98 30 mm paksune Rataste komponendid jagunevad vastavalt nende kasutusotstarbele järgmisteks tüüpideks:
- Korrigeeriv lend. Nende paigaldamise negatiivsetest tagajärgedest väärib märkimist rataste tasakaalustamatuse mõningane suurenemine.
- Rataste keskel oleva ava läbimõõdu korrigeerimine. Neid kasutatakse juhul, kui ketta ava läbimõõt ületab nimiväärtust.
- Segatud. Sellised mudelid on haruldased ja ühendavad kaks funktsiooni.
Vahetükid teevahe suurendamiseks Valiku- ja paigaldusreeglid
Iga mehaanik ütleb teile, et rattavahesid oleks mõistlik kasutada ainult siis, kui nihe on suurenenud (tegelik näitaja ületab standardset). Peate teadma, et peamine on komponendi kvaliteet. Aukude suuruse ja asukoha mittevastavuse või lihtsalt materjali ebaühtluse korral põrkab toode vastu auto vedrustust, mistõttu kulub see kiiresti. See võib omakorda viia šassii deformatsioonini kohe sõidu ajal. Sel põhjusel on rangelt keelatud kasutada käsitsi valmistatud vahetükke käsitöönduslikes tingimustes või teile tundmatute ettevõtete poolt. Algajatele, kes valivad selle elemendi teljevahe jaoks, on mitmeid näpunäiteid:
- pole vaja paksu tooteid taga ajada - lahkumise piiride laiendamine toob kaasa ohu juhi elule;
- peate valima need mudelid, mille esi- ja tagatelje paksus ja pikkus on erinevad;
- kindlasti tuleks tähelepanu pöörata materjalile: kas see on homogeenne, kui sujuvalt poleeritud jne.
Ühegi auto ratastele ei saa paigaldada rohkem kui ühte toodet - see põhjustab rummu surve suurenemist. Selle tulemusena ebaõnnestub selle laager mõne kuu pärast. Laaditakse ka vardad, hoovad ja vedrustusüksused.
Vahetükkide paigaldamiseks tuleb esmalt valmistada üksteise vastas olevad poldid, pingutada neid kuni peatumiseni ja alles seejärel keerata pöördemomentvõtmega kinni. Autojuht peab auto passis täpsustama poltide pingutusjõu. Pärast paigaldamist on soovitatav iga 100 km läbimise järel kinnitused uuesti pingutada.
Müüdid vahetükkide kohta
Enne selle toote valimist peab iga autoomanik enda jaoks ümber lükkama mitu müüti:
- Vene kettavahed on kvaliteetsed ja odavad. Kõigepealt peate teadma, et Venemaal on nende komponentide ainus tootja PROMA ettevõte, mis toodab ka pidurisüsteeme. Selle tooted on tõesti odavad, kuid valik pole kuigi lai. Näiteks kataloogist ei leia keermestatud pukside või naastudega mudeleid. Kõik teised ettevõtted, mille toodete nimi on vene keeles, on valmistatud Hiinas.
- Hiinast pärit vahetükid ja adapterid ei jää kvaliteedilt alla Euroopa omadele, kuid samas on need odavamad. Nagu teate, kooner maksab kaks korda. Hiinast pärit toodete odavus saavutatakse sageli mitte ainult madalapalgalise tööjõuga, vaid ka materjalide säästmisega. Selle tulemusena pööratakse ja purunevad valmistootesse pressitud naastud ning liitmikud pigistatakse välja. Probleemiks on ka seadmete ebatäpsus, mille tagajärjel on toodetel sageli suured tühimikud. Hiina ettevõtete kokkuhoid anodeerimisel mõjutab nende vastupidavust korrosioonile.
- Kõik maailma kaubamärkide tooted on endiselt valmistatud Hiinas. See pole nii: pärast ametlike edasimüüjate tuntud ettevõtete sertifikaatide lugemist näete toodete tegelikku päritoluriiki.
Rattavahed 5х112 20 mm — Mercedesele Ketta nihke mõõtmise reeglid
Enne vahetükkide valimist peate veenduma, et teil on seda elementi tõesti vaja. Saate seda teha teades
Autoomanikud, kes hakkavad valuvelgi paigaldama, seisavad silmitsi ühe probleemiga- müügil pakutakse reeglina muude geomeetriliste omadustega osi. Kas neid on võimalik paigaldada ja millega see kaasneb?
