Auto on iseliikuv sõiduk, mis on mõeldud reisijate, erinevate veoste või eritehnika veoks ning haagiste vedamiseks roomikuteta rajal. Auto põhiosad: mootor, käigukast, šassii, kere, juhtimismehhanismid ja abiseadmed (joon. 2.1).

Mootor on masin, mis muudab teatud tüüpi energia mehaaniliseks energiaks. Sisepõlemismootorid (ICE) on muutunud kõige levinumaks.

Sisepõlemismootor muudab oma silindrites põleva kütuse keemilise energia soojusenergiaks ja seejärel väntmehhanismi abil mehaaniliseks energiaks, mis pöörab auto veorattaid. Kõige levinumad on bensiinimootorid ja diiselmootorid. Viimased võimaldavad vähendada kütusekulu 25-30%. Märkimisväärset tähelepanu pööratakse mitteõlikütustel töötavate mootorite loomisele. Üks neist on vesinik, mille varud on praktiliselt piiramatud. Vesiniku kasutamine on aga seotud kõrgete energiakulude ning ladustamise ja transpordi raskustega. Elektrimootorite laialdast levikut takistab energiaallikate, peamiselt akude madal energiamahukus ja nende mahukus, mis vähendab sõiduki kandevõimet ja sõiduulatust.

Käigukast edastab pöördemomendi mootori väntvõllilt auto veoratastele ning muudab selle suurust ja suunda. See sisaldab järgmisi mehhanisme: sidur 3, Edasikandumine 4, kardaankäigukast 5, vedav sild 6 (vt joonis 2.1).

Sidur mõeldud mootori energia ülekandmiseks, auto sujuvaks eemaldamiseks, mootori ja käigukasti korraks lahtiühendamiseks käiguvahetusel ning käigukasti suure dünaamilise koormuse vältimiseks.

Riis. 2.1

7 - kabiin; 2 - laadimisplatvorm; 3 - sidur; 4 - Edasikandumine; 5 - kardaanülekanne; b - peaülekanne (vedav sild); 7 - raam

Autodel kasutatakse enamasti hõõrd-kuivkettaga püsivalt suletud sidureid koos vedrusurveseadmega.

Edasikandumine kasutatakse veorataste veojõu muutmiseks, kiiruse ja liikumissuuna muutmiseks, samuti mootori pikaajaliseks ülekandest lahtiühendamiseks.

Kõige levinumad on mehaanilised käigukasti tüüpi käigukastid. Juhtimise hõlbustamiseks ja automatiseerimiseks ning vastupidavuse suurendamiseks kasutatakse sõiduautodes ja eriti bussides automaatseid hüdromehaanilisi jõuülekandeid.

Kardaankäigukast edastab pöördemomenti valesti joondatud võllide vahel, pakkudes nurga- ja aksiaalset kompensatsiooni, kui nendevaheline kaugus muutub.

Peasild tajub toetuspinna ja auto raami või kere vahel mõjuvaid jõude, sealhulgas veo- ja pidurdusjõude. Veotelje käigukast – põhiülekanne – teisendab käigukastilt edastatava pöördemomendi suuruse.

Šassii eesmärk on muuta veorataste pöörlev liikumine sõiduki edasiliikumiseks. See koosneb raamist, millele on kinnitatud kere ja kõik auto mehhanismid, esi- ja tagatelje vedrustusest ning ratastest.

Kere on ette nähtud juhi, reisijate ja lasti majutamiseks. Veoauto puhul koosneb see laadimisplatvormist 2 ja kajutid 1 (vt joonis 2.1).

Juhtmehhanismid on mõeldud auto juhtimiseks. Nende hulka kuuluvad rool, mis muudab auto suunda, ja pidurisüsteem, mis võimaldab teil kiirust vähendada või autot peatada.

Nimetatakse jõuülekande, šassii ja juhtimismehhanismide komplekte šassii.

Abivarustuses on vints, pukseerimisseade ja muu lisavarustus.

Auto koosneb kolmest põhiosast:

1. Mootor. Diagrammil on kujutatud auto mootori põhiosad: nukkvõll, varras, klapp, klapp, silindripea, silinder, kolb, ühendusvars, väntvõll, õlivann.

Auto mootori ristlõike skeem.

