Toyota Motor Corporation on Jaapani suurim autotootja, mille peakorter asub Toyotas. Tegeleb autode, tarbe- ja veoautode, busside ja autokomponentide tootmisega. Omab müügilt maailma suurima autotööstuse tiitlit.

Toyota autofirma ajalugu sai alguse 1933. aastal kangastelgede tootmisega tegeleva suure Toyoda Automatic Loom Worksi eraldiseisva divisjonina. Ettevõtte asutaja Sakichi Toyoda oli andekas insener ja leiutaja. Ta oli esimene Jaapanis, kes lõi oma automaatsed kangasteljed ja täiustas oma loomingut pidevalt. Tema ettevõte sai Jaapani turul edukaks ja kuulsaks kogu maailmas.

1930. aastate alguses pälvisid Toyoda tööpingid maailma tollase suurima tekstiilimanufaktuuri, Briti firma Platt Brother & Co. Sakichi nõustus masina patendiõigused müüma ja tema poeg Kiichiro läks Ühendkuningriiki tehingut lõpetama.

Väärib märkimist, et auto - üks tolle aja peamisi insenerileiutisi - võlus ja hõivas Sakichi Toyoda meele. Huvi autode vastu võttis tema poeg. Ent Inglismaal viibides jäi ta sõna otseses mõttes haigeks ideega luua oma autotootmine.

Pärast patendiõiguste müügist 100 000 naela teenimist asutab Kiichiro Toyoda oma isa ettevõttes uue osakonna, mis keskendub autode arendamisele. 1937. aastal arenes see Toyota Motor Corporationiks.

Uue ettevõtte tööd toetas Jaapani valitsus, kes vajas Mandžuuria sõjaks armee veoautosid. Depressiooni tõttu oli maal vähe raha. Kodumaine tootmine alandas kulusid, pakkus töökohti ja muutis riigi iseseisvamaks. 1936. aastaks, vahetult pärast esimeste edukate Toyota autode ehitamist, nõudsid Jaapani võimud, et enamik kõigi autotootjate aktsiatest kuuluksid riigi elanikele, ning peatasid ka peaaegu kogu impordi.

Autoehitustöid jälgis Kiichiro Toyoda. Ta alustas katsetamist kahesilindriliste mootoritega, kuid jõudis lõpuks Chevrolet’ kuuesilindrilise 65 hj mootori kopeerimiseni. Lisaks kopeeris kaubamärk Chrysler Airflow šassii ja käigukasti.

Esimene mootor toodeti 1934. aastal (tüüp A), esimene sõiduauto ja veoauto 1935. aastal (vastavalt mudel A1 ja G1) ning teine ​​mudel, mis läks tootmisse 1936. aastal (mudel AA).

Autode montaaž asutati Koromo linnas uutes tootmishoonetes. Esimene Toyota sõiduauto oli varustatud 3389 cc mootoriga. cm ja iga ratta trummelpidurid. Neljaukseline, tavapäraste esi- ja suitsiidsete tagaustega sedaan sai lameda ühes tükis esiklaasi, mille ülaosas oli klaasipuhasti ja tagavararehv, mis oli paigaldatud peaaegu vertikaalsele tagaaknale. Täismetallist kere oli selle aja tipptasemel, kuna valdavalt kasutati puidust kere. Aastatel 1936–1943 toodeti 1404 AA sedaani.

Toyota mudel AA (1936-1943)

Teise maailmasõja ajal loobus Toyota täielikult tsiviilautode tootmisest. Autotootja ettevõtted valmistasid sõjaväe veoautosid, kahepaikseid, kergeid luure maastikusõidukeid ja lahingulennukite komponente. Samal ajal viidi kokkupanek läbi kiirendatud tempos, sageli lihtsustatud versioonis. Näiteks veoautosid toodeti ühe esitulega.

Pärast Jaapani alistumist sattus Toyota Motor, nagu kõik armeed varustavad ettevõtted, kadestamisväärsesse olukorda. Vaatamata sellele, et autotootja tehased said pommitamises vähe kannatada, kehtestati sõidukite tootmisele keeld.

1945. aasta detsembris sai Toyota USA sõjaväelt loa alustada tarbekaupade tootmist. Kuni 1947. aastani toodeti tehastes tööriistu ja panne.

Kuid Kiichiro Toyoda ei kavatsenud oma kirest loobuda: kohe pärast sõja lõppu hakkasid kaubamärgi disainerid välja töötama uut mudelit. Arvestades sõjajärgset allakäiku, oli tegu väikese ja ökonoomse mudeliga – kaheukselise sedaaniga SA. See oli varustatud neljasilindrilise 1,0-liitrise mootoriga 27 hj. klassikalise paigutusega. Väliselt sarnanes Toyopet, nagu seda kutsuti, Volkswagen Beetle'iga. See kiirendas maksimaalselt 88 km/h, oli odav ja vähenõudlik.

Toyota SA (1947-1952)

Lisaks SA-le kuulusid Toyopeti "perekonda" edukam SD, SF-mudel, mis muutis kaubamärgi tõeliselt populaarseks, ja 48-hobujõulise mootoriga RH. 1955. aastaks tootis Toyota 8400 autot aastas ja 1965. aastaks 600 000 autot.

Lisaks kõigile neile sõidukitele hakkas Toyota Land Cruiseri nime all tootma tsiviilveokeid. Need töötati välja džiipide eeskujul. Esimene põlvkond põhines veoauto šassiil, mille kandevõime oli 1000 kg. See oli maailma esimene nelikveoline sõiduauto, millel oli pigem kuue- kui neljasilindriline mootor. 1953. aastal toodeti 298 maastikusõidukit, mis sattusid valdavalt Jaapani metsandus- ja põllumajandusministeeriumi talitusse ning politseireservi. 1955. aastal lasti välja maasturi teine ​​põlvkond.

Toyota Land Cruiser BJ (1953)

1950. aastate alguses tutvustas Toyota tootmispõhimõtteid, mis aitasid tal saavutada maine maailma parima kvaliteediga autode tootjana. Just-in-time põhimõte võimaldas säästa kulusid ja laopinda, muutes tootmise sama täpseks kui kell.

