Alati ei satu sellistesse olukordadesse "mannekeenid" või "blondid", sageli võivad ka kogenud juhid sassi minna. Teate, ma ise olin sellise olukorra tunnistajaks - mul on üks sõber, kes ostis oma perele teise auto (tal on ka üks tööline) - ehk siis ainult kolm autot. Ta unistas pikka aega võimsast maasturist - tema arvates võttis ta raha säästmiseks ikkagi diiselmootori (ta valis pikka aega). Ja ta jättis oma vana auto, sedaani (ma marki ei reklaami, see pole mõte) oma naisele. Üldiselt, nagu ikka, sõitsin ma peale päris rasket tööpäeva tanklasse (lihtsam öelda, et aju võeti välja) ja seisin puhtalt inertsist bensiiniga tanklas - siis valasin lihtsalt bensiini diislisse. mootor! Teadvus tuli alles paari kilomeetri pärast, kui auto hakkas tõmblema ja kuidagi imelikult käituma. Nii et otsustasin kirjutada sellel teemal artikli, võib-olla läheb kellelgi seda vaja ...

Alustuseks tasub märkida, et bensiin ja diisel on sisuliselt erinevad, kahte tüüpi kütust. Mootorid töötavad erinevatel põhimõtetel, kuigi mõlemal on kolvid ja väntvõll koos kepsuga.

Vedelike süütamise põhimõtted

Ma ei räägi sama asja kümme korda üksikasjalikult, pidage meeles lühidalt.

Bensiin . Kõige tavalisem mootoritüüp ja seetõttu pidage seda kõigepealt meeles.

Ilmselt kõik mäletavad, et tegu on neljataktilisega (sissepritse, surve, süüde, heitgaas). Kuid süüte põhimõte põhineb siin süüteküünaldel ja need süütavad sisselaskekollektori kaudu tarnitava kütusesegu (bensiin + õhk). Ilma süüteküünaldeta kütus ei sütti, kuigi ausalt öeldes juhtub mõnikord "detonatsioone", kuid väga harva. Samuti väärib märkimist - see on oluline vahemikus 9,5 kuni 11 atmosfääri! Muidugi on nüüd MAZDA SKYACTIVE mootorid, mille kompressioon ulatub 13,5-ni, kuid siiski on see pigem erand reeglist kui üldine trend.

Diisel (Venemaal nimetatakse ka diislikütuseks) .

Samuti on neli tsüklit (sissepritse, kompressioon, süüde, heitgaas). Kuid kütuse süüde on erinev, küünlaid pole üldse ja sissepritse on siin täiesti erinev. Esiteks tahaksin öelda, et diislikütus süttib kompressiooni tõttu (diiselmootorite kokkusurumine ulatub 20 atmosfääri). Teiseks ei segune kütus õhuga ega tarnita kütuseseguna - eraldi on õhk ja eraldi diislikütus. Kuidas see kõik juhtub - kolb surub silindris oleva õhu kokku, mille tõttu see kuumeneb väga palju, siis peaaegu tipupunktis süstitakse kütust väga kõrge rõhu all (läbi düüside), misjärel see süttib.

Nagu näete, on erinevused märkimisväärsed, väliselt sarnased üksused on sees väga erinevad ja kütusevarustussüsteem on siin erinev.

Mis juhtub, kui valate diislisse bensiini?

See pole pehmelt öeldes väga hea. Kõik sõltub aga sellest, kui palju bensiini lisasite, juhtub, et teil on 100-liitrine paak ja "pritsisite" ainult 5 liitrit, siis tõenäoliselt diiselmootor seda lihtsalt ei märka - see "närib" nagu ilus üks. Rääkisin paadunud rekkameestega, nii et enne "" ilmumist lisasid nad paaki veidi bensiini, et diisel ei oleks külmas nii paks, nad ütlevad, et see aitab tõesti. Lisamine peaks siiski jääma 3% piiresse, noh, maksimaalselt 4 - 5, mitte rohkem!

Kui aga täitsite palju, üle poole või isegi peaaegu täis paagi, võib see diiselmootorit või õigemini selle süsteeme halvasti mõjutada. Mis saab alguses? Jah, kõik on lihtsalt teie auto tõuseb ja ei käivitu. Asi on selles, et nagu ma eespool kirjutasin, vajab bensiin sädet, kuid kokkusurumine on justkui "trumlil". Seetõttu normaalne töö ei tööta ja mootor seiskub.

Mis sees saab? Nüüd kirjeldan maksimaalselt halba tulemust. SO:

• Auto paagis ja süsteemis on peened ja jämedad filtrid, need on mõeldud diislikütusele ja kui neisse satub bensiin, mis on "aktiivsem" ja vedelam, siis see "tapab" need lihtsalt ära. Kindlasti asendus.

• Kohutav sõna kõigile diiselmootorite omanikele - kõrgsurve kütusepump (kõrgsurve kütusepump) + sellega seotud pihustid, et seda kütust pritsitakse silindritesse.

Seega on need spetsiaalselt diisli jaoks “teritatud”! "Kuidas see avaldub?" - te küsite. Jah, kõik on lihtne, nii-öelda kaasaegne diislikütus - õline kütus, koostises on väike kogus määrdeühendeid, just nemad määrivad sissepritsepumpa ja düüsid, pikendades nende eluiga. Kuid bensiini puhul see nii ei ole, vastupidi, see on suurepärane lahusti, see tähendab, et see peseb kõik määrdeained ära. Bensiin on ka palju lahjem, sellel on hoopis teine ​​konsistents. Seega võivad need olulised elemendid ebaõnnestuda - ja oi, kui mitte odavalt, kui vahetate kõik 4 otsikut + pump ise, siis on see umbes 20-30% teie auto maksumusest. Mäletan, et ühe düüsi puhastamine koos lahtivõtmisega VOLKSWAGEN TUAREGil maksis 14 000 rubla ja see ei ole asendus - lihtsalt puhastus!

