Tere, kallid külalised ja autoblogi lugejad. Autoguide.ru. Tänases artiklis saate teada, mis see on automaatne parkimissüsteem. Auto parkimine on paljude juhtide jaoks tundlik teema, mis nõuab selget selgitust. Tihti ei saa kõik parkida kitsasse autode ritta. Probleem ei ole selgelt soopõhine. Naistel ja meestel on võrdselt raskusi auto parkimisega.

Selles artiklis kirjeldame kasuliku automaatse parkimissüsteemi toimimist, mis on muutnud juhi elu suures linnas lihtsamaks. Selle ülesanne on tagada auto optimaalne asend parkimisel ja vältida kokkupõrkeid teiste sõidukitega. Iga päev registreeritakse linnatänavatel sadu ja tuhandeid väiksemaid liiklusõnnetusi. Materiaalne kahju on neis minimaalne, kuid inimese meelerahu ja meelerahu saab õõnestada.

Auto automaatne parkimissüsteem meenutab ähmaselt lennukis kasutatavat autopilooti. Suhteliselt hiljuti hakkasid autotootjad paigaldama seadmeid, mis automatiseerivad täielikult sõiduki parkimise protsessi. Autojuhid tervitasid süsteemi ilmumist suure huviga. Automaatparkimine on autojuhtide seas üha populaarsemaks muutunud.

Nende ettevõtete arv, kes on otsustanud uutes automudelites kasutada automaatseid parkimissüsteeme, on hüppeliselt kasvanud. Kui esimestel seadmete mudelitel oli mõningaid vigu, siis automatiseeritud parkimise valdkonna uusimaid lahendusi eristas laitmatu teostustäpsus. Nendega on mugav ja lihtne töötada. Juht harjub kiiresti auto automaatpiloodiga, kuid siiski ei lakka pärast sadu edukaid parkimiskatseid teda hämmastamast selle töö täpsus.

Iga suurem autotootja on omandanud oma automaatse parkimissüsteemi arenduse. Erinevate markide autodel on neil erinevad nimed. Süsteemi tööpõhimõte jääb muutumatuks - automatiseerida täielikult auto parkimise protsess.

Hoolimata autofirmade enda ainulaadsetest arendustest automaatsete parkimissüsteemide juurutamisel on nende tööpõhimõte peaaegu sama. See põhineb juhi minimaalsel osalemisel auto parkimisel.

Varem tuli tal teha palju rooliga manipulatsioone ning parkimise õnnestumine sõltus piisavast kogemusest. Nüüd juhib kõiki rooli liigutusi spetsiaalne juhtseade, mis töötab spetsiaalsete algoritmide järgi.

Automaatse parkimissüsteemi aktiveerimiseks tuleb juhil vaid parklasse siseneda. Parkimisautopiloodi aktiveerimiseks peate peatuma ja vajutama ihaldatud nuppu. Saate oma mobiiltelefonile installida spetsiaalse rakenduse.

Signaal on vastu võetud ja nüüd lähevad kõik masina juhtimissüsteemid elektroonilise juhtimise alla. “Nutikas” süsteem valib iseseisvalt edasise liikumistrajektoori, reguleerib auto rataste pöördeid ja juht saab istuda ainult käed rüpes.

Tema osalemine parkimissüsteemi töös seisneb selle aktiveerimises. Eksperdid on juba ammu märganud, et juhtide suurimaks raskuseks on külgparkimine. See nõuab oskusi, mis on viidud automaatsuseni. Kui juht eksib ja hakkab närvi minema, venib parkimisaeg vääramatult. Sageli põhjustasid sellised tegevused liiklusummikuid.

Kuidas parkimisautomaat autos töötab?

Auto parkimissüsteem koosneb mitmest põhikomponendist. Nende koordineeritud töö tagab auto eduka ja kiire parkimise. Automaatne parkimissüsteem sisaldab:

Ultraheli andurid

Pakkuda auto orientatsiooni ruumis. Need on tema "silmad" ja "kõrvad". Määrake kaugus liikuvate ja liikumatute objektideni. Nende arv võib olenevalt süsteemi mudelist erineda.

Andurid on paigutatud ümber masina perimeetri. Mida rohkem neid on, seda parem. Nad skaneerivad keskkonda ja edastavad signaali juhtplokile. Tööulatus ületab keskmiselt 4 meetrit.

Parkimispult

See on süsteemi "aju". See saab signaale ultrahelianduritelt. See töötleb neid ja kasutab edukaks parkimiseks muid sõiduki juhtimissüsteeme.

Sõiduki stabiilsussüsteem

Autoparkimisrežiimis juhib seda juhtseade. Vastutab masina etteantud trajektooril hoidmise eest.

Mootor

See on auto parkimissüsteemi täieliku kontrolli all. Kiirust reguleeritakse ja kütuse etteande intensiivsust juhitakse.

Juhtimine

Rool pöörleb ultraheliandurite poolt edastatavate signaalide alusel. Selle intensiivsuse määrab auto parkimissüsteem reaalajas. Juhi kaasamine pole vajalik.

