Seadke süüde asendisse 21213. Karburaatormootori süütesüsteem. Niva süütesüsteem: iseasendus ja süüte reguleerimine

Vähenõudlikkus, hoolduse lihtsus ja hooldatavus on kõigi VAZ-i perekonna autodele, sealhulgas kogu Niva mudelivalikule paigaldatud karburaatormootorite tuntud eelis. Kuid siin peitub ka nende peamine puudus, nimelt vajadus perioodiliste käsitsi reguleerimiste järele. Näiteks pärast remonti või kasutatud kütuse oktaanarvu muutmisel peab juht kasutama VAZ Niva autot (karburaatorit), samas kui sissepritsesüsteemid selliseid manipuleerimisi ei vaja.

Valesti seadistatud süüteajastuse tõttu hakkab mootor valesti töötama ja selle võimsus väheneb. Karburaatormootoriga VAZ-21213 Nivale süüte paigaldamise meetmete õigeaegne vastuvõtmine võib probleemi kõrvaldada. Kui otsustate kõik kohandused ise teha, saate säästa ka spetsialisti teenustelt. Selleks peate lihtsalt lugema allolevat juhendit.

Kuidas ise Niva süüdet seadistada

Kõige täpsemini saab 21213 (karburaatorit) sooritada vilkuri abil. See pole aga ainus garaažitingimustes saadaolev meetod, seda enam, et paljudel autohuvilistel pole seda seadet käsutuses ja nad ei kavatsegi seda osta. Seetõttu kaalume optimaalse süüteaja määramiseks kahte võimalust.

Esmalt keskendume reguleerimisele, kasutades välklampi. Valmistage eelseisvaks tööks ette "13" mutrivõti ja tegelikult ka stroob ise. Kui kõik on valmis, võite hakata reguleerimistoiminguid tegema, järgides samm-sammult juhiseid, kuid kõigepealt teeme reservatsiooni, et õigeks reguleerimiseks tuleb mootor soojendada ja karburaator korralikult reguleerida. Niisiis, protseduur on järgmine:

Esiteks, kasutades väntvõlli käsitsi pööramiseks spetsiaalset mutrivõtit, paigaldage esimese silindri kolb nii, et see oleks ülemises surnud punktis. Selleks järgige spetsiaalseid märke, mis asuvad väntvõlli rihmarattal ja ajastuskattel. Kolvi asukohta võib pidada õigeks, kui rihmarattal olev märk on joondatud kaanel oleva keskmise märgiga.
Järgmisena peate eemaldama jaotusanduri katte, et teha kindlaks, kas liugur on õigesti paigutatud. Kui see on suunatud esimese silindri poole, vastab kolvi asend survetaktile. Vajadusel reguleerige liuguri asendit väntvõlli keerates.
Nüüd peaksite kontrollima ja vajadusel määrama põleva segu optimaalse süüteajastuse - valmistage selle toimingu jaoks ette välklamp. Alustuseks tuleks seade kasutamiseks ette valmistada, ühendades selle "negatiivne" juhe masina maandusega ja "pluss" juhe aku positiivse klemmiga. Anduri klamber tuleks ühendada kõrgepingekontaktiga, mis on ette nähtud segu süütamiseks esimeses silindris.
Järgmisena käivitage mootor, seades tühikäigu pöörlemiskiirusele (ligikaudu 800 p / min) ja asetage vilkur nii, et selle vilkuv valgus oleks suunatud väntvõlli rihmarattal oleva märgi poole. Töö ajal peaks see ühtima ajastuskatte keskmise märgiga. Kui joondumine on tagatud, on teie sõidukil õige ettepoole kaldenurk, vastasel juhul peate seda reguleerima.
Kui mootor töötab, vabastage andur-jaotur mutrivõtmega, seejärel keerake seda aeglaselt, kuni ülalmainitud märgid ühtivad. Kui on vaja nurka suurendada, tuleks jaoturit pöörata vastupäeva ja päripäeva keerates saate tagada süüte ajastuse vähenemise. Pärast reguleerimise lõpetamist pingutage kindlasti kinnitusmutrid.

Täpselt nii toodetakse VAZ-21213 (karburaatorit), kasutades sellist seadet nagu vilkur. Selle abiga saate reguleerida töötava segu süttimismomenti mitte halvemaks kui kvalifitseeritud autoteeninduse spetsialist. Järgmisena kaalume võimalust, mis ei nõua selle seadme kasutamist.

Kuidas seada süüte ajastust lambipirni abil

See reguleerimismeetod ei nõua lisavarustuse ostmist ja võimaldab samal ajal üsna täpset reguleerimist. Kui see teile sobib, valmistage enne VAZ-21213 (karburaatori) süüte reguleerimist ette 12 V katsetuli, jootdes selle esmalt piki juhti oma kontaktidele. Ja väntvõlli käsitsi pööramiseks vajate ka 13-võtit ja mutrivõtit. Seadistamise ajal järgige allpool kirjeldatud toimingute jada:

Erinevalt meetodist, mis hõlmab süüte ajastuse reguleerimist lambipirni abil, toimub see väljalülitatud mootoriga. Kuid siin on vaja paigaldada ka esimese silindri kolb TDC-sse, joondades rihmarattal oleva märgi nukkvõlli katte keskmise märgiga. Sarnaselt esimesele meetodile eemaldage turustaja kork ja veenduge, et liugur oleks suunatud esimesele silindrile.
Pärast jaoturi lahtivõtmist ühendage lambipirn maandusega ja süütepooli madalpingejuhtmega. Ärge unustage turustaja korki uuesti paigaldada.
Järgmisena lülitage sisse auto süüde (tuli peaks sel hetkel süttima) ja keerake aeglaselt anduri-jaoturi korpust päripäeva, kuni hoiatustuli kustub. Niipea kui see juhtub, keerake jaoturit aeglaselt vastupäeva, kuni tuli uuesti kustub. Sel viisil seatud pöördenurk tagab mootori stabiilse töö igal kiirusel.
Nüüd jääb üle vaid andur-jaoturit kinnitavad mutrid kinni keerata.

Muide, see süüte reguleerimise meetod sobib enamikule karburaatormootoriga kodusõidukitele, sealhulgas UAZ-i perekonna autodele.

Autode Niva VAZ-2121 tootmise algusest kuni nende moderniseerimiseni kasutati kontaktsüütesüsteemi. Hiljem, et ajaga kaasas käia, hakati Niva autosid varustama kontaktivaba elektroonilise süütega. Ja see on loomulik. Kontaktivaba süüte eelised on ilmsed ja praktikas testitud. Näiteks: paigaldamise ja seadistamise lihtsus, töökindlus ja täpsus, mootori käivitamise märkimisväärne paranemine külmal aastaajal. Neile, kelle autole on endiselt paigaldatud kontaktsüütesüsteem, aitab käesolev artikkel seda kaasajastada.

Tegelikult ei tohiks "uue asja" installimisel tekkida suuri raskusi ega probleeme. Suurim probleem on komplekti enda ostmine.

Liigume nüüd peamise juurde. Kontaktivaba elektroonilise süütekomplekti valimine, ostmine ja paigaldamine oma armastatud ja võitmatule Classicule.

Valik ja ost: võin isiklikult soovitada valida Venemaal toodetud kontaktivaba süütekomplekti Stary Oskoli linnas - vaadake fotot 1. Karbist leiame mähise, lüliti, jaoturi ja juhtmestiku (foto 2). Kvaliteedi osas peetakse seda komplekti üheks parimaks. Vaadake ka, mis mootoriplokk teil on, kuna turustajaid on kahte tüüpi (need erinevad võlli pikkuse poolest).

