Nõutav sisestus: Seda artiklit võib pidada nii "tegutsemisjuhiseks" kui ka lihtsalt katseks selgitada ABS-süsteemi põhimõtteid kõigile neile, kes pole selle süsteemiga veel kokku puutunud või on alles alustanud selle uurimisega. Ärge otsige siit vastuseid kõigile tekkivatele küsimustele, sest nagu praktika näitab, tekivad alati sellised "nüansid", mille lahendamiseks tuleb mitte pimesi järgida siin antud juhiseid või nõuandeid, vaid rakendada "tehniline nipp" ja võtke seda artiklit ainult kui alust või "tõuke järelemõtlemiseks".
Vladimir Petrovitš
Južno-Sahhalinsk
... Klient oli kahvatu ja jutukas. Tema "pääsukese" parem tiib oli kortsus, mistõttu tema varem "kõrge" välimusega Lexus nägi nüüd välja nagu pekstud segadus...
Klient rääkis palju ja kiiresti ning tema vestlusest sai tasapisi selgeks, et "ta kõndis nagu tavaliselt, vasakpoolses sõidureas ja mitte rohkem kui 80 kilomeetrit. siis aeglustake kiirust ... ja siis hakkas auto minema. See läks ära, vaatamata olemasolevale ABS süsteemile.Ja et mitte mõnele teisele sädeleva lakiga autole haiget teha, pidin äärekivini "lihvima".
Mäletame seda klienti. Esiteks üsna värske ja väga hoolitsetud auto ja teiseks ei tulnud ta meie juurde remonti, vaid selleks, et me lihtsalt kontrolliks - "kuidas" mootor "töötab" ja kas sellega on kõik korras.
... Hakkame kontrollima ABS-süsteemi toimivust. Pean ütlema, et praktika põhjal oleme enda jaoks järeldanud järgmist: ABS-süsteemi talitlushäired võivad olla "staatilised" ja "dünaamilised".
"Staatiline" - need on need, mille põhjus "istub" pidevalt pardaarvuti mällu. Näiteks anduri katkenud juhe, hüdromodulaatori kinnikiilunud elektrimootor, vigane andur ise või andurid ("andurid" - see on äärmiselt haruldane, tavaliselt läheb üks andur rikki ja mis kohe mitu ebaõnnestub - see oli ainult üks kord...) .
"Dünaamilised" rikked on sellised rikked, mis tuvastatakse ainult sõidu ajal, kui saavutatakse "otsustuskiirus" - 10 km / h. Just selle kiiruse võtsid Jaapani ABS-süsteemide arendajad omaks ja pandi ABS-arvuti mällu kui kiirus, millega arvuti peab otsustama, kui hästi ja "õigesti" ABS-süsteem töötab ja kas tagab edaspidi turvalise liikumise.
ABS-süsteem ise toimib järgmiselt: kui süüde on sisse lülitatud, "ärkab" ABS-süsteemi arvuti ja hakkab "ülekuulama" kiirusandureid, modulaatorit, kõiki vooluahelaid ja iseennast hooldamise ja töövalmiduse osas. Sel ajal põleb armatuurlaual ABS-i tuli. Kõik see võtab aega 1-2 sekundit ja kui kõik on korras, siis pärast "ülekuulamist" ABS-arvuti "rahuneb" ja kustutab paneeli tule. Kui kuskil ABS-süsteemis tuvastatakse "staatiline" rike katkise juhtme, vigase anduri jms kujul, põleb armatuurlaual ABS-tuli edasi ja "ütleb" meile, et "see on võimatu liikuma hakka, ABS-süsteemis on tekkinud rike .Saage aru."
Kui ABS tuli süttib pärast "otsustuskiiruse" saavutamist - see on juba "dünaamiline" rike ja see võib ilmneda näiteks sellest, et mõni rattaandur loeb valesti "liikumisinfot" või ei "loe" seda üldse. Siin võib põhjus olla selles, et näiteks kiirusanduri ja rummul oleva käigu vaheline õhuvahe (Air Gap) on lubatust suurem. Või on rummul olev hammasratas ise kiibitud. Igal juhul on vaja läbi viia enesediagnostika protseduur ja "määrata".
Selleks on Toyotal, nagu ka teiste markide autodel, nn enesediagnostika plokk.
Avame selle. Kontaktid on värvitud kaane siseküljele. Leiame "Tc - E1". Ärgem siiski kiirustagem, sest kui me need kontaktid kohe sildame, ei pruugi me vajalikku veakoodi kätte saada. Samuti peame leidma kontaktid "Wa - Wb", mis on suletud lühikese tihvtiga (Short Pin)
See tihvt tuleb ABS-süsteemi enesediagnostika jaoks välja tõmmata. Nüüd saate sulgeda kontaktid Tc - E1. Järgnev on Toyota ABS-i veakoodide jaotus (samas ei tohiks eeldada, et järgmised veakoodid sobivad KÕIGILE Toyota sõidukitele):
| 11 | avatud vooluahela relee e / m ventiil |
| 12 | lühis klapi releeahelas |
| 13 | elektripumba relee ahela katkestus |
| 14 | lühis elektripumba relee ahelas |
| 15 | lühis või avatud vooluring TRAC solenoidrelee |
| 21 | avatud või lühis parema esiratta solenoidis |
| 22 | avatud või lühis vasaku esiratta solenoidis |
| 23 | avatud või lühis parema tagaratta solenoidis |
| 24 | avatud või lühis vasaku tagaratta solenoidis |
| 31 | viga parema esiratta kiirusanduri signaalis |
| 32 | viga vasaku esiratta kiiruseanduri signaalis |
| 33 | viga parema tagaratta kiiruseanduri signaalis |
| 34 | viga vasaku tagaratta kiiruseanduri signaalis |
| 35 | vasaku / tagumise parema ratta kiirusandur purunes |
| 36 | parema / tagumise vasaku ratta kiirusandur purunes |
| 37 | tagasilla rummud defektsed |
| 41 | aku pinge alla 9,5 V või üle 16,2 V |
| 51 | hüdraulilise juhtseadme pumba mootor on blokeeritud või pumba mootori ahel on katkenud |
| 52 | Blokeeritud hüdraulilise juhtseadme pumba mootor |
- Kas sa tegid "hodovkaga" midagi?
- Vahetatud padjad...
Meil pole küsimusi, nagu öeldakse. Samal ajal kui klient sõimab ja ähvardab tollele "spetsialistile pea otsast rebida", siis oletame, et isegi ABS-süsteemiga autodel patjade või millegi muu väljavahetamist peab usaldama inimene, kellel on konstruktsioonist vähemalt mingi ettekujutus. ja ABS-süsteemi toimimine. Mis juhtus antud juhul?
See on lihtne: kas sellel "spetsialistil" oli kiire või midagi muud, aga ta ei kinnitanud žgutti nagile. Edasi arenesid sündmused järgmiselt - Talv, lumi, kusagil on teed märjad, lompidega, auto sõidab ja lumi kleepub aeglaselt ratta enda lähedal rippuvatele rakmetele, muutudes järk-järgult jääks. Algul natuke ja siis aina rohkem ja lõpuks saabub hetk, kus külgekleepunud jää kaal ületab žguti enda raskuse ning igal tee konarusel või konarusel hakkab žgutt tugevalt tõmblema ja rippuma. . Selleks on kinnitused...
Mida siis teha? Kas eemaldada ja asendada andur? Teeme pausi. Nagu mu vana sõber Leva Kiperman ütles: "On üks viis ...".
Enne kui kannatate ja eemaldate kiirusanduri (ja selle eemaldamine on üsna pikk protseduur, sest reeglina lähevad kiiruseandurid rummu "kehas" nii hapuks, et peate selle sõna otseses mõttes ühe võrra välja tõmbama. millimeeter) - kõigepealt kontrollime ja proovime rajada koha kalju. Me teame kiirusanduri takistust - 970 oomi (pluss või miinus), seega lähtume sellest.
Kõigepealt ühendage pistik lahti ja "istuge" multimeetriga kontaktidele. Paraku ei midagi. Siis läheme edasi ja hakkame kontrollima nende kahe juhtme takistust iga 10-15 sentimeetri järel.On väga soovitav, et sondid oleksid järsult teritatud, et oleks võimalik traati läbistada. ... ja kuskilt rakmete keskelt leidsime pausi. Hea, et selles "mugavas" kohas ja mitte andur ise - siis oleks raske olnud.
Nagu näete, ei vea ABS-süsteem "iseenesest" peaaegu kunagi üles.
Alati leidub mõni "spetsialist", kes teda "aitab". Ja mis ka ei juhtuks – siin on teile väike nõuanne:
"Lahe" teil on auto või "tavaline" - see pole oluline. Leidke oma linnas üks meister (töökoda), kus inimesed "mõtlevad", mitte ainult "raha teenivad". Saage aru. Ja laske neil "juhtida" teie autot kogu selle "elu". Ja isegi kui see meister (töökoda) on väga spetsialiseerunud (mis on väga hea!) Ja nad ei tee mõnda tööd, siis enne millegi parandamist "küljel" - konsulteerige.
Tõelised, kohusetundlikud meistrid ei anna teile halba nõu.
Ja lõpuks mõned näpunäited ja nipid.
Esiteks - "kuidas veakood eemaldada?".
Raamatutes kirjutatakse sellest "paljudest ja erinevatest asjadest", kuid saate seda teha lihtsamalt, kiiremini ja korrektsemalt: pärast rikke kõrvaldamist eemaldage aku "negatiivne" klemm 30-40 sekundiks ja pange see siis tagasi. . Noh, kui see mingil põhjusel ei õnnestunud, siis muul viisil:
- pingutage seisupidur;
- hüppaja kontaktid Tc - E1
- kustutage veakoodid vastavalt skeemile: vajutage piduripedaali vähemalt 8 korda, iga kord hoides pedaali vähemalt 3 sekundit all;
- kontrollige, kas ABC tuli näitab koodi või mitte.
Siiski tuleb meeles pidada, et see meetod ei kehti kõigi Toyota mudelite puhul.
Saate oma autot ise "diagnoosida", kui loete hoolikalt järgmist:
Kui vahel süttib pidurdamisel ABS tuli, siis kontrolli oma rehve.
Kas ta pole "kiilas"? Kuna hetkel, mil pidurid vabastatakse, tõuseb auto "esiosa" veidi ülespoole ja samal ajal on võimalik selline olukord nagu ABS-i "tõrge" veojõu kaotamise tõttu.