Automaat käigukast

P läheb parkimiskontrolli alla. Parkimis- ja sõidurežiimide vahetamist juhitakse elektrooniliselt.

Ohutuskaalutlustel ja hädaolukordade vältimiseks on juhil, nagu ka piloodil, võimalik igal ajal juhtimine üle võtta. Arvukad testid on näidanud uusimate automaatsete parkimissüsteemide kõrget töökindlust. Neid on mugav ja ohutu kasutada.

Mis ootab autojuhte automaatsete parkimissüsteemide väljatöötamisega?

Tehnoloogia areng autotööstuses kulgeb enneolematus tempos. Paljud ettevõtted on kaotamas oma endist autotööstuse traditsioonide hiilgust ja annavad teed uutele tulijatele. Tuntud Elon Muski ettevõte „pühkis skeptikute nina ja pani auväärsed autotootjad häbisse. Nende Tesla on läinud kaugele ette ja sarnastel arengutel on sellele raske järele jõuda.

Tulevik kuulub inimelu globaalse automatiseerimise süsteemidele. Autol seda saatust vältida ei õnnestu. Varem või hiljem sureb juhi elukutse välja nagu mammutid globaalse jahenemise ajastul. Sellest saab globaalse elektroonilise juhtimise ajastu, mis põhineb täielikel automatiseerimisalgoritmidel.

Automaatne parkimissüsteem on esimene arglik samm sõidu täieliku automatiseerimise suunas. Google on selles suunas töötanud pikka aega ja on juba saavutanud muljetavaldavaid tulemusi. Nad lõid juhita autode testimiseks terve kunstliku linna.

Järeldus

Igasugune juhi elu lihtsustamine rooli taga suhtub positiivselt. Masin on täidetud automaatika- ja juhtimissüsteemidega. Automaatse parkimise kasutamine on vajalik ja võimalik, kuid ärge unustage sõiduoskusi. Kasutamata muutuvad need tuhmiks, nagu nuga, mida pole pikka aega kasutatud.

Uue põlvkonna autodes on intelligentset parkimisabi kasutatud pikka aega. See on üks paljudest elektroonilistest seadmetest, mis aitavad autot automaat- või poolautomaatrežiimis parkida.

Parkimisprogrammid on mõeldud erinevat tüüpi parkimiseks. Kõige populaarsemad on paralleelne ja risti parkimine. Kuid kõige keerulisem ja ebamugavam on paralleelsüsteem, nii et enamik süsteeme on spetsiaalselt selle jaoks loodud. Parkimisabilised töötavad tänu mitme anduri koordineeritud tööle, mis laiendavad oma mõju ratastele, roolinurgale ja sõiduki kiirusele. Nutikad parkimisabi programmid hoolitsevad igapäevaste raskete ülesannete eest.

Tähelepanu! Parkimisabisüsteem on eriti aktuaalne suurlinnas, kus parkimine on alati keeruline – ruumi napib ja kõik ei mahugi ruumi ära.

Intelligentse süsteemi valikud

Kui töötati välja esimene süsteem autojuhi parkimisel abistamiseks, hakkasid paljud ülemaailmsed autotootjad välja töötama oma parkimisabide versioone ja mudeleid, mida oleks kõige parem paigaldada nende autodele ning mis vastavad vajalikele nõuetele ja klientide nõudmistele. Nutikad parkimisprogrammid on nüüdseks muutunud paljude juhtivate autotootjate jaoks lahutamatuks võimaluseks:

Intelligentne abiseade

Automaatse parkimissüsteemi olulisemad elemendid on spetsiaalsed andurid ja juhtplokk. Kõik peab täpselt toimima. Struktuur ja "intelligentsus" koosnevad mitmest väliselt paigaldatud ultrahelianduritest, arvuti sisemistest juhtplokkidest ja elektroonilistest lülititest. Kõik intelligentse programmi käsud täidavad auto juhtivad süsteemid.

Auto perimeetri ümber paigaldatud andurid koguvad ultrahelidiagnostika abil teavet seda ümbritsevate objektide kohta. Nende töö on sama, mis passiivsetel parkimissüsteemidel. Nutikate süsteemiandurite peamine omadus on aga see, et need levitavad oma kiiri kuni 4,5 meetri kaugusele, mis on palju suurem kui tavasüsteemidel.

Kerele paigaldatud andurite arv sõltub auto margist ja selle tootjast. Näiteks varustab Volkswagen oma autod kaheteistkümne anduriga, millest 4 on paigaldatud taha ja ette ning 2 kere külgedele. Tänu sellisele täpsele diagnostikale saavutatakse täielik kontroll ruumi üle.

Nutikas parkimisteenindaja alustab tööd juhi käsu peale, kes ise otsustab, millal ta abi vajab. Disainerid asetavad toitenupu või hoova armatuurlauale või roolile.