Ettevõtte tekstiiliminevikus peatusid automaatsed kangasteljed niipea, kui avastati katkendlik niit. Sama põhimõte on juurutatud ka autokooste tootmisesse. Iga töötaja jälgis oma piirkonnas kasutatavate osade ja komponentide kvaliteeti. Abielu või purunemise korral tõmbas ta spetsiaalse nööri, mis peatas konveieri. Seega tuvastati kõik puudused varakult ja defektsed autod turule ei jõudnud.

Järgmine uuendus oli töötajate algatusvõime ja ratsionaliseerimisettepanekute ergutamise süsteem, mis võimaldas oluliselt tõsta tootmise efektiivsust ja töötajate motivatsiooni. Edukad ettepanekud viidi ellu ja uuendajad said rahalisi preemiaid.

1955. aastal ilmus esimene luksusauto Toyota Crown, mille jõuallikaks oli neljasilindriline 1,5-liitrine mootor. 1957. aastal siseneb ettevõte Ameerika turule, kus eksporditakse kahte mudelit – Land Cruiser BJ ja sedaani Crown. 1959. aastal avas ettevõte oma esimese tehase väljaspool Jaapanit, Brasiilias. Sellest ajast alates on Toyota säilitanud nii tootmise kui ka oma toodete disaini lokaliseerimise filosoofia.

Ettevõtte sisenemine Põhja-Ameerika turule ei olnud ootuspäraselt edukas. Esimesel aastal müüdi vaid 288 autot. Nad ei suutnud võistelda Ameerika konkurentidega ei välimuse, dünaamika ega prestiiži poolest. Müügipresident Shotaro Kamaya tutvustab ettevõtte filosoofias uusi põhimõtteid: klient on esikohal, mitte auto.

60ndate alguses olid tohutu mootoriga ahnakad Ameerika autod endiselt populaarsuse tipus. Kuid juba kostis järgmise kümnendi lemmikuteks kujunenud väikeautode vaikset, kuid lakkamatut laulu. Toyota Corona oli üks uue autotrendi hääli.

Autot esitleti 1957. aasta mais. See oli varustatud 33-hobujõulise mootoriga, oli töökindel, odav ja ökonoomne, mis muutis selle sünnibuumi taustal üsna populaarseks.

1958. aasta aprillis tehti mudelile facelift, mis tähendas kapoti ja ukselinkide vahetust. Tagaküljele ilmusid 1949. aasta Fordi sedaane meenutavad elemendid. Mootor asendati 45-hobujõulise 997 cm3-ga, mis kiirendas auto kiiruseni 105 km / h. Tänu monokokkkerele kaalus mudel 1000 kg.

Toyota Corona (1957-2002)

1962. aastal tootis Toyota miljonendat autot ja 10 aastat hiljem ulatus autode kogutoodang 10 miljoni ühikuni. 1960. aastate lõpus sai Toyota Corollast maailma enimmüüdud auto. Hiljem kantakse see saavutus Guinnessi rekordite raamatusse. 2000. aasta detsembri seisuga müüdi mudelit kokku 25 miljonit eksemplari. 2006. aastaks ulatus kogutoodang 32 miljoni tonnini.

Auto oli varustatud tagaveosüsteemi ja pikisuunas paikneva mootoriga. See paigutus muutus alles 1984. aastal, kui ilmus esimene esiveoline Corolla. Auto esimene põlvkond müüdi ainult siseturul. Teist põlvkonda iseloomustasid ümaramad kerejooned. Seda esindasid kaks mudelit - Sprinter ja Corolla, mis erinesid kere lehtmetalli materjali ja siseviimistluse poolest. Kokku anti välja 11 mudeli põlvkonda.

Corolla (1966)

1967. aastal ilmus legendaarne 2000 GT, Yamahaga välja töötatud kupee sportauto. Sellest sai demonstratsioon Jaapani autotootja võimest toota mitte ainult taskukohaseid väikeautosid, vaid ka staatusega sportautosid. Dünaamika osas ei jäänud 2000 GT alla Porsche 911-le: kiirendus 100 km / h 8,4 sekundiga, "maksimaalne kiirus" - 220 km / h. See oli varustatud kuuesilindrilise reasmootoriga, mille maht oli 2 liitrit ja võimsus 150 hj. Mudeli ümber erilist elevust polnud: kokku toodeti vaid 351 ühikut. See oli suuresti tingitud masina kõrgest hinnast. Nüüd on see aga kollektsionääride ese ja pani see Jaapani autotootja isegi tollel ajal samale joonele automaailma auväärseimate haidega.

Toyota 2000 GT (1967-1970)

1970. aastatel, kütusekriisi haripunktis, lõikas Toyota kasu oma kaugelenägevast strateegiast Ameerika turul. Selle ökonoomsed, odavad ja kvaliteetsed mudelid on kohmakad Ameerika tootjad kaugele maha jätnud. 1972. aastal müüb kaubamärk ainuüksi USA-s miljon autot aastas ja kolm aastat hiljem, Volkswageni peale surudes, saab sellest Ameerika populaarseim importmark.

Nagu oodatud, võttis Ameerika valitsus vastuseks jaapanlaste kasvavale populaarsusele protektsionistlikud meetmed. Pärast imporditud autode maksu tõstmist alustas Toyota, nagu ka teised Jaapani hiiglased, oma tehaste ehitamist USA-sse.

70ndate lõpus seisis ettevõte silmitsi finantsraskustega, mis sundisid teda kehtestama kokkuhoiurežiimi. Lisaks töötas ta pärast keskkonnaalaste õigusaktide karmistamist välja uue tõhusa väljalaskesüsteemi ja vaatas läbi ettevõtte poliitika põhimõtted.

1982. aastal tuleb välja Toyota Camry, mis on nüüdseks juba seitsmes põlvkond. Nagu enamik kaubamärgi mudeleid, toodeti esimene põlvkond Jaapani kodumaisele turule ja seejärel sisenes see rahvusvahelisele areenile. Pärast positiivse tagasiside saamist tegeles ettevõte auto järkjärgulise täiustamisega ja selle koostu tutvustamisega teistes riikides. Camry on Venemaal üks enimmüüdud Toyota mudeleid, mis on kokku pandud Shushary autotehases.

