Jaama tootmise ja tehnilise teeninduse omadused. Autoteenindusjaamad: eesmärk ja klassifikatsioon Milleks teenindusjaam on?

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.

postitatud http://www.allbest.ru/

Sissejuhatus

1. Uurimistöö osa

2. Tehnoloogiline osa

4. Tehnoloogiline protsess

Kasutatud kirjanduse loetelu

Sissejuhatus

Aeg-ajalt tuleb autosid diagnoosida või remontida ning selleks on spetsiaalne autoteenindus. Arvestades kaasaegsete tehnoloogiate täiuslikkust, võime kindlalt väita, et autoteeninduskeskuses on nüüd võimalik valmistada kvaliteetseid autosid, olenemata sellest, mida nõutakse.

Autoteenindus on mõeldud diagnostika või remondi teostamiseks, mida sõidukid mõnikord vajavad. Tänapäeval pakub enamik autoteenindusi üsna laia valikut teenuseid.

Esimeste autode tulekuga tekkis vajadus nende remondi ja hoolduse järele, kuid spetsialiseeritud remondiorganisatsioone veel ei eksisteerinud. Remondi teostas omanik või tema juht: rikkis osad valmistati ise ja rentimine likvideeriti otse tee peal. Alles 20. sajandi alguses andis autode arvu kasv tõuke autoremondiäri korraldamisel. Põllumajandustehnika remonditöökodade baasil hakkasid tekkima esimesed autoremonditöökojad. Need asusid lähemal inimestele, kes oma tööala tõttu autot vajasid (näiteks arstid). Siin müüdi ka bensiini, mida toideti maa-alusest paagist pumba abil.

Autoremondiettevõtete kiire areng toimus industrialiseerimise perioodil. Pärast NSV Liidu lagunemist vähenes oluliselt autoremondiettevõtete arv. Praegu on kõige levinumad sõjaväe autoremonditehased väeosade ja polügoonide sõjavarustuse teenindamiseks ja remondiks; samuti väikesed töökojad 3-10 ametikohaga, mis suudavad kiiresti reageerida muutustele sõidukipargis, kohaneda uut tüüpi remonditöödega ja millel puudub suur ladu.

Kuuekümnendatel ja seitsmekümnendatel algas uus etapp autotranspordiettevõtete arengus seoses uute ettevõtete tekkimise ja kiire ehitusega. Maanteetransport moodustas ligikaudu 80% kogu kaubaveost ja ligikaudu 40% reisijateveost.

Teenindusjaam (STS) on organisatsioon, mis osutab avalikkusele ja/või organisatsioonidele teenuseid plaanilise hoolduse, tava- ja kapitaalremondi, tõrkeotsingu, lisaseadmete paigaldamise ja taastamis- (kere)remondi jaoks. Teenindusjaam (teenindusjaam) - on konstruktsioonide ja mehhanismide kompleks (tõstukid, rehvide paigaldus, balansseerimine, rataste joondusstend, paigaldus õlivahetuseks, kütusesüsteemi loputus, õgvendus- ja värvimis- ning kuivatusseadmed, stendid ja testrid elektriseadmete diagnostikaks auto vooluring), samuti käsi- ja pneumaatilised tööriistad, mis on kogutud ühte kohta sõidukite terviklikuks remondiks ja hoolduseks.

Projekti eesmärkideks ja eesmärkideks on kokkuvõte antud õppeasutuses koolituse käigus läbitud erialadest. Näidake oma teadmisi ja oskusi koolituse käigus omandatud hooldus- ja rutiinremondi tootmisprogrammi korraldamisel. Õpib praktiliselt tegema hoolduse ja remondi tootmisprogrammi arvutusi, arvutama personali tööde teostamiseks, arvutama hooldus- ja remondipostide arvu autotranspordiettevõtte optimaalseks toimimiseks, arvutama majanduskulusid mootorsõidukitranspordiettevõtte toimimiseks. ettevõtet ja ettevõtte energiakulusid ning õpib ka vajalikke seadmeid valima ja teda töökohal ratsionaalselt korraldama. Uute tootmise korraldamise meetodite juurutamine, mille eesmärk on tõsta tööviljakust, töö kvaliteeti ja vähendada töömahukust. Tänapäeval vajavad kaasaegsed autotranspordiettevõtted remondialade, liinide ja lõikude põhjalikku mehhaniseerimist. Kui muudate nende tsoonide, liinide, sektsioonide mehhaniseerimist, suurendab see oluliselt tööviljakust ning tehnilise hoolduse ja remonditööde kvaliteeti. Sellest tulenevalt saavad autoveoettevõtted suuremat majanduslikku kasu, kuna on võimalik töötajate arvu vähendada. Mehhaniseerimine toob kaasa tehtava töö töömahukuse vähenemise, kuna käsitsi töö on minimaalne.

sõidukite remont

1. Uurimistöö osa

Tankla lühikarakteristikud

AutoDani teenindusjaam asub aadressil Abay tänav 107, st. Dzhangildin 13. ehitatud 2000. aastal

Peamised tegevused on:

Sõidukite komponentide ja koostude remont

Rataste joonduse reguleerimine

Väike- ja keskklassi autode hooldus

Õli vahetus

Jahutusvedeliku vahetus

Pidurivedeliku vahetus

Auto elektriseadmete remont.

Peamiselt teenindab teenindusjaam järgmisi automarke: Toyota, Volkswagen, VAZ, Nissan, Mazda, Mercedes, BMW, Skoda jne.

Hooldatud sõidukid.

Keskmine päevane autode jõudmine teenindusjaama on ca 20 ühikut.

10 Toyota autot

3 Volkswageni autot

3 Nissani autot

1 auto Mazda

1 auto BMW

2 Mercedese autot

Tankla spetsialiseerumine.

Teenuste nimekiri:

1) sõidukiosade ja sõlmede remont,

2) mootorite, vedrustuse, rooli, pidurisüsteemide remont;

3) elektriseadmete remont:

Elektrijuhtmed;

Elektriajami elemendid;

Valgus- ja helisignaalelemendid;

5) rehvimonteerimistööd;

Hooldus:

1) määrimis- ja täitetööd,

õlide ja protsessivedelike vahetamine,

Filtri vahetus,

3) Ülevaatus-, diagnostika- ja reguleerimistööd:

Mootor (silindrite surve, ventiilide soojusvahed jne)

Vedrustus (rataste joondamise nurkade juhtimine ja reguleerimine);

Sidur (pedaali käik);

Töörežiim

Favoriti teenindusjaam on avatud 247 päeva aastas. 1 töövahetus, tööaeg vahetuses on 8 tundi. Tööpäev algab 9:00-18:00, lõunasöögiks on eraldatud 1 tund. Lõunapausi aeg on 13.00-14.00.

Auto vastuvõtmise kord.

Autod võetakse vastu kokkuleppel mehaanikuga. Klient peab otse ühendust võtma mehaanikuga ja kirjeldama autoga seotud probleemi. Seejärel registreeri end järjekorda, kui on, siis pane auto töökohale (lift).

Teenindusjaamade varustamine kuuma ja külma vee, suruõhu ja elektriga.

See teenindusjaam kasutab kruvikompressorit DEN-5.5ShR. Paigaldus on terviklik ja kasutusvalmis agregaat, mis on kokku pandud ühisele raamile, mis ei vaja spetsiaalset vundamenti, mis on varustatud heliisolatsiooni korpuse ja automaatikasüsteemiga.

Kuuma ja külma vee pakkumine.

Ettevõte on tagatud tsentraliseeritud külma veega, kasutades elektrilist akumulatsiooniboilerit mahutavusega 300 liitrit.

Logistika korraldus, töömaterjalide ja varuosade kasutamise kord.

Tootmise katkematuks toimimiseks on vajalik väljakujunenud logistikatugi (MTS), mida teenindusjaamades teostatakse logistikaasutuste kaudu. Ettevõtte varustusasutuste põhiülesanne on vajalike materiaalsete ressursside õigeaegne ja optimaalne varustamine.

Logistikaplaani koostamisel võetakse arvesse:

Tootmisprogramm;

Materiaalse ressursi reservi normid;

Tooraine, materjalide, komponentide tarbimise standardid;

Igat tüüpi materiaalsete ja tehniliste ressursside hinnad.

Kütuste ja määrdeainete ladustamine

Kütust ja määrdeaineid hoitakse siseruumides suhteliselt ühtlasel mõõdukal temperatuuril.

Ladustamine vastab järgmistele tingimustele:

Mugav ligipääs sõidukitele.

Materjalide tasuta kasutamise võimalus,

Mahutite avamise ja õlide tühjendamise võimalus puhtas ja tolmuvabas kohas.

Lihtne kohaletoimetamine peamistesse kasutuskohtadesse.

Tööaeg 299 päeva aastas, vahetuse algus 09:00, vahetuse lõpp 17:00, lõunapaus 13:00-14:00, tööaeg vahetuses 7 tundi.

Hoolduse ja remondi korraldamine teenindusjaamades.

Tootmise korraldus tagab tööjõu tõhusa kasutamise,

Ettevõtte rajatised, materjalid, tootmisbaas ja tootmismeeskond.

Tootmiskorralduse valdkonnas arendavad ja täiustavad organisatsioonid tootmise struktuuri ja tehnoloogilist protsessi, tööjõu korraldamist ja tasumist, arvestust, tootmise analüüsi ja planeerimist, tootmisjuhtimist, töötavad välja ja rakendavad meetmeid tootmise efektiivsuse ja töökvaliteedi parandamiseks. Tehtavate tööde mahus ja sisus peavad olema vajalikud reservid. Organisatsioon soovitab hooldust teostada rangelt kehtestatud aja jooksul ja kvaliteetselt.