Valmistume paigaldamiseks - puur, puur ja paar kruvi (mootoriruumis oleva mähise jaoks on standardne kinnituskoht, kuid lüliti tuleb paigaldada iseseisvalt), lahtise otsaga mutrivõti 13 jaoks, rõngas- või mutrivõtmed 8 ja 10 jaoks. Mootori paigaldamiseks TDC märgi jaoks vajate võtit 38.

Võime hakata asendama:

1. Võtke 38 mm mutrivõti ja keerake põrkmutrit, kuni märgid väntvõlli rihmarattal ja mootori esikaanel ühtivad, see tähendab, et seadke mootor "TDC" märgini (foto 3).
2. Pidage meeles turustaja asukoht ja sellesse asendisse asetatakse uus turustaja. Minu puhul on liugur pööratud klapikaane poole ja "seisab neljandal silindril" piki jaoturi kaant (foto 4). See on tema õige positsioon.
3. Samuti leiame mähiselt B+ märgi ja jätame meelde, millised juhtmed on selle külge kruvitud (foto 5). Seejärel keerake lahti ja eemaldage mähis.
4. Keerake 13 mm mutrivõtmega lahti jagaja lukustuse mutter ja eemaldage see. Püüame tihendit mitte kaotada - foto 6.
5. Kinnitage lüliti, kruvige must juhe maandusega (foto 7). Paigaldame ja kinnitame spiraali korpuse külge. Ühendame standardsed juhtmed vastavate klemmidega (pöörake tähelepanu klemmide B ja K asukohale uuel mähisel - foto 8). Juhtmed lülitist - märgistatud + klemmi B, teine juhe klemmi K - foto 9.
6. Paigaldage turustaja, kuid ärge pingutage lukustusmutrit täielikult. Ühendame juhtmed lülitist turustaja külge (foto 10). Kontrollime turustaja ja liuguri asendit (foto 11), paneme kaane peale ja ühendame juhtmed järjekorras 1-3-4-2 (foto 12).
7. Kui kõik on kinnitatud, saame mootori käivitada ja süüdet “kõrva järgi” reguleerima hakata. Aga kui teil on strobo, saate seda kasutada))). Selleks keerake töötava mootoriga turustajat (lukumutter, me ei pingutanud selleks) aeglaselt edasi-tagasi (foto 13) ja otsige keskmist asendit, kus mootori pöörlemiskiirus on kõrgeim ja ühtlasem.

Süüte ajastus TDC-le väntvõlli pöörlemissagedusel 750–800 p/min peab see vastama punktis 1.11 toodud andmetele.

Süüteajastuse kontrollimiseks on ajastuse kaanel kolm märki 2, 3 ja 4 ning väntvõlli rihmarattal tähis 1, mis vastavad TDC-le. kolb esimeses ja neljandas silindris, kui need langevad kokku kaanel oleva märgiga 4.

Süüteajastust saate kontrollida ja seadistada vilkuri abil, toimides järgmises järjekorras:

– ühendage vilkuri "pluss" klemm aku "pluss" klemmiga, maandusklamber aku "miinus" klemmiga ja ühendage stroboanduri klamber 1. kõrgepingejuhtmega silinder. Parema nähtavuse huvides märgi väntvõlli rihmarattale kriidiga märk 1;

– käivitage mootor ja suunake vilkuv vilkur rihmaratta märgini; Kui süüte ajastus on õigesti seadistatud, peaks mootor tühikäigul töötades rihmarattal oleva märgi asend vastama 3. liites olevatele andmetele.

Süüte ajastuse reguleerimiseks seisake mootor, keerake süütejaoturit kinnitav mutter lahti ja keerake see vajaliku nurga alla. Süüte ajastuse nurga suurendamiseks tuleks jaoturi anduri korpust pöörata vastupäeva ja vähendamiseks päripäeva. Seejärel kontrollige uuesti süüte ajastust.

Süüteajastuse reguleerimise hõlbustamiseks on süütejaoturi äärikul jaotused ning märgid “+” ja “–”. Üks jaotus äärikul vastab kaheksale väntvõlli pöörde kraadile.

Kui teil on ostsilloskoobiga diagnostikastend, siis selle abil saate hõlpsalt kontrollida ka süüte ajastuse seadistust, järgides statiivi kasutusjuhendit.

Paigaldage mootorilt eemaldatud süütejaotur järgmises järjekorras:

– keerake väntvõlli, kuni esimeses silindris algab survetakt, ja seejärel, jätkates väntvõlli pööramist, joondage märk 1 märgiga 4;
– eemaldage süüteandur-jaoturi kate ja keerake rootor asendisse, kus selle väliskontakt on suunatud süüteandur-jaoturi kaanel oleva esimese silindri kontakti poole;
– hoides jagaja anduri võlli pöörlemise eest, sisestage see silindriploki pessa nii, et vedruriibe läbiv keskjoon oleks ligikaudu paralleelne mootori keskjoonega;
– kinnitage jagaja andur silindriploki külge, paigaldage kate, ühendage juhtmed, kontrollige ja reguleerige süüte ajastust. 7.5.3.

VAZ-21213 (Niva). Süüteseadmete kontrollimine alusel

Tööde kontrollimine

TÄITMISKORRALDUS

TÄITMISKORRALDUS

TÄITMISKORRALDUS

VAZ-21213 (Niva). Süütejaoturi andur 3810.3706

1 – rull;
2 – õlideflektori ühendus;
3 – pistikühendus;
4 – vaakumregulaatori korpus;
5 – diafragma;
6 – vaakumregulaatori kate;
7 – vaakumregulaatori varras;
8 – tsentrifugaalregulaatori tugiplaat;
9 – süütejaoturi rootor;
10 – klemmiga külgelektrood;
11 – kate;

12 – klemmiga keskelektrood;
13 – keskelektroodi süsi;
14 – takisti;
15 – rootori väliskontakt;
16 – tsentrifugaalregulaatori plaat;
17 – kaal;
18 – ekraan;
19 – kontaktivaba anduri tugiplaat;
20 – kontaktivaba andur;
21 – süüteanduri-jaoturi korpus

Tööde kontrollimine

TÄITMISKORRALDUS

1. Paigaldage süütejaoturi andur juht- ja katsestendile elektriseadmete kontrollimiseks ning ühendage reguleeritava kiirusega elektrimootoriga.
2. Ühendage süütejaoturi anduri juhtmed süütepooliga, lülitiga ja statiivi akuga samamoodi nagu auto süütesüsteemi skeem. Ühendage kaane neli klemmi sädemevahedega, mille elektroodide vahe on reguleeritav.
3. Seadke sädevahede elektroodide vahele 5 mm vahe, lülitage sisse aluse elektrimootor ja keerake jaotusanduri rullikut mitu minutit päripäeva sagedusega 2000 p/min. Seejärel suurendage elektroodide vahe 10 mm-ni ja jälgige jaotusanduri sisemist tühjenemist. Need tuvastatakse heli või sädemete nõrgenemise ja katkemise teel katsestendi sädemevahes.
4. Töötamise ajal ei tohiks süüte jaoturi andur rulli pöörlemiskiirusel tekitada müra.

