Umbes pool aastat tagasi pidin bensiini pumba kaudu välja laskma. Bensiini valati vaevu ja neelduja piirkonnas oli kuulda nuuskamist-rügimist. Avas bensiinipaagi korgi ja bensiin valas purskkaevu välja. Ma ei omistanud sellele erilist tähtsust, arvasin, et see peaks nii olema.

Alates sellest kevadest hakkas mootorit käivitades tugevalt bensiini järele haisema, mõne aja pärast hais kadus. Pärast autosse ronimist ja nuusutamist ei leidnud ma ühtegi ilmset bensiinileket.

Pärast Internetis artiklite lugemist jõudsin järeldusele, et see probleem on absorberis.

Kuid järgiti juhendi järgi absorberi (kütuseauru akumulaatori) töökindluse kontrollimise tingimusi:

Natuke teooriat.

Miks on vaja autosse adsorberit. Adsorber on kütuseaurude regenereerimise süsteemi põhielement. Kütuseaurude regenereerimissüsteem koos adsorberiga takistab kahjulike ainete paiskamist atmosfääri. Adsorber on täidetud kivisöega, mis neelab bensiiniaurud.

Üldiselt antud skeem kehtib igat marki autole (funcargo puhul on see veidi erinev). Adsorber asub tavaliselt kütusepaagi kõrval (kapoti all olevas funcargos) ja on torude kaudu ühendatud kütuseaurude separaatoritega (funcargos neid pole) ja mootoriruumis asuva kanistri tühjendusklapiga. Kanistri tühjendamise solenoidventiili juhib elektrooniline juhtseade (ECU).Paakide kütuseaurud kondenseeritakse osaliselt separaatoris, kondensaat juhitakse torustiku kaudu tagasi paaki (funcargo puhul see nii ei ole). Ülejäänud aurud liiguvad torujuhtme kaudu adsorberisse läbi separaatorisse paigaldatud gravitatsiooniventiili. Adsorberi teine ​​liitmik on vooliku abil ühendatud adsorberi puhastusventiiliga ja kolmas - atmosfääriga. Kui mootor ei tööta, blokeerib teine ​​liitmik solenoidventiiliga. Mootori käivitamisel hakkab mootori juhtseade andma klapile juhtimpulsse. Klapp suhtleb adsorberi õõnsusega atmosfääriga ja sorbent tühjendatakse: bensiiniaurud juhitakse läbi vooliku ja gaasihoova sisselaskemoodulisse. Kütuseaurude süsteemi talitlushäired põhjustavad tühikäigu ebastabiilsust, mootori seiskamist, heitgaaside suurenenud mürgisust ja sõiduki sõiduomaduste halvenemist. Kütuseaurude regenereerimissüsteemi sõlmed eemaldatakse kontrollimiseks või asendamiseks, kui sõlmede ja torustike tiheduse rikkumise, samuti kanistri puhastusventiili rikke tõttu ilmneb püsiv bensiini lõhn. Lisaks võib adsorberi tiheduse rikkumine ja puhastusklapi rike põhjustada mootori ebastabiilset tühikäigul töötamist kuni seiskamiseni.

Või niimoodi:

See süsteem on loodud bensiiniaurude püüdmiseks kütusepaaki, drosselklapi kambrisse ja sisselaskekollektorisse, vältides seeläbi nende sattumist atmosfääri süsivesinike kujul. Süsteem koosneb absorberiga (aktiivsüsi) paagist, neeldurit kütusepaagiga ühendavatest torustikust, termopneumaatilisest ventiilist ja juhtventiilist. Kui mootor ei tööta, sisenevad bensiiniaurud paagist ja gaasikambrist absorberisse, kus need imenduvad. Mootori käivitamisel tühjendatakse neelduriga paak mootori poolt sissetõmmatava õhuvooluga, selle vooluga viiakse aurud ära ja põletatakse põlemiskambris. Paak on varustatud kolme kuulkraaniga, mis on kokku pandud ühte korpusesse. Olenevalt mootori töörežiimist ja rõhust kütusepaagis ühendavad kuulventiilid paagi termopneumaatilise ventiiliga (mis on gaasikambriga järjestikku ühendatud) ühendavad või lahti.

Selle seadme tavaline töö:

Kui mootor on välja lülitatud, on see klapp suletud, õhk koos kütuseaurudega läbib süsinikfiltrit ja väljub atmosfääri, samas kui bensiiniaurud kogunevad söesse. Siis käivitub mootor. Mõne aja pärast (või teatud kiiruse saavutamisel - olenevalt juhtimisprogrammist) see klapp avaneb ja mootor hakkab õhku imema läbi neelduri, ventileerides seda, eemaldades aktiivsöest bensiiniaurud ja ülejäänud aurud. kütusepaak.

Selle seadme ebanormaalne töö võib ilmneda järgmiselt:

1 põhjus. Klapp ei ole tihe ja neeldurit atmosfääriga ühendav toru on ummistunud (sagedane nähtus, arvestades, et amortisaator ise asub rattakoobas) (kapoti all olevas funcargos). Seejärel söövitatakse kuumas bensiiniaurud (ja pooltühjas paagis võib neid palju olla) läbi klapi sisselaskekollektorisse, ummistades selle ja rikastades segu uuesti käivitamise esimestel sekunditel (kuni kogu sisselaskekollektor pumbatakse). See seletab – mitte tehas esimesest, teisest korrast, mittetäieliku paagiga mittetehases olevate juhtude sagenemist, madala keemistemperatuuriga bensiiniga mittetehases olevate juhtude sagenemist.

Selle seadme ebanormaalne töö võib ilmneda ka järgmiselt:

2. põhjus. Klapp on tihe ja absorberit atmosfääriga ühendav toru on ummistunud. Seejärel kogunevad pärast kuumas seismist kütusepaaki bensiiniaurud, suurendades selles rõhku (kui pärast kuumas parkimist gaasipaagi kork lahti keerate, kuulete sel juhul pshshsh) (funcargo puhul on kütusepaagi korgis olev klapp, mis vabastab ülerõhu, nii et selle kaane korral ei tohiks õhk välja tulla (põhimõtteliselt, kui absorber on vigane, imetakse see gaasipaaki) ja kui õhk väljub, siis gaasipaagi korgi klapp ei tööta). Käivitamisel, kuni klapp on suletud, on kõik korras. Auto läheb käima ja sõidab tükk aega, kuni elektroonika arvab, et mootor töötab juba üsna ühtlaselt ja on aeg absorberi klapp lahti teha. Ja hetkel, kui absorberventiil avaneb, tormavad rõhuaurud gaasipaagist õhukanalisse, ummistades selle ja rikastades segu uuesti. Mootor seiskub, kuid käivitamisel töötab jälle nagu poleks midagi juhtunud (bensiinipaagis rõhk leevendub, kõik on jälle normaalne).

Moodsamatel masinatel võib ilmneda tõrge P0441. No siis ta tõmbab P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 ja igasuguseid erinevaid vigu oksügenaatorite töös. Auto jõnksutab ja kokutab. Kütusekulu suurenes.

Või äkki tekib vigase neelduja tõttu gaasipaaki vaakum ja teatud asjaoludel võib gaasipaak “kokku kukkuda” (kokku tõmbuda), selliste juhtumite kirjeldused on olemas.

Mida teha, kui absorber on defektne?

Osta uus, kallis 3500 kuni 7000 rubla. Tarne alates 21 päeva ja mitte see, et nad toovad. Kataloogi järgi annab see välja numbri 77740-52041, kuid kodunumbri 77704-52040 kohta pole midagi.

Pane leping, aga point on selles, et ta töötas praktiliselt ettenähtud.

Proovige mittekokkupandav absorber lahti võtta ja vahetada siseküljed välja.

Otsustasin proovida lahti võtta.
Sündmuse oht seisneb selles, et kui lahtivõetud amortisaatorile “mõistust ei anna” (st hiljem seda kokku ei pane), siis auto ei lähe. Ei noh, põhimõtteliselt saab ülemise kaane ära lõigata, kus klapid on, ühendada ja sõita nii. Ise pole proovinud, aga peaks toimima :-).

Alustuseks (nagu ikka) "valmis".
Küsiti nõu – keegi ei tea tegelikult.
Vaikus küsis foorumis, et äkki ei pannud tähele, või keegi ei viitsinud või “kas auto sõidab, mida veel vaja on” ... tahtsin ette teada, et see on absorberi sees funcargo. Võib-olla läks keegi, kellel see on, katki, et teada saada, millist materjali asendamiseks ette valmistada. Nii et kellelgi pole...
Lugesin Internetist, seal on mitu märkust, midagi sarnast absorberi remondi aruannetega.

Bensiiniaurude akumulaatori neelaja remont.

Absorber ise on paigas.

Eemaldatud ülemise kaanega.

Selle lahtivõtmiseks peate absorberi põhja ära saagima. Aga sees on kaks vedru, mis ühelt poolt toetuvad vastu absorberi põhja ja teiselt poolt vastu metallplaate. Metallplaadid hoiavad (tammivad) kivisütt sees. Selleks, et kivisüsi ei ärkaks, teeme esmalt sisselõiked laiast küljest, seejärel kinnitame need kohad kleeplindiga.

Eemaldame vedrud, plaadid, filtrid.

Lugedes teiste automarkide selliste neeldurite "remondi" aruandeid, eeldasin, et seal on täpselt vahtkummist vahefiltrid.

Minu arvamus on, et see on muidugi parim variant, sest. vahtkumm muutub aja jooksul tolmuks ja ummistab selle tolmu ja söega absorberklapid, ehk sel juhul saab see mustus mööda torusid kaugemale minna.

Tuli välja mõelda, millest teha vahefiltreid. Aga sellest lähemalt hiljem.

Absorberi ülemises osas asuvad vahefiltrid surutakse neelduri korpusesse. Pidin need välja lõikama ja jäänused terava peitliga puhastama (millegi muuga ei saa roomata).