Niisiis, Volkswagen Taureg (või Tuareg?) 3.6 V6 FSI 249 hj konfiguratsioonis 2470 tuhande eest osteti 2012. aasta detsembris kõigi allahindlustega 2050 tuhande eest. See oli suurte allahindluste aeg. Nad ei visanud Tuaregile rohkem ei 2013. aasta lõpus ega ka praegu, kui on oodata seadme ümberkujundamist. Tundub, et täna viskavad maksimaalselt 200 tuhat. Tol ajal andsin kaubanduses - oma vanal Pajero3-l, diiselmootoril mehaanika peal, võttis autoesinduses puhtalt sümboolse laenu ja kindlustas seal tervelt 72 tuhat. Sellised olid allahindluste tingimused. Võtsin ka umbes sada dopovit. Vastuseks kinkis salong kummist põrandamatid salongi ja pagasnikusse, Hakku7 talverehvid, tasuta rehvide paigaldus ja registreerimine liikluspolitseis. Number sai 848 koos minu nime ja isanime initsiaalidega. Kas see on saatus? Selle peale läksime autoesindusega müügiks ja ostmiseks lahku nagu laevad merel. Siis külastasin teda kolm korda - hoolduseks iga 15 tuhande km järel. Nüüd läheneb jooks viiekümnele dollarile. Meie Raudhobune ei valmistanud meile probleeme. Sõidan pidevalt tööasjus (kinnisvaraäri) mööda Leningradi oblasti teid, vahel käin suvel ja talvel maastikul, kuid ilma suurema fanatismita on mul auto ilma pneumata. Sageli koos reisijate ja pagasiga. Kord aastas külastan oma ema Peterburist Tšeljabinski oblastis. 249 hobusest piisab silmadele alati ja igal pool. 8-käiguline käigukast, lülitub pehmelt, ekraanile kuvatakse hetkel sisselülitatud käigu number. Kord aastas külastan oma ema Tšeljabinski oblastis. Ma arvan, et kiirusel juhitavuse poolest on tuareg klassikaaslaste seas parim. Minimaalne vooluhulk üks kord suvel maanteel kiirusel 100–110 km/h oli 8 liitrit sajale. Talvine maksimum küündis linnas 17 liitrini. Mul on 100 liitrine paak, Peterburist Moskvani piisab. (oleneb, kuidas sõidate...) Kaluga koostu kvaliteedile pole etteheiteid, välja arvatud võlvide alt kostuv müra. Kuidagi võrdlesid nad koos sõbraga seda komplekti tema stiilis Grand Cherokee'ga. Seega kinnitan autoriteetselt, et meie kodumaine Kaluga assamblee Taburega on palju parem vaenlane Ameerika Grand Chiroquois! :) Kui teil on kahtlusi, vaadake profiililehte. Palju ehituskvaliteedi teemasid. Seal on juba kaks tegelikku omanikku. Gr.Chiroki kolis tuareegidele. Kuid väliselt meeldib mulle Grand Cherokee kindlasti rohkem. Mul oli Pajero3 peaaegu neli aastat, tulin autost välja, panin kinni, kõndisin minema ja keerasin alati ringi ... (et kas ta keeras). :)) Jätan Taurega ära, panen kinni ja lihtsalt lahkun. Ei mingeid emotsioone, alles nüüd hakkas harjuma. Miks ma selle ostsin – see meeldis mu naisele väga. Jah, ja suured allahindlused mängisid oma rolli. Meile aga meeldivad tasuta kingitused! 6,5 cm diagonaaliga multimeedia ekraan, puutetundlik ekraan, sellega probleeme polnud. Jõupagasiruum - saate reguleerida ukse kõrgust, väga mugav, kui sõidate laadimise lähedal. Talvel soojeneb interjöör väga kiiresti. Meeldib soojendusega rool ja tuuleklaas. Kuigi viimased talved Peterburis väga pakaselised ei olnud. Muide, mu naine harjus kiiresti meie Taburegiga, pargib ja pöörab tänu anduritele kiiresti. Hiljuti müüsime kiiresti ja edukalt abikaasale Nissan Qashqai, 2011 peaaegu neljakümnese sõiduga, 2l variaatoril. Qashqaichik ei valmistanud meile probleeme, vajasime lihtsalt kiiresti raha, et järjekordseks kinnisvaratehinguks pöörduda. Ja me jagame temaga minu "Das autot" ausalt, pa - poisilikult. Minu naine Peterburi kesklinnast käib kaks korda nädalas tööl äärelinnas Sestroretski linnas (ta on arst), kodust täpselt 45 km kaugusel haiglasse, enamasti ilma liiklusummikuteta. Ülejäänud õnnelikud pidid olema minu omad. Tahtsin parimat! Üldiselt harjus naine kiiresti heaga ja mu päevad jäävad lühemaks. Ja ma hakkasin metrooga harjuma, kuna elame kesklinnas. See teeb mulle muret, pean talle kiiresti midagi ostma. :)

Muust polegi palju kirjutada. Tekib küsimusi – vastan.