Valuvelgedel on nii plusse kui miinuseid. Nende disain on palju mitmekesisem, nendega omandab auto välimus individuaalsuse ja auto näeb välja rikkalikum ja"sportlikum". Kergemad kettad vähendavad šassii vedrustamata elementide raskust, mistõttu vedrustus koos ratastega “jälgib” teekonarusi täpsemalt ning ratta kontakt teega säilib paremini. Kuid kui kettad pole õigesti sobitatud, võib auto käitumine teel halveneda. Valiku kriteeriumid - märgistuses krüpteeritud ketta geomeetrilised omadused.
Mida geomeetria mõjutab?
Ketta laius ja läbimõõt (7,5 ja 16) määravad, millise suurusega rehvi saab kasutada. Rehvitootjad lubavad ketta laiuse kõrvalekaldeid±0,5 tolli (väga harva – kuni 1 tolli).
Suurema läbimõõduga ratta paigaldamine autole on sageli võimalik ainult koos madalama profiiliga rehvide paigaldamisega (näiteks 175/70 R13 asemel- 175/65 R14), et saavutada ratta välisläbimõõdu minimaalne suurenemine (nimetatud juhul - +8 mm), vastasel juhul võib ratas puudutada rattakoopa. Lisaks on spidomeeter ja läbisõidumõõdik kalibreeritud kindla ratta läbimõõdu järgi.
Lubatud erinevus ringi läbimõõdus, millel poltide augud asuvad,- mitte rohkem kui kümnendik millimeetrit. Kui see on suurem, on ketast raske korralikult kinnitada, kuna see tuleb tsentreerida, keerates vaheldumisi polte (mutreid). Kui keskmise augu läbimõõt ei ühti, siis ketast rummule ei panda. Kui auk on veidi väiksem, saab selle välja puurida, kuid see protseduur tuleks usaldada kvalifitseeritud spetsialistidele (nõutav on suur täpsus). Suure keskmise auguga ketaste jaoks müüakse adapteri tsentreerimisrõngaid (sageli on ketastega kaasas).
Väljasõit ümber pea
Mõiste "lahkumine" kohandub asjaoluga, et ratas "lendab", st ulatub väljapoole. Tegelikult liigub haardeulatuse suurenedes ratas auto keskele (peidab end rohkem rattakoopa sisse) ja vähenedes liigub see väljapoole. See indikaator koos ketta laiusega ei mõjuta mitte ainult "paigutamise" võimalust ratas tavalisse rattakoobasesse, kuid muudab ka mõningaid vedrustuse omadusi: käigukäiku, ratta pöörderaadiust, sissemurdmisõlga (PO) ja mõjutab sõiduki juhitavust.
Peamine probleem velgede paigaldamisel erinevate"natiivne" kõrvalekalle - rooli, vedrustuse ja auto kui terviku erinev käitumine, mis on tingitud sissesõiduõla muutumisest, st kaugusest ratta keskse pöörlemistasandi ja tee lõikejoonest. ratta pöörlemistelje lõikepunktini sellega (vt joonis). Kui ratta pöörlemistelje lõikepunkt teega on ratta pöörlemistasandi siseküljel, siis öeldakse, et sissesõiduõlg on positiivne, kui väljastpoolt negatiivne. Sissemurdmisõla väärtus ja märk mõjutavad roolile mõjuvat jõudu ja auto võimet "kurssi hoida" ehk sirgjooneliselt ühtlaselt liikuda. Seetõttu ei tohiks lahkumine "natiivsest" erineda rohkem kui 5 mm.
Muud plussid ja miinused
Vähendatud nihkega ketaste kasutamisel suureneb rööbastee, auto seisab teel kindlamalt ja pöörab paremini. Kuna rataste kogukäik võrdse suurusega hoobade ja vedrustusvedrude korral on veidi suurenenud, suureneb mugavus veidi. Ratta kergem kaal võimaldab muutuvatel režiimidel dünaamikat veidi parandada ja kütusekulu vähendada.
Kuid rattakoobastest liigselt väljaulatuvad rehvid viskavad mustust kere külgseinale ja küljeakendele. Roolinurgad võivad väheneda, kuna rehvid hõõrduvad vastu rattakoopaid. Rummu laagrite ja vedrustuse osade koormus suureneb veidi, mis vähendab nende kasutusiga.