Sisepõlemismootor (ICE) on auto konstrueerimisel üks peamisi seadmeid, mille ülesandeks on kütuseenergia muundamine mehaaniliseks energiaks, mis omakorda teeb kasulikku tööd. Sisepõlemismootori tööpõhimõte põhineb asjaolul, et kütus ühineb õhuga, moodustades õhusegu. Põlemiskambris tsükliliselt põledes annab õhu-kütuse segu kõrge rõhu, mis on suunatud kolvile, mis omakorda pöörab väntvõlli läbi väntmehhanismi. Selle pöörlemisenergia kandub üle sõiduki jõuülekandele.

Sisepõlemismootori käivitamiseks kasutatakse sageli starterit - tavaliselt elektrimootorit, mis keerab väntvõlli. Raskemate diiselmootorite puhul kasutatakse starterina ja samal eesmärgil sisepõlemismootorit (starterit).

Bensiini sisepõlemismootorid on automootoritest kõige levinumad. Nende jaoks on kütuseks bensiin. Kütusesüsteemi läbides siseneb bensiin pihustusotsikute kaudu karburaatorisse või sisselaskekollektorisse ja seejärel juhitakse see õhu-kütuse segu silindritesse, surutakse kolvirühma mõjul kokku ja süüdatakse süüteküünalde sädemega.

2. Šassii. Auto šassii sisaldab jõuülekande või ülekande elemente, šassii ja juhtimismehhanisme.

Jõuülekanne edastab pöördemomendi mootorilt sõiduki veoratastele.

Jõuülekande komponendid on järgmised:

• - sidur
• - Edasikandumine
• - kardaankäigukast
• - peamine käik
• - diferentsiaal
• - veovõllid

Sidurikoost on mõeldud mootori lühiajaliseks eraldamiseks käigukastist ja seejärel nende sujuvaks ühendamiseks käiguvahetusel, samuti sõiduki eemaldumise hetkel.

3. Käigukast. Käigukast võimaldab muuta pöördemomenti, mis edastatakse mootori väntvõllilt veovõllile.

Käigukastiüksus võimaldab mootori ja kardaani ajami vahelise ühenduse pikemaks ajaks lahti ühendada ning võimaldab autot tagurpidi liigutada.

Jõuülekande põhieesmärk on võimaldada pöördemomendi ülekandmist käigukastist lõppajamisse erineva nurga all.

Peaülekande põhieesmärk on tagada minimaalsete kadudega pöördemomendi ülekandmine täisnurga all veovõllist läbi diferentsiaali veorataste veovõllidele ja pöördemomendi suurendamine.

Diferentsiaal võimaldab veoratastel pöörata erinevatel kiirustel, kui sõiduk liigub kurvides ja ebatasasel teel.

Auto šassii koosneb raamist, esi- ja tagasillast, mis on raamiga ühendatud vedrustussüsteemiga. Vedrustus sisaldab elastseid elemente nagu lehtvedrud, spiraalvedrud, turvapadjad ja amortisaatorid.

Enamikus sõiduautodes täidab raami rolli tugikere.

Sõiduki juhtimisseadmete hulka kuulub roolimehhanism, mis on ühendatud esiratastega rooliseadme ja pidurisüsteemi abil. Kaasaegsetes sõidukites kasutatakse aktiivselt pardaarvuteid, mis mõnel juhul juhivad juhtimisprotsessi ja teevad vajalikud kohandused.

Roolielemendid võimaldavad pöörata esirattaid, muutes seeläbi auto liikumissuunda.

Sõiduki pidurisüsteemi teostuses sisalduvad konstruktsioonilised omadused peavad tagama sõiduki kiiruse kiire vähenemise ja täieliku peatumise ilma juhitavuse kaotamiseta, samuti sõiduki paigal hoidmise.

4. Keha. Kere on mõeldud reisijate ja veetava lasti ning juhi majutamiseks. Kaasaegse sõiduauto kere on enamasti kandev, koosnedes eraldi keevitamise teel ühendatud paneelidest. Kere sisaldab ka selliseid elemente nagu uksed, poritiibad ja pakiruumi kaas.

