Kütuse (õhk-kütuse segu) täielikuks põlemiseks tuleb see sisepõlemismootori (ICE) töökambris õigesti süüdata. Ja selleks on vaja spetsiaalset elementi (see on süüteküünal), mis on oluline peamiselt bensiinimootorite jaoks. Diiselmootoritel on ka oma seadmed, kuid need on valmistatud veidi erinevalt, nii et neid selle artikli raames ei käsitleta. Ja alustame analüüsi sellest, milliseid süüteküünlaid kaasaegne autoturg meile pakkuda suudab. Puudutame ka nendevahelisi erinevusi ja tutvume valiku iseärasustega.

Üldine informatsioon

Süüteküünlad on iga sisepõlemismootori lahutamatu osa. Nende põhiülesanne on põlemiskambris oleva kütuse süütamine elektrilahendusest tekkiva sädeme abil. Ja väärib märkimist, et selle võimsus pole nii väike - umbes mitukümmend tuhat volti. Lisaks sellele sõltub selle elemendi jõudlusest nii mootori töö kui ka selle eluiga.

Kui tegelikult on autoküünal, siis kahjuks ei hinda kõik autojuhid selliseid olulisi detaile. Kuid nende seisund mõjutab suuresti muudatusi jõuallika töös. Ja kõige muuga, olenemata süüteküünalde välimusest, on need otseselt seotud kütusekulu muutumisega.

Koormused autoküünaldele

Sisepõlemismootori töötamise ajal mõjutavad süüteküünlad mitmesuguseid koormusi:

• soojus;
• mehaaniline;
• keemiline;
• elektriline.

Soojuskoormuse kohta võib öelda järgmist. Süüteküünal on paigaldatud nii, et selle tööosa asub otse põlemiskambris, kontaktosa aga mootoriruumis. Temperatuur varieerub siin mitmekümnest kraadist sisselaskeava juures kuni 3000 °C-ni põlemisprotsessi ajal. Kapoti all ulatub see näitaja 150 ° C-ni.

Selle tulemusena tekivad sellise ebaühtlase kuumenemise tõttu kogu detaili pikkuse suhtes (erinevus võib ulatuda mitmesaja kraadini) termilised pinged ja deformatsioonid. Lisaks on isolaatoril ja metallosadel olenemata autode süüteküünalde tüübist erinev soojuspaisumistegur, mis olukorda ainult süvendab.

Mis puudutab mehaanilist laadi koormust, siis tasub arvestada rõhuerinevust. Sisselaskeava juures on see atmosfääriõhust 50 kgf/cm2 võrra madalam ja kütuse põlemisel palju kõrgem. Lisaks mõjutab vibratsioon mootori töötamise ajal süüteküünlaid.

Keemilisi koormusi põhjustavad mitmesugused kütuse põlemisel eralduvad ained. Lisaks võivad mõned neist põhjustada oksüdatiivseid reaktsioone kõige vastupidavamates materjalides. Ja seda hoolimata asjaolust, et elektroodide ja isolaatori töötemperatuur on umbes 900 kraadi.

See ei saa hakkama ilma elektrikoormuseta. Sädeme tekkimise ajal, mis võtab aega umbes 3 ms, mõjub sel ajal isolaatorile kõrgepingeimpulss. Mõnikord võib see ulatuda 20-25 kV-ni, kuid mõned süsteemid on võimelised andma palju kõrgemat pinget.

Süüteküünalde tüübid ja nende omadused

Pärast koormustega tutvumist tasub liikuda edasi süüteküünalde tehniliste omaduste arutelu juurde. Vajadusel aitab selle teadmine teha õige valiku. Tegelikult on parameetrid ise:

• Soojusarv.
• Elektroodide arv.
• Sädevahe.
• Temperatuuri vahemik.
• Eluaeg.
• Termilised omadused.

Vaatame kõiki neid olulisi parameetreid üksikasjalikumalt.

Midagi küttenumbri kohta

Süüteküünalde valimisel on see esimene asi, millele kogenud autojuhid tähelepanu pööravad. See parameeter näitab, millisel rõhul hõõg süttib. Selle all mõeldakse sellist õhu-kütuse segu süttimist, mis ei toimu tekkiva sädeme kaudu, vaid kokkupuutel kuumutatud elektroodiga.