Üldiselt on see kõik - mootor ise ei kannata, kütusesüsteem ja filtrid võivad "katta".

Tegevused pärast märkamist

Ma tahan veidi rahustada - kui märkasite kohe näiteks bensiinijaamas või pärast paariminutilist tööd. Siis 80% juhtudest ei juhtu midagi kohutavat, bensiini ei pruugita lihtsalt süsteemi pumbata. Siiski peate järgima mõnda lihtsat sammu:

• Lülitame auto välja ja enam ei käivita! Seda on vaja õppida!
• Kutsume autoteenindusse puksiiri või kaabliga sõbra, keda pukseerida.
• Teenindusjaamas eemaldatakse paak ja pestakse seda - see on vajalik, see on vajalik - nii, et bensiin eemaldatakse täielikult.

• Loputage kõike, tavaliselt suruõhuga, eemaldage uuesti süsteemist jäägid.

Diiselmootoriga auto vale tankimine bensiiniga.

Auto peab sõitma tootja poolt pakutava kütusega. Tihti tuleb aga ette olukordi, kus autojuht või tanklatöötaja eksib ja tankib autosse mitte diislikütust, vaid bensiini. Need kaks kütusematerjali erinevad üksteisest mitme parameetri poolest: keemiline koostis, lisandite hulk, põleva aine viskoossus, tihedus, süttimistemperatuur. Et ebaõige tankimise korral mootorit mitte rikkuda, peab juht teadma, mida teha, kui diisli asemel valatakse bensiin.

Diisli asemel bensiini kallates ja autot käivitades ebaõnnestub ennekõike kütusesüsteem.

Erinevat tüüpi kütusel töötavad sisepõlemismootorid erinevad tööpõhimõtte poolest. Niisiis siseneb bensiinimootorites õhu-kütuse segu silindritesse ja süüdatakse seal elektrisädeme abil. Diiselmootorites soojendatakse ja süüdatakse õhu-kütuse segu silindri sees kokkusurumise teel.
Mis juhtub, kui juht täidab ekslikult diislikütuse asemel bensiini? Nende kahe kütuseliigi segamisel moodustub võõrsegu, mis mõjutab mootori tööd halvasti. Bensiini segus sisalduvad süsivesinike aktiivsed fraktsioonid astuvad keemilisele vastasmõjule ja hakkavad hävitama ettevalmistamata osi: kannatavad jämedad ja peened filtrid. Probleem on ka kütusepumbaga: seda ei määri diislikütuses sisalduvad vajalikud õlised elemendid. Pumba ja düüside ebapiisava määrimise tagajärjel väheneb kallite komponentide eluiga kuni nende rikkeni.

Eksliku tankimisega auto remont

Diiselmootori täitmisel bensiiniga tuleb sõiduk evakueerida teenindusjaama.

Kui juht tankis diisli asemel bensiini, ei saa te mootorit käivitada - see säästab teie auto kütusesüsteemi ja vähendab remondikulusid. Sel juhul tuleks masin evakueerida teenindusjaama, kus loputatakse kütusepaak, kütusepump ja kütusefilter. Hoopis hullem on see, kui juht ei märganud viga kohe, käivitas mootori ja sõitis mingi vahemaa ning siis auto seiskus. Sellises olukorras on vaja järgmist tööd:

"Võõra" kütuse autopaaki sattumise tagajärgede likvideerimine nõuab alati palju aega ja raha.

• Kütusepaagi loputamine;
• Kütusepumba loputamine;
• düüside pesemine või vahetamine;
• kõigi filtrite vahetus;
• Küünalde vahetus;
• Õlivahetus koos õlifiltriga.

Vea tagajärjed, kui diislikütuse asemel valatakse bensiin või vastupidi, on alati väga kurvad. Halvimal juhul nõuab olukord üsna suuri aja- ja rahainvesteeringuid. Nende väljaminekute minimeerimiseks on oluline viga õigeaegselt märgata ja mitte mootorit käivitada, vaid pukseerida auto teenindusjaama.

Täna analüüsime üksikasjalikult küsimust: mida teha, kui diislikütuse asemel valatakse bensiin? Selline olukord võib tekkida nii autoomaniku süül, kes bensiinijaamas püstolid segamini ajas, kui ka kogenematu tankisti süül. Kuigi GOST-i järgi tuleb diislikütuse otsik paigaldada suure toru läbimõõduga, ei ole kõik ettevõtted varustatud kvaliteetsete seadmetega.

Kütuse segamise olukorrad võib jagada kahte tüüpi:

• väike lisamine olemasolevale bensiinile;
• täis tankimine diisliga tühjas paagis.

Esimeses variandis sõiduk võib mõnda aega järelejäänud bensiiniga sõita. Juht märkab probleeme mootori probleemse töötamise ja väljalasketoru musta suitsuga. Kütus ei põle täielikult ära ja vastavalt sellele väljub väljalasketoru kaudu tahm ja selle jäägid.

Teises olukorras auto lihtsalt ei käivitu. Diislikütus ei võimalda bensiini kütusesüsteemil seda teha. Peate kasutama puksiirautode teenuseid.

Kuigi diislikütus ja bensiin on naftasaaduste destilleerimise derivaadid, on neil erinevad füüsikalised ja keemilised omadused. Bensiini tootmiseks on vaja kergemate süsivesinike fraktsioone ja diislikütuse jaoks kasutatakse raskemaid. Töö käigus on ka olulisi erinevusi:

• diislikütuse süütamiseks piisab õhu-kütuse segu olulisest kokkusurumisest;
• bensiinisegu õhuga vajab lisaks kokkusurumisele välist süüteallikat (sädeme moodustamiseks kasutatakse autoküünlaid).

Bensiinimootori kvaliteetne töö toimub kompressiooniga vahemikus 9 ... 11 atm. Maailmas on mitmeid automudeleid, mis töötavad 13 ... 14 atm juures, kuid see on pigem erand üldreeglist. Maksimaalse surveastme ajal on segu süütamiseks vaja küünlast saadavat sädet.