Pärast seda, kui juht autopiloodi sisse lülitab, saadetakse signaal esmalt juhtplokile, mis seejärel jaotab selle auto andurite ja süsteemide vahel. Andurid saavad käsu, määravad ultraheliga masina asukoha kosmoses ja tagastavad andmed juhtseadmesse. Järgmisena annab plokk käsud intelligentse autopiloodi “alasektsioonidele”, mis on ühendatud kõigi manööverdamiseks vajalike sõidukisüsteemidega. Kõige sagedamini kuuluvad sellesse intelligentsesse võrku mootor, automaatkäigukast, stabiilsuskontrollisüsteemid ja elektriline roolivõimendi.

Silmaga nähtavatest välisosadest sisaldab intelligentne parkimissüsteem salongi, juhile mugavasse kohta, paigaldatud elektroonilist näidikut. Seega, kuni parklapidaja oma tööd teeb, saab juht tema tegevust jälgida ja vajadusel korrigeerida.

Kuidas nutikas parkimissüsteem töötab?

Kompleksse parkimisabisüsteemi töö on jagatud kahte etappi. Eelkõige hakkab liikuv auto otsima kohta, millest parkmiseks piisaks. Teine etapp on parkimine ise.

Parkimiskoha leidmine

Nagu varem mainitud, hakkavad esmalt pärast seda, kui juht parkimisteenindajalt abi palub, tööle kere külgedel asuvad ultraheliandurid. Näiteks Park Assist intelligentses abisüsteemis on auto külgedele paigaldatud kaks ultraheliandurit, mis hakkavad ruumi skaneerima, kui auto liigub mööda ettenähtud parklat. Auto liikumine aeglustub paralleelse parkimise korral 40 km/h-ni. Kui valida risti parkimise funktsioon, on kiirus veelgi väiksem - 20 km/h.

Tähelepanu! Mõned mudelid hindavad ise vajadust ühe või teise tüübi järele, olenevalt naabersõidukite asukohast auto suhtes. Andurid annavad teavet teie sõiduki ja naaberautode vahelise kauguse kohta.

Andurite kogutud andmed saadetakse süsteemi juhtseadmesse ja töödeldakse seal. Hetkel, kui automaatne parkimissüsteem tuvastab, et sobiv koht on leitud, kuvatakse need andmed ekraanil või teavitatakse juhti helisignaaliga, andes mõista, et nüüd on vaja peatuda ja jätkata järgmise sammuga. Erinevad abilised käituvad ja hindavad tingimusi erinevalt. Näiteks peab Opel ideaalseks asukohaks auto kerest ühe meetri pikemat. Ja Volkswagen ütleb, et parkimiskoht peab olema vaid 0,8 meetrit pikem kui auto kere.

Automaatne parkimine

Kõik intelligentsed parkimisabisüsteemid pakuvad välja kaks võimalust krundi edasiarendamiseks: autojuht täpsete juhiste järgi pargib ise või teeb seda parklapidaja.

Esimesel juhul pakub parkimissüsteem juhile üksikasjalikku nimekirja täpsetest juhistest ning ekraanil kuvatakse vihjeid pildi või teksti kujul. Nutikas parkimissüsteem ütleb teile, kuidas rooli keerata, kuhu ja millise kiirusega liikuda. Kõik need näpunäited on lihtsad ja arusaadavad ning neist piisab turvaliseks, kiireks ja lihtsaks parkimiseks valitud kohas.

Teine võimalus hõlmab täisautomaatset parkimisprotsessi. Intelligence Assist System hoolitseb kõigi sammude eest. Tegelikult on see valik just selleks loodud. Kogu protsess on automatiseeritud ning seda juhivad andurid ja juhtseadmed.

Auto elektrooniline lisaparkimissüsteem jälgib iga selle tegevust ja mõjutab sooritajaid:

• käigukast;
• drosselklapp;
• pidurisüsteemi ventiilid ja tagasivoolupump (suuna stabiilsus);
• elektriline roolivõimendi.

Ohutuse tagamiseks ootamatutes olukordades saab juht parkimise ajal juhtimise üle võtta. Kuid üha rohkem autohuvilisi hindab intelligentset abisüsteemi ning on valmis seda ka ise usaldama ja oma autot usaldama. Kaasaegsed mudelid suudavad juhtida autot iseseisvalt, reageerides võtmesignaalile ja parkides auto ka ilma juhita salongis.

Järeldus

Kõik autotööstuse arendused, mis muudavad autojuhtimise lihtsamaks, võetakse vastu suure entusiasmiga. Uued automudelid on peaaegu alati varustatud kõigi vajalike ohutus- ja mugavussüsteemidega. Tsivilisatsiooni hüvesid on võimalik ja vajalik nautida, kuid siiski mõõdukalt. Selline vajalik valik nagu parkimisvõimalus peaks olema olemas mitte ainult auto konfiguratsioonis, vaid ka iga juhi peas ja kätes.