Hoolduse tehnoloogilise protsessi korraldus sõltub peamiselt tootmisprogrammist (autode arvust), organisatsiooni struktuurist, sisu järjepidevusest ja töö töömahukusest.

Tehnoloogilise protsessi kirjeldus tootmiskohtades.

Mootori õli saastumine toimub pidevalt, mis põhjustab hõõrduvate osade suuremat kulumist ja enneaegset riket. Sisepõlemismootori eluiga ja töökindlus, võimsus ja keskkonnamõju sõltuvad mootoriõli puhtusest.

Saasteained jagunevad kahte põhirühma: orgaanilised ja anorgaanilised. Orgaanilised lisandid tekivad kütuse põlemise, samuti õli ja kütuse termilise lagunemise, oksüdatsiooni ja polümerisatsiooni kõrvalsaadusena. Halvendab väävliühendite ja veega seotud reaktsioonide olukorda. Anorgaanilised lisandid on tolm, tehnoloogiline saastumine mootori valmistamisel ja remondil, osade mehaanilise kulumise osakesed, samuti kasutatud tuhalisandite tooted.

Õli vahetamise tehnoloogiline protsess on üsna lihtne:

1. Loputus valatakse mootorisse. Loputamine on õlivahetusprotsessi oluline osa. Õli vahetamisel ilma loputamiseta jääb mootorisse märkimisväärne osa saasteainetest ja need on: süsiniku ladestused (süsiniku ladestused, muda, käsnjad moodustised), lakid, värvid. Pesemist on 2 tüüpi: kiire ja pehme. Vahetult enne õlivahetust valatakse vanale õlile kiire loputus ja “töötab” 5-10 minutit, puhastades mootori radikaalselt. Seda tuleb regulaarselt kasutada auto kasutamise algusest peale. Sellel on tugev puhastav toime, kui sellist toodet lisada koksitud mootori õlile, võivad tahked mehaanilised osakesed ummistada õli vastuvõtja võrgu, takistades õli normaalset ringlust. Ja neid saab sealt eemaldada alles mootori lahtivõtmisel.

Pehme loputus valatakse “vanale” õlile ja see töötab enne õlivahetust mootoris 200-500 km, et lahustada kogunenud süsinikujäägid, lakid ja vaigud.

Soovitatav on kasutada pehmeid pesusid, mis kestavad kaua, need on autoosadele palju õrnemad. See kehtib eriti vanemate mootorite kohta, kus on palju tahkeid ladestusi, kus on võimalus suurte süsinikujääkide tükkide purustamiseks, millele järgneb tolmulaikude teke ja võlli kanalite ummistumise võimalus.

1. Kasutatud õli tühjendatakse.

2. Filter on vahetatud.

3. Valatakse uus õli.

Ohutusametniku töö, õigused ja kohustused.

Ohutusametnik peab teadma:

1. Õigus- ja normatiivaktid, ohutusalased metoodilised materjalid.

2. Ohutusstandardite süsteem.

3. Ettevõtete ohutuseeskirjade ja -eeskirjade väljatöötamise nõuded.

4. Ohutuspõhimõtted ja eesmärgid.

5. Peamised tootmise tehnoloogilised protsessid ettevõttes

6. Ettevõttes kasutatavate seadmete töö omadused,

7. seadmete tehnilise seisukorra ohutu töö nõuetele vastavuse jälgimise eeskirjad ja vahendid.

8. Töötajate ohutusnõuetest teavitamise metoodika.

9. Ohutusinstruktaaži läbiviimise ja kontrollitoimingute läbiviimise meetodid.

10. Esmaabi andmise reeglid õnnetusjuhtumite korral.

11. Tööstusõnnetuste uurimise läbiviimise ja uurimise esitamise eeskirjad.

12. Haldustöö alused, pedagoogika ja psühholoogia.

13. Tööseadusandluse alused.

14. Sisemised tööeeskirjad.

Ohutusametnik on kohustatud.

1. Konsulteerib ettevõtte juhtkonnaga kehtivate riiklike reeglite ja ohutuseeskirjade osas üksikutes tehnoloogilistes toimingutes muudatuste tegemiseks, ohutusnõuetele vastavate seadmete seadistamiseks ja ostmiseks.

2. Korraldab ja viib läbi töid ettevõttes ohutussüsteemi, sisemiste ohutusstandardite ja eeskirjade loomiseks.

3. Annab arvamuse ettevõttes vastuvõetud ohutussüsteemi muutmise võimaluse kohta, uute seadmete ja inventari ohutusnõuete täitmise kohta, tootmistoimingud.

4. Koordineerib ettevõtte tootmis- ja tehniliste osakondade tööd ohutussüsteemi loomisel ja hooldamisel.

5. Annab kohustuslikud ohutusjuhised.

6. Korraldab uutele tootmisobjektidele ja uutele tootmisseadmetele tööle siirduvatele vastuvõetud töötajatele ohutusalast instruktaaži.

7. Viib läbi ohutusstandardite uurimise eritunde ettevõtte juhtkonna ja tegevpersonaliga.

8. Korraldab tehniliste vahendite, seadmete, masinate seisukorra ning nende seisukorra vastavuse kehtestatud normidele ja reeglitele ülevaatusi, katsetusi ja tehnilist tõendamist, osaleb nende kasutuselevõtmisel või tootmises kasutamisel.

9. Analüüsib ohutusolukorda ettevõttes, analüüsib riskiastet, töötab välja parandusmeetmete plaani, määrab nende elluviimise aja ja koordineerib elluviimist.

10. Jälgib riiklike järelevalveasutuste juhiste täitmist ja kontrolli kehtivate ohutusstandardite ja eeskirjade, tööohutusstandardite järgimise üle tootmisprotsessis, samuti uute ja rekonstrueeritavate tootmishoonete projektides.

11. Nõuab ettevõttes ohutussüsteemi rikkudes tehtud tootmistoimingute peatamist.

12. Töötab välja meetmete kompleksi ohutusalaste rikkumiste tuvastamiseks, tuvastab rikkumised, analüüsib neid ja annab juhiseid nende kõrvaldamiseks.

13. Tööõnnetuse korral.

Teatab juhtunust ettevõtte juhtkonda

Korraldab kannatanule esmaabi ja vajadusel tema toimetamise tervishoiuasutusse;

Rakendab kiireloomulisi meetmeid, et vältida hädaolukorra tekkimist ja traumaatilise teguri mõju teistele isikutele;

Tagab, et enne õnnetuse uurimise algust säiliks olukord, mis oli juhtunu ajal;

14. Korraldab tööõnnetuste uurimist, võtab osa komisjoni tööst, loob vajalikud tingimused uurimise läbiviimiseks, osaleb uurimisel (koostab skeeme, intsidentide kaarte, viib läbi uuringuid, teeb mõõtmisi, koostab instruktaažipäevikutest väljavõtteid, abistab ekspert).

15. Valmistab ette vajalikud dokumendid esitamiseks reguleerivatele asutustele.

16. esindab ettevõtte huve õnnetusjuhtumite arutamisel riikliku järelevalveasutuse ja kohtute poolt; annab vajalikke selgitusi; annab vajalikku teavet.

17. Jälgib uute seaduste, ohutusküsimusi reguleerivate dokumentide vastuvõtmist.

18. Koordineerib oma tegevust valitsusasutuste ohutusasutustega, et ennetada tööstus-, keskkonna- ja muid õnnetusi.

19. Koostab tehtud töö kohta aruanded.

20. Täidab muid sellega seotud ülesandeid.

Ohutusametnikul on õigus:

1. Varustada ettevõtte töötajaid kohustuslike ohutusnõuetega.

2. Nõue peatada tootmisseadmete töö, tootmistoimingud, mis ei vasta ohutusnõuetele ning võivad põhjustada õnnetusi ja kahjustada töötajate tervist.

3. Allkirjastage ja kinnitage oma pädevuse piires dokumendid.

4. Algatage ja kinnitage ohutusmeetmed.

5. Esitage esildised osakonnajuhatajate vastutusele võtmise kohta. Muud töötajad, kes rikuvad ohutusnõudeid.

6. Ettevõtte struktuuriüksustelt nõuda oma ametiülesannete täitmiseks vajalikke andmeid ja dokumente.

7. Tutvub dokumentidega, mis määratlevad oma õigused ja kohustused ametikohal, ametiülesannete täitmise kvaliteedi hindamise kriteeriumid.

8. Esitada juhtkonnale kaalumiseks ettepanekud käesolevas juhendis sätestatud kohustustega seotud töö parandamiseks.

9. Nõuda ettevõtte juhtkonnalt organisatsiooniliste ja tehniliste tingimuste ning kehtestatud dokumentide täitmise tagamist. Vajalik ametiülesannete täitmiseks.

Ohutusspetsialist vastutab:

1. Käesolevas ametijuhendis sätestatud tööülesannete mittenõuetekohase täitmise eest - kehtiva tööseadusandlusega kehtestatud piires.

Kasahstani Vabariik.

2. Oma tegevuse käigus toimepandud süütegude eest - haldusasutuse poolt kehtestatud piires. Kasahstani Vabariigi kriminaal- ja tsiviilõigus.

3. Ettevõttele materiaalse kahju tekitamise eest - Kasahstani Vabariigi kehtivate töö- ja tsiviilseadustega kehtestatud piirides.

Tegevused tanklas keskkonnakaitse eesmärgil.

Keskkonnakaitsetööd igas tanklas peavad hõlmama järgmisi põhitegevusi:

1. Personali keskkonnaohutuse aluste koolitus.

2. Tööstusmaterjalide lekete puhastamine, täitmine liiva või saepuruga.

3. Kasutatud õlide ja muude vedelike kogumine.

4. Majapidamis-, tööstus- ja sademevee reovee efektiivse puhastamise korraldamine ja tagamine puhastusseadmete abil. Vastupidise veevarustuse juurutamine.