Klassikalisel diiselmootoril pole küünlaid, kuna elektrijaama neljandal taktil (kompressioonil) süttib süsivesinike mass iseenesest. Seda soodustab suurem tihendusaste, mis ulatub kuni 20 atm. Diislikütuse ja õhu kohtumine saavutatakse silindrites kõrge rõhu all. Kolvi poolt kokkusurutud õhk soojeneb olulise kokkusurumise tõttu oluliselt, misjärel pihustatakse kütust düüside kaudu silindrisse. Siis on süüde.

Selgitame, mis juhtub, kui valate bensiini asemel diislikütust. Karburaatoriga autodel võib diislikütus sattuda silindritesse, kuid suhteliselt madala rõhu tõttu süttimist ei toimu. Sissepritsega autode puhul on probleeme rohkem.

Pihustidüüsides võib diislikütus ummistada läbipääsukanalid ja pärast seda hakkab see mootoriõliga segunedes karterisse voolama.

Sellise lühikese töö käigus võivad ventiilid kleepuda, mis põhjustab ventiilide kolvi koputamist, osade deformeerumist ja võimalikku purunemist. See põhjustab mootori seiskumise. Mõnel juhul peate kulutama raha kallitele remonditöödele.

Bensiin diiselautos

Tavaliselt võib see juhtuda autojuhtidega, kes on hiljuti ostnud oma auto säästlikuma diislikütusega. Kui bensiin pole veel süsteemi pääsenud, soovitame kohe kutsuda puksiirauto. Sõltumatuid katseid selle kohta, mis juhtub, kui bensiin valatakse diiselmootorisse, ei soovitata, et mootorit mitte rikkuda.

Kui väike annus "mittestandardset" kütust satub vahemikku 5 ... 10% kogumassist, ei tohiks erilisi probleeme tekkida. Diiselelektrijaam vaevalt, kuid "seedib" bensiini-päikese segu. Mõnikord kallavad isegi mõned autojuhid teadlikult kütusepaaki väikese portsu bensiini, et olulisi külmasid kergemini “ellu jääda”, sest paksemal madala kvaliteediga diislikütusel on ebameeldiv omadus madalal temperatuuril külmuda. Sel juhul peaks osakaal olema alla 2 ... 3%, et mitte põhjustada seadmetele kulukaid kahjustusi.

Kui seda reeglit ei järgita, muutuvad jämedad ja peened filtrid bensiinist kasutuskõlbmatuks. See on tingitud asjaolust, et selles vedelikus on aktiivsemad süsivesinikud. Nad astuvad kergemini keemilistesse reaktsioonidesse ja suudavad hävitada ettevalmistamata osad seestpoolt.

Probleem ilmneb ka pihustiga kõrgsurve kütusepumbaga. Bensiinil on pumbast lihtsam läbida, kuid diislikütus sisaldab oma koostises teatud koguses õliseid elemente. Need pakuvad sissepritsepumba ja pihustite määrimist. Sellise puudumisel väheneb sõlmede kasutusiga märkimisväärselt kuni varajase rikkeni. Nende parandamine ja asendamine läheb üsna kulukaks.

Auto transportimiseks sobib nii puksiirauto kui ka iga muu auto, mis veab probleemset autot trossil.

Pärast auto teenindusse saatmist selgitage kohe põhjust ja kõiki oma edasisi tegevusi. Seal peavad nad kindlasti kütusepaaki loputama ja ebavajalikust vedelikust kuivatama. Täiendava ohutusabinõuna on soovitatav paigaldada uus kütusefilter ja puhastada pump. Neid toiminguid tehakse aga siis, kui bensiin siseneb süsteemi pärast seda, kui juht mootori käivitab.

Taastusoperatsioonid

Kui juht märkas õigel ajal viga diislikütuse bensiinipaaki valamisel, ei pea te ka mootorit käivitama. See reegel kehtib eriti süstimismasinate kohta. Kui auto on hooletuse tõttu juba käivitatud, ei saa te ilma puksiirautota hakkama.

Jaamas on standardprotseduurid järgmised toimingud:

• asendussegu tühjendamine ja gaasipaagi puhastamine;
• kõigi kütusetorude loputamine paagist elektrijaamani;
• vajadusel kütuse asendamine;
• uue kütusefiltri paigaldamine;
• mootoriõli tühjendamine ja selle asendamine filtriga;
• kogu süsteemi loputamine spetsiaalsete vedelike abil;
• süüteküünalde täielik asendamine kõigi protseduuride lõpus.

Keskmiselt võtavad kõik toimingud aega kuni 5-6 tundi, seega tuleb linnas liikumiseks mõnda aega teist autot otsida.

Kui puksiirautot pole võimalik kutsuda, soovitavad kogenud autojuhid selle segu paagist maksimaalselt välja lasta ja vastutasuks lisada õige kogus kütust. See aitab mõne aja pärast ise lähimasse jaama jõuda. Aga pesemata ikka ei saa.

Diislikütuse tankimine bensiini asemel autopaaki on üsna keeruline, sest diislikütuse otsik on läbimõõduga suurem kui bensiini otsik. Kuid seda tingimusel, et bensiinijaamas on kõik kooskõlas GOST-iga. Kui düüsid olid tanklas segamini või juht tankis otse kütuseautost või palus kellelgi kütust välja lasta, võivad sellise möödalaskmise tagajärjed olla mootorile ja kütusesüsteemile väga kahetsusväärsed.

Olukorrad võivad olla järgmised:

• täidetud sobimatu kütusepaagi täis;
• lisas kuni kaelani bensiinile diislit.

Esimesel juhul ei pruugi auto üldse käivituda või sõita lühikese vahemaa kütusesüsteemi jäänud bensiiniga. Teisel juhul seguneb diisel bensiiniga ning mootor ja kütus ei põle korralikult, nagu võib arvata mootoririkketest ja väljalasketoru mustast suitsust.