Materjal ajakirja "Rooli taga" entsüklopeediast

Vaatamata kaasaegsete autode tüüpide ja mudelite tohutule mitmekesisusele koosneb nende kõigi disain üksuste, komponentide ja mehhanismide komplektist, mille olemasolu võimaldab sõidukit nimetada "autoks". Peamised ehitusplokid hõlmavad järgmist:
- mootor;
- kolija;
- edasikandumine;
- auto juhtimissüsteemid;
- tugisüsteem;
- tugisüsteemi vedrustus;
- kere (kabiin).
Mootor on auto liigutamiseks vajaliku mehaanilise energia allikas. Mehaaniline energia saadakse mootoris teist tüüpi energia (kütuse põlemise energia, elekter, eelsuruõhu energia jne) muundamisel. Mittemehaanilise energia allikas asub tavaliselt otse sõidukil ja seda aeg-ajalt täiendatakse.
Sõltuvalt kasutatava energia tüübist ja selle mehaaniliseks energiaks muundamise protsessist saab autos kasutada järgmist:
- mootorid, mis kasutavad põleva kütuse energiat (kolb-sisepõlemismootor, gaasiturbiin, aurumasin, Wankeli pöörlev kolbmootor, Stirlingi välispõlemismootor jne);
- elektrit kasutavad mootorid - elektrimootorid;
- eelsuruõhu energiat kasutavad mootorid;
- mootorid, mis kasutavad eelnevalt tsentrifuugitud hooratta energiat - hooratta mootorid.
Kaasaegsetes autodes kasutatakse enim kolb-sisepõlemismootoreid, mis kasutavad energiaallikana nafta päritolu vedelkütust (bensiin, diislikütus) või põlevgaasi.
Mootorisüsteem hõlmab ka alamsüsteeme kütuse ladustamiseks ja tarnimiseks ning põlemisproduktide eemaldamiseks (väljalaskesüsteemid).
Sõiduki jõusüsteem tagab side sõiduki ja väliskeskkonna vahel, võimaldab sellel tugipinnalt (teelt) "ära tõugata" ja muundab mootori energia sõiduki edasiliikumise energiaks. Sõiduki peamiseks tõukejõuks on ratas. Mõnikord kasutatakse autodes kombineeritud tõukejõuseadmeid: maastikusõidukite jaoks ratastel roomikajamid (joonis 1.11), amfiibsõidukite jaoks ratastega (maanteel sõites) ja veejoaga (veepinnal).
Auto jõuülekanne (jõuülekanne) kannab mootorist energiat jõuseadmesse ja muudab selle jõuseadmes kasutamiseks mugavaks vormiks. Ülekanded võivad olla:
- mehaaniline (mehaaniline energia edastatakse);
- elektriline (mootori mehaaniline energia muundatakse elektrienergiaks, edastatakse juhtmete kaudu liikurile ja muundatakse seal uuesti mehaaniliseks);
- hüdrostaatiline (mootori väntvõlli pöörlemine muudetakse pumba abil vedeliku voolu energiaks, edastatakse torujuhtmete kaudu rattale ja seal muudetakse hüdromootori kaudu uuesti pöörlemiseks);
- kombineeritud (elektromehaaniline, hüdromehaaniline).

Klassikalise auto manuaalkäigukast
Kaasaegsetes autodes kasutatakse enim mehaanilisi ja hüdromehaanilisi jõuülekandeid. Mehaaniline jõuülekanne koosneb hõõrdsidrist (sidur), pöördemomendi muundurist, lõppajamist, diferentsiaalist, kardaanajamist ja teljevõllidest.
Sidur on sidur, mis võimaldab mootorit ja sellega seotud ülekandemehhanisme korraks lahti ühendada ja sujuvalt ühendada.
Pöördemomendi muundur on mehhanism, mis võimaldab astmeliselt või pidevalt muuta mootori pöördemomenti ja ülekandevõllide pöörlemissuunda (tagurdamiseks). Pöördemomendi astmelise muutmise korral nimetatakse seda mehhanismi käigukastiks, astmeteta muutusega - variaatoriks.
Põhiülekanne on koonus- ja (või) hammasülekannetega reduktor, mis suurendab mootorilt ratastele ülekantavat pöördemomenti.
Diferentsiaal on mehhanism, mis jaotab pöördemomendi veorataste vahel ja võimaldab neil erinevatel nurkkiirustel (kurvides või ebatasasel teel sõites) pöörata.
Kardaanülekanded on hingedega võllid, mis ühendavad jõuülekannet ja rattaüksusi. Need võimaldavad edastada pöördemomenti kindlaksmääratud mehhanismide vahel, mille võllid ei asu koaksiaalselt ja (või) muudavad liikumise ajal oma suhtelist asendit üksteise suhtes. Kardaani käikude arv sõltub käigukasti konstruktsioonist.
Hüdromehaaniline jõuülekanne erineb mehaanilisest selle poolest, et siduri asemele on paigaldatud hüdrodünaamiline seade (vedeliku sidur ehk pöördemomendi muundur), mis täidab nii siduri kui ka astmeliselt muutuva variaatori funktsioone. Reeglina asub see seade käsikäigukastiga samas korpuses.
Elektriülekandeid kasutatakse suhteliselt harva (näiteks rasketel kaevanduskalluritel, maastikusõidukitel) ja need hõlmavad: mootoril olevat generaatorit, juhtmeid ja elektrilist juhtimissüsteemi, ratastel elektrimootoreid (elektrimootorrattad).
Mootori, siduri ja käigukasti (variaatori) vahelise jäiga ühenduse korral nimetatakse seda konstruktsiooni jõuallikaks.
Mõnel juhul võib autol olla mitu erinevat tüüpi mootorit (näiteks sisepõlemismootor ja elektrimootor), mis on omavahel käigukastiga ühendatud. Seda disaini nimetatakse hübriidjõuallikaks.
Sõiduki juhtimissüsteemid hõlmavad järgmist:
- juhtimine;
- pidurisüsteem;
- sõiduki muude süsteemide (mootor, käigukast, salongi temperatuur jne) juhtimine. Roolimist kasutatakse auto liikumissuuna muutmiseks, tavaliselt roolirattaid keerates.
[Pidurisüsteem]] aitab vähendada sõiduki kiirust kuni selle täieliku seiskumiseni ja hoiab seda kindlalt paigal.