Lisan oma ülevaate oma ahastusega oma Ustava hobuse nimega Tabureg muutmise kohta. Tekstis on palju bukffi koos mõningate lüüriliste kõrvalepõikega:

Tugevused:

• Kontrollitavus
• Töökindlus
• Ehituskvaliteet

Nõrkused:

• Välimus
• Müra salongis

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2015. aasta ülevaade

Tere kõigile! Touareg sõitis paar päeva .... Diisel, 245 hobust .... Ja ma otsustasin temast paar rida kirjutada!

Kohe palun Tuaregi omanikel ja lihtsalt Volkswageni fännidel minu üle karmi kohut mitte mõista. Need on vaid minu muljed ... Auto maksumus on umbes 3 miljonit !!!

Ta sai mind paariks päevaks. Suurem, läikiv... Välimus väga hea...

Tugevused:

Nõrkused:

Väike pagasiruum

Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI (Volkswagen Tuareg) 2010. aasta 3. osa ülevaade

Tere, kallid foorumi kasutajad ja selle ressursi külalised!

Kirjutan kolmandat ja viimast osa oma imelisest autost.Kaks aastat ja aasta tagasi kirjeldasin seda, nii et ilmselt ei pea ma palju aega ja teie tähelepanu kulutama sellele, mida juba mainisin.Seega üldmuljeid ja mõtteid auto, mida ma omasin rohkem kui kolm aastat.

Niisiis, ma ostsin selle proovisõidult, läbisõiduga peaaegu 7500 ja allahindlusega 300 000, väga korralikus komplektis. auto pole üksi.Esimesel tegevusaastal sai ta maja valmis, kandes hunnikut pisiasju tuareegil, kes selle ehitas saab aru mida ma mõtlen, siis laadis selle maha esmalt UAZ, siis Elka. Esimesel aastal käisin talijahil muidugi jahikohas, aga siis said UAZ ja Elka.Käisin linnas ja linnadevahelises. , kuskil 8-9t.km tegin seda meelega tihedamini, sest. diislikütust meil ei ole väga...tankisin põhiliselt LUKoilis,talvel lisasin antigeeli.Auto ei tõrjunud kordagi kolme aasta jooksul.auto juhitavus noh ja ilmselt õnne,kolm aastat auto pole kordagi isegi kriimu saanud.

Tugevused:

• Mitmekülgsus
• diiselmootor
• 8 käiguline automaatkäigukast
• Majandus
• Piisav mugavustase

Nõrkused:

2. põlvkonna Volkswagen Touareg linnamaastur debüteeris 2010. aastal ja 2014. aasta aprillis esitleti Pekingi autonäitusel uue mudeli ümberkujundatud versiooni.

"Värskendatud" Volkswagen Tuareg II müük Venemaa turul algas 2015. aasta kevadel.

Välimine

Ümberkujundamise käigus sai maastur retušeeritud välimuse. Esiosale on paigaldatud muudetud peaoptika, uus esikaitseraud ja ümberkujundatud iluvõre.

Lipulaeva Volkswagen Tuareg 2017-2018 esiosa uues korpuses on valmistatud Saksa kaubamärgi mudelitele traditsioonilises stiilis. Seda väljendab punnis kapuuts, agressiivse disainiga kahepealine optika, mida ühendab suhteliselt lihtne kroomitud horisontaalribidega iluvõre ja suur logo keskel.

Alumises osas on meil veel ühe resti suur pesa, mille külgedel on õhuvõtuavad ja nende all päris allosas väikesed udutuled.

Uue 2017. aasta Volkswagen Touaregi külg näeb välja suhteliselt lihtne, kuid tänu mitmetele lahendustele demonstreerib see, et tegemist on suure ja esmaklassilise autoga.

Muidugi tunduvad suured veljed ja kroomitud klaasid kombineerituna dekoratiivsete liistudega uste allosas kallid. Silma paistavad "lihased" tagumised poritiibad ja kitsenevad küljeaknad, aga ka kaldus katusejoon.

Volkswagen Touaregi 2017-2018 uue mudeli tagaosa algab väikese antenniriba, üsna suure spoilervisiiri ja ruudukujulise tagaluugiga, mis hõivab peaaegu kogu tagumise ala.