Nagu teate, toodetakse bensiini ja diislikütust naftast destilleerimise teel, bensiini saadakse kergematest fraktsioonidest, diislikütust - raskematest. Diisel- ja bensiinimootorite töö erinevus on ilmne:

• diisel - õhu-kütuse segu süttib kõrge rõhu all ilma sädemeta;
• bensiin - segu süttib sädemest.

Siit järeldus - bensiinimootorites ei looda normaalseid tingimusi diislikütuse süttimiseks - pole piisavalt rõhku. Kui teil on karburaator, siis diislikütus siseneb ikkagi silindritesse, kuid ei sütti. Kui pihusti on, ummistuvad düüsid mõne aja pärast lihtsalt.

Kui diisel segada bensiiniga, siis süttib ainult bensiin, samas kui diisel ummistab kõik võimaliku, imbub karterisse, kus seguneb mootoriõliga. Lisaks on ventiilide kleepumise tõenäosus väga suur ja milleni see võib viia - kolvid hakkavad klappidele koputama, painutavad neid, murduvad end, parimal juhul jääb mootor lihtsalt kinni.

Kui palju selline remont maksma läheb, on väga raske ette kujutada.

Kuid isegi kui selliseid kohutavaid tagajärgi pole, peate ikkagi andma endast kõik, et:

• kütuse- ja õlifiltrite vahetus;
• paagi, kütusetorude täielik puhastamine;
• kolvirõngaste vahetus - diislikütusest tekib palju tahma ja tahma;
• pihusti düüside loputamine või puhastamine;
• täielik õlivahetus
• uute süüteküünalde paigaldus.

Diislikütusel on täiesti erinevad omadused ja seda on välimuselt väga lihtne eristada bensiinist: bensiin on selge vedelik, diislikütus aga kollaka varjundiga. Lisaks sisaldab diisel parafiine.

Mida teha, kui selline olukord tekib?

Mida varem probleemi märkate, seda parem. Hullem on see, kui auto sõidab mitu kilomeetrit ja seisab otse keset teed. Seal on üks väljapääs kutsu puksiir ja mine diagnostikasse. Kui lisasite diislikütust üsna vähe - mitte rohkem kui 10 protsenti, siis suudab mootor, kuigi raskustega, jätkata tööd. Tõsi, siis tuleb veel täielikult läbi loputada kütusesüsteem, pihustid ja filtrid.

Soovitada saab ainult üht – tankige end tõestatud tanklates, ärge ostke kütust tee äärest, jälgige, millise vooliku paaki sisestate.

Kas küsimus tundub rumal? Aga vaatamata
see, mitte kord kuus ei tule nad teenindusjaama
auto sellises seisukorras püstolivankritel. Mõned saavad ise hakkama,
must pilv selja taga, diagnoos: "auto tankimine vale kütusega, mida tehas ennustas
tootja". Keegi kiirustav haaras bensiinijaamas vale relva, keegi
palus naisel tanklasse minna, keegi vahetus hiljuti
auto ja pole veel uue kütusega harjunud.

Kes on süüdi?

Eelduseks on igal juhul omaniku hoolimatus, kuid meid huvitab kõige rohkem
küsimus, mida teha pärast sellise vea tegemist.
Seda tüüpi kütuse sisepõlemismootorid erinevad oluliselt: sisepõlemismootoris
õhu-kütuse segu siseneb silindritesse, kus toimub süttimine
elektroonilise sädeme abil. Peamine erinevus diiselmootori vahel (eest
erand paljudele teistele) on küte ja süüde
kütuse-õhu konsistents saavutatakse silindrisisese kokkusurumise tõttu. IN
sisepõlemismootor, rõhk, mille juures segu silindritesse siseneb, on väiksem ja
sest diislikütuse süütamisest ei piisa. Seetõttu samal ajal
süsteemi on jäänud vähe bensiini - see ei muutu oluliselt
põlemisprotsess, sest solaarium ei põle täielikult, sisse
Selle tulemusena tekib tohutul hulgal tahma. Pärast lööki
diislikütust bensiinisüsteemi torustikus, need blokeeruvad, mis muudab selle keerulisemaks
kütuse läbimine mootorisse. Suur
võimalus, et diislikütus suudab karterisse tungida
silindrite kaudu, sel juhul mootoriõli eelseisvale ei sobi
kasutada. Pärast seda, kui bensiin süsteemis on täielikult lõppenud, mootor
peatub. Diislikütusel on väga erinev keemiline aine
erinevalt bensiinist, kuna neil kahel kütusel on erinevad omadused
põlemine, erinevad viskoossuse poolest märkimisväärselt, sisaldus on erinev
lisandid süütamiseks vajaliku tiheduse ja temperatuuri järgi. diislikütus,
Bensiinimootoriga auto kütusesüsteemi sattudes on see mootorile hukatuslik.

Kuidas
Aga mis siis, kui seisate silmitsi sellise lahknevusega?

Kui te pole veel lahkunud
bensiinijaamad ja nägid tõsiasja, et ajasid relva segi ja tankisid bensiini asemel diislikütust, mitte mingil juhul
ärge käivitage sõidukit ega lülitage süüdet sisse. Sel juhul sina
vältida auto kütusepumba sisselülitamist ja piirata kütuse sissepääsu
diislikütust teie sõiduki kütusesüsteemi.

Kuid enamikul juhtudel on juhtumeid, kui
autosse vale kütust täites lahkub juht tanklast, möödub
teatud vahemaa ja auto seiskub. Peale seda tekivad juba mõtted, kuidas see juhtus.
Kõik oli suurepärane, auto ei andnud siin kordagi frustratsiooniks põhjust.
selline. Lõpuks tuleb arusaam. Igal juhul helistage puksiirautole.
või pukseerides, et toimetada oma auto lähimasse autoteenindusse, mis toodab
kütusesüsteemi remont. Hävitage ennast see stereotüüp, mille kohta nad tunni pärast teie eest otsustavad
sellise raskuse küsimus. Selline remont võib kesta rohkem kui ühe päeva, kõik sõltub
kütusesüsteemi saastumise raskusest.