6. Kui territooriumil on olemasolev katlamaja, on vaja ette näha meetmed kahjulike heitmetega (suits, tahm, gaasid) õhusaaste vähendamiseks, edaspidi - katlamaja likvideerimine ja üleminek keskküttele. territooriumil.

7. Seadmete tehnilise seisukorra keskkonnakaitse ja loodusvarade ratsionaalse kasutamise nõuetele vastavuse kontrollimine

8. Keskkonnakaitsemeetmete rakendamise kohta kehtestatud aruande koostamine.

Valmisolek hädaolukordadeks. Tuleohutus.

Ettevõtte territoorium on piiratud aiaga, millesse on paigaldatud spetsiaalsed tuletõkkepääsud (väravad).

Parkimisalade kaugusteks tööstushooneteni on võetud 15-20 m, olenevalt hoone tulepüsivusastmest, kus sõidukite hooldust teostatakse, vähemalt 10 m. Autode ja aia vahele jääb vähemalt 2m vahe. Parkimisala ei tohi olla blokeeritud esemetega, mis võivad tulekahju korral segada sõidukite hajumist. Parklates ei ole tulekahju vältimiseks lubatud suitsetada, töötada tulega ega hoida kergestisüttivaid või kergestisüttivaid materjale. Ärge soojendage külmi mootoreid, käigukasti korpuseid ja sildade reduktoreid, kütusepaake ja muid sõiduki komponente lahtise tulega, jätke pärast töö lõpetamist sõidukisse õliseid puhastuslappe ja kaitseriietust, samuti jätke auto sisselülitatud süütega.

Sõidukite hooldusruumides ei tohi suitsetada, kasutada lahtist tuld, leeklampe, keevitusseadmeid, hoida bensiini, diislikütust, gaasiballoone (v.a paakides olev kütus ja sõidukitele paigaldatud gaasiballoonid), hoida tuleohtlikke vedelikke. Laaditud autodega parklasse autot jätta ei saa.

Tootmis- ja kontoriruumide trepikojad ja pööningud peavad alati olema vabad. Nende kasutamine tootmis- või laoruumides on keelatud. Pööningud on pidevalt lukus ning nende võtmed hoiavad valves olevad töötajad.

Nähtavates kohtades on spetsiaalsed suitsetamisalad. Seal on prügikast suitsukonide jaoks. Läheduses on korraldatud tuleohutusnurk, välja pandud teade “Suitsetamisala”. Mujal on sildid “Suitsetamine keelatud” ja “Suitsetamine keelatud”.

Õlised puhastusvahendid ja tööriided süttivad teatud tingimustel iseeneslikult, mistõttu kogutakse puhastusmaterjalid töövahetuse ajal tihedalt kaanega teraskastidesse ning vahetuse lõpus viiakse spetsiaalselt varustatud prügilatesse, kust need saadetakse hävitamine. Vahetuste vahel tuleks kombinesooni hoida sirgendatud olekus ja mis kõige tähtsam, need tuleks kiiresti õlist puhastada.

Tootmis- ja laoruumides, kui need sisaldavad süttivaid materjale, samuti põlevpakendis tooteid, peavad elektrilambid olema suletud või kaitstud (klaaskattega, mis takistab elektrilampide pirnide väljakukkumist).

Tavaliste tolmuheitmete korral puhastatakse elektripaigaldisi sellest 2 korda kuus ja märkimisväärse emissiooni korral iga päev. Keelatud on kasutada elektripaigaldisi, mille pinnaküte töö ajal ületab ümbritseva õhu temperatuuri 40 C võrra (kui neile ei esitata muid nõudeid). Elektrilised kütteseadmed ilma tulekindlate alusteta, samuti jättes need pikaks ajaks vooluvõrku ühendamata; kasutada ruumide kütmiseks mittestandardseid (omatehtud) kütte-elektriahjusid või hõõglampe; jätke pinge all olevad elektrijuhtmed või kaablid paljaste otstega; kahjustatud pistikupesad, lülitid ja muud elektriseadmed.

Töötingimustes sädemeid tekitavad elektriseadmed ja -seadmed, mis on paigaldatud tuleohtlikesse ruumidesse, peavad olenevalt ruumide klassitsoonist olema suletud, tolmukindlad või õliga täidetud ning lambid suletud. Avatud seadmete paigaldamine on lubatud, kui need on paigaldatud suletud kappidesse.

Ettepanekud töö parandamiseks teenindusjaamades.

Arvutidiagnostika tutvustus:

Arvutitestisüsteem on neist kõigist kõige paindlikum. See võimaldab lugeda OBD koode, st. mitte numbrilisel kujul, vaid võimalike tõrgete kirjelduse kujul, tabelite kujul, samuti graafilisel kujul, sealhulgas mitme parameetriga graafikute kujul. Sellist süsteemi kasutades saate läbi viia ka virtuaalseid teste: muutke käsitsi üht parameetrit ja vaadake, mis ülejäänutega juhtub. Samal ajal peetakse reaalajas protokolli, mis on vajalik siirdeprotsesside üksikasjalikuks analüüsiks. Selliseid protokolle on mugav salvestada logifailidesse kuupäeva järgi, mis võib olla kasulik rutiinse diagnostika läbiviimisel. Kõiki andmeid saab hõlpsasti loetaval kujul välja printida, MS Exceli formaadis salvestada ja välisele andmekandjale varundada.

Arvutitestisüsteemid, milleks on tavaline personaalarvuti, sülearvuti või taskuarvuti, millele on paigaldatud vastav programm ning diagnostikaliides, mis toimib vahendajana auto ja arvuti vahel.

2. Tehnoloogiline osa

Hooldusala rekonstrueerimine täies mahus ja rataste kaldenurkade reguleerimise ala

Esialgsed andmed

Auto mudel:

A SP = 2500 ühikut.

standardtööjõu intensiivsus = 2,7 inimest? tund.

Töökoja tootmisprogrammi arvutamine

Aastane hooldus- ja remonditööde maht, isikud? tund:

inimesed? tund.

kus: SP on projekteeritud teenindusjaamas aastas hooldatud autode arv;

Sõiduki aasta keskmine läbisõit, km;

Hooldus- ja remonditööde konkreetne töömahukus, isikud? tund

valida keskklassi jaoks

K - standardse töömahukuse korrigeerimise koefitsient

Tööjõu kogumahukuse jaotus

Tabel nr 1. Tööde kogutöömahukuse jaotus teenindusjaamades tööliikide lõikes, %

Töömahukuse jaotus tööliikide lõikes:

kus: %T on saidi töömahukuse protsent.

Tsoonide töömahukuse arvutamine.

Tabel nr 2. Töö kogutööjõumahukuse jaotus asukoha järgi, %

Valvurid

T TO = T P TO = 13500 inimest? tund,

T uuk = T P ukk = 2700 inimest? tund,

Posti aastane töötundide fond, tunnid.

F P = D? f?z h.

kus: D - tööpäevade arv, päevad;

f - vahetustega tööaeg, h;

z - ametikoha tööaja kasutamise koefitsient, 0,9.

F P = D? fz = 247 | 8 ? 0,9 = 2001 tundi

Postituste arvu arvutamine.

Töökohtade arv j-nda tüüpi hooldus- ja remonditööde jaoks

kus: T P - aastane valvetöö maht, inimesed? tund;

q on autode teenindusjaama saabumise ebatasasuste koefitsient;

F P - ametikoha aastane tööaeg, h;

p SR - keskmine samaaegselt ametikohal töötavate töötajate arv, inimesed.

Valvurid

3. Tehnoloogiliste seadmete valik

Tabel nr 3. Tehnoloogiliselt vajalike seadmete valik hoolduseks

	Nimi				Võimsus
	Kahe postiga tõstuk
	Õli dosaator mootoriõli täitmiseks
	Õli dosaator käigukastiõli täitmiseks
	Vanaõli konteiner
	Salidol kompressor
	Pidurite õhutusseade
	Pidurivedeliku paak
	Stend elektriseadmete testimiseks
	Metallitöötlemise töölaud
	Tööriistakapp
	Osade riiul
	Korpus puhastusvahendite jaoks
	Prügikast
	Liivakast
	Tulekahju

Hooldusala pindala arvutamine täies mahus

Krundi pindala arvutamine:

m 2

kus: - ala pindala, m2;

K PL - tiheduskoefitsient, 5

Tabel nr 4. Ratta kaldenurga reguleerimise sektsiooni jaoks vajalike tehnoloogiliste seadmete valik

	Nimi				Võimsus
	Neljapostiga tõstuk
	Arvutialus rataste kaldenurkade reguleerimiseks
	Optiline alus rataste kaldenurkade reguleerimiseks
	Metallitöötlemise töölaud
	Kapp instrumentide ja tööriistade jaoks
	Garderoob
	Prügikast
	Liivakast
	Tulekahju

Saidi pindala arvutamine rattanurkade paigaldamise teel

Krundi pindala arvutamine:

m 2

kus: - ala pindala, m2;

Kogu seadmete üldpind, m2;

K PL - tiheduskoefitsient, 4

4. Tehnoloogiline protsess

Hooldus täies mahus

Ratsionaalselt korraldatud tehnoloogilise protsessi all mõistetakse tööde jada, mis tagab nende teostamise kõrge kvaliteedi minimaalsete kuludega.