Automatiseerimist ei tasu pimesi usaldada, sest arvuti võib üles öelda. Lisaks ei ole tänapäeval kõik autod varustatud intelligentse automaatse parkimissüsteemiga. Iga endast lugupidav juht peaks harjutama parkimist, et mitte kaotada oma teadmisi ja oskusi. Vastasel juhul võite ühel päeval avastada, et te ei saa oma autot garaaži parkida.

Lisateavet automaatse parkimissüsteemi toimimise kohta saame järgmisest videost:

Nutikat parkimisjuhtimissüsteemi (autopilooti) on uue põlvkonna autodel juba pikka aega edukalt kasutatud. See koosneb paljudest seadmetest ja anduritest, mis juhivad autot pargitud ajal.

Head lugejad! Artiklis räägitakse tüüpilistest juriidiliste probleemide lahendamise viisidest, kuid iga juhtum on individuaalne. Kui soovite teada, kuidas lahendada täpselt oma probleem- võtke ühendust konsultandiga:

AVALDUSID JA KÕNED VÕETAKSE 24/7 ja 7 päeva nädalas.

See on kiire ja TASUTA!

See on eriti aktuaalne suurlinnas ringi reisides, kui tühje kohti, kuhu mahub, on väga vähe.

Kasutatakse laialdaselt nii risti kui ka keerukamate paralleelsete sõidukite paigutamise viiside jaoks.

Seega on kõigi autode autopilootide prototüübiks Frankfurdi kontsern, kes andis esimesena teada sellesuunalistest arengutest ja suutis prototüübiga varustada kogu maailma.

Tänapäeval toodavad paljud autotootjad automaatseid parkimissüsteeme tagurpidi ja edasi.

Mis see on

Süsteem on loodud selleks, et vähendada suurlinnades juhtuvate õnnetuste arvu, samuti hõlbustada juhtidel auto parkimine selleks ettenähtud kohta suurlinna kitsastes tingimustes.

Nagu varem mainitud, töötati autopiloot algselt välja Saksamaal, misjärel asutasid selle tootmise paljud ülemaailmsed tootjad.

Süsteem võimaldab igal ajal automaatse parkimise režiimi sisse lülitada, see tähendab, et juht hindab olukorda ja otsustab auto parkida ise või usaldada täielikult parkimisteenindajat.

Süsteemi eeliseks on ka võimalus automaatselt otsida autole sobivat kohta, programm hindab platsi mõõtmeid ja saadab signaali selle asukoha kohta.

Pakub isikule oma teisest abi näpunäidete või võimalusena, mis välistab tema osalemise sellel manöövris.

Välimuse ajalugu

Esimesed eksperimentaalsed arendused kuuluvad Volkswagenile. Just tema kasutas 2006. aastal esmakordselt uuenduslikku Park Assisti tehnoloogiat, mis tekitas automaailmas järjekordse sensatsiooni.

Omamoodi autopiloodiga varustatud Volkswagen Touran suutis iseseisvalt sooritada manöövreid, mis tol ajal tundusid võimatud.

Esialgu oli mudelil piiratud võimalused. Uurimistööd ja puuduste kõrvaldamine tehti 4 aasta jooksul.

Selle tulemusel suutsid autotootja insenerid süsteemi välja töötada ja mitmes etapis täiuslikkuseni viia. Tulemuseks on kaasaegsed saavutused.

Millistel autodel see töötab?

Kaasaegsel intelligentsel automaatsel parkimissüsteemil võivad olla erinevad nimed, kuid tööpõhimõte ei erine.

Oleneb auto margist:

1. Volkswagen- Park Assist ja Park Assist Vision.
2. BMW- Parkimisabi kaugjuhtimissüsteem.
3. Toyota ja Lexus— intelligentne parkimisabisüsteem.
4. Opel— täiustatud parkimisabi.
5. Ford ja Mercedes— Aktiivne parkimisabi.
6. Audi— Parkimissüsteem.
7. KIA— SPAS (Smart Parking Assistant System).

Kuidas Spasi intelligentne automaatne parkimissüsteem töötab

Automatiseeritud parkimissüsteemi toimimise näitena võtsime Korea arenduse Spas, mis on paigaldatud KIA Cee’d, Sportage, Sorento ja teistele selle kaubamärgi mudelitele.

Parkimise põhielemendid on juhtplokk ja andurid.

Need toimivad seadme intelligentsusena, mille kaudu edastatakse intelligentse programmi poolt antud käske.

Need omakorda aktiveerivad auto põhikomponendid, mille tulemusena paigaldatakse see automaatselt varem määratud kohta.

Teisisõnu, lihtsamalt öeldes, võib süsteemi toimimist kirjeldada järgmiselt:

1. Süsteem saab signaali vajaliku parkimisabi kohta juhilt, kes vajutas armatuurlaual või multifunktsionaalsel roolil asuvat hooba või nuppu.
2. Pärast vajutamist antakse plokile elektriimpulss, mis jaotatakse kõigi süsteemi elementide vahel.
3. Andurid, mille tööpõhimõte on sarnane parkimisandurites kasutatavatele, loevad ultraheli signaalide abil olukorda auto ümber. Ainus erinevus seisneb selles, et "tark" süsteem hajutab oma valgusvihku ümber auto 4,5 m ulatuses.