Peal
autoteenindus, peate tegema järgmised toimingud:

1. Asendamatu paagi puhastus ja kütuse tühjendamine,
2. kõigi mähiste loputamine,
   mille kaudu kütus paagist auto mootorisse voolab,
3. Kütuse vahetus õige vastu,
4. kütusefiltri vahetus,
5. Õli ja õlifiltri vahetus,
6. Peske kütusesüsteem
   spetsiaalne loputus pihustite jaoks.
7. Võimalus vahetada süüteküünlaid
   süüte korral viiakse selline manipuleerimine läbi loputamise lõpus.

Näete, see pole nii kiire
protseduur, võtab see rohkem kui 6 tundi.

Miks
kuid peate järgima kõiki ülaltoodud punkte oma tervendamiseks
auto "pärast mürgitamist"? Asi selles, et diislikütus sees
diiselsüsteem täidab nn määrimisfunktsiooni. Aga juhul
diislikütuse sisenemine bensiinisüsteemi, mida ei koge
määrimissoov, diislikütus kleepub nagu liim
õlikaabitsa rõngad ja see juhtub
mõju õlikaabitsa rõngaste kleepumisena, mille tulemusena algab
surve kadumine auto silindrites ja sellest tulenevalt ka autos
keeldub alustamast. Isegi väga väikese koguse olemasolu
diislikütus bensiinimootoriga sõiduki süsteemis võib selliseid põhjustada
mõju. Aga peale selle võib tekkida ka klapi kinnijäämine, mis, kui
mootori käivitamine võib põhjustada selle avarii.

Kulud
Pange tähele tõsiasja, et karburaatoriga mootorid on nendega mõnevõrra "mahutavad".
diislikütust kui pihustid. See säästab teie aega ja raharessursse.

IN
lõpuks

Mida me siis ära võtta saame
ülaltoodust: kui nägite õigel ajal, et täitsite auto valesti
kütus - mootori käivitamine on rangelt keelatud. Kui te mootorit ei käivita,
kõik võib maksta teile kerge ehmatuse ja auto paagi loputamise.
Sisepõlemismootor ei saa mingil viisil töötada diislikütuse seguga.
oma kütusesüsteem, nii et katsetage ja proovige ülejäänud
täitke paak kaelani isegi kvaliteetse bensiiniga
kulud.

Kui täita paak kuni 10%, siis auto
läheb, kuid suurte raskustega võib auto liikumine kaasneda
koputab mootori piirkonnas, kuid see ei too tõsist kahju. Mõnes
riigid, kavalad tankistid isegi segavad neid
eelnimetatud 10% diislikütust bensiinile, et suurendada selle kogust
madalate kuludega vahendid. Kuid te ei saa seda tüüpi kütusega pidevalt sõita
soovitatav, ühtlaselt muutub teie terastäku mootor kasutuskõlbmatuks.

Kütus ei olnud...

Selline ebameeldivus juhtub isegi sagedamini kui vastupidine, kui bensiinimootor on täidetud diislikütusega. See juhtub erinevatel põhjustel. Näiteks ostis inimene hiljuti teise raskekütuselise auto ja valas harjumusest sinna bensiini või kogenematusest õnnestus tanklapidajal bensiini “püstol” diiselauto paagi kaela pista. Olgu kuidas on, aga pärast seda, mis juba juhtus, ei teki sugugi filosoofilist küsimust – mida teha?

Sellises olukorras on väga oluline teada, kui palju diislikütust paagis oli enne seda õnnetut tankimist. Kui saabusite tanklasse tühja tankiga ja valasite sisse mingi koguse bensiini, kuid saite õigel ajal aru ja saite tehtust aru, ärge mingil juhul mootorit käivitage, vaid kutsuge viivitamatult puksiirauto. Lähimas tehnokeskuses eemaldatakse paak, pestakse ja täidetakse värske kütusega. Veelgi enam, sel juhul pole vaja isegi sissepritsesüsteemi loputada - kuna mootor ei käivitunud, ei olnud diislikütusel aega maanteelt läbi pumbata. Lisaks on bensiin diislikütusest kergem ja paagi ülemistesse kihtidesse jäädes ei satu see kohe kütusepumpa ja torustikesse. Seetõttu võite tagajärgede kõrvaldamiseks lisateenustest julgelt keelduda.

Veelgi hullem, kui tundsite tabamust alles pärast seda, kui hakkasid ilmnema esimesed bensiinimürgistuse sümptomid: mootor hakkas "troitima", kaotas veojõu, töötas katkendlikult ja ka selle temperatuur hakkas järsult tõusma. Sel juhul kutsuge tehnik või lohistage auto "lipsu" otsas teenindusse. Sinna saab aeglaselt ja omal jõul, kuid ainult tingimusel, et paagis on "diislikütust" palju rohkem kui bensiini. Seekord peate kulutama palju raha kogu süsteemi, sealhulgas paagi, sissepritsepumba, kütusetoru, filtrite ja sissepritsepihustite loputamiseks. Lõppude lõpuks on diislikütusel head määrdeomadused ja bensiin, vastupidi, on suurepärane lahusti - see peseb määrdeaine välja, hävitades ennekõike kalli kütusepumba. Ametlikus esinduses maksab puhastusprotseduur 30 000 - 50 000 rubla. Tõsi, spetsialiseeritud teenindusega ühendust võttes saate mõnikord säästa.

