1990. aastate alguses hõivasid suurema osa Põhja-Ameerika turust Jaapanis ja Ameerika Ühendriikides toodetud sõidukid.

Just tänu nendele tootjatele hakkasid mootoriõlide sertifitseerimise valdkonnas kujunema uued standardid - rahvusvaheline määrdeainete standardimise ja heakskiitmise komitee, ILSAC.

Nimi tähendab "Rahvusvaheline mootoriõlide standardimise ja aprobeerimise komitee". Komitee asutajad olid AAMA - Ameerika Autotootjate Liit ja JAMA - sama Jaapani ühendus. Seejärel sai komitee API osaks ja täna tegeleb see viimaste EOLCSi õlikvaliteedikategooriate kinnitamisega.

Kuidas ILSAC tarbijatele kasu toob

Sageli peetakse ILSAC-i üheks API kategooriaks, kuigi seda saab kasutada ka eraldi.

ILSAC on ennekõike järjekordne lisakontroll tootja ja tarbija vahel, mis on autoomanikele väga kasulik ja mugav. Kuid milliseid omadusi see kategooria määratleb? Need sisaldavad:

• Vähendatud viskoossus - 2,6-2,9 MPa, vajalik suurenenud võimsusega mootorite jaoks;
• Suurenenud vastupidavus nihkedeformatsioonidele, tagab kompositsiooni toimimise kõrgendatud rõhul;
• Vähendatud kütusekulu;
• Madal fosforisisaldus kütustes ja määrdeainetes, mis tagab katalüsaatorite vastupidavuse;
• Suurepärane filtreeritavus isegi alandatud töötemperatuuridel;
• Madal volatiilsus, st minimaalne aurustumine;
• Vähendatud vahutamine.

Kõiki neid omadusi toetavad keerukad laboritestid, sealhulgas ASTM I-IV, ASTM, Sequence VIA, General Motors.

Milliseid kategooriaid ILSAC pakub?

Siin olevad kategooriad on tähistatud GF-numbrina ja määratlevad viis rühma:

• ILSAC GF-1 - aastast 1996, tänapäeval peetakse seda aegunuks. Täielikult ühtib API SH-ga, kus on esitatud SAE 0W30, 0W40, 0W50, 5W30, 5W40, 5W50, 5W60, 10W30, 10W40, 10W50, 10W60 viskoossusega mootoriõlid;
• GF-2 - alates 1997. aastast vastab API SJ-le grupis esitatud SAE viskoossusklassidega 0W30, 0W40, 5W20, 5W30, 5W40, 5W50, 10W30, 10W40 ja 10W50;
• GF-3 - alates 2001. aastast, kui API SL. Siin on keskkonnasõbralikud, ökonoomsed mootoriõlid, millel on suurepärased kulumis- ja oksüdatsioonikindluse omadused, mis võivad tagada mootori jõudluse ka ülisuurtel koormustel. Kategooriale vastav õli peab olema energiasäästlik;
• GF-4 - alates 2004. aastast API SM ja reguleeritud viskoossusklassidega SAE 0W20, 0W30, 5W20, 5W30, 10W30. Vaja on energiasäästu indikaatoreid. Veelgi enam, selle kategooria kütused ja määrdeained on väga vastupidavad oksüdatsioonile, neil on parem puhastusvõime ja need on kõige vähem vastuvõtlikud sadestumisele. Need õlid sobivad hästi heitgaaside regenereerimise katalüütilistesse süsteemidesse;
• GF-5 – tutvustati 2010. aastal API SN-iga. Kõik mootoriõlide jõudlusnäitajad on karmistunud. Neil on ka pikendatud tühjendusintervallid ja suurepärane puhastusjõudlus. Just selle õli võtsid tulevikumootorite disainerid aluseks. Need ühilduvad elastomeeridega ja pakuvad suurepärast kaitset turboülelaaduriga ICE-de saastumise eest.

Muide, ILSAC GF kategooria mootoriõlid rühmadest 1 kuni 5 sobivad kindlasti iga ilmaga.

Mootoriõli vahetamine on protseduur, mida juht saab ise teha. Selleks piisab ülekäiguraja leidmisest, pärast mida kulub tööks maksimaalselt pool tundi. Kuid enne õli vahetamist tuleb see osta. Tarbevedelike valimisel peaksite alati järgima tootjate soovitusi. Kui aga õlile on kindlad nõuded või poest õiget koostist ei leia, saad parima variandi valimiseks ise õlisildi välja mõelda.

Sisukord:

Millised on mootoriõlide tüübid

Nagu teate, on mootoriõli põhiülesanne minimeerida auto mootori liikuvate osade hõõrdumist. Mida vähem osad hõõruvad, seda väiksem on nende purunemise tõenäosus, mis tähendab, et mootor kestab kauem.

Sõltuvalt sellest, millist mootorit autos kasutatakse, on 3 tüüpi mootoriõlisid: bensiin, diisel ja universaal. Nagu nende nimedest aru võib saada, on kaks esimest mõeldud kindlat tüüpi mootoritele ning universaalversioon sobib nii diisel- kui ka bensiinimootoritele.

Lisaks õlide jagamisele mootoritüübi järgi saab neid klassifitseerida ka hooajalisuse järgi, millal on selliseid ühendeid soovitatav kasutada. Õli võib olla suvine, talv või iga ilmaga. Tuleb märkida, et õli hooajalisus sõltub selle viskoossusest, samuti konsistentsi muutumise kiirusest temperatuuri tõustes või langedes.