Automaatse süüte ajastuse omaduste eemaldamine

Skeem statiivil oleva süütejaoturi anduri omaduste mõõtmiseks

Süüteandur-jaoturi tsentrifugaalregulaatori omadused

Süüteandur-jaoturi vaakumregulaatori omadused

TÄITMISKORRALDUS

1. Paigaldage süütejaoturi andur alusele, ühendage selle klemmid statiivi lüliti 1 klemmidega "3", "5" ja "6" (vt skeemi alusel oleva süütejaoturi anduri karakteristikute lugemiseks. ). Ühendage lüliti klemm "4" aluse "pluss" klemmiga ja klemm "1" aluse "kaitselüliti" klemmiga. Seadke piiriku elektroodide vahele 7 mm vahe.
2. Lülitage sisse statiivi elektrimootor ja keerake süütejaotusanduri võlli sagedusega 500–600 p/min. Märkige aluse gradueeritud kettale väärtus kraadides, mille juures täheldatakse üht neljast sädemest.
3. Pöörlemiskiirust järk-järgult suurendades 200–300 p/min võrra, määrake kettalt süüteajastuse astmete arv, mis vastab süütejaoturi võlli pöörlemiskiirusele. Võrrelge saadud tsentrifugaalsüüte ajastusregulaatori karakteristikku karakteristikuga (vt joon. Süüteandur-jaoturi tsentrifugaalregulaatori karakteristikud).
4. Kui karakteristik erineb sellel joonisel näidatust, saab selle normaliseerida, painutades tsentrifugaalregulaatori raskuste vedrutugesid. Kuni 1500 min–1 – painutage õhukest vedrutuge ja üle 1500 min–1 – painutage paksu. Nurga vähendamiseks suurendage vedru pinget ja suurendage seda vähendage.
5. Vaakuumsüüte ajastusregulaatori omaduste mõõtmiseks ühendage vaakumregulaatori liitmik statiivi vaakumpumbaga.
6. Lülitage sisse statiivi elektrimootor ja keerake süütejaoturi anduri võlli sagedusega 1000 p/min. Märgistage gradueeritud ketta abil väärtus kraadides, mille juures tekib üks neljast sädemest.
7. Suurendades sujuvalt vaakumit iga 26,7 hPa (20 mm Hg) järel, märkige üles süüteastmete arv võrreldes algväärtusega. Võrrelge saadud karakteristikut karakteristikuga (vt joon. Süüteandur-jaoturi vaakumregulaatori karakteristikud).

Lähedusanduri testimine

Eemaldatud süütejaoturi anduri kontaktivaba anduri kontrollimise skeem

Ahel auto kontaktivaba anduri kontrollimiseks

TÄITMISKORRALDUS

1. Anduri väljundist eemaldatakse pinge, kui selle pilus on terasekraan. Kui pilus pole ekraani, siis on anduri väljundi pinge nullilähedane.
2. Mootorilt eemaldatud süüteandur-jaoturil saab andurit kontrollida vastavalt skeemile (vt joon. Skeem kontaktivaba anduri kontrollimiseks eemaldatud süüteanduril-jaoturil), toitepingega 8– 14 V.
3. Pöörates aeglaselt süüteanduri-jaoturi võlli, mõõta voltmeetriga pinget anduri väljundis. See peaks järsult muutuma miinimumist - mitte rohkem kui 0,4 V, maksimumini - mitte rohkem kui 3 V vähem kui toitepinge.
4. Autol saab andurit kontrollida vastavalt skeemile (vt joon. Skeem kontaktivaba anduri kontrollimiseks autol). Adapteri pistik 2 koos voltmeetriga on ühendatud süütejaoturi anduri pistikpistiku ja juhtmestiku pistiku vahele. Lülitage süüde sisse ja keerake väntvõlli aeglaselt spetsiaalse võtmega, kontrollige anduri väljundi pinget voltmeetriga. See peab jääma ülaltoodud piiridesse.

7.5.3.2.

VAZ-21213 (Niva). Süütepool

Kontrollige mähise takistust ja isolatsioonitakistust.

Tüüpi 27.3705 süütepoolide puhul peaks primaarmähise takistus 25 ° C juures olema (0,45 ± 0,05) oomi ja sekundaarmähise takistus (5 ± 0,5) kOhm.

Süütepooli 8352.12 puhul on primaarmähise takistus (0,42±0,05) oomi ja sekundaarmähise takistus (5±1) kOhm.

Isolatsioonitakistus maapinnale peab olema vähemalt 50 MOhm.

7.5.3.3. Lüliti

Lülitit kontrollitakse ostsilloskoobi ja ruutlaine generaatori abil vastavalt joonisel näidatud skeemile. Generaatori väljundtakistus peaks olema 100–500 oomi. Soovitav on kasutada kahe kanaliga ostsilloskoopi. Kanal 1 on generaatori impulsside jaoks ja kanal 2 on kommutaatori impulsside jaoks.

Anduriimpulsse simuleerivad ristkülikukujulised impulsid antakse lüliti klemmidele “3” ja “6”. Impulsi sagedus on 3,33 kuni 233 Hz ja töötsükkel (perioodi ja impulsi kestuse T/Ti suhe) on 3.

Maksimaalne pinge Umax on 10 V ja minimaalne pinge Umin ei ületa 0,4 V (ostsillogramm II). Töötava lüliti puhul peaks vooluimpulsside kuju vastama ostsillogrammile I.

Lülitite 3620.3734 ja 76.3734 puhul, mille toitepinge on (13,5±0,5) V, peaks vooluväärtus (V) olema 7,5–8,5 A. Voolu akumulatsiooniaeg (A) ei ole standarditud.

Lüliti RT1903 puhul, toitepingega (13,5±0,2) V ja impulsisagedusega 25 Hz, on voolutugevus 7–8 A ja voolu akumulatsiooniaeg 5,5–11,5 ms.

PZE4022 lüliti puhul, mille toitepinge on (14±0,3) V ja sagedus 25 Hz, on voolu väärtus 7,3–7,7 A ja voolu kogunemisaeg ei ole standarditud.

Lüliti K563.3747 puhul, mille toitepinge on (13,5±0,5) V ja sagedus 33,3 Hz, on voolu väärtus 7,3–7,7 A ja voolu akumulatsiooniaeg ei ole standardiseeritud.

Kui kommutaatori impulsside kuju on moonutatud, siis võib sädemete tekkes esineda katkestusi või see võib tekkida viivitusega. Mootor kuumeneb üle ega arenda nimivõimsust.

7.5.3.4. Süüteküünal

Enne katsetamist puhastage süüteküünlad spetsiaalses kohas liivajoaga tahma või saastunud ja puhuge suruõhuga. Kui sade on helepruuni värvi, ei pea seda eemaldama, kuna see ilmub töötavale mootorile ega sega süütesüsteemi tööd.

Pärast puhastamist kontrollige süüteküünlaid ja reguleerige elektroodide vahet. Kui süüteküünla isolaator on mõranenud, mõranenud või külgelektroodi keevitus on kahjustatud, vahetage süüteküünal välja.

Kontrollige süüteküünla elektroodide vahet (0,7–0,8 mm) ümmarguse traadi kaliibriga. Lameda kaliibriga pole võimalik pilu kontrollida, kuna see ei võta arvesse külgelektroodi süvendit, mis tekib süüteküünla töötamise ajal. Reguleerige vahet, painutades ainult süüteküünla külgmist elektroodi.

Lekkekatse

TÄITMISKORRALDUS

1. Keerake süüteküünal aluse vastavasse pesasse ja pingutage see momentvõtmega pöördemomendini 31,4–39,2 N·m (3,2–4 kgf·m). Looge pingikambris rõhk 2 MPa (20 kgf/cm2).