Põhiosa sõidukite hooldus- ja remonditöödest tehakse tootmispiirkonna töökohtadel. Lisaks tehakse spetsialiseeritud tootmiskohtades osaliselt peale vastavate komponentide ja sõlmede eemaldamist sõidukist elektrisüsteemi seadmete hooldus- ja remonditööd, elektri-, aku-, rehvimontaaži-, toru- ja mehaanilised ning muud tööd.

Mootor

Mootoriõli ja õlifiltri vahetus

1. Soojendage mootor.

2. Keerake tühjenduskork umbes pool pööret lahti. Paigaldage õlimahuti ja keerake kork täielikult lahti.

3. Kui õli on välja voolanud, pühkige kork puhtaks ja vahetage tihendusseib ning keerake kork kinni pingutusmomendiga 40 N? m.

4. Kasutades õlifiltri eemaldamise tööriista, vabastage filter ja keerake see käsitsi lahti.

5. Puhastage filtri paigaldusala. Määrige uue filtri O-rõngas õliga ja paigaldage see mootorile. Kruvige filter käega kindlalt kinni.

6. Täitke vajalikku tüüpi õli.

7. Käivitage mootor ja kontrollige õlilekkeid õlifiltri ja tühjenduskorgi ümber.

Turboülelaaduriga mudelitel ärge suurendage mootori pöörlemiskiirust enne, kui õlirõhu hoiatustuli kustub, sest kui mootori pöörlemiskiirus suureneb, kui tuli põleb, võib turboülelaaduri töö ebaõnnestuda.

Süüteküünalde vahetus.

Neljasilindriliste mootoritega autod:

1. Eemaldage 4 kruvi ja eemaldage mootori korpus.

2. Lülitage süüde välja ja keerake maandusjuhe silindripea küljest lahti.

3. Keerake lahti lülitit kinnitavad mutrid ja ühendage elektripistik sellest lahti.

4. Eemaldage kõrgepingejuhtmete otsad süüteküünaldelt ja lülititelt.

8. Paigaldage kommutaator ja kinnitage see mutritega, pingutades need pöördemomendiga 10 N? m.

Neljasilindriliste turbomootoritega sõidukid:

1. Lülitage süüde välja.

2. Eemaldage 4 kruvi ja eemaldage mootori korpus.

3. Vabastage klambrid ja ühendage lahti elektripistikud süütepoolidest.

4. Keerake lahti süütepooli kinnitavad poldid ja eemaldage need.

5. Keerake süüteküünlad süüteküünla mutrivõtmega lahti.

6. Keerake sisse uued süüteküünlad ja pingutage need 30 N? m.

7. Kontrollige ja vajadusel vahetage O-rõngad, paigaldage süütepoolid ja kinnitage need poltidega, pingutades pöördemomendiga 10 N? m.

8. Ühendage elektripistikud süütepoolidega.

Kuuesilindriliste mootoritega autod:

1. Lülitage süüde välja.

2. Keerake kruvid lahti ja liigutage paisupaak küljele ilma voolikuid sellest lahti ühendamata.

3. Eemaldage kruvid ja eemaldage mootori korpus.

4. Eemaldage kõrgepingejuhtmete otsad süüteküünaldelt.

5. Puhastage süüteküünlad harja või suruõhujoaga, et vältida mustuse sattumist mootori silindritesse pärast süüteküünalde lahtikeeramist. Keerake süüteküünlad süüteküünla mutrivõtmega lahti.

6. Keerake sisse uued süüteküünlad ja pingutage need 30 N? m.

7. Ühendage kõrgepinge juhtmed süüteküünaldega.

8. Paigaldage paisupaak tagasi ja kinnitage see kruvidega.

Kuuesilindriliste mootorite ja turboülelaaduriga sõidukid:

1. Lülitage süüde välja.

2. Eemaldage kruvid ja eemaldage mootori korpus.

Parem silindripea:

3. Eemaldage õhufiltri kate.

4. Vabastage voolikuklamber ja eemaldage polt.

5. Ühendage elektripistikud süütepoolide küljest lahti.

6. Keerake lahti süütepooli kinnitavad poldid ja eemaldage poolid.

7. Keerake süüteküünlad süüteküünla mutrivõtmega lahti.

8. Kontrollige ja vajadusel vahetage O-rõngad, paigaldage süütepoolid ja kinnitage need poltidega, pingutades pöördemomendiga 10 N? m.

Vasak silindripea:

9. Eemaldage kruvid ja liigutage paisupaak küljele ilma voolikuid sellest lahti ühendamata.

10. Vabastage voolikuklamber ja eemaldage polt.

11. Ühendage elektripistikud süütepoolide küljest lahti.

12. Keerake lahti süütepooli kinnitavad poldid ja eemaldage need.

13. Keerake süüteküünlad süüteküünla mutrivõtmega lahti.

14. Kontrollige ja vajadusel vahetage O-rõngad, paigaldage süütepoolid ja kinnitage need poltidega, pingutades pöördemomendiga 10 N? m.

15. Paigaldage paisupaak tagasi ja kinnitage see kruvidega.

Polükiilrihma vahetamine:

Polükiilrihmad käitavad generaatorit, veepumpa, kliimaseadme kompressorit, roolivõimendi pumpa ja mootori jahutusventilaatorit. Mõnel mudelil käitab veepumpa eraldi kiilrihm.

1. Ühendage maandusjuhe aku küljest lahti. Polükiilrihma eemaldamisel tuleb arvestada järgmisega:

Polükiilrihma vibratsioonisummuti rihmaratta paigaldamine väntvõllile on võimalik ainult ühes asendis.

Enne generaatori kronsteini paigaldamist paigaldatakse spetsiaalse peaga polt.

Generaatori kronsteini kinnituspoldid on erineva pikkusega ja neid pingutatakse kindlas järjekorras.

Roolivõimendi pumba rihmaratta paigaldamisel peaks rihmaratta väljaulatuv ots olema sõiduki esiosa poole.

2. Eemaldage kruvid ja eemaldage mootoriruumi pritsmekaitse.

3. Keerake lahti poldid, mis kinnitavad kliimaseadme kompressori polü-kiilrihma pingut, ja eemaldage rihm rihmaratastelt.

4. Pöörake mutrivõtmega generaatori, ventilaatori ja veepumba polü-kiilrihma pingutit päripäeva. Selle tulemusena selle pinge nõrgeneb.

5. Eemaldage polü-kiilrihm rihmaratastelt ja vabastage polü-kiilrihma pinguti.

Paigaldamine

1. Asetage rihm esmalt väntvõlli rihmarattale ja seejärel roolivõimendi pumba rihmarattale.

2. Kasutades mutrivõtit, keerake polü-kiilrihma pingutusmehhanismi päripäeva ja asetage rihm generaatori rihmarattale.

3. Rihma pingutamiseks vabastage pinguti aeglaselt.

4. Paigaldage kliimaseadme kompressori veorihm ja reguleerige selle pinget.

5. Paigaldage pöördemomendivõti kliimaseadme kompressori ajami rihma pinguti kuuskantpea külge asendisse “7 o's”, looge eelpinge pöördemomendiga 25 Nm ja pingutage selles asendis pinguti kinnituspoldid. pöördemoment 20 Nm.

6. Käivitage mootor, kontrollige rihmade õiget asukohta ja ühtlast liikumist.

Edasikandumine

Automaatkäigukasti õli vahetus

1. Keerake välja tühjenduskork ja laske õli käigukastist välja. 2. Kruvige pistik uue tihendiga oma kohale

3. Pingutage 40 Nm.

4. Keerake õlitäite kork lahti.

5. Täitke õliga kuni õlitäiteava alumise servani.

6. Käivitage mootor tühikäigul ja lisage õli täiteava alumisse serva.

7. Keerake kork õlitäiteavasse ja keerake see käsitsi kinni.

8. Kui mootor töötab tühikäigul, vajutage piduripedaali ja nihutage käigukang vaheldumisi kõikidesse asenditesse, igas asendis 2-3 sekundilise viivitusega.

9. Lülitage süüde välja.

10. Kontrollige automaatkäigukasti õlitaset.

Õlitaseme kontrollimine

Kontrollige õlitaset, kui auto on horisontaalasendis, käigukast on soojendatud temperatuurini 30 ° C ja käigukang on asendisse P. Kliimaseade ja küttesüsteem peavad olema välja lülitatud. Ühendage vag 1551 vealugemisseade.

1. Käivitage mootor tühikäigul ja kontrollige käigukasti temperatuuri, mis ei tohiks olla kõrgem kui 30 °C.

2. Automaatkäigukasti temperatuuril +35 kuni +40 °C keerake õlitäite kork lahti.

Õlitase on normaalne, kui õli veidi välja voolab (kuumutamisel tase tõuseb). Kui tase on ebapiisav, lisage õli täiteavasse.

3. Keerake kork õlitäiteavasse ja pingutage pöördemomendiga 60 Nm.

Käigukasti hooldamisel on vaja määrida veovõlli liigesed. Hingeid määritakse süstlaga läbi määrdenipli, kuni õli väljub iga hinge kõigi 4 laagri tihendusrõngastest.

Veovõlli õlitihendi vahetamine

1. Tõstke ja kinnitage sõiduki esiosa.

2. Ühendage võll ajami ääriku küljest lahti.