Talvel on parem kasutada vähem viskoosseid õlisid, et pärast külmas parkimist mootoril oleks kergem käivituda. Suvel ei soovitata selliseid õlisid kasutada, kuna need ei määri mootori komponente piisavalt kvaliteetselt. Suveks sobivad viskoossemad valikud, kuid talvel kasutamisel võivad need takistada mootori kiiret käivitumist madalal ümbritseval temperatuuril.

Pange tähele: nüüd on kõige levinumad iga ilmaga mootoriõlid, mille viskoossus ümbritseva õhu temperatuuriga praktiliselt ei muutu.

Millest on valmistatud mootoriõlid?

Igal mootoriõli tootjal on oma ainulaadne valem, mis tema hinnangul ja testimisel on ideaalne kombinatsioon kulu ja teostatavate kaitsefunktsioonide vahel. Sellegipoolest on kõigi mootoriõlide alus sama - need on õlifraktsioonid, mis saadi õli rafineerimisel.

Pange tähele: hiljuti on mõned tootjad hakanud kasutama kunstlikult saadud õlifraktsioone.

Mootoriõlid võib koostise järgi jagada 3 tüüpi: mineraalsed, sünteetilised ja poolsünteetilised.

Kaasaegsed autotootjad soovitavad mootori tööea pikendamiseks kasutada sünteetilisi või poolsünteetilisi õlisid. Mineraalkompositsioone kasutatakse praegu enamasti veoautode või vanade automudelite jaoks.

Tähtis: kui mootoriõli kanister ei näita, et see on sünteetiline või poolsünteetiline, on see koostis tõenäoliselt mineraalne.

Autole õlitüübi valimisel lugege kindlasti läbi tootja soovitus. Sünteetiline õli ei sobi kaugeltki alati mootoritele, mille jaoks oli algselt ette nähtud mineraalse koostise kasutamine.

Mootoriõlide põhiomadused ja parameetrid

Nagu eespool märgitud, hoiab iga tootja oma mootoriõlide täpset koostist saladuses, kuna kasutab oma ainulaadseid lisandipakette. Kuid mootoriõli märgistamisel tuleb märkida peamine viskoossuse parameeter.

Mootoriõli viskoossus

Õige koostise valimisel peate kõigepealt pöörama tähelepanu õli viskoossusindeksile. See sõltub otseselt sellest, kui palju osi töö käigus kahjustatakse:

• Kõrge viskoossus. Liiga kõrge viskoossus põhjustab asjaolu, et mootoril on raske madalal ümbritseval temperatuuril käivitada. Lisaks võib kõrge viskoossuse korral tekkida "õli nälgimine", kuna õli koostis ei jõua kohe pärast mootori käivitamist hõõruvate osadeni;
• Madal viskoossus. Samuti võib see kahjustada hõõrduvaid osi, kuna määrdesüsteemis on ebapiisav rõhk.

Täiendavad lisandid

Igal müügil oleval mootoriõlil on oma unikaalne lisandite komplekt, mis täiendab selle tööomadusi. Olenevalt mootori seisukorrast, kulumiskalduvusest, aga ka muudest parameetritest saab autoomanik valida endale vajaliku õli. Mõned lisandite pakettidega lisatavad omadused on järgmised:

• Täiendav kulumiskaitse;
• Kiipide ja mitmesuguste võõrkehade tõenäosuse minimeerimine mootoris;
• Korrosioonikindlus;
• Täiendavate antioksüdantsete omaduste olemasolu;
• Täiendavad "puhastavad" lisandid.

See nimekiri pole kaugeltki täielik. Iga mootoriõli kanistril on näha peamised eelised, mida selle jõudlus esile tõstab.

Mootoriõli märgistus

Venemaal võivad mootoriõlil, olenemata selle tootmiskohast, olla sertifitseerimismärgid vastavalt standarditele: SAE, ILSAC, ACEA, API.

Selle määrab GOST 17479.1-85. Automootoriõlide märgistuse dešifreerimine vastavalt määratud GOST-ile toimub järgmiselt:

• Mootoriõli kinemaatiline viskoossus. Tähistatakse numbriga. Olenevalt viskoossusest tähistab õli suve, talve või aastaringset (iga ilmaga). Numbrid 6 kuni 16 (ainult paarisarvud), samuti 20 ja 24 on suvised õlinäitajad. Talvine tee - need on numbrid 3 kuni 6. Kui õli saab kasutada mõlemal hooajal, näidatakse joone kaudu suve- ja talveklass;
• Kasutusala. Selle parameetri järgi on kompositsioonid jagatud 6 kategooriasse, mis on tähistatud vene tähtedega A-st E-ni;
• Mootori tüüp. Kui on seatud indeks 1, näitab see, et õli toodetakse bensiinimootoritele, kui 2 - see on mõeldud diiselmootoritele. Kui indeks pole määratud, on õli universaalne.

Mõelge Venemaal tunnustatud mootoriõlide märgistamise üksikasjalikele rahvusvahelistele standarditele.

SAE märgistuse dešifreerimine

Õli viskoossusindeks on klassifitseeritud rahvusvahelise standardi SAE (Society of Automotive Engineers) järgi. Seda klassifikatsiooni on koostatud enam kui 100 aastat, mil autojuhid ja autotootjad seisid esimest korda silmitsi õige mootoriõli valimise ja loomise küsimusega.

Vastavalt SAE standardile on igal mootoriõlil teatud omadused madalal ja kõrgel ümbritseval temperatuuril. Sõltuvalt auto kasutamise tingimustest peate valima õige viskoossusega õli.