Kui tuli hakkas pärast šassii kallal töötamist põlema - kontrollige pistikute ühendusi ("kutid" võisid need lihtsalt unustada), andurite takistust - "töötavad" parandatakse tavaliselt kinnitustega ja need kipuvad ära libisema ja samal ajal et - rebima või tõmbama. Rummu vahetamisel võimalik "hammaste" purunemine. Seda on lihtne kontrollida: eemaldage andur, sisestage auku midagi plastikust ja painduvat ning pöörake ratast. Ja kuulake. Kui on ostsilloskoop, siis on kõik ekraanil näha: kus hammas puudub või see on katki, tekib väljundimpulsside jadas "tõrge". Ja Toyotal on eemaldatud rummuga kõik seestpoolt näha.
Kui ABS-i tuli süttib "vahel" ja selles on mõttetu otsida mingit tsüklilisust või mustrit, sest seda lihtsalt pole, siis peaksite kontrollima ühendusi, kiipe, kuidas releed pistikupesades istuvad, st. kontakti kvaliteet. Kui kõik on korras ja teatud kiiruse saavutamisel hakkab tuli põlema, siis kontrolli kõigepealt rummudes olevate hammasrataste puhtust. Jack, puhas hari bensiinis ja pööra, pööra ...
Kui kõik on jälle korras ja tuli süttib, kontrollige pinget. ABS-plokis on selline transistor B 1015, mis stabiliseerib pinget (roheline, plastkorpuses) ja seega peaks kollektoril olema 4,8-5,1 volti. "Ajud" ei tööta, kui rongisisese võrgu pinget vähendatakse.
ABS-süsteemi tervis sõltub suuresti ka sellest, kui õigesti ja täielikult kogu süsteem hüdrovedelikuga täidetud on. Sest kui süsteem on vähemalt veidi "õhuline", on see suurel kiirusel hädapidurdamisel, eriti libedatel teedel, täis ettearvamatuid tagajärgi.
Allpool on mõned sümptomid, mille ilmnemine võib teatud tõenäosusega rääkida süsteemi "õhulisusest", st. vajadusest sellest õhku eemaldada.
Kiirusel üle 40 km/h ja tugeval pidurdamisel:
Piduripedaal "lööb" jalas tuntavalt sama sagedusega (mitu korda sekundis);
Selline tunne, nagu auto esiosa "naelaks";
Käed roolil tunnevad lööke ja rool tõmbleb küljelt küljele;
Auto ei aeglusta kiirust "täpselt", vaid libisemisega ühes suunas.
Kui pidurdada väiksemal kiirusel ja mitte nii järsult, siis jalg annab ikka piduripedaali lööki tunda. Seda kõike saab seletada nii: kui õhk siseneb süsteemi, ei ole hüdraulikavedelik enam "praktiliselt kokkusurumatu", kuna see "lahjeneb" õhumullidega, mis tekitavad rõhu "languse" efekti. või mõni muu hüdroharu. Mõne ratta "rikke" ajal - see on blokeeritud padjadega, samas kui teine ratas töötab ilma "rikketa".
Süsteem on juba tasakaalust väljas, kuid ECU üritab töötada vastavalt kehtestatud algoritmile, mis ei näe ette sellist arusaamatut olukorda nagu õhumullide olemasolu vedelikus, mis süsteemi "tõrjub" vastavalt oma soovile ... Kõik need piduripedaalilöögid jalga - ja seal üritatakse "aju "Tegeleda hädaolukordadega.
Alustame süsteemi pumpamist hüdromodulaatori kaugemast rattast. Kõik on nagu tavaliselt - eemaldame ventiililt kummikorgi, ühendame sellega läbipaistva vooliku, langetame selle hüdrovedelikuga anumasse ja keerame klapi lahti (võti 10).
Pärast seda:
- Lülitage süüde sisse;
- Vajutame piduripedaali lõpuni (teine inimene);
- Vaatame vooliku otsa - sealt tulevad õhumullid;
- Lülitame süüte välja.
Piduripedaali järsu vajutamisega ja suurel kiirusel - jalg praktiliselt ei tunne piduripedaali pulsatsiooni.
Auto pidurdab sujuvalt ja libisemiseta.
Tuleb märkida, et kirjeldatud olukorra põhjused võivad olla piduriketta kulumine ja vigased amortisaatorid.
Ja loomulikult proovida igal võimalusel (näiteks piduriklotside vahetamisel) teha andurite ennetavat hooldust, s.t. puhastades need mustusest ja metalliprahist, mis "püüab" magnetiseerida.
ABS-i rikete diagnostika
ABS hoiatuslambi ühendusskeemJuhi ABS-i riketest annab märku spetsiaalne kontrolllamp, mis asub auto armatuurlaual. Niipea, kui ABS-juhtmoodul tuvastab süsteemis rikkumise, lülitab see selle välja. Pidurisüsteem töötab jätkuvalt normaalselt.
ABS-i seisukorra diagnostika tehakse iga kord, kui mootor käivitatakse, ja sellega kaasneb märgutule lühiajaline töö. Lühikese aja jooksul pärast käivitamist peaks laama automaatselt välja lülituma.
Kui ABS-i hoiatustuli süttib ja jääb sõidu ajal põlema, veenduge esmalt, et seisupidur on täielikult vabastatud ja pidurisüsteem töötab korralikult. Kui kõik on normaalne, siis ABS on üles öelnud. Esmalt tehke järgmised lihtsad kontrollid:
a) Kontrollige pidurisadulate ja rattasilindrite seisukorda;
b) Kontrollige juhtmooduli ABS ja rattamõõdikute elektrijuhtivuse kontaktpesade kinnituste seisukorda ja töökindlust (vt peatükki Parda elektriseadmed);
c) Kontrollige sobivaid kaitsmeid (vt peatükki Parda elektriseadmed).
Juhtlambi ABS rikked
ABS-i hoiatuslambi töös esinevate tõrgete põhjuseks võib olla selle elektrijuhtmestiku lahtisus või lühis.
ABS-i hoiatustuli ei sütti, kui süüde on sisse lülitatud
Proovige süüde sisse lülitada ilma mootorit käivitamata - kui teised näidikuploki osaks olevad märgutuled töötavad korralikult, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tuleks teha vajalik armatuurlaua taastav seade.
Lülitage süüde välja. Eemaldage näidikuplokk, eemaldage ABS hoiatustuli ja kontrollige selle seisukorda. Kui lamp on läbi põlenud, vahetage see välja, vastasel juhul jätkake testi järgmise sammuga.
Ühendage lahti kontaktpaar B62 / F45 ja mõõtke pinget šassii maanduse (-) ja B62 pistiku klemmi nr G6 (+) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 3 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige vastava kontrolllambi juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.
Lülitage süüde välja, asetage kontrolllamp oma algsesse kohta ja paigaldage näidikuplokk.
Lülitage süüde sisse ja korrake pinge mõõtmist. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.
Lülitage süüde välja ja tehke pingetest pistiku F45 klemmi G6 (+) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 3 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.
Lülitage süüde sisse ja korrake testi. Kui mõõtmistulemus on alla 3 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige vastava kontrolllambi juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.
Mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 23 ja maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmooduli / hüdromodulaatori sõlme maandust. Tehke vajalikud remonditööd.
Mõõtke takistust maanduse ja klemmi G6 pistiku F45 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul kontrollige pistiku ja selle juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud parandustööd, vajadusel vahetage pistik välja.
Lülitage süüde välja ja kontrollige armatuurlaua ja ABS-juhtmooduli vahelises vooluringis olevate pistikute seisukorda, - kui pole märke halvast kontakti töökindlusest, vahetage ABS-i juhtmoodul / hüdromodulaatori komplekt.
ABS hoiatustuli ei kustu pärast mootori käivitamist
Lülitage süüde välja ja veenduge, et ABS-juhtmooduli / hüdromodulaatori pistik oleks täielikult paigas ja kindlalt kinnitatud.
Mõõtke takistust šassii maanduse ja iga diagnostikaklemmi (A ja B) (B81) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul kontrollige vastava juhtmestiku seisukorda, tehke vajalikud parandustööd.
Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostikaklemm B82 diagnostikapistiku klemmiga nr 8. Ühendage lahti ABS-juhtmooduli pistik ja mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 4 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda ABS-i juhtmooduli ja diagnostikapistiku vahelises vooluringis, tehke vajalikud parandustööd.
Käivitage mootor tühikäigul ja kontrollige pinget generaatori tagaküljel oleva B (+) klemmi (toiteklemm) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake katse järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage/remontige generaator (vt peatükki ) ja korrake testi.
Lülitage süüde välja ja kontrollige aku klemmide seisukorda ja nendel olevate juhtmete klemmi kõrvade töökindlust. Vajadusel tehke vajalikud parandused.
Ühendage lahti ABS-juhtmooduli juhtmestiku pistik, seejärel käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pistiku F49 klemmi nr 1 (+) ja šassii maanduse vahelist pinget. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul kontrollige toiteahela juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.
Ühendage lahti kontaktpaar B62 / F45 ja lülitage süüde sisse - kui ABS-i hoiatustuli ei tööta, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige eesmise juhtmestiku seisukorda.
Lülitage süüde välja ja kontrollige juhtmooduli pistiku sakkide seisukorda. Kui klemmid on korras, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage juhtmoodul / hüdromodulaator (vt jaotist ).
Mõõtke takistust ABS-juhtmooduli pistiku klemmide nr 22 ja 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul asendage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator (vt jaotist Juhtmooduli / hüdromodulaatori ABS komplekti eemaldamine, paigaldamine ja töökorra kontrollimine).
Mõõtke takistust pistiku F45 klemmi G6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake katse järgmise etapiga, vastasel juhul tehke vajalik juhtmestiku taastamine.
Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduliga ja mõõtke pistiku F45 klemmi G6 ja šassii maanduse vahelist takistust. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul tehke vajalik juhtmestiku taastamine.
Kontrollige ABS-juhtmooduli pistiku seisukorda ja turvalisust. Vajadusel tehke vajalikud parandused või vahetage juhtmooduli / hüdromodulaatori komplekt.
Veakoode ei saa lugeda
Kui testlamp lülitub tavapäraselt sisse ja välja, kuid ei kuva diagnostikarežiimi sisenemisel algkoodi (DTC 11 - vt allpool), lülitage süüde välja ja viige läbi kontrollid.