Kandesüsteem tugiraami kujul

Kandev kere

Auto tugisüsteemi kasutatakse auto kõigi muude komponentide, sõlmede ja süsteemide kinnitamiseks sellele. Seda saab valmistada lameda raami või mahulise raami kujul

Autotööstus ei seisa paigal ja seda täiustatakse pidevalt, seoses sellega toimuvad pidevad muutused sõidukite komponentides, kuid põhikomponendid ja sõlmed jäävad muutumatuks:

• Keha;
• Erinevate funktsioonide ja võimalustega salong.

Mootorid on jagatud mitmeks tüübiks, see jaotus tehakse vastavalt töö ajal kasutatava kütuse tüübile. Mootorid on diisel, bensiin, gaas ja kombineeritud. Kõigi mootorite koostis on peaaegu sama, see koosneb järgmistest komponentidest:

• Silindriplokk.
• Silindripea, mis sisaldab nukkvõlli ja klappe.
• Väntmehhanism, mis sisaldab väntvõlli, kolvi ja ühendusvarda.
• Jahutussüsteem, sealhulgas veepump, radiaator, ventilaator, temperatuuriandur, paisupaak, termostaat ja süsteemi torud.
• Õlipumbast, õlivõtust, filtrielemendist ja avariirõhuandurist, õlitaseme andurist koosnev määrimissüsteem.
• Toitesüsteem on osaliselt seotud mootoriga ja koosneb kütusepumbast, kütusepihustitest või karburaatorist ja gaasihoovast.
• Elektrooniline juhtimine sisaldab mootori juhtseadet ja mitmekesist andurite komplekti, mis vastutavad sisepõlemismootori töö eest.

Tööpõhimõte on soojusenergia muundamine mehaaniliseks energiaks.Õhu-kütuse segu siseneb põlemiskambrisse läbi sisselaskeklapi, läbi kolvi tekitatud vaakumi silindrisse. Seejärel surutakse segu kokku klappide sulgemisel kolvi ülespoole liikumise tõttu.

Kriitilise kokkusurumise hetkel antakse ette säde, mis süütab segu ja sunnib kolvi allapoole liikuma, seejärel avaneb väljalaskeklapp ja heitgaasid sisenevad väljalaskekollektorisse. Pisut erinev on diiselmootori töö, kus süttimine toimub tugeva surve all ilma sädemeta.

Viimastel aastatel on üha enam levinud ka hübriidmootorid ja elektrimootorid. Hübriidversioon kasutab generaatori pöörlemiseks sisepõlemismootorit ning rattaid veab elektrimootor. Peamine erinevus on laetavate akude olemasolu. Elektriautosid juhib elektrimootor ja energia tuleb akudest.

Käigukastil on olenevalt sõiduki sõidust ka mitu konstruktsioonivalikut.

Esiveolise auto käigukastis on käigukast ja konstantse kiirusega liigenditega ajam.

Käigukastil on ka sellised valikud nagu:

• Automaatne;
• Muutuva kiirusega ajam;
• Mehaaniline;
• Robot.