Toyota Camry (1982)

1990. aastal hakkab Toyota oma peamiselt kompaktsetest mudelitest koosnevat valikut lahjendama suuremate ja luksuslikumate autodega. Ilmub pikap T100 ja hiljem Tundra, mitmed maasturid, Camry sportversioon, aga ka mitmed noortele suunatud sport- ja soodsad autod.

Tehnoloogiliselt tulevad esile uuendused nagu muutuva klapiajastusega (VVT-i) mootor, aga ka neljataktiline kütuse otsesissepritsega (D-4) bensiinimootor. Hübriidtehnoloogia arendused jätkuvad, mille tulemuseks on 1997. aasta Prius, maailma esimene masstootmises toodetud hübriid. See mudel on tähelepanuväärne ka selle poolest, et ajakiri Forbes on selle kümne maailma muutnud auto hulgas. Ja ajakiri Time arvas ta maailma mõjukaimate inimeste edetabelisse, hoolimata sellest, et ta pole inimene.

Mudel on varustatud bensiinimootori ja elektrimootori generaatoriga ning mahuka akuga. Regeneratiivne pidurisüsteem suudab kineetilise energia elektriks muuta ja akut laadida. Pardaarvuti poolt juhitavad jõuallikad võivad töötada koos ja eraldi. Õhutakistustegur on 0,26 ja alates 2009. aastast - 0,25.

Mudeli iseloomulik tunnus on mootori tühikäigu puudumine, mis lülitub välja lühikeste peatuste ajal.

Toyota Prius (1997)

1998. aastal avas Toyota Motor Corporation Moskva esinduse. Jaapani kaubamärgi müük oli muljetavaldav ja Venemaa turg näitas tõusutrendi, mistõttu otsustas autotootja luua riikliku turundus- ja müügiettevõtte. Alates 2002. aasta aprillist alustas Toyota Motor LLC tööd.

Alates 2007. aastast tegutseb CJSC Toyota Bank Venemaal esindusega Moskvas ja Peterburis. Ta tegeleb autolaenude väljastamisega elanikkonnale ning Toyota ja Lexuse ametlikele edasimüüjatele.

21. detsembril 2007 avati Peterburi lähedal Shushary külas Toyota tehas. Autode koostetehase võimsust plaanitakse tõsta 200-300 tuhande autoni aastas.

2011. aastal tabas Toyotat rida looduskatastroofe, mis mõjutasid negatiivselt selle jõudlust ja müüki. Maavärinad ja tsunamid on katkestanud tarned, peatanud tootmise ja vähendanud eksporti. Tugevad üleujutused Tais on mõjutanud kohalikku tootmisbaasi. Toyota kaotas tsunamis umbes 150 000 sõidukit ja pärast üleujutust umbes 240 000 sõidukit.

2009. aasta novembrist 2010. aastani kutsus kaubamärk üle 9 miljoni sõiduauto ja veoauto üle maailma tagasi ning peatas ajutiselt tootmise ja müügi. Kaebused seoses sõidukite tahtmatu kiirendamisega.

Nüüd toodab Toyota Motor Company laias valikus sõidukeid – autodest, crossoveridest ja pikapitest kuni veoautode ja bussideni. Lisaks arendab ta hübriid- ja elektrikäigukastiga ning vesinikkütuseelementidega sõidukeid.

1933. aastal avas ettevõte autodivisjoni, mida juhtis "ettevõtte" omaniku poeg Kiichiro Toyoda.

1936 Toyota AA

Vahetult enne seda, 1929. aastal, tegi Kiichiro Toyoda reisid Euroopasse ja Ameerika Ühendriikidesse, et uurida autotööstust. Ja 1930. aastal hakkas ta välja töötama bensiinimootoriga autosid. Jaapani valitsus julgustas tugevalt paljutõotava ettevõtte sellist algatust. 1936. aastal ilmus esmasündinu Toyota - veoauto G1 ja veidi hiljem AA sedaan ja AB phaeton. Pole üllatav, et esimesed Toyota autod meenutasid välismaiste kaubamärkide nagu Dodge ja Chevrolet autosid. 1937. aastal muudeti autodivisjon iseseisvaks struktuuriks - Toyota Motor Co., Ltd. 1938. aastal lasti välja Toyota AE. Teise maailmasõja ajal tootis ettevõte Jaapani armeele veokeid. Kuna Jaapanis valitses sel ajal suur puudus, valmistati sõjaväeveokeid kõige lihtsustatud versioonides. 1943. aastal tutvustab külalisjuht Taichi Ohno tootmisprotsessi optimeerimise süsteemi motoga "Just in Time". 1947. aastal hakati tootma veoautosid Toyota BM ja Toyota SB, aga ka Toyota SA sõiduautosid, mis kandsid nende kompaktsuse tõttu hüüdnime "Toyopet".

1957 Toyopet Crown

1949. aastal proovib üks Jaapani firma kätt busside valmistamisel. Samal ajal tuleb turule Toyota SD. 1950. aastal asutati iseseisev müügifirma Toyota Motor Sales ja aasta hiljem hakati müüma uusi tooteid: sõiduautot Toyota SF, veoautot Toyota BX ja esimest Toyota BJ džiipi ettevõtte ajaloos. 1952. aastal sureb ettevõtte asutaja Kiichiro Toyoda. Ja Toyota ajaloos, vastupidi, algab õitseaeg. Ettevõtte ja üldse Jaapani autode maine tõuseb märgatavalt aastal 1955, mil BJ džiip muutub harmoonilisemaks Land Cruiser ja ilmub üsna arvestatav Toyota Crown - esimene tõusva päikese maa esindaja Ameerikas. Pealegi ei piirdunud 1957. aastal alanud eksport ainult USA-ga, see puudutas ka Brasiiliat. Tõsi, esimene katse Toyota autosid Ameerika turule eksportida ei lõppenud päris edukalt. Kuid peagi, pärast rakendusstrateegia parandamist, parandas Toyota seda ja avas Ameerika Ühendriikides ametliku esinduse. Muide, see polnud Toyota esimene välismaa eelpost. Kõik sai alguse esindusest Tais, mis avati samal 1957. aastal. Kaks aastat hiljem korraldati Brasiilias maasturite Toyota Land Cruiser tootmine ning Austraalias avati veel üks Toyota esindus. 1960. aastal asus Toyota Motor Co. alustab ulatuslikku pealetungi Euroopa turgudel. 1961. aastal ilmus Toyota Publica – väike ökonoomne auto, mis sai kiiresti populaarseks.