Kui valasite väikese koguse bensiini paaki, kus diislikütust oli umbes pool või rohkem, ärge kiirustage evakuatsiooniteenistust helistama. Suure tõenäosusega neelab diiselmootor väikese bensiinikoguse suurenemise valutult alla. Sellises olukorras tuleks aga tankida diislikütust täis ning kuna paagis allesjäänud kütus on ära kasutatud, täitke see perioodiliselt ääreni diislikütusega. Ja tehke seda seni, kuni tunnete, et kütuses pole enam bensiini. Eksperdid ütlevad, et 25 liitrisse diislikütusesse võib valada kuni 2-3 liitrit bensiini ilma mootorile tõsiste tagajärgedeta, eriti külmal aastaajal. Sel juhul on soovitatav masinat kasutada õrnemates tingimustes – ärge koormake mootorit suurte pöörete ja äkiliste kiirendustega.

Nii et isegi kui diislikütust bensiiniga lahjendada, ei juhtu midagi hullu. Veelgi enam, mida varem vea tuvastate, seda vähem kulukas on selle tagajärgede kõrvaldamine.

Esimeste mürgistusnähtude ilmnemisel lülitage mootor välja ja kutsuge puksiir

Märgid bensiini sattumisest diiselmootorisse:

mootor hakkas "löökima"
kaotanud veojõu
töötas katkendlikult
mootori temperatuur tõuseb järsult

Tänapäeva tanklates tuvastatakse bensiinipumbad potentsiaalselt segadusttekitava väärtuste, värvide ja tähtnumbriliste märkide hulga järgi. Bensiini on saadaval viit või enamat sorti ja see ei hõlma diislikütust. Segamine võib põhjustada mootoririkke, kütusetorude korrosiooni või hea õnne korral tõsiseid kahjustusi.

Kui diislikütust tankida bensiinimootorisse, siis see ei aurustu nagu bensiin ja sädet ei teki. Segunemise korral võib teie auto sõita mitu miili ja seejärel välja lülitada. Arvestage, et isegi ilma autot käivitamata võib see ummistada kütusefiltri ja rikkuda kõik kütusepihustid. Kui auto käivitada, siis diisel maandub, täites silindri augud ja põhjustades hüdroluku. See võib omakorda kaasa tuua ühendusvarraste ja väntvõlli kahjustamise. Samuti kukub see karterisse, kahjustades õli.

Diisel- ja bensiinimootorite erinevus

Alustame algusest ja arutleme mõlema mootori erinevuste üle. Et mõista, kuidas see teie mootorit mõjutab, on oluline teada, kuidas need kaks mootorit töötavad. Esiteks on bensiinimootoritel süüteküünlad. Auto käivitamisel nad süttivad ja süütavad aurustunud kütuse, mis seguneb mootori sees oleva õhuga. Sisuliselt toimib mootor rea "mikroplahvatustega" nii. Diiselmootoril ei ole küünlaid, vaid see töötab kolvi peal, mis surub diisli nii palju kokku, et soojust eraldub ja see süttib.

Mida teha, kui diislikütuse asemel valatakse bensiin

1. Lõpetage kohe tankimine: Kui sa tankima ainult bensiin, mõned eksperdid väidavad, et on tõenäoline, et autoga ei juhtu midagi – seni, kuni teie diislikütus ei sisalda rohkem kui 5 protsenti bensiini. Kui soovite tõesti riskida, jätkake tankimist sageli, et lisada diislikütust ja vähendada seeläbi bensiini osakaalu paagis nii kiiresti kui võimalik.
2. Teavitage bensiinijaama teeninduspersonali. Töötajad aitavad teil auto õigesse bensiinijaama lükata. Ärge unustage rooliluku avamiseks võtit süütelukus keerata. Ärge lülitage sisse armatuurlaua tulesid ja ärge käivitage mootorit!
3. Helistage tehnilisele toele või tankimisspetsialistile: tanklas on suure tõenäosusega õige firma kontaktandmed, kui teie tehniline tugi aidata ei saa.
4. Oodake autoga tehnilist teenindust (eeldusel, et see on turvaliselt pargitud): autopaagi saab tavaliselt tühjendada ja paigale loputada umbes 30-40 minutiga. Seejärel saate uuesti sobivat kütust tankida.

Kuidas ise gaasipaagist diislikütust eemaldada

Oleneb kui palju diislit paaki paned. Kui märkasite oma vea varakult, võib ülejäänud paagi täitmine peamiselt bensiiniga olla parim valik. Kui täitsid suurema osa oma paagist diislikütusega, siis on lugu hoopis teine.

Esimene samm on auto peatada ja koju pukseerida. Probleem tuleb koheselt lahendada, sest mida kauem diisel paagis on, seda rohkem võib see kahjustada kütusesüsteemi, mootorit ja pihusti. Seejärel eemaldage sifoonpumba abil diislikütus paagist ja täitke see bensiiniga. Mõnel juhul võib teie sõiduki käivitamine veidi aega võtta ning sõit võib olla konarlik ja tõmblev, kuni kogu diiselkütus loomulikult välja puhub.

Teine lahendus ja enamikul juhtudel kõige ohutum on kutsuda professionaal. Mehaanik loputab korralikult kogu kütusesüsteemi ja puhastab ümbritsevad osad. Mõnel juhul tuleb süüteküünlad, mootori tihendid ja filtrid mõne osaga asendada.

Täpsemalt näete videost:

Borschik on punane, kuid ilma peedita. No või midagi sellist. Võimalik on kirjeldada diiselmootori tehnoloogiat, mis kasutab kütusena täielikult bensiini. See on Mazda baby, mis on välja töötanud uuendusliku Skyactive-X mootori.

Jaapani autotootja Mazda insenerid töötasid välja uue sisepõlemismootori Skyactive-X, mis paigaldatakse uutele autodele alates 2019. aastast. Jaapanlased kasutasid diislitsüklit, kuid kütusena kasutatakse bensiini.

Jutt käib põhimõtteliselt uuest elektrijaamast, mis ühendab mootorina diiseltsükli ja bensiini.