Tuled on jagatud kaheks osaks: üks C-piilaris, teine ​​tagaluugil. Päris põrkeraua põhja on integreeritud suhteliselt suurte mõõtmetega trapetsikujulised väljalaskeotsad, mis viitavad maasturi võimsusele.

Interjöör

Uue Volkswagen Tuareg 2017 interjöör on uuendusprotsessi käigus veidi muutunud. Nuppude punase taustvalgustuse asemel on see nüüd valge, “keerdude” äärtesse on ilmunud ehtne alumiinium, lisandunud on uued võimalused ja viimistlusmaterjalid.

Juhi ees on nahast multifunktsionaalne kolme kodaraga rool, mille haardepiirkonnas on ergonoomilised tõusud. Selle taga on traditsiooniline armatuurlaud, millel on kaks suurt spidomeetri ja tahhomeetri alustassi – nende vahel infoekraan ning allservas piki servi veel kaks väikest seadet.

7P5 kere Volkswagen Touareg II keskkonsool algab mitme funktsiooninupuga, mille all on infotainment-süsteemi ekraan koos “keerdu” sisaldava juhtseadmega ja selle all olevad nupud.

Altpoolt algab uus tsoon sõiduki kliimaseadmega. Järgmine on käigukasti käigukang, samuti sõidu- ja maastikujõudluse juhtnupud.

Kui rääkida mugavustasemest üldiselt, siis sellega on tuareegidega kõik korras. Kabiin on ruumikas ja mugav, heliisolatsiooni ja vedrustuse pehmus on suurepärasel tasemel. Kaebused on vaid multimeediumisüsteemi kiirus.

Tehnilised andmed

Volkswagen Touareg 2 on viieukselise kerega maastur, mille kabiin on mõeldud viiele inimesele. Sellel on järgmised üldmõõtmed: pikkus - 4801 mm, laius - 1940 mm, kõrgus - 1709 mm ja teljevahe - 2893 mm. Auto tühimass jääb vahemikku 2028–2222 kg ning pagasiruumi maht 580–1642 liitrit.

Mudel on varustatud sõltumatu vedrustusega: eesmine topeltõõtshoob ja tagumine mitmikhoob (lisavarustusena on saadaval adaptiivne õhkvedrustus). Mõlemale teljele on paigaldatud ventileeritavad ketaspidurid. Rattad: 17" 235/65 rehvidega, 18" 255/55, 19" 265/50 ja 20" 275/45.

Vene versiooni võimsusvahemik hõlmab bensiini- ja diiselmootoreid:

• bensiin 3,6-liitrine V6 FSI tootlikkusega 249 hj ja 360 Nm
• diiselmootoriga 3,0-liitrine V6 TDI võimsusega 204 hj ja 400 Nm
• diiselmootoriga 3,0-liitrine V6 TDI võimsusega 245 hj ja 550 Nm

Kõik mootorid on ühendatud 8-käigulise automaatkäigukasti ja nelikveosüsteemiga.

Hind Venemaal

Volkswagen Touareg 2 maasturit müüdi Venemaal nelja varustustasemega: Base, Wolfsburg Edition, R-Line ja R-Line Executive. Volkswagen Tuareg 2017 hind jäi vahemikku 3 059 000 kuni 3 909 000 rubla.

AT8 - kaheksakäiguline automaatkäigukast
AWD - nelikvedu (püsiv)
TDI - diiselmootor

Teise põlvkonna Volkswagen Touareg jõudis müüki mitte nii kaua aega tagasi, kuid kasutatud valikuid leiate turult juba ilma raskusteta. Kas omanikud saavad oma uhketest krossoveritest lahti? Nüüd saame teada.

Kui keegi otsustab oma Touaregi maha müüa, siis ilmselgelt pole põhjuseks nõrk keha. Teine asi on see, et ükski kolm aastat vana auto ei jää roostega kaetud. Teisest küljest on isegi peaaegu uuel “rahvapärasel” krossoveril udused esituled ja kerel kooruv kroomvooder. Ja talvel püüdke oma autot mitte liiga sageli pesta. Märgiti juhtumeid, kui ukselukud ja käepidemed külmusid. Omanikud üritasid ust jõuga avada, kuid seetõttu keelasid nad vaid uksetõmbed. Neid tuli vahetada. Salongi kohta on kaebusi. Kui panoraamkatuse juhikuid ei määrita perioodiliselt, hakkab see tekitama ebameeldivat kriuksumist. Ja kuidas teile istmete hõõrduv nahk meeldib? Mitte ilma "kilketeta" salongis, mis on selle klassi auto puhul vastuvõetamatu. Noh, kus ilma "tõrgeteta" elektris. Mõned omanikud kurdavad võtmeta sisenemissüsteemi üle, mis alati ei avane ega sulge uksi kohe. Sageli pesuvedeliku taseme andur ebaõnnestub. Kurdeti ka esiistmete soojenduse üle, mis mõnikord ebaõnnestub. Ja samad istmed võisid meelevaldselt muuta seljatoe kaldenurka.

