Mercedes-Benzi E-klass on mudel, mis ühendab endas tehnoloogia ja kõrge esteetika. Selle taseme auto on mõeldud ilu ja luksuse, dünaamika ja sõidu austajatele.

Mercedes-Benzi E-klass on läbi teinud olulisi väliseid muutusi. Eelkõige on kere siledad jooned muutunud dünaamilisemaks. Esiosa on saanud uue ilme, säilitades klassikalise radiaatorivõre ja saanud uuendatud tiivakujulise kaitseraua. Kõik see annab autole mõnevõrra sportliku stiili.

Ka E-klassi mudeli sisemust on muudetud ja laiendatud. Pillikonsool on valmistatud traditsioonilises stiilis ja kaunistatud alumiiniumiga. Auto erilist staatust rõhutavad eksklusiivse disainiga kellad. Pardaarvuti ekraan on paigaldatud paneeliga tasapinnale ilma eelmistel mudelitel näha olnud väljaulatuva raamita, mis annab konsoolile ka dünaamilise ja kaasaegse välimuse.

Välis- ja sisekujundus

Uus Mercedes-Benz E-klass 2019 tasub osta ennekõike kõrge mugavuse tõttu sõidu ajal, mida märkisid üksmeelselt kõik, kes on autot juba proovinud. Juhtimistüüp - elektromehaaniline. Tänu sellele on juhtimine muutunud kuulekamaks ja pehmemaks ning roolilööke pole tunda. Elektromehaanika parandab ka sõiduki paindlikkust, mis säilib ka suurtel kiirustel.

Intelligentse ajami kontseptsioon

Avariivaba sõitmine pole uue 2019. aasta Mercedes-Benzi E-klassiga fantaasia, vaid reaalsus. Auto on varustatud Intelligent Drive kompleksiga, mis sisaldab tervet komplekti süsteeme, mis suurendavad aktiivset ja passiivset ohutust. Olenevalt hinnast varustatakse E-klassi auto DISTRONIC autopiloodiga, ADAPTIVE BRAKE pidurisüsteemiga koos tagasilöögi funktsiooniga, DRIVE PILOT kiiruskontrolli süsteemiga, parkimisautopiloodiga koos 360-kraadise nähtavusega kaameraga jne.

Seeria- ja lisavarustus

Uue Mercedes-Benzi E-klassi maksumus sõltub valitud varustusest. Põhivarustusega auto hinna sees on muutuva ülekandearvuga roolisüsteem, erinevaid sõidurežiime seadistav DYNAMIC süsteem, aktiivsete ja passiivsete turvasüsteemide komplekt, 21,3 cm diagonaaliga puuteekraaniga multimeediasüsteem Audio 20 ja palju muud.

Kõrgema hinnaga saate osta Mercedes-Benzi E-klassi ühes kolmest reast: AVANTGARDE, EXCLUSIVE või AMG. Lisavarustus on saadaval nii tervikpakettides kui ka üksikult, seega pole keeruline autot varustada nii, nagu ise soovid.

Tehnilised andmed

Modifikatsioon	Mootor	Ülekiirendamine	Max kiirust	Kütusekulu	Kliirens	Ajamiüksus	Kaal
E 200 4MATIC	184/135 5500	7.9	233	8.9/6.1/7.3	125	Täis	1665
E 200 d	150 / 110 3200–4800	8.4	224	4.7/4.1/4.3	125	Tagumine	1680
E 200	184/135 5500	7.7	240	8/5.3/6.3	125	Tagumine	1605
E 220 d 4MATIC	194/143 3800	7.5	239	5.3/4.5/4.8	125	Täis	1735
E 300	245/180 5500	6.2	250	8.8/5.8/6.9	125	Tagumine	1655
E 350 e	211/155 5500	6.2	250	2.5	125	Tagumine	1925
E 400 4MATIC	333 / 245 tel 5250–6000	5.2	250	10.8/6.3/7.9	125	Täis	1820
E 400 d 4MATIC	340 / 250 3600–4400	4.9	250	6.9/5.2/5.8	125	Täis	1905
E 450 4MATIC	367 / 270 5500–6000	5.6	250	12.2/6.5/8.6	125	Täis	1865
Mercedes-AMG E 43 4MATIC	401/295 6100	4.6	250	11/6.8/8.4	114	Täis	1765
Mercedes-AMG E 53 4MATIC	435 / 320 6100	4.5	250	11.5/7.1/8.7	114	Täis	1945
Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC	612 / 450 tel 5750–6500	3.4	250	11.7/7.6/9.1	114	Täis	1880
Mercedes-AMG E 63 4MATIC	571 / 420 5750–6500	3.5	250	11.7/7.6/9.1	114	Täis	1875

Andmed nimivõimsuse ja nimipöördemomendi kohta on määratletud vastavalt muudetud direktiivile (EÜ) nr 595/2009.
Täpsustatud andmed kütusekulu ja CO 2 emissiooni kohta saadakse ettenähtud arvutusmeetodil (vastavalt muudetud sõiduautode energiamärgistuse direktiivi (Pkw-EnVKV) § 2 nr 5, 6, 6a). Andmed ei ole seotud konkreetse sõidukiga, ei moodusta osa kommertspakkumisest ja on esitatud ainult kirjeldatud mudelite võrdlemise eesmärgil. Väärtused sõltuvad velgedest/rehvidest.