Rattaanduri rikked
Rattaandurite rikked põhjustavad ABS-i töövõime rikkumisi. Rattaandurite ühendusskeem on näidatud joonisel.
Rattaanduri vooluring või liiga kõrge sisendpingetase (DTC nr 21, 23, 25 ja 27)
Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduli küljest lahti ja mõõtke pinge vastava rattaanduri klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.
Lülitage süüde sisse ja korrake eelmist testi. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.
Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik anduriga. Mõõtke takistust pistiku F49 klemmide nr 11 ja 12 (DTC 21)/9 ja 10 (DTC 23)/14 ja 15 (DTC 25)/7 ja 8 (DTC 27) vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmooduli ja anduri vahelises piirkonnas juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.
Mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) vahel. Kui mõõt on suurem kui 1 V, parandage lühis anduri ja ABS-juhtmooduli vahelises vooluringis. Kui pinget pole (alla 1 V), lülitage süüde sisse ja korrake testi. Kui pinget ikka pole (alla 1 V), jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS-juhtmooduli vahelise juhtmestiku seisukorda, vajadusel kõrvaldage lühise põhjus.
Mõõtke anduri ja rootori vahe kogu viimase perimeetri ulatuses. Ebapiisava kliirensi korral (vt. Tehnilised andmed) reguleerige seda, valides reguleerimisseibi (26755АА000). Kui vahe on liiga suur, eemaldage vahetükid ja asendage rootor (pöördsõlmega koost) või rikkis andur. Pärast reguleerimise lõpetamist jätkake testi järgmise etapiga.
Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust rattaanduri pistiku klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.
Lülitage süüde välja ja ühendage juhtmestik rattaanduriga. Mõõtke takistust šassii maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelise vooluringi sektsiooni juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd. Kui juhtmestik on korras, vahetage juht-/hüdrauliline modulaator välja.
Taastage kõigi pistikute algne ühendus, tühjendage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, jätkake vastava kontrollimisega. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.
Lühis rattaanduri vooluringis (DTC nr 22, 24, 26 ja 28)
Lülitage süüde välja ja kontrollige anduri kinnituspoltide pingutust (32 Nm). Vajadusel pingutage kinnitusvahendeid ja jätkake katse järgmise etapiga.
Kui te ei saa ostsilloskoopi kasutada, jätkake rootori mehaanilise seisukorra kontrollimise ja komponentide puhastamisega.
Kui teil on ostsilloskoop, tõstke auto tungrauaga üles ja asetage see tungraua alustele nii, et rattad oleksid täielikult maast lahti. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop pistiku B62 klemmide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) pistik F55.
Lülitage süüde sisse ja jälgige auto vastavat ratast pöörates ostsilloskoobi näitu. Ekraanil kuvatava sinusoidse signaali amplituud ei tohiks ületada vahemikku 0,12 ÷ 1,00 V - kui see tingimus ei ole täidetud või signaal on ebakorrapärase kujuga, jätkake testi järgmise sammuga.
Kontrollige ratta rummu väljavoolu. Kui mõõtmistulemus on alla 0,05 mm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage rummu välja.
Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti sobiva rattaanduri küljest. Mõõtke takistust anduri pistiku klemmide nr 1 ja 2 vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.
Mõõtke takistust maanduse ja rattaanduri pistiku klemmi nr 1 vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.
Ühendage juhtmestik rattaanduriga ja lahutage see ABS-juhtmoodulist. Mõõtke takistust ABS-juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 11 ja 12 (DTC 22)/9 ja 10 (DTC 24)/14 ja 15 (DTC 26)/7 ja 8 (DTC 28) vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 1 ÷ 1,5 kOhm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja juhtmooduli / ABS hüdromodulaatori vahelises vooluringi osas vajalik juhtmestiku taastamine.
Mõõtke takistust šassii maanduse ja juhtmooduli pistiku F49 klemmi nr 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja mooduli vahelist juhtmestikku lühise suhtes. Tehke vajalikud remonditööd.
Mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.
Kontrollige juhtimismooduli ABS kontaktpistikupesade ja rattagabariidi kinnituse usaldusväärsust. Tehke vajalikud parandused. Kui kontaktid on korras, jätkake testi järgmise sammuga.
Veenduge, et autotelefoni/kaugjuhtimispuldi saatja oleks paigaldatud rattaanduri juhtmestikust piisavale kaugusele.
Taastage kõigi pistikute algsed ühendused ja mõõtke takistust maanduse ja pistiku B62 klemmi nr A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul vahetage varjestatud rakmed.
Taastage kõigi pistikute algne ühendus ja korrake diagnostikakoodide lugemist. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.
Teabesignaali (DTC 29) rattaanduri (üks või kõik neli) õige väljundiga on probleeme.
Hinnake turvise ja rehvirõhu seisukorda. Vajadusel tehke vastavad parandused/asendused.
Kontrollige andurite ABS (32 Nm) kinnituspoltide pingutamise usaldusväärsust. Vajadusel pingutage kinnitusvahendeid ja jätkake katse järgmise etapiga.
Mõõtke anduri ja rootori vahe kogu viimase perimeetri ulatuses. Ebapiisava vahe (vt Tehnilised andmed) korral parandage see, valides reguleerimisseibi (26755AA000). Kui vahe on liiga suur, eemaldage vahetükid ja asendage rootor (pöördsõlmega koost) või rikkis andur. Pärast reguleerimise lõpetamist jätkake testi järgmise etapiga.
Kui te ei saa ostsilloskoopi kasutada, jätkake rootori mehaanilise seisukorra kontrollimise ja komponentide puhastamisega. Kui teil on ostsilloskoop, tõstke auto tungrauaga üles ja asetage see tungraua alustele nii, et rattad oleksid täielikult maast lahti. Lülitage süüde välja ja ühendage ostsilloskoop pistiku B62 klemmide nr C5 (+) ja B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) ja B6 (-) (DTC 24) või 1 (+) ja 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) ja 5 (-) (DTC 28) pistik F55.
Lülitage süüde sisse ja jälgige auto vastavat ratast pöörates ostsilloskoobi näitu. Ekraanil kuvatava sinusoidse signaali amplituud ei tohiks ületada vahemikku 0,12 ÷ 1,00 V, - kui see tingimus ei ole täidetud või signaal on ebakorrapärase kujuga, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul jätkake järgmise testiga. .
Kontrollige hoolikalt rattaandurit ja selle rootorit kahjustuste või saastumise tunnuste suhtes. Pühkige komponendid, parandage kõik probleemid.
Kontrollige ratta rummu väljavoolu. Kui mõõtmistulemus on alla 0,05 mm, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage rummu välja.
Lülitage süüde välja. Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu (vt allpool) ja korrake diagnostikakoodide lugemist. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli tõrge seetõttu ajutine, kontrollige uuesti kõigi kontaktühenduste kinnituste usaldusväärsust.
Juhtmooduli / hüdromodulaatori ABS tõrked
Sisselaske (DTC 31, 33, 35 ja 37) / väljalaske (DTC 32, 34, 36 ja 38) solenoidklapi rike
Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduli küljest lahti.
Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinge juhtseadme pistiku F49 klemmi nr 1 (+) ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige aku, süütelüliti ja ABS-juhtmooduli vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.
Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust šassii maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.
ABS-juhtmooduli tõrge (DTC 41)
Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS-juhtmooduli küljest ja mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 23 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.
Kontrollige juhtmooduli ABS, generaatori ja aku elektrijuhtivate kontaktpistikupesade seisukorda ja töökindlust. Vajadusel viige läbi asjakohane taastamine. Kui kontaktide kvaliteedi rikkumisi pole, jätkake testi järgmise sammuga.
Veenduge, et autotelefoni/kaugjuhtimispuldi saatja oleks paigaldatud ABS-i juhtmestikust piisavale kaugusele.
Lülitage süüde välja. Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.
Hälve nimitoitepinge tasemest (DTC 42)
Käivitage mootor ja soojendage see normaalse töötemperatuurini. Kontrollige, kas tühikäigu kiirus on õigesti seadistatud. Mõõtke pinge generaatori tagaküljel oleva B (+) klemmi ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus ei jää väljapoole vahemikku 10 ÷ 17 V, jätkake testi järgmise sammuga, muul juhul kontrollige laadimissüsteemi olekut (vt peatükki Mootori elektriseadmed
), tehke vajalikud parandused.
Lülitage süüde välja ja kontrollige aku klemmide seisukorda ja juhtmete klemmi kõrvade kinnitamise usaldusväärsust. Vajadusel puhastage klemmide/aasade kontaktpinnad. Kui klemmid on korras, ühendage ABS-i juhtmooduli juhtmestik lahti, käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget maanduse ja F49 pistiku klemmi nr 1 (+) vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 17 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige süütelüliti ja ABS-juhtmooduli pistiku vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.
Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 23 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.
Kontrollige juhtmooduli ABS, generaatori ja aku elektrijuhtivate kontaktpistikupesade seisukorda ja töökindlust. Vajadusel viige läbi asjakohane taastamine. Kui kontaktide kvaliteedi rikkumisi pole, jätkake testi järgmise sammuga.
Lülitage süüde välja. Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.
Juhtimissüsteemi töövõime rikkumine АТ (DTC 44)
Lülitage süüde välja ja ühendage lahti kaks käigukasti juhtmooduli (TCM) juhtmestiku pistikut. Ühendage lahti ka elektrijuhtmestik ABS-juhtmooduli küljest. Mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 3 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmine on suurem kui 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul taastage TCM-i ja ABS-i juhtmooduli vaheline juhtmestik.
Lülitage süüde sisse ja mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 3 vahel. Kui mõõtmine on alla 1 V, jätkake järgmise katseetapiga, vastasel juhul tehke vajalik juhtmestiku taastamine TCM-i ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas.
Mõõtke pinget maanduse ja pistiku F49 klemmide nr 3 ja 31 vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda ABS-i juhtmooduli ja TCM-i vahelises piirkonnas. Tehke vajalikud remonditööd.
Kontrollige juhtimismoodulite ABS ja АТ kontaktpistikupesade seisukorda ja töökindlust. Vajadusel puhastage klemmid ja jätkake testi järgmise etapiga.
Lülitage süüde välja. Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.
Klapi relee rike (DTC 51)
Lülitage süüde välja ja ühendage elektrijuhtmestik ABS-juhtseadme küljest lahti. Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget ABS-juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 1 ja 24 ning šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige ABS-juhtseadme ja aku vahelise juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd.