   

4. Seega saab juhtplokk info auto kõrval oleva ruumi kohta, misjärel käivitab autopiloodi, mis sisaldab auto põhikomponente: automaatkäigukast, mootor, stabiilsuskontrollisüsteem, drosselklapp, pidurisüsteemi klapid, elektriline või hüdrauliline roolivõim.
5. Ta sooritab omakorda parkimismanöövri, näidates oma tegevust juhi ette paigaldatud elektroonilisel ekraanil, kes saab olukorda jälgida.

Seega saab intelligentse automaatse toapoisi tööpõhimõtte jagada kaheks etapiks:



1. Manöövri sooritamine.

   

   Etapp nr 1

   Nagu ülalpool kirjeldatud, hakkavad kohe pärast automaatse abi palumist tööle auto külgedel asuvad andurid (Park Assistil on 2 ultrahelielementi, mis skaneerivad vaba ruumi otsides ümbritsevat ruumi.

   Sel juhul liigub auto kiirusega mitte üle 40 km/h juures , risti korral - 20 km/h.

   Kogutud info edastatakse üksusesse, mis seda töötleb ja sobiva koha tuvastamisel teavitab juhti helisignaaliga.

   Seega hoiatab süsteem teda, et on aeg jätkata järgmiste toimingutega.

   Huvitav! Olenevalt auto margist ja seadme siseseadetest võivad erinevad autod olukorda erinevalt hinnata.

   Näiteks Opel vajab kerest 1 m pikemat ruumi, Volkswagen saab hõlpsasti hakkama ruumiga, mis on kerest vaid 80 cm suurem.

   Etapp nr 2

   Edasine areng sõltub juhi otsusest:

   • ta saab ise paigutada auto süsteemi poolt valitud kohta. Iseseisvate toimingute tegemisel kuvatakse ekraanil üksikasjalikud vihjed: tekst või pildi kujul. Automaatne parkimisabi näitab roolisamba pööramist, liikumissuunda ja peatumise hetke;
   • lülituda automaatsele— sõiduki isepaigaldamine, mida teostab nutikas süsteem. Sel juhul teeb see toiminguid, mis on suunatud sellele, milleks see on ette nähtud. Protseduur on täielikult kontrollitud tänu ultraheliandurite abil seadmele edastatavale teabele ja on täiesti ohutu.

   Video: KIA Sportage. Parkib ise. SPAS.

   Kui passiivne juhiabisüsteem töötati välja rohkem kui 10 aastat tagasi, siis ilma inimese osaluseta iselavastamine on üsna värske.

   Automaatse ja autonoomse parkimise erinevus seisneb selles, et viimast kasutades saab inimene viibida väljaspool autot ning tegevust juhitakse distantsilt.

   Automaatse parkimissüsteemiga varustatud autot demonstreerides otsustas ettevõtte esindaja oma mudelit teistest originaalselt eristada:

   1. Ta kinnitas süsteemi aktiveerimisnupu teibiga, luues imitatsiooni, et juht on paigas ja hoiab seda, kinnitades aktiveerimist.
   2. Seejärel valis ta parkimiskoha ja väljus autost.
   3. Viimane parkis ilma suuremate raskusteta näidatud kohta ja lülitas seejärel mootori välja.

   Sellest lähtuvalt hakkasid maailma juhtivad autotootjad välja töötama projekte, mille käigus auto saaks ise parkida või läbida mitmemeetrise vahemaa.

   

   Selle tulemusena võimaldavad loodud süsteemid teil oma plaane ellu viia, juhtides masinat mobiilsete kõrgtehnoloogiliste tööriistade abil:

   1. Pult.
   2. Nutitelefon.
   3. Käes kantav spetsiaalne käevõru.

   Autojuhtide vastutus parkimis- ja peatumisreeglite rikkumise eest

   Automaatparkimissüsteem mitte ainult ei muuda paljude juhtide elu lihtsamaks, sooritades nende jaoks kõige kriitilisema manöövri, vaid säästab ka raha, kaotades tarbetuid trahve.

   Paljud meist jätavad selle vahemikku.

   

   Seega on tegemist rikkumisega, mille puhul võidakse rakendada alljärgnevas tabelis toodud meetmeid.

   Tabel 1. Trahvid parkimisreeglite rikkumise eest.

   Pärast trahvi saamist peate arvestama, et kui see tasutakse esimese 20 päeva jooksul alates otsuse kuupäevast, on võimalik tagasi maksta pool määratud summast.

   See tingimus on ametlikult sätestatud 1. osas "Trahvi määramise otsuste täitmine". Olukord valesti pargitud autoga võib võtta veelgi tõsisemaid tagajärgi, kui autoga juhtub õnnetus, milles inimesed saavad vigastada.