3. Keerake keskpolt lahti.

5. Määrige uus õlitihend määrdega ja paigaldage see oma kohale.

6. Paigaldage uus kinnitusrõngas.

Sisendvõlli õlitihendi vahetamine

1. Eemaldage käigukast.

2. Eemaldage vabastuslaager ja siduri vabastushoob.

3. Eemaldage juhthülss.

4. Eemaldage kinnitusrõngas ja eemaldage kruvikeeraja abil õlitihend.

5. Eemaldage kruvikeeraja abil vana õlitihend.

6. Määrige uus õlitihend määrdega ja lükake see oma kohale.

Šassii

Roolivõimendi pumba rihma pinge reguleerimine

5-silindrilise mootoriga mudelid

1. Keerake lahti pumba kinnituspoldi ja reguleerimisvarda poldi mutrid, samuti reguleerimisvarda kinnituspoldi pingutus.

2._Reguleerige rihma pinget, keerates reguleerimispolti ühes suunas. Kui pinge on õigesti reguleeritud, peaks rihm painduma 10 mm võrra, kui vajutate rihma ülemist osa pöidlaga keskelt rihmarataste vahele.

3. Pärast reguleerimist pingutage kõik keermestatud kinnitusdetailid.

4-silindrilise mootoriga mudelid

1. Keerake lahti kolm mutrit, mis kinnitavad rihmaratta, eemaldage rihmaratta välimine pool ja veorihm.

2. Eemaldage üks rihmaratta poolte vahele paigaldatud reguleerimisseibidest, pange rihm rihmarattale, paigaldage rihmaratta välimine pool ja eemaldatud reguleerimisseib naastudele ning pingutage kinnitusmutrid.

3. Kontrollige rihma pinget. Kui pinge on õigesti reguleeritud, peaks rihm painduma 10 mm võrra, kui vajutate rihma ülemist osa pöidlaga keskelt rihmarataste vahele.

4. Kui rihma pinge ei ole piisav, liigutage järgmine reguleerimisseib. Rihma pinge leevendamiseks tuleb seibid ümber paigutada vastupidises järjekorras.

Rattarummu laagrite reguleerimine.

1. Asetage tõkiskingad esirataste alla.

2. Tõstke auto tagaosa üles ja asetage see toele.

3. Koputage kummist otsaga haamriga maha rummu mutri kaitsekork.

4. Eemaldage splind ja rummu mutri kinnitus.

5. Pingutage rummu mutrit, kuni see peatub, keerates samal ajal ratast rummu laagrite isepaigaldamiseks. Seejärel keerake mutrit veidi lahti, kuni seibi saab kruvikeerajaga käsitsi liigutada. Sel juhul on vastuvõetamatu kasutada kruvikeerajat hoovana, asetades selle rummu õlale.

6. Paigaldage kinnitus ja splind. Tagamaks, et splindi varras olev ava ühtib hoidiku piluga, tuleb rummu mutter ainult pingutada.

7. Täitke rummu mutri kaitsekorgis olevat määret kahe kolmandikuni selle mahust ja suruge see sobiva torni abil oma kohale. Kortsus ja pragunenud kaitsekorgid tuleb välja vahetada (et vältida mustuse ja niiskuse sattumist rummusse).

Eesmiste vedrustustugede keermesliidete ja roolinuppude laagrite hooldamisel tuleb neid määrida läbi määrdeniplite, kuni määrdeaine hakkab läbi tihendusrõngaste vahedest väljuma.

Juhtimine

Roolivarda otste vahetus.

1. Eemaldage esiratas

2. Keerake lahti polt, mis kinnitab roolivarda otsa roolinupu külge.

3. Keerake mutter lahti ja eemaldage kandilise peaga polt, mis kinnitab roolivarda otsa roolinupu külge. Ärge laiendage ülemiste õõtshoobade eemaldamisel roolinuki sooni.

4. Tõmmake roolivarda ots rooliotsast alla.

5. Lõdvendage lukustusmutter ja keerake roolivarda ots lahti. Roolivarda välispind on kujundatud kuusnurkse kujuga, mida kasutatakse selleks, et vältida roolivarda pöörlemist, kui lukustusmutter vabastatakse, et kinnitada ühendusvarda ots.

6. Paigaldamine toimub eemaldamise vastupidises järjekorras.

Roolivõimendi pumba tühjendusrõhu kontrollimine.

1. Keerake lahti toitepolt ja ühendage toitevoolik pumba küljest lahti ning ühendage selle asemel manomeetriga voolik.

2. Käivitage mootor ja jätke tühikäigule.

3. Pöörake rattad lõpuni suvalises suunas, kontrollige manomeetri rõhku ja keerake rattad kohe algasendisse. See toiming ei tohiks kesta kauem kui 30 sekundit, vastasel juhul võib pump ebaõnnestuda. Rõhk peaks olema 14500-15500 kPa (145-155 kgf/cm2).

4. Kui rõhk erineb etteantud väärtusest, tuleb kõrgsurveventiil välja vahetada ja uuesti kontrollida. Kui rõhk on jälle ebanormaalne, on pump vigane ja see tuleb välja vahetada.

Roolimehhanismi reguleerimine

1. Tehke proovisõit ja kontrollige, kas rool pöördub pärast otseasendisse pööramist automaatselt tagasi. Sel juhul ei tohiks roolil olla märgatavat lõtku.

2. Reguleerige roolimehhanismi reguleerimispoldi abil.

Reguleerimine peaks toimuma nii, et auto seisab maapinnal ja esirattad on seatud sirgjoonelisse sõiduasendisse.

3. Pingutage reguleerimispolti ettevaatlikult 20°. Kui proovisõidu ajal ei naase rool kurvist väljumisel automaatselt algasendisse.

Postitatud saidile Allbest.ru

Sarnased dokumendid

Mootortranspordiettevõtte jooksvate remondi- ja hooldustsoonide arvutamine 250 KamAZ-53215 sõidukile. Tööde töömahukuse ja ettevõtte tootmisprogrammi kindlaksmääramine. Vajalike tehnoloogiliste seadmete valik.

kursusetöö, lisatud 12.02.2015

Linna autoteeninduse projekt: aastane töömaht, personali arv, tootmispindade pindala ja tugiteenused. Tehnoloogilised seadmed diagnostikaks ja remondiks: tööpõhimõte, seade.

kursusetöö, lisatud 23.01.2011

Üldnõuded autoteeninduse korraldamiseks. Tankla tööpiirkonnad, kere- ja värvitöökojad, abiruumid, pesu. Sõidukite hooldus- ja remondisüsteem. Diagnostika ja remondi valdkonna seadmed.

lõputöö, lisatud 26.11.2014

Kohaliku reisijatejaama projekteeritud hoolduspunkti eesmärk ja omadused. Sõiduautode hoolduse ja jooksva lahtihaakimisremondi korraldamine jaamas. Remondiühiku maksumuse arvutamine.

lõputöö, lisatud 25.07.2011

Tankla avamise otstarbekuse põhjendus. Ülevaade teenindusjaamades müüdud ja hooldatud autodest VAZ, ZAZ. Tankla asukoht, profiil ja eesmärk. Turuanalüüs, konkurents, turundusstrateegia.

lõputöö, lisatud 06.06.2011

Piirkonnas hooldatavate autode arvu, töö aastase töömahukuse ja tootmistööliste arvu määramine. Autoteeninduse tehnoloogiliste seadmete, tehnoloogiliste ja organisatsiooniliste seadmete valik.

kursusetöö, lisatud 11.05.2014

Projekteeritava autoteeninduse võimsuse põhjendus. Tankla aastase mahu arvutamine ja tootmistööliste arvu määramine. Mootorite diagnoosimise tehnoloogilise protsessi väljatöötamine.

lõputöö, lisatud 14.07.2014

Liiklusohutust mõjutavate komponentide, ühenduste ja osade talitlushäired. Autode tehnilise seisukorra määramine ja remonditööde mahu kehtestamine teenindusjaamas. Autode hooldus ja remont.

lõputöö, lisatud 18.06.2012

Üheksa jaamaga linnasõiduautode tehnoteenindusjaama projekti väljatöötamine koos rataste joondamisnurkade reguleerimise tsooni väljatöötamisega. Võimsus, autoteeninduse tüüp. Tehnilised ja majanduslikud näitajad.

kursusetöö, lisatud 06.04.2015

Nõuded sõiduautode hoolduseks ja korraliseks remondiks ettenähtud jaamale. Värvimisala komplekt, kompressorijaam, rehvide paigaldus- ja remondiala, sõidukite vastuvõtuala.

Teenindusjaam "Gorodok" asub aadressil: Murmanski piirkond, Murmanski linn, Verkhne-Rostinskoe maantee 38. Tankla territooriumile sisenetakse Verkhne-Rostinskoe maanteelt 38. Tankla lähedal on asfalteeritud parkimisalad, mille mõõtmed võimaldavad juhtidel vabalt manööverdada. Klientide ja teeninduspersonali mugavuse huvides asub parkla Gorodoki tankla vastas.

“Gorodoki” teenindusjaam, nagu enamik Murmanski linna autoteeninduskeskusi, mille eesmärk on teha kvaliteetseid remonditöid või teostada mis tahes tootja mis tahes tüüpi ja mudeli auto ennetavat hooldust.

Teenindusjaam "Gorodok" pakub järgmisi teenuseid: sõiduki šassii remont ja diagnostika; siduri remont ja vahetus; pidurisüsteemi remont; Õli vahetus; mootori remont; rataste joonduse reguleerimine; käigukasti remont; pihusti reguleerimine; karburaatori remont ja reguleerimine; Sõiduki elektrisüsteemi probleemide diagnostika ja tõrkeotsing.

Kõikidel osutatavatel teenustel on vastavustunnistused.

Gorodoki teenindusjaamas kogutud kogemused lubavad eeldada, et selle territooriumil kasutusele võetud sõiduautode hoolduse ja remondi ametikoht võib kiiresti muutuda konkurentsivõimeliseks ja tuua ettevõttele käegakatsutavat kasumit.

Gorodoki teenindusjaamas töötavad erineva kvalifikatsiooniga spetsialistid. Nende hulgas: hooldus- ja remonditöölised; töötajad; haldus- ja juhtimispersonal.