Mõõtke takistust juhtmooduli pistiku klemmide nr 23 (+) ja 24 (-) vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage juhtseade välja.
Kontrollige juhtmooduli ABS, generaatori ja aku elektrijuhtivate kontaktpistikupesade seisukorda ja töökindlust. Vajadusel viige läbi asjakohane taastamine. Kui kontaktide kvaliteeti ei ole rikutud, jätkake testi järgmise sammuga.
Lülitage süüde välja. Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.
Ajami mootori / selle relee talitlushäire (DTC 52)
Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS-juhtmooduli küljest, seejärel keerake süütevõti tagasi asendisse ON ja mõõtke pinge juhtmooduli pistiku F49 klemmi nr 25 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul taastage juhtmestik aku ja juhtmooduli / hüdromodulaatori vahelises piirkonnas. Kontrollige SBF kaitsmehoidjat.
Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 26 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul parandage juhtseadme maandusahel.
Käivitage mootor tühikäigul ja mõõtke pinget pistiku F49 klemmi nr 1 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda aku, süütelüliti ja ABS-i juhtmooduli vahel. Tehke vajalikud remonditööd.
Lülitage süüde välja ja mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 23 vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 0,5 oomi, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kõrvaldage maandusrikke põhjus.
Hüdrauliliste modulaatorite ventiilide tööjärjekorra kontrollimise käigus (vt jaotist ABS-i hüdromodulaatori ventiilide tööjärjestuse kontrollimine) kõrva järgi, kontrollige elektrimootori õiget tööd. Kui mootor pöörleb korralikult, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul asendage ABS-i modulaatori/juhtseadme komplekt.
Kontrollige ABS-juhtmooduli / hüdromodulaatori, generaatori ja aku koostu elektrijuhtmete pistikute seisukorra töökindlust ja kinnituse usaldusväärsust. Vajadusel viige läbi asjakohane taastamine. Kui kontaktide kvaliteedi rikkumisi pole, jätkake testi järgmise sammuga.
Lülitage süüde välja. Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.
Piduritulede näidiku lüliti (DTC 54) töövõime rikkumine
Piduritulede anduri lüliti rike põhjustab ABS-i talitlushäireid.
Kui piduripedaal on alla vajutatud, kontrollige, kas pidurituled töötavad korralikult. Kui kõik on korras, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige laternate seisukorda ja piduritulede vooluringi juhtmeid.
Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik ABS-juhtmooduli küljest lahti. Vajutage piduripedaali ja mõõtke ABS-juhtmooduli pistiku F49 klemmi nr 2 ja šassii maanduse vahelist pinget. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 10 ÷ 15 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige juhtmestiku seisukorda piduritule anduri-lüliti ja ABS-juhtmooduli vahelises piirkonnas. Tehke vajalikud remonditööd.
Kontrollige andur-lüliti ja juhtseadme kontaktpistikute seisukorda ja kinnituse usaldusväärsust. Vajadusel tehke vastavad parandused. Kui kontaktid on korras, jätkake testi järgmise sammuga.
G-anduri väljundi tõrge (DTC 56)
Kontrollige ABS-juhtmooduli / hüdromodulaatori koostu märgistust, - kood kantakse ploki pinnale hüdroliinide ühendamiseks mõeldud liitmike vahele ja mudelitele (vt Tehnilised andmed). Kui märgistus vastab teie auto konfiguratsioonile, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul vahetage ABS-i juhtmoodul / hüdromodulaatori komplekt.
|
Lülitage süüde välja. Eemaldage keskkonsool (vt pea Keha). Keerake G-andur lahti ilma elektrijuhtmestikku sellest lahti ühendamata. Keerake süütevõti tagasi asendisse ON ja mõõtke pinget klemmide nr 1 (+) ja 3 (-) vahel anduri pistiku R70 välisküljel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 4,75 ÷ 5,25 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul kontrollige anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas juhtmestiku seisukorda. Tehke vajalikud remonditööd. |
Lülitage süüde välja. Ühendage juhtmestik lahti ABS-juhtmooduli küljest ja mõõtke takistust juhtmooduli pistiku F49 klemmide nr 6 ja 28 vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 4,3 ÷ 4,9 kΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine.
Ühendage elektrijuhtmestik G-anduri küljest lahti. Mõõtke takistust pistiku F49 klemmi nr 6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine.
Mõõtke pinget pistiku F49 klemmi nr 6 ja šassii maanduse vahel. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine.
Korrake viimast kontrolli, kui süüde on sisse lülitatud. Kui mõõtmistulemus on alla 1 V, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-mooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine.
Mõõtke takistust maanduse ja pistiku F49 klemmi nr 28 vahel. Kui mõõtmistulemus on üle 1 MΩ, jätkake testi järgmise sammuga, vastasel juhul tehke anduri ja ABS-i juhtmooduli vahelises piirkonnas vajalik juhtmestiku taastamine. Kui juhtmestik on korras, vahetage juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja.
Lülitage süüde välja ja keerake G-sensor lahti ilma juhtmeid lahti ühendamata. Kontrollida anduri ja juhtmooduli ABS kontaktpesade kinnituse usaldusväärsust. Lülitage süüde sisse ja mõõtke pinget anduri pistiku R70 klemmide nr 2 (+) ja nr 3 (-) vahel. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 2,1 ÷ 2,4 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.
Kallutage andurit 90° ettepoole ja korrake ülaltoodud testi. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 3,7 ÷ 4,1 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.
Kallutage andurit 90° tahapoole ja korrake testi uuesti. Kui mõõtmistulemus jääb vahemikku 0,5 ÷ 0,9 V, jätkake testi järgmise etapiga, vastasel juhul vahetage andur välja.
Lülitage süüde välja. Kontrollige G-anduri ja mooduli ABS kontaktpistikupesade seisukorda ja töökindlust. Vajadusel viige läbi asjakohane taastamine. Kui kontaktide ühendused on korras, jätkake testi järgmise sammuga.
Taastage algne juhtmeühendus. Tühjendage protsessori mälu ja korrake diagnostikakoodide lugemise protseduuri. Kui muudatusi (täiustamise suunas) pole toimunud, vahetage ABS-i juhtmoodul/hüdrauliline modulaator välja. Kui ilmuvad uued koodid, minge vastavasse testi. Kui rike ei kordunud, oli rike ajutine, - veenduge veel kord, et kõik kontaktühendused on kindlalt kinnitatud.
ABS-juhtmooduli sisend- ja väljundsignaalide kontrollimine
Juhtmooduli / hüdromodulaatori pistiku kontaktklemmide asukoha kaart ja ABS-i komponentide ühendusskeem on näidatud joonistel.
ABS juhtmestiku skeem
1 - Juhtmooduli / ABS-i hüdromodulaatori kokkupanek |
13 - parempoolse tagaratta väljalaskeava solenoidklapp |
ABS-juhtmooduli pistiku kontaktklemmide asukoha kaart
ABS-andurite üksikutelt klemmidelt võetud lainekuju on näidatud takistusena. illustratsioonid. Signaalide loend on toodud tabelis.
Veakoodide (DTC) lugemine ABS
ABS-i DTC-de loendi leiate jaotisest Tehnilised andmed selle peatüki kohta.
DTC-de lugemine SSM-i abil
Valmistage SSM-lugeja kasutamiseks valmis.
Ühendage diagnostikakaabel SSM-iga ja täitke kassett uuesti.
Ühendage SSM-i diagnostikakaabel DLC-pistikuga, mis asub sõiduki armatuurlaua all vasakul.
Keerake süütevõti asendisse ON (ärge käivitage mootorit) ja lülitage SSM sisse.
Valige lugejaekraani peamenüüs jaotis (Iga süsteemikontroll) ja vajutage JAH-klahvi.
Ekraani väljal "System Selection Menu" valige alajaotis (Brake Control System), kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.
Pärast ABS-i tüübi teabe kuvamist vajutage uuesti YES-klahvi.
Valige ekraani väljal "ABS-diagnostika" üksus (Diagnostikakoodi(de) kuva) ja kinnitage valik, vajutades JAH-klahvi.
Valige ekraani väljal "Diagnostikakoodi(de) kuvamine" (praegune diagnostikakood(id)) või (ajaloo diagnostikakood(id)), vajutage YES klahvi.
Praeguste andmete lugemine
Sisenege menüü alamjaotisesse (Brake Control System), oodake, kuni ekraanile ilmub ABS tüübi teade ja vajutage YES klahvi.
Ekraani väljal "Pidurijuhtimise diagnostika" valige üksus (Current Data Display & Save) ja kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.
Valige väljal Andmevaliku menüü (Andmete kuvamine) ja vajutage YES.
Kasutage kerimisnuppe, et liikuda ekraanil kuvatavas loendis ja valida teid huvitavad andmed. Väljundandmete loend on toodud allolevas tabelis.
|
monitori ekraan |
Väljundi tüüp |
Ühikud |
|
Kiirus, mis vastab parempoolse esiratta pöörlemiskiirusele |
Parema esiratta anduri andmed |
km/h või miili/h |
|
Kiirus, mis vastab vasaku esiratta pöörlemiskiirusele |
Andmed edastab vasakpoolse esiratta andur |
km/h või miili/h |
|
Kiirus, mis vastab parempoolse tagaratta kiirusele |
Parema tagaratta anduri andmed |
km/h või miili/h |
|
Kiirus, mis vastab vasaku tagaratta pöörlemiskiirusele |
Andmed edastab vasakpoolse tagaratta andur |
km/h või miili/h |
|
Piduritulede lüliti |
Andur-lüliti olek |
Sees või Väljas |
|
Piduritulede lüliti |
Piduritulede lüliti pinge väljund | |
|
G-sensori sisend |
G-anduri signaali pinge (sõiduki kiirenduse andmed) | |
|
Klapi relee signaal |
Klapi relee signaal |
Peal sisse või välja |
|
Mootori relee signaal |
Mootori relee signaal |
Peal sisse või välja |
|
ABS signaal TCM-ile |
ABS-i juhtmooduli poolt TCM AT-le väljastatud signaal |
Peal sisse või välja |
|
ABS hoiatustuli |
Andmete väljastamine ABS hoiatuslambi töö kohta |
Peal sisse või välja |
|
Mootori relee jälgimine |
Mootori relee aktiveerimisandmete väljund |
kõrge või madal |
|
Klapi relee jälgimine |
Klapi relee aktiveerimise andmete väljund |
Peal sisse või välja |
|
CCM signaal |
ABS-funktsiooni signaal ABS-juhtmoodulilt AT TCM-ile |
Peal sisse või välja |
DTC-de lugemine ilma SSM-i kasutamata
Eemaldage juhiistmesoojenduse kõrval asuv diagnostikapistik.