1973 Toyota Publica Starlet

1962. aastal tähistas Toyota miljonenda kumulatiivselt toodetud auto väljalaskmist. Kuuekümnendad olid Jaapani majandusolukorra paranemise periood ja selle tulemusena autode müügi kiire kasv. Toyota edasimüüjate võrgustik välismaal areneb aktiivselt - Lõuna-Aafrikas, Euroopas ja Aasias. Toyota saavutas USA turul edu - mudeli Corona, sai laialt levinud ja sai ülemereturul populaarseimaks Jaapani autoks. Järgmisel, 1966. aastal andis Toyota välja oma "hiti" – Toyota Corolla ja ambitsioonika Toyota 2000GT sportkupee. Samal ajal sõlmib ettevõte ärilepingu Jaapani maineka autotootja Hinoga. Aasta hiljem ühineb Toyota Daihatsuga. Ühistegevuse tulemuseks on kaubik Toyota Hiace. Aasta hiljem ilmub Toyota Hilux pikap. 70ndaid iseloomustas tootmisvõimsuse kiire kasv, mis võimaldab 1972. aastaks jõuda 10 miljonini. ettevõtte asutamisest saadik toodetud autod.

Toyota kaubamärgi populariseerimiseks moodustati 1975. aastal Toyota team Europe racing team. 1978. aastal alustatakse selliste tuntud mudelite nagu Celica XX, Sprinter, Carina, Tercel tootmist. On tähelepanuväärne, et Tercelist sai esimene esiveoline Jaapani auto. Energiakriisist ja sellest tulenevatest finantsraskustest veelgi üle saades astus Toyota järgmisesse kümnendisse. 1982. aastal ühinesid Toyota Motor ja Toyota Motor Sales ning moodustasid Toyota Motor Corporation. Algab legendaarse Toyota Camry tootmine. Selleks hetkeks oli Toyota end lõpuks tõestanud Jaapani suurima autotootjana, olles toodangu poolest maailmas kolmas. 1983. aastal sõlmib Toyota mitmeaastase koostöölepingu General Motorsiga ning järgmisel aastal algab nende ühisettevõttes USA-s autode tootmine. 1986. aastal saavutati Toyota autode kogutoodangu osas 50 miljoniline verstapost. 80ndate silmatorkavaks sündmuseks võib pidada Lexuse kaubamärgi, Toyota divisjoni, mis loodi esmaklassiliste autode turule sisenemiseks, esilekerkimist. Ja 1987. aastal alustab Toyota Motor Corporation koostööd Volkswageniga, et toota Saksamaal pikape. 1990. aastat tähistas oma disainikeskuse avamine Tokyos. 1994. aastal tutvustas Toyota Motor Corporation maailmale oma esimese põlvkonna RAV4 crossoverit.

1994 Toyota RAV4

Lisaks jätkab Toyota oma ülemaailmset laienemist. Ja uutes arendustes pööratakse suurt tähelepanu ökoloogiale. Seetõttu pandi 1997. aastal konveierile maailma esimene tootmishübriid Toyota Prius. Aasta varem, 1996. aastal, tootis Toyota oma 90 miljonit ja kolm aastat hiljem 100 miljonit. 2000. aastal jõudis Priuse müük 50 000-ni üle maailma ja turule toodi uus põlvkond RAV4. Muide, samal ajal avati ka ettevõtte Euroopa disainikeskus. 2002. aastat saab eristada tänu Toyota Motor Corporationi koostööle PSA-ga miniautode kolmainsuse loomisel: Toyota Aygo, Citroen C1 ja Peugeot107, Toyota Motor LLC avamisele Venemaal (turundus ja müük) ning loomulikult seos Toyota meeskonna ilmumisega vormel 1 võidusõidus, mis kestis seitse aastat. 2007. aastal ehitati Peterburi lähedale Toyota tehas, kus alates 2011. aastast on toodetud seitsmenda põlvkonna Toyota Camryt. Ka 2007. aastal tootis ja müüs Toyota Motor Corporation esimest korda rohkem autosid kui General Motors. Muide, GM hoidis maailmameistritiitli käes 76 aastat. Tänapäeval on Toyota Motor Corporation üks maailma suurimaid autotootjaid, kes toodab umbes ühe auto iga viie sekundi järel. 2012. aastal tähistas Toyota oma 75. aastapäeva 200 miljoninda sõiduki väljalaskmisega.

1936 Toyota AB

1943 Toyota AC

1947 Toyota SA

1951 Toyota BJ

1960 Toyota Land Cruiser 40

1965. aasta Toyota Sports 800

1966 Toyota Corolla

1968 Toyota Hilux

1975 - Toyota Motorsport GmbH spordidivisjoni tekkimine

1982. aasta esimese põlvkonna Toyota Camry

1984 Toyota MR2

1988 – Toyota disainikeskuse avamine Euroopas

1997 Toyota Priuse esimene põlvkond

1999 Toyota Yaris

2002 - Toyota osalemine vormel 1 võistlustel

2009. aasta kolmanda põlvkonna Toyota Prius

2011 seitsmenda põlvkonna Toyota Camry

Toyota Motor Corporationi ajalugu algab 19. sajandil Jaapanis. Nagu paljud teisedki tuntud kaubamärgid, ei olnud asutajate esialgne äri seotud autotööstusega.

Üle-eelmise sajandi lõpus asutas leiutaja ja insener Sakichi Toyoda Toyoda Enterprise. Kaasaegsed võrdlesid Sakichit kuulsa Ameerika leiutaja Thomas Edisoniga.

Sakichi Toyoda sündis vaesesse perekonda, tema ema tegeles kudumisega, tol ajal oli see üsna raske käsitöö. Just soov ema aidata viis noore leiutaja kangastelgede loomiseni. Algne disain patenteeriti ja sellest sai hiljem kasvava äri aluseks.