Mercedes-Benz E-Klasse tehnilisi omadusi on täiustatud. Näiteks on uus toode varustatud kokkupõrkeid ennetava süsteemiga COLLISION PREVENTION ASSIST ja juhi väsimustaset jälgiva süsteemiga ATTENTION ASSIST. 2019. aasta E-klassi kasutegur on oluliselt paranenud tänu BlueEFFICIENCY tehnoloogia kasutuselevõtule, mis tagab madala kütusekuluga mootori maksimaalse tööea.

Mercedes-Benz E-klassi müüakse Moskvas MB-Belyaevo autoesinduses. Oleme valmis pakkuma soodsaid lepingutingimusi, aga ka erineva komplektatsiooniga sõidukeid vastavalt Teie vajadustele.

*Autode arv on piiratud. Erihind kehtib Mercedes-Benzi või mõne muu premium-margi autoga kaubeldes, KASKO poliisi vormistamisel ja laenu võtmisel Mercedes-Benz Bank Rusist. Sõidukitele võib paigaldada lisavarustust

Esialgu tõlgendati nime E-klass kui Einspritzung ja tähendas “kütuse sissepritse”, kuid siis muudeti tähe “E” tähendus Executivklasse ehk “äriklassiks”.

Ametlikult registreeriti E-klassi kaubamärk 1. aprillil 1999. aastal. Kohe lahvatas skandaal. Selgus, et Prantsusmaa kodanik patenteeris selle nime aasta tagasi. Daimler AG vastu algatati kohtuasi ja kontsern oli sunnitud ostma patendi 100 tuhande Saksa marga eest.

2015. aasta märtsis märgati Põhja-Euroopas madalatemperatuurilistel katsetel Mercedese E-klassi uusimat kümnendat põlvkonda, mis koosneb sedaanist, kupeest ja kabrioletist. Nende välimus töötati välja samas stiililahenduses nagu C-klass ja ka GLC crossover. Uute toodete maailma esmaesitlus toimus Detroidi autonäitusel. Väärib märkimist, et Saksa kontsern kirjeldas uusimat põlvkonda kui äriklassi targemat.

Mudelid on ehitatud uuele modulaarsele MRA platvormile, tänu millele on autode pikkus kasvanud 43 mm (4923 mm-ni), teljevahe aga 65 mm (2939 mm-ni). Samal ajal vähenes auto kaal 100 kg ja õhutakistustegur Cx 0,25-lt 0,23-le.

Vedrustuse konstruktsiooni on lihtsustatud; esisild on nüüd varustatud MacPhersoni tugipostidega, mitte topeltõõtshoobadega nagu varem.

Salongis hakkab kohe silma kahest hiigelsuurest monitorist koosnev digitaalne armatuurlaud. Üks kuvab spidomeetri ja tahhomeetri ning teine ​​on ühendatud arvuti ja meelelahutussüsteemiga.

Alguses tarniti Venemaale ainult kaks põhilist modifikatsiooni: E200 ja E220d. Esimene on varustatud 2,0-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 184 hj. ja pöördemoment 300 Nm. Teise kapoti all on sama töömahuga ja 195 hj diiselmootor. ja pöördemoment 400 Nm.

Käigukastina on kõikidele Eskidele paigaldatud vaid üheksakäiguline automaatkäigukast.

2016. aasta sügisel ilmub siseturule E350d võimsam versioon kuuesilindrilise V-kujulise turbodiiselmootoriga, mis toodab 258 hj. ja pöördemoment 620 Nm. Nelikveoliste modifikatsioonide müük algab mitte varem kui neljandas kvartalis.

Samuti on välja töötatud S-klassi hübriidversioon neljasilindrilisel mootoril ja elektrimootoril põhineva jõujaamaga, mille koguvõimsus on 279 hj.

Lisavarustusena pakutakse õhkvedrustust ning kontrollitud amortisaatori jäikuse ja vähendatud kliirensiga sportpaketti.

Valikute nimekirja lisandub ka aktiivne püsikiiruse hoidja, mis on võimeline sõitma autoga kuni 210 km/h. Ta ise tunneb ära mitte ainult tee ja siltide, vaid ka hoonete. Kuni 130 km/h ei vaja autopiloot isegi märgistusi. Ta ise määrab riba piirid ja peab neist kinni.

Auto on võimeline ka rida vahetama. Juht peab vaid märku andma, millises suunas rida vahetada, misjärel auto täidab käskluse, eeldusel, et külgnev sõidurada on vaba.