Lülitage süüde välja ja ühendage diagnostikaklemm pistiku klemmiga nr 8.
Lülitage süüde sisse, ABS-i hoiatustuli lülitub diagnostikarežiimi ja hakkab vilkuma protsessori mällu salvestatud veakoode (DTC-sid).
Testi alguskood (11) kuvatakse alati esimesena, seejärel väljastatakse kõik muud koodid kordamööda, alustades viimasest. Pärast viimase koodi kuvamist kordub tsükkel 3 minutit. Koodiväljundi näited on näidatud joonisel. Kui mällu pole salvestatud koode, kuvab kontrolllamp ainult käivituskoodi (11).
Koodide kustutamine protsessori mälust
SSM-i kasutamine
Valige SSM-lugeja peamenüüst (2. Iga süsteemikontroll) ja vajutage JAH-klahvi.
Süsteemi valimise menüüs valige (Brake System), vajutage YES, oodake, kuni kuvatakse ABS-i tüübi teave, seejärel vajutage uuesti YES.
Ekraani väljal "Brake Control Diagnosis" valige üksus (Tühjenda mälu) ja kinnitage valik, vajutades YES-klahvi.
Pärast seda, kui lugeja kuvab teated "Valmis" ja "Lülita süüde välja", lülitage SSM välja ja lülitage süüde välja.
Ilma SSM-ita
Ligikaudu 12 sekundi jooksul korrake terminali ühendamise / lahtiühendamise protseduuri kolm korda, iga faasi (sisse ja välja) kestusega vähemalt 0,2 s.
Mälu tühjendamise edukat lõpetamist kinnitab kood 11 vilkuv märgutuli.
ABS-süsteem on paigaldatud paljudele kaasaegsetele autodele. Selle süsteemiga olid varustatud ka Toyota Corolla 2007, 2008 ja uuemate tootmisaastate autod. Kuid sageli seisavad autojuhid silmitsi järgmise probleemiga: ABS-andur süttib. See tähendab, et peate kontrollima ABS-i või andurit ennast.
Kuidas ABS-i kasutatakse?
ABC-süsteem on vajalik pidurdamise stabiliseerimiseks ja rataste käitumise parandamiseks rasketel teelõikudel: näiteks peaks see toimima libedal teel tugeval pidurdamisel, libisemisel. ABS-seadme ülesanne on takistada pidurite blokeerumist ja auto kere libisemist: nii saab juht säilitada juhitavuse. Piduripedaal on võimalik lõpuni alla vajutada, mõtlemata selle toimingu katkendlikkusele, mida auto ise sooritab.
Hädapidurdamisel libisemist ei toimu, mistõttu on oluline jälgida, et mitteblokeeruv blokk oleks töökorras.
Kuidas mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab?
Selleks, et mõista, kas süsteem töötab õigesti, peate teadma, kuidas see peaks töötama heas seisukorras. Toyota Corolla 120 puhul töötab süsteem järgmiselt: niipea, kui pidurdamine algab, jälgivad auto ratastele paigaldatud andurid esialgset pidurdusimpulsi.
Hüdrosilindrite juhtimine toimub elektrijuhtme kaudu, see aitab vältida libisemist, kuna andur saadab süsteemi signaali, et pidur võib olla blokeeritud. Tänu sellele on teel tugev haardumine ja libisemist ei teki.
Andurita sõidukitel peab juht olukorda kontrolli all hoidma jala piduripedaalilt eemaldades ja uuesti vajutades, samas on üsna raske täpselt jälgida hetke, millal auto veojõu kaotas ning libisemine muutub vältimatuks.
Miks võivad tekkida vead?
Corolla 150 on töökindel auto, kuid Venemaa töötingimused ei pruugi andureid kõige paremini mõjutada. Kõige sagedamini, kui armatuurlauale ilmub ABS-i ikoon, peate kontrollima ABS-anduri talitlushäireid.
Kui mootor on sisse lülitatud, peaks tuli süttima ja teatud aja pärast kustuma: see on süsteemi normaalne reaktsioon sisselülitamisele, kuid kui ABS-lamp uuesti kustub, näitab see juhtseadme talitlushäiret. või andur. Märguanne võib süttida järgmistel põhjustel: kaitsmed on rikkis, elektrisüsteemi juhtmed ei lase hästi impulsse, andur ise on vigane, juhtplokk on rikkis, side anduriga on katkenud.
Kui lamp ei põle pidevalt, vilgub sageli, siis võib probleem olla auto generaatori töös.
Kuidas kontrollida probleemi olemasolu?
Parim on kontrollida Toyota Corolla ABS-i tööd spetsialiseeritud autoteeninduses, kus nad saavad täpselt kindlaks teha, milles probleem on, ja selle parandada. Kui autol on pardaarvuti, oskab kapten veanumbrit lugeda ja aru saada, milles viga.
Mõningaid manipuleerimisi saab siiski teha iseseisvalt.
Ilma selle elemendita seade ei tööta. Kaitsmeploki leiate kapoti alt: kontrollige kaitsmeid, pistikuid, vajadusel vahetage läbipõlenud.
Juhtseade on ka kapoti all. Juhtseadme leiate piduritest ja juhtmetest tulevate torude järgi. Juhtplokk võib saada mehaanilisi kahjustusi, seega peate seda esmalt visuaalselt kontrollima. Esiteks tuleb elektrijuhe sellest eemaldada. Kontrollige, kas vesi on seadmesse sattunud: kui see on märg, tuleb see kuivatada.
Pärast pesemist võib tekkida ka sarnane probleem, kuna juhtmestikule satub niiskust. Märg juhe lühistub ja rattaandur ei saa suhelda süsteemi teiste osadega; sellises olukorras peate ootama, kuni traat kuivab.
Kui rummu laager on defektne, võib osutuda vajalikuks tõsine remont. Selleks peate auto kiirendama vähemalt 80 km / h ja kuulama: kui kuulete selget suminat, tuleb laager välja vahetada. Kõige sagedamini puruneb eesmine, aga kui näiteks tagumine vasak vajab remonti, siis vahetatakse laagrid mõlemal pool telge. Kui tagumine laager ebaõnnestub, ei ole vaja vahetada eesmist paremat või vasakut elementi.
Samas olukorras saate kontrollida pidureid. Pöörake tähelepanu sellele, kuidas auto käitub pedaali vajutamisel, kas see libiseb, kas mõju sellele on märgatav töötavast ABS-ist. Saate kiiresti aru, kui süsteem ei tööta. Kui ABS-andur ei tööta, peate auto tõstukile tõstma: igal rattal on oma andur, nii et peate neid ükshaaval kontrollima. Ühendused võivad oksüdeeruda, andurid ise võivad mustusega ummistuda. Samuti peate kontrollima juhtmete terviklikkust.
Järeldus
Autot on võimalik kasutada ka siis, kui ABS-tuli põleb, kuid parem on lasta autot remontida, kuna libedal teel võivad rattad kaotada haarduvuse, mis mõjutab teie turvalisust. Tõsine remont on soovitatav teha töökojas, kuid saate ise kindlaks teha, milles probleem on, selleks saate kasutada minimaalselt tööriistu.
Vältimaks auto rataste blokeerumist ja sellest tulenevalt teelt libisemist, kasutab Toyota Corolla mitteblokeeruvat pidurisüsteemi. Täisautomaatse mitteblokeeruva süsteemi eesmärk on säilitada juhitavus auto hädapidurduse korral, välistada selle kontrollimatu libisemine.
Riis. 1. Aeglustamise teed aeglustamise ajal
Blokeerimisvastane toimib järgmiste põhimõtete kohaselt:
- pidurdamise alghetkel registreerivad ratastel olevad spetsiaalsed andurid esialgse blokeerimisimpulsi;
- elektrijuhtme tagasiside abil genereeritakse signaal, mis kontrollib hüdrosilindrite jõu nõrgenemist juba enne libisemise algust, rehvid sisenevad uuesti haardumisse;
- pärast ratta pöörlemist tekib hüdrosilindrites taas maksimaalne pidurdusjõud;
Selle lihtsa elektrohüdromehaanilise ahela korduva kordamise tõttu ei ole pidurdusteekond praktiliselt suurem kui pideva blokeerimise korral, kuid juhitavus on täielikult säilinud. See võimaldab vältida libisemist, auto liigutamist vastassuunavööndisse või tee äärde.
ABS kompleksseade
Blokeerimisvastase süsteemi peamised komponendid:
- kiirusandurid esi- ja tagarattad;
- Pidurite hüdrosüsteemi hüdroventiilid;
- anduri infovahetuskanali elemendid hüdrosüsteemi ventiilidega.
Mitteblokeeruv pidurdus on eriti oluline kogenematute juhtide jaoks, sest selleks piisab, kui hoida piduripedaali põrandal ja süsteem teeb ülejäänu. Kuid teelõikudel, kus kruusa, liiva või lume kujul on kobestunud pind, osutub pidurdusteekond pikemaks kui pidurdades täielikult ja pidevalt pidureid blokeerides. Rehvid ju ei urgu lahtise massi sisse, vaid libisevad mööda selle pinda.
Riis. 2. ABS-seadmete paigalduskohad autosse
Joonisel fig. 2 näitab automaatlukustussüsteemi põhikomponentide paigutust auto üldises struktuuris.
Nooled näitavad järgmisi elemente:
- Blokeerumisvastane kompleksajam;
- Juhtrelee;
- Juhtseade ja fotodiood mitteblokeeruva pidurisüsteemi sisselülitamiseks;
- Esiratta kiiruse andur;
- Kiiruseanduri rootor esirattas;
- Kiiruseanduri rootor tagarattas;
- Tagaratta kiiruse andur.
Mitteblokeeruva kompleksi toime taandub masina stabiilsuse ja juhitavuse säilitamisele optimaalse kiiruse vähenemisega. Kõik see juhtub, jälgides iga ratta pöörlemiskiirust ja vähendades perioodiliselt rõhku selle piduri hüdroliinis.