Nihke suurendamine viib ratta nihkumiseni kaare sees. Selle tulemusena võib ketas toetuda pidurisadulale või vedrustuse osadele ning ratas lihtsalt ei vaju oma kohale. Kui see siiski on kindlaks tehtud, väheneb roomik, mis tähendab, et stabiilsus väheneb ja jällegi võib ratas äärmuslike pöördenurkade korral puudutada vedrustuse osi või poritiiba vooderdust.
Kuidas olla?
Selleks, et auto oleks mitte ainult ilus, vaid ka turvaline, on parem mitte kuritarvitada ketta laiust ja vähendatud ulatust. Igal juhul tuleb ettevaatusabinõusid järgides läbi viia põhjalik kontroll"Proovisõidu" uued kettad, et tunnetada, kuidas masina käitumine on muutunud.
| Märgistuse dešifreerimine | |
|
|
| Erinevat tüüpi ketaste eelised ja puudused |
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Aleksander Landar
Foto Andrey Yatsulyak
Taaskord ütlen teile tere, kallid sõbrad! Täna on meie vestluse teema väga ebatavaline detail, mille olemasolust mõned inimesed isegi ei tea.. Pidage meeles, kuidas autoturul ringi liikudes viivitavad teie silmad iga välismaise auto suurejooneliste rataste kallal. Ja tundub, et raha on, aga vanadele headele klassikutele pole võimalik neid paigaldada, nii et liigume edasi, ignoreerides mõtet nende ostmisest. Aga kui te vaid teaksite, et spetsiaalsed ketaste nihke suurendamiseks mõeldud vahetükid saavad selle probleemiga hõlpsalt hakkama, siis võib-olla õhtul näitas teie auto möödujate ees originaalkettaid.
Vahetükkide otstarve
Ma saan aru, et mõned teist on nüüd kahjumis, nad ei saa aru, mis on kaalul, mis maagiline detail see on? Tegelikult on kõik lihtne! Öelge kaks põhjust, mis ei lase meil paigaldada näiteks Žigulile teise auto kettaid ja kõik saab kohe selgeks? Loodan, et see ei võtnud kaua aega, sest see on velje teistsugune kinnitus ja nihe.
Vahetükid on metallist pannkoogid, mis on paigaldatud ketta ja trumli või rummu vahele. Seega on nende abiga võimalik korrigeerida rataste paigaldust, samuti hoolitseda ketta ja kere vahelise normaalse kauguse eest. Nõus, väike, kuid väga oluline detail. Lisaks võivad vahetükid oluliselt parandada auto stabiilsust, sest ega asjata pole enamus tuunitud autosid sarnase osaga varustatud.
Ketta ja rummu vaheliste vahetükkide tüübid
Kuid enne rattavahede ostmist peate otsustama, mis täpselt takistab teatud ketaste paigaldamist. Sellest lähtuvalt sõltub teie lõplik valik eri tüüpi vahetükkide kontrollimisest. Mis omakorda eristuvad mitme kriteeriumi järgi.
Toote paksus
Vahetüki suurus on iga ostja jaoks väga oluline. See omadus peaks muidugi ka teid puudutama, kui selle osa vastu huvi on. Teostusest leiate kolme tüüpi erineva mõõtmega vahepukke:
- Väike - paksus ei ületa 6 mm. Tänu peaaegu kõikide autode miniatuursetele vormidele toimub paigaldamine otse algsele kinnitusele, kuna kinnituspoldi pikkusest piisab velje ja vahetükiga kinnitamiseks. Kasutatakse sageli spordi tuuningul.
- Keskmine - kuni 25 mm paksune. Neil puudub konstruktsioonis oleva tsentreerimisrummu tõttu tasakaalustamatus. Seda tüüpi vahetükiga varustatud sõidukit on visuaalselt lihtne tuvastada. Auto võtab mõningaid sportlikke noote, muutub agressiivsemaks ja seda kõike tänu pikendatud rajale.
- Suur - kuni 50 mm paksune. Konstruktsiooniomaduste põhjal kinnitatakse need rummu külge kahel erineval viisil: poltidega, millega vahepukk tegelikult kruvitakse (parim variant VAZ autodele), samuti sisseehitatud naastude ja mutritega (UAZ või Niva ).
Peamine on siin mõista, et vahetüki paksus on peamine omadus, mis mõjutab ketta üleulatuse suurenemist, seega tuleb seda punkti tõsiselt võtta. Kuid kummalisel kombel mitte ainuke. On veel üks parameeter, mis eristab vahetükke üksteisest.