Elektroonika suudab tuvastada ka teel olevaid takistusi ja aktiveerida pidurisüsteemi. Kui kokkupõrge on vältimatu, kostab salongi vali heli, mis hoiatab inimesi ähvardavast ohust.

Video

1947 Mercedes 170V

Pärast Suure Isamaasõja lõppu 1945. aastal ei olnud Mercedese ettevõte veel mõelnud oma uute automudelite väljatöötamisele. Seetõttu saadeti pärast sõja lõppu koosteliinile sõjaeelne mudel Mercedes 170 V. 1947. aastal toodeti neid autosid 400 tükki.

Vaatamata auto tagasihoidlikkusele oli see mudel 170 V neil aastatel, isegi vaatamata selle interjööri spartalikule välimusele.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

1949. aastal toodi avalikkuse ette 170 S mudelil põhinev kaheukseline kabriolett, millel on palju kroomitud kaunistusi. Kuid see auto polnud sel ajal eriti populaarne, kuna see oli selle raha eest uskumatult kallis, umbes 16 tuhat Saksa marka.

1953 Mercedes 180

1953. aastal tegi Mercedese autofirma hüppe modernsuse poole ja lasi välja isemajandava kerega mudeli Mercedes 180. Selle tulemusel sai auto tänu uutele tehnoloogiatele kaasaegse. Auto kerekuju nimetati lihtsalt "Pontoniks".

Mudel 170 vs mudel 180

Siin on kahe põlvkonna Mercedese autode otsene võrdlus. Keskel on mudel 170 V. Vasakul on mudel 180, mis läks tootmisse 1953. aastal. Sellel pildil on selgelt näha, millise tohutu sammu edasi astus Mercedese ettevõte, kui ta tutvustas enda ja seejärel maailmaturule automudelit Mercedes 180. Väärib märkimist, et mõlemad autod toodeti pärast 180. automudeli ilmumist. veel mitu aastat paralleelselt samas tehases.

1956 Mercedes-190

Kaasaegse disaini edu ei lasknud kaua oodata. Fotol on näha täisparklat Mercedese autosid. See parkla on mõeldud autode klientidele saatmiseks. Esialgu oli Mercedese 180. mudel varustatud 52-hobujõulise 1,8-liitrise mootoriga. Veidi hiljem, 1956. aastal, sai see auto lisaks oma uue 1,9-liitrise mootori võimsusega 75 hj. Nii sündis esimene ja tuntud 190. Mercedese mudel.

Mercedes 180/190

Traditsiooniliselt tootis Mercedese ettevõte neil aastatel lisaks nendel põhinevatele tsiviilmudelitele ka platvormi erisõidukitele. Näiteks tootis firma Mercedes autosid kiirabiautodele ja teistele riigiasutustele. Üldjuhul väljusid autod tehasest ilma tagumise otsata, millele paigaldati hiljem konkreetseks eriteenistuseks vajalikku tüüpi kere.

1961 Mercedes 190 "Heckfloss"

Mercedese ettevõte pole kunagi ametlikult tunnistanud, et jälgib ja järgib konkreetselt oma mõju. Aga 1961. aastal toodi autoturule sel ajal moes olnud tagatiibadega Mercedes 190 mudel.“

1965 Mercedes 200 "Heckfloss"

Ebatavaliste tagatiibadega auto tarniti ka politseile. Neil aastatel nägid keskklassi autod välja pigem täissuuruses kui keskklassi autod ja põhjustasid seetõttu tarbijates suurt rahulolematust. Inimesed nõudsid tootjalt kompaktsemat mudelit.

1968 Mercedes 200-280 "Stroke Eight" W114/W115

Varsti pärast moeka tagumise "uime" ilmumist otsustas Mercedese ettevõte kujundada auto tagaosa klassikalisemas stiilis. Asi on siin selles: tagatiibade “uimede” ülemaailmne mood läks kiiresti üle ja selle tulemusena oli Mercedes 1968. aastal sunnitud oma uue automudeli tagaosas välja andma tehase koodtähise “/8” all. W114-st.

Vaatamata eredatele ja mitte eriti ilusatele kerevärvidele müüdi seda automudelit “/8” 1 miljon 800 tuhat eksemplari, nautides klientide seas uskumatut populaarsust.

Pärast G8 facelifti sai see auto uue rooli, mille roolil endal olid suured sälgulised ribid (löögisummutid). Õnnetuse korral absorbeeris see juhi löögi roolile, vähendades seeläbi tagajärgi. Puidust rool autol oli saadaval ainult tippversioonides.

1968. aasta Mercedes 250 kupee

1968. aastal toodi turule populaarse V8 kupeeversioon. Tõsi, keha enda proportsioonid ei olnud ilma vastuoludeta ja jätsid soovida. Kokku toodeti seda mudelit 67 tuhat eksemplari.