Teatavasti on diisel diiselmootoriga kolb-sisepõlemismootor. See kasutab diislikütust ja on väga ökonoomne. Diiselmootori ja bensiinimootori erinevus seisneb selles, et esimesel juhul süttib kütus eelsuruõhuga silindrisse söötmisel spontaanselt. Diiselmootoril on palju suurem surveaste kui bensiinimootoril. Üldiselt on diislikütus lihtsama konstruktsiooniga kui bensiinimootoriga analoogid ja selle tsükkel on säästlikum.

Uus SkyActiv-X süütab õhu-kütuse segu ilma sädemeta – läbi kompressiooni nagu diiselmootor. Kompressioonisüsteemi ja ülelaaduriga kombineerides suutis Mazda pöördemomenti suurendada. Kasutatud kontseptsioon võimaldas jaapanlastel üheaegselt suurendada mootori võimsust ja vähendada keskkonnareostust.

Ideaalset diislitsüklit iseloomustavad neli etappi: töövedeliku adiabaatiline kokkusurumine, isobaarne soojusvarustus töövedelikule, töövedeliku adiabaatiline paisumine ja töövedeliku isohooriline jahutamine.

Pange tähele, et praegu tegelevad kõik autofirmad aktiivselt oma järeltulijate efektiivsuse tõstmise nimel, mille põhjuseks on muu hulgas ka elektriautode kiire levik. Mazda ise ütleb, et Skyactive-X on 20-30% ökonoomsem kui teiste firmade bensiinimootorid. Sellised ülemaailmse autotööstuse hiiglased nagu Daimler ja General Motors on juba huvitatud jaapanlaste uuest arengust. Uue toote üksikasjadega jagab Mazda ilmselt hiljem. Teadaolevalt plaanib ettevõtte juhtkond alustada Skyactive-X paigaldamist autodele alates 2019. aastast.

Uus mootor on osa Jaapani autotootja strateegilisest plaanist elektrifitseerida ja vähendada heitkoguseid. Plaan on kuni 2030. aastani. Mazda soovib ühendada jõud Toyotaga ja luua uusi elektrisõidukeid. Samal ajal ei kiirusta Jaapani eksperdid ilmselgelt loobuma "bensiini" suunast, mida on korduvalt selgeks tehtud.

Kuidas hetkel lood on? Mis juhtub, kui diiselmootorisse valatakse bensiin ja kuidas käitub bensiinimootor diislikütuse kasutamisel?

Alati ei satu sellistesse olukordadesse "mannekeenid" või "blondid", sageli võivad ka kogenud juhid sassi minna. Teate, ma ise olin sellise olukorra tunnistajaks - mul on üks sõber, kes ostis oma perele teise auto (tal on ka üks tööline) - ehk siis ainult kolm autot. Pikka aega unistas ta võimsast maasturist - tema arvates võttis ta raha säästmiseks ikkagi diiselmootori (pikka aega valis ta diisli või bensiini). Ja ta jättis oma vana auto, sedaani, oma naisele. Üldiselt, nagu ikka, sõitsin ma peale päris rasket tööpäeva tanklasse (lihtsam öelda, et aju võeti välja) ja seisin puhtalt inertsist bensiiniga tanklas - siis valasin lihtsalt bensiini diislisse. mootor! Teadvus tuli alles paari kilomeetri pärast, kui auto hakkas tõmblema ja kuidagi imelikult käituma.

Alustuseks tasub märkida, et bensiin ja diisel on sisuliselt erinevad, kahte tüüpi kütust. Mootorid töötavad erinevatel põhimõtetel, kuigi mõlemal on kolvid ja väntvõll koos kepsuga.

Vedelike süütamise põhimõtted

Bensiin. Kõige tavalisem mootoritüüp ja seetõttu pidage seda kõigepealt meeles.
Pidage meeles, et see on neljataktiline (sissepritse, kompressioon, süüde, heitgaas). Kuid süüte põhimõte põhineb siin süüteküünaldel ja need süütavad sisselaskekollektori kaudu tarnitava kütusesegu (bensiin + õhk). Ilma süüteküünaldeta kütus ei sütti, kuigi ausalt öeldes juhtub mõnikord "detonatsioone", kuid väga harva. Samuti väärib märkimist, et surve silindrites on ligikaudu 9,5 kuni 11 atmosfääri, see on oluline! Muidugi on nüüd MAZDA SKYACTIVE mootorid, mille kompressioon ulatub 13,5-ni, kuid siiski on see pigem erand reeglist kui üldine trend.

Diisel(Venemaal nimetatakse seda ka - "päikeseõli").
Samuti on neli tsüklit (sissepritse, kompressioon, süüde, heitgaas). Kuid kütuse süüde on erinev, küünlaid pole üldse ja sissepritse on siin täiesti erinev. Esiteks tahaksin öelda, et diislikütus süttib kompressiooni tõttu (diiselmootorite kokkusurumine ulatub 20 atmosfääri). Teiseks ei segune kütus õhuga ega tarnita kütuseseguna - eraldi on õhk ja eraldi diislikütus. Kuidas see kõik juhtub - kolb surub silindris oleva õhu kokku, mistõttu see kuumeneb väga palju, siis peaaegu tipphetkel pritsitakse kütust väga kõrge rõhu all (läbi düüside), misjärel see süttib.

Nagu näete, on erinevused märkimisväärsed, väliselt sarnased üksused on sees väga erinevad ja kütusevarustussüsteem on siin erinev.

Mis juhtub, kui valate diislisse bensiini?