Kuid kõik need probleemid kaovad selle taustal, mida kolmeliitrine diiselmootor võib visata. Selle mootori kõrgsurve kütusepump ei ole töökindel ja halb diislikütus vähendab selle eluiga veelgi. Asi jõudis selleni, et tootja viis pumba valmis ja kõik selle seadmega varustatud masinad kutsuti tagasi mootori juhtimisprogrammi muutmiseks. Kuid probleemid ei lõpe sellega. Selle mootoriga sõidukite kütusefiltril on kalduvus lekkida. Õnneks vahetas enamus omanikke selle ära garantii korras. Samuti olge valmis eesmise väntvõlli õlitihendi lekkimiseks. Muide, sama probleem on tüüpiline ka 3,6-liitrisele bensiinimootorile. Aga kui ostate Touaregi, on selle mootoriga parim. Kuigi igal juhul ei tohiks auto diagnostikast loobuda, isegi kui autole tulevad järele professionaalid.

Kurdetakse automaatkasti kohta. Mõned omanikud märkisid, et ta hakkab pärast 20 tuhande kilomeetri läbimist märgatavate põrutustega käike vahetama. Halvimal juhul lõpeb kõik uue klapikorpuse ostmise ja paigaldamisega. Võimalik, et aja jooksul peate vahetama ka kardaani.

Saksa auto vedrustus võib olla kahte tüüpi - tavaline vedru ja pneumaatiline. Esimeses nõrgas kohas on esi- ja tagumine sammas. Need ei erine suure ressursi poolest ja enamasti hakkavad nad üsna kiiresti koputama. Probleeme on ka õhkvedrustusega. Süsteemi lekete tõttu ei ole auto sageli rangelt horisontaalses asendis, vaid on ühele küljele kaldu. Pneumaatilisi elemente saab ka alla lasta, kuigi see koost viimistleti auto hilisematel versioonidel. Kuigi probleem ei kadunud täielikult, hakkas see ilmnema palju harvemini. Kuid pneumaatiliste elementide asemel pidid mõned omanikud kompressorit vahetama. Jah, ja vedrustuse töö eest vastutava elektrikuga on probleeme piisavalt.

Pidurisüsteem tervikuna on töökindlam kui teised komponendid. Kuid keegi ei anna teile garantiid, et elektrooniline käsipidur ühel hetkel "tõrke" ei hakka. Selliseid juhtumeid, kuigi väga harva, on siiski ette tulnud.

On, mida pähe võtta. Enamik Touaregile paigaldatud sõlmedest on väga keerulise konstruktsiooniga. Ja see toob kaasa asjaolu, et nad purunevad kadestamisväärse korrapärasusega. Paljud omanikud, isegi heal järjel, ei talu seda. Siin tuleb auto turule. Kuigi "rahva" autot ei tasu nuhelda. Seesama teise põlvkonna BMW X5, kui töökindlam, siis natuke. Seega tasub selline auto endale väga hoolikalt valida. Ja kontrollige kindlasti autot. Ilma selleta on oht kohe pärast ostu autosse investeerida väga korralik summa.

Siin on võimas, töökindel ja väga läbitav linnamaastur, mida saab võrrelda selliste mainekate mudelitega nagu BMW X5 ja Toyota Land Cruiser ning mõnes mõttes isegi ületada. Volkswagen Tuareg II uusimat mudelit hakati tootma 2010. aastal, see erineb eelmisest vähendatud kaalu, muudetud keretüübi ja mootori omaduste poolest.

Õhkvedrustuse olemasolu muudab iga reisi väga pehmeks ja mugavaks ning teedel lisab see läbilaskvuspunkte. Niigi kõrge kliirens võib tõusta pneumaatiliselt 30 cm-ni.Selle hinnakategooria parim auto meeldib soliidsetele, enesekindlatele inimestele, kes armastavad kiiret mugavat sõitu ja maastikul seiklusi.

Volkswagen Touareg II ülevaade:

Tuaregi teise põlvkonna tootmisüksused asuvad Slovakkia Bratislavas ja Venemaa Kalugas. Selle linnamaasturi sees olles tõmbab luksuslik ja kallis interjöör kohe tähelepanu. Mugavad nahktoolid, kvaliteetne materjal armatuurlaua viimistlemiseks ja kõik sisustuselemendid on imetlusväärsed. Vaatamata suurele mahutavusele on kõik nupud ja juhtnupud käeulatuses. Juhiistmel istumine on meeldiv ja mugav, pikkadel reisidel on juhil nagu kõigil reisijatel väga mugav.