1974 Mercedes 240 D 3.0

1974. aastal tõi Mercedes turule uue 3,0-liitrise diiselmootoriga automudeli (W115 kere). Elektrijaama võimsus oli 80 hj. Maksimaalne kiirus -148 km/h.

Testid

70ndatel töötas Mercedes loomise kallal. Juhi ohutuse tagamiseks katsete läbiviimiseks varustati auto spetsiaalse kaitsega. Kuid hoolimata sellest, milline kaitse oli, ei aidanud see alati välja, mõnel juhul said juhid testimise ajal mitu korda tõsiseid vigastusi. Lõppkokkuvõttes oli selline testimine riigi tasandil rangelt keelatud.

1976 Mercedes W 123

Selle 123. kerega Mercedese auto on maailma kõige äratuntavam. Selle automudeli populaarsus tuleneb suuresti selle rakendusalast. See oli eriti populaarne taksotööstuses, mistõttu sai autost kogu Euroopas kindel taksotranspordi sümbol. Siin on asi. Kui auto 1976. aastal turule tuli, oli Mercedese firma Saksamaal ainus autofirma, millel oli ametlikult lubatud toota sõidukeid taksofirmadele ja erataksodele. Selle tulemusena hakkas Saksa autofirma, olles välja andnud kollaseks värvitud Mercedes W123 diiselmudeli, oma autosid jooksvalt tarnima kõigile suurematele Saksamaa taksofirmadele.

Mercedes W123 interjöör

70ndate lõpus võis selle auto ostmist endale lubada tohutul hulgal inimesi, kuna tollane elatustase Saksamaal kasvas elanikkonna kasvava heaolu tõttu korralikus tempos ja selline. selle automudeli üsna konservatiivne hind ei häirinud siis kedagi. Näiteks W123 auto interjöör oma tavapärases konfiguratsioonis oli üsna tagasihoidlik ja just see võimaldas sel toona saada maailma populaarseimaks. Eriti taksofirmade seas, kelle jaoks on auto maksumus enamasti väga oluline.

Kokku toodeti ja müüki lasti umbes 2,4 miljonit eksemplari. Eriti suur hulk neid autosid müüdi aastatel 1976–1985 Saksamaa õiguskaitseorganitele.

1977 Mercedes W 123 pikk versioon

70ndatel oli busside kui taksode järele üsna vähe nõudlust. Seetõttu tutvustas Mercedes 1977. aastal reisijate alternatiivina oma pikka versiooni W123 mudelist, mida müüdi massiliselt ka kõikidele Saksamaa taksoparkidele. Auto oli 5,35 meetrit pikk ja mahutas 7 reisijat + juht.

1977 Mercedes W 123 kupee

Erinevalt W114/W115 kere mitte eriti proportsionaalsest kupeest sai W123 kerega kaheukseline mudel pikliku kere (+9 sentimeetrit teljevaheni, võrreldes W114 ja W115 kerega autodega). Üllatav on siin see, et vaid 9 sentimeetrit suutis selle kupee välimust muuta. Lõppkokkuvõttes sai kaheukseline Mercedes W123 auto fantastilise välisilme. Seda autot müüdi peamiselt USA-s.

1977. aasta Mercedes W 123 T-mudel (universaal)

1977. aastal tutvustas Mercedes veidi uuendatud autot.

Mercedes W 123 elektriline

Tänapäeval on elektriautod muutunud moes. Aga kui elektriautodele polnud veel keegi mõelnud ja paljud arvasid, et kütusekulu tanklas on alati võrdne 1 liitri vee maksumusega, arendas Mercedese ettevõte juba täielikult oma elektriauto mudelit W123 baasil. keha. Tõsi, tol ajal hõivasid kogu selle universaali pagasiruumi kogukad ja rasked akud.

Mercedes W 123 pikap

Pikap W123 oli nii populaarne, et selle baasil toodeti isegi kaubanduslikke pikape, kuigi väikeses koguses.

1977 Mercedes W 123 ralli

1977. aastal võitis Mercedese meeskond kurnava Londoni-Sydney võidusõidu Mercedes E280-ga.

1984 Mercedes W 124

Paljud autojuhid üle maailma peavad seda autot oma klassi uusimaks ja tõeliseks klassikaliseks autoks, millel on eriline legendaarne vaim. Kuigi algstaadiumis sai auto palju negatiivseid hinnanguid, eriti tuhandete taksojuhtide armeelt, kes kaebasid auto halva kvaliteedi üle.

Vaatamata negatiivsele kriitikale ja madalatele arvustustele toodi Mercedes W124 kupee autoturule 1985. aastal.

Mercedes W 124 AMG kupee

1980. aastatel ei kuulunud AMG veel Daimler-Benzi (Mercedes) tööstuskontserni. Seetõttu viidi häälestamine läbi AMG enda liinide põhjal. Pärast W124 kere ilmumist 1984. aastal tõi AMG turule Mercedes 300 CE 3.4 AMG 3,3-liitrise bensiinimootoriga, mis toodab 272 hobujõudu.