   Sel juhul võib seda rakendada lisaks autoomanikule. Sellises olukorras võib teda oodata reaalne vangistus või muud sanktsioonid, mille leiate altpoolt.

   Tabel 2. Karistus rikkumise eest vastavalt Art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 118.

   Tabeli 2 jätk. Karistus rikkumise eest art. Vene Föderatsiooni kriminaalkoodeksi artikkel 118.

   Seega on automaatrežiimis või ilma selleta oma oskusi ja praktikat usaldades soovitav liikluseeskirja järgida kõikides olukordades.

   Üsna hiljuti tundus, et autole on võimatu paigaldada täiturmehhanisme, mis võimaldaksid parkida ilma inimese sekkumiseta.

   Parkimine ei ole kõige lihtsam manööver, mida juht peab pidevalt tegema. Internetist leiate sel teemal hunniku nalju, sest autoomanikud võivad oma raudhobused paljudes kohtades hüljata. Auto parkimine suurlinnades ei ole sageli nii lihtne. Võib selles keerulises küsimuses suureks abiks olla automaatne parkimissüsteem.

   Usaldusväärsed ja mugavad parkimissüsteemid on alati hinnatud, sest võimaldavad tagada parklas korra. Veebisaidil 3390017.ru on suur valik parkimisvarustust. Korraldage oma parkimine AP-PRO ettevõttega.

   Mis süsteem see selline on?

   Eesmärk ja ülesanded, mille jaoks see süsteem tehtud on, on nimest selged. Tänu sellele saate oma auto automaatselt parkida. Kuidas see praktikas töötab - vaadake videot.

   Erinevad tootjad paigaldavad oma autodele parkimissüsteeme ja nimetavad neid erinevalt, kuid sisuliselt see ei muuda.

   Automaatparkimissüsteemi disain

   Olenemata nimetusest on selliste süsteemide väljatöötamisel kasutatud elemendid ja seade samad. Süsteem sisaldab järgmisi komponente:

   • Ultraheli andurid;
   • Ekraan ja juhtpaneel;
   • Täiturmehhanismid;

   Intelligentses parkimisseadmes kasutatavad andurid on sarnased teiste sarnase otstarbega toodetega ja nende tööulatus on suurem. Nende elementide arv võib olla väga erinev, kuid kõigil parkimissüsteemiga autodel on andurid igal pool.

   Et seda alustada automaatne parkimissüsteem, vajutage lihtsalt armatuurlaual või võtmepuldil olevat nuppu.

   Kuidas automaatne parkimissüsteem töötab?

   Süsteemi täielikuks toimimiseks peab masin olema varustatud täiendavate süsteemide ja seadmetega, nimelt:

   • Mootori juhtimissüsteem;
   • elektromehaaniline roolivõimendi (EMUR);

   Seda seadet ei saa lihtsalt osta ja installida, sest see ei tööta. Selle tööks on vaja tervet hulka elemente ja plokke ning ajamid. Süsteem töötab madalal kiirusel. Süsteem otsib tasuta parkimiskohta pargitud autode läheduses.

   Parkimiskoha suurus erineb sõltuvalt. Keskmiselt on see väärtus 80 cm - 1 meeter. Kui vaba koht vabaneb, annab süsteem juhile märku, et sinna parkimine on ohutu. Kui süsteem käivitatakse, võtab see masina üle täieliku kontrolli. Signaalide ja näidikute näidikute põhjal pargib süsteem auto tühjale kohale.

   Automaatne parkimissüsteem– see pole lihtsalt autotootjate uus funktsioon, vaid vajalik süsteem. Sellist lähenemist parkimisele tuleks pidada järjekordseks sammuks ohutuse suunas teedel, hoovides ja parklates. See süsteem on mõeldud ka parkimiskohtade korra tagamiseks.

   

   See seade aitab rakendada üsna keerukat parkimismehhanismi. Ligikaudu sama tehnoloogiaga ehitatakse autot, mis suudab sõita ilma juhita.

   Kui uskuda kõrgtehnoloogia koletisi, siis peagi muutuvad meie kodudes kõik seadmed, sealhulgas hambaharjad, targemaks, saavad aru häälkäsklustest ja toetavad sisukat kirjavahetust Instagramis. Autotööstus on tabanud vidinate trendi, kuid kuidagi omal moel. Autovarustuse loendisse, mis tavaliselt sisaldub mõiste "rikas varustus", ilmub pidevalt uusi esemeid. Nendest uutest võimalustest, mis on edasimüüjate müügijuhtide kõnet rikastanud, kuulub aga suur osa ebahuvitavate, tarbetute ja koletult ülehinnatud funktsioonide klassi.

   

   Väljalaske hind: 48 500 hõõruda. (Ford Kuga hinnakirja järgi bi-xenon esituledega paketis, mis meie hinnangul võib ka säästa).