2. Tilguta küünlale mõni tilk õli või petrooleumi õlipurgist; kui tihend on katki, väljuvad õhumullid, tavaliselt isolaatori ja süüteküünla metallkorpuse vahel.

Elektriline test

TÄITMISKORRALDUS

1. Keerake süüteküünal aluse pessa ja pingutage ülaltoodud pöördemomendini. Reguleerige sädevahe elektroodide vahe 12 mm-ni, mis vastab 18 kV pingele, ja seejärel looge pumba abil rõhk 0,6 MPa (6 kgf / cm2).
2. Asetage kõrgepingejuhtme ots süüteküünlale ja rakendage sellele kõrgepingeimpulsse.
3. Kui statiivi okulaaris on näha täisväärtuslikku sädet, siis peetakse küünalt suurepäraseks.
4. Kui sädemevahe elektroodide vahel tekib säde, siis tuleks seadmes rõhku alandada ja kontrollida, millisel rõhul tekib sädemeid süüteküünla elektroodide vahel. Kui see käivitub rõhul alla 0,3 MPa (3 kgf/cm2), siis on süüteküünal defektne.
5. Püüduril on lubatud mitu sädet; kui süüteküünal ja sädemevahel sädemeid ei teki, siis tuleb eeldada, et süüteküünla isolaatoris on praod ja tühjenemine toimub sisemiselt, maanduse ja elektroodide vahel. Selline küünal visatakse ära.

7.5.3.5.

VAZ-21213 (Niva). Süütelukk

Süütelüliti juures kontrollitakse kontaktide õiget sulgemist erinevates võtmeasendites ja vargusvastase seadme tööd.

Süütelüliti klemmide ümberlülitamine

positsioon võti	Kontaktid all Pinge	Lülitatud ahelad
«0» (Välja lülitatud)	30 ja 30/1	–
"I" (süüde)	30 – INT	–
"I" (süüde)	30/1 – 15
"II" (Starter)	30 – INT

Aku ja generaatori pinge antakse kontaktidele “30” ja “30/1”. Tasuta "INT" pistikut kasutatakse raadiovastuvõtja ühendamiseks.

1 – lukustusvarras;

2 – kontaktosa lai eend

Vargusvastase seadme lukustusvarras peab välja ulatuma, kui võti asetatakse asendisse III (parkimine) ja eemaldatakse lukust. Lukustusvarras peab olema süvistatud pärast võtme keeramist asendist III (parkimine) asendisse 0 (väljas). Võti tuleks lukust eemaldada ainult asendis III.

Paigaldades kontaktosa lüliti korpusesse, tuleb see paigutada nii, et pistikud “15” ja “30” paikneksid lukustusvarda küljel, nagu on näidatud joonisel ja kontaktosa lai eend mahub ära. lüliti korpuse laiasse soonde.

7.5.3.6.

VAZ-21213 (Niva). Raadiohäirete summutamise elementide kontrollimine

Raadiohäirete summutamise elemendid on järgmised:

– takisti süüteanduri-jaoturi rootoris. Takisti väärtus on 1 kOhm;
– hajutatud takistusega kõrgepinge juhtmed (2000±200) Ohm/m PVVP-8 juhtmetele (punane) või (2550±270) Ohm/m PVPPV-40 juhtmetele (sinine);
– takistid 4–10 kOhm süüteküünaldes;


1 – rull; 2 – süüteandur-jaoturi korpus; 3 – riiv; 4 – kontaktivaba andur; 5 – vaakumregulaatori korpus; 6 – diafragma; 7 – vaakumregulaatori varras; 8 – tsentrifugaalregulaatori tugiplaat; 9 – süütejaoturi rootor; 10 – külgelektrood;	11 – kate; 12 – keskelektrood; 13 – keskelektroodi süsi; 14 – takisti; 15 – rootori väliskontakt; 16 – tsentrifugaalregulaatori ajamiplaat; 17 – tsentrifugaalregulaatori kaal; 18 – kontaktivaba anduri tugiplaat; 19 – ekraan.

Skeem auto kontaktivaba anduri kontrollimiseks

Kontaktivaba süütesüsteemi skeem

Süüde on kontaktivaba. Koosneb jaotusandurist, lülitist, süütepoolist, süüteküünaldest, süütelülitist ning kõrge ja madalpinge juhtmetest. Väike hulk 1600 cc mootoriga autosid olid varustatud mikroprotsessormootori juhtimissüsteemiga, mida siin ei kirjeldata.

Süütejaoturi andur 3810.3706 on nelja sädemega, kontaktivaba juhtimpulsianduriga ning sisseehitatud vaakum- ja tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaatoritega. Algne süüte ajastusnurk väntvõlli pöörlemissagedusel 750–800 p/min peaks olema 1±1° BTDC.

Jaotusandur täidab kahte põhifunktsiooni: esiteks määrab sädeme tekkimise hetke sõltuvalt selle algsest seadistusest, väntvõlli pöörete arvust ja mootori koormusest ning teiseks jaotab kõrgepingeimpulsse (“säde”). silindrite seas vastavalt nende tööjärjekorrale - selleks kasutatakse rootorit (liugurit). Et vältida vigu kokkupanekul, paigaldatakse liugur tsentrifugaalregulaatori tugiplaadile ainult ühes asendis. Liuguril on 1 kOhm mürasummutustakisti.

Kontaktivaba anduri töö põhineb Halli efektil. Kui süüde on sisse lülitatud, antakse andurile toide. Anduri-jaoturi rulliku pöörlemisel läbib anduri pilu ristkülikukujuliste väljalõigetega terasekraan. Kui pilus on ekraaniplaat, siis pinge eemaldatakse anduri juhtklemmilt niipea, kui vahes on väljalõige, langeb pinge juhtklemmil järsult. Seega toodab kontaktivaba andur neli ristkülikukujulist impulssi (vastavalt ekraanil olevate väljalõigete arvule) jaotusvõlli iga pöörde kohta, mis vastab süütemomendile igas mootorisilindris.

Kontaktivaba anduri funktsionaalsust saate kontrollida joonisel näidatud vooluringi kokkupanemisel. Pöörake aeglaselt süütejaoturi võlli, jälgige voltmeetri näitu. Pinge peaks järsult muutuma miinimumist (mitte rohkem kui 0,4 V) maksimumini (mitte rohkem kui 3 V toitepingest vähem). Vigast andurit ei saa parandada (välja arvatud anduri enda ja anduri-jaoturi korpuse ploki vaheliste juhtmete katkemine). Kui andurit puudutab piludega terasekraan (määratakse kerge kinnikiilumise või kriimustushelinaga rulli pöörlemisel, samuti visuaalselt pärast jaotusanduri osalist lahtivõtmist), kontrollige rulli aksiaalset lõtku ja ekraani sobivust. Vajadusel vahetage turustaja andur välja.

Tsentrifugaalregulaator suurendab süüte ajastust mootori pöörlemiskiiruse suurenemisega, käivitades 900–1400 p / min. Anduri-jaoturi rulliku pöörlemisel lahknevad regulaatori raskused tsentrifugaaljõudude mõjul, ületades vedrude takistuse, ja nihutavad tsentrifugaalregulaatori tugiplaati rulli suhtes päripäeva. Regulaatori optimaalseks tööks on vedrud erineva jäikusega. Jäigam (paksem) vedru hakkab tööle hiljem, umbes poole plaadi täiskäigu pealt - seetõttu asetatakse see alusele vahega, samas kui pehmem (õhuke) vedru on alati pingutatud. Tugiplaadi maksimaalset liikumist piirab selles olev väljalõige ja see on piki jaoturit umbes 12°, mis vastab umbes 24° süüte ajastusnurgale piki väntvõlli.