Aja jooksul hakkasid Inglismaa manufaktuurid kangastelgede vastu huvi tundma. Lepingu sõlmimiseks sõitis leiutaja poeg Kiichiro Toyoda Inglismaale vahemaandusega USA-s. Noormees, nagu paljud tema eakaaslased 20. sajandi esimese poole põlvkonnast, meeldisid autodele. Ameerikas nägi ta oma silmaga kaasaegset tööstuslikku tootmist, mille tulemusena hakkas Kiichiro Toyoda pärast koju naasmist täitma oma unistust - Jaapani auto loomist.

Kasutades oma isa tuge, võttis Kiichiro entusiastlikult ette ambitsioonika ülesande elluviimise. Prototüüpi, neljaukselist sedaani A1 hakati välja töötama 1936. aastal. Kuus kuud hiljem oli auto valmis. Sellist kiirust seletatakse sellega, et enamik tehnilisi lahendusi piilus Ameerika kaubamärkidelt. Koromo uues tehases alustati AA mudeli tootmist.

Esimesed autod toodeti Toyoda nime all, kuid see nimi noorele ettevõtjale päris ei sobinud. Kiichiro ei häbenenud sugugi oma perekonnanime, tõlkes tähendas see "viljakas riisipõld". See põllumajanduslik nimetus ei vastanud aga 20. sajandi tööstuslikule vaimule.

Seetõttu kuulutati välja konkurss uue nime saamiseks. Olles kaalunud üle 20 tuhande variandi, leppisime täna tuntud Toyota nimega. See nimi jälgib järjepidevust asutaja perekonnanimega, sõna jääb kergesti meelde ja kõlab erinevates keeltes hästi.

28. augustil 1937 registreeriti Toyota Motor Corporation ja autode tootmine algas novembris, sel hetkel sündis kuulus Jaapani kaubamärk. Kuni Teise maailmasõjani tootis ettevõte üle 1400 AA sedaani. Sõja-aastatel tootis Toyota sõjaväeveokeid, kahepaikseid, maastikusõidukeid ja lennukiosi.

Ettevõttel vedas, et sõjategevuse ajal tema tehaseid praktiliselt ei mõjutanud. Vaatamata riigi keerulisele olukorrale hakkasid Toyota insenerid juba 1945. aasta sügisel looma uut mudelit.

Sõjajärgne laastamine ja vaesus dikteerisid nende tingimused – oli vaja välja töötada lihtne ja kompaktne auto. Toyota SA mudel meenutas väliselt "mardikat" ehk Volkswagen Type 1. Vaatamata paljudele laenamistele arvatakse, et see mudel on siiski suuresti iseseisev Jaapani arendus. Toyota SA esimene seeria ilmus juba 1947. aastal.

Võitle kvaliteedi eest

Jaapani auto on tänapäeva maailmas kvaliteedi sünonüüm, kuid see pole alati nii olnud. Sõjajärgsetel aastatel ei olnud usaldus Jaapanis valmistatud kaupade vastu, ütleme, kuigi hea. Kulude vähendamiseks juurutas Kiichiro Toyoda oma tehastes Just-in-Time (just in time) süsteemi. Seda süsteemi kasutati 20ndatel Henry Fordi tehastes, kuid jaapanlased viisid selle täiuslikkuseni.

Järgmine samm võitluses kvaliteedi eest oli jidoka põhimõte, mis tähendab iga töötaja suurenenud vastutust toodete kvaliteedi eest. Koromo tehase tsehhijuht Taichi Ohno pakkus 1950. aastatel välja lähenemisviisi, mida varem kudumisel kasutati. Niidi katkemisel lülitusid ketrusmasinad ise välja, mis võimaldas defektse kanga hulka vähendada.

Sama põhimõtet rakendati esmakordselt autotööstuses. Kui töötaja märkab defektset detaili, peab ta tõmbama spetsiaalset nööri, mis peatab kogu konveieri. Seega avastati abielu varajases staadiumis ja selle likvideerimine kujunes odavamaks kui hilisem töö rahulolematu kliendiga.

Lisaks võeti Toyota tehastes kasutusele pideva täiustamise süsteem. Iga töötaja võib esitada ratsionaliseerimisettepaneku, mida kaalutakse, lisaks on ettevõtetes "kvaliteediringid", valitseb eriline õhkkond, mis kaasab parendusprotsessi absoluutselt kõik töötajad.

Toyota tehastes rakendatavad säästliku tootmise põhimõtted on muutunud klassikaks ja neid uurivad kaasaegsed juhid, et kohandada neid muudel tegevusaladel. Kõik see võimaldas Jaapani autofirmal tõusta turuliidriks ja väljend "Jaapani kvaliteet" on muutunud igapäevaseks sõnaks.

Välismaale laienemine

Juba 1950. aastatel sai selgeks, et järele jõudmiseks ja möödasõiduks on vaja välisturge aktiivselt arendada. Alustava Jaapani ettevõtte jaoks oli see tõsine väljakutse.

1957. aastal avas Toyota esimene Jaapani autotootja, kes avas Ameerika Ühendriikides tütarettevõtte. Septembris saabusid mitmed juhid Los Angelesse kohalikke olusid uurima ja 31. oktoobril alustas tööd Toyota Motor Sales. Ameerika Ühendriikides tarniti Toyota Crown ja Land Cruiseri mudeleid.

Esialgne müük suurimal autoturul oli ebapiisav – esimesel aastal müüdi USA-s vaid 288 autot. Neil aastatel valitsesid Ameerikas traditsioonilised autohiiglased: General Motors, Ford ja Chrysler.

Kõik muutus aga 1970. aastate naftakriisi ajal. Naftahinna järsk tõus on muutnud ameeriklaste vaateid autodele. Odavad, ökonoomsed ja töökindlad Jaapani autod saavutasid kiiresti populaarsuse.

Ja kui 1966. aastal müüdi sedaani Corona uus mudel tiraažiga 10 tuhat autot, siis juba 1972. aastal ulatus selle mudeli kogumüük 1 miljonini. Ja see oli alles algus. Järgnevatel aastatel vallutas Jaapani ettevõte edukalt Euroopa, Lõuna-Ameerika ja Venemaa turud, saades teenitult maailma suurima autotootja tiitli.

Kaasaegne Toyota tootmine hõlmab kümneid koostetehaseid, mis on laiali üle maailma. Iga tehas vastab kõige rangematele kvaliteedinõuetele, nii et olenemata sellest, millises riigis või linnas te elate, võite alati loota Toyota sõidukite kvaliteedile ja töökindlusele.