Personal on kõrgelt kvalifitseeritud. Iga töötaja on omal alal pädev ning täiendab pidevalt oma teadmiste ja oskuste valikut. Töötajad läbivad täiendkoolituse, tegelevad eneseharimisega ja täiendavad oma oskusi.

Soovi korral saab klient suhelda oma autot remontivate töötajatega – spetsialistid vastavad kõikidele tehtud töid puudutavatele küsimustele viisakalt ja lihtsalt arusaadavalt.

Gorodoki teenindusjaama lahtiolekuajad: iga päev 9.00-19.00. Lõunasöök kell 13.00-14.00. Nädalavahetused: seitse päeva nädalas. Ettevõte on pühade ajal suletud. Telefoni teenindusjaam "Gorodok": 8-815-22-61-067.8-951-29-78-401.

Kliente võetakse vastu otse tankla territooriumil. Tööde teostamise, tasumise, teenuste maksumuse ja muude korralduslike küsimuste osas peab klient ühendust võtma vanemmeistriga. Hinnad sõltuvad teostatava töö keerukusest.

Lepingu vormistamisel fikseeritakse auto registreerimisnumber, samuti selle omaniku telefoninumber kiireks suhtluseks kliendiga pikaajalise remondi käigus.

Kliendi viibimine remondialal on vastuvõetamatu, kuna see võib ohustada tema turvalisust. Teostatud teenuste eest tasumine toimub pärast nende teostamist.

Autode boksidesse (remondijaamadesse) ja ettevõtte territooriumilt sisenemine ja väljumine toimub töödejuhataja loal ja remonti teostava spetsialisti juhendamisel, kuna parklas on manööverdamisruum. on sageli tõsiselt piiratud remonditavate autode kuhjumise või vastupidi, nende järjekordade ootamise tõttu.

Vastavalt oma funktsionaalsele eesmärgile on kõigil alalisvoolujaamadel ja teenindusjaamadel tehnoloogiliselt usaldusväärne struktuur, mille elementide koostise määravad ettevõtte tüüp, suurus ja tootmisvõimsus, pakutavate teenuste valik ja muud tegurid.

Struktuurielemendid on rühmitatud kolme alamsüsteemi:

· ettevõtte juhtimise allsüsteem.

· klienditeeninduse alamsüsteem;

· autohoolduse allsüsteem;

Esimesed kaks alamsüsteemi asuvad tavaliselt geograafiliselt ühes hoones või kahes hoones, mis on omavahel ühendatud läbipääsuga.

Sõidukite hoolduse allsüsteem paikneb kas eraldi hoone eraldi ruumis või eraldi hoones või eraldi hoonetes - tootmishoonetes.

Näitena võib tuua SUBARU esinduskeskuse (Joonis 4.9 – 4.11) ja tüüpilise teenindusjaama (Joonis 4.12) projekt.

Joonis 4.9. SUBARU keskuse üldplaan.

Joonis 4.10. Üldvaade SUBARU keskuse ehituslahendustest

Joonis 4.11. Esimese korruse planeering (klienditeeninduspind ja tootmispind)

Ettevõtte juhtimise allsüsteem hõlmab tootmisjuhtimise struktuurielemente, materjali- ja rahavoogusid, personali jne.

Klienditeeninduse alamsüsteem hõlmab selliseid struktuuriüksusi nagu turundusteenused, kliendisuhted, müügivõrk ning omab järgmist materiaalset baasi:

· stendide, vitriinide, automaatsete infosüsteemide, minikohvikute ja muu tehnikaga varustatud ooteruum, mis võimaldab anda kliendile kogu vajalikku teavet teda autoteeninduses huvipakkuvates küsimustes, aga ka maksimaalset mugavust ooteajal et auto oleks tootmispiirkonnas;

· sanitaar- ja majapidamisruumid klientidele;

· registreerimisala sõidukite hoolduseks ja remondiks vastuvõtmiseks;

· post autode remonti vastuvõtmiseks ja kliendile üleandmiseks (toimub ainult suurtes teenindusjaamades ja tehnokeskustes, sh kõigis esinduskeskustes);

· automüügisalong (ainult autosid müüvatele tehnokeskustele);

· kauplus, mis müüb autoosi, kulumaterjale ja nendega seotud tooteid.

Sõidukite teeninduse alamsüsteem on ettevõtte tootmissüsteem, mis hõlmab

1. põhitootmise struktuurijaotised (tsoonid, sektsioonid ja postid);

2. abitootmise struktuuriüksused (töökohad, talitused ja osakonnad).

Põhitootmise tsoonid, sektsioonid ja postid on mõeldud autoteenindusettevõtte põhifunktsioonide täitmiseks - ettevalmistatud autode müük klientidele, kliendiautode garantii- ja garantiijärgse hoolduse ning remondi teostamine.

Töötubade tsoonid Neid on kolme tüüpi:

TO ja TR tsoonid,

Ootealad

Laopinnad.

Hooldus- ja remonditsoon on tootmisüksus, mis sisaldab mitut töökohta ja ühte või mitut auto ooteala.

Keskmistes ja väikestes autoteenindusjaamades ei pruugi ootealasid olla. Selles tsoonis teostavad kõik tööd otse töökohta paigaldatud sõidukil ühe või mitme töötaja poolt korraga (mehaanikud, mehaanikud, mehaanikud, elektrikud, olenevalt töökohas tehtava töö spetsialiseerumisest ja tüübist) .

Kui hooldus- ja remonditsoonis on töökohti vähe, siis sageli nimetatakse sellist tsooni valve tööpiirkond. See piirkond ei kuulu spetsialiseeritud töökodade piirkondadesse, kuna seal tehakse kõik hooldustööd ja enamik tehnilisi remonditöid.

Ooteala Tegemist on ettevõtte territooriumi osaga, kus on avatud parkla mitmele ooteautole või spetsiaalselt ooteautode jaoks ettenähtud ala hooldus- ja remonditsooni või spetsialiseeritud ala tootmisruumides. Ootealal ootavad töökohtadesse paigutamist teenindusjaamas hoolduseks ja remondiks vastu võetud autod.

Ladustamisala on avatud varikatuseta, avatud varikatuse all või kinnine (s.t. asub spetsiaalses ruumis) parkla autodele, mis ootavad remonti teenindusjaamas või ootavad pärast remonti kliendile üleandmist. Tehnokeskustes ja suurtes teenindusjaamades asuvad müüki ootavad autod eraldi parkimisaladel laoplatsil. Laopind peab asuma ettevõtte territooriumil.

Kaubanduskeskuste jaoks võib laopind asuda eraldi, eraldiseisval kaitsealal, mis asub kauplusest teatud kaugusel.

Teenindusjaamas palju võib olla osa nii põhi- kui ka abitootmise struktuurist.

Põhitootmise tankla tootmispinnad on struktuuriüksused, mis asuvad reeglina eraldi ruumides, mõnel juhul võib ühes ruumis asuda kaks erinevat ala. Tootmispindade kombinatsioon on tüüpiline väikestele teenindusjaamadele. Krunte on kahte tüüpi. Esimest tüüpi alad luuakse ühe või mitme tehnoloogiliselt seotud töö tegemiseks sõidukil ja väljaspool seda (näiteks diagnostikaala, puhastus- ja pesutööd jne). Teist tüüpi sektsioonid korraldatakse sõidukist eemaldatud üksikute sõlmede ja montaažisõlmede (akuosa, rehviosa jne) restaureerimisremondi teostamiseks.

Esimest tüüpi tootmiskohtades peavad olema töökohad ja seal võivad olla abipostid. Teist tüüpi piirkondades võivad töö- ja abipostid olla, aga mitte.

Abitootmise teenindusjaamade tootmispiirkonnad on ette nähtud põhitootmise tehnoloogiliste seadmete, abitootmise seadmete ja rajatiste, samuti ettevõtte muude insenerirajatiste ja kommunikatsioonide töövõime säilitamiseks. Reeglina ei ole tanklas rohkem kui kaks sellist ala. Suurtes teenindusjaamades ja tehnilistes keskustes kuulub üks neist peamehaaniku teenistusse, teine - peaenergeetiku teenistusse. Keskmistes ja väikestes tanklates võib olla üks tootmiskoht abitootmiseks (metallitöökoda ja mehaanikatöökoda) või üldse mitte.

Töökohad teenindusjaamas- see on auto - kohad tootmisruumides, mis on varustatud vastava tehnoloogilise varustusega ja mõeldud auto tehniliseks mõjutamiseks, et säilitada ja taastada selle hea tehniline seisukord ja välimus. Töötajad hõlmavad järgmisi ametikohti:

1. igat tüüpi hoolduseks ja remondiks,

2. teenindusjaamas hooldusesse ja remonti tulevate autode tehnoloogiline pesu ja puhastus,

3. kaubanduslik kosmeetika pesemine ja puhastamine,

4. korrosioonivastane töötlus,

5. häälestamine,

6. müügieelne ettevalmistus.

Kui töökohas tehakse mitmesuguseid töid kogu hooldus- ja remonditööde hulgast, siis liigitatakse sellised postid universaalseteks. Spetsialiseerunud ametikohad hõlmavad neid, kus tehakse ainult ühte või kahte kuni kolme tehnoloogiliselt seotud tööd. Näiteks diagnostikajaam ja rataste joondamise nurkade reguleerimine, rehviteeninduses rataste eemaldamise ja paigaldamise jaam jne.

Töökohad võivad olla kraavi või põrandaga. Põrandapostid jagunevad omakorda tõsteseadmetega ja ilma tõsteseadmeteta postideks (joon. 4.13 - 4.15).