SAE-märgist on lihtne lugeda:

• Kui märgistuses on W-täht, näitab see, et õli on talvine;
• Kui märgistus sisaldab ainult numbrit, näitab see, et õli on suvine. Mida suurem arv, seda suurem on viskoossus. Numbrite varieerumine - 0 kuni 50;
• Kui märgistus sisaldab numbrit W ja eraldi numbrit, näitab see, et õli on iga ilmaga.

API märgistuse dekodeerimine

API-märgistuse töötas välja American Petroleum Institute. Seda tuleks lugeda nii:

• Kui API näidu järel on EC, näitab see, et õli on energiasäästlik;
• Lühendi järel näidatud numbrid (rooma keeles) näitavad autos kasutatud kütuse säästlikkust;
• Kui S-täht on olemas, tähendab see, et õli sobib bensiinimootoritele, täht C aga näitab, et õli on mõeldud diiselmootoritele. Kui õli on universaalne, on näidatud mõlemad tähed;
• Jõudlustase tähistab ka täht - A-st L-ni. Mida lähemal on täht tähestiku algusele, seda madalam on jõudlustase;
• Diisliõlid võivad olla kahe- ja neljakordsed. Need vastavad numbritele 2 või 4 märgistuse lõpus.

ACEA õlide klassifikatsiooni dešifreerimine

Selle märgistuse töötas Euroopas välja Autotootjate Liit. Sinna kuuluvad suurimad ettevõtted: Volvo, BMW, Ford, Porsche ja kümned teised.

ACEA klassifikatsioon jagab õlid 3 kategooriasse järgmiselt:

• A/B. Bensiini- ja diiselmootoritele mõeldud õlid;
• C. Õlid, mis on mõeldud diisel- ja bensiinimootoritele, kuid on samas keskkonnasõbralikumad – vastavad Euro-4 heitgaaside standardile. Selliseid mootoriõlisid saab kasutada koos katalüsaatori ja tahkete osakeste filtritega;
• E. Mootoriõlid raskeveokite diiselsõidukitele.

Iga kategooria sisaldab mitut klassi, see tähendab, et saate täita kategooriaid A1 / B1, A3 / B3, C1, C2, C3 ja nii edasi. Mida suurem number tähtede järel, seda paremad on õli jõudlusomadused. Küll aga võib klasside arv aja jooksul suureneda, kui ühing otsustab uue klassi kasutusele võtta.

Õlide klassifikatsiooni ILSAC dešifreerimine

Jaapani ja Ameerika autotootjad on ühiselt välja töötanud ILSAC klassifikatsiooni. Seda kasutatakse kõige sagedamini Jaapani autode kuluvedelike tootmisel.

ILSAC, rahvusvaheliste määrdeainete standardite ja kinnituste komitee, mille moodustasid 1992. aastal AAMA (Ameerika Autotootjate Liit, DaimlerChrysler Corporationi, Ford Motor Company ja General Motors Corporationi esindajad) ja JAMA (Jaapani autotootjate ühendus), et määrata kindlaks vajadused, parameetrid ja litsentsid. ja määrdeainete spetsifikatsioonide haldamine. Koos kolmepoolse süsteemiga (API, SAE ja ASTM) moodustati mootoriõlide litsentsimis- ja sertifitseerimissüsteem EOLCS. ILSAC-i õlidel on sageli API teenuse sümbol (sõõrik), sealhulgas energiasäästutähis ja/või API sertifitseerimismärk (Starburst).

Allpool on loetletud praegused ja lõpetatud ILSACi tööstuse standardid. Enne tabelite andmete kasutamist peaksite hoolikalt uurima sõiduki kasutusjuhendit. Mootoriõli võib vastata rohkem kui ühe jõudluskategooria nõuetele.

ILSACi tööstusstandardi uusim väljaanne ( GF-5) autobensiinimootorite mootoriõlidele sisaldab eelmiste versioonide jõudlusnõudeid ja seda saab kasutada vanemate mootorite hooldamiseks, mille jaoks soovitati eelmiste kategooriate õlisid.

Peagi võetakse vastu uus standard - GF-6. ILSAC GF-6 spetsifikatsioon on praegu väljatöötamisel ja tõenäoliselt jagatakse kaheks alamspetsifikatsiooniks. ILSAC GF-6A ühildub täielikult tagasi ILSAC GF-5-ga, kuid tagab parema kütusesäästu, parema mootorikaitse ja parema jõudluse, säilitades samas vastupidavuse. ILSAC GF-6B on sama jõudlusega kui ILSAC GF-5A, kuid võimaldab kasutada madalama viskoossusega õlisid, nagu xW-16, kasutades ära uue viskoossusklassi SAE 16 pakutavaid kütusesäästu eeliseid.