Kust osta Toyota varuosi

Venemaal on Jaapani autod teenitult nõutud ja usaldatud. Meie riigi karmid kliimatingimused nõuavad hoolikat lähenemist automargi, varuosade ja kulumaterjalide valikul. Kõige populaarsemad mudelid on Corolla, Camry, RAV4, MarkII, Land Cruiser Prado ja paljud teised.

, ,

Autode ajaloo alguseks loetakse 1933. aastat, mil ettevõttes avati autoosakond Toyoda automaatsed kangasteljed, kes on spetsialiseerunud tekstiilitootmisele ja pole varem autodega tegelenud. Osakonnajuhataja oli ettevõtte omaniku vanim poeg Sakihi Toyoda Kiichiro Toyoda. Tema juhtimisel sai ta maailmakuulsaks. Läbi ketrusmasina patendi müügi inglise firmale Vennad Platt, Toyotal oli muljetavaldav stardikapital.

Esimene Toyota sõiduauto toodeti 1935. aastal, see kandis nime Model A1.(hiljem nimega Model AA). Pärast teda lasti välja esimene veok - mudel G1. Alates 1936. aastast on AA-mudeli autosid hakatud masstootma. Samal ajal algas ka eksport – esimene partii Model G1 veoautosid (koguni neli) tarniti Hiinasse. Juba 1937. aastal muutus autoosakond omaette ettevõtteks, nimeks Toyota Motor Co., Ltd.

Ettevõtte areng jätkus ka pärast Teist maailmasõda. 1947. aastal hakati tootma teist mudelit - Toyota Model SA. 1950. aastal toimus esimest ja viimast korda sügavast majanduskriisist tingitud töötajate streik. Ettevõtte juhtkond võttis kasutusele tõsise ümberkorralduse - tekkis eraldi ettevõte Toyota Motor Sales Co., Ltd tegeleb toodete müügiga. Reformidel oli tulemus ja Toyota suutis kriisi minimaalsete kahjudega üle elada.

50ndatel Jaapani insener Taichi Ohno töötas välja Lean Manufacturing kontseptsiooni, millest sai Toyota tootmissüsteemi alus. Uus süsteem (“kamban”) võimaldas kõrvaldada peaaegu kogu materjali-, jõu- ja ajaraiskamise. Alates 1962. aastast on süsteem muutunud laialdaselt kasutusele ja aidanud kaasa ettevõtte kiirele arengule.

Ettevõtte asutaja Kiichiro Toyoda suri 1952. aastal. Viiekümnendatel aastatel hakkas Toyota õitsema, omal jõul töötati välja uuenduslikke tehnoloogiaid, viidi läbi ulatuslikud uuringud. Samuti ilmus valikusse maastur - Maaristleja ja mudel Kroon. Toyota laiendas oma mõju USA-sse, kus see ilmus Toyota Motor Sales, U.S.A. Alguses oli Jaapani autode laienemine Ameerika Ühendriikide turule ebaõnnestunud, kuid aja jooksul saavutas Toyota märkimisväärse osa Ameerika turul.

1961. aastal anti välja kompaktne ja ökonoomne auto. Toyota Publica, saavutas uus mudel kiiresti populaarsuse. 1962. aastal toodeti Toyota miljones eksemplar! Kuuekümnendatel Jaapani majanduslik olukord stabiliseerus ja hakkas kiiresti arenema. on muutunud tugevaks tegelaseks kõikide kontinentide turgudel. USA-s oli mudel väga populaarne Toyota Corona, mille eksport algas 1965. aastal. See mudel on üldiselt muutunud välisturul kõige populaarsemaks. Järgmine mudel oli veelgi populaarsem - ilmus 1966. Toyota Corolla. Seda mudelit toodetakse tänaseni. Samal aastal Toyota ostis teise Jaapani autotootja - Hino. Ostetud ka 1967.a.

70ndatel jätkus Toyota areng, ehitati uusi tehaseid, tehti pidevalt tehnilist ümbervarustust. Säästlikke automudeleid hakati valmima peaaegu nagu kalleid mudeleid. Tootmine algas 1970. aastal Toyota Celica, ja 1978. aastal - mudelid Sprinter, Tercel, Carina. Tercel oli esimene Jaapani esiveoline auto.. 1972. aastal ületas Toyota toodetud autode arv kümne miljoni piiri. Sel kümnendil sai edukalt üle nii finants-, energia- kui ka keskkonnaprobleemid (valitsus sundis ettevõtet õhusaaste vähendamiseks ümber töötama autode väljalaskesüsteemi).

1982. aastal ühines Toyota Motor Sales Co., Ltd Toyota Motor Co., Ltd.-ga, et moodustada Toyota Motor Corporation.. Siis algas tootmine Toyota Camry(Kahe aastakümne jooksul on USA-s müüdud üle viie miljoni ühiku!). Toyota on tõusnud Jaapani suurimaks autotootjaks ja suuruselt kolmandaks maailmas! 1983. aastal sõlmis ta pikaajalise lepingu General Motorsiga, tänu millele hakkas tööle nende ühisettevõte USA-s. Samal aastal valmis 1988. aastal valminud Toyota katseplatsi esimene ehitusetapp – Shibetsu. 1986. aastal tootis Toyota 50 miljonindat eksemplari! On ka uusi mudeleid - Corsa, Corolla II ja 4Runner.

Suur sündmus oli eliitmudeli esilekerkimine - Lexus. See oli esimene Jaapani luksusauto, kõik varasemad mudelid olid kompaktsed, ökonoomsed ja väga odavad. 1989. aastal tulid välja uued Lexuse mudelid - LS400 ja ES250.