   2. Rajakontrollisüsteem

   Filmis "Tagasi tulevikku" lubati meile, et aastaks 2015 õpivad autod lendama, kuid nüüd on autotootjad oma ambitsioone mõõdukaks muutnud. Peamine ime, mida nüüd autojuhtidele lubatakse, on juhita autod. Uued mudelid juba “vaatavad” maailma radarite, lidarite (optiliste radarite) ja videokaameratega, kuid tulutult... Seni pole need seadmed enam muljetavaldavad kui robottolmuimeja. Võtame näiteks sõidurea hoidmise süsteemi, mis tuvastab "teie rajalt tahtmatu kõrvalekaldumise ja hoiatab juhti rooli pulseeriva vibratsiooniga". Arvestades meie tänavate ja maanteede puhtust, märgistuse "loetavust" ja kogu keha loomulikku vibratsiooni, mida meie teed pakuvad, tundub selle variandi hind mõnevõrra ülehinnatud.

   

   Väljalaske hind: 37 400 rubla (vastavalt Mercedes CLA hinnakirjale).

   3. Parkimisautopiloot

   Järjekordne “tere” helgest mehitamata tulevikust, mis pole veel saabunud. Sellised arengud jätavad suurepärase mulje kahele inimkategooriale. Esiteks neile, kellel oli autokoolis raskusi hoovidega, misjärel traumeeris algaja juhi habras psüühika juhendaja hüüetest. Teiseks ajakirja "Pop. Mehaanika" entusiastlike lugejate ja telesaate "Galileo" vaatajate kohta. No arvake ära, mis kuradit, auto pargib ise! Need, kes oskavad ise parkida (ja neid on ikka enamus), on tavaliselt selle triki tunnistajaks korra elus, misjärel kaotab huvi selle vastu.

   
   

   Väljalaske hind: 31 760 rubla (Volkswagen Tiguani hinnakirja järgi).

   4. Võtmeta sisenemissüsteem

   Moskva Aeroexpressi turnivärkidele lähenedes tuleb lihtsalt esitada pangakaart ja makse lähebki, piletit ostma ei pea. 21. sajand ju. Tänapäeval leiab kontorikeskustest ja tavatelefonidest erinevaid kontaktivabu identifitseerimissüsteeme ning kõikidel uusimatel nutitelefonide mudelitel on selleks otstarbeks sisseehitatud NFC-kiip. Tänapäeva odav tehnika. Aga mitte autotööstuses. Nn kiibivõti on tavaliselt kallite konfiguratsioonidega kaasas ja kui seda saab eraldi tellida, on hind võrreldav tipptasemel nutitelefoniga.

   

   Väljalaske hind: 34 960 rubla (Audi A4 hinnakirja järgi).

   5. Regeneratiivpidurdus ja start-stopp

   Viimase 20 aasta jooksul on autotootjad kindlalt mõistnud, et lääne ostja võtab entusiastlikult vastu igasuguse uue arenduse, kui see ütleb suurte tähtedega, et see aitab kaasa võitlusele keskkonna ja kütusesäästu eest. Ja kui armatuurlaual näidatakse ilusat animatsiooni, mis näitab, et auto mitte ainult ei kuluta energiat, vaid ka toodab (!), siis võidetakse kliendi süda.

   Nii hakkasid mitmed tootjad oma uutele süsteemidele keerulisi nimesid leiutama: EfficientDynamics (BMW), i-ELOOP (Mazda) jne. Ja arvatakse, et ostja ei viitsi sellistele seadmetele raha kulutada. Mazda pidurdusenergia taaskasutamise süsteemi saamiseks tuleb võtta tippmootor ja kõige kallim pakett, mis maksab poolteist korda rohkem kui baas.

   Tasub öelda, et energiatagastussüsteemiga autoga sõitmine ei sobi kõigile. Pidurid “haaravad” mittelineaarselt: ühtlaselt pedaalile vajutades suureneb aeglustus väikese hüppega - selle tugevus sõltub mudelist.

   Kõigile ei sobi ka "Start-Stop" süsteem, mis foori või ummikus mootori välja lülitab. Pealegi paigaldab Mazda seda varustust nüüd vabatahtlikult-kohustuslikult – 2,5 mootoril on see vaikimisi olemas.

   Väljalaske hind: varustus on tavaliselt mootori või tippkonfiguratsiooni hinna sees, mis võib maksta poolteist korda rohkem kui baasvarustus.

   6. Aktiivne püsikiiruse hoidja

   See on "eliit" mis tahes kaubamärgi valikute loendis. Vähesed esemed maksavad rohkem. Selle raha eest teeb elektroonika väikese ime: teie auto "kleepub" nähtamatu kaabli abil eesoleva auto külge ja hakkab selle rütmis sõitma - kiirendades ja pidurdades peaaegu samaaegselt. Noh, täpsemalt nägi see välja nagu ime kümme aastat tagasi, kui samasuguseid arendusi said Mercedes S-klass, Lexus LS ja teised kõrgeima kategooria luksussedaanid. Noh, need mudelid väärivad oma staatust, nad on loodud Oscar Wilde'i põhimõtte järgi: ma saan hakkama ilma vajalikuta, kuid ma ei saa elada ilma üleliigseta. Aga golfiklassi mudeli ostja jaoks on aktiivne püsikiirusehoidja juba raskesti põhjendatav. Eriti selle hinnaga.