ILSAC STANDARD SÕIDUAUTODELE MOOTORÕLILE
VÄLJAANNE	OLEK	KIRJELDUS
GF-6	Projekt	ILSAC GF-6 spetsifikatsioon on praegu väljatöötamisel ja tõenäoliselt jagatakse kaheks alamspetsifikatsiooniks. ILSAC GF-6A ühildub täielikult tagasi ILSAC GF-5-ga, kuid tagab parema kütusesäästu, parema mootorikaitse ja parema jõudluse, säilitades samas vastupidavuse. ILSAC GF-6B on sama jõudlusega kui ILSAC GF-5A, kuid võimaldab kasutada madalama viskoossusega õlisid, nagu xW-16, kasutades ära uue viskoossusklassi SAE 16 pakutavaid kütusesäästu eeliseid.
GF-5	praegune	2011. aasta ja vanemate sõidukite jaoks kasutusele võetud 2010. aasta oktoobris. GF-5 mootoriõli pakub paremat kaitset kõrgel temperatuuril tekkivate sademete eest mootori kolbidele ja turboülelaaduri osadele, vähendab madalal temperatuuril tekkivaid sademeid (tõrva), parandab kütusekulu, paremat ühilduvust järeltöötlussüsteemiga, paremat ühilduvust tihendusosadega, samuti mootori täiendav kaitse kuni klassi E85 etanooli sisaldavate kütuste kasutamisel.
GF-4	Aegunud	Kehtib kuni 30.09.2011. Kasutage GF-4 asemel GF-5 õli.
GF-3	Aegunud	Kasutage GF-3 asemel GF-5 õli. Seda tutvustati 2001. aastal ja see vastab API SL kategooriale (PS 06).
GF-2	Aegunud	Kasutage GF-2 asemel GF-5 õli. See võeti vastu 1996. aastal ja vastas API SJ kategooria kvaliteedinõuetele, viskoossus: lisaks GF-1 - SAE 0W-20, 5W-20;
GF-1	Aegunud	Kasutage GF-1 asemel GF-5 õli. Täielikult vastavuses API SH kategooria kvaliteedinõuetega; viskoossused SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; kus XX - 30, 40, 50, 60;

Peamised erinevused ILSAC-kategooria õlide vahel:

• madal viskoossus - 2,6-2,9 mPa s temperatuuril 150 ° C ja nihkekiirusel 10^6 s^-1;
• madal volatiilsus (vastavalt Nokile või ASTM-ile);
• hea madala temperatuuriga filtreeritavus (General Motorsi test);
• madal kalduvus vahule (test ASTM I-IV);
• kõrge nihkestabiilsus (L-38 vähemalt 10 tundi) (nihkestabiilsus);
• kohustuslik kütusesäästlikkus (ASTM test, Sequence VIA);
• madal fosforisisaldus (et vältida katalüsaatori ummistumist);

määrdeainete ostmine,

pöörake tähelepanu deklareeritud spetsifikatsioonidele ja

konteineri tolerantsid.

Näide

SAE 5W-20

ACEA A5/B5

API SN/SM, SL/CF, CF-2

ILSAC GF-5/C-3

GM-LL-A-025/GM-LL-B-025

VW 502.00/505.00, MB 229.31

BMW Longlife-04

Viskoossuse klassifikatsioon vastavaltSAE

SAE- Ameerika Autoinseneride Selts määrab õlidele viskoossusklassi vastavalt nende väljatöötatud skaalale. Kõige tavalisemad topeltindeksiga iga ilmaga õlid näiteks SAE0 W-30, 0 W-40, 5 W-30, 5 W-40 ja teised. Väiksem väärtus vasakul koos lühendiga W , seda suurem on õli voolavusomadus madalatel temperatuuridel. Parempoolne suurem väärtus ilma lühendita W, seda kõrgem on õli viskoossus kõrgetel temperatuuridel. Õlivahetus viiakse läbi, võttes arvesse mitte ainult selle autotootja määratud tüüpi, vaid ka ümbritsevat temperatuuri, selle kasutustingimusi ja muid tegureid. Näiteks: 5 W-30 (mootoriõli), 85W-90 (käigukastiõli).

ViskoossusSAEja mootori käivitamise ajal nõutav ümbritseva õhu temperatuur

Mootoriõli Käigukasti õli

Mootoriõli viskoossuse valimisel peaksite juhinduma konkreetse mootori tootja soovitustest. Need soovitused põhinevad mootori konstruktsiooniomadustel - õlikoormuse aste, õlisüsteemi hüdrodünaamiline takistus, õlipumba jõudlus, maksimaalne õlitemperatuur mootori erinevates piirkondades sõltuvalt ümbritseva õhu temperatuurist, mootor on varustatud katalüütilise diisli tahkete osakeste filtriga (CDPF)

Eesmärk ja kvaliteet

Õli kvaliteet on omaduste kogum, mis on vajalik õli ettenähtud otstarbeks toimimiseks. Mõned omadused, nagu viskoossus, on olulised kõikide õlide puhul, olenemata nende otstarbest, teised aga on vajalikud vaid teatud kasutustingimustel ja neid iseloomustavad igal juhul eraldi kvaliteedinäitajad.

Konkreetse mootoritüübi ja töötingimuste jaoks vajaliku kvaliteediga õlide valimise hõlbustamiseks on loodud klassifikatsioonisüsteemid. Igas süsteemis jagatakse mootoriõlid kvaliteeditaseme ja eesmärgi alusel kategooriatesse ja kategooriatesse. Need seeriad ja kategooriad loodi naftatöötlemistehaste ja autotootjate rahvusvaheliste organisatsioonide algatusel, võttes arvesse erinevat tüüpi mootorite konstruktsiooniomadusi ja nende töötingimusi. Õlide valiku aluseks on otstarve ja kvaliteeditasemed. Konstruktsioonide ja töötingimuste erinevuste tõttu on praegu mootoriõlide jaoks mitu klassifikatsioonisüsteemi korraga - API/ ILSAC , JASO, ACEAja GOST (SRÜ riikide jaoks).

USA sõjaväeosakond ja suurimad autotootjad esitavad mootoriõlide kvaliteedile lisanõudeid. Seega on üldtunnustatud klassifikatsioonisüsteemide kõrval ka autotootjate nõuded (spetsifikatsioonid).