Teel see maastur käitub väga enesekindlalt, sujuvalt ja pehmelt. Kiirus tõuseb kiiresti ja märkamatult. Suurtel kiirustel umbes 150-200 km / h käitub väga vääriliselt. See meeldib eriti kiire sõidu ja pikamaareisi armastajatele. Pikalt maanteel minnes ei teki isegi väsimustunnet.

Kõik konarused on silutud õhkvedrustusega, sisemus jääb kõigutamatuks. Sellise vedrustuse pehmusega mugavusrežiimis hakkab isegi magama jääma, tavarežiimile lülitumine võib seda olukorda parandada ja veidi tuju tõsta. Tuareg hoiab teed suurepäraselt, püsiv nelikvedu ja kõigi elektrooniliste stabiliseerimissüsteemide töö muudavad sõidu ohutuks. Möödasõitudega rajal probleeme absoluutselt pole, kiirendus on enam kui piisav ja jõuvaru on korralik. Igasugune "puder" teel ja lahtine lumi tuareegid mööduvad isegi tagasi vaatamata, nagu poleks neid üldse olemaski.

Puudujääkidest võite märkida ebamugavad küljepeeglid. Need on väikesed, mistõttu pole piisavalt nähtavust. Suure linnamaasturi puhul on oluline küljepeeglite infosisu. Tagurdamisel kompenseerib seda tahavaatekaamera ja parkimisandurid. Linnateedel ja maanteedel sõites võib see olla ebamugav. Seda kompenseerib surnud tsooni seiresüsteemi olemasolu, peeglitel on LED-id, mis süttivad, kui surnud tsoonis on auto.

Võimas Volkswagen Touareg

Võimsus Volkswagen Touareg on piisav tänu V6 ja V8 mootoritele mahuga 3,6–4,2 liitrit. Isegi V6 konfiguratsioonis 3,6-liitrise bensiinimootori minimaalse võimsusega, 249 hj, ei tunne te veojõupuudust. Kontrollitud, tõmbab ka suurepäraselt, aga veidi kehvemini kui 280 hj, erilist vahet ei tunne, aga makse maksad vähem (kuni 250 hj). Samuti mahub see seade hinna sisse kuni kolm miljonit rubla, seega ei pea te maksma 2014. aasta alguses kehtestatud kõrgendatud maksusummat.

Lisaks bensiini- ja diiselmootoritele on olemas ka hübriidmootor- esimene Volkswageni ajaloos. Hübriidi tööpõhimõte on kuivsiduri olemasolu kolmeliitrise bensiinimootori ja elektrimootori vahel. Elektrooniline süsteem ühendab selle siduriga õige mootori, nii et käiguvahetused on peaaegu nähtamatud. Kui rahulikult sõita, pole bensiinijõudu vaja, elektrimootor töötab.

Põranda all asuvas pakiruumis on aku, mis annab kas elektrimootori toite või laetakse normaalse töö käigus. Ainult elektriga saate kiirendada kiiruseni 50 km / h ja sõita kuni kaks kilomeetrit. Elektrimootori töö ei ole kuuldav, autos on vaikne ja on võimalik kindlaks teha, et see käivitatakse ainult instrumentide järgi. See säästab kütust ja vähendab heitgaase.

Edasikandumine:

Edasikandumine kõigil varustustasemetel on see paigaldatud 8 käiguga automaatse tiptronicu kujul. Sõidu ajal vahetab elektroonika osavalt käike kütusesäästu arvutamise ja soovitud pöördemomendi loomisega. Käigukast on adaptiivne. See tähendab, et ta ise muudab seadeid vastavalt teie sõidustiilile. Seetõttu peate selle "soojendamiseks" aktiivselt vajutama gaasipedaali.

Käiguvahetused on sujuvad ja tõmblevad. Pärast gaasipedaali vajutamist startimisel tekib väike viivitus, enne kui kast esimese käigu sisse lülitub. Siis tuleb soovitud kiirenduseks hoogu "püüda". Seetõttu tuleb ummikutes või tihedas liikluses gaasipedaali käsitseda ettevaatlikult.

Niisiis, uus Volkswagen Touareg II on väga võimas, turvaline, töökindel, mugav linnamaastur, milles märkamatult lendavad mööda pikad reisid ning maastikust saab kerge takistus adrenaliini ja rõõmu teel. Tõeline mehe auto.