ABS elektrooniline moodul
Mitteblokeeruv juhtseade asub armatuurlaua kõrval. See sisaldab ja töötleb ratta kiiruseanduritelt saadavaid elektrilisi impulsse. Pärast teabe töötlemist saadab sõlm signaale blokeerimisvastase ajami õõnsusventiilidele.
Samuti jälgitakse ja testitakse elektroonilise mooduli abil pidevalt kogu kompleksi jõudlust. Rikke korral vilgub armatuurlaual valgussignaal, mis hoiatab juhti ebatavalisest olukorrast. Samuti suudab elektroonikaseade genereerida veakoodi ja salvestada selle teenindusjaama spetsialisti jaoks.
Aeg-ajalt vilkuv fotodioodi signaal hoiatab juhti, et kompleksis on võimalikud kõrvalekalded tööparameetrites. Sel juhul peaksite kontrollima andurite ja elektroonikaploki juhtmete ühendamise usaldusväärsust, kaitsmeid, täitma peamise pidurisilindri reservuaari pidurivedelikuga.
Kui pärast seda hoiatussignaalid ilmuvad jätkuvalt, võtke ühendust spetsiaalse Toyota Corolla remondi- ja hoolduskeskusega.
Toyota Corolla mitteblokeeruv pidurisüsteemi ajam
Seade sisaldab hüdropumpa ja mitme õõnsusega korpust nelja solenoidklapiga. Iga ratta ajamiõõnes luuakse ja reguleeritakse vajalik rõhk oma klapi abil. Süvendventiilide avamise ja sulgemise signaalid tulevad rataste pöörlemisanduritelt.
Foto 1. Toyota Corolla Fielder ABS-seade
Plokk on näha mootoriruumi kapoti all. See asub pidurisilindri kõrval ja on sellega ühendatud metalltorudega pidurivedeliku voolamiseks.
Ratta kiiruse andurid
Need elemendid on paigaldatud esirataste rusikatele. Need asuvad teljevõllide välisühenduste hammasrataste rootorite ja rataste tagaküljel, mis on fikseeritud piduriklappidele koos rattarummude rootoritega, saadavad pidevalt teavet elektriimpulsside kujul ABS-i elektroonilisele moodulile.
Riis. 3. Toyota Corolla esiratta kiiruseandur
Mitteblokeeruva süsteemi töösignaalid
Juht saab süsteemi toimimisest teada pidurdamise ajal piduripedaali spetsiifilise tõmblemise ja armatuurlaual vilkuva tule kaudu. Kui tuli hakkab pidevalt põlema, tähendab see mitteblokeeruva kompleksi talitlushäireid. Siiski ei tohiks te samal ajal häiret anda - ABS-i tõrgete korral töötab pidurisüsteem nagu kõigil ilma blokeerumisvastase pidurisüsteemita autodel.
Mõne Toyota Corolla mudeli mitteblokeeruva kompleksi väljalülitamiseks piisab piduripedaali mitu korda vajutamisest nagu katkendliku pidurdamise ajal. Samamoodi viiakse läbi kompleksi uus kasutuselevõtt.
Toyota Corolla on varustatud turvasüsteemide komplektiga, mille eesmärk on vähendada hädaolukorra tõenäosust ja liiklusõnnetuse korral - juhi ja reisijate maksimaalset kaitset.
ABS - mitteblokeeruv pidurisüsteem. Hoiab ära rataste lukustumise hädapidurduse ajal või libedal teel pidurdamisel.
EBD - pidurdusjõu jaotussüsteem. See on osa mitteblokeeruvast pidurisüsteemist.
TRC – veojõukontroll. Kui kiirendamisel tekib veorataste libisemine, vähendab süsteem automaatselt mootori pöördemomenti ja pidurdab libisemisse sattunud ratast, aidates taastada haardumist.
VSC - vahetuskursi stabiilsuse süsteem. Käivitub automaatselt pärast seda, kui see tuvastab libisemise raske roolimise või libeda teega kokkupuute puudumise tõttu. Ühte või teist ratast pidurdades ja mootori pöördemomenti muutes toob see auto libisemisest välja ja aitab juhil liikumistrajektoori stabiliseerida.
BA - hädapidurduse abisüsteem. Tagab hädapidurduse juhuks, kui juht vajutab piduripedaali järsult, kuid mitte piisavalt tugevalt. Selleks mõõdab süsteem, kui kiiresti ja millise jõuga pedaalile vajutatakse, misjärel tõstab vajadusel rõhu pidurisüsteemis hetkega maksimaalselt efektiivsele.
ABS Toyota Corolla
Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) koosneb ratta pöörlemiskiiruse anduritest, piduripedaali lülitist, hüdroelektroonilisest juhtmoodulist ja näidikuplokis olevatest signaalseadmetest. Mitteblokeeruv pidurisüsteem sisaldab pidurdusjõu jaotussüsteemi (EBD) ja enesediagnostikasüsteemi, mis tuvastab süsteemi komponentide talitlushäired.
ABS reguleerib rõhku kõigi rataste pidurimehhanismides rasketes teeoludes pidurdamisel ja takistab seeläbi rataste blokeerumist.
ABS-süsteem pakub järgmisi eeliseid:
Kõrgema ohutusastmega takistuste ümbersõit, sealhulgas hädapidurduse ajal;
Pidurdusteekonna vähendamine hädapidurduse ajal, säilitades samal ajal teel püsimise ja auto juhitavuse, 8 sealhulgas kurvis.
Süsteemi rikke korral on tagatud funktsioonid süsteemi rikete korral diagnoosimiseks ja töö säilitamiseks.
Hüdroelektrooniline juhtmoodul saab teavet sõiduki kiiruse, sõidusuuna ja teeolude kohta ratta kiiruse anduritelt ja gaasipedaali asendiandurilt. Pärast süüte sisselülitamist varustab juhtseade ratta pöörlemiskiiruse anduritega pinget. Nad kasutavad Halli efekti, genereerivad väljundsignaali impulsside kujul. Signaal muutub proportsionaalselt kodeerija impulssrõnga pöörlemiskiirusega.
Selle teabe põhjal määrab juhtseade ratta optimaalse pidurdusrežiimi.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi töörežiimid on järgmised:
Tavaline pidurdusrežiim. Tavalise pidurdamise ajal on sisselaskeklapp avatud ja väljalaskeklapp suletud. Piduripedaali vajutamisel suunatakse pidurivedelik rõhu all töösilindrisse ja käivitab rataste pidurimehhanismid. Piduripedaali vabastamisel naaseb pidurivedelik sisselaske- ja tagasilöögiklappide kaudu piduri peasilindrisse;
Hädapidurdusrežiim. Kui hädapidurduse ajal tekib rataste lukustumine, annab moodul pumba mootorile käsu pidurivedeliku juurdevoolu vähendamiseks, seejärel rakendatakse igale solenoidklapile pinge. Sisselaskeklapp sulgub ning pidurivedeliku toide peasilindrist ja pumbast suletakse; sisselaskeklapp avaneb ja pidurivedelik voolab töösilindrist peasilindrisse ja seejärel reservuaari, mis põhjustab rõhu languse;
Rõhu säilitamise režiim. Kui rõhk töösilindris on viidud maksimumini, annab moodul käsu pidurivedeliku rõhu säilitamiseks, pinge rakendatakse sisselaskeklapile, mitte väljalaskeklapile. Samal ajal on sisse- ja väljalaskeklapid suletud ning pidurivedelik ei välju töösilindrist;
Surverežiim. Kui moodul tuvastab, et ratas ei ole blokeeritud, siis solenoidventiilidele pinget ei rakendata, pidurivedelik siseneb sisselaskeklapi kaudu töösilindrisse, mille rõhk suureneb.
Mitteblokeeruva pidurisüsteemi diagnoosimine ja parandamine nõuab spetsiaalset varustust ja varustust, nii et kui see ebaõnnestub, võtke ühendust spetsialiseeritud teenindusjaamaga.
Kui mitteblokeeruva pidurisüsteemi hoiatustuli armatuurlauas süttib, võib diagnostikakood määrata süsteemi rikke põhjuse. Veakoodide kontrollimiseks tehke järgmist.
1. Tõstke riiv üles...
3. Asetage diagnostikapesa "4" ja "13" kontaktide vahele kontrolllamp pidurite blokeerimisvastase süsteemi rikkekoodide lugemiseks.
4. Seadke süütevõti (lukk) asendisse "ON".
5. 4 s pärast vilgub märgutuli, näiteks: välk, paus (umbes 1,5 s), välk, välk, välk (standard 4 s intervalliga). Loendades välkude arvu enne ja pärast pausi, määrame veakoodi
Kui süsteemis on kaks või enam tõrget, korratakse vilkumiste seeriat plokkidena, kus veakoodid kuvatakse järjestikku 2,5-sekundiliste intervallidega ja plokke korratakse 4-sekundilise intervalliga. Kui märgutuli ei sütti, kontrollige väljundi "4" ja "maanduse" ja väljundi "13" ühendusi juhtseadmega.
Kui tõrkeid pole, vilgub märgutuli 0,25 s intervalliga.
6. Seadke süütevõti asendisse "ACC" ja ühendage kontrolllamp diagnostikapesast lahti.
7. Seadke rool otse asendisse.
8. Asetage diagnostikapesa kontaktide "4" ja "12" vahele kontrolllamp pidurite blokeerimisvastase süsteemi rikkekoodide lugemiseks.
9. Keerake süütevõti asendisse "ON". Juhtlamp peaks esmalt mõneks sekundiks põlema ja seejärel vilkuma. Kui märgutuli ei sütti, kontrollige väljundi "4" ja "maanduse" ja väljundi "12" ühendusi juhtseadmega.
10. Sõitke sõidukiga proovisõiduks sirgjoonel kiirusega vähemalt 45 km/h ja mitte üle 80 km/h. Sõidu ajal peaks märgutuli kustuma.
11. Peatage auto – märgutuli peaks vilkuma.
12. Paigaldage diagnostilise pistiku kontaktide "4" ja "13" vahele täiendav kontrolllamp ja tehke 5. toimingu toimingud.
13. ABS-i veakoodide kontrollimise režiimist väljumiseks lülitage süüde välja ja eemaldage märgutuled.
Veakoodide eemaldamiseks juhtseadme mälust tehke järgmist.
1. Tõstke riiv üles.
2. ... ja avage diagnostikapistiku kaas.
3. Asetage diagnostikapesa kontaktide "4" ja "13" vahele kontrolllamp pidurite blokeerimisvastase süsteemi rikkekoodide lugemiseks.