KlassifikatsioonisüsteemAPI

API- American Petroleum Institute, mis määrab õlidele kvaliteediklassid vastavalt nende katsetele. Bensiinimootorite kvaliteediklass on märgistusel märgitud kahe tähega ( SM, SN), diiselmootorite tähed ja numbrid ( CI-4 Pluss, CJ-4 ). Mida kõrgem on tähistuse teise tähe tähestikuline järjekord, seda kõrgem on õliklass. Pealegi, API määrab õlid viskoossusega 0 W-30, 5 W-30, 5 W-20 näiteks energiasäästu indeks ILSACCF-5.

● APIS koosneb bensiinimootorite mootoriõlide kvaliteedikategooriatest kronoloogilises järjekorras. Iga uue põlvkonna jaoks määratakse tähestikulises järjekorras täiendav täht : APISA, APISB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISH, APISJ, APISM Ja APISN. Kategooriad API SA , API SB, APISC, APISD, APISE, APISF, APISG, APISJ tänapäeval kehtetuks tunnistatud kui vananenud, kuid mõnes riigis toodetakse nende kategooriate õlisid endiselt, kategooria APISH on "tingimuslik" ja seda saab kasutada näiteks ainult lisana APICG-4/ SH;

API STANDARD BENSIINIMOOTORIÕLILE
KATEGOORIA	OLEK	KIRJELDUS
SN	PRAEGU	2011. aasta ja vanemate sõidukite jaoks kasutusele võetud 2010. aasta oktoobris. Selle kategooria mootoriõli pakub paremat kaitset kõrge temperatuuriga kolvi ladestumise eest, vähendab madalal temperatuuril (tõrva) sadestumist ja paremat ühilduvust tihendusosadega. API SN ressursisäästmise kategooria ühendab API SN jõudluse parema kütusesäästu, turboülelaaduri komponentide kaitse, heitekontrolli ühilduvuse ja täiendava mootorikaitsega, kui kasutatakse kuni E85 etanooli sisaldavaid kütuseid. Seega võib selle kategooria samastada ILSAC GF-5-ga.
SM	PRAEGU	2010 ja vanematele sõidukitele.
SL	PRAEGU	2004 ja vanematele sõidukitele.
SJ	PRAEGU	2001 ja vanematele sõidukitele.
SH	AEGUNUD
SG	AEGUNUD
SF	AEGUNUD
SE	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohiks kasutada pärast 1979. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites.
SD	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohiks kasutada pärast 1971. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.
SC	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohiks kasutada pärast 1967. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.
SB	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohiks kasutada pärast 1951. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.
SA	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei sisalda lisaaineid. Ei tohiks kasutada pärast 1930. aastat toodetud sõidukite bensiinimootorites. Kasutamine kaasaegsemates mootorites võib põhjustada kehva jõudluse või rikkeid.

● APIKOOS koosneb kronoloogilises järjekorras diiselmootorite õlide kvaliteedi- ja otstarbekategooriatest. Iga uue põlvkonna jaoks määratakse tähestikulises järjekorras täiendav täht : APICA, APICB, APICC, APICD, APICE, APISF, APICF-2, APICF-4, APICG-4, APICI-4 Ja APICJ-4. Kategooriad APICA, APICB, APICC, APICD tänaseks tunnistatud vananenuks, kuid mõnes riigis toodetakse nende kategooriate õlisid endiselt;

API STANDARD DIISELMOOTORIÕLILE
KATEGOORIA	OLEK	KIRJELDUS
CJ-4	PRAEGU	Suure kiirusega 4-taktilistele diiselmootoritele alates 2010. mudeliaastast maanteesõidukite ja Tier 4 maastikul heitestandarditele ning päranddiiselmootoritele. Selle kategooria õlid on mõeldud kasutamiseks mootorites, mis on ette nähtud kuni 500 ppm (0,05 massiprotsenti) väävlisisaldusega diislikütuse kasutamiseks. Kui aga kasutada kütust, mille väävlisisaldus on suurem kui 15 ppm (0,0015 massiprotsenti), võib järeltöötlussüsteemi eluiga ja õlivahetuse intervall väheneda. CJ-4 õlid on eriti tõhusad diiselmootorite heitgaaside kontrollsüsteemi pikaealisuse säilitamisel, mis kasutavad diisli tahkete osakeste filtreid ja muid täiustatud järeltöötlussüsteeme. Pakub optimaalset kaitset katalüüsmuunduri määrdumise, diislikütuse tahkete osakeste filtri määrdumise, mootori kulumise, kolvi sademete, tahma ja oksüdatiivse paksenemise, nihke- ja vahutamisest tingitud viskoossuse kadumise, samuti madala ja kõrge temperatuuri stabiilsuse eest. API CJ-4 õli ületab API CI-4 (sealhulgas CI-4 PLUS), CI-4, CH-4, CG-4 ja CF-4 õlisid ning võib olla täielik asendaja. Kui kasutate CJ-4 õli koos kütusega, mis sisaldab rohkem kui 15 ppm väävlit, kontrollige mootori tootjalt õlivahetusvälbasid.
CI-4	PRAEGU	Tutvustatakse 2002. aastal. Kiiretele neljataktilistele mootoritele, mis vastavad 2002. aasta heitgaasistandarditele. CI-4 on mõeldud heitgaasitagastussüsteemi (EGR) mootorite pikaealisuse toetamiseks ja mõeldud kasutamiseks diislikütustega, mis sisaldavad alla 0,5 massiprotsendi väävlit. Võib kasutada CD, CE, CF-4, CG-4 ja CH-4 õlide asemel. Oma tööomaduste tõttu võivad mõned CI-4 õlid kvalifitseeruda kategooriasse CI-4 PLUS.
CH-4	PRAEGU	Tutvustati 1998. aastal. Suure kiirusega neljataktiliste mootorite jaoks, mis vastavad 1998. aasta heitgaasistandarditele. CH-4 õli on mõeldud kasutamiseks diislikütusega, mille väävlisisaldus ei ületa 0,5 massiprotsenti. Võib kasutada CD, CE, CF-4 ja CG-4 õlide asemel.
CG-4	AEGUNUD	Tutvustati 1995. aastal. Suure koormusega, suure kiirusega neljataktiliste mootorite jaoks, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus ei ületa 0,5 massiprotsenti. CG-4 õli on vajalik mootoritele, mis vastavad 1994. aasta heitgaasistandarditele. Võib kasutada CD, CE ja CF-4 õlide asemel.
CF-4	AEGUNUD	Kasutusele võetud 1990. aastal. Suure kiirusega vabalthingavate ja ülelaadimisega 4-taktiliste mootorite jaoks. Võib kasutada CD ja CE õlide asemel.
CF-2	AEGUNUD	Tutvustati 1994. aastal. Suure koormusega kahetaktiliste mootorite jaoks. Võib kasutada CD-II õlide asemel.
CF	AEGUNUD	Tutvustati 1994. aastal. Kaheõõnsusega põlemiskambriga (kaudsissepritse) ja muudele maastikusõidukitele paigaldatud diiselmootoritele, sealhulgas mootoritele, mis töötavad kütusel, mille väävlisisaldus on üle 0,5 massiprotsendi. Võib kasutada CD õlide asemel.
CE	AEGUNUD	Tutvustati 1985. aastal. Suure kiirusega vabalthingavate ja ülelaadimisega 4-taktiliste mootorite jaoks. Saab kasutada CC ja CD asemel.
CD-II	AEGUNUD	Tutvustati 1985. aastal. Kahetaktiliste mootorite jaoks.
CD	AEGUNUD	Tutvustati 1955. aastal. Mõnede vabalthingavate ja ülelaadimisega mootorite jaoks.
CC	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohi kasutada pärast 1990. aastat toodetud diiselmootorites.
CB	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohi kasutada pärast 1961. aastat toodetud diiselmootorites.
CA	AEGUNUD	TÄHELEPANU! Ei tohi kasutada pärast 1959. aastat toodetud diiselmootorites.