Mis tahes tüüpi auto süüteküünalde puhul on see omadus väga oluline ja see peab tingimata vastama sisepõlemismootori nõuetele. Mõnikord võite lühidalt kasutada küünlaid, mille kuma on ülehinnatud. Samal ajal on keelatud kasutada tooteid, millel on see alla nõuete. Vastasel juhul põhjustab see soovimatuid tagajärgi. See on kolbide ja ventiilide läbipõlemine, silindripea tihendi rike.

Elektroodide arv

Esimese süüteküünla leiutamisest on möödas veidi rohkem kui sajand. Ja esimestel toodetel oli ainult üks elektrood. Kuid areng ei seisa paigal ja sellist vajalikku autovarustust on kogu aeg täiustatud. Tänu mõnede tootjate jõupingutustele hakkasid kahe, kolme ja isegi nelja elektroodiga tooted sisenema ülemaailmsele autoturule, olenevalt süüteküünalde tüübist.

Paljud sõidukiomanikud arvavad ekslikult, et mida rohkem neid on, seda parem on mootori jõudlus. Tegelikkuses on sellise sammu eesmärk veidi erinev – tagada sädemete kvaliteet ja stabiilsus. Ehk kui üks ebaõnnestub, jätkub töö teise kaudu. Sel juhul katkestusi ei esine. See mootori töö stabiilsus on selgelt näha madalatel pööretel. Lisaks pikendab mitme elektroodi kasutamine oluliselt süüteküünalde eluiga.

See pole aga kaugeltki ainus väljapääs. Müügil on tooteid, milles külgelektroodid puuduvad. Sel juhul tulevad mängu isolaatorile asetatud abielemendid. Seda tüüpi süüteküünaldel (foto on allpool tekstis) on head väljavaated. Küünla töötamise ajal tekib vaheldumisi mitu elektrilahendust ja säde hakkab justkui tantsima. Ainult selline oskusteave on kõrge hinnaga, nii et mitte iga autojuht ei saa sellist luksust endale lubada.

Kasutusperiood

Kui mootor on heas korras, on küünalde eluiga klassikalise süütesüsteemi puhul reeglina 30 tuhat kilomeetrit ja elektroonilise puhul 20 tuhat km. Samal ajal, nagu paljud eksperdid märgivad, on tegelik väärtus kaks korda suurem. Seda on võimalik saavutada ainult laboritingimustes. Ainult siin saate luua ideaalseid tingimusi, mida ei saa teha sõiduki tavapärases töörežiimis töötamise ajal. Ja sageli jätab süüteküünalde ilmumine pärast tööd soovida.

Spark Gap tähtsus

Süüteküünla sädemevahe on kaugus keskelektroodist külgmiste elementideni. Iga tootja määrab oma väärtuse, nii et nende kiire reguleerimine ähvardab vähenenud jõudluse taustal tõsiste katkestustega.

Kui elektrood oli kogemata painutatud, tasub proovida seda algsesse asendisse tagasi viia. Selleks saate navigeerida mõne teise toote juurde. Äärmuslikel juhtudel võite osta uue küünla.

Küünalde temperatuurivahemik

Väga oluline on ka süüteküünalde temperatuur. See näitab nende tööosa kuumutamist. Ideaalis peaks see vahemik olema vahemikus 500–900 ° C, sõltuvalt toiteploki töörežiimist. Ja sõltumata põlemiskambri tingimustest. Olgu selleks sisepõlemismootori tühikäigu pöörete arv või maksimum, küünla temperatuurirežiim peab alati jääma kehtestatud normi piiresse. Ja see kehtib ka igasuguste süüteküünalde kohta.

Selline olukord on tingitud asjaolust, et madala temperatuuri tõttu tekivad isolaatorile süsiniku ladestused. See omakorda põhjustab katkestusi autoküünalde töös. Lisaks mõjutab temperatuuri tõus või langus nende kasutusiga negatiivselt.

Termiline parameeter

See omadus näitab seost süüteküünla töötemperatuuri ja sisepõlemismootori töörežiimide vahel. Selle parameetri suurendamiseks suureneb termilise koonuse pikkus, kuid samal ajal on vaja järgida kehtestatud piire - 900 ° C. Vastasel juhul täheldatakse hõõguvat süttimist.