Volkswagen Touareg II tehnilised andmed:

klass - raamiga maastur
Kere – maastur
Ajam - täis, püsiv 4XMOTION, keskdiferentsiaali lukk, madal käik
Mootor 1 - V6 FSI, bensiin, 6 silindrit V-kujuline, 3,6 l, 249 hj
Mootor 2 - V6 FSI, bensiin, 6 silindrit V-kujuline, 3,6 l, 280 hj
Mootor 3 - V8 FSI, bensiin, 8 silindriga V-kujuline, 4,2 l, 360 hj
Mootor 4 - V6 TDI, diisel, 6 silindrit V-kujuline, 3,0 l, 204 hj
Mootor 5 - V6 TDI, diisel, 6 silindrit V-kujuline, 3,0 l, 244 hj
Mootor 6 - V8 TDI, diisel, 8 silindriga V-kujuline, 4,2 l, 340 hj
Mootor 7 - 3.0I TSI, bensiin, 6 silindriga V-kujuline, 3,0 l, 333 hj
Maht - 3,6-4,2 l

Võimsus - 204-360 hj
Pöördemoment 1 - 360 Nm, 3500 p/min
Pöördemoment 2 - 360 Nm, 2900-4000 p/min
Pöördemoment 3 - 445 Nm, 3500 p/min
Pöördemoment 4 - 400 Nm, 1400-3500 p/min
Pöördemoment 5 - 550 Nm, 1750-2750 p/min
Pöördemoment 6 - 800 Nm, 1750-2750 p/min
Pöördemoment 7 - 440 Nm, 3000-5250 p/min
Klappide arv - 24 või 32
Surumisaste - 10,5
Kütuse sissepritse - otsene, otsene
Ajastusajam - kett
Käigukast - Aisin, automaat, Tiptronic, 8-käiguline, elektrooniline juhtimine, manuaalkäigukast

Istekohtade arv - 5
Kütusepaak - 85 liitrit (100 liitrit - lisavarustus või V8, V6 TDI 4XMOTION, V8 TDI)
Kütus - AI-95 või diisel
Kütusekulu (linn) - 8,5-16,7 l / 100 km
Kütusekulu (kiirtee) - 6,5-8,8 l / 100 km
Kiirendus 100 km / h - 5,8-8,5 sekundit
Maksimaalne kiirus - 206-245 km / h

Valikud:

V6 FSI- bensiin, 3,6 l, 249 hj, 8-käiguline automaatkäigukast, R17 4WD
V8 FSI- bensiin, 4,2 l, 360 hj, 8-käiguline automaatkäigukast, R18 4WD
V8 TDI
V6 TDI- diisel, 3,0 l, 204 hj, 8-käiguline automaatkäigukast, R17 4WD
V6 TDI
V6 TDI 4XMOTION- diisel, 3,0 l, 245 hj, 8-käiguline automaatkäigukast, R17 4WD
V8 TDI- diisel, 4,2 l, 340 hj, 8-käiguline automaatkäigukast, R18 4WD
Hübriid- bensiin / elektriline, 3,0 l, 333 hj, automaatkäigukast 8-käiguline, R18 4WD

Mõõdud:

Pikkus, laius, kõrgus - 4795 x 1940 x 1709 mm
Teljevahe - 2893 mm
Kliirens (kliirens) - 200 mm, pneumaatiline - 300 mm
Pöörde läbimõõt - 11,9 m
Täismass - 2800-2920 kg
Aku mahutavus ja tüüp - hübriid Sanyo, 1,73 kWh, Ni-Mh pagasiruumis
Haagise kaal - 750 kg ilma piduriteta, 3500 kg - koos piduritega
Pagasiruumi maht - 580 liitrit, kokkuklapitud istmetega - 1642 liitrit
Rehvimõõt - R17 235/65, R18 255/55, R19 265/50, R20 275/45 või R21 275/40
Ratta suurus - 7,5Jx17, 8Jx18, 8,5Jx19, 9Jx20 või 9,5Jx21, kergsulam

Sõiduvõime:

Kaldtee nurk - 16,6 kraadi
Lähenemisnurk - 24,6 kraadi
Väljumisnurk - 19,9 kraadi
Ronimisnurk - kuni 45 kraadi
Kaldenurk - kuni 45 kraadi
Fordi sügavus - 580 mm

Mugavus:

Kliimaseade – automaatne, neljatsooniline Climatronic (valik V6, valik V6 TDI).
Kliimaseade - neljatsooniline (V8, V8 TDI), kahetsooniline (V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION, Hybrid) Climatronic.
Kütteseade - parkimine (valik V6, valik V6 TDI, V8 TDI), puldiga (V8 TDI).
Püsikiiruse hoidja – adaptiivne.
Tuuleklaasi pesur - soojendusega otsikud.
Rool on elektromehaaniline võimendi, jõud sõltub kiirusest, soojendusest, juhtnuppudest, nahksisustustest.