4. Seadke süütevõti (lukk) asendisse "ON".
5. Vajutage 5 sekundi jooksul vähemalt 8 korda piduripedaali.
6. Kontrolllamp ei tohiks näidata rikkeid, st. vilgub 0,25 s intervalliga. Vastasel juhul korrake lõikudes kirjeldatud toiminguid. 4 ja 5.
7. Lülitage süüde välja ja eemaldage märgutuli.
RATASTE KIIRUSANDURITE VAHETAMINE
Toyota Corolla esiratta kiiruse andur paigaldatud esivedrustuse roolinuki avasse ja eemaldatud koos juhtmestikuga.
Kuvatakse vasakpoolse esiratta anduri vahetamine. Samamoodi vahetatakse välja ka parempoolse esiratta andur.
2. Pidurdage tagumised rattad, paigaldage nende alla tõkiskingad ("saapad"), vabastage esirataste kinnitusmutrid, tõstke auto esiosa üles, asetage see usaldusväärsetele tugedele ja eemaldage esiratas.
3. Eemaldage esiratta vooder
4. Pöörake Geredny ratta pöörlemissageduse näidiku kinnituspolt pöörleva rusika külge.
5. Eemaldage andur sõrmenuki august.
6. Avage kruvikeerajaga alumine riiv ja eemaldage anduri rakmed
7. Pöörake polt välja ja ühendage traadipunutise alumise kinnituse õlg eesmise vedrustusklambri raami küljest lahti.
8. Keerake polt välja ja ühendage traadipunutise ülemise kinnituse õlg korpuse küljest lahti.
9. Avage kruvikeerajaga ülemine riiv ja eemaldage esiratta kiiruseanduri rakmed.
10. Keerake välja padja kinnitusklamber, ühendage lahti traadipunutise plokk ja eemaldage traadipatsiga kokkupanemisel ettepoole suunatud ratta pöörlemissageduse andur.
11. Paigaldage esiratta kiiruseandur ja kõik eemaldatud osad eemaldamisele vastupidises järjekorras.
Esiratta kiiruseanduri paigaldamisel joondage anduri korpuses olev auk täpselt sõrmenuki keermestatud avaga. Paigaldamise ajal ärge pöörake andurit ümber pikitelje. Anduri liikumise takistuse suurenemine peaks olema tunda ainult viimased 2 mm, enne kui see on täielikult rusikas. Kui suure takistusega andur siseneb kohe paigalduse algusest põlveauku, eemaldage andur ja kõrvaldage kinnikiilumise põhjus (mustus, korpusel olev jäme jne).
Rangelt keelatud on ratta kiiruse andurit haamriga vajutada.
Vaja läheb: lameda teraga kruvikeerajat, mutrivõtmeid "14", "17", pistikupead "14" koos pikendusjuhtmega.
Kuvatakse vasakpoolse tagaratta anduri vahetamine. Samamoodi vahetatakse välja ka parema tagaratta andur.
1. Ühendage juhe aku miinuspistikust lahti.
2. Lülitage sisse 1. käik (viige automaatkäigukasti lüliti asendisse P), paigaldage esirataste alla tõkiskingad ("saapad"), vabastage tagaratta mutrid, tõstke auto tagaosa üles, asetage see usaldusväärsetele tugedele ja eemaldage tagaratas.
3. Keerake kruvikeerajaga lahti, väänake riiv välja.
4 . .avage ja eemaldage tagaratta kiirusanduri korpus.
5. Ühendage lahti tagaratta kiirusanduri juhtmestiku pistik.
6. Eemaldage pidurisadul
7. Eemaldage piduriketas
8. Eemaldage tagaratta rumm
9. Paigaldage tagaratta rummu koost koos kiiruseanduriga ja kõik eemaldatud osad eemaldamisele vastupidises järjekorras.
HÜDROELEKTROONIKA MOODULI EEMALDAMINE
: 1 - peamise pidurisilindri primaarahela torustik; 2 - peamise pidurisilindri teise ahela torujuhe; 3 - pump; 4.5 - poldid mooduli kinnitamiseks kronsteini külge; b - kronstein mooduli korpuse külge kinnitamiseks; 7 - parema esiratta tööpidurisilindri torujuhe; 8 - vasaku tagaratta tööpidurisilindri torujuhe; 9 - parempoolse tagaratta tööpidurisilindri torujuhe; 10 - vasaku esiratta tööpidurisilindri torujuhe; 11 - juhtmestiku plokk
Hüdroelektrooniline moodul mitteblokeeruva pidurisüsteemi juhtimiseks on paigaldatud kronsteinile 6 (joonis 13.1) mootoriruumis vasakul ja kinnitatud kronsteini külge läbi kummipatjade poltide 4 ja 5 abil.
Ja spetsiaalsed võtmed "10", "14 jaoks" torujuhtmete mutrite lahti keeramiseks.
1. Ühendage juhe aku miinuspistikust lahti.
2. Pumbake peamise pidurisilindri paagist välja pidurivedelik
3. Keerake ära kuus kinnitusmutrit ja ühendage lahti hüdroelektroonikamooduli torustikud.
4. Libistage juhtmestiku hoidik üles.
5. Ühendage juhtmestiku plokk hüdroelektroonikamooduli küljest lahti.
6. Keerake välja kaks eesmist ja üks alumine kinnituspolt ning eemaldage hüdroelektroonikamoodul.
7. Paigaldage hüdroelektrooniline mitteblokeeruv piduri juhtmoodul ja kõik eemaldatud osad eemaldamise vastupidises järjekorras.
8. Õhutage pidurisüsteem
Turvapatjade paigutus: 1 - juhi turvapadi; 2 - reisija turvapadi; 3 - külgmised turvapadjad; 4 - kardinad
Sõidukisse paigaldatud turvapadjad võivad näidatust erineda joonisel kujutatust.
Toyota Corolla Auris passiivne turvasüsteem (SRS) ühendab endas esiistme 1 ja 2 eesmised turvapadjad ja külgmised turvapadjad 3 juhile ja kaasreisijale, täispuhutavad külgkardinad 4 (olenevalt konfiguratsioonist), reguleeritava kõrgusega juhi turvavööd. ja eesmine kaassõitja koos eelpingutitega, tagumiste reisijate sissetõmmatavad turvavööd, ISOFIX-i lasteistme kinnitused, esiiste koos WIL-i tagumise löögikaitsesüsteemiga lülisambavigastuste vältimiseks.
Turvapadjad ei asenda turvavööd. Veelgi enam, auto liikumise ajal peavad juht ja kõrvalistuja kindlasti turvavööd kinnitama, sest liiklusõnnetuse korral võib avanenud turvapadi ise põhjustada inimesele, kes ei kinnita turvavööd, tõsiseid vigastusi. Lisaks peavad tagaistmel sõitjad olema turvavöödega kinnitatud. Õnnetusjuhtumi korral võib tagaistmel istuv turvavööga kinnitamata reisija põhjustada vigastusi ja raskeid vigastusi kõigile sõidukis viibivatele reisijatele.
Ärge paigaldage ega asetage lisaseadmeid kaassõitja ees olevale esipaneelile sõiduki kindalaeka kohale. Sellised esemed võivad kaasreisija turvapadja täitumisel jõuliselt liikuda ja põhjustada vigastusi.
Kui paigaldate õhuvärskendaja salongi, ei tohiks seda asetada seadmete lähedusse ega armatuurlaua pinnale. Sellised esemed võivad kaasreisija turvapadja täitumisel jõuliselt liikuda ja põhjustada vigastusi.
Turvapatjade rakendumisega võib kaasneda tugev müra ja peentolmu levimine kogu salongi. See on normaalne, kuna sellesse pulbrisse on pakitud mittetöötavad turvapadjad. Patjade avamisel tekkiv tolm võib põhjustada naha või nägemisorganite ärritust ning suurendada mõnede inimeste astmaatilist reaktsiooni. Pärast turvapatjade avanemisega seotud õnnetust peske kogu katmata nahk põhjalikult sooja vee ja seebiveega.
SRS-turvapadjasüsteem on ette nähtud avanema ainult siis, kui laupkokkupõrke jõud on piisavalt suur ja selle suund ei ole sõiduki pikitelje suhtes suurem kui 30°. Lisaks on see ühekordselt kasutatav süsteem. Eesmised turvapadjad ei ole ette nähtud täituma külgkokkupõrke, tagantkokkupõrke või sõiduki ümbermineku korral.
Alla 12-aastaseid lapsi tuleb transportida spetsiaalses lapse turvatoolis. Lapse turvaistme kasutamine on määratud liikluseeskirjadega ja selle kinnitamine sõitjateruumi tootja soovitustega.
Juht vastutab selle eest, et kaassõitja esiturvapadja lüliti oleks õiges asendis. Kaassõitja esiturvapadi tuleks välja lülitada ainult siis, kui süüde on välja lülitatud, vastasel juhul võib turvapadja juhtplokk üles öelda.
SRS-süsteem sisaldab järgmisi elemente:
Juhi turvapadja moodul, mis asub rooli rummus ja koosneb kokkuvolditud turvapadja kestast ja täitepumbast;
Juhi jala turvapadja moodul (valikuline), mis asub armatuurlaua allosas;
Kaassõitja eesmise turvapadja moodul, mis asub kõrvalistuja poolel armatuurlaua all, koosneb kokkuvolditud turvapadja kestast ja täitepumbast. Erineb juhi turvapadjast kuju ja suure mahu poolest;
külgmised turvapadjamoodulid juhile ja kõrvalistujale, mis asuvad esiistmete seljatugede välimistes külgmistes osades ja koosnevad kokkuvolditud turvapadja kestast ja gaasigeneraatorist;
Juhi ja kaassõitja õhkkardinate moodulid (variantversioonis), mis asuvad kere esi- ja tagasammaste katte all ning koosnevad kokkuvolditud turvapadja kestast ja gaasigeneraatorist.
Turvapatjade asukohad on tähistatud ikooniga "SRS AIRBAG";
Esiturvavööde eelpinguti moodulid, mis on kombineeritud inertsiaalpoolidega, asuvad B-piilarites alumise samba viimistluse taga;
Armatuurlauale, kütte, kliimaseadme ja salongi ventilatsioonisüsteemi juhtploki alla paigaldatud elektrooniline juhtseade.
ECU sisaldab mikromehaanilisi andureid, mis mõõdavad sõiduki piki- ja külgkiirenduse kokkupõrke korral. ECU hindab kokkupõrkejõudu, võrreldes eelmääratud väärtusega esilöögianduritelt, külgkokkupõrkeanduritelt ja sisemistelt elektroonilistelt anduritelt saadud väärtusi. Kui laup- või külgkokkupõrkest tulenev aeglustussignaal ületab etteantud väärtuse, käivitab ECU turvavööde eelpingutid ja avab vastavad turvapadjad.
Kui sõiduki aku puruneks kokkupõrkes, suudaks ECU pingehoidmisahel veel mõnda aega pärast kokkupõrget turvapatju aktiveerida;
Esi- ja külgkokkupõrke andurid, mis edastavad kiirendusteabe süsteemi juhtseadmele.
Külgkokkupõrke andurid asuvad B-piilaris, alumise samba trimmi taga.
Löögi tugevuse ja suuna liiklusõnnetuses määrab passiivse turvasüsteemi elektrooniline juhtseade (ECU) löögiandurite abil. Andurite signaalide põhjal aktiveerib juhtseade turvapadjad ja esiturvavööde pingutid;
Turvavööd. Teatud jõu mõjul suurendab ECU, olles saanud löögianduritelt signaale, enne turvapatjade aktiveerimist rihmade pinget, andes käsu eelpingutite pürotehnilistele elementidele. Viimased reageerivad õigeaegselt auto hädapidurdusele, tõmmates juhi ja kaassõitja istmete seljatugedele, välistavad nende edasise edasiliikumise inertsist ja avanenud turvapadjast tulenevad vigastused;
Kõikide istmete seljatugedesse paigaldatud peatoed hoiavad ära autos istuvate inimeste kaelalülide kahjustamise tugeva tagantlöögi ja turvapadja avanemise korral. Esiistmete peatoed sisaldavad WIL-tehnoloogiat, mis vähendab veelgi kaela- ja lülisambavigastuste ohtu tagantkokkupõrke korral.
Esi- ja tagaistme peatugede kõrgust saab reguleerida, vajutades lukku ja liigutades neid üles või alla soovitud kõrgusele.
Peatoe optimaalne asend on siis, kui selle ülemine serv on samal tasapinnal pea ülaosaga.
Väga pikkade inimeste puhul tõstke peatugi kõrgeimasse asendisse, väga lühikeste inimeste puhul langetage peatugi madalaimasse asendisse.
- passiivse turvasüsteemi signaalseadmed.
Passiivse turvasüsteemi VD rikkeindikaator (punase valgusfiltriga) asub näidikuploki paremal küljel. Süttib süüte sisselülitamisel, põleb umbes bey ja kustub, kui süsteem töötab. Kui indikaatortuli ei kustu (või süttib sõidu ajal), on passiivses turvasüsteemis rike.
Kui signaalseade süttib, võtke kohe ühendust autoteenindusega. Lisaks turvapadja võimalikule rikkele hädaolukorras võib see sõidu ajal ootamatult avaneda, mis toob kaasa tõsiseid tagajärgi.
Turvapadja väljalülitamise indikaator A süttib ja jääb põlema, kui kaassõitja esiturvapadi on välja lülitatud.
Turvapadja hoiatustuli B süttib ja jääb põlema, kui kaassõitja eesmine turvapadi on sisse lülitatud.
Kaassõitja turvavöö hoiatustuli B süttib ja vilgub süüte sisselülitamisel, kui kõrvalistuja turvavöö ei ole kinnitatud. Kaassõitja olemasolu tuvastab esiistmel asuv spetsiaalne andur.
Juhi turvavöö näidik asub armatuurlaua paremal küljel, süttib ja vilgub, kui süüde on sisse lülitatud, kui juhi turvavöö pole kinnitatud;
Kaassõitja turvapadja lüliti asub küljel
Armatuurlaua pinnad, selle paremal küljel. Lüliti deaktiveerib kõrvalistuja turvapadja, kui kõrvalistmel istub laps.
Ärge deaktiveerige kaassõitja eesmist turvapatja asjatult, välja arvatud juhul, kui esiistmele on paigaldatud lapse turvatool.
Selles alapeatükis kirjeldatakse juhi ja kõrvalistuja turvapatjade eemaldamist ja paigaldamist, turvavööde eemaldamist ja paigaldamist. Külgturvapatju ja turvakardinaid tohivad töökojas eemaldada ainult spetsiaalselt koolitatud töötajad.
Vaja läheb: Lameda kruvikeerajat, TORX T3O mutrivõtit.
1. Ühendage juhe aku miinuspistikust lahti.
Enne kaitsme vahetamist või aku lahtiühendamist keerake süütevõti asendisse "LOCK" ja eemaldage see süütelukust. Ärge kunagi eemaldage ega asendage turvapadjasüsteemiga seotud kaitsmeid, kui süütevõti on asendis "ON". Kui seda hoiatust eirate, süttib turvapadja hoiatustuli. Alarmi väljalülitamiseks peate võtma ühendust spetsialiseeritud autoremondikeskusega.
2. Keerake kruvikeeraja välja, väänake klambrid välja ja eemaldage korgid rooli vasakult ja paremalt küljelt.
3. Keerake TORX TZO võtmega välja kruvid, mis kinnitavad roolipadja vasakul ja paremal küljel.
4. Tõmmake ja eemaldage turvapadja kate roolilt
5. Ühendage helisignaali klemm roolipadja siseküljelt lahti.
6. Kruvikeerajaga lahti keerates tõmmake turvapadja juhtmestiku ploki kinnitus välja ...
7. ... Ühendage lahti juhtmestiku plokk ja eemaldage turvapadi.
Ärge võtke turvapadja moodulit lahti.
Ärge pillake õhkpadjamoodulit maha ega laske sellega kokku puutuda veele, määrdele või õlile.
Turvapadjamoodulit ei tohi hoida temperatuuril üle 95°C.
8. Paigaldage juhi turvapadi ja kõik eemaldatud osad eemaldamisele vastupidises järjekorras.
Paigaldades moodulit auto rooli, hoidke turvapadja avanemisalast väljas.
SÕIDURÕIDU ESISE TURVAPADJA EEMALDAMINE JA PAIGALDAMINE
Vaja läheb: lameda ja Phillipsi teraga kruvikeerajaid, 10-võtit.
1. Ühendage juhe aku miinuspistikust lahti.
Turvapadjamooduli eemaldamise katse ilma selle toiteallikat lahti ühendamata võib põhjustada turvapadja ootamatu avanemise.
Edasiste turvapadja eemaldamise toimingutega on võimalik jätkata alles pärast aktivaatori kondensaatori täielikku tühjenemist. Kondensaatori tühjendamiseks peate pärast toite väljalülitamist ootama vähemalt ühe minuti.
2. Eemaldage armatuurlaua ülemine osa
3. Eemaldage armatuurlaua sisemusest kaks kruvi, mis kinnitavad turvapadja klambrid
4. Eemaldage esi- ja tagaklambrid.
5. ... ja eemaldage turvapadi.
Ärge võtke turvapadja moodulit lahti.
Ärge pillake õhkpadjamoodulit maha ega laske sellega kokku puutuda veele, määrdele või õlile.
Turvapadjamoodulit ei tohi hoida temperatuuril üle 95°C.
6. Paigaldage kõrvalistuja eesmine turvapadi ja kõik eemaldatud osad eemaldamisele vastupidises järjekorras.
Kui lülitate pärast turvapadjamooduli sõidukisse paigaldamist esimest korda süüte sisse, olge väljaspool sõidukit ja lülitage süüde sisse, sirutades käe roolisamba alla.
PASSIIVSE OHUTUSSÜSTEEMI ELEKTROONILISE JUHTSEADME EEMALDAMINE JA PAIGALDAMINE
Vaja läheb: tasase ja ristikujulise teraga kruvikeerajad, võtmed "10", "12".
Selguse huvides on töö näidatud autol, millel on eemaldatud armatuurlaud.
1. Ühendage juhe aku miinuspistikust lahti.
Pärast juhtme lahtiühendamist aku "miinus" klemmist peate ootama vähemalt minut ja alles pärast seda saate ECU juhtmestiku ploki lahti ühendada.
2. Eemaldage põrandatunneli vooder
3. Eemaldage keskkonsoolilt tuhatoosiüksus, turvasüsteemi näidikuplokk, kütte, kliimaseadme ja salongi ventilatsiooni juhtseade
4. Klambrite takistuse ületamiseks ühendage keskne õhukanal salongi kütte-, konditsioneerimis- ja ventilatsioonisüsteemi plokist lahti ja eemaldage õhukanal.
5. Vajutage hoova lukku ja keerake juhtmestiku lukustushooba vasakule
6. Ühendage lahti ECU juhtmestiku plokk
7. Keerake välja EBU esikinnituse polt
8. Keerake välja ECU tagumise kinnituse vasak ja parem polt.
9. Tõmmake enda poole ja eemaldage passiivse turvasüsteemi elektrooniline juhtseade.
10. Paigaldage SRS-juhtseade ja kõik eemaldatud osad eemaldamisele vastupidises järjekorras.
Toyota Corolla amortisaatori vahetus
Vaja läheb: lameda ja Phillipsi teraga kruvikeerajaid, 10-võtit.
Külgkokkupõrke anduri vahetamiseks tehke järgmist.
1. Ühendage juhe aku miinuspistikust lahti.
Kuvatud vasakpoolse löögianduri vahetus.
Parempoolne külgkokkupõrke andur vahetatakse samamoodi.
2. Eemaldage korpuse keskriiuli alumine külg
3. Libistage juhtmestiku hoidjat...
4. ... ja ühendage lahti külgkokkupõrke anduri plokk.
5. Keerake mõõteriista kinnituspolt kere keskraami külge.
6. Eemaldage külgkokkupõrke andur.
7. Paigaldage külgkokkupõrke andur ja kõik eemaldatud osad eemaldamisele vastupidises järjekorras.
Esilöögiandurite vahetamiseks järgige allolevaid samme.
1. Ühendage juhe aku miinuspistikust lahti.
Pärast juhtme lahtiühendamist aku "miinus" klemmist peate ootama vähemalt ühe minuti ja alles pärast seda saate anduri eemaldada.
Eesmised kokkupõrkeandurid asuvad auto kere külgmistel osadel mootoriruumi ees.
Kuvatakse sõiduki vasakul küljel asuva eesmise löögianduri vahetamine.