Tsentrifugaalregulaatori kontrollimisel veenduge, et raskused liiguvad telgedel vabalt, nende siibri plastikrõngad ei läheks kaduma, õhuke vedru on pingutatud ja tugiplaat naaseb vedrude toimel oma algasendisse. Vajadusel määrige jaotusvõlli mõne tilga mootoriõliga.

Vaakumregulaator suurendab süüteaega sõltuvalt mootori koormusest. See koosneb terasest vedruga membraaniga vaakumkambrist, mis on vardaga ühendatud lähedusanduri alusplaadiga. Vaakumi mõjul paindub membraan, ületades vedru takistuse, ja pöörab tugiplaati vastupäeva. Maksimaalset liikumist piirab varda väljalõige ja see on jaoturi juures umbes 9° (väntvõlli juures 18°).

Vaakumregulaatori tööks vajalik vaakum võetakse karburaatori segamiskambris olevast avast esimese kambri drosselklapi vastas. Kui siiber on osaliselt avatud (osakoormus), on selle taga olev vaakum suur ja regulaator nihutab sädemete tekkimise hetke nii palju kui võimalik edasiliikumise poole. Kui siiber on täielikult avatud (täiskoormus), langeb selle taga olev vaakum ja regulaator tagastab kontaktivaba anduri tugiplaadi algsesse asendisse.

Vaakumregulaatori töövõimet saate ligikaudselt hinnata otse autol. Kui mootor töötab, ühendage regulaatorini viiv vaakumvoolik karburaatori liitmiku küljest lahti. Kui nüüd tekitada voolikusse vaakum (suud saab kasutada), siis peaks mootori pöörded tõusma ja vaakumi eemaldamisel jälle langema. Kui voolik on muljutud, peaks vaakum jääma vähemalt mõneks sekundiks. Vaakumregulaatori funktsionaalsust saate visuaalselt kontrollida, kui võtate anduri-jaoturi osaliselt lahti ja rakendate regulaatori sisselaskeava külge vaakumi. Sel juhul peaks anduri-jaoturi ekraan pöörlema 9±1° nurga all ja vaakumi eemaldamisel peaks see tagasi pöörduma ilma kinnikiilumiseta.

Vaakum- ja tsentrifugaalsüüte ajastuse regulaatorite täpne katsetamine ja reguleerimine toimub spetsiaalsetel stendidel. Seda ei soovitata kodus teha. Kui vaakumregulaator ebaõnnestub, tuleks see välja vahetada, kui tsentrifugaalregulaator ebaõnnestub, tuleks andur-jaotur välja vahetada.

Lüliti - tüüp 3620.3734 või HIM-52 või VAT10.2 või 76.3734 või RT1903 või PZE4022 - avab süütepooli primaarmähise toiteahela, muutes anduri juhtimpulssid vooluimpulssideks. Süütepool. Lülitit kontrollitakse spetsiaalse meetodi abil ostsilloskoobiga ja see ei ole parandatav; Kui kahtlustatakse riket, on soovitatav see välja vahetada. Ärge ühendage lüliti pistikut lahti, kui süüde on sees – see võib seda (nagu ka teisi süütesüsteemi komponente) kahjustada.

Süütepool - tüüp 27.3705 või 27.3705-01 või 8352.12 või ATE1721 - õliga täidetud, avatud magnetahelaga. Andmed kontrollimiseks: primaarmähise takistus temperatuuril 25°C – (0,45±0,05) oomi, sekundaarmähise takistus – (5,0±0,5) kOhm. Isolatsioonitakistus maapinnale on vähemalt 50 MOhm.

Süüteküünlad - tüüp A17DVR või A17DVRM või A17DVRM1 või nende imporditud analoogid (mürasummutustakistitega takistusega 4–10 kOhm). Elektroodide vahe on 0,7–0,8 mm.

Kõrgepinge juhtmed – hajutatud takistusega (2550±270) Ohm/m. Ärge puudutage kõrgepinge juhtmeid, kui mootor töötab – see võib põhjustada elektrivigastusi. Samuti on keelatud käivitada mootorit või lasta sellel töötada avatud kõrgepingeahelaga (eemaldatud juhtmed või jaotusanduri kate) - see võib põhjustada isolatsiooni läbipõlemist ja süütesüsteemi elektrooniliste komponentide rikkeid. Erandina on lubatud süütesüsteemi lühiajaline kontroll “sädeme suhtes” ning testitava kõrgepingejuhtme kontakt peab olema kindlalt fikseeritud sõiduki maapinnast 8–10 mm kaugusel. Ärge hoidke traati käte või tööriistadega (isegi isoleeritud käepidemetega).

Süütelüliti - tüüp 2101-3704000-11, vargusvastase lukustusseadmega. Kui võti keeratakse süüteasendisse, antakse lisarelee juhtsisendile pinge, mis omakorda annab pinge süütepoolile ja lülitile.

Süüteajastuse kontrollimine/reguleerimine

Üldine informatsioon

Süüte ajastusnurk on nurk, mille kaudu väntvõll segu süttimismomentide vahel igas järjestikuses silindris pöörleb. Mõõtmine tehakse vastava kolvi survetakti TDC-otsa suhtes, tulemust väljendatakse nurkades enne või pärast TDC-d. Ideaalis peaks silindri põlemiskambris toimuma õhu-kütuse segu süttimine. kolb läbib survetakti lõpu TDC asendi. Sel juhul surub plahvatuslikult kasvav rõhk silindris kolvi alla, põhjustades sellega mootori väntvõlli pöörlemise. Kuna süüteküünla elektroodide vahel sädemete tekkimine/segu süttimine võtab aega (sekundi murdosa), tuleks süütamist teha veidi enne, kui kolb jõuab TDC asendisse, vastasel juhul ei teki kolvi suruvat maksimaalset survet. saavutatakse, mis toob kaasa mootori arendatava pöördemomendi vähenemise.

Kui seate süüte ajastuse 10° enne TDC-d, siis igas silindris oleva õhu-kütuse segu süttimine toimub hetkel, kui vastav kolb võtab vastavasse asendisse (10° enne TDC-d oma survetakti lõpust). . Ülaltoodu kehtib ainult siis, kui mootor töötab tühikäigul. Mootori efektiivsuse/kütusekulu maksimaalset kokkuhoidu saab saavutada, kui segu põlemisprotsess silindrites lõpeb 23° jooksul pärast vastava kolvi TDC-d.

Mootori pöörlemissageduse kasvades hakkavad kolvid kiiremini liikuma ning süüteküünlad peavad õhu-kütuse segu süütama nii, et selle põlemine toimuks isegi veidi varem, kui vastav kolb jõuab TDC asendisse. Kui süüde on liiga vara seadistatud, ei lase silindris tõusev rõhk kolvi ülespoole liikuda, mis toob kaasa iseloomuliku koputuse, mida kõnekeeles nimetatakse detonatsiooniks. Liiga hiline süüde, nagu eespool mainitud, põhjustab mootori efektiivsuse märgatava languse. Väntvõlli rihmaratta veljel ja ajastuskattel on spetsiaalsed joondusmärgid. Sel juhul vastab rihmarattal olev märk esimese silindri kolvi survetakti lõpu TDC-asendile, mille süüteküünla juhtme külge tuleks süüte ajastuse kontrollimisel/reguleerimisel ühendada vilkur ( jälgige, et vilkuri ühendamise elektrijuhtmestik ei puutuks jahutussüsteemi ventilaatori labasid kokku!). Sel juhul vilguvad lambid sünkroonselt antud süüteküünla elektroodide vahel sädemete tekkimise hetkedega. Suunates välklamp rihmaratta servale, saate hõlpsalt määrata esimese silindri kolvi asendi hetkel, mil segu süttima hakkab - rihmaratta serval olev märk "külmub" vastava jaotuse vastas. ajastuse kaane külge kinnitatud skaalal. Süüteajastuse reguleerimisel on vaja saavutada vastavus antud sõidukimudeli regulatiivsetele nõuetele (vt allpool).