1990 avati disainikeskus Tokyo disainikeskus, samuti esimene volitatud teenindusjaam Nõukogude Liidus. Tänapäeval on Venemaal esinduste arvu võimatu üles lugeda. Autode müük on nõudlik kui rehvide ja velgede müük Moskvas. Toyota on aktiivselt laienenud paljude riikide turgudele üle maailma. Toyota ei koonerdanud uurimisrahadega – need moodustasid Toyota System Research Inc.. (ühisettevõte Fujitsu Ltd.-ga, 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (c Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (koos IBM Japan Ltd. ja Toshiba Corp., 1991). 1992. aastal andis Toyota välja Toyota juhtpõhimõtted- töös, mis kirjeldas korporatsiooni põhimõtteid, väljendati ettevõtte filosoofiat. Maa harta anti välja ka vastusena ühiskonna kasvavale tähelepanule keskkonnateemadele. Üldiselt tegeles Toyota palju keskkonnaprogrammidega, mille tulemusena toodeti see 1997. esimene hübriidmootoriga mudel (Toyota Hybrid System) - Prius, mille müük ulatus 4 aasta jooksul kogu maailmas 80 000 eksemplarini. Varsti ilmusid mudelitesse hübriidmootorid Coaster ja RAV4.

Toyota toodetud autode arv jätkas kasvamist – 1991. aastal oli neid juba 70 000 000, 1996. aastal 90 000 000. 1993. aastal sõlmiti edasimüüjate lepingud Volkswageni ja Audiga. 1995. aastal võeti vastu uus ülemaailmne äriplaan ja alustati muutuva klapiajastusega (VVT-i) mootori tootmist. 1996. aastal hakati tootma neljataktilist kütuse otsesissepritsega (D-4) bensiinimootorit. 1997. aastal ilmus uus hübriidmudel - Raum, 1998. aastal - Avensis ja uue põlvkonna maastur Land Cruiser 100. 100miljones Toyota auto toodeti 1999. aastal.

Nüüd on Toyota kindlalt maailma autohiiglaste esikolmikus ja Jaapani suurim, tootmisvõimsus ületab 5 000 000 autot aastas (1 auto iga 5 sekundi järel)! ühendab palju erinevaid ettevõtteid, nii autotööstusega seotud kui ka muudel aladel töötavaid ettevõtteid. Alates 2002. aastast osaleb ta kõige mainekamas võidusõidusarjas - vormel 1-s.

Toyota kaubamärki (Toyota) peetakse tänapäeval maailma suurimaks autotootjaks. Ettevõtte konveieritelt lahkub aastas üle 5,5 miljoni auto. Ajaraamide osas ilmub maailma iga 6 sekundi järel uus selle kaubamärgi auto. Kuidas Jaapani loojatel õnnestus liikuda tekstiilimasinate tootmiselt ülemaailmse autotööstuse juhtpositsioonile, saate teada.

Eeldused ettevõtte arenguks

Autotööstuse suurima magnaadi loomise eelkäija oli Toyoda Automatic Loom Works. Ta tegeles tekstiilitööstuse tööpinkide tootmisega. Varustuse eripäraks oli masina iseeneslik seiskamine, kui töös probleem tekkis (jidoka põhimõte).

1929 Automaatsete kangastelgede looja Sakichi Toyoda müüb brittidele leiutise patendi ning müügist saadud kasumi investeerib ta oma poja Kiichiro Toyoda äri arendamisse.

Sakichi Toyoda sündis puusepa perre 14. veebruaril 1867. 1890. aastal lõi ta käsitsi juhitava puidust kangastelje ja kuus aastat hiljem Jaapani esimese elektrilise kangastelje. Toyoda sellega ei piirdu, 1924. aastal ilmub automaatne tekstiilimasin, mis ei vaja süstikute asendamiseks seiskamisseadmeid. Samal aastal sündis Sakichi poeg Kiichiro, kes loob oma autofirma Toyota.

Pärast põhjalikku autotööstuse uuringut Euroopas, USA 1930. aastal hakkab Kiichiro Toyoda tootma oma autot. 1933. aastat tähistab Toyoda Automatic Loom Worksi tütarettevõte autode tootmiseks Kiichiro Toyoda juhtimisel. See asjaolu on Jaapani ja maailma autotööstuse arengu jaoks oluline.

Brändi arendamise etapid

Esimesed õnnestumised

Suure automargi ajalugu algab 1933. aastal. Kahe aasta pärast ilmub kaks automudelit: reisijate mudel A1 (hiljem nimega Model AA) ja lasti mudel G1. Mudelid on varustatud oma disainiga A-tüüpi mootoriga, kuid meenutavad paljuski tuntud Chevrolet autosid Dodge Power Wagon.

G1 veokid olid Hiina võimude maitse järgi, korporatsioon eksportis Hiinasse terve partii veokeid. Nüüd on kaubamärk tunnustatud mitte ainult Jaapanis, vaid ka välismaal.

1937 - ettevõte iseseisvub, liigub uude arenguetappi juba nimega Toyota Motor Co., Ltd. Uuendatud brändinimi kõlab pehmemalt, tõotab tuua õnne (katakanas kirjutatud sõna Toyota koosneb 8 kriipsust, mis jaapanlaste uskumuste kohaselt sümboliseerib edu).

Sõja mõju tootmisele

Sõja-aastad peatasid ettevõtte arengu ja uute mudelite väljalaskmise. Kogu tähelepanu pöörati Jaapani armee veoautode tootmisele. Tunda oli teravat toorainepuudust, toodeti lihtsustatud mudeleid, osa veokeid valmistati isegi ühe esitulega.

Sõja ajal said kannatada ka ettevõtte võimsused Aichi prefektuuris, mis raskendas kaubamärgi edasist arengut, kuid ei peatanud seda. Vaatamata raskustele õnnestus ettevõttel 1947. aastal välja anda uusi sõiduautosid (Model SA).

Sügav majanduskriis viis ettevõtte töötajate streigini. Just Taichi Ohno kontseptsioon nimega "Kamban" või "lahja tootmine" aitas juhtkonnal väljapääsu leida. Uus kontseptsioon päästis Toyota ebamõistlikust aja-, jõu- ja materjalikulust ning tagas suure arenguhüppe.

Tänu "lean-tootmisele" hakkas kogu ettevõtte tootmisprotsess järgima kahte põhiprintsiipi: "just in time" ja täielik automatiseerimine. Mõlemad põhimõtted täiendavad üksteist. Esimene põhimõte nägi ette varuosade saabumise montaažiasendisse vastavalt vajadusele ja õiges koguses. See võimaldas laovarusid vähendada ja neid järk-järgult täiendada. Lisaks tuvastas Taichi Ohno tootmisprotsessis 7 liiki jäätmeid ja tõi välja meetodid nende vähendamiseks.

Mis on säästliku tootmise filosoofia olemus, saate teada videost.