Rummu paigaldamise meetod
Paigaldamiseks on vahetükid, mille jaoks pole vaja midagi peale tavalise paigalduskomplekti. Samuti võib leida keerukamaid kujundusi, näiteks tsentreerimisavaga. Seda tüüpi vahetükk hõlbustab oluliselt paigaldamist ja kinnitamist ning täidab isegi ketta tsentreerimise funktsiooni.
- Plaadi ümbertsentreerimiseta vahetükk on toode, mis vähendab oluliselt ketta üleulatust. Selle paigaldamiseks ei pea te muutma kinnitusavade arvu ega kinnitusviisi. Vahetükk on paigaldatud tavalisele alusele ketta ja trumli vahele.
- Vahetükk koos ketta tsentreerimise muutmisega - selle abil saate mitte ainult oluliselt vähendada ketta üleulatust, vaid ka muuta sisemist tsentreerimisava. Selle paigaldamiseks kasutatakse pikemaid kinnituspolte.
Igal juhul leiate ülaltoodud teabega relvastuses kindlasti oma valiku, mis varem või hiljem tuleb teie sõiduautole paigaldada. Kuidas seda teha ja milliseid vigu on parem mitte teha, räägin teile edasi.
Plaadivahede paigaldamise tehnoloogia
Põhimõtteliselt pole vahetüki paigaldamine tavalisest rattast keerulisem, kuid hoolimata kogu lihtsusest ei tohiks unustada mõnda reeglit:
- Üks ratas - üks vahetükk - tekib kiusatus paigaldada mõni teine osa olemasoleva peale, kuid te ei tohiks seda teha! Seega te mitte ainult ei suurenda laagrite ja mõne vedrustuse elemendi koormust, vaid loote ka ebasoovitava tasakaalustamatuse, mis võib isegi minimaalse kiirusega sõites kergesti põhjustada avarii.
- Õigesti teostatud paigaldusprotsess – kinnituspoldid või mutrid tuleb kinni keerata õiges järjekorras. Pea meeles, kuidas ratast keerutada? Siin on kõik sama: kõigepealt söödame poldid käsitsi, seejärel pingutame diagonaalselt kõiki olemasolevaid elemente järk-järgult, kuni need peatuvad. Ideaalis viige protseduur läbi pöördemomendi mutrivõtmega, tänu millele on võimalik tasakaalustamatusest vabaneda.
- Kontrollkontroll – pärast tubli kümne kilomeetri läbimist ära ole laisk ja veendu veel kord, et kõik kinnitused on korralikult kinni.
Noh, saate aru, eks? Vahetükkide paigaldamine oma kätega on lihtne. Ja isegi keeruka disainiga mudelitega silmitsi seistes on kõik intuitiivne. Enne vaheplaadi paigaldamise jätkamist peate siiski valima usaldusväärse tootja. Algajale on seda üsna raske välja mõelda, nii et räägime tootjatest edasi. Te teate omast käest, kuidas on lood meie riigis müüdavate kaupade kvaliteediga.
Plaadivahede tootjad
Kahtlemata saab selliseid detaile nagu ketaste vahetükid ise valmistada, kuid kas see on seda väärt? Minu isiklik arvamus, et tehaseosa ostmine, mis kindlasti vastab kõigile töökindluse ja seega ka ohutuse nõuetele, on õige otsus. Pealegi, vaatamata meie arutatava toote ebatavalisusele, on väärt tootjaid olemas. Siin on vähemalt need:
- H&R Trak+ – USA;
- Hofmann ja Schiessler – Saksamaa;
- Bimecc - Itaalia.
Muidugi võib autokaupluse akendelt leida ka teisi kaubamärke, kuid nende kvaliteeti on raske hinnata, paljud ülevaated on üsna mitmetähenduslikud. Siin peate mõistma, et mis tahes mikropragu vahetüki struktuuris toob kaasa toote purunemise ja sellel on omakorda tõsised tagajärjed. Ratas lendab ju liikvel olles ära ja õnnetust ei saa vältida. Seetõttu on vaja eelistada eranditult tõestatud kaubamärke, mis on loendis olevad tootjad.
Nagu te ise aru saate, on vahetüki valmistamise peamine koostisosa metall. Kuid tavaline teras siia ei sobi, suurenenud koormusega keskkonnas on vaja sepistada või valtsida. Viimast peetakse üldiselt ideaalseks võimaluseks valtsmetalli eripärade tõttu, selline vahetükk ei vaja isegi tasakaalustamist. Valatud osa ei saa kunagi nii täiuslik ja selle tihedus põhjustab palju kriitikat.