Kontrollimine ja reguleerimine

Mudelid 1990-1996 probleem

4. Ühendage tahhomeeter, ühendage välklamp esimese silindri süüteküünla lõhkejuhtmega. Käivitage mootor ja jätke tühikäigule. 5. Suunake välklamp väntvõlli rihmaratta kõrval olevale reguleerimisskaalale. 6. Keerake lahti väntvõlli nurgaanduri süütejaotur/klambermutter. 7. Pöörake jaoturi/anduri korpust, et saavutada süüte ajastuse nõutav seadistusväärtus, seejärel pingutage kinnitused ja lülitage mootor välja. 8. Eemaldage hüppaja juhe ja paigaldage pistikule pritsmekindel kork. 9. Käivitage mootor ja korrake katset, seekord ilma pistikut maandamata – näit peaks nihkuma umbes 5° ülespoole põhiseadistusest. Mootori juhtseade saab reguleerida süüte ajastust konkreetse sisendparameetrite kombinatsiooni jaoks.

10. Lülitage mootor välja, ühendage lahti vilkur ja tahhomeeter.

Mudelid 1997-2000 probleem

automn.ru

VAZ 21213 | Süütesüsteem | Niva

Enne töö alustamist

Eemaldage õhufilter.

Süüteajastust kontrollitakse ja seadistatakse mootori tühikäigul (väntvõlli kiirusel 820–900 p/min). Nurk peab jääma vahemikku 1° ± 1° BTDC.

Kui süüte ajastus on valesti seadistatud, kuumeneb mootor üle, ei arenda täisvõimsust ja toimub detonatsioon.

	Kontrollige süüte ajastust hooratta märgi ja väntvõlli tagumise õlitihendi hoidiku skaalaga (kummist kork on eemaldatud). Kui hooratta märgid kombineeritakse skaala keskmise jaotusega (sälguga), paigaldatakse esimese silindri kolb TDC-sse. Üks jaotus skaalal vastab väntvõlli pöörde 2°-le.
	Süüteajastust saab kontrollida ja seadistada ka generaatori ajami rihmaratta ja eesmise nukkvõlli veorihma katte märkide abil. Pikk märk vastab esimese silindri paigaldamisele TDC-le, lühike märk süüte edasiliikumisele väntvõlli pöörde võrra 5° võrra. Neid märke kasutatakse aluse süüteaja määramiseks.

TÄITMISKORRALDUS


1. Ühendage voolik vaakumregulaatori küljest lahti.	2. Süüteajastuse kontrollimiseks ühendage vilkuri "+" klemm aku "+" klemmiga ja...	3. ...vilklamp maandusklamber on ühendatud aku “–” klemmiga.

4. Eemaldage kõrgepinge juhtme ots esimese silindri süüteküünlast ja ühendage see stroboanduriga vastavalt stroboga kaasasolevatele juhistele.	5. Eemaldage siduri korpuse luugilt kummikork.	6. Käivitage mootor ja suunake vilkuv vilkur siduri korpuse luugi sisse.

7. Kui süüte ajastus on õigesti seadistatud, peaks hooratta märk 1 olema skaala keskmise 2. jao 3. vahel. Vastasel juhul on vaja süüte ajastust reguleerida.	8. Süüteajastuse seadistamiseks keerake lahti kolm mutrit, mis kinnitavad sädeme ajastuse andurit.	9. Süüte ajastusnurga suurendamiseks keerake anduri korpust päripäeva (anduri korpuse äärikul olev "+"-märk on abiajami korpuse eendi suunas. Sel juhul vastab üks ääriku jaotus 8°-le väntvõlli pöörlemine).
	10. Süüte ajastamise nurga vähendamiseks keerake anduri korpust vastupäeva (anduri korpuse äärikul olev "-" märk abiajami korpuse eendini). Pingutage anduri kinnitusmutrid, kontrollige ja vajadusel korrake süüte ajastuse seadistust. Ühendage voolik vaakumregulaatoriga.

automn.ru

5.4 Süüteajastuse kontrollimine/reguleerimine

Teenindus ja toimimine

Kasutusjuhendid ￫ VAZ￫ 21213 (Niva)

Süüteajastuse kontrollimine/reguleerimine

Tavaliselt ei nihku süüte ajastus mehaanilise kulumise tõttu. Kuid ohutuse huvides on Mazda hoolduse raames ette näinud regulaarsed süüte ajastuse kontrollid. Kui jaotur on eemaldatud, tuleb reguleerida ka süüte ajastust. Süüteajastuse kontrollimiseks ja reguleerimiseks on vaja tahhomeetrit ja vilkurit.

Kui see on varustuses, ühendage jaoturil oleva vaakumseadme vaakumvoolik lahti ja ühendage see sobiva puhta poldiga. Kahekordse vaakumseadme puhul võib juhtuda, et kahest voolikust tuleb lahti ühendada ainult üks.
Käivitage mootor ja jätke tühikäigule. Testimiseks vajalik pöörete arv.
Lülitage välja kõik elektritarbijad (raadio, tagaklaasi soojendus jne) ja konditsioneer.

Süüte ajastus on õigesti reguleeritud, kui kollane märk rihmarattal on paigal, vastupidiselt hammasrihma korpusel olevale vastavale süüte ajastusväärtusele. Süüte ajastuse väärtused tabelis.

Pingutage turustaja kinnituspolti 25 Nm-ni.
Eemaldage vaakumvooliku polt ja asetage voolik turustaja vaakumseadmele.
Ühendage süsteemilüliti või hüppaja diagnostikapistikust lahti.
Ühendage testseadmed lahti, kui süüde on välja lülitatud.
Töökojas saab kontrollida ka jagaja tsentrifugaal- ja vaakumnihet erinevatel pööretel. See on vajalik ainult siis, kui süütesüsteem on vigane.
Kontrollige tühikäigu pööreid, vajadusel reguleerige, vt peatükki Toitesüsteem, karburaator, kütuse sissepritsesüsteem.

Nõutavad väärtused

Mootor	Süüte ajastus	Reguleerimise kiirus
E1, EZ, E5	4 1 enne TDC-d	850 50 pööret minutis1
VZ karburaator	2 1 enne TDC-d	850 50 pööret minutis1
VZ süstimine	0 1 3	850 50 pööret minutis1
KELL 5	6 1 enne TDC-d	850 50 pööret minutis1
B6 (SOHC) karburaator	6 1 enne TDC-d	850 50 pööret minutis1
B6 (SOHC) süstimine	7 1 enne TDC4	1025 25 p/min1
B6 (dohc)	12 1 enne TDC-d	900 50 pööret minutis1
BP (sohc)	5 1 enne TDC4	- 2
VR (dohc)	10 1 enne TDC4	- 2

1 - automaatkäigukast: tühikäik + 100 p / min

2 - Tühikäigu kiirust reguleeritakse automaatselt.