Tootmine ja müük eraldati, 1950. aastal ilmus Toyota Motor Sales Co, mis tegeles eranditult toodete müügiga.

Kuulsuse teel

1952 – Toyota esimene juht suri, kuid kontsern tegutses jätkuvalt. 1956 – Jaapani autod jõudsid Ameerika turule. Elanikkonna nõuete üksikasjalik uurimine võimaldas kaubamärgil edukalt kanda kinnitada Ameerika Ühendriikides, Brasiilias ning seejärel Euroopasse ja Austraaliasse.

Brändi arengu ajaloos on näha kiiret kasvu ja edu. 1961 – Turule tuleb kompaktne ja ressursitõhus auto Toyota Publica. 1962 - ilmus juubeli (miljonis) auto, 1966 - toimus uue Corolla mudeli väljalaskmine, mis tegi ülemaailmses autotööstuses silmatorkava.

1967 - bränd suurendab tootmist, sõlmiti korraga kaks koostööd autotootjatega Hino, Daihatsu.

Maailmakuulsus

80ndatel ootab kontsern mitmeid meeldivaid muutusi:

• Toyota Motor Sales Co., Ltd. ühineb. ja Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - alustatakse kuulsa Toyota Camry mudeli tootmist ning maailma üldsus tunnustab kaubamärki ennast kui võimsat ja väärilist konkurenti autoturul;
• sõlmiti koostööleping suurima autohiiu General Motorsiga (1983);
• 1986 – toodetakse 50 miljonit Toyota autot;
• seal on Lexuse kontserni osakond, mis on loodud esmaklassiliste autode tootmiseks. 1989 - luksusmudelid Lexus LS400, Lexus ES250 täiendavad väljalaset;
• ettevõte loob oma logo tähe "T" kujul, mis koosneb kahest ovaalist (1989).

Brändi autode tootmine kasvab hüppeliselt, 1996. aastaks ulatus toodetud autode arv 90 miljonini, 1999. aastal ületas see 100 miljoni piiri.

Võitluses planeedi puhtuse eest sünnivad hübriidautod Raum (1996), Avensis ja maastur Land Cruiser 100 (1998), samuti tuntud mudel Prius, mille tootmine ja müük ületas 2000. aastal 50 tuhande piiri. üksi.

2002–2009 - ettevõte osaleb aktiivselt vormel-1 võistlustel.

Videost näete, kuidas Toyota kaubamärki kogu aja jooksul loodi ja arendati.

Brändi konkurendid

Uute tootmistehnoloogiate väljamõtlemise pidev tempo, kõrgetasemeliste mudelite ja funktsioonide kasutuselevõtt soodsates sõidukites, paindlikkus keskkonna- ja ressursisäästuküsimustes on suurendanud nõudlust kaubamärgi toodete järele. Jaapani autod osutusid tarbijale kompaktseks, mugavaks ja ökonoomseks ning mis kõige tähtsam, taskukohaseks.

2007–2009 - Toyota on liidripositsioonil.2008. aasta globaalne kriis mõjutas ka kontserni, 2009. aasta lõppeb kahjumiga. Kuid see ei takistanud brändil endast mööda minemast peamised rivaalid: globaalne hiiglane General Motors (GM) ja Volkswagen.

2012 - kontsern võtab juhtiva positsiooni. Õigeaegne reageerimine moetrendidele, klientide eelistustele, mõistlik hind kõrge kvaliteedi suhtes võimaldavad ettevõttel säilitada juhtpositsiooni, mitte konkurentidele järele anda. Lisaks hoolitseb kontserni juhtkond ka jõukate klientide eest, pakkudes neile tipptasemel Lexuse autosid.

2013 – Toyota tunnistati maailma kõige väärtuslikumaks kaubamärgiks.

Toyota Venemaal

Esimest korda ilmus Venemaal tuntud kaubamärgi ametlik esindus 1998. aastal. Autoturu dünaamiline areng ajendas Toyota Motor Corporationit looma riikliku ettevõtte Toyota Motor LLC (2002). Ta tegeles turunduse ja autode müügiga Vene Föderatsioonis.

2007 - CJSC "Toyota Bank" alustas tegevust Venemaal. Pank tegeles laenude andmisega Toyota ja Lexuse automüüjatele. See samm hõlbustas oluliselt kuulsa kaubamärgi autode hulgi- ja jaemüügi ostmist. Peagi avati Shushary külas autode koostetehas Toyota Camry klassi "E" autode tootmiseks. Eeldati, et tehas toodab umbes 20 tuhat autot aastas, väljavaade kuni 300 tuhat autot. 2011. aasta lõpus töötas ettevõttes 600 inimest, tehtud tööde maht ületas 14 tuhande sõiduki piiri.

2011. aasta lõpus esindasid Jaapani kontserni Venemaal Toyota Motor LLC, Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Nende peakontorid asuvad Moskvas ja Peterburis.

2015 – Toyota järgnes teistele Jaapani kaubamärkidele. Venemaa turul on kõige populaarsemad mudelid Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 ja RAV4.

Täissuuruses linnamaasturite seas on premium-segmendis hetkel liider Toyota Land Cruiser 200. Auto turuosa on 45%.

Brändi osakaal maailmaturul

Toyota Motors Corporation tegeleb reisijate- ja kaubaveoks mõeldud autode tootmise ja müügiga. Enamik kontserni tehaseid on koondunud Jaapanisse, osa tehaseid asub teistes riikides. Näiteks suured tehased USA-s, Tais, Kanadas ja Indoneesias, kus töötajate arv varieerub 5,5 tuhandest kuni 10 tuhandeni.

2015. aasta andmetel langes aasta jooksul ostetud autode arvust (91 miljonit) 9,6% Toyota kaubamärgile.

Kontserni tooteid ostetakse aktiivselt, Toyota autode osakaal oli mõnes piirkonnas:

• Jaapan (46,8%);
• Põhja-Ameerika (13,5%);
• Aasia (13,4%);
• Euroopa riigid (4,6%).

Brändi juhtimine on tehnoloogilisest protsessist võimalikult palju välistanud toimingud ja protsessid, mis tarbijale väärtust ei too. Soov täiustada, rahuldada klientide soove tagab Toyota kontserni edu ja juhtimise.