1990 Mercedes W 124 pikk versioon

1990. aastal andis Mercedes viimast korda välja keskklassi auto ülipika versiooni. Mercedes E260 eripäraks oli selle pikkus, mis oli 5,46 meetrit, sellel oli kuus külgust. Sellest ajast peale pole Mercedes nendest keskklassi autodest (E-klass) enam pikki versioone tootnud.

Kiirabi Mercedes W 124

Mercedese ettevõte tootis suures koguses W124 mudeleid ka kiirabiteenuste ja muude meditsiinikliinikute jaoks.

1992 Mercedes W 124 kabriolett

Aastatel 1992–1997 ettevõte. Kokku toodeti üle 34 tuhande eksemplari.

1993 Mercedes W 124 "E-klass"

1995 Mercedes W 210

1995. aastal tegi Mercedes radikaalse kõrvalekalde oma toodete klassikalisest disainist ja lasi W210 tagaosas välja vastuolulise E-klassi autod. Pikka aega ei suutnud paljud Mercedese armastajad nelja ümmarguse esitulega harjuda.

1998. aastal tuli turule Common Rail Diesel süsteemiga diiselautomudel. Kuid vaatamata uue E-klassi erakordsele disainile W210 tagaosas, hakati autole suunama arvukalt kriitilisi laimu, s.t. Ilmnes mitmesugust kriitikat. Auto peamine probleem oli. Üllataval kombel on tõsiasi, et see auto oli vaid mõne aastaga kaetud roostega.

1996 Mercedes W 210 T-mudel (Universaalauto)

1996. aastal tuli Mercedes W210 turule tohutu pakiruumi mahuga universaalina.

1998 Mercedes CLK kabriolett

See auto põhineb ja pole loodud C- või E-klassil, nagu paljud autohuvilised arvavad. Kabriolettauto põhineb ja on loodud kahe tuntud auto (C- ja E-klassid) nn hübriidplatvormil.

2001 Mercedes W 211

2001. aastal tõi Mercedes selle mudeli turule. Auto neljast esitulest koosnev optika jäi endiselt ümmarguseks ja muutus välimuselt vaid veidi. Kuid selles kehas polnud enam neid. Mercedes võttis arvesse eelmise W210 mudeli kriitikat ja kõiki etteheiteid. Kuid see W211 mudel esitas autoomanikele uusi probleeme, mis olid peamiselt seotud SBC elektrohüdrauliliste piduritega. 2006. aastal see probleem kõrvaldati, kui turule toodi ettevõtte ümberkujundatud mudel.

2006 Mercedes W 211 Guard

Alates 2006. aasta keskpaigast on Mercedese E-klass juba saadaval. Mudelil oli oma nimetus - W211 Guard. See auto on loodud neile, kes kardavad oma turvalisuse pärast.

2003 Mercedes W 211 T-mudel

2003. aasta alguses näitas Mercedes oma W211 mudelit taga.

Erinevad põlvkonnad E-klassi universaalid

Siin on pereportree mitme põlvkonna E-klassi universaalist (T-mudel). Kõigil oma põlvkondadel oli auto pagasiruumis palju pakiruumi.

2009 Mercedes W 212

2009. aastal toodi see autoturule, mis muutis auto välimust (eriti esiosast). Insenerid jätsid auto siiski nelja esitulega, kuid ümmarguste esitulede asemel on optikadisainis nüüd teravad nurgad. Vaatamata oma revolutsioonilisele disainivälimusele ei saatnud auto suurt edu ja seda tänu ettevõtetele ja sellele Mercedesele keskklassi autode müügis ees seisvale karmile konkurentsile. Nõudlus selle auto järele algas pärast seda, kui W212 kere 2013. aastal ümber kujundati.

Siin on W212 kupee töökorras ja kinnitatud eskiis.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

See E-klassi kuum versioon toodeti koos AMG divisjoniga ja selle võimsus ulatus olenevalt tootmisaastast 525–585 hj. Mudelit müüdi nimetuse all - .

2013 Mercedes W 212 Revolutsiooniline ümberkujundus

Teie ees on fotol kogu pere, mis on tehtud 2013. aastal. Kõige märgatavam muutus on nelja esitule kadumine auto esiosast.

Pärast ümberkujundamist asendas see E-klassi kupee mudel CLK mudeli. See kupee ja kabriolettkerega E-klassi auto ei põhinenud tegelikult meile tuntud W212 E-klassi platvormil, see kupee ja kabriolett loodi ja ehitati C-klassi platvormile.

2016 Mercedes W 213

Mercedes 170 ja Mercedes W213

Teie ees, meie kallid lugejad, on kaks põlvkonda autosid, mida lahutab ligi 70 aastat. Hämmastav transformatsioon, kas pole, ja kes ütles, et me ei ela enam?