3 - Ühendage voolik lahti ainult alumisest vaakumseadmest.

4 - Ühendage Mazda süsteemi pistik (sst 49B0199A0).

automn.ru

7.10 Paigalduse kontrollimine ja süüte ajastuse reguleerimine

Teenindus ja toimimine

Kasutusjuhendid ￫ VAZ￫ 21213 (Niva)

Paigalduse kontrollimine ja süüte ajastuse reguleerimine

1. Käivitage mootor ja soojendage see normaalse töötemperatuurini.

2. Kui süüde on välja lülitatud, otsige kapoti all olevat veci silti ja lugege hoolikalt selles sisalduvaid juhiseid süüte ajastuse kohta. Eriti oluline on tühikäigu pöörlemissageduse õige seadistamine, kuna mootori pöörlemiskiirus on otseselt seotud süüte ajastusega. Valmistage ette kõik vajalikud tööriistad (vt kaasasolevat joonist): 1. Imupistikud Kõik eemaldatavad vaakumvoolikud tuleb kohe kinni ühendada. Selleks toodetakse erineva suuruse ja konfiguratsiooniga pistikuid. 2. Induktiivse ühendusega strobo – annab ereda, väga suunatava kiire pulsatsiooni, mis on sünkroniseeritud esimese silindri süüteküünla elektroodide sädemete tekkimise hetkedega. See on ühendatud esimese silindri süüteküünla juhtmega vastavalt tootja juhistele. 3. Spetsiaalne mutrivõti Mõnel mudelil on juurdepääs turustaja kinnituspoldile piiratud ja selle vabastamine tavalise mutrivõtmega muutub äärmiselt keeruliseks.

3. Kui süüde on välja lülitatud, ühendage välklamp vastavalt tootja juhistele. Stroboskoobi toide antakse tavaliselt pardaakust. Vastuvõtva induktiivse lambi andur paigaldatakse esimese silindri süüteküünla plahvatusohtlikule juhtmele (kõikidel mudelitel algab silindrite loendamine veorihmast). 6. Käivitage mootor, mis on soojendatud normaalse töötemperatuurini, ja suunake vilkuriga esiküljel olevale indikaatorile. 7. Väntvõlli rihmaratta vastavad märgid (vt silt veci), mis on valgusvihuga valgustatud, peaksid jääma liikumatuks, kuid peaksid olema joondatud kaanel oleva osutiga. 8. Vajadusel keerake kolm kinnituspolti lahti ja reguleerige jagaja korpuse asendit, tagades, et märgid on õigesti joondatud. 9. Pingutage poldid ja korrake testi. Veenduge, et mootori tühikäigu pöörete arv ei muutuks. 10. Seisake mootor ja eemaldage välklamp.

11. Paigaldage kontrollpistik tagasi ja eemaldage ühendusjuhe hoolduspistikust.

Kuidas ise Niva süüdet seadistada

Esiteks, kasutades väntvõlli käsitsi pööramiseks spetsiaalset mutrivõtit, paigaldage esimese silindri kolb nii, et see oleks ülemises surnud punktis. Selleks järgige spetsiaalseid märke, mis asuvad väntvõlli rihmarattal ja ajastuskattel. Kolvi asukohta võib pidada õigeks, kui rihmarattal olev märk on joondatud kaanel oleva keskmise märgiga.
Järgmisena peate eemaldama jaotusanduri katte, et teha kindlaks, kas liugur on õigesti paigutatud. Kui see on suunatud esimese silindri poole, vastab kolvi asend survetaktile. Vajadusel reguleerige liuguri asendit väntvõlli keerates.
Nüüd peaksite kontrollima ja vajadusel määrama põleva segu optimaalse süüteajastuse - valmistage selle toimingu jaoks ette välklamp. Alustuseks tuleks seade kasutamiseks ette valmistada, ühendades selle "negatiivne" juhe masina maandusega ja "pluss" juhe aku positiivse klemmiga. Anduri klamber tuleks ühendada kõrgepingekontaktiga, mis on ette nähtud esimese silindri segu süütamiseks.
Järgmisena käivitage mootor, seades tühikäigu pöörlemiskiirusele (ligikaudu 800 p / min) ja asetage vilkur nii, et selle vilkuv valgus oleks suunatud väntvõlli rihmarattal oleva märgi poole. Töö ajal peaks see ühtima ajastuskatte keskmise märgiga. Kui joondumine on tagatud, on teie sõidukil õige ettepoole kaldenurk, vastasel juhul peate seda reguleerima.
Kui mootor töötab, vabastage andur-jaotur mutrivõtmega, seejärel keerake seda aeglaselt, kuni ülalmainitud märgid ühtivad. Kui on vaja nurka suurendada, tuleks jaoturit pöörata vastupäeva ja päripäeva keerates saate tagada süüte ajastuse vähenemise. Pärast reguleerimise lõpetamist pingutage kindlasti kinnitusmutrid.

Kuidas seada süüte ajastust lambipirni abil

Erinevalt eeldatud meetodist toimub süüte ajastuse reguleerimine lambipirni abil väljalülitatud mootoriga. Kuid siin on vaja paigaldada ka esimese silindri kolb TDC-sse, joondades rihmarattal oleva märgi nukkvõlli katte keskmise märgiga. Sarnaselt esimesele meetodile eemaldage turustaja kork ja veenduge, et liugur oleks suunatud esimesele silindrile.
Pärast jaoturi lahtivõtmist ühendage lambipirn maandusega ja süütepooli madalpingejuhtmega. Ärge unustage turustaja korki uuesti paigaldada.
Järgmisena lülitage sisse auto süüde (tuli peaks sel hetkel süttima) ja keerake aeglaselt anduri-jaoturi korpust päripäeva, kuni hoiatustuli kustub. Niipea kui see juhtub, keerake jaoturit aeglaselt vastupäeva, kuni tuli uuesti kustub. Sel viisil seatud pöördenurk tagab mootori stabiilse töö igal kiirusel.
Nüüd jääb üle vaid andur-jaoturit kinnitavad mutrid kinni keerata.

Muide, see süüte reguleerimise meetod sobib enamikule karburaatormootoriga kodusõidukitele, sealhulgas UAZ-i perekonna autodele.

Kui reguleerimistööd on lõpetatud, on 21213 maanteel hea valik. Selleks kiirendage auto kiiruseni 50 km/h, lülitage sisse neljas käik ja vajutage gaasipedaal lõpuni alla. Kui kuulete sel hetkel vaikseid detonatsiooniheli, tähendab see, et töötava segu süttimishetk on õigesti seadistatud. Helide puudumine viitab hilisele süütele ja kui need on liiga valjud, on ajastus liiga vara. Mõlemal juhul peate uuesti konfigureerima.

Selles artiklis kirjeldatakse kahte kõige levinumat süüteajastuse määramise viisi, kuid need pole ainsad. Näiteks kogenud käsitöölised oskavad oma kuulmise järgi kohandusi teha. Kuid see meetod on saadaval ainult neile, kes teavad põhjalikult, kuidas Niva 21213 (karburaator) süüdet seadistada, ja teevad selliseid töid regulaarselt. Lihtsale autohuvilisele piisab korraliku tulemuse saavutamiseks ülaltoodud materjaliga relvastamisest.