Tagaveolise sõiduki jõuülekanne sisaldab lisaks kardaanülekannet ja tagasilla või käigukasti. Sillas on pöördemomendi ülekandmine korraldatud teljevõllide ja hammasrataste versioonides ka konstantse kiirusega liigendite abil.

Nelikveolise sõiduki käigukastil on ka valikud:

1. Käigukast, kardaanajamid, ülekandekast ning auto esi- ja tagatelg.
2. Käigukast, kardaanajamid, nurkkäigukast, tagasilla käigukast ja konstantse kiirusega liigendid.

Tuleb märkida, et nelikveo rakendamiseks on ka erinevaid võimalusi.

Käigukast tagab pöördemomendi edastamise sisepõlemismootorilt sõiduki ratastele.

Sellel on palju variatsioone:

• Sedaan;
• Kupee;
• Universaalauto;
• luukpära;
• Liftback;
• kabriolett;

Ja veel palju erinevaid variatsioone ilma tarbesõidukeid arvestamata. Auto kerel on juhi ja kaassõitjate turvalisuses üks olulisemaid rolle ning kere oluliseks komponendiks on selle aerodünaamilised omadused, mis vähendab kütusekulu ja suurendab kiirust. Kere sisaldab selliseid osi nagu: uksed, pakiruumi kaas, kapott, kaitserauad, klaas, tihendid, kere alus koos külgpaneelidega, poritiivad ja katus.

Auto salong või mugavustsoon

Kaasaegse auto sisemus on tänu paljudele sõidukisüsteemidele kõrge mugavustasemega. Kliimaseade tagab mugava mikrokliima loomise auto sees, sõltumata ilmast väljas. Mõned sõidukimudelid on varustatud mitmetsoonilise kliimaseadmega, mis korraldab iga reisija mikrokliima.

Turvatoolidel on nüüd palju reguleerimisvõimalusi, nii et iga juht või kaasreisija saab istmeid mugavalt istumiseks reguleerida. Istmetel on ka soojendus-, jahutus- ja isegi massaažifunktsioonid. Paljud autod on praegu varustatud valgus- ja vihmaanduritega, mis kahtlemata loob juhi mugavust.

Ja ärge unustage abisüsteeme: parkimisradar, valvekaamerad ümber auto perimeetri, parkimisabi. Multimeedia seadmed võimaldavad teil mitte ainult kuulata helifaile, vaid ka vaadata videoid ja omada juurdepääsu Internetile, kus on installitud Bluetooth, mis võimaldab teil suhelda telefoni teel, kasutades multimeediat, ilma, et teid sõidust segataks.

Kaasaegsed autod on täielikult ümbritsetud elektroonikaga, alates mootori juhtseadmest kuni rehvirõhu anduriteni. Mootorit ja muid funktsioone juhib tarkvara ECU (elektrooniline juhtseade) abil.

Pidurisüsteemi juhitakse andurite ja ABS-juhtseadme abil. Veojõukontrolli funktsiooni juhitakse ka elektrooniliselt. Kaasaegsel autol on peaaegu 90% elementidest ühendatud elektroonikaga.

Auto tagavedrustus on jagatud sõltuvaks ja sõltumatuks vedrustuseks. Sõltuv vedrustus on teostatud tala, amortisaatorite ja vedrudega. Vedrude või õhkvedrude asemel on valikud vedrude jaoks. Sõltumatu vedrustus koosneb hoobadega poolraamist, see vedrustus on erinevalt sõltuvast vedrustusest pehmem ja mugavam.

Esivedrustusel on ka juhthoovad, liigendid, stabilisaatorivardad, amortisaatorid ja vedrud või lisavarustus. Maasturitel võib leida torsioonvarraste vedrustust. Selle vedrustuse erinevus seisneb vedrude asemel väändevarda kasutamises.

Rool koosneb hammaslati ja hammasratta mehhanismist, mis on ühendatud rooliga rooli kardaani ja roolivõimendi (hüdraulilise või elektrilise) kaudu. Hüdrauliline võimendi töötab roolilatti pumbatava hüdraulikaõli abil. Elektrivõimendi korraldab otse roolimehhanismile paigaldatud elektrimootor.

Neid süsteeme eristab tööpõhimõte: hüdro- ja õhkpidurisüsteemid. Õhusüsteem on enamikul juhtudel rakendatud kaubaveokitele ja see töötab kompressori abil silindritesse pumbatava õhurõhu tõttu.