Mercedes-Benzi E-klassi perekond esindab graatsilisust, elegantsi ja rafineeritud sportlikkust. Uus E-klass ühendab suurepäraselt kaasaegse stiili ja kõige uuenduslikumad trendid klassikalise luksuse ja aristokraatiaga.

Venemaal müüakse Mercedes-Benzi E-klassi sedaani, kupee, universaali ja kabriolettkerega, millest igaüks on laitmatu kvaliteedi, peen disaini ja erakordse mugavuse kehastus.

Välimine

Sensuaalse lakoonilisuse printsiipi on näha uuendatud E-klassi välisilme igas detailis. Lihaselised vormid, täiuslikud proportsioonid, elastsed jooned ja kroomitud või alumiiniumist disainielemendid annavad mudelitele erilise elegantsi ja rõhutavad optimaalselt nende tõeliselt sportlikku iseloomu, kere graatsilised horisontaalsed jooned loovad aga uskumatu avaruse tunde.

Interjöör

2020. aasta Mercedes-Benzi E-klassi interjöör on mugavuse, stiili ja ruumikuse poolest võrreldamatu. Siseviimistlus on valmistatud esmaklassilistest materjalidest: naha, metalli ja puidu kombinatsioon rõhutab kaasaegses disainis luksust. Kontseptuaalsed aktsendid on seatud detailidega, nagu turbiinikujulised ventilatsioonisuunajad ja integreeritud istmed. Autod on varustatud laiekraani, Burmester® ruumilise helisüsteemi ja meeldiva salongivalgustusega.

Spordi dünaamika

Jõuallikate valikut esindavad bensiini-, diisel- ja hübriidmootorid. Baasbensiinimootoriks on 184-hobujõuline 2-liitrine agregaat ja võimsaim 4,7-liitrine mootor, mis toodab 408 hobujõudu. Diiselversioone esindavad kaks 2,1-liitrist mootorit 170 ja 204 hobujõuga. Kõik mootorid vastavad kõrgetele keskkonnasõbralikkuse ja kütusesäästlikkuse standarditele. Elektrijaamad on ühendatud 7G-Tronic Plus 7-käigulise automaatkäigukastiga.

Turvasüsteemid

2020. aasta Mercedes-Benzi E-klassi mudelid pakuvad erinevaid süsteeme ja seadmeid, mis tagavad maksimaalse sõiduohutuse nii juhile kui ka reisijatele. Passiivsete süsteemide kompleksi kuuluvad turvapadjad, lasteistmete kinnitused, turvavööde eelpingutid, ohutulede automaatne aktiveerimine hädapidurdusel jne. Aktiivne ohutus on suunatud õnnetuste ärahoidmisele selliste süsteemide abil nagu ABS, ASR, EBA, EBD, ESP, HHC ja paljud teised.

Müüa Moskvas Mercedes-Benz E-klass

Selle klassi autodega saad lähemalt tutvuda, teha proovisõidu ja osta Moskvas kõige soodsamatel tingimustel Mercedes-Benzi E-klassi ametliku AVILON edasimüüja autosalongis. Alati laos - Mercedes-Benz E 300, 350, 450 ja 400 d, E 200 ja 220 d, samuti AMG versioonid: E 53 ja 63 AMG.

Laos oleva 2020. aasta Mercedes-Benzi E-klassi tehnilised andmed, konfiguratsioonivõimalused ja hinnad, uurige palun meie esinduse müügispetsialistidelt. Teie teenistuses on spetsiaalsed laenu-, liisingu- ja kindlustusprogrammid ning “vahetus” süsteem, tänu millele saate oma kasutatud auto kõige atraktiivsema hinnaga uue E-klassi vastu vahetada.

Hind: alates 3 150 000 hõõruda.

Täna arutleme imelise ja tuntud auto uue põlvkonna üle - see on W213 kerega Mercedes-Benz E-klass 2018-2019. Tegemist on uue autoga, millel pole palju erinevusi võrreldes eelmise versiooniga.

Välimus

Auto on küll moodsama disainiga, kuid kahjuks ei erine see palju eelmisest mudelist. Tõeliselt teadlik autohuviline oskab vahet teha. Kuna meie riik armastab eputamist, ei pälvi see mudel suure tõenäosusega suurt tähelepanu, sest see ei paista silma ja sellega pole võimalik uhkeldada.

Koonul on pikk vormitud kapuuts, mis taandub suurele täielikult kroomitud radiaatorivõrele, millel on ka kolm kroomitud latti. Kapotil on jalal auto tunnuslogo. Siinne optika on väike, hea uudis on see, et see on ksenoon ja LED-päevatuled. Tõeliselt massiivsel kaitseraual on suured õhuvõtuavad, mis on mõeldud esipidurite õhuga jahutamiseks. Õhuvõtuava ülaosas on kroomitud ääris.