Jaotises küsimuses, kuidas turustajat VAZ 21213-le õigesti paigaldada??? antud autori poolt МuXAuJL parim vastus on kõige õigem meetod (mitte "torkamise meetod"). Eemaldage klapikate ja keerake väntvõlli, kuni nukkvõlli märk langeb kokku ülaosas oleva valuga (märk ketiratta siseküljel). Seadke väntvõlli märk 9 kraadi võrra varasemaks kui pikk märk (TDC). Lähim lühimärk on -5g, teine -10g. See tähendab, et rihmaratta märk on peaaegu kõige kaugemal lühikesel märgil, nihutatud veidi esimese lühikese poole. Asetage jaotur oma kohale nii, et liugur oleks suunatud NELJANDA silindri poole (vastavalt jagaja kaanel olevatele kirjadele). Sel juhul peaksid riivid olema mootoriga ligikaudu paralleelsed. Vajutage jaoturit kergelt mutriga, kuid nii, et seda saaks käsitsi keerata. Asetage kate ja juhe maandatud süüteküünlaga neljanda silindri klemmile, samuti asetage juhe mähisele ja keskklemmile (ärge unustage Halli andurit). Lülitage süüde sisse, kuid ärge käivitage. Jagajat kergelt keerates püüdke kinni hetkest, kui süüteküünlale tekib säde ja kinnitage jagaja. Koguge ülejäänud juhtmed kokku. Veenvamaks muutmiseks saate kontrollida süüte ajastust stroboskoobi abil (100% tabamus).

Vastus alates Kolek puurseade[meister]
Ärge kuulake kedagi, reguleerige väntvõlli ja nukkvõlli märgid ja asetage pärast käivitamist liugur silindrile 4, reguleerige vastavalt vajadusele. Žiguli mootorid, erinevalt teistest, algavad 4 silindriga

Vastus alates Edor Fedor[guru]
Asetage katla kolb 1 või 4 üles. Nähtav on 1 boileri klapikaanel oleva liuguri külgkontakt. üks käivitub ja sa keerutad seda ja haarad hetkest kinni. Täpselt tähe järgi andma ei pea. Kui te ridu 1-4 2-3 ei näe, vahetate kohta (see on kõik, kui olete klapikaane eemaldamiseks liiga laisk) või määrate km tihenduse järgi

Vastus alates Taras Ševtšenko[guru]
Väga lihtsalt seadke 1 silinder asendisse TDC (keerake süüteküünal välja, torgake vees niisutatud lapp tihedalt auku ja keerake seda aeglaselt, kuni see süüteküünla avast välja paiskub) ja reguleerige rihmaratta märk esimesele triibule. esikaane. ja kleepige trampler nii, et 1 juhe langeb kokku liuguri asendiga 1 juhtmel ja kinnitage see kinni, seejärel keerake trampler pärast auto käivitamist veidi varem, kuni mootori kõrgeimad pöörlemiskiirused

Kellelegi, ka autoomanikule mitte, on selge, et ilma süüteta auto ei käivitu ega sõida (kuriteovõimalusi ei arvestata). Olenevalt autotootjast toimub remont või osade vahetus autoteeninduses või iseseisvalt. Süüte paigaldamine karburaatorile VAZ 21213 NIVA on üks neist protsessidest, mida omanik saab ise läbi viia. Selline lähenemine säästab raha ja annab teile isikliku remondikogemuse.

Kõigepealt on oluline veenduda, et probleem on lukus. Seetõttu kontrollitakse süüteküünlaid, jagajat ja süütepooli. Sageli muutuvad need sisepõlemismootori osad õige töö tõrgete põhjuseks. Kui nende rikked on välistatud, tuleks süütelüliti (IZ) välja vahetada. Eemaldamise järjekord:

Ühendage aku lahti.
Eemaldage roolisammas.
Märkige juhtmed, mis lähevad 3Z kontaktalasse. Keerake lamepeaga kruvikeerajaga lahti poldid, mis kinnitavad lülitit roolisamba külge (vasakul ja paremal).
Sisestage võti asendisse 0. Vajutades kruvikeerajat, vajutage lukk kergelt läbi augu (ärge puudutage võtit).
Tõmmake 3Z-d kergelt enda poole ja võtke see lahti. Süütelüliti Niva 21213 lülitatakse välja vastavalt elektriskeemile (vajadusel vahetatakse kontaktosa). Selleks eemaldage kindlasti kruvikeerajaga kinnitusrõngas.
Eemaldage võti, paigaldage kontaktosa nii, et korpuse ja osade laiad väljaulatuvad osad langeksid kokku.
Ülejäänud osad on kokku pandud vastupidises järjekorras.

Kui järgite rangelt juhiseid ja ühendusskeemi, ei tohiks probleeme tekkida. Seda soodustab disaini lihtsus. Pealegi saab osa isegi parandada, kui kahjustus ei ole kriitiline.

Süütelüliti paigalduse kvaliteedi kontrollimine

On loogiline, et kontaktide ühendamisel või luku enda ebaõigel paigaldamisel on võimalikud vead. Seetõttu on vaja kaitset installitud olekus testida. Teil on vaja ohmmeetrit ja voltmeetrit. Jõudlusdiagnostika:

Sekundaarmähise klemmide vahelise takistuse kontrollimine: ühendage sondid silindritega 1 ja 4, seejärel silindritega 2 ja 3. Andmed peaksid ligikaudu ühtima. Viga, mis on suurem kui 100 oomi, näitab sekundaarmähise kahjustust.
Juhtmeid kontrollitakse voltmeetriga. Esimene juhtseade - üks sond asetatakse kontaktile A, teine - maapinnale. Käivitage mootor ja salvestage andmed. Lülitage auto välja ja korrake protseduuri kontaktiga B. Näidud peaksid olema umbes 12 volti.
Lisaks kontrollige pinge puudumisel kaitset, juhtmestiku purunemise või kontaktide korrosiooni võimalust.

Viimane juhtum on eriti ebameeldiv, kuna peate kontrollima peaaegu kõiki juhtmeid, kontaktelemente jne. Kui on võimalikke kahtlusi elektrivõrgu osas, on parem auto viia professionaalse autoelektriku juurde. Selle parandamine nõuab põhjalikke teadmisi vooluringist ja kogemusi defektide leidmisel.

Süüte seadistamine

Viimane samm, mida autohuviline saab sooritada süütesüsteemi seadistamisel peale luku paigaldamist. Võite auto viia spetsialisti juurde, kuid see üsna lihtne protseduur on ebamõistlikult kallis. Kuva juhised:

Joondage silinder 1 ülemises surnud punktis, kui asetate väntvõllile märgi märkide 3–0 kraadi vahele.
Eemaldage jaoturi kaas ja kontrollige liuguri asendit (suund peaks olema silindri 1 tihvti poole. Seadke vilkuri abil pöördemoment ja ühendage seejärel aku: maandus miinusesse, positiivne kontakt plussiga).
Regulaatori klamber on ühendatud silindri 1 kõrgepingekaabliga. Märkige väntvõlli rihmarattale märk.
Käivitage mootor pööretel alla 800 p/min. Suunake välklamp rihmarattal olevale märgile. Kui see on õigesti reguleeritud, peaks tähis ühtima mootorikatte keskmise märgiga.
Kui märgid ei ühti, lülitage mootor välja ja reguleerige jaoturi kinnitust päri- või vastupäeva. Seejärel korrake protseduuri.

Lõplik kontroll toimub lennult. Peate mootori soojendama 80 kraadini. Seejärel kiirendage kiiruseni 60 km/h (või minge 4. käigule, nagu mõned eksperdid soovitavad). Vajutage järsult gaasipedaali. Kui süüde on õigesti reguleeritud, võib mootor korraks plahvatada.