See pole pehmelt öeldes väga hea. Kõik sõltub aga sellest, kui palju bensiini lisasite, juhtub, et teil on 100-liitrine paak ja "pritsisite" ainult 5 liitrit, siis tõenäoliselt diiselmootor seda lihtsalt ei märka - see "närib" nagu ilus üks. Rääkisin kogenud rekkameestega, nii et enne "diisli antigeelide" tulekut lisasid nad paaki veidi bensiini, et diisel ei oleks külmaga nii paks, nad ütlevad, et see aitab tõesti. Lisamine peaks siiski jääma 3% piiresse, noh, maksimaalselt 4 - 5, mitte rohkem!
Kui aga täitsite palju, üle poole või isegi peaaegu täis paagi, võib see diiselmootorit või õigemini selle süsteeme halvasti mõjutada. Mis saab alguses? Jah, kõik on lihtsalt teie auto tõuseb ja ei käivitu. Asi on selles, et nagu ma eespool kirjutasin, vajab bensiin sädet, kuid kokkusurumine on justkui "trumlil". Seetõttu normaalne töö ei tööta ja mootor seiskub.
Auto paagis ja süsteemis on peened ja jämedad filtrid, need on mõeldud diislikütusele ja kui neisse satub bensiin, mis on "aktiivsem" ja vedelam, siis see "tapab" need lihtsalt ära. Kindlasti asendus.

Kohutav sõna kõigile diiselmootorite omanikele - kõrgsurve kütusepump (kõrgsurve kütusepump) + sellega seotud pihustid, et seda kütust pritsitakse silindritesse.

Seega on need spetsiaalselt diisli jaoks “teritatud”! "Kuidas see avaldub?" - te küsite. Jah, kõik on lihtne, kaasaegne diislikütus on nii-öelda õline kütus, see sisaldab vähesel määral määrdeühendeid, just need määrivad sissepritsepumpa ja otsikuid, pikendades nende eluiga. Kuid bensiini puhul see nii ei ole, vastupidi, see on suurepärane lahusti, see tähendab, et see peseb kõik määrdeained ära. Bensiin on ka palju lahjem, sellel on hoopis teine ​​konsistents. Seega võivad need olulised elemendid ebaõnnestuda - ja oi, kui mitte odavalt, kui vahetate kõik 4 otsikut + pump ise, siis on see umbes 20-30% teie auto maksumusest. Mäletan, et VOLKSWAGEN TUAREGil ühe düüsi puhastamine koos lahtivõtmisega maksis 14 000 rubla ja see ei ole asendus - lihtsalt puhastamine!

Üldiselt on see kõik - mootor ise ei kannata, kütusesüsteem ja filtrid võivad "katta".

Tegevused pärast märkamist

Ma tahan veidi rahustada - kui märkasite kohe näiteks bensiinijaamas või pärast paariminutilist tööd. Siis 80% juhtudest ei juhtu midagi kohutavat, bensiini ei pruugita lihtsalt süsteemi pumbata. Siiski peate järgima mõnda lihtsat sammu:

• Lülitame auto välja ja enam ei käivita! Seda on vaja õppida!


• Kutsume autoteenindusse puksiiri või kaabliga sõbra, keda pukseerida.


• Teenindusjaamas eemaldatakse paak ja pestakse seda - see on vajalik, see on vajalik - nii, et bensiin eemaldatakse täielikult.


• Nad loputavad kogu kütusevarustussüsteemi, tavaliselt suruõhuga, ja eemaldavad uuesti süsteemist jäägid.


• Kütusefiltrite vahetus, peen- ja jämepuhastus.

Kui veab, jäävad sissepritsepump ja pihustid terveks. Seejärel võtke kaasa tavaline diislikütus, tankige ja jätkake oma teed. Loomulikult ei lähe süsteemi puhastamise töö odavaks, sõber andis umbes 7000 rubla, kuid seda tuleb teha, sest kui te neid samme ei järgi, on diislikütuse süsteemi kallis remont garanteeritud!

DIISEL BENSINIS

Juhtub ka vastupidine olukord. Kuid kui diislikütus satub bensiiniautosse, muutub olukord dramaatiliselt. Bensiini tihedus on väiksem kui diislikütusel, seetõttu vajub kogu solaarium juba tankimise ajal gaasipaagi põhja ja püüab kohe kütusetorusse sattuda. See tähendab, et peaaegu kohe hakkavad juhid tundma samu koputusi mootoris, dünaamika kadumist ja ka allavoolu naabrid näevad väljalasketorust purskamas musta suitsu pilvi.

Esialgsed toimingud eksliku tankimise korral on samad, mis ülalpool kirjeldatud: peate viivitamatult tühjendama paagi ja täitma õige kütuse. Diislikütuse saamine bensiinimootorisse ei ähvarda aga enamasti kohutavaid tagajärgi. Kui paak oli tühi ja domineeriv on selles olev diislikütus, siis mootor seiskub peaaegu kohe ja tal pole aega rikneda. Sisepõlemismootori surveastmest ja küünlast pärit sädemest diiselmootori süütamiseks lihtsalt ei piisa.

Kui auto oli enne tanklasse sisenemist poole võrra või rohkem täis, võib liikumine õnnestuda. Sellisel kütusesegul autole eraldatud kilomeetrite jooksul hakkavad filtrid, mootori pihustid ummistuma ning pikaajalisel kasutamisel võib mootor kahjustada saada, mis ei suuda silindrite tööd õigesti sünkroniseerida. Diisel sisaldab palju parafiini, mis ummistab kõik torud ja filtrimembraanid, mis toimub madalatel temperatuuridel topeltkiirusel. Selleks peate aga olema täiesti ükskõikne auto sümptomite suhtes.

Kui bensiiniauto tankimine oli võimalik kohe alguses lõpetada, näiteks kukkus 50-liitrisele paagile umbes viis liitrit solaariumit, siis tõenäoliselt auto seda ei tunne. Oluline on ainult meeles pidada, et paak tuleb täita bensiiniga, eelistatavalt soovitatust kõrgema oktaanarvuga.

Seega pole viga tanklas katastroofiline. Kui mõistate seda õigel ajal ja tegutsete õige algoritmi järgi, saab olukorda üsna lihtsalt ja ohverdamata parandada. Või vähemalt minimeerida kahju, kui te ei ignoreeri auto signaale.

Jaga oma kogemusi ja muljeid, kui satud segakütuse tõttu ebamugavasse olukorda.

Allikad: