Kunagi ei tundnud keegi eriti muret autode keskkonnareostuse taseme pärast. Kuid meie keskkonnasäästlikul ajastul on igal toodetud autol kütuseabsorp. Mis see on, peaks iga juht teadma, kuna ta peab seda seadet teatud aja pärast kindlasti vahetama.
Lühike teave
Adsorptsiooni nimetatakse ühe aine (harvem) imendumine teise (tihedama) poolt . Sel juhul ei toimu mõnede kemikaalide muutumist teisteks. See põhimõte leiab rakendust erinevates inimelu valdkondades – meditsiinist tööstuseni.
Absorbentidena kasutatakse järgmisi aineid:
- Orgaanilise päritoluga süsinikku sisaldav aine, millel on poorid;
- Kuivatatud geel;
- Kaltsium- ja naatriumalumosilikaadid;
- Looduslikus keskkonnas leiduvad mitmesugused mineraalid.
Alates Euro-seeria keskkonnastandardite teisest põlvkonnast peab kõigil toodetavatel sõidukitel olema spetsiaalne bensiini- või diislikütuse aurude absorbeerimiseks mõeldud konteiner. Neid reegleid eiravad Euroopa tootjad saavad trahvi. Välismaised rikkumistehased kaotavad Euroopa turu.
Absorber on väike silindriline anum, mis asub auto kapoti all mootori vahetus läheduses.
Sageli eksivad autojuhid sõna õigekirjas "adsorber", asendades tähe "d" tähega "b". Ekslik variant on väga levinud, kuid siiski normatiivne adsorber.
Miks on autosse absorberit vaja?
Kütuseauru adsorptsioon toimub igas kaasaegses automudelis. Tänu sellele tehnoloogiale on võimalik saavutada järgmised eesmärgid:
- Märkimisväärne kütuse kokkuhoid. Tänu absorberi konstruktsioonile voolab osa kondenseerunud kütusegaasidest tagasi gaasipaaki.
- Auto salongis viibijaid ei häiri enam ebameeldiv lõhn, mis oli paljudel vanematel mudelitel.
- Gaasipaagi korki on nüüd palju lihtsam avada. Isegi üle-eelmisel põlvkonnal tõusis kuuma ilmaga rõhk paagis nii palju, et kütusepaaki oli füüsiliselt raske avada.
- Tootjad väidavad, et neelduriga autod on väga keskkonnasõbralikud. Tõepoolest, tänu nendele lihtsatele seadmetele ei satu atmosfääri mürgised gaasid õhku. Arvestades, et maailmas on mitu miljardit autot, on keskkonnakasu üsna ilmne.
- Ohutus. Tänu auruneeldumissüsteemi tööle on võimalik vedelkütusel töötavate raudhobuste plahvatusohtlikkust (kuigi mitte palju) vähendada.
Kuidas absorber töötab
Adsorberi toimemehhanism on järgmine:
- Kui auto mootor on puhkeolekus, hakkab bensiinipaagis tõusma kütuse pinnalt aurustuvate gaaside rõhk.
- Need aurud sisenevad spetsiaalsesse mahutisse, kus need jaotatakse vedelateks ja gaasilisteks fraktsioonideks.
- Vedelik voolab tagasi gaasipaaki ja tugeva rõhu all olevad gaasid liiguvad läbi torusüsteemi absorberisse.
- Pärast seda, kui juht süütevõtit keerab, annab auto elektrooniline vooluahel märku mootoril olevale ventiilile avanemisest.
- Absorberist hakkavad gaasid väljuma.
- Kogu kogunenud aurude maht siseneb põleva segu põlemiskambrisse.
- Pärast mootorisse sisenemist toimub adsorberist vabanev aine täielik põlemine.
- Mootorisse sisenevate gaaside kogus sõltub ventiili avamise ajavahemikust.
Seadme puudused
Hoolimata asjaolust, et amortisaatoril on peaaegu igal turul müüdaval autol, ei tähenda see sugugi, et sellel puuduvad puudused:
- Seadme mõõtmed on üsna märkimisväärsed, mistõttu see võtab masina ees üsna suure kasutatava ruumi;
- Märkimisväärne paigalduskulu. Selle seadme panemine vanale autole on üsna kallis rõõm, mida vaevalt mõne kütusesäästuga tagasi saab. Kõik konveierilt sisenevad autod sisaldavad kulu juurdehindlusena tasu absorbendi eest.
- Autojuhtide seas on levinud arvamus, et seade "kägistab" sisepõlemismootoreid ja vähendab oluliselt auto dünaamikat. Samuti väidetavalt gaasipedaali kukkumiskiirus ja reaktsiooniaeg. See kõik aga ei leia tänapäeva uurimistöös mingit kinnitust.
- Rikke korral peaks juht kiiresti pöörduma lähimasse tehnokeskusesse, vastasel juhul põhjustab katkine amortisaator palju probleeme. Vähim, millega peate silmitsi seisma, on mootori võimsuse langus. Täiustatud juhtudel puruneb kütusepump. Lisaks on õnnetusjuhtumeid gaasipaagi korgist, mis lendas suurel kiirusel aururõhu all välja.
Adsorberi talitlushäire sümptomid
Absorberi konstruktsiooni suhteline lihtsus ei päästa seadet kahjustuste eest. Loetleme peamised välised tunnused, mis viitavad absorberi tööga seotud probleemidele:
- Gaasi rõhu tõus kütusepaagis, millest annab märku susisev heli, kui kütusepaagi kork avatakse.
- Kaudse märgina võib arvesse võtta mootori pöörete arvu langust tühikäigul. Tuleb märkida, et see sümptom võib kaasneda suure hulga auto "haigustega". Seetõttu on vaja põhjalikumat uurimist.
- Kiirendusaja suurendamine. See juhtub seetõttu, et absorbendiga seotud probleemide korral hakkab kõigepealt kannatama kütusepump.
- Kütuse spetsiifiline lõhn auto sisemuses.
Kui leiate mitu neist siltidest, on tehnilise teeninduskeskuse külastus kohustuslik. Tuleb meeles pidada, et seadme väljavahetamise hind on üsna kõrge.
Mõned autojuhid otsustavad omal ohul ja riskil raha säästmise huvides neeldurit vahetada. Selline kaasamõtlemine võib aga kaasa tuua palju kallimate seadmete lagunemise.
Kütusepaaki kogunevad inimorganismile ja loodusele mürgised gaasid on mõeldud kütuseabsorberi neelamiseks. Mis on see auto disaini lahutamatu element, aga mitte kõik autojuhid ei tea. Mõned isegi otsustavad selle mootori dünaamika parandamiseks eemaldada. Sellise tegevuse negatiivne tulemus ei lase aga kaua oodata.
Video kütuseabsorberi töö kohta
Selles videos näitab mehaanik Dmitri Osokin kaasaegse auto kütuseabsorberi tööpõhimõtet:
Artikkel on oma olemuselt hariv ja võib sisaldada vigu, see on soovitatav autojuhtidele, kellel on halb ettekujutus adsorbeerijast. Artikkel on parema tajumise huvides kirjutatud suhteliselt lihtsate sõnadega.
1) Mis on adsorber
Sageli ajavad nad segamini adsorberi või absorbeerija - õigesti "adsorber" ... Aktiivsöega anum näeb enamasti välja nagu sisselaske- ja väljalaskevoolikutega silinder (silinder).
Alustame määratlustega:
Sorptsioon (ladina keelest sorbeo – ma absorbeerin) on mitmesuguste ainete imendumine keskkonnast tahke või vedeliku poolt.
Adsorptsioon - millegi kogunemine sorbendi pinnale.
Adsorber (ladina keelest ad - on, with ja sorbeo - I absorb) - seade lahustunud või gaasiliste ainete (kütuseaurude) absorbeerimiseks tahke aine pinnakihiga, mida nimetatakse adsorbendiks (aktiivsüsi), millega ei kaasne keemilist reaktsiooni
Kütuseaurude kontrolli (EVAP) süsteem on loodud selleks, et takistada bensiiniaurude sattumist atmosfääri.
2) Miks seda vaja on?
Paagis moodustunud bensiiniaurud tõusevad üles ja paagi kaelas oleva ava kaudu sisenevad nad kõigepealt separaatorisse. Seal nad kondenseeruvad ja sulanduvad tagasi paaki. See osa neist, millel pole aega kondensaadiks muutuda, langeb gravitatsiooniklapi kaudu läbi aurutorustiku otse adsorberisse, kus need absorbeeritakse aktiivsöega.
See juhtub siis, kui mootor ei tööta. Solenoidklapi abil vahetatakse bensiiniaurude regenereerimissüsteemi töörežiime. Kui mootor on välja lülitatud, suhtleb adsorber atmosfääriga (bensiiniaurud sisenevad gaasipaagist adsorberisse), kus need neelduvad.
Mootori käivitamisel saadab sissepritsesüsteemi kontroller ventiilile juhtimpulsse, mille tulemusena puhastatakse sorbent. Bensiiniaurud imetakse välja vastuvõtjasse ja põlevad põlemiskambris ära.
3) Euro-2 ja Venemaa-83
Tekib küsimus, miks karburaatoriga autodel (Vene-83) adsorberit pole, aga sissepritsesüsteemide ja Euro-2 standarditega autodel on?
Võrdleme kahte autot - VAZ 21083 ja VAZ Priora, nimelt toitesüsteemi:
VAZ 21083:
Tühjendusvooliku (15) kaudu on paak ühendatud separaatoriga (19), mis püüab kinni bensiiniaurud. Separaatorist tulev kondensaat juhitakse tagasi paaki. Separaator juhitakse atmosfääri läbi kahesuunalise ventiili (21), mis hoiab ära rõhu liigse suurenemise või languse kütusepaagis. Täitekael on paagiga ühendatud kummist bensiinikindla voolikuga, mis on kinnitatud klambritega. Toru on suletud.
Need. kui rõhk kütusepaagis tõuseb või langeb, eralduvad bensiiniaurud atmosfääri.
VAZ Priora:
Paagist toru kaudu separaatorisse (16) sattunud kütuseaurud kondenseeruvad selles osaliselt. Separaatorist tulev kondensaat juhitakse toru kaudu tagasi paaki. Separaatori ülemisse ossa on paigaldatud gravitatsiooniventiil, mis ei lase sõiduki ümberminekul paagist välja voolata.
Separaatori gravitatsiooniklapi ja sellega ühendatud toru kaudu kogunevad kütuseaurud adsorberisse (1), kui mootor ei tööta. Kui mootor töötab ja muudes vajalikes tingimustes, suhtleb ventiil (14) adsorberi õõnsusega drosselklapisõlmega - ja sorbent tühjendatakse: bensiiniaurud segatakse õhuga ja juhitakse läbi gaasihoova sisselasketorusse ja edasi. mootori silindritesse.
Need. Kütuseaurud kogunevad adsorberisse, mootori töötamise ajal puhastatakse need klapiga ja sisenevad vastuvõtjasse ning seejärel järelpõletamiseks mootorisse endasse.
Euro-2 standardid keelavad gaasipaagi ventilatsiooni kokkupuute atmosfääriga, bensiiniaurud tuleb koguda (adsorbeerida) ja suunata balloonidesse puhastamisel järelpõletamiseks. Venemaa-83 normid ei keelanud gaasipaagi ventilatsiooni kokkupuudet atmosfääriga.
4) Adsorberi plussid ja miinused:
Atmosfäär ei ole saastatud tarbetute kahjulike aurudega;
+ väike kütusekulu, bensiiniaurud ei aurustu, vaid põlevad mootori töö käigus läbi.
+ püsiva bensiinilõhna puudumine (vaieldav)
- võtab ruumi mootoriruumis
- mootori ebastabiilne töö tühikäigul vigase adsorberiga
- adsorberi maksumus
5) Miks mõned autojuhid adsorberi eemaldavad
Mõned autojuhid eemaldavad töötava adsorberi fraasidega: "Mulle ei meeldi, ma viskan selle minema", "auto on sellest aeglasemaks muutunud", "kulu sellega on suurem", "rumalus" - tegelikult töötav adsorber dünaamikat ei mõjuta, tarbimine pigem väheneb - üldiselt kasulik asi. Teised eemaldavad adsorberi, kui see muutub kasutuskõlbmatuks, kuid ei asenda seda adsorberi kõrge hinna tõttu.
Umbes pool aastat tagasi pidin bensiini pumba kaudu välja laskma. Bensiini valati vaevu ja neelduja piirkonnas oli kuulda nuuskamist-rügimist. Avas bensiinipaagi korgi ja bensiin valas purskkaevu välja. Ma ei omistanud sellele erilist tähtsust, arvasin, et see peaks nii olema.Alates sellest kevadest hakkas mootorit käivitades tugevalt bensiini järele haisema, mõne aja pärast hais kadus. Pärast autosse ronimist ja nuusutamist ei leidnud ma ühtegi ilmset bensiinileket.
Pärast Internetis artiklite lugemist jõudsin järeldusele, et see probleem on absorberis.
Kuid järgiti juhendi järgi absorberi (kütuseauru akumulaatori) töökindluse kontrollimise tingimusi:
Natuke teooriat.
Miks on vaja autosse adsorberit. Adsorber on kütuseaurude regenereerimise süsteemi põhielement. Kütuseaurude regenereerimissüsteem koos adsorberiga takistab kahjulike ainete paiskamist atmosfääri. Adsorber on täidetud kivisöega, mis neelab bensiiniaurud.
Üldiselt antud skeem kehtib igat marki autole (funcargo puhul on see veidi erinev). Adsorber asub tavaliselt kütusepaagi kõrval (kapoti all olevas funcargos) ja on torude kaudu ühendatud kütuseaurude separaatoritega (funcargos neid pole) ja mootoriruumis asuva kanistri tühjendusklapiga. Kanistri tühjendamise solenoidventiili juhib elektrooniline juhtseade (ECU).Paakide kütuseaurud kondenseeritakse osaliselt separaatoris, kondensaat juhitakse torustiku kaudu tagasi paaki (funcargo puhul see nii ei ole). Ülejäänud aurud liiguvad torujuhtme kaudu adsorberisse läbi separaatorisse paigaldatud gravitatsiooniventiili. Adsorberi teine liitmik on vooliku abil ühendatud adsorberi puhastusventiiliga ja kolmas - atmosfääriga. Kui mootor ei tööta, blokeerib teine liitmik solenoidventiiliga. Mootori käivitamisel hakkab mootori juhtseade andma klapile juhtimpulsse. Klapp suhtleb adsorberi õõnsusega atmosfääriga ja sorbent tühjendatakse: bensiiniaurud juhitakse läbi vooliku ja gaasihoova sisselaskemoodulisse. Kütuseaurude süsteemi talitlushäired põhjustavad tühikäigu ebastabiilsust, mootori seiskamist, heitgaaside suurenenud mürgisust ja sõiduki sõiduomaduste halvenemist. Kütuseaurude regenereerimissüsteemi sõlmed eemaldatakse kontrollimiseks või asendamiseks, kui sõlmede ja torustike tiheduse rikkumise, samuti kanistri puhastusventiili rikke tõttu ilmneb püsiv bensiini lõhn. Lisaks võib adsorberi tiheduse rikkumine ja puhastusklapi rike põhjustada mootori ebastabiilset tühikäigul töötamist kuni seiskamiseni.
Või niimoodi:
See süsteem on loodud bensiiniaurude püüdmiseks kütusepaaki, drosselklapi kambrisse ja sisselaskekollektorisse, vältides seeläbi nende sattumist atmosfääri süsivesinike kujul. Süsteem koosneb absorberiga (aktiivsüsi) paagist, neeldurit kütusepaagiga ühendavatest torustikust, termopneumaatilisest ventiilist ja juhtventiilist. Kui mootor ei tööta, sisenevad bensiiniaurud paagist ja gaasikambrist absorberisse, kus need imenduvad. Mootori käivitamisel tühjendatakse neelduriga paak mootori poolt sissetõmmatava õhuvooluga, selle vooluga viiakse aurud ära ja põletatakse põlemiskambris. Paak on varustatud kolme kuulkraaniga, mis on kokku pandud ühte korpusesse. Olenevalt mootori töörežiimist ja rõhust kütusepaagis ühendavad kuulventiilid paagi termopneumaatilise ventiiliga (mis on gaasikambriga järjestikku ühendatud) ühendavad või lahti.
Selle seadme tavaline töö:
Kui mootor on välja lülitatud, on see klapp suletud, õhk koos kütuseaurudega läbib süsinikfiltrit ja väljub atmosfääri, samas kui bensiiniaurud kogunevad söesse. Siis käivitub mootor. Mõne aja pärast (või teatud kiiruse saavutamisel - olenevalt juhtimisprogrammist) see klapp avaneb ja mootor hakkab õhku imema läbi neelduri, ventileerides seda, eemaldades aktiivsöest bensiiniaurud ja ülejäänud aurud. kütusepaak.
Selle seadme ebanormaalne töö võib ilmneda järgmiselt:
1 põhjus. Klapp ei ole tihe ja neeldurit atmosfääriga ühendav toru on ummistunud (sagedane nähtus, arvestades, et amortisaator ise asub rattakoobas) (kapoti all olevas funcargos). Seejärel söövitatakse kuumas bensiiniaurud (ja pooltühjas paagis võib neid palju olla) läbi klapi sisselaskekollektorisse, ummistades selle ja rikastades segu uuesti käivitamise esimestel sekunditel (kuni kogu sisselaskekollektor pumbatakse). See seletab – mitte tehas esimesest, teisest korrast, mittetäieliku paagiga mittetehases olevate juhtude sagenemist, madala keemistemperatuuriga bensiiniga mittetehases olevate juhtude sagenemist.
Selle seadme ebanormaalne töö võib ilmneda ka järgmiselt:
2. põhjus. Klapp on tihe ja absorberit atmosfääriga ühendav toru on ummistunud. Seejärel kogunevad pärast kuumas seismist kütusepaaki bensiiniaurud, suurendades selles rõhku (kui pärast kuumas parkimist gaasipaagi kork lahti keerate, kuulete sel juhul pshshsh) (funcargo puhul on kütusepaagi korgis olev klapp, mis vabastab ülerõhu, nii et selle kaane korral ei tohiks õhk välja tulla (põhimõtteliselt, kui absorber on vigane, imetakse see gaasipaaki) ja kui õhk väljub, siis gaasipaagi korgi klapp ei tööta). Käivitamisel, kuni klapp on suletud, on kõik korras. Auto läheb käima ja sõidab tükk aega, kuni elektroonika arvab, et mootor töötab juba üsna ühtlaselt ja on aeg absorberi klapp lahti teha. Ja hetkel, kui absorberventiil avaneb, tormavad rõhuaurud gaasipaagist õhukanalisse, ummistades selle ja rikastades segu uuesti. Mootor seiskub, kuid käivitamisel töötab jälle nagu poleks midagi juhtunud (bensiinipaagis rõhk leevendub, kõik on jälle normaalne).
Moodsamatel masinatel võib ilmneda tõrge P0441. No siis ta tõmbab P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 ja igasuguseid erinevaid vigu oksügenaatorite töös. Auto jõnksutab ja kokutab. Kütusekulu suurenes.
Või äkki tekib vigase neelduja tõttu gaasipaaki vaakum ja teatud asjaoludel võib gaasipaak “kokku kukkuda” (kokku tõmbuda), selliste juhtumite kirjeldused on olemas.
Mida teha, kui absorber on defektne?
Osta uus, kallis 3500 kuni 7000 rubla. Tarne alates 21 päeva ja mitte see, et nad toovad. Kataloogi järgi annab see välja numbri 77740-52041, kuid kodunumbri 77704-52040 kohta pole midagi.
Pane leping, aga point on selles, et ta töötas praktiliselt ettenähtud.
Proovige mittekokkupandav absorber lahti võtta ja vahetada siseküljed välja.
Otsustasin proovida lahti võtta.
Sündmuse oht seisneb selles, et kui lahtivõetud amortisaatorile “mõistust ei anna” (st hiljem seda kokku ei pane), siis auto ei lähe. Ei noh, põhimõtteliselt saab ülemise kaane ära lõigata, kus klapid on, ühendada ja sõita nii. Ise pole proovinud, aga peaks toimima :-).Alustuseks (nagu ikka) "valmis".
Küsiti nõu – keegi ei tea tegelikult.
Vaikus küsis foorumis, et äkki ei pannud tähele, või keegi ei viitsinud või “kas auto sõidab, mida veel vaja on” ... tahtsin ette teada, et see on absorberi sees funcargo. Võib-olla läks keegi, kellel see on, katki, et teada saada, millist materjali asendamiseks ette valmistada. Nii et kellelgi pole...
Lugesin Internetist, seal on mitu märkust, midagi sarnast absorberi remondi aruannetega.Bensiiniaurude akumulaatori neelaja remont.
Absorber ise on paigas.
Eemaldatud ülemise kaanega.
Selle lahtivõtmiseks peate absorberi põhja ära saagima. Aga sees on kaks vedru, mis ühelt poolt toetuvad vastu absorberi põhja ja teiselt poolt vastu metallplaate. Metallplaadid hoiavad (tammivad) kivisütt sees. Selleks, et kivisüsi ei ärkaks, teeme esmalt sisselõiked laiast küljest, seejärel kinnitame need kohad kleeplindiga.
Eemaldame vedrud, plaadid, filtrid.
Lugedes teiste automarkide selliste neeldurite "remondi" aruandeid, eeldasin, et seal on täpselt vahtkummist vahefiltrid.
Minu arvamus on, et see on muidugi parim variant, sest. vahtkumm muutub aja jooksul tolmuks ja ummistab selle tolmu ja söega absorberklapid, ehk sel juhul saab see mustus mööda torusid kaugemale minna.
Tuli välja mõelda, millest teha vahefiltreid. Aga sellest lähemalt hiljem.
Absorberi ülemises osas asuvad vahefiltrid surutakse neelduri korpusesse. Pidin need välja lõikama ja jäänused terava peitliga puhastama (millegi muuga ei saa roomata).
Vastavalt Euro-3 keskkonnastandarditele ei tohi bensiiniaurude kahjulikud süsivesinikuaurud atmosfääri sattuda. Selleks peab sõiduki kütusesüsteem olema varustatud neelduriga. Kütusesüsteemi absorber püüab kinni ka need samad aurud. Vaatame, mis see on, miks seda autos vaja on ja kuidas see töötab.
Mis on absorbeerija
Absorptsioon on gaaside neeldumine tahkete ainete või vedelike poolt. Autode süsteemi puhul on absorbendiks süsinik, millega absorber on täidetud. Vaatame seda seadet sissepritsemootoriga auto VAZ 2110-12 näitel.
Toimimispõhimõte
Paagis moodustunud bensiiniaurud tõusevad üles ja paagi kaelas oleva ava kaudu sisenevad nad kõigepealt separaatorisse. Seal nad kondenseeruvad ja sulanduvad tagasi paaki. See osa neist, millel pole aega kondensaadiks muutuda, langeb gravitatsiooniklapi kaudu läbi aurutorustiku otse absorberisse, kus need absorbeeritakse aktiivsöega. See juhtub siis, kui mootor ei tööta.
Vastasel juhul, kui auto liigub, kui mootor on soe, avab juhtimissüsteem solenoidklapi ja absorber tühjendatakse. Bensiiniaurud koos teise klapi kaudu sisenenud õhuga puhutakse mootori sisselasketorusse, kus need ära põletatakse.
See on omamoodi kahekordne efekt.
- esiteks ei saasta atmosfäär tarbetute kahjulike aurudega;
- teiseks on meil, küll väike, kuid kütusesäästlikkus. Lõppude lõpuks, kui absorberit poleks, kütus lihtsalt aurustuks.
Ühesõnaga ökoloogina oli kõik ette kirjutatud, kõik on hästi, kõik on rahul.
Absorberi rike
Aja jooksul absorber ummistub ja võib muutuda kasutuskõlbmatuks. Selle kütusesüsteemi elemendi talitlushäire märke saab määrata kaudsete märkide abil. Üks neist on ülerõhu tekkimine kütusepaagis. See juhtub aurude moodustumise tõttu, millel pole gaasipaagist kuhugi minna. Sel juhul kuulete kaane lahti keeramise hetkel kahinat.
Minu VAZ 2112-l tasus hakata paagi korki lahti keerama ja see löödi välja sellise jõuga, et lausa hirmus ette kujutada. Tahaks siis teada, et probleem on neelduriga. Ja nii tuli mul mitu korda päevas lihtsalt auru välja lasta.
Samuti võib neelduri halva jõudluse tõttu auto kiirus tühikäigul hakata "ujuma".
Meie riigis lahendatakse vigaste osade probleem väga lihtsalt, eriti need, milleta auto saab sõita. Tulista ja mine ühel häälel kaugemale, annavad meistrimehed nõu. Siin on muidugi teie otsustada, kuid miski ütleb mulle, et sina ja mina hingame seda sama õhku. Ja kui kõik eranditult kõik “lisa” ökodetailid võtavad ja eemaldavad, kuna neid autos tegelikult vaja pole, siis pole ühel “ilusal” päeval enam midagi hingata.
Selle osa asendamine ei kesta rohkem kui 15 minutit, seda saab teha:
- omal käel;
- autoteeninduse poole pöördumine.
See tundus selline silmapaistmatu element, mis esmapilgul pole auto jaoks oluline, kuid ilma milleta ei saa see normaalselt töötada. Ilmuvad tõrked, mootori "troit" võib isegi bensiinipaagi kokku kukkuda! Ja kõik see on tingitud vigasest adsorberventiilist. Paljud ei tea, mis see on, kuidas see toimib ja MIS KÕIGE TÄHTSAM, mida see mõjutab. Täna proovin kõike lihtsate sõnadega väljendada ja kirjeldada ka rikke peamisi sümptomeid. See on kindlasti kasulik, nii et lugege - vaadake ...
Esiteks alustame määratlusega.
Adsorber (ladina sorbeo - ma absorbeerin) - See on autosüsteem, mis püüab kinni paagist väljuvad bensiiniaurud. Kui mootor töötab, saadetakse need kütuse sissepritsesüsteemi, nimelt. Kui mootor on välja lülitatud, püüab osa aurudest eraldaja kinni (saab need tagasi paaki) ja ülejäänud aurud sisenevad adsorberisse, kus need neutraliseeritakse.
Miks adsorber loodi?
Tegelikult on see austusavaldus keskkonnastandardile, nimelt EURO-2-le. Tegelikult on see suur filter, mis püüab kinni kerged süsivesinikud. Uute standardite kohaselt on bensiiniaurude sattumine atmosfääri vastuvõetamatu, kuna see soodustab õhusaastet.
Samuti ei tohiks paarid autosse minna, sest see on pehmelt öeldes kahjulik! Vanadel karburaatorimasinatel sellist filtrit ja selle klappi lihtsalt polnud, seal on süsteem veidi erinev. AGA karburaator on läinud koos vanade standarditega, nüüd on KOHUSTUSLIK ainult pihusti ja filtreerimissüsteem.
Komponendid
Tegelikult on see suur plastpurk, mille sees on aktiivsüsi, sest just see koostis võitleb suurepäraselt bensiiniaurudega. Peamisi osi saab kirjeldada järgmiselt:
- Eraldaja + gravitatsiooniklapp
- Rõhumõõtur
- Filtriosa (tavaliselt kivisöest)
- Ühendustorud
- Solenoidventiil
Nagu näete, pole absoluutselt midagi keerulist. Eraldaja - kasutatakse osa bensiini hõivamiseks, seejärel saadab need tagasi paaki. gravitatsiooni ventiil - peaaegu pole kasutatud, kuid seda on vaja hädaolukordades, näiteks õnnetusjuhtumites, see ei lase kütusel paagist üle voolata (näiteks auto ümberpööramisel).
Rõhumõõtur , väga vajalik asi - see kontrollib bensiiniaurude rõhku paagi sees, vajadusel avab ja kallab selle ära, vältides konstruktsiooni kahjustamist.
- nagu ma eespool kirjutasin, suur purk, kuhu valatakse söepulber, üsna suurtes graanulites. Seda tehakse selleks, et aurud saaksid vabalt liikuda ja kondenseeruda.
Ühendustorud - on vaja kõigi põhiosade, filtrite, andurite ja ventiilide ühendamiseks, ma arvan, et see on arusaadav.
Solenoidventiil - kasutatakse bensiiniaurude püüdmise režiimide vahetamiseks, räägime sellest üksikasjalikumalt allpool.
Kuidas süsteem töötab – kuidas see töötab
Miks ma keskendun solenoidventiilile, sest see on praktiliselt selle süsteemi võti.
Parema mõistmise huvides panen välja sissepritseauto skeemi ja antud juhul on see 10. perekonna VAZ.
Niisiis, kütuseaur tõuseb paagist üles ja peatub separaatori juures, mis on kombineeritud gravitatsioonianduriga (nagu ma eespool kirjutasin, see takistab kütuse väljavoolu õnnetuste korral - paagist ümberminek). Selles need osaliselt kondenseeritakse ja tagastatakse tagasi (vedelkütusena).
Kuid teine osa aurustumisest, möödub gravitatsiooniklapist, läheb adsorberisse, kus need tegelikult kogunevad. Kogunemine toimub siis, kui mootor ei tööta! SEE ON TÄHTIS.
Pärast mootori käivitamist avaneb solenoidklapp - seeläbi ühendatakse adsorberi õõnsus (kus gaasid on justkui vangistatud) sisselaskekollektori või gaasihoovastikuga (erinevates masinates erineval viisil). ALGAB Nn PUHUMISE PROTSESS! Aurud segatakse õhuga (tänavalt), mis juhitakse gaasihoova sõlme kaudu, seejärel siseneb sisselaskekollektorisse ja seejärel mootori silindritesse, kus need põletatakse koos õhu-kütuse seguga.
Süsteem on väga lihtne, kui mõistate, kuidas see töötab.
Mida adsorberventiil mõjutab
Adsorberventiiliga on seotud palju probleeme. Tegelikult on see väga lihtne seade, mis avaneb või sulgub teatud tingimustel (mootor töötab või välja lülitatakse).
Kui klapp töötab hästi, siis pole probleemi üldse, te ei pruugi isegi teada selle olemasolust teie süsteemis.
Kui aga tekib rike, on näiteks adsorberi õõnsus ise ummistunud või klapp ei tööta. See auto võib hiljem saada tõsiseid kahjustusi. Kuna õõnsust ei puhastata ja paagi rõhk ei vähene.
Adsorberklapi talitlushäire sümptomid
Nagu selgub, on elektrisüsteemiga probleeme:
- Ujuvad käibed. Kuid mitte kohe, vaid umbes 5-10 minuti pärast soojal mootoril
- Tühikäigul, kui mootor töötab, vajutate gaasipedaali - see peaaegu seiskub. Tundub, et kütus saab otsa
- Liikudes ei arenda auto vajalikku jõudu, tundub, et 10-15% mootori võimsusest on ära võetud
- Kütusepaagi andur võib hulluks minna. Näitab kas “täis”, siis “tühi” jne.
- Kui avate paagi tankimiseks. Kostab tugev vile, nagu oleks sees vaakum tekkinud.
- Kütusekulu suureneb
- Absorberandur võib külmaga kõvasti koputada, sageli aetakse seda segamini mootoriklappidega
Samuti väärib märkimist, et põhjus ei ole alati klapis, sageli võib aktiivsöe purk ise ummistuda (st adsorberi õõnsus ise). Vajadusel tuleb see välja vahetada või lahti võtta ja puhastada - kuivatada, st taastada gaaside filtreerimine nii, et need läbiksid takistusteta.
Nüüd kasulik video.
Kui teil on neid tõrkeid, peate kindlasti vaatama - ja vajadusel muutma, kuna see maksab senti. Nagu ka süvend ise aktiivsöega.
Kas on võimalik eemaldada
Mõned autojuhid eiravad keskkonnastandardeid ja eemaldavad kanistri ventiili. Põhimõtteliselt on sõnad - "jah, miks mul seda vaja on, auto on aeglasemaks muutunud, tarbimine on suurenenud, ma viskan selle üldse välja." Aga tõesti, kas seda saab teha? Kas see teeb auto hullemaks?
Tuleb mõista, et töötav süsteem ei mõjuta mootori tööd üldse ja säästab isegi veidi kütust, sest põhikorpusesse jäänud aurud põlevad siis mootoris ära, muidugi ei tasu oodata. et kokkuhoid tuleb tohutu, aga selgub mitu kilomeetrit.
Muidugi saab autot puhastada, autoga on lihtsalt "KOHT"! See on veelgi parem, sest paagist aurustumine ei kondenseeru (puhastu), vaid läheb otse atmosfääri. See tähendab, et eemaldate kõik purgid - ventiilid ja annate paaki avatud õhuvoolu.
Füüsiliselt teevad nad seda nii - separaatori vooliku külge riputatakse peenfilter karburaatorist VAZ, bensiiniaurud lähevad atmosfääri. Adsorberklapi voolik on blokeeritud, mootor vilgub (), vastasel juhul ilmub tõrge, see on kõik!
Sellel on aga ka oma varjuküljed:
- Näiteks kabiin lõhnab sageli nagu bensiin, aurud lähevad (sageli) sinna sisse.
- Atmosfäär on saastunud kergete süsivesinikega
- Auto kõrval on riiulilõhn (kuigi see on vaieldav)
Väljalülitamise plussid :
- Mootoriruumis vabaneb ruum, pank võtab palju ruumi
- Kaob ebaühtlasel tühikäigul
- Uue adsorberi ja selle klapi eest pole vaja suurt raha maksta
Mulle tundub, et süsteem on üsna kasulik, mind isiklikult pahandas sageli - kui karburaatoriga auto haises bensiini järele, kust see oli võimalik. Kui hingate sisse ja siis pea valutab, võimaldab see süsteem seda vältida, säästab veidi kütust ja ei saasta atmosfääri.
Lõpetan siin, arvan, et minu artikkel oli teile kasulik, lugege meie AUTOBLOGI, tellige kanal.
Siin on huvitavat teavet, mille ma adsorberi kohta leidsin, see on nii hirmutav kui õudus:
Seoses võitlusega keskkonna eest ei ole kasutatud tankil väljapääsu atmosfääri. Bensiiniaurud lähevad torujuhtme kaudu söeadsorber-vastuvõtjasse ja sealt läbi klapi sisenevad sisselaskekollektorisse, osalevad segu moodustumise protsessis ja seejärel loomulikult põletatakse. Parkimise ajal on klapp suletud ja aurud kogunevad vastuvõtjasse. Pärast mootori käivitamist hakkab see juhtseadme impulsside saatel avanema.
Süsteemi töölehakkamise hetk võib erinevate mootorite puhul erineda – mõne jaoks hakkab klapp kohe avanema, teiste jaoks on mootori käivitumise hetkega võrreldes teatud ajaline viivitus. Kõigepealt peate kontrollima, kas klapil on juhtimisimpulsse. Saate kontrollida klapi heli (klõpsamise) järgi või kontrollides, kas sellel on juhtimpulsse. Kui töötava mootori korral on pistiku pinge umbes 4.
5 volti - impulsid lähevad (voltmeeter integreerib ristkülikukujulised 12 V impulsid). Järgmiseks lülita mootor välja, ühenda lahti ventiililt adsorberile minev toru ja mugavuse huvides pane selle asemel klapiliitmikule sobiv toru. Puhuge sellesse klapikollektori suunas. Peab olema takistus. Eemaldage klapi pistik, pange sellele 12 V ja puhuge uuesti.
Nüüd peaks klapp voolama. Seega adsorber - must kann on paigaldatud õhuvõtuava alla, paremasse tiiba, läbimõõt 6 cm, pikkus ca 20 cm. Kaks voolikut tulevad ülevalt sisse, üks läheb gaasipaaki, teine läbi klapp sissepritsega (või karburaatoriga), altpoolt ühendatakse see läbi 3 cm toru atmosfääriga. Ülesanne on kaitsta keskkonda, see kogub endasse bensiiniaurud ja seejärel imeb mootor need ära. Rikke korral, kuigi selles pole midagi puruneda, on õigem, kui see on ummistunud, võivad tagajärjed masinale
olla katastroofiline.
Tagajärjed: 1) Kui mootor on ummistunud, hakkab mootor gaasipaagist kogu õhku imema,
mille tagajärjel paak lameneb kohutava jõuga ja selles bensiinipump,
nii et kütusepump tasandab paagi sama jõuga, mis on täis selle purunemist
2) Kui adsorber on paagist välja imetud bensiiniga täielikult täidetud, hakkab see bensiin voolama otse sisselaskeavasse
kollektorisse ja loomulikult silindritesse ja väljalaskekollektorisse. Kui silindritesse satub suur kogus bensiini, on mootori töötamise ajal see täis plokipea, kolbide jms rikkeid,
T.
K. Bensiin on endiselt kokkusurumatu vedelik. Bensiini sattumine väljalaskekollektorisse on tulvil lambda rikkega
ja katalüsaatori liitmine. Need on tagajärjed, mis tulenevad pealtnäha tühisest detailist. Aeg-ajalt, pärast mootori soojenemist üle 60 kraadi, hakkab mootori tühikäigu pöörlemissagedus langema. Liikudes hakkab auto perioodiliselt ilma nähtavate põhjusteta nürima (nt 2 min.
Loll 10 min. Ma lendan). Diagnostika annab tõrketeateid nagu: kohanemispiir on ületatud või segu reguleerimine on vahemikust väljas. Olukord halveneb märja ilmaga või kui parem ratas satub lompi. Ülaltoodud sümptomite ilmnemisel tasub adsorberit kontrollida.
Saate seda teha: ühendage lahti klapi ja kollektori vaheline voolik ja lülitage see välja ja sõitke 5 päeva, kui sümptomid kaovad, on adsorber ummistunud. Pärast mootori väljalülitamist voolab vedelik läbi vooliku adsorberist gaasipaaki. Bensiinipaagi korki lahti keerates on kuulda, kuidas õhk paaki sisse imema hakkab. Sõidu ajal hakkab bensiininäidud järsult langema.
Pärast paagitäie bensiini tankimist auto seiskub. Kui ülaltoodud sümptomeid täheldatakse, on adsorber täielikult ummistunud! Edasine liikumine on võimalik ainult lahti keeratud paagi korgiga või parem
ühendage lahti voolik, mis läheb ventiililt kollektorisse ja ühendage see kinni,
vastasel juhul seisate silmitsi ülaltoodud tagajärgedega. Kui teie auto on üle 10 aasta vana (oleneb muidugi kasutustingimustest),
või rohkem kui 5 aastat, kuid sõidate tolmustel maateedel,
Soovitan tungivalt adsorberit puhastada. foorumist http://www. foorum. Skoda klubi.
Vaata teemat. PHP? t = 4900
Võetud saidilt: http://2114.ru.
Euroopa keskkonnastandardi "Euro-3" kohaselt on bensiini aurustumisel tekkivate süsivesinike aurude eraldumine atmosfääri keelatud. Seda silmas pidades on teadlased välja pakkunud seadme, mis võimaldab ülaltoodud paarid jäädvustada ja neutraliseerida.
See "säästu" seade oli nn adsorber või nagu mõned seda nimetavad - "absorber" (sõnast absorbent - võimeline absorbeerima, osaliselt võib seda nimetust ka õigeks pidada), see on paigaldatud auto kütuse sisse. süsteem, et kõrvaldada kahjulikud aurud, mis tekivad bensiini aurustumisel.
Täna püüame vastata kõige populaarsematele adsorberiga seotud küsimustele, et saaksite teada, mis see on, miks seda vajate ja Kuidas kütusekanister töötab?. Näiteks võtame VAZ 2110.
Absorbendina, mis absorbeerib süsivesiniku aure, kasutatakse kivisütt, mida kasutatakse adsorberpaagi täitmiseks. Kust paarid tulevad? Aurud, nagu eespool mainitud, eraldavad kütuse kuumutamise ja liikumise ajal pideva raputamise tõttu bensiini, aurud tõusevad üles, seejärel sisenevad paagi kaelas oleva ava kaudu separaatorisse. Separaatoris aurud kondenseeruvad ja voolavad tagasi paaki ning osa gaasidest, millel ei olnud aega gaasilisest olekust vedelasse olekusse minna või lihtsalt öeldes kondensaadiks muutuda, siseneb aurutoru kaudu gravitatsiooni. klapi ja otse adsorberisse, mille see neutraliseerib aktiivsöega. See protsess toimub ajal, mil mootor ei tööta.
Kui mootor töötab, puhastab juhtsüsteem solenoidklapi avamisega kanistri, misjärel eralduvad kahjulikud aurud koos õhuga sisselasketorusse, kus need põletatakse.
Sellise süsteemi eelised on kahekordsed, kuna esiteks ei saastata atmosfäär kahjulike aurudega, lisaks säästetakse kütust, kuna bensiin ei aurustu, vaid naaseb separaatori kaudu paaki.
Millest adsorber VAZ 2110 koosneb?
- Aurutorud ja -voolikud;
- Toru bensiini tühjendamiseks;
- Puhastusventiil;
- Eraldaja;
- raskusjõu ventiil;
- Adsorber (aktiivsüsi).
Artikkel on oma olemuselt hariv ja võib sisaldada vigu, see on soovitatav autojuhtidele, kellel on halb ettekujutus adsorbeerijast.
Artikkel on parema tajumise huvides kirjutatud suhteliselt lihtsate sõnadega.
1) Mis on adsorber
Sageli ajavad nad segi adsorberi või absorbeerija - õigesti "adsorber" ...
Aktiivsöega konteiner, näeb enamasti välja nagu sisselaske- ja väljalaskevoolikutega silinder (silinder)
Alustame määratlustega:
Sorptsioon (ladina keelest sorbeo – ma absorbeerin) on mitmesuguste ainete imendumine keskkonnast tahke või vedeliku poolt.
Adsorptsioon - millegi kogunemine sorbendi pinnale.
Adsorber (ladina keelest ad - on, with ja sorbeo - I absorb) - seade lahustunud või gaasiliste ainete (kütuseaurude) absorbeerimiseks tahke aine pinnakihiga, mida nimetatakse adsorbendiks (aktiivsüsi), millega ei kaasne keemilist reaktsiooni
Kütuseaurude kontrolli (EVAP) süsteem on loodud selleks, et takistada bensiiniaurude sattumist atmosfääri.
2) Miks seda vaja on?
Paagis moodustunud bensiiniaurud tõusevad üles ja paagi kaelas oleva ava kaudu sisenevad nad kõigepealt separaatorisse. Seal nad kondenseeruvad ja sulanduvad tagasi paaki. See osa neist, millel pole aega kondensaadiks muutuda, langeb gravitatsiooniklapi kaudu läbi aurutorustiku otse adsorberisse, kus need absorbeeritakse aktiivsöega. See juhtub siis, kui mootor ei tööta. Solenoidklapi abil vahetatakse bensiiniaurude regenereerimissüsteemi töörežiime. Kui mootor on välja lülitatud, suhtleb adsorber atmosfääriga (bensiiniaurud sisenevad gaasipaagist adsorberisse), kus need neelduvad. Mootori käivitamisel saadab sissepritsesüsteemi kontroller ventiilile juhtimpulsse, mille tulemusena puhastatakse sorbent. Bensiiniaurud imetakse välja vastuvõtjasse ja põlevad põlemiskambris ära.
3) Euro-2 ja Venemaa-83
Tekib küsimus, miks pole Venemaa-83 standardiga autodel adsorberit, aga Euro-2 ja kõrgemate standarditega autodel on?
Võrdleme kahte autot - VAZ 21083 ja VAZ Priora, nimelt toitesüsteemi:
VAZ 21083:
Tühjendusvooliku (15) kaudu on paak ühendatud separaatoriga (19), mis püüab kinni bensiiniaurud. Separaatorist tulev kondensaat juhitakse tagasi paaki. Separaator juhitakse atmosfääri läbi kahesuunalise ventiili (21), mis hoiab ära rõhu liigse suurenemise või languse kütusepaagis. Täitekael on paagiga ühendatud kummist bensiinikindla voolikuga, mis on kinnitatud klambritega. Toru on suletud.
Need. kui rõhk kütusepaagis tõuseb või langeb, eralduvad bensiiniaurud atmosfääri.
VAZ Priora:
Paagist toru kaudu separaatorisse (16) sattunud kütuseaurud kondenseeruvad selles osaliselt. Separaatorist tulev kondensaat juhitakse toru kaudu tagasi paaki. Separaatori ülemisse ossa on paigaldatud gravitatsiooniventiil, mis ei lase sõiduki ümberminekul paagist välja voolata. Separaatori gravitatsiooniklapi ja sellega ühendatud toru kaudu kogunevad kütuseaurud adsorberisse (1), kui mootor ei tööta. Kui mootor töötab ja muudes vajalikes tingimustes, suhtleb ventiil (14) adsorberi õõnsusega drosselklapisõlmega - ja sorbent tühjendatakse: bensiiniaurud segatakse õhuga ja juhitakse läbi gaasihoova sisselasketorusse ja edasi. mootori silindritesse.
Need. Kütuseaurud kogunevad adsorberisse, mootori töötamise ajal puhastatakse need klapiga ja sisenevad vastuvõtjasse ning seejärel järelpõletamiseks mootorisse endasse.
Euro-2 standardid keelavad gaasipaagi ventilatsiooni kokkupuute atmosfääriga, bensiiniaurud tuleb koguda (adsorbeerida) ja suunata balloonidesse puhastamisel järelpõletamiseks. Venemaa-83 normid ei keelanud gaasipaagi ventilatsiooni kokkupuudet atmosfääriga.
4) Adsorberi plussid ja miinused:
Atmosfäär ei ole saastatud tarbetute kahjulike aurudega;
+ väike kütusekulu, bensiiniaurud ei aurustu, vaid põlevad mootori töö käigus läbi.
+ püsiva bensiinilõhna puudumine (vaieldav)
- võtab ruumi mootoriruumis
- mootori ebastabiilne töö tühikäigul vigase adsorberiga
- adsorberi maksumus
5) Miks mõned autojuhid adsorberi eemaldavad
Mõned autohuvilised eemaldavad töötava adsorberi lausetega: “Ei meeldi, viskan välja”, “auto on sellest aeglasemaks muutunud”, “kulu on sellega rohkem”, “rumalus asi ” - tegelikult töötav adsorber dünaamikat ei mõjuta, tarbimine pigem väheneb - üldiselt kasulik asi.
Teised eemaldavad adsorberi, kui see muutub kasutuskõlbmatuks, kuid ei asenda seda adsorberi kõrge hinna tõttu.
See eemaldatakse lihtsalt: separaatori voolikule pannakse peenfilter (pr. carb. 2108), sel juhul lähevad bensiiniaurud atmosfääri. Klapi voolik on ummistunud. Mootori juhtimisprogramm on parandatud, vastasel juhul ilmub mootori viga.
6) Adsorberid välismaistes autodes (foto):
Kas vajate adsorberit? See küsimus teeb muret paljudele Togliatti autode omanikele. Adsorber VAZ 2114 ilmus pärast Euro-3 keskkonnastandardite kehtestamist, mis nõudis masinatele seadmete paigaldamist, mis võimaldavad aurustuvat kütust kinni hoida, et see atmosfääri ei satuks. Radiaatori lähedal mootoriruumi nurgas paremale VAZ-ile paigaldatud must silinder on VAZ 2114 neelduja, mille seadet me kaalume.
Adsorberi tööpõhimõte
Adsorptsioon on gaasiliste ainete tahketesse või vedelikesse neelamise protsess. Näiteks esimestes gaasimaskides kasutati filtreid, milles aktiivsüsi oli adsorber. Auto tegi umbes sama, kuid veidi keerulisem. Adsorberi silindriline plastkorpus sisaldab spetsiaalset täiteainet, mis püüab kinni bensiiniaurud. VAZ 2114 absorber ei lõpe ainult täiteaine purgiga, sellega on ühendatud torud ja ventiilid.
VAZ-i amortisaator ei mõjuta mingil moel kütusekulu, see paigaldatakse ainult mootori keskkonnasõbralikkuse suurendamiseks. Gaasipaagi tühjenemisel tõuseb kütuseaur kaelani ja siseneb separaatorisse. Seal muutuvad nad uuesti vedelaks ja naasevad paaki. Ja see osa, millel polnud aega kondenseeruda, siseneb adsorberisse, mis on täidetud sama aktiivsöega, mis absorbeerib kahjulikke gaase. See juhtub siis, kui mootor on välja lülitatud.
Kui mootor töötab, puhastatakse VAZ-i absorber spetsiaalse ventiiliga, kõik gaasid põletatakse auto väljalaskesüsteemis. Mis puutub kütusekulusse, siis see varieerub ebaolulistes piirides. Adsorberi põhieesmärk on ainult bensiiniaurude neutraliseerimine. See on aktiivsöe mahuti, mis on varustatud bensiiniaurude sisse- ja väljalaskevoolikutega.
Võimalikud probleemid masinaga
Absorber VAZ 2114, vastavalt sihtotstarbele, võib ummistuda ja võib mingil hetkel olla rikkis. Rikkeid ei ole lihtne tuvastada ja sageli ainult sekundaarsete sümptomitega, näiteks rõhu tõus kütusepaagis. See on lihtsalt see, et bensiiniaurud jäävad separaatori kulumise tõttu paagi ruumi lukustatuks ja hakkavad selle seinu avaldama. Rõhu tõusu saab tuvastada paagi korgi lahti keeramisel - kostab iseloomulik sisin.
Mõnikord tulistab gaasipaagi kork lihtsalt kaelast välja, mis tähendab, et rõhk on jõudnud kriitilise piirini ja adsorberit tuleb kiiresti vahetada. Adsorberi probleemide korral hakkab mootori pöörded üles-alla hüppama. Paljud autoomanikud kirjutavad foorumites, et saate VAZ-i neelduri eemaldada ja mitte kannatada. Kuid kõik pole nii lihtne ja autodes pole kunagi lisaosi.
Vaid absorberi eemaldamisest ei piisa, tuleb mõelda, mida teha bensiiniaurudega, millel pole kuhugi minna ja et võib-olla tuleb ka ECU ümber seadistada. Tõepoolest, teatud tüüpi pardamootori protsessorid avastavad kütusesüsteemi tühjendamisel rikke ja lülitavad mootori avariirežiimi, mille korral pole võimalik normaalselt sõita.
Seoses riketega on selle adsorbeeriva süsteemi probleemseks valdkonnaks puhastusventiil. Seda saab käsitsi parandada. Kõik, mida vajate, on lamepea kruvikeeraja, kuid olge selle eemaldamisel ettevaatlik. Asi on klapikinnituses, sageli pole see metallist, vaid plastikust, seda pole raske murda. Mootorikaanel on kinnitus. Klambril endal on ka klambrid, mis nõuavad samuti hoolikat lähenemist. Eemaldame need ja saame probleemi osa.
Kui puhute ventiili sisse ja samal ajal väljub sellest õhku, tähendab see 100% riket. Tavaline osa ei lase õhku läbi. Kui klapiga on probleeme, tekib autol probleeme mootori kuumal käivitamisel, bensiinikulu suureneb. Kui probleemi ei lahendata, kuvatakse kontrollmootor ja normaalne sõidudünaamika kaob. Adsorberi tiheduse rikkumine ja puhastusklapi rike võib põhjustada mootori ebastabiilse tühikäigu kuni seiskamiseni.
Niisiis, liigume edasi klapi parandamise juurde. Selle ülemises osas on epoksüvaiguga kinnitatud reguleerimiskruvi. Keerake pöördeid lugedes kruvi kinni, kuni see peatub, et saaksite millegi korral adsorberi klapi tagasi algasendisse viia. Klapiliitmikesse võib tilgutada veidi karburaatori loputusvedelikku. Seejärel puhume seda avatud asendis suruõhuga. Remont tehtud.
Adsorberventiili ummistumise põhjuseks on madala kvaliteediga bensiin, aga ka adsorberi enda täiteaine osakesed. Seetõttu ei ole vaja rämpsu osa kohe vahetada. Kütusesüsteemi adsorbeerivate osade talitlushäireid saab lisaks juba märgitud sümptomitele tuvastada ka bensiinilõhna järgi salongis. Tavaliselt tähendab see kas VAZ-i neeldumissüsteemi ühe toru purunemist või juba kirjeldatud puhastusventiili riket.
Klapp võib kuluda ka radiaatori lähedal olevast kütmisest ja siin ei saa te midagi parata. Materjali kvaliteet, millest adsorberklapp on valmistatud, ei ole parim. Lahenduseks saab olla vaid asendus või asukoha muutmine jahedama vastu, näiteks adsorberile endale lähemale.
Eemaldamise funktsioonid
VAZ-i absorber eemaldatakse mõnikord täielikult. Selleks vajate:
- vahetage gaasipaagi kork lekkiva vastu;
- ühendage sisse- ja väljalasketorud;
- muutke sageli arvuti püsivara.
Nagu ülalpool mainitud, ei tohiks adsorberile läheneda kui mittevajalikule asjale ja kui otsustate selle eemaldada, eemaldage see õigesti, nii et gaasipaak jääks ventileerituks, mitte aga tihedalt alla, nagu adsorberi puhul. Neil, kes muudavad karburaatoriga mootori sissepritsega mootoriks, on eelis. Kui need ei puuduta paagi otsikuid, ei riku need karburaatori paagi ventilatsioonisüsteemi, seega ei vaja nad adsorberit.
VAZ-i adsorberi talitlushäirete põhjused
Kuid sissepritsemootoriga VAZ 2114 puhul on kõik keerulisem. Absorberit pole aga mõtet eemaldada. VAZ-i neelduri eelised kahjulike atmosfääriheitmete vähendamisel ja sellega need lõppevad. Ning seadme eemaldamise peamiseks põhjuseks saab kõrge hind ja asjaolu, et see võib segada mootoriruumis asuvate olulisemate osade tööd. Miks mõned juhid selle raske otsuse teevad?
Põhimõtteliselt neile seade lihtsalt ei meeldi, kuid see pole argument. Kogenud autojuhid eemaldavad selle rikke korral, et mitte kulutada raha uuele. Ta lihtsalt eemaldab. Separaatorist (tavaliselt VAZ 2108 karburaatorist) pannakse voolikule peenfilter, mille puhul bensiiniaurud pääsevad atmosfääri. Klapi voolik on ummistunud. Mootori juhtimisprogrammi korrigeeritakse nii, et ECU ei lülitaks Check Engine'i sisse.
Ventilatsiooni tegemiseks on parem puurida paagi korki 2 mm auk, nagu karburaatoriga mootoril. Vastasel juhul ei pruugi paak vastu pidada ei välis- ega sisesurvele. Kõige sagedamini tekib paagis vaakum ja see muljub nagu tühi plekkpurk. Paljud autojuhid räägivad sellest hoiatusena algajatele. Mida on vaja adsorptsiooniseadme eemaldamiseks asendamiseks?
Kõigepealt peate selle kinnitustest vabastama. Ühendame lahti ploki koos juhtmetega, samuti vooliku gaasiklapi sõlme bensiini varustamiseks. Eemaldame puhastusventiili, eemaldame separaatorist kütuseauru väljalaskevooliku. Adsorberi kronstein on paigaldatud 3 poldi külge, mis tuleb lahti keerata ja kronstein ettevaatlikult eemaldada. Uus seade on paigaldatud samale spetsiaalsele kinnitusele ja kütuseauru etteandevoolik on ühendatud puhastusventiiliga. Pidage meeles: adsorberi vahetamisel peate kõik torud sellest välja vahetama.
Hoolitse looduse eest ja ära viska adsorberit minema. Äärmuslikel juhtudel on parem panna uus, kuna see on tavaline filter, mis töötab väga pikka aega ja ei vaja pidevat jälgimist. Keskkonnastandardid on välja mõeldud mitte kahjustamiseks, vaid selleks, et meie lapsed ja lapselapsed saaksid pärast meid elada.
Ärge unustage, et liikluspolitsei inspektor ja tehnoülevaatuspunkti töötajad võivad teid auto projekteerimisse sekkumises süüdi mõista, siis ei saa te tehnilist kontrolli läbida. Kuulake kogenud autojuhtide nõuandeid, jälgige oma autot, olge teel viisakas, siis toob iga reis ainult hea tuju.