Vastavalt autode paigaldusmeetodile võivad töökohad olla tupik- (joonis 4.14.) ja läbisõidukohad (joonis 4.16.).

Tupikposti sisenemine toimub ettepoole ja väljumine - tagant. Seevastu kontrollpunkti sisenemine ja väljumine toimub ühes suunas ainult edasisuunas.

Abipostid teenindusjaamas - see on auto - põhitootmise tsoonides ja piirkondades asuvad kohad, mis on varustatud või mitte varustatud seadmetega, kus tehakse tehnoloogilisi abitoiminguid. Siia kuuluvad postid sõidukite vastuvõtmiseks ja väljastamiseks, kuivatamine UMR alal, ettevalmistus ja kuivatamine (kohalik) värvimisalal (4.17).

Auto – ootealad – need on ruumid, mille hõivavad sõidukid, mis ootavad töölepaigutamist ja abipositsioone ootealal, või sõidukiruumid hooldus- ja remondi- või kerealadel, mis on ette nähtud sõidukitele, millel on üksikud sõlmed, montaažisõlmed või osad (mootorid, rattad) remondiks eemaldatud, instrumendid, poritiivad, kapotid jne).

Olenevalt tankla tootmisvõimsusest jaotub hooldus- ja tehniliste tööde kompleks erinevalt nii üksikute tööde mahult kui ka nende teostamise kohas (tabel 4.1).

Autoteenindussüsteemi põhilüliks (lahendatavate ülesannete ja ettevõtete arvu poolest) on autode töökorras hoidmise alamsüsteem. See allsüsteem pakub hooldus-, remondi- ja muud tüüpi tehniliste sekkumiste teenuseid, et tagada avalike autode ohutu käitamine, ning seda esindab lai erineva võimsuse, ulatuse ja eesmärgiga autoteenindusettevõtete võrgustik.

Autoteenindus pakub varustatud jaamu, iseteeninduspunkte, samuti varuosade ja materjalide müügiteenuseid. Lisaks saavad need jaamad anda tehnilist nõu sõidukite hoolduse ja remondi kohta.

Vajadus luua laialdaselt hargnev, hästi varustatud ja organiseeritud autoteenindusettevõtete võrk, mille üheks peamiseks lüliks on teenindusjaamad, on lisaks tehnilistele põhjustele põhjendatud järgmiste kaalutlustega:

- majanduslik - Ameerika majandusteadlaste hinnangul annavad varuosade tootmisse ja müüdud autode hooldusesse investeeritud vahendid kaks korda suurema kasumi kui nende autode tootmisse investeerides;
- sotsiaalne - auto kui sõiduki suhteline ohtlikkus on väga kõrge ning maailma statistika järgi on sõiduki riketest tingitud liiklusõnnetuste (RTA) arv 10-15% õnnetuste koguarvust.

Sõiduautode hoolduse ja remondi korralduslikud vormid on üsna mitmekesised. Kaasaegsed tanklad on multifunktsionaalsed ettevõtted, mida saab liigitada eesmärgi (spetsialiseerumise aste), asukoha, tootmisvõimsuse (tootmispostide ja sektsioonide arv) ja konkurentsivõime järgi.

Sõltuvalt asukohast jagunevad teenindusjaamad linnalisteks, mis teenindavad peamiselt konkreetse paikkonna või territooriumi sõiduautode parki, ja maanteeteenindusjaamadeks, mis pakuvad teedel liikuvatele sõidukitele tehnilist abi. See jaotus määrab erinevuse teenindusjaama tootmispostide ja tehnoloogiliste seadmete arvus. Teeteenindusjaamad on universaalsed, ühest kuni viie töökohaga ning mõeldud pesu-, määrimis-, kinnitus-, reguleerimistööde tegemiseks, teel tekkivate väiksemate rikete ja rikete kõrvaldamiseks, samuti sõidukite kütuse ja õli tankimiseks. Maanteejaamad ehitatakse reeglina koos bensiinijaamadega.

Autode spetsialiseerumisastme alusel jaotatakse autoteeninduskeskused kompleksseteks (universaalseteks), tööliikide järgi spetsialiseerunud ja iseteenindusjaamadeks. Integreeritud teenindusjaamad teostavad kõiki sõidukite hooldus- ja remonditöid. Need võivad olla universaalsed – mitme marki autode hooldamiseks ja remondiks või spetsialiseeritud – ühe margi autode hooldamiseks. Sõiduautode pargi suurenemise ja selle struktuuri mitmekesistamisega arendatakse automarkide kaupa spetsialiseeritud teenindusjaamu. Seda kinnitab välispraktika, aga ka selliste linnade nagu Moskva ja Peterburi kogemus.

Spetsialiseeritud autoteenindusettevõtted liigitatakse ka konkreetsete automarkide ja -mudelite ning tööliikide järgi (hooldus ja remont garantiiajal, hooldus ja remont garantiijärgsel perioodil).

Tanklad jagunevad spetsialiseerumistaseme järgi:

- ainult välismaiste autode hooldus ja remont - välismaiste autode osakaal kogu sõidukipargis on 23%, 28% autoteenindusettevõtetest välismaist autot ei hoolda;
- ainult kodumaise tootmise autode hooldus ja remont - 75% autopargist, kuid ainult 21% autoteenindusettevõtetest (hooldus);
- nii kodumaise kui ka välismaise toodanguga autode hooldus ja remont - 51% ning autoteenindusettevõtetes domineerivad ennetavad mõjud imporditud autode remondi ja remondiga kodumaiste autode ennetavate mõjude suhtes.

Autode remonti ja avariide tagajärgede likvideerimist teostavad tavaliselt kas spetsialiseeritud töökojad või suhteliselt suured eritehnikaga varustatud teenindusjaamad.

Tööliikide järgi jagunevad teenindusjaamad pidurite diagnostikaks, remondiks ja reguleerimiseks, toiteallikate ja elektriseadmete remondiks, automaatkäigukasti remondiks, kereremondiks, rehvide paigaldamiseks, pesuks jne. Näiteks USA-s on kõrgelt spetsialiseerunud jaamad ja töökojad moodustavad kuni 25% nende koguarvust.

Tootmisvõimsuse järgi (tootmispostide ja -kohtade arvu alusel) võib linnateenindusjaamad jagada väikesteks, keskmisteks, suurteks ja suurteks.

Väikesed kuni 10 töökohaga teenindusjaamad teostavad järgmisi töid: pesu ja puhastus, kiirdiagnostika, hooldus, määrimine, rehvide paigaldus, elektrikarburaatoritööd, keretööd, kere parandamine, keevitamine ja sõlmede remont. Selle rühma põhiosa moodustavad spetsialiseeritud teenindusjaamad. Reeglina tegelevad nad ainult ennetavate tööde tegemisega ja asuvad tarbijast kuni 10-15 km raadiuses.

Keskmised teenindusjaamad, kus on 11 kuni 30 töökohta, teevad sama tüüpi töid kui väikesed jaamad. Lisaks teostatakse siin auto ja selle osade tehnilise seisukorra täielik diagnostika, kogu auto värvimine, lisade vahetus, samuti on võimalik autosid müüa.

Suured enam kui 30 jaamaga teenindusjaamad teostavad igat liiki hooldus- ja remonditöid täies mahus. Nendel teenindusjaamadel võib olla seadmete ja komponentide kapitaalremondi jaoks spetsiaalseid alasid. Tootmisliine saab kasutada diagnostika- ja hooldustööde tegemiseks. Reeglina müüakse autosid nende teenindusjaamades.

Praegu on umbes pooled pealinna autoteenindusettevõtetest 1-3 töökoha võimsusega; üle 40% - 4 kuni 10 postitust; 7% - kuni 30 postitust. Suured jaamad moodustavad alla 2%.

Konkurentsiomaduste alusel saab autoteeninduse turu jagada järgmiselt.

Esimene rühm on kaubamärgiga (diiler) teenindusjaamad, mis müüvad ja hooldavad konkreetsete ettevõtete autosid ning töötavad otse ettevõtete, kontsernide ja tootmisettevõtetega - volitatud keskustega. Nendel spetsialiseeritud teenindusjaamadel on kaasaegne tehnoloogiline varustus, originaalvaruosad, lai valik teenuseid konkreetsele automargile, kõrgetasemelise klienditeeninduskultuuriga koolitatud personal, kõrge maine ja kõrged hinnad.

Kaubamärgiga teenindusjaamad täidavad sõidukite hoolduse ja remondiga seotud funktsioone garantii- ja garantiijärgsel tööperioodil. Lisaks võib neid pidada autotehaste osakondadeks, mis annavad neile usaldusväärset teavet toodetud autode kvaliteedi kohta. Samal ajal võivad kaubamärgiga teenindusjaamad toimida tootmis- ja personali tehnilise koolituse keskustena.

Teise rühma moodustavad endised riiklikud teenindusjaamad, millel on laialdane kogemus autoteeninduses, spetsiaalselt projekteeritud ruumid, soodne asukoht, head traditsioonid, kuid vananenud vaated tarbijasse suhtumises ja inertsus, mis raskendab nende täielikku ja tõhusat kohanemist. turutingimused.

Nendel teenindusjaamadel on hea, kuid sageli vananenud varustus, väljakujunenud suhted tarbijatega, kes on harjunud nende teenuseid kasutama, tavaliselt madalad hinnad, neid usaldatakse, sest nad on vanadest aegadest harjunud seadustest kinni pidama, neil on hea pilt, kuid mitte parim varuosade kvaliteet.

Turu ulatuse osas teenuste valiku osas võib neid nimetada universaalseteks.

Kolmandasse rühma kuuluvad erasektori, äsja loodud tanklad, mis tekkisid pärast turumajandusele üleminekut. Üldiselt on neil samad omadused nagu teisel rühmal.