E-klassi 2019 külge võib nimetada stiiliikooniks, sest ühest küljest on kõik tehtud lihtsalt, kuid teisalt näeb see tõeliselt stiilne välja. Kergelt laienenud kaldus rattakoopad, kroomitud aknaümbrised ja alumine vahetükk. Seda kõike rõhutab ülaosas olev aerodünaamiline joon, kuid see on peaaegu nähtamatu. Autol on standardvarustuses 17 ratast, kuid soovi korral saab paigaldada lausa 20 ratast.

Auto tagaosas on väike kauni struktuuriga LED-optika. Pagasiruumi kaas on siledate vormidega, kroomitud sisetükiga ja selle kuju moodustab ülaosas väikese spoileri. Massiivne kaitseraud sai õhukesed helkurid, alumiiniumist sisetüki allosas ja kroomitud väljalaskeotsad.

Muudetud on ka kere mõõtmeid:

• pikkus – 4923 mm;
• laius – 1852 mm;
• kõrgus – 1468 mm;
• teljevahe - 2939 mm.

Huvilistel on võimalik soetada auto ka universaalkerega, samuti pakutakse All-Terrain offroad versiooni.

Mercedes-Benz E-klassi tehnilised omadused

Tüüp	Helitugevus	Võimsus	Pöördemoment	Ülekiirendamine	Maksimaalne kiirus	Silindrite arv
Bensiin	2,0 l	184 hj	300 H*m	7,7 sek.	240 km/h	4
Diisel	2,0 l	150 hj	360 H*m	8,4 sek.	223 km/h	4
Diisel	2,0 l	195 hj	400 H*m	7,3 sek.	240 km/h	4
Bensiin	2,0 l	245 hj	370 H*m	6,2 sek.	250 km/h	4
Bensiin	3,5 l	333 hj	480 H*m	5,2 sek.	250 km/h	V6

Uus põlvkond on saanud suure valiku jõuallikaid, Venemaa ostjatele on saadaval 6 mootorit ja kogu sarjas on 10 mootorit. Kõik mootorid on turbiiniga, üsna võimsad ja suhteliselt ökonoomsed. Seadmed vastavad ka Euro-6 standarditele, mis tähendab, et kiiruse armastajad saavad muuta püsivara ja saada rohkem võimsust ilma töökindlust kahjustamata.

Bensiin

1. 200 versioonile kuuluv baasmootor on 2-liitrine mootor, millest pressiti välja 184 hobust ja 300 ühikut pöördemomenti. Juba baasmudel kiirendab sadadeni 7,7 sekundiga ning tippkiiruseks saab olema 240 km/h. Kütusekulu osas on see väike, linnas vaid 8 liitrit 95 bensiini.
2. Mercedes-Benzi E-klassi 2018-2019 teine ​​mootor on võimsam, kuigi maht on sama. 245 hobuse võimsusest ja 370 ühikulisest pöördemomendist piisab, et auto kiirendaks esimese sajani 6 sekundiga, sellist dünaamikat näitavad mõned laetud luukpärad. Kütusekulu on veidi suurem – täpsemalt 1 liitri võrra.
3. Bensiinimootorite võimsaima esindaja maht on 3,3 liitrit ja see kuulub versioonile 400 4Matic. Nüüd on see V6 võimsusega 333 hobujõudu. Seade, nagu te juba aru saate, töötab koos perekonna 4Matic nelikveosüsteemiga, mis võimaldab teil käivitada kuni saja 5 sekundiga. Võimsus mõjutas kindlasti tarbimist, vaikseks linnasõiduks kulub iga 100 kilomeetri kohta ligikaudu 11 liitrit.

Diiselmootorid Mercedes-Benz E-klass

1. Lihtsaim 2-liitrine diiselmootor toodab 150 hobust. Väike võimsus, kuid kui vajate vaikset ja ökonoomset mootorit, siis see on teie jaoks ideaalne. 8 sekundit kiirendust sajani ja umbes 5 liitrit diislikütust 100 km kohta linnas.
2. Kui teile meeldib raha säästa, kuid soovite sõita veidi kiiremini, on teie jaoks veel üks modifikatsioon. Selle maht on sama, kuid selle võimsus on 195 hobujõudu, millega kiirendus võtab aega 7,3 sekundit. Kütusekulu jääb samaks.

Sarja viimane mootor on hübriid. Venemaal eelistatakse neid vähe, kuid nõudlus on väike. Kaheliitrine agregaat koos elektrimootoriga toodab 211 hobujõudu, võimaldades sedaanil kiirendada 100 km/h-ni 6 sekundiga. Mootor sobib ideaalselt neile, kellele meeldib kütust säästa, kombineeritud tsüklis ei ületa kütusekulu 3 liitrit bensiini.

Ühenduslüliks mootorite ja rataste vahel on 9-käiguline 9G-Tronic automaatkäigukast, mis edastab kogu pöördemomendi tagasillale. Kuid nagu te juba aru saite, on nelikveoga versioone, mis on varustatud patenteeritud nelikveosüsteemiga.