● APIEKOOS (ILSAC) - energiasäästlikud õlid (ressursside säästmine). Uus kõrgekvaliteediliste õlide sari, mis koosneb madala viskoossusega, kergesti voolavatest õlidest, mis vähendavad kütusekulu, nagu on testitud bensiinimootorites.

Õli viskoossuse vähenemine võib tagada kütusesäästu soojas mootoris 0,6–5,5% (kõrgtemperatuuri viskoossuse vähenemisega) ja külmas - 1,0–6,5% (madala temperatuuri viskoossuse vähenemisega). Mootori ja käigukastiõli optimaalse kombinatsiooniga on võimalik saavutada 2,7-10,9% kütusesäästu. Uusimad API poolt sertifitseeritud õlide kategooriad on ILSAC-i nõuetele vastavuse korral tähistatud "API Certification Mark Symbol" (API Certification Mark), nn "Starburst" märgiga. Selle märgi saab anda ainult kõrgeima kvaliteeditasemega energiasäästlikele, väga lenduvatele õlidele viskoossusega SAE 0W-..., 5W-... ja 10W-...

ILSAC GF seeria õlinõuete süsteem on osa American Oils Quality Assurance API-st (EOLCS). Testitud ILSAC GF-3 kütusesäästlikkus vastab API klassi SM klassifikatsiooni nõuetele; ILSAC klass GF-4 vastab API klassifikatsiooniklassile SM. Näiteks: API SN kütusesäästu pass = ILSAC GF-5.

ILSAC STANDARD SÕIDUAUTODELE MOOTORÕLILE
VÄLJAANNE	OLEK	KIRJELDUS
GF-5	PRAEGU	2011. aasta ja vanemate sõidukite jaoks kasutusele võetud 2010. aasta oktoobris. GF-5 mootoriõli pakub paremat kaitset kõrgel temperatuuril tekkivate sademete eest mootori kolbidele ja turboülelaaduri osadele, vähendab madalal temperatuuril tekkivaid sademeid (tõrva), parandab kütusekulu, paremat ühilduvust järeltöötlussüsteemiga, paremat ühilduvust tihendusosadega, samuti mootori täiendav kaitse kuni klassi E85 etanooli sisaldavate kütuste kasutamisel.
GF-4	AEGUNUD	Kehtib kuni 30.09.2011. Kasutage GF-4 asemel GF-5 õli.
GF-3	AEGUNUD	Kasutage GF-3 asemel GF-5 õli.
GF-2	AEGUNUD	Kasutage GF-2 asemel GF-5 õli.
GF-1	AEGUNUD	Kasutage GF-1 asemel GF-5 õli.

Bensiini- ja diiselmootorite universaalsed õlid on tähistatud kahe vastava kategooria sümboliga: esimene on peamine ja teine ​​​​näitab võimalust kasutada seda õli teist tüüpi mootorite jaoks. Näiteks: API CG-4/SH on õli, mis on optimeeritud kasutamiseks diiselmootorites, kuid seda saab kasutada ka bensiinimootorites, millele on ette nähtud API SH ja madalamate kategooriate (SG, SF, SE jne) õli. .