Neljandasse rühma kuuluvad autoteenindused autotranspordi ja muude ettevõtete tootmis- ja tehnilises baasis. Seal on suhteliselt madal hooldus- ja remonditehnoloogia, madal teeninduskultuur, madal personali kvalifikatsioon, madal tootmise esteetika, ülepaisutatud tööaeg ja kitsas spetsialiseerumine automudelite lõikes.

Viiendasse autoteenindusettevõtete rühma kuuluvad garaažiteenused. Omaduste poolest jäävad nad alla eelmise grupi ettevõtetele.

Vaatame Moskva näitel tanklate võrgu struktuuri. Siin moodustavad suured autoteenindusettevõtted vaid umbes 17%; Need on üsna võimsad spetsialiseerunud ettevõtted (31% kogu linna võimsusest). Ülejäänud autoteenindusettevõtted rendivad platse ja tootmisruume: transpordiettevõtted (umbes 40% objektide koguarvust ja 39% ülelinnalisest võimsusest), tööstusettevõtted (vastavalt 19 ja 14%).

Tänapäeval valitseb suur lõhe nõudluse (autoomanike vajadused autode remondi ja hoolduse järele) ja selle täieliku rahuldamise vahel. Selle põhjuseks on kaks peamist põhjust.

Esimene põhjus on mitmete autoomanike madal maksevõime, mis sunnib neid pöörduma maa-aluse autoteeninduse poole. “Maaalused töötajad” on eriti aktiivsed soojal aastaajal, kuna enamik neist töötab kütteta garaažides ja piirab oma tegevust talvel.

Illegaalsed autoremonditöökojad ja autopesulad on sõna otseses mõttes kõikjal. Neil pole litsentse ja nad ei maksa makse, seega on nende teenused palju odavamad kui juriidilistes teenindusjaamades.

Mõned autoomanikud pöörduvad üldjuhul ainult nende poole, kuna põhjalik autoremont seaduslikult olemasolevas teenindusjaamas on hinnalt võrreldav auto enda maksumusega.

Maa-alune autoteenindus hõivab olulise osa autoteeninduse turust, takistades sellega legaalteenindusjaamade arengut. Väärib märkimist, et viimasel ajal on autoomanike teadvuse tase tõusnud: üha enam pöördutakse seaduslike teenindusjaamade poole, mis tagavad kvaliteetse töö.

Teiseks põhjuseks on olemasolevate teenindusjaamade tootmisvõimsuse vähesus, eriti piirkondliku ja rajoonilise tähtsusega asulates, kus autoteenindus on praktiliselt lapsekingades. Kuid isegi Moskvas on tanklate katastroofiline puudus. Sõidukipargi kiire kasv on toonud kaasa tõsiseid probleeme - pealinna maanteede ülerahvastatuse ja sõidukite tehnilise korrasoleku. Praegu on autoteenindusettevõtteid 2,6 tuhat, samas kui neid peaks olema umbes 10 tuhat.

Moskva valitsus võttis vastu programmi, mille eesmärk on arendada ja täiustada linna autoteeninduskeskusi. Moskva linnapea Yu.M. Lužkov pakkus teenindusjaama toetamise ja arendamise meetmena välja keskuste avamise lihtsustatud registreerimismenetluse. Linnapea andis spetsialistidele ülesandeks koostada lähiajal vastavad dokumendid, sealhulgas uute tehnokeskuste hoonete tüüpprojekt. "Ma arvan, et see on eriti oluline väikeste ja keskmise suurusega ettevõtete jaoks.

See ülesanne ei ole monopolistidele,” täpsustas ta. Samas nõuab Lužkov, et Moskvas on vaja ellu viia personali koolitusprogramme, eelkõige tehniliste keskuste juhtidele suureneb mitu korda, mille tulemusena tõukavad autoturult välja teenindusettevõtted, kes ei vasta ohutuse, keskkonnasõbralikkuse ja osutatavate teenuste kvaliteedi nõuetele.

Seega võib teha järgmised järeldused:

- osutatavate teenuste mahu kasv jääb maha riigi motoriseerumise määrast;
- autoteenindusteenuste vajadused ei ole piisavalt tagatud, autoteenindusettevõtted on linnade vahel ebaühtlaselt jaotunud, mistõttu on autoteeninduse kvantiteedi ja territoriaalse ligipääsetavuse probleem väga aktuaalne;
- teenindusjaama edukas toimimine on võimalik, võttes arvesse kõiki uuendusi autode hoolduse valdkonnas, kogudes ja analüüsides statistilist materjali, luues standardsed jaamade kujundused, mida ühendab ühtne kontseptsioon ja ümberkujundamise võimalus, ning kõrgelt kvalifitseeritud töötajate olemasolu. selle valdkonna spetsialistid;
- ühisettevõtete loomine välispartnerite osalusel autoteeninduse valdkonnas aitab omandada kogemusi, kiiresti vabaneda autoteenindusettevõtte tegevuse negatiivsetest külgedest ja koguda rahalisi vahendeid selle teenindussektori arendamiseks

1. lehekülg

Autoteenindus pakub varustatud jaamu, iseteeninduspunkte, samuti varuosade ja materjalide müügiteenuseid. Lisaks saavad need jaamad anda tehnilist nõu sõidukite hoolduse ja remondi kohta.

majanduslik – Ameerika majandusteadlaste hinnangul annavad varuosade tootmisse ja müüdud autode hooldusesse investeeritud vahendid kaks korda suurema kasumi kui nende autode tootmisse investeerides;

sotsiaalne - auto kui sõiduki suhteline ohtlikkus on väga kõrge ja maailma statistika järgi on sõiduki riketest tingitud liiklusõnnetuste (RTA) arv 10-15% õnnetuste koguarvust.

Joonis 1.3 - Autoteenindusjaamade klassifikatsioon.

Sõiduautode hoolduse ja remondi korralduslikud vormid on üsna mitmekesised. Kaasaegsed tanklad on multifunktsionaalsed ettevõtted, mida saab liigitada eesmärgi (spetsialiseerumise aste), asukoha, tootmisvõimsuse (tootmiskohtade ja -kohtade arv) ja konkurentsivõime järgi.

Sõltuvalt asukohast jagunevad teenindusjaamad linnalisteks, mis teenindavad peamiselt konkreetse asula või territooriumi sõiduautode parki, ja maanteeteenindusjaamadeks, mis pakuvad teedel liikuvatele sõidukitele tehnilist abi. See jaotus määrab erinevuse teenindusjaama tootmispostide ja tehnoloogiliste seadmete arvus. Teeteenindusjaamad on universaalsed, ühest kuni viie töökohaga ning mõeldud pesu-, määrimis-, kinnitus-, reguleerimistööde tegemiseks, teel tekkivate väiksemate rikete ja rikete kõrvaldamiseks, samuti sõidukite kütuse ja õli tankimiseks. Maanteejaamad ehitatakse reeglina koos bensiinijaamadega.

Autode spetsialiseerumisastme alusel jaotatakse autoteeninduskeskused kompleksseteks (universaalseteks), tööliikide järgi spetsialiseerunud ja iseteenindusjaamadeks. Põhjalikud teenindusjaamad teostavad kõiki sõidukite hooldus- ja remonditöid. Need võivad olla universaalsed – mitme marki autode hooldamiseks ja remondiks või spetsialiseeritud – ühe margi autode hooldamiseks. Sõiduautode pargi suurenemise ja selle struktuuri mitmekesistamisega arendatakse automarkidele spetsiaalseid teenindusjaamu. Seda kinnitab välispraktika, aga ka selliste linnade nagu Moskva ja Peterburi kogemus.

Tanklad jagunevad spetsialiseerumistaseme järgi:

ainult välismaiste autode hooldus ja remont - välismaiste autode osatähtsus kogu sõidukipargis on 23%, 28% autoteenindusettevõtetest välismaist autot ei hoolda;

ainult kodumaise toodangu autode hooldus ja remont - 75% autopargist, kuid ainult 21% autoteenindusettevõtetest (hooldus);

nii kodumaise kui ka välismaise toodanguga autode hooldus ja remont - 51% ning autoteenindusettevõtetes domineerivad ennetavad mõjud imporditud autode remondi ja remondi mõjude üle kodumaiste autode ennetavate mõjude suhtes.

Autode remonti ja avariide tagajärgede likvideerimist teostavad tavaliselt kas spetsialiseeritud töökojad või suhteliselt suured eritehnikaga varustatud teenindusjaamad.

Automaatne sukeldatud pinnakatte režiim
Automaatsel sukeldatava kaarpinnaga pindamisel on mitmeid eeliseid võrreldes käsitsi kaarpinnaga pindamisega: - ladetava kihi parem kvaliteet; - tööviljakuse tõus; - pinnakattematerjalide kulu vähendamine ja legeerelementide säästlikum tarbimine; - energiatarbimise vähendamine...

Tööstuse arengu väljavaated
Niisiis oleme uurinud ühe kopaga ekskavaatorite hetkeseisu, nende rakendusala ja tööomadusi. Väikese mahutavusega koppadega ehitustehnika saavad edasiarendust. Uuringud on näidanud, et parimad on mitme mootoriga hüdro- ja elektrilised...

Teenuse tulemuste analüüs Venemaal
Klienditeeninduse kvaliteedikontroll Klient saabub teeninduskeskusesse mitte just kõige paremas tujus. Remondiga kaasnevad kulutused, ajakadu ja veel teadmata tulemus. Autoteenindus on eelkõige suhtlus autoomaniku ja ettevõtte töötajate vahel ning selle suhtluse kvaliteet määrab suuresti auto...

Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi

Sarnased dokumendid

Loe ka