Muidugi ignoreerivad paljud tehased seda nõuet sageli, kasutades kõige tavalisemat rauda, seega ka kõiki raskusi. Siin on veel üks põhjus, miks vahetüki valimisel olla ettevaatlik. Kui teie autoturg on siiski nii igav, et autotarvikute sortimenti ei tohiks olla. Ja sa pidid valima selle hulgast, mis on, kaaluge mõnda nüanssi:
- Tootel peaks olema täpselt 4 auku kinnituspoltide jaoks – kolmel poldil vahetükk kaua vastu ei pea.
- Kõik kinnitusavad peavad olema üksteisest normaalsel kaugusel, st mitte paaritud.
- Vahetükk nr 176 – kui teile meeldis vahetükk, mille korpusel see number laiutab, siis pange see osa kõrvale. Tõenäoliselt on see valmistatud madala kvaliteediga materjalidest. Fakt on see, et number 176 tähendab, et teie käes on Hiina tooted, kuid ma arvan, et kõik on kuulnud Taevaimpeeriumi kaupadest.
Igal juhul olge ettevaatlik, kui te pole tootjas kindel, mõelge enne tundmatu kaubamärgi vahetüki ostmist sada korda.
Kuidas vahetükid käiguosa eluiga mõjutavad?
Teine täiesti loogiline küsimus, mis iga autojuhti muret teeb, on see, kas uus osa mõjutab šassii jõudlust? Ma ütlen teile seda, kõik sõltub jällegi sellest, mis eesmärgil toode osteti. Näiteks:
- Kui vajasite vahetükki vaid ketta kinnitusaukude trumli külge sobitamiseks, siis ärge muretsege! Rataste kohandamine ei mõjuta negatiivselt ühtegi käiguosa elementi.
- Juhul, kui soovite massist eristuda ja lahkumist muuta, ei tundu kõik nii roosiline. Siin tuleb aru saada, et füüsikaseadustele vastu vaielda ei saa ja uskuge mind, kui võrrandist tuleb välja, et rehvi servale kantakse pidev ligi 20 kg lisakoormus, siis on ebareaalne. teha ilma tagajärgedeta. Tegelikult on pisut optimismi: valides õige vahetüki, saate piirduda eranditult sagedasema rattalaagri vahetamisega. Kuid see on ainult sobiv!
Pange tähele: rattalaagri kasutusiga väheneb proportsionaalselt nihutatud paigalduskoha ja ketta aluse algse asendi vahelise kauguse erinevusega.
Kust osta häid vahepuid?
Nõus, vahetükid on auto lisavarustus, mille omandamine võib olla keeruline. Sellist toodet ei leia isegi nooblilt autoturult, mida siis teha? Nagu enamikus teistes elusituatsioonides, aitab internet! Praktika tõestab, et kui elate metropolist kaugel, tellib enamik tooteid müüja Interneti kaudu. Seega ei pea te maksma mitte ainult ostuhinda, vaid ka müüjale tema tehtud töö eest. Paljudel on näiteks lihtsam seda tööd ise teha, kuid säästa raha.
Ma ei eita seda, kõik sõltub kauba nõudlusest, kuid siin saate ise aru, et täismaja kui sellist pole olemas. Selle kaks peamist põhjust on hind, mis algab tuhandest rublast (25 mm) ja kodumaiste autojuhtide vähene teadlikkus sellisest lisaseadmest. Kuid olgu kuidas on, väljapääs on olemas, kuid selle leidmine pole nii lihtne. Venemaal ei ole nii palju teenuseid, mis müüvad ülaltoodud kaubamärkide vahetükke.
Kuid ma ei olnud liiga laisk ja otsisin teid, üks neist - www.prostavka.ru. Suurepärane veebipood, mis teeb koostööd Euroopa parimate vahetükitootjatega. Siit saate valida ka VAZ-ketaste vahetükid, üldiselt on kataloogis palju positsioone. Muide, valikuid on ka valuvelgedele.
Noh, see on kõik, nüüd on minu kohustus teie ees täidetud! Lõppude lõpuks pole te õppinud mitte ainult seda, millised on auto vahetükid ketta nihke suurendamiseks ja teavet nende paigaldamise kohta. Lisaks saite teavet selle kohta, kust saate neid osta ja isegi kodust lahkumata. Loodan, et kulutades oma aega kõikidele selgitustele, säästsin teie oma palju! Varsti näeme!