Tähelepanu: iga järgmine kvaliteedistandard on parem kui eelmine, seega on uusimad kvaliteedistandardid paremad kui kõik eelnevad. Näiteks võib bensiinimootorite puhul kasutada kõigi klasside õlide asemel SN-klassi õlisid.

MärgidAPI

Õlidel, mis vastavad kehtivate kvaliteedikategooriate nõuetele ja on läbinud ametlikud API-SAE testid, on etiketil graafiline ümmargune märk (sõõrikumärk) - "API teenuse sümbol" (API Service Symbol), mis näitab viskoossusastet vastavalt SAE, kvaliteedikategooria ja API määramised ning võimalik energiasääst.

ACEA- Euroopa Autotootjate Liit. Kui need tähed on sildil olemas, siis sobib õli kasutamiseks Euroopa autode mootorites. klassid ACEA jaguneb ka diisliks ja bensiiniks.

AUTOTOOTJATE LOAD – mõned autofirmad nagu Porsche, Mercedes- Benz, BMW, vw, Ford, kehtestada õlidele lisanõuded mootori kaitseks, kütuse säästmiseks, kasutusea pikendamiseks jne. Info enda nõutud tolerantsi ja nõutavate õlivahetuste vahede kohta leiad oma auto hooldusraamatust.

Vene Föderatsioonis on palju Toyota autosõpru. See pole juhus, sest Jaapani kontsern on üks maailma suurimaid autotootjaid. Toyota kvaliteet on kõigile teada. Lisaks pannakse mõned selle kaubamärgi mudelid kokku Peterburi piirkonna Shushary tehases. See otsus muudab autod vaatamata kõrgele hinnale venelastele taskukohasemaks.

Loomulikult tellib kontsern oma autodele määrdeainete tootmist oma margi nime all. Selle näiteks on Toyota 5W30 API SN, ILSAC GF-5 mootoriõli. Jaapani autode mootorites kasutatavate määrdeainete tootmiseks loodi ühisettevõte Exxon Mobil Yugen Kaisha Co. Toyota inseneriosakond töötab koos Exxon Mobili spetsialistidega koostise väljatöötamise kallal koos täiendavate põhjalike katsetustega.

API dekrüpteerimine, ILSAC

Peamised omadused, vastavalt Naftainstituudi (USA) standardile - API - on määratletud kui SN. Mida see tähendab? Organisatsioon on eksisteerinud peaaegu 100 aastat. See loodi nafta- ja gaasitööstusega seotud sarnaste probleemide lahendamiseks. Juhtus nii, et instituut lõi mootoriõlide jõudlusomaduste klassifikaatori, mida nüüd kasutatakse kõikjal maailmas.

SN tase võeti vastu 01.10.2010. See tähendab, et see kehtib sõidukite kohta, mis on toodetud pärast 2010. aastat. Sellele kategooriale vastav mootoriõli peaks sisaldama vähe fosforit, kuna see on keskkonnasõbralikum. See võimaldab kasutada määrdeaineid koos uusimate neutraliseerimissüsteemidega, mis puhastavad heitgaase kahjulikest lisanditest. Selle kategooria määrdeained on energiasäästlikud.

SN kategooria ühildub täielikult eelmistega - SM, SL ja nii edasi. Ainult selle kategooria määrdeainetel on kõrgem termiline ja oksüdatiivne stabiilsus ning parem kontroll sademete ja muda üle.

Ameerika-Aasia ühine ILSAC-standard on mõeldud nendes piirkondades toodetud mootoritele. GF-5 kategooria on ka viimane aktsepteeritud. Enamiku omaduste puhul, mis mootoriainel peaksid olema, kattub GF 5 täielikult API standardi SN-kategooriaga. Kuid õlipreparaadid, mille viskoossus kõrgel temperatuuril on 40 ja üle selle (50, 60), ei kuulu GF taseme 5 alla. Lisaks nõuab selle taseme GF, et õlid vastaksid mitte ainult SN-klassile, vaid ka Ressursisäästlikkusele, see tähendab, et need peavad olema energiasäästlikud.

ILSAC-il on ka lisanõuded GF-5 kategooria toodetele – mootoriõlid peavad:

• säästa kütust kogu tööintervalli jooksul;
• kaitsta heitekontrollisüsteeme;
• kontrollida oksüdatsiooniprotsesse mootori sees, samuti vältida sademete, räbu ja muda teket.

Põhiteave õli kohta

Toyota 5W30 põhikoostis on toodetud õlist sügava katalüütilise hüdrokrakkimise teel. See tähendab, et see mootorimääre kuulub üldtunnustatud rahvusvahelise klassifikatsiooni järgi 3. rühma. Seega jaapanlased ei näita, et see on sünteetiline või poolsünteetiline. Üldiselt teevad nad seda õigesti, sest baasõli on sügavrafineeritud mineraalõli. Lihtsalt SAE otsustas ühe suurima tootja survel arvestada, et 3. rühma mootoriõli on sünteetiline. Seetõttu eurooplased seda sellisena tajuvad.

Siin on omajagu tõde, sest tõelisel sünteetikal pole paremaid omadusi, välja arvatud üks väga oluline – termiline-oksüdatiivne stabiilsus. Hüdrokrakkimisel on halvem indikaator, nii et seda mootoriõli tuleb sagedamini vahetada. Kuid see maksab ka palju vähem kui tõeline sünteetiline. See õli koostis on saadaval ainult bensiinimootoritele, kuid autojuhtidele pakutakse ka Toyota määrdeainet diiselmootoritele.