2018-2019 Mercedes-Benz E-klassi ostjale pakutakse erinevaid vedrustusi, kokku on neid 4 tüüpi. Valik sõltub teie sõidustiilist, Comfort annab selle olemuse edasi oma nimega. Mugavad Avantgarde ja Sport on jäigemad, kliirens on 15 mm madalam. Maksimaalse mugavuse austajatele pakume Air Body Control pneumaatilist vedrustust. Uusim vedrustus kohandab šassii jäikust vastavalt sõidustiilile, kiirusele ja teele.

Salong

Muudeti ka auto sisemust, muutus ilusamaks ja kaasaegsemaks. Selles on palju vaba ruumi, ees rõõmustavad elektrilise reguleerimisega nahkistmed ja mugav istumisasend. Tagumine rida on mõeldud kolmele inimesele, seal on ka palju ruumi, nahkistmed ja üldiselt ilus disain.

Keskkonsoolil on kaks ühendatud suurt ekraani, millest üks toimib näidikupaneelina ja teine ​​on mõeldud multimeedia ja navigatsiooni jaoks. Parempoolne ekraan on puutetundlik, selle all asuvad ümmargused õhusuunajad. Allpool on horisontaalselt kujundatud juhtseade eraldi kliimaseadme jaoks. Seejärel liigub konsool järk-järgult tunnelisse, seal on suur nišš väikeste esemete jaoks, multimeedia juhtplokk puuteplaadi ja litriga, samuti topsihoidjad ja palju muud.

Mercedes-Benz E-klassi 2018 juhiistmel on stiilne 3 kodaraga rool, millel on multimeediumisüsteemi juhtnupud dubleeritud. Rool ise on reguleeritava kõrguse ja ulatusega ning selle taga on armatuurlaud. Armatuurlaud võib olla kas kallite versioonide puhul ekraan või kahe suure sihverplaadiga ja selle keskel on suur pardaarvuti.

Juht ja kaasreisijad saavad selles autos nautida luksuslikku muusikat läbi 23 kõlari, mis toodavad lihtsalt suurepärast heli. Pagasiruumi maht on siin põhimõtteliselt hea, selle maht on 540 liitrit. Universaalis on see muidugi suurem.

Uue Mercedes E-klassi 2018 (W213) hind

Varustus	Hind	Varustus	Hind
E 200 D Premium	3 150 000	E 200 Premium	3 170 000
E 200 Sport	3 370 000	E 200 4MATIC Premium	3 430 000
E 220 D 4MATIC Premium	3 450 000	E 200 4MATIC Sport	3 650 000
E 220 D 4MATIC Sport	3 670 000	E 200 4MATIC Eksklusiivne	3 740 000
E 220 D 4MATIC Eksklusiivne	3 760 000	E 200 Sport Plus	3 840 000
E 350 E Luksuslik	4 120 000	E 200 4MATIC Sport Plus	4 220 000
E 400 D 4MATIC Luksuslik	4 400 000	E 450 4MATIC Luxury	4 460 000
E 400 D 4MATIC Sport	4 650 000	E 450 4MATIC Sport	4 720 000 RUR

Räägime nüüd selle auto maksumusest, sest see on tõesti oluline. Seal on palju konfiguratsioone, kuid minimaalsed kulud 3 150 000 rubla ja see sisaldab järgmist:

• nahkkatted;
• mäest stardiabi;
• juhi väsimusandur;
• elektriliselt reguleeritavad istmed;
• start-stopp süsteem;
• 2-tsooniline kliimaseade;
• Autopiloot;
• soojendusega istmed;
• tagumised parkimisandurid;
• valguse-, vihma- ja rehvirõhuandur;
• Navigatsioonisüsteem.

Kõige kallim versioon ei saa sisuliselt midagi, kuna ostja maksab ainult mootori eest. Kui soovite oma varustust mitmekesistada, pakutakse tasu eest järgmisi seadmeid:

• soojendusega rool;
• reguleerimismälu;
• Pimeala ja sõiduraja jälgimine;
• adaptiivne püsikiiruse hoidja;
• helisüsteem 23 kõlariga;
• Alcantara katusel;
• automaatne parkimissüsteem;
• optika automaatne korrigeerimine;
• automaatne pikamaa;
• võtmeta juurdepääs;
• igakülgne vaade;
• kokkupõrkevastane ja nii edasi.

Lõpetuseks tahan öelda, et Mercedes-Benz E-klass 2018-2019 on luksuslik sedaan, mis võimaldab omanikul nautida mugavust ja soovi korral ka suhteliselt kiiret sõitu. See näeb tõesti ilus välja ja sellel on imeline ergonoomiline interjöör. Usume, et kui on võimalus ja modell meeldib, siis tuleks sellest kõhklemata kinni haarata.

Video