   

   Väljalaske hind: 82 009 rubla (vastavalt BMW 1. seeria hinnakirjale).

   7. Navigatsioonisüsteem ja DVD-mängija

   Nad on endiselt olemas! Pealegi varustas üks Jaapani luksusautotootja (ärme näita näpuga) oma mudelid vaid paar aastat tagasi kassettmakkidega. Nüüd, kui shawarma kioskites nutitelefone ja tahvelarvuteid vahetamiseks jagatakse, on üha raskem mõista, kuidas saab tavalise navigaatori eest maksta mitukümmend tuhat rubla, mis igas mõttes on odavam Hiina tahvelarvutist. Pealegi oleme väikese revolutsiooni äärel, mis peagi pühib Maa pinnalt autode multimeediasüsteemid endisel kujul. Jutt käib loomulikult Apple CarPlay ja Android Auto süsteemidest, mida on enamikus uutes autodes laialdaselt kasutusele võetud alates 2015. aastast. Selle varustuse mõte on selles, et telefonist saab peakomplekt ja auto keskkonsooli ekraanist saab sisuliselt mobiiltelefoni teine ​​ekraan.

   

   Väljalaske hind: 69 720 rubla (navigatsioonisüsteem RNS 120 Volkswagen Tiguani hinnakirja järgi), 249 097 RUB. (Multimeediasüsteem DVD-vahetajaga 6 plaadile vastavalt Mercedes GLA hinnakirjale).

   Kuhja juurde

   Kui kasutute ja ülehinnatud valikute nimekiri piirduks vaid nende seitsme kaubaga, saaks sellega kuidagi edasi elada. Kuid tegelikkuses on autoga peaaegu alati kaasas terve hunnik erinevaid pisiasju ning tootjad lubavad üha harvemini kliendil mittevajalikest asjadest keelduda. Näiteks 2000. aastatel oli Ford Focuse ostjal peaaegu piiramatud võimalused mis tahes konfiguratsiooni raputamiseks, lisades ja välistades teatud esemeid oma äranägemise järgi. Kui soovite tippmootorit, kuid samal ajal soovite säästa raha elektriliselt reguleeritavate peeglite pealt - pole probleemi. Teil on vaja tuuleklaasi elektrilist soojendust, kuid teid ei huvita vihma- ja valgusandurid - palun. Iga auto pandi kokku Vsevoložski tehases vastavalt konkreetse kliendi nõudmistele. Nüüd on valik piiratud mitme valikupaketiga.

   Tundub, et autotootjad astuvad samale rehale, mille nutitelefonitootjad on juba läbi teinud. Peaaegu kõik juhtivad ettevõtted olid varem kindlad, et uude mudelisse on vaja toppida rohkem südamikke, megapiksleid ja muid sfäärilisi tehnoloogiaid vaakumis, mille funktsionaalsust oli isegi kogenud kasutajatel raske hinnata. Ja siis selgus, et trendiloojaks polnudki tehniliselt kõige arenenum seade – iPhone. Sest turgu ei võida mitte kõige arenenum idee, vaid parim teostus. Kõrgtehnoloogia ja autotööstuse integratsiooni vallas pole meie Steve Jobs ilmselt veel sündinud.

   Ja veel "viis senti"...

   

   Andrei Tšepelev

   peatoimetaja veebisait

   Nõustun Paveliga ainult osaliselt. Parkimine on võimalus tõesti, vabandust, eksinud inimestele. Mu tüdruksõber, kes hakkas sõitma vähem kui kuus kuud tagasi, pargib juba peaaegu viie meetri pikkuse Volvo S80 paralleelselt ilma nähtavate raskusteta. Ja ma arvan, et see pole tume juuste värv ...

   Minu jaoks on mõistatuseks ka inimesed, kes ostavad tavalise navigaatori. Kuigi veelgi lõbusamad on tulevased autotestijad, kes kahetsusväärselt märgivad, et 90ndate Dandy konsoolide tasemel graafikaga see kasutu võimalus puudub.

   Inimestele, kes tulid selle väikese võitlusega 100 grammi lisabensiini, "start-stopp", hübriidide, liitriste turbomootorite ja muude "roheliste" nipsasjade eest välja idee viia autotööstuse areng ökoloogilise ummikusse, Põrgus on valmistatud eraldi pada keeva vana mineraalõliga.

   Märgistuste jälgimise liigitaksin kasutuks võimaluseks, kuna märgistuse puudumine Venemaa teedel pole autotootjate süü.

   Kuid ma olen valmis seisma kohanduva kruiisi, puutetundliku pagasiruumi ja võtmeta sisenemise eest! Kõik see teeb elu tõesti veidi lihtsamaks. Kuigi hind... Sellise raha eest olen ilmselt nõus praegu välja kannatama.