Toyota 5W 30 API SN, ILSAC GF-5 toodetakse nii Jaapanis kui ka Euroopa mandril. Jaapanlased pakuvad klientidele plekk-anumaid, mille võltsimine on liiga kallis ja tülikas, nii et te ei pea muretsema Jaapani toote kvaliteedi pärast. Seda ei saa öelda Euroopa toodete kohta, mida toodetakse lihtsates plastpurkides. Tõenäoliselt on siin võltsinguid. Toyota mootorimäärdel on järgmised positiivsed omadused:

Toyota 5W-30 mootoriõlil on lisandipakett, mis on keskendunud ainult Toyotale ja Lexusele toodetud mootoritele. Seetõttu on selle kasutamine teiste tootjate jõuallikates ebasoovitav, kuna see võib põhjustada tehnilisi probleeme.

Toyota mootoriõli 5W30 SN tuleks atmosfääriliste mitmeklapiliste mootorite jaoks vahetada iga 10 tuhande kilomeetri järel. Turboülelaaduriga jõuallikate puhul lühendatakse intervalli poole võrra, see tähendab asendamist - iga 5 tuhande järel.

Lisandite pakendi koostis ja peamised omadused

Sünteetiline või poolsünteetiline viskoossus 5W30 Toyota mootoritele, vastavalt API-le, on SN-kategooriaga. Tooteid on laboritingimustes hoolikalt analüüsitud ja ka testitud, et teha kindlaks, kas temperatuuri-viskoossusnäitajad vastavad deklareeritud omadustele. Saadud tulemuste põhjal viime läbi koostise täieliku analüüsi ja määrame selle peamised omadused.

Mootorimäärdeaine kinemaatiline viskoossus temperatuuril 40 ° C on 62,86 mm 2 / s, kuid see pole standarditud. Sama näitaja 100°C juures on 10,59 mm 2 /s, mis on Jaapani tootele üsna tüüpiline ja sobib normi, mis jääb vahemikku 9,3-12,5 mm 2 /s. Viskoossusindeks on 159 - seda ei saa nimetada väga heaks, kuid seda ei peeta ka väikeseks. Tüüpiline hüdrokrakkimise indikaator.

Baasarv on 8,53 mg KOH 1 g kohta - madal näitaja, mis on nii iseloomulik Aasia õlidele, mis on mõeldud kvaliteetse kütuse jaoks. Venemaa tingimuste jaoks on väärtus väike, seetõttu on soovitatav õlivedelikku vahetada sagedamini, pärast 7–8 tuhande kilomeetri läbimist. Selleks ajaks on mootori sees happe neutraliseerimise varu lihtsalt ammendatud. Happearv on samuti madal - 1,53 mg KOH 1 g kohta, töötamise ajal on hea kasvuvaru.

Sulfaattuha tase on väga hea – 0,97%, vaid veidi kõrgem kui Mid SAPS õlidel. Valamistemperatuur on -40 ° C, varu on olemas, nii et määrdeaine aitab hästi kaasa mootori käivitamisele -30 ° C pakasega. Samal temperatuuril, -30°C, annab mõõdetud dünaamiline viskoossus infot, et õli koostis on üsna vedel. Indikaator on 5772 mPas ja standardi järgi ei tohiks see olla suurem kui 6600.

Orgaanilise kolmetuumalise molübdeeni MoDTC (44 ühikut) olemasolu annab teada, et õlivedelikus on lisand, näiteks hõõrdumise modifikaator. Kulumisvastane lisand ZDDP (tsink dialkyl ditiophosphate) on hetkel parim, seda esindab kõrge fosfori (907) ja tsingi (1028) sisaldus. See tähendab, et määrdeainel on väga head kulumis-, kinnikiilumis-, oksüdatsiooni- ja korrosioonivastased omadused.

Kaltsiumi tase (2608) annab teada detergenti neutraliseerivate lisandite – pesuvahendite olemasolust. Kuid samas boori praktiliselt pole, magneesiumi on ka väga vähe. See tähendab, et hajutavaid lisandeid kas pole üldse või on neid vähe.

Eelnevast võib järeldada, et Toyota 5w30 õli on täiesti tavaline toode. Ilmselgelt on see kohandatud kitsaste õlikanalitega kompaktsetele Jaapani mootoritele. Ainult seda tuleb meie kütuse tõttu tihedamini vahetada.

Originaalõli ja võltsitud

Toyota autode populaarsus ja nõudlus nende tarvikute järele on toonud kaasa arvukalt Toyota mootoriõli võltsinguid, sealhulgas viskoossusega 5W30 määrdeainet. See sai võimalikuks tänu sellele, et eurooplased toodavad seda plastpurkides. Võltsinguid on võimalik tuvastada just originaal- ja võltspakendi vahelised vastuolud.

Et mitte sattuda petturite konksu, tuleks järgida mõnda lihtsat reeglit.

1. Te ei tohiks kunagi ahvatleda liiga odava tootega, mida väidetavalt pakutakse müügil või kuulutatakse müügile. See on esimene märk võltsimisest. Originaalmääre ei saa olla odav.
2. Ärge ostke turult määrdeaineid tundmatutelt müüjatelt. Võimalus saada originaali asemel võltsingut on palju suurem. Parem on osta ainult suurtes spetsialiseeritud kauplustes või volitatud edasimüüjatelt. Siis väheneb võltsingu saamise tõenäosus oluliselt.
3. Ostu ajal peaksite kanistrit hoolikalt kontrollima. Võltstooted on reeglina selgelt kehvema kvaliteediga, mis on palja silmaga märgatav.

Loodame, et meie nõuanded aitavad teil vältida madala kvaliteediga määrdeainete ostmist, mis võivad ühe täitmisega kalli mootori hävitada.