Tahavaatepeegel - automaatne tumenemine (va V6).
Küljepeeglid - soojendusega, elektriliselt reguleeritavad, juhi asfäärilised, automaatselt tumenevad (V8), parempoolne tagurdusrežiimiga.
Esiistmed - mugav, elektriliselt reguleeritav nimmetugi (V8, V8 TDI, Hybrid), 14 elektrilise reguleerimise suunda (Hybrid), käsitsi kõrguse reguleerimine, soojendus, elektriajam, mälu.
Käetugi - keskne, nišš (va V8 TDI ja Hybrid).
Tagaistmed - käetugi, pikiasendi (16 cm) ja seljatugede kalde reguleerimine.

Vedrustus:

Esiosa – sõltumatu, vedruga, topeltõõtshoovad.
Taga - sõltumatu, vedruga, topeltõõtshoovad.
Diferentsiaal - kesktelg Torsen.
Spordiseaded (valik V8, V8 TDI).
Õhkvedrustus – elektriliselt reguleeritav jäikus ja kliirens (V8, V8 TDI).
Amortisaatorid - reguleeritavad.
Esitelje koormus - maksimaalne 1290-1440 kg.
Koormus tagasillale on maksimaalselt 1460-1550 kg.

Pidurisüsteem:

Esi- ja tagapidurid - ketas, ees ventileeritud.
ABS.

Keha:

Materjal - teras.
Jäikus - väänd 24800 Nm/deg.
Esiklaas - elektriküte (lisavarustus).
Prillid - mitmekihilised, rohelised, atermaalsed.
Katus - panoraam, pindala 1,44 ruutmeetrit. m., lükatav katuseluuk (V8, V8 TDI või lisavarustus).
Rööpad - katusel.
Rattad on salapoldid.
Haakekonks - sissetõmmatav, elektriajam (lisavarustus).
Pagasiruum - puldiga avamine (V6, V6 TDI, V6 TDI 4XMOTION), Lihtsalt avatav süsteem sulguriga (V8, V8 TDI), elektriajam (Hübriid).

Ohutus:

Signaliseerimine.
Juurdepääs – võtmeta KESSY (lisavarustus või V8, V8 TDI, hübriid).
Kesklukustus - pult (valik V6, V6 TDI).
Immobilisaator - elektrooniline (V6).
Padjad - 2 ees, kõrvalistuja vahetatav, 2 esikülge, 2 eesmist külgkardinat, 2 tagaküljel, juhi põlv.
Rihmad - ees ja taga kolmepunktilised, eesmised eelpingutid.
Tagauksed - elektrilukk.

Varustus:

Esituled 1 - halogeen (V6).
Esituled 2 - bi-xenon, kurvituled, automaatsed lähituled (V8), kaldenurga korrektor (va V6).
Esitulede pesur.
Päevatuled - LED (V8).
Udutuled - ees, suunatuli.
Tagatuled - LED (lisavarustus).
Parkimine - esi- ja tagaandurid (v.a V6, hübriidvõimalus).
Tahavaatekaamera.
Pistikupesad - 220 V keskkonsoolis tagasõitjatele (lisavarustus), 12 V konsoolil tagasõitjatele, pagasiruumis.

Salong:

Audio 1 - RNS 850, navigatsioon, 8 kõlarit, kõvaketas, Bluetooth (V8, V8 TDI, V6 valik, V6 TDI valik, V6 TDI 4XMOTION valik).
Audio 2 - RCD 550, MP3/MP4, 6CD CD vahetaja, 8 kõlarit (V6, V6 TDI 4XMOTION).
Audio 3 – DYNAUDIO Confidence, 12 kõlarit, 12 kanaliga võimendi, 620 W (lisavarustus).
Multimeedia - DVD-vahetaja 6 DVD jaoks pagasiruumis (lisavarustus).
Ekraan – multifunktsionaalne, ühevärviline (V6), värviline (va V6).
Ühendused - USB, AUX-IN, MEDIA-IN iPod/iPhone.
Pedaalid - metallist padjad (V8, V8 TDI, Hybrid).
Suitsetamine - tuhatoos, sigaretisüütaja.

Elektroonilised süsteemid:

• mitteblokeeruv ABS maastikurežiimiga
• ASR veojõukontroll maastikurežiimiga
• EDS diferentsiaalilukk
• pimeala jälgimine
• rehvirõhk (lisavarustus)
• regeneratiivpidurdus
• tõkkepuu/garaaži kontroll
• võtmeta juurdepääs
• DLA automaatne kaugtuled
• ESP stabiliseerimine
• ruleerimine
• juhi väsimuse tuvastamine

Hinnad olenevalt konfiguratsioonist:

V6 FSI- 1 991 000 RUB.
V8 FSI/TDI – 3 183 000 RUB.
V6 TDI- 2 289 000 RUB.
V6 TDI 4XMOTION- 2 503 000 RUB.
V8 TDI- 3 254 000 RUB.
hübriid- 3 587 000 RUB.