Selle omaduse põhjal jagunevad küünlad kahte tüüpi (sulgudes on näidatud helendusnumber):

• Kuum (11-14).
• Külm (kakskümmend või rohkem).
• Keskmine (17-19).
• Unified (11-20).

Tasub teada, et igat tüüpi süüteküünlad töötavad suvel ja talvel erinevalt. Sellega seoses oleks ratsionaalsem hoida käepärast kahte komplekti: suvel kasutage külmi küünlaid ja talvel, vastupidi, kuumi. Siiski tasub siiski arvestada sõidu omapäraga. Kui talvel sõites tuleb sageli ummikutes aega veeta, siis parim variant on kuumemad küünlad. Samas, kellele venelasele ei meeldiks kiiresti sõita, eriti suvel ja väljaspool linna? Siis tuleks kasutada külmemaid tooteid.

Ülevaade süüteküünla tüüpidest

Autode süüteküünlad võib jagada erinevat tüüpi, mitte ainult tehniliste omaduste järgi. Arvesse tuleks võtta ka nende valmistamise materjali. Selle järgi võivad need olla:

• nikkel;
• plaatina.
• iriidium.

Nikkelküünlad on lihtsaim disain. Kesk- ja maanduselektroodid on valmistatud niklist, seega on need odavad ja neid tuleks üsna sageli vahetada. Nagu tootjad kinnitavad, on nende ressurss 15-50 tuhat kilomeetrit. Meie tänapäevased reaalsused on aga sellised, et saame selle väärtuse julgelt pooleks jagada ja selgub, et vahetussagedus on kord tööaastas.

Need erinevad sama metalli jootmise olemasolust mõlemal elektroodil (keskmisel ja küljel). See pikendab oluliselt kasutusiga 50-60 tuhande kilomeetrini. See materjal on korrosioonikindel ja peab hästi vastu kõrgetel temperatuuridel.

Iriidiumi süüteküünaldes kasutatakse kahe metalli segu: keskelektroodile kantakse iriidiumjoodet ja külgelementidele plaatina. Selle tandemi tulemusel pikeneb süüteküünalde kasutusiga veelgi. Tootjate sõnul võib see olla kuni 60-100 tuhat kilomeetrit.

Räägime hädast

Süüteküünalde kogu kasutusaja jooksul tekivad neile aja jooksul mitmete tegurite mõjul süsiniku ladestused. Samal ajal võib see olla erinevat tüüpi, mis omal moel toimib hea vahendina mootori diagnoosimisel.

Kuidas erinevad süüteküünalde tahma tüübid üksteisest? Iga riket iseloomustab oma varjund:

• Õline – viitab klapivarre tihendite ja kolvirõngaste, klapijuhikute kulumisele.
• Must (kuiv) - näitab küünla ebaõiget tööd. Võib-olla vajaliku võimsuse sädeme saamiseks vajaliku energia puudumise tõttu. See on ka märk madalast silindri kokkusurumisest, karburaatori halvast tööst, sissepritsemootorite puhul on see põhjus kütuse rõhuregulaatori kontrollimiseks. Õhufilter võib olla ummistunud.
• Punane ei ole kindlasti selline töötav süüteküünal. Tavaliselt juhtub see siis, kui õlile või kütusele kasutatakse erinevaid lisandeid. Kui on vajadus nende sagedaseks kasutamiseks, tasub kontsentratsiooni alandada, vastasel juhul süsihappegaasi ladestumine suureneb järk-järgult. Ja see ähvardab mootori ebastabiilset tööd, kuna sädeme läbilaskvus halveneb märgatavalt. Seetõttu tuleb selle esmakordsel ilmnemisel viivitamatult utiliseerida.
• Valge - näitab küünalde jahutamise puudumist, samas kui kolvid on väga kuumad. Üldiselt on see märk mootori ülekuumenemisest.
• Kui tahm on maheda iseloomuga valge varjundiga ja settib ühtlaselt, tasub kütust vahetada.

Süüteküünalde valiku omadused

Süüteküünalde õige valiku tegemiseks peate rangelt järgima sõiduki kasutusjuhendis või passis toodud soovitusi. Kõigepealt tasub tähelepanu pöörata helendusnumbrile, elektroodide vahele ja termilisele parameetrile. See võimaldab teil vigaste süüteküünalde vaadet võimalikult vähe imetleda.

Tasub eelistada usaldusväärseid tootjaid, sealhulgas:

• Denso.
• Bosch.
• Vilgas.