Hüdrauliline pidurisüsteem koosneb vaakumvõimendiga peasilindrist, pidurirataste silindritest, piduriketastest või -trumlitest, piduriklotsidest ja seisupidurisüsteemist. Selle süsteemi ülesanne on kanda osa pidurivedelikku töötavatesse pidurisilindritesse, mille tulemuseks on löök piduriklotsidele, mis peatavad ketta ja vastavalt ka sõiduki.

Need on vaid auto põhisüsteemid ja me ei tohiks unustada, et iga transpordiliik on tehniliselt keerukas struktuur, mis koosneb paljudest üksteisega suhtlevatest süsteemidest.

Iga autohuviline peaks kindlasti teadma vähemalt põhitõdesid, millest auto koosneb ja kuidas see töötab. Ainult nii saab heaks juhiks ja mõista põhimõtet, miks auto teatud viisil sõidab ja juhib, mistõttu võivad mõned elemendid ebaõnnestuda või hakata valesti töötama.

Kaasaegsete autode põhistruktuur

Esimest korda patenteeriti bensiinimootoriga auto kaugel aastal 1885. Ja sellest ajast alates on tänapäevaseid mudeleid toodetud peaaegu samadest põhikomponentidest kui tollal. Põhielemendid on järgmised:

• Keha;
• Mootor;
• Šassii;
• Elektriseadmed.

Teades auto põhistruktuuri, samuti komponentide ja koostude toimimise eripärasid, saate oluliselt vähendada hooldus- ja remondikulusid. Sellised teadmised ja praktikast saadud arusaam annavad juhile palju.

Mootor

Mootor ehk jõuallikas toimib masina südamena – see on mehaanilise iseloomuga energia saamise aluseks. See paneb käima kogu raske mehhanismi. Kui auto ei "tõmba", peate kõigepealt otsima põhjuseid mootoris.

ICE-d (st sisepõlemismootorid) on muutunud kõige levinumaks. Kuid viimasel ajal on sama populaarseks muutunud elektri- või hübriidautod.

Keha

Kere on varustatud raami või raamita konstruktsioonisüsteemiga. Kõige sagedamini kinnitatakse tänapäevastes mudelites komponendid kere enda külge (mis on kandev), see tähendab, et raami pole. Mis on sellises lahenduses head? Masina kaal on viidud miinimumini.

Šassii

Struktuuriliselt kujutab šassii endast tervet kompleksi mehhanisme, mille põhiülesanneteks on pöördemomendi edastamine mootorilt veoratastele (edaspidi MT), et tagada liikumine, samuti sõiduki juhtimine. Mehhanismide rühm sisaldab järgmisi elemente:

Edasikandumine

CM-i veoratastele ülekandmise põhieesmärk, et muuta CM-i suunda ja suurust, koosneb kaheteljelise auto puhul enamasti sidurist, käigukastist, käikudest (kardaan ja põhi), sillast. võll ja lisaks diferentsiaal.

Šassii süsteem

Põhikomponente esindavad raam või teisel juhul kandev kere, teljed (ees ja taga), vedrud ja amortisaatorid (vedrustus), rehvid ja veljed.

Juhtimismehhanism

See moodustub rooli- ja pidurisüsteemidest (ketaspidurid pluss trummelpidur) ning vastutab juhtimise, kiiruse muutmise, paigal hoidmise ja õigel ajal peatumise eest.

Ripatsid on erinevat tüüpi ja tüüpi. See on väga oluline element, mille kallal disainerid ja insenerid teevad kõvasti tööd, et pakkuda autole parimat jõudlust.

Elektriseadmed

Lisaks nendele mehhanismidele on kõikidel autodel elektriseadmed, mis tagavad vajaliku vooluvarustuse erinevatele autosüsteemidele. Selle abiga mootor käivitub ja hakkab tööle, salong soojeneb ning pimedas saab liikuda.

Auto elektrisüsteem on keeruline ja mitmekomponentne, see töötab nii mootori töötamise ajal kui ka mittetöötava mootori korral.

Näiteks järgmised seadmed töötavad akut kasutades probleemideta:

• pidurituled,
• autoraadio, muud multimeediasüsteemid,
• akustika ja valgustussüsteem (salongis, kapoti all, pagasiruumis, väljas) jne.

Samuti on tänu elektriseadmetele saavutatud auto turvalisus varguste eest (vargusvastane signalisatsioon).