Need hinnad on ainult viitamiseks. Kontrollige täpseid hindu oma linna automüüjatelt.

Läbisõiduga Volkswagen Touaregi saab osta käest üsna soodsate hindadega. Mida vanem auto, seda madalam on hind. Hindade sõltuvus väljalaskeaastatest on näidatud diagrammil:

SIIS:

Esimese MOT maksumus on umbes 8000 rubla. Mootori õlivahetus, filtri vahetus.
Esimene MOT on soovitav läbida kuni 10 tuhat km, sellel saate ka rataste joondust kontrollida, samas kui seda saab teha garantii korras. Muidu on võimalik kummi süüa nii seest kui väljast.

Pidurivedeliku vahetus - 3 aasta pärast ostukuupäevast, seejärel iga 2 aasta tagant. 1 liiter, hind umbes 700 rubla.

Fotod:

Volkswagen Touareg II videoülevaade:

Proovisõit Volkswagen Touareg II saates "AvtoItogi", maastikuomaduste ülevaade, sõit savil, mudal, tõusudel ja langustel, samuti sõit asfaldil:

Veel üks Volkswagen Touareg R-Line'i proovisõit programmis "Moskva reeglid":

Kas olete Tauregis reisinud? Millised on teie muljed? Kas teil on olnud kogemusi remondi, rikkega? Mida saate öelda selle linnamaasturi kvaliteedi ja töökindluse kohta? Kas olete kunagi selle külge kinni jäänud, et te ei saanud välja?

Proovisõit 23.10.2010 Kerge, kuid tugev (Touareg (2010))

Crossover on muutnud oma välimust ja veidi juurde tulnud. Samal ajal muutus ta ligi kahesaja kilogrammi võrra kergemaks. Kuid võib-olla on selle peamised erinevused uued mootorid, käigukast ja ka hübriidversioon.

4 0

Proovisõit 21.08.2010 Kaalud on kõikunud (Touareg V6 TDI; V8 TDI; hübriid)

Äratuntav välimus on vaid maskeering. Teise põlvkonda liikudes on "Touareg" muutunud täiesti erinevaks. Ta ei püüa enam balansseerida peenel joonel, mis lahutab häid sõiduparameetreid ja korralikku murdmaavõimekust. Nüüd tuleb ostjal valida, mis on tema jaoks olulisem, et võidelda keskkonna ja madala kütusekulu või maastikuvõimekuse eest. Tõsi, hoolimata tehtud otsusest saab ta siiski mugava avara salongiga kõrgtehnoloogilise auto.

18 0

Great Five (Mercedes-Benz ML-Klasse, BMW X5, Audi Q7, Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg) Teisene turg

Nõudlust murdmaasõidukite järele meie riigis, kus pool aastat on talv ja teede kvaliteet jätab pehmelt öeldes soovida, on raske üle hinnata. Turul esitletakse selliseid mudeleid väga laialdaselt, erinevatelt tootjatelt. Kuid maasturid, mida selles ülevaates käsitleme, eristuvad kõigist teistest. Neil on oma kabel ja nad konkureerivad peamiselt üksteisega, mitte teiste kaubamärkidega. Ja neid ühendab üks oluline asjaolu: praktiliselt ükski nende omanikest ja potentsiaalsetest ostjatest ei pea neid autosid puhtalt utilitaarsest aspektist, need valitakse muude kriteeriumide järgi. Keegi soovib maksimaalset mugavust; keegi agressiivne "adrenaliinitung"; kellelgi on võimalus oma lõbuks roomata maastikul, aga jällegi mugavusega.. Ja enamus inimesi soovib kõigi nende omaduste kõige saavutatavamat kombinatsiooni ühes "pudelis".

Tööpunkti vahetus (Touaregi KTK hübriid) Proovisõidu

"Touareg" on oma klassi murdmaavõimekuse poolest tunnustatud liider. Madala käiguga täismahus käigukasti olemasolu, püsiv nelikvedu, õhkvedrustus, mis võib suurendada kliirensit kuni džiibi väärtusteni, elektroonika, mis aitab toime tulla igasuguste maastikutingimustega, suurepärased dünaamilised omadused ... Kas Volkswageni inseneridel ja turundajatel oli puudu, et tunda end ükskõik millisel väljaspool käeulatust turul? Selgub - hübriidversioon. Ja eriti kui see turg on Ameerika.