Need ettevõtted on ajaproovile juba vastu pidanud ja seda pikka aega. Paljud autojuhid on juba näinud nende spetsialistide professionaalsust, mis kajastub nende toodete kõrges kvaliteedis.

Samuti tasub meeles pidada võltsinguid, mis ujutavad üle mis tahes turu, sealhulgas autotööstuse. Niisiis, originaalsete NGK süüteküünalde puhul asub keskelektrood kontaktiga risti ja on absoluutselt ühtlane.

BOSCHi toodete puhul asub kaubamärgiga kaubamärk vahetult keerme (rihma) kohal. Samuti puudub W8 ATC märgistus, mis tavaliselt pannakse võltsingutele.

Originaalsüüteküünalde DENSO kontaktklemm ei sära, mida sageli võltstoodete hulgast leiab. Märgistus ise on selge, raami pind on täiuslik, elektroodid ise on tsentreeritud.

Lõpuks

Puudutasime süüteküünalde tahma tüüpide teemat ja lõpuks proovime lahendada nii olulise küsimuse: millised süüteküünlad on parimad? Sellele on väga raske ühemõtteliselt vastata, sest siin ei pea juhinduma mitte ainult omandatud teadmistest, vaid ka kindlast loogikast. VAZ-i autode omanike jaoks oleks kahekümne-kolmekümne dollari eest küünalde ostmine hoolimatu, rumal ja mõttetu otsus. Sama loogilise skeemi järgi on ebatõenäoline, et ükski kalli luksuse omanik Mercedesega silmitsi seistes ostab odavaid tooteid, millel on vähenenud ressurss ja kehv jõudlus.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", asünkr.: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Erinevad küünlad

Tänapäeval toodetakse suurt hulka süüteküünlaid. Iga tootja toodetel on oma omadused. .

Peamised parameetrid, mille järgi küünalde tüüpe eristatakse:

• elektroodide arv - ühe- või mitmeelektroodiline;
• materjal, millest keskelektrood on valmistatud - ütrium, volfram, plaatina, iriidium, pallaadium;
• hõõgumisnumber - “külm” või “kuumad küünlad”.

Erinevusi on ka kujus, külg- ja keskelektroodi vahelise pilu suuruses, väikestes disainifunktsioonides.

standardne küünal

See on kõige levinum ja ligipääsetavam tüüp. Tema töö ressurss pole liiga suur, elektrood on valmistatud kuumakindlast metallist, nii et aja jooksul ilmuvad sellele erosiooni jäljed. Õnneks on hinnad väga madalad, nii et nende väljavahetamine ei lähe liiga palju maksma.

Põhimõtteliselt võib kõik kodumaise toodangu küünlad, näiteks Ufa tehas, omistada standardsetele küünlaid - A11, A17DV, mis maksab "senti". Nende kvaliteeti on soovitav kontrollida kassast lahkumata, sest defektide protsent võib olla üsna kõrge. Sellegipoolest, kui valite head ja kvaliteetsed tooted, kasutavad nad oma ressursi probleemideta.

Mitme elektroodiga küünlad

Sellistes küünaldes on mitu külgelektroodi - kaks kuni neli, mille tõttu kasutusiga pikeneb märkimisväärselt.

Insenerid tulid välja ideega kasutada mitut maanduselektroodi, kuna üks elektrood läheb töö käigus väga kuumaks, mis vähendab oluliselt selle kasutusiga. Kui kaasatud on mitu elektroodi, siis need töötavad justkui omakorda, ülekuumenemist ei toimu.

Huvitav on ka see, et Rootsi autofirma SAAB insenerid soovitasid külgelektroodi asemel kasutada kolvil endal teravat ja piklikku osa. See tähendab, et küünal saadakse ilma külgelektroodita.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", asünkr.: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Sellisel lahendusel on palju eeliseid:

• õigel hetkel tekib säde, kui kolb läheneb ülemisele surnud punktile;
• kütus põleb peaaegu ilma jääkideta;
• võib kasutada lahjasid segusid;
• märkimisväärne kokkuhoid ja kahjulike heitmete minimeerimine atmosfääri.

Kuigi need on veel tulevikuplaanid, kasutatakse võidusõiduautodel mitmeelektroodilisi süüteküünlaid, mis viitab nende kvaliteedile. Tõsi, ja hind on kõrgem. Sellest hoolimata täiustatakse järk-järgult üheelektroodilisi, mistõttu on raske ühemõtteliselt öelda, millised neist on paremad.

Iriidiumist ja plaatinast süüteküünlad

Need ilmusid esmakordselt 1997. aastal, need andis välja DENSO.

Iseloomulikud omadused:

• iriidiumist või plaatinast valmistatud keskelektroodi paksus on ainult 0,4–0,7 mm;
• külgelektrood on terav ja erilisel viisil profileeritud.

Nende peamine eelis on pikk kasutusiga, mis võib ulatuda 200 tuhande kilomeetrini või 5-6 aastat autot.

Tõsi, selleks, et nad saaksid oma ressursi täielikult välja töötada, on vaja järgida tootja juhiseid:

• kasutada kütust, mille oktaanarv ei ole madalam kui juhendis märgitud;
• paigaldage rangelt vastavalt reeglitele - pingutage küünalt kuni teatud punktini, kui teete vea, siis kogu tulemus on täielikult tasandatud.

Selliste küünalde silindripeasse keeramise hõlbustamiseks panevad tootjad spetsiaalsed tõkked, mis takistavad nende pingutamist rohkem kui vaja.

Ainus negatiivne punkt on kõrge hind. Samuti väärib märkimist, et iriidiumi kasutusiga on pikem kui plaatina ja seetõttu on selle hind kõrgem.

Ka muust materjalist tsentraalse elektroodiga küünlad peavad vastu tavapärastest tunduvalt kauem, kuid neid pole turul laialdaselt saadaval.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A) -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", asünkr.: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(see , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kütuse-õhu segu süütamiseks automootoris mõeldud süüteküünaldel on mitut tüüpi klassifikatsiooni. Esiteks on see jaotus disaini järgi, siis on erinevusi valmistamise materjalides ja küünalde soojusparameetrites.

Küünla disain

Disaini järgi võivad küünlad olla:
- kaheelektroodiga;
- multielektrood.

Mis vahe on kahe elektroodiga süüteküünaldel nendelt, kellel on neid rohkem? Klassikalisel kaheelektroodilisel süüteküünal on üks väljaulatuv keskelektrood ja üks külgelektrood, samas kui mitmeelektroodilises konstruktsioonis, mis sisaldab ka ühte keskelektroodi, on mitu külgelektroodi. Mida rohkem elektroode, seda usaldusväärsemalt peaks küünal töötama ja seda kauem see vastu peab. Kuigi loomulikult on see küünalde versioon kallim.

Küünla materjalid

Vastavalt materjalidele, millest elektroodid on valmistatud, on küünlad järgmised:
- plaatina;
- iriidium;
- klassikaline.

Plaatina süüteküünalde elektroodid (nii keskel kui ka küljel) on valmistatud plaatinast, mis on väga vastupidav temperatuuridele ja korrosioonile. Plaatinaelektrood praktiliselt ei põle, kuigi loomulikult pole see odav. Selline küünal kestab palju kauem kui "klassikaline", mille elektroodid on valmistatud vasest.

Kuid isegi tavalised süüteküünlad võivad kesta üsna kaua, kui nende vaskelektroodid on kaetud haruldaste metallidega, näiteks ütriumiga. Samal ajal on nende maksumus väiksem kui plaatina oma.

Termilised parameetrid

Teine parameeter, mille järgi jagada auto küünlad- nende soojusarv, mis määrab termilised parameetrid. Mille poolest süüteküünlad erinevad? erinevate küttenumbritega? Need, mille parameeter on kõrgem, töötavad kõrgel temperatuuril paremini, soojenevad vähem ja neid nimetatakse "külmaks", ülejäänud on "kuumad". "Kuumad" küünlad on väikese koormusega üsna töökindlad, seetõttu kasutatakse neid suhteliselt lühikeste vahemaade jaoks. Pikkade reiside puhul, mille käigus võib küünla temperatuur oluliselt tõusta, oleks õigem kasutada "külma" varianti.

Samas ei ole praegu erinevatel küünaldel helendusnumbrite vahemik liiga suur ning vahe "kuumade" ja "külmade" küünalde vahel on väike. Selle põhjuseks on peaaegu samad kütuse põlemisprotsessid kaasaegsetes mootorites igal autoga läbitava